Форум » Offshore » Новости оффшора (продолжение) » Ответить

Новости оффшора (продолжение)

Desperado: Предлагаю открыть новую тему. Постить все, что интересно и касается оффшора. Здесь же и обсуждать можно. Информационные ресурсы: Offshore Energy Today Начало темы тут

Ответов - 300, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 All

Canyon: + for ariandr support

ariandr: Всем спасибо! Shell спустила на воду корпус плавучего СПГ-комплекса Prelude Корпус плавучего комплекса Prelude по производству сжиженного природного газа (СПГ) спущен на воду и покинул сухой док на верфях компании Samsung Heavy Industries (SHI) в Кодже, Южная Корея, где в настоящее время идет строительство плавучего СПГ-завода. Об этом говорится в сообщении Shell. Ранее сообщалось, что цена контракта составила 12,6 млрд долларов, ввод в эксплуатацию намечен на 2016 года. Плавучий комплекс Prelude будет добывать газ в отдаленном бассейне в открытом море примерно в 475 км к северо-востоку от Брума, Западная Австралия. Добыча газа рассчитана примерно на 25 лет. Производство СПГ на нем составит около 3,6 млн тонн в год. Эксплуатация плавучего комплекса по производству СПГ позволит Shell добывать природный газ в открытом море, получать сжиженный природный газ и перегружать его непосредственно на суда, которые доставят СПГ покупателям. Реализация проекта сделает возможным добывать газ как на кластерах небольших, удаленных месторождений, так и на более крупных месторождениях, использующих множество производственных объектов, освоение которых с берега не представляется возможным в силу ряда причин. Это позволит ускорить освоение месторождений и снизить затраты, сделает процесс разработки и добычи более гибким, а также будет способствовать внедрению новых стратегических решений, направленных на освоение ресурсов, которые ранее не подлежали разработке по экономическим соображениям или в силу технических и иных рисков. Shell является оператором плавучего комплекса Prelude по производству СПГ в рамках совместного предприятия с японской Inpex (17,5%), корейской Kogas (10%) и OPIC (5%) и в сотрудничестве с долгосрочными стратегическими партнерами Technip и Samsung Heavy Industries (консорциум Technip/Samsung Consortium). Компания опубликовала несколько интересных фактов о Prelude: Проектированием установки занималось более 600 инженеров, От месторождения Prelude, на котором будет работать установка, до ближайшей земли, более 200 км, Палуба установки в длину больше, чем 4 футбольных поля, составленных вместе, Воды, которая помещается в танки установки, хватит, чтобы заполнить 175 олимпийских бассейнов, Для охлаждения природного газа из океана каждый час будет забираться 50 млн литров холодной воды, Высота колонны, которая будет устанавливаться на дно моря, составляет 93 метра, Водоизмещение установки как у 6 самых больших авианосцев, Сжижение газа происходит при температуре минус 162 градуса Цельсия, При сжижении объем газа сокращается в 600 раз, Срок работы установки на месторождении Prelude составит 20-25 лет.

Crazi Кot:

ariandr: Завод "Красное Сормово" и компания Dredging International заключили соглашение о сотрудничестве Cо стороны предприятия соглашение подписал и. о. генерального директора Александр Цепилов, с бельгийской стороны – глава представительства Dredging International NV в Санкт-Петербурге Александр Иванюк. Подписанный документ – первый шаг к совместной работе. Dredging International NV», входящая в группу компаний DEME, располагает всемирно известными компетенциями и обширными референциями в вопросах выполнения дноуглубительных и гидротехнических работ. Бельгийская компания планирует реализацию проектов в Нижегородской области, в связи с чем уже провела ряд встреч и переговоров. Присутствие компании на российском рынке достаточно ощутимо, ею был выполнен ряд серьезных работ: расширение и углубление канала завода "Севмаш", углубление акватории порта Усть-Луга, углубление канала защиты от наводнений в Санкт-Петербурге и многое другое, в том числе и уникальные по технической сложности работы в строительстве олимпийской деревни в Сочи. Подписание данного соглашения означает начало отношений "Красного Сормова" с компанией международного масштаба, получение современных технологических решений, что значительно усилит положение Завода на рынке строительства дноуглубительных и намывочных судов. Специалисты Dredging International NV высоко оценили производственный потенциал завода и рассматривают его в качестве поставщика оборудования для выполнения дноуглубительных, гидротехнических и прочих работ в Российской Федерации. DEME group (Dredging Environmental and Marine Engineering NV) – бельгийский холдинг, занимающийся дноуглубительными и морскими строительными работами. Группа специализируется в строительстве и развитии портов, искусственных островов, устьевых дамб, каналов и внутренних судоходных водных путей, плотин и берегоукреплений, восстановлении пляжей, строительстве и техническом обслуживании морских ветрогенераторов, подъеме затонувших судов. Для сложных проектов, требующих комплексного подхода, DEME предлагает решения «под ключ» или интегрируемые решения. Компания имеет 130-летний опыт дноуглубительных и гидротехнических работ. По оценкам экспертов, компания DEME является общепризнанным мировым лидером в области своей деятельности, реализуя проекты на всех континентах. Ежегодный товарооборот компании превышает 1,8 млрд. евро. DEME активно работает в России, и уже смогла занять прочное положение на рынке дноуглубительных и гидротехнических работ. Суммарный объем инвестиций в российскую экономику превысил 500 млн. евро. Пресс-служба "Красное Сормово"

KV: Semi-submersible Drilling Rig Sinks at DSME

Crazi Кot: Bourbon has sold another 12 vessels to ICBC Financial Leasing for $378m and has announced a sale and leaseback deal with Standard Chartered Bank for six of its newbuilds. The French offshore operator announced its 51-vessel, $2.5bn deal with ICBC in April last year. Together with nine vessels sold in September, the recent sale brings the total number of ships transferred to 21, worth around $522m, with the remainder set to follow in the first half of this year. The company's latest sale and leaseback deal with Standard Chartered was signed in November and covers six newbuilds worth around $150m with a fixed bareboat charter rate of 10.2% for 10 years. Three of the vessels have already been bought by Standard Chartered for just under $65m, with the remaining trio joining them in the second half of 2014. The most recent steps in the company's "transforming for beyond" programme brings the total value of vessel sales to $770m, with $180m in capital gains. Bourbon expects this will leave it cash flow positive for 2013, as well as significantly reducing its debt.

MultiFruit: "Радужные" новости из приветливой Анголы. Не знаю как в других компаниях а в Subsea7 намечается полная попа. Ранее, люди на руках у которых долгосрочная Ангольская виза, получали липовый контракт, типа зарплата 500 американских в месяц и платили налоги 5% с этих денег, но сейчас запахло жареным. Контаракты будут делать настоящие и налог будет 40%. Для всех: Дэй рэйт, перманент и пофиг какая виза... Бриты бежали из северного моря, что бы не платить налог, а тут такое... Налог вводится с 1го Апреля 2014 Есть у кого то такие же новости в других компаниях?

melja: в тему про Анголу продублируй вот и думаю, что я потерял или приобрёл махнув Анголу на Северное

Anton MAO: melja точно не потерял если учеть их черный менталитет и прочие прелести в виде малярии и жары ИМХО

Anton MAO: Rolls-Royce develops high-end offshore vessel for Island Offshore The vessel will be built in Japan by Kawasaki Heavy Industries and is scheduled for delivery in 2017. London - Rolls-Royce has won an order to provide integrated design and ship equipment for a highly innovative offshore vessel for Norwegian ship owner Island Offshore. The new striking UT 777 design has been developed in close cooperation with Island Offshore, to be used in offshore drilling operations during harsh weather conditions. The vessel will be built in Japan by Kawasaki Heavy Industries and is scheduled for delivery in 2017. The contract is worth around £25 million to Rolls-Royce. John Knudsen, Rolls-Royce, President - Offshore said: “This new design is based on many years of operating experience, especially from the vessel Island Wellserver which we designed in 2005. The UT 777 will be unlike anything seen before, and marks the latest chapter in the story of the Rolls-Royce UT Design vessels which have been pioneering oil and gas exploration for the past 40 years.” The new vessel is designed to undertake a variety of subsea tasks, including Top Hole Drilling, Subsea Construction and Inspection, and Maintenance and Repair Work in deep waters. It can also be adapted to undertake light Well Intervention. Håvard Ulstein, CEO of Island Offshore said: “We are excited about building another game changer in the offshore market. Our collaboration with the Rolls-Royce design team in Norway has been vital in this process.” In addition to the design and engineering package, Rolls-Royce will also supply the major systems, comprising the propulsion system with six generator sets and seven electrically run thrusters, control and automation systems, mooring and anchoring deck machinery and electric systems. P.S. - во лайнер будет футуристический ...

Anton MAO: Interesting Ship: New Compact Accommodation Vessel ‘Olympia’ Do not adjust your screen resolution, this interesting new ship is actually a compact accommodation vessel recently delivered to the Brazilian company GranEnergia. The new vessel, named “Olympia”, is based on MAC Offshore’s Compact Semi-Submersible (CSS) concept and developed in part by STX Marine (STXM). In a statement, STXM described the CSS design as “innovative” and “ground breaking”, adding that the successful development and delivery of the Olympia will “change the long term landscape of the Offshore Vessel market”. Built by Fujian Mawei Shipbuilding in the Fujian Province located in southeast China, the twin-hulled Olympia has an overall length of just 84 meters with a total capacity of 500 people. The DP-3 Olympia will remain connected to an offshore facility via a telescopic gangway system. Other features include a 12.8 tonne rated helideck, and a 150MT telescopic boom crane. MAC Offshore has an additional 6 CSS vessels under contract with Fujian Mawei Shipbuilding with deliveries planned over the next 2 years.

Aker-man: Contracts with Helix for Two Well-Intervention Vessels Siem Offshore Inc. (OSE: SIOFF) announced today that it has entered into agreements with Helix Energy Solutions Group, Inc. (“Helix”, NYSE: HLX) to provide two well-intervention vessels. The two vessels shall be owned by Siem Offshore and chartered by Helix for an initial period of 7 years, with options that can extend the charter periods up to 22 years. The terms for the two contracts are confidential between the parties. Siem Offshore shall provide marine management, including crewing, for the two vessels. The two vessels shall be constructed at the Flensburger shipyard in Germany for Siem Offshore, and shall be based on a design developed by Salt Ship Design. The vessels shall have an overall length of 158 meters, a beam of 31 meters, and be built in compliance with the MODU-class (Marine Offshore Drilling Units). Siem Offshore’s aggregate project cost for the two vessels is expected to be approximately USD 420 million. Siem Offshore shall finance the aggregated project cost for the two vessels by a combination of mortgage debt and bond issue. Helix shall provide the topsides and manage the integration of the well-intervention equipment onto the vessels. Helix has entered into agreements with Petrуleo Brasileiro S.A. (“Petrobras”) to provide well-intervention services offshore Brazil for an initial period of 4 years with options to extend. The first vessel is expected to be in service for Petrobras by mid-2016, with the second vessel to follow later the same year. Terje Sorensen, Chief Executive Officer of Siem Offshore, comments “The agreements with Helix represent a targeted entry for Siem Offshore as vessel provider into the segment for Well-Intervention Vessels. Helix and Siem Offshore will capitalise on Siem Offshore’s excellent experience and position in Brazil to support Helix in their operations for Petrobras. Siem Offshore looks forward to serving Helix in its future operations and we are inspired by the confidence shown by Helix to select Siem Offshore as its business partner for this major step within well-intervention services.” xxxxxx About Siem Offshore Siem Offshore Inc., headquartered in Kristiansand, Norway, is an international owner and operator of offshore support vessels and provides services to the offshore oil and gas market and the offshore renewable market.

digger: Надеюсь кому-то будет интересно

Anton MAO: Teekay buys ALP. Orders four newbuilds ALP currently provides these services through a fleet of third-party owned vessels. As part of the transaction, Teekay Offshore and ALP have ordered four state-of-the-art towing and anchor handling vessel newbuildings, which will be capable of ultra-long distance towing, offshore installation and decommissioning of large floating production, storage and offloading (FPSO) units, floating liquefied natural gas (FLNG) units and floating drill rigs. Transaction Summary Teekay Offshore and ALP have entered into an agreement with Niigata Shipbuilding & Repair of Japan for the construction of four state-of-the-art SX-157 Ulstein Design ultra-long distance towing and anchor handling vessel newbuildings, which will be equipped with dynamic positioning capability, for a fully built-up cost of approximately $260 million, which includes the cost of acquiring ALP. The Partnership intends to finance the ALP acquisition and initial newbuilding payments through its existing liquidity and expects to secure long-term debt financing for the vessels prior to their deliveries in 2016. “The strong fundamentals in offshore oil and gas, combined with the large orderbook of floating offshore assets including FPSOs, FLNGs and drill rigs, are expected to result in strong demand for the services of long-haul towing and anchoring handling vessels,” said Peter Evensen, Chief Executive Officer of Teekay Offshore GP LLC. “We believe ALP’s operational capabilities and customer relationships in the growing long-haul ocean towage and offshore unit installation segment is a natural complement to Teekay Offshore’s existing offshore project offering, which will provide the Partnership with another channel for accretive cash flow growth.” “We are excited to bring the next generation of versatile, ultra-powerful offshore vessels to the world-wide long distance towage market,” said Paul Mulder, Chief Executive Officer of ALP. “As part of the Teekay family, ALP will be better positioned for the future growth we anticipate in our core towage and installation business and to develop new tailor-made service offerings that provide value for our customers.” The proposed acquisition, which is expected to close during the first quarter of 2014, has been approved by the Teekay Offshore and ALP boards of directors, and remains subject to customary closing conditions. Teekay Offshore and ALP were advised on this transaction by ABN AMRO Bank N.V. click here

Anton MAO: Hyundai Heavy delivers Bollete Dolphin drillship The drillship will shortly mobilize to West Africa to start drilling operations for Anadarko Petroleum Corporation. Bolette Dolphin, designed for efficient deepwater drilling and completion activity, has been contracted for a four year international campaign.

KV: Это юнит, на котором я активно делаю вид что тружусь последний год. Позавчера рассылкой пришло письмо от риг менеджера что контракт с Анадарко подписан на год в Либерии и Кот-Дивуар, затем год Колумбия, 5 лет Мексиканский залив, 2 года Новая Зеландия. Будем посмотреть.

Anton MAO: KV Читал и про подписание с Анадарко, но постить не стал , думаю такие тонкости тут лишнее...

vlade: KV пишет: 5 лет Мексиканский залив, 2 года Новая Зеландия. Придется линять от туда

KV: vlade пишет: Придется линять от туда Не придется

Desperado: vlade, KV Ведем разговоры за жизнь в другой теме. Здесь новости.

Anton MAO: Kleven takes over construction of Volstad’s OCVs Volstad originally placed the orders with Bergen Group Fosen, but the projects have now been sold to Kleven. The vessels are of ST 259 CD design from Skipsteknisk, and the sister vessel ‘Grand Canyon’ was delivered from Bergen Group to Volstad in 2012. Bergen Group explained the move by the fact that the company’s desire to place a more dedicated focus on offshore related activities. “It is two large and highly advanced vessels for subsea maintenance and construction work that we’re now going to deliver from Myklebust Verft, and we very much look forward to working with the Volstad family again. Back in 1988, we built the trawler ‘Volstad’ for the Volstad family,” said Ståle Rasmussen, CEO of Kleven.The 127 m long vessels will each have accommodation for 104 persons. In a filing to the Oslo stock exchange, Volstad said it was very pleased with the outcome: “Kleven is a highly competent yard and we are confident that the vessel will be delivered at the highest quality.”

Anton MAO: К свединиям тех кто говорит о "загибающейся индустрии" Baker Hughes: Offshore rig count up by 16 in February The international offshore rig count for February 2014 was 318, up 16 from the 302 counted in January 2014, and down 5 from the 323 counted in February 2013. The average U.S. rig count for February 2014 was 1,769, unchanged from the count in January 2014, and up 7 from the 1,762 counted in February 2013. The average Canadian rig count for February 2014 was 626, up 122 from the 504 counted in January 2014, and down 16 from the 642 counted in February 2013. The worldwide rig count for February 2014 was 3,736, up 138 from the 3,598 counted in January 2014, and up 57 from the 3,679 counted in February 2013.

Anton MAO: Eastern Shipbuilding delivers ‘Bravante VI’ PSV The BRAVANTE V (Hull 155), the first in the series, was delivered three months earlier and is currently on charter in Brazil. The BRAVANTE VI is the second STX SV290 design of five vessels in a series which are all, ABS Classed, AC Diesel-Electric powered, twin Z-drive propelled PSV’s measuring 284’(86.5m) x 60’(18.3m) x 24’-6”(7.5m). These high-tech vessels feature four Cummins QSK-60DM 16-cylinder turbo-charged IMO Tier II diesel generator engines each rated at 1825 kW at 1,800 rpm. Cummins also furnished the four Marathon Model 744 690VAC main generators. Main propulsion power is provided by two 690VAC electric motors driving two Schottel Combi-Drives SCD 2020 Single Fixed Pitch Propellers with Nozzles rated at 2,500 kW at 750 rpm each for a total of 6,700 Hp. Schottel also provides two STT 4 Fixed Pitch Reversing Tunnel Thrusters rated at 1,180 kW at 1,170 rpm, each with direct coupled Hyundai 690VAC electric motors. GE Energy provides the complete system integrated diesel electric package, including the thruster drives, motors, control systems, DP system, switchboards, motor control centers, automation and navigation/ communication electronics. These vessels are capable of a maximum speed of over 13 knots with a cruising speed of 12 knots. The fully integrated bridge is arranged for increased visibility and features the latest technology in navigation, communication equipment. STX Canada Marine and Eastern Shipbuilding provided the design for these vessels from the very successful and proven Eastern Shipbuilding “Tiger Shark Class” Series. Ten (10) other Offshore Supply Vessels in this series have been delivered to Eastern’s clients and have already proven themselves in worldwide operations. Eastern Shipbuilding Group is currently under contract constructing a total of fifteen vessels of similar size and complexity for customers here in the United States and in Brazil.

Anton MAO: ABS to class new OCVs for Edison Chouest Offshore The ULSTEIN SX165 design vessels, ordered through Island Ventures II LLC, will be built at Ulstein Verft in Norway and Edison Chouest’s LaShip yard in Houma, Louisiana, in the US. The OCVs will be 28 m wide and 145.7 m long with accommodations for 200 people. They will be equipped with one 400-metric-ton crane and one 140-metric-ton crane, a large moonpool measuring 11.2 x 12 m, and two smaller moonpools with remotely operated vehicle installed in a centrally located hangar. The vessel has three separate engine rooms to provide extreme operational reliability. Health, safety and the environment have been fully considered in the development of this design. The vessels design provides for crew comfort and safety in accordance with international regulation ILO Maritime Labour Convention and features four lifeboats, two on each side. In addition, the vessels are equipped with SCR catalyst systems for NOx emission reduction. According to Ulstein Verft, this will be the largest vessel to date to be built at the yard and is the company’s largest single shipbuilding contract. “Ulstein Verft is pleased to work with ABS for this exiting project, and we are looking forward to expanding our cooperation into new markets for these types of vessels,” says Managing Director of Ulstein Verft, Kristian Sætre. The vessel is scheduled for delivery in the third quarter of 2015. “We look forward to adding these vessels to our fleet,” says Edison Chouest Offshore CEO Gary Chouest. “The cooperation between our companies is excellent, and we look forward to working with Ulstein on the construction of these multifunctional vessels.” Хорошая компоновка, а так же размещение РОВ во внутренних ангарах со своим "мунпул" это крута, а то вечно сквозняки в ангаре когда РОВ работает, ни в тенис поиграть ни в дартс...

METAL HEART: Wärtsilä Details Scope of PSV Newbuild Contract with Siem Offshore http://www.abeam.org.br/noticia.php?id=286

Anton MAO: Чёта как то упустили из виду, а событие не малое, вроде как их первый 7G Drillship , ну а если не первый 7G то первый ultra deepwater ? итак встречайте !!! Maersk Drilling Takes Delivery Drillship Maersk Viking Maersk Viking is the first in a series of four ultra deepwater drillships to enter Maersk Drilling’s fleet in 2014, representing a total investment of $2.6 billion. The vessel has already begun its voyage to the US Gulf of Mexico where it will commence a three year contract with ExxonMobil. Featuring dual derrick and large subsea work and storage areas, the drillship design allows for efficient well construction and field development activities through offline activities. With their advanced positioning control system, the ships automatically maintain a fixed position in severe weather conditions with waves of up to 11 meters and wind speeds of up to 26 meters per second. Special attention has been given to safety on board the drillships. Equipped with Multi Machine Control on the drill floor, the high degree of automation ensures safe operation and consistent performance. Higher transit speeds and increased capacity will reduce the overall logistics costs for oil companies. Maersk Viking Specifications: Year of Construction: 2013 Class: American Bureau of Shipping Work area: Water depths up to 3,600 m (12,000 ft) Operating draught: 12 m (39 ft) Transit draught: 8,5 m (28 ft) Hull dimension: 228 m x 42 m x 19 m (748 ft x 138 ft x 62 ft) Rated water depth: 3,600 m (12,000 ft) Rated drilling depth: 12,000 m (40,000 ft) Variable load: 20,000 t Power supply: 6 x min 7,000 kW diesel generators Propulsion: 6 x 5,500 kW azimuth thrusters Well control equipment: 15,000 psi, 18 ¾” BOP; six cavity BOP stack Cranes: 4 x knuckle boom cranes, 85 t SWL at 18 m (59 ft), 17 t at 42.3 m (139 ft) Cement pump: 15,000 PSI (on free placement) Hoisting equipment capacity: 2,500,000 lb Drawworks: 9,000 hp Top drive: 2 x 1,1350 hp Mud pumps: 5 x 2,200 hp, 7,500 psi Bulk mud capacity: 4 x 105 m³ Bulk cement capacity: 4 x 105 m³ Liquid mud capacity: Active 960 m3 (6,030 bbl) Reserve 950 m3 (5,980 bbl) Accommodation: 230 people Фото под "катом" Источник

uk.xerson: Блин, они в Фейсбуке и в Инстаграме уже пол года, чуть ли не каждый день хвалятся этим Викингом...

KV: Anton MAO пишет: 7G Drillship никогда не понимал чёткой сегрегации между этими цифрами, кроме гордых вывесок в резюме

gvt: Ещё раз о загибающейся Нефтеиндустрии)))))) Сегодня случайно разговорился с одним из Дек Супервайзеров, англичанин, работает в Маерск Оил Катар......так вот, оказывается, у Маерска в Катаре есть официальный план разработок недр аж до 2085 года))))))))))) В Катаре начинается бум строительства Вышек, Бурилок и Джекапов))))))))))

k®о$аv4?g: KONGSBERG celebrates its 200th year anniversary today Established on 20th March 1814, the Kongsberg Group (KOG), a leading Norwegian technology company celebrates 200 years in business today. The company can boast the longest industrial history in Norway, with continuous operations since its foundation. As part of the Kongsberg Group (KOG), Kongsberg Maritime has played an important role in the development of the Norwegian technology company, which over two centuries has become a global leader within the maritime, oil & gas, defence and aerospace industries. KOG, originally Kongsberg Våpenfabrikk, was formed as a munitions company 200 years ago. In the years since it has grown to represent the best of Norwegian and international product and technology development. International high-technology corporation "There are not many businesses in the world that can boast 200 years of continuous operations, and this is something we are very proud and respectful of. We can look back on a unique and memorable history, and we are now a leading international high-technology corporation," says CEO Walter Qvam of KONGSBERG. In the maritime and offshore world, Kongsberg Maritime has become a vital aspect of KONGSBERG's global capabilities and with over half a century of technology development for ships, Kongsberg Maritime is today recognised as a pioneer in the fields of DP, automation, subsea and simulation technology. Maritime history During the fifties, KONGSBERG company Simrad commercialised echosounder and sonar technology, making hydroacoustics available outside of the military for the first time. In 1969, Kongsberg Norcontrol installed the first ever computerised engine monitoring and navigation system on the M/S Taimyr. The company then unveiled its first navigational simulator in 1974, while the first engine room simulator arrived in 1978. In 1977 the first KONGSBERG Dynamic Positioning (DP) system was put into operation on board the diving support vessel Seaway Eagle. "Over the years, Kongsberg Maritime has introduced a number of firsts that have contributed to safer and more efficient operations at sea. We have strong ambitions to continue the development of innovative, new solutions to meet future market demands" comments Geir Håøy, President, Kongsberg Maritime. "During our history, KONGSBERG has become a global company, with facilities and employees all over the world dedicated to supporting our customers, wherever they are. "2014 is a hugely significant year for KONGSBERG. Celebrations for the bi-centenary started in January with events at offices in various countries and will continue throughout the year in different locations. 200 year website KONGSBERG has also developed a brand new '200 Years' website, which tells the story of the company from its beginnings in 1814 up to its position today as a leading global technology supplier. http://200.kongsberg.com

sayhello: COSCO (Nantong) Shipyard a subsidiary of the COSCO Shipyard Group informs it has delivered a pipelay heavy lift vessel, "SapuraKencana 1200", to its Asian buyer. The pipelay heavy lift vessel is designed to carry out multiple functions including oil piping processing, laying, installation and heavy lifting. Classed by ABS, the vessel is capable of working in shallow water of up to 200 meters with a ten-point mooring system. It is also equipped with a DP3 dynamic positioning system, which enables it to carry out heavy-lifting installation of large-scale offshore structures such as platform blocks, modules and jackets, as well as S-type pipe laying operations in water depths of up to 1,500 meters. SapuraKencana 1200 dimensions are: 153.6 meters LOA , 35 meters in breadth, 16.8 meters in depth, with a design draft of 7.5 meters and a lifting capacity of 1,300 tonnes.

METAL HEART: New Multi Purpose Support Vessel launched in Norway Norwegian Simek shipyard has informed that the hull of Yard no. 127 vessel was successfully launched at Angholmen last weekend. After being launched, two tug boats towed the ship to Simek. Subsea support vessel launche in Norway At Simek, the ship will be further outfitted and completed before its sea trials and delivery in May 2014 to Krúnborg Offshore. The vessel is an 85.45 m long subsea vessel of MM 85 MSV design. The contract provides work for Simek and Flekkefjord Elektro until delivery in May 2014. The vessel designed by Multi Maritime AS in Førde is specially designed for ROV work, survey, diving and light construction work. In addition, the vessel will be able to provide services to windmill construction works. The new building will have a diesel-electric propulsion system of 4 generators with approximately 6.490 kW. These supply power to two electric-powered propellers each of 1,600 kW aft. Estimated speed is approximately 14,5 knots. In addition, the ship is equipped with one bow thruster and two azimuth thrusters. The accommodation is designed for a total of 90 people, divided into 20 single and 35 double cabins, all with shower and toilet. http://www.offshoreenergytoday.com/new-multi-purpose-support-vessel-launched-in-norway/

KV: Как-то упустил из вида эту новость, но коллеги по цеху, кто держит руку на пульсе событий на рынке просветили. Songa offshore строит в DSME четыре полупогружных платформы, все для работы в Норвежском секторе. Платформы имеют подписанный контракт со Статиол на 7+5 лет. Сейчас строительство всех платформ очень сильно задерживается (что наблюдается на всех заводах Ю.Кореи). По неофициальной информации отбор кандидатов начнется в конце этого года, сейчас только риг менеджеры сидят на проектах. Другими словами-если успешно пройти отбор, то там наверно можно и карьеру заканчивать.

Kalmar4ik: KV пишет: если успешно пройти отбор можно даже не мечтать. только Норги будут на борту.

METAL HEART: SEADRILL has won a $US1.1 billion ($A1.9 billion), five-year charter contract from French supermajor Total SA for its “newbuild” ultra-deepwater drillship, West Jupiter. Computer model image of the West Jupiter courtesy of Seadrill. One of the eight 6th generation drillships under construction in South Korea for Seadrill, the West Jupiter is expected to be delivered in August with Total to deploy it in the EGINA ultra-deep offshore project in Nigerian waters. “The rig will be outfitted to work in up to 10,000 feet of water and is capable of water depths up to 12,000ft and drilling depths up to 37,500ft,” Seadrill said. With the new contract lifting Seadrill’s consolidated backlog of work to $US20 billion, its CEO Per Wullf was “very pleased”. “This contract provides an opportunity to deepen our relationship with a key customer and strategically increase our rig fleet in Nigeria, adding the West Jupiter alongside the West Capella which has been operating in the Usan field offshore Nigeria since 2008,” he said. “Seadrill takes pride in continuing to build its presence in the Nigerian oil and gas industry". http://www.energynewsbulletin.net/storyview.asp?storyid=824236830

vlade: Anton MAO пишет:  цитата: 7G Drillship Таких судов пока не сушествует. Самые новые это 6+ генерация и то она больше народная. Официально толко 6-я генерация сушествует

k®о$аv4?g: CSB Animation Details Deepwater Horizon Blowout https://www.youtube.com/watch?v=FCVCOWejlag Целый ряд фатальных моментов.

uk.xerson: World’s Biggest Vessel to be Completed in Port of Rotterdam ‘Pieter Schelte’, the biggest vessel in the world, is to be completed in the port of Rotterdam. Owner and designer Allseas and the Port of Rotterdam Authority have signed an agreement to this effect. The plan is for ‘Pieter Schelte’ to arrive in Rotterdam at the end of 2014. ‘Pieter Schelte’ is 382 metres long and 124 metres wide. The length, in combination with the massive width, makes this vessel unique. ‘Pieter Schelte’ is intended for installing and removing topsides and jackets of large offshore oil and gas platforms in a single lift. At the bow of the vessel is a slot, where topsides are lifted. The vessel is also equipped for laying large pipelines and, with her capacity, will be the largest pipelay vessel as well. The vessel can lift topsides of offshore platforms weighing up to 48,000 tonnes and jackets up to 25,000 tonnes. Alexiahaven Final assembly of ‘Pieter Schelte’ will take place in the Alexiahaven. The inner lake of Maasvlakte 2 currently provides the necessary space. A special pit will be dredged there for the vessel. In the port of Rotterdam, the 65 metre long beams of the topsides lift system will be installed. The lifting beams are being constructed in Italy and will be transported by ship to the Netherlands. “The construction of ‘Pieter Schelte’ means a great boost for the maritime industry. We’re proud that Allseas is responsible for this innovation and pleased that the port of Rotterdam can make a contribution. It’s in line with the Port Authority’s endeavour to develop the port further as a centre of the global maritime industry”, according to Allard Castelein, Chief Executive of the Port Authority. Allseas Allseas is world leader in offshore pipeline installation and subsea construction. The company employs over 2,500 people worldwide and has installed over 18,000 kilometres of subsea pipelines. Topsides lift capacity - 48,000 t (105,820 kips) Jacket lift capacity - 25,000 t (55,116 kips) Stinger length (incl. transition frame) - 210 m (690 ft) Operating draught - 10-25 m (32-82 ft) Maximum speed - 14 knots Total installed power - 95,000 kW Accommodation - 571 persons Dynamic positioning system - LR DP (AAA), fully redundant Kongsberg K-Pos DP-22 and 2 x cJoy system Deck cranes - 3 x Pipe transfer cranes of 50 t (110 kips) at 33 m (108 ft) 1 x Special purpose crane of 600 t (1,323 kips) at 20 m (66 ft) Work stations - Double-joint factory with 5 line-up stations and 2 stations for combined external and internal welding; Main firing line with 6 welding stations for double joints, 1 NDT station and 6 coating stations Tensioner capacity - 4 x 500 t (4 x 1,102 kips) Pipe diameters - From 2" to 68" OD Pipe cargo capacity (deck) - 27,000 t Nine MAN Diesel 32/44CR engines, with a total of 169 cylinders and a massive combined output of 94.6 MW, will power the generator sets. Of the nine generator sets, eight will be based on the 20-cylinder vee-configuration 20V32/44 CR engine and one on the inline configuration, nine-cylinder 9L32/44CR. These include the vessel’s diesel-electric propulsion and dynamic-positioning system, based on 12 thrusters with 360°azimuthing capability that give the vessel a speed of 12 knots when fully laden. The gensets will also cater for a considerable hotel load that provides for the large crew of 450.

Anton MAO: uk.xerson О как, читая про этот проект 3 года назад думал это маниакальная идея из разряда никогда не сбывшихся проектов, а оно вота как... Что же, будет видно насколько оно рентабельно .

METAL HEART: CSS Olympia Wins OSJ Offshore Support Vessel of the Year *** http://www.offshore-technology.com/contractors/design-engineering-construction/mac-offshore/press-osj-support-vessel-year-award.html ***

Blumarine: Good Afternoon All, Please see information below regarding the new CA-EBS training requirement for all offshore workers in the UK travelling by helicopter. As ad-hoc workers, we recommend that you undertake this training as soon as possible in order to be ready for the 1st of September deadline. New CA-EBS Requirement The OPITO Compressed Air Emergency Breathing System (CA-EBS) Initial Deployment training programme has been approved and training commences from 14th July 2014. Designed for personnel travelling to or from offshore installations and vessels via helicopter where a Compressed Air Emergency Breathing System is provided for use in the case of an emergency ditching, the standard provides the offshore workforce with the knowledge and understanding of the hazards and properties of the system; and appropriate emergency response actions to take. The programme has been developed to address initial equipment introduction training requirements only and is designed to be delivered in a dry training environment. The manufacturer has supplied training providers with the required equipment and training courses are now available to book. From the 1st of September 2014, all offshore workers in the UK travelling by helicopters supplied with a Compressed Air Emergency Breathing System will be required to have completed this training. Training Summary " Training duration will be 90 minutes approximately " Costs approx £90 inc VAT " Conducted in dry environment " Consists of safety briefing video, demonstration and practical assessment " Successful completion of training will be recorded in Vantage Aims and objectives: The aims and objectives of the training are to ensure that the delegate gains the required knowledge and understanding of the particular hazards and properties of a Compressed Air Emergency Breathing System (CA-EBS) and appropriate practical emergency response actions to take should the requirement for emergency deployment arise. This programme has been developed to address initial equipment introduction training requirements only and is designed to be delivered in a 'dry' training environment. Target audience: The Target group is personnel that are issued with Compressed Air Emergency Breathing System (CA-EBS) whilst travelling to work by helicopter and may be required to use a CA-EBS in the event of an emergency. Delegate pre-requisites: Delegates must possess a valid BOSIET/FOET certificate including a valid HUET certificate prior to attending the OPITO Compressed Air Emergency Breathing System (CA-EBS) Initial Deployment Training programme.

ОАЮ: GO MARINE GROUP is proud to announce the MV Go Spica,16000 BHP DP2 AHTS, coming to Australia August for a long term support contract with Woodside, supporting Atwood Eagle out of Dampier. a0a5f542-10b3-11e4-b39b-12313d239d6c-medium[1].png

uk.xerson: Latest Technip vessel prepares for sea trials. "North Sea Atlantic". Technip’s latest subsea construction vessel has been officially named the North Sea Atlantic, following a ceremony staged by the vessel’s owner at the NorYards shipyard in Laksevåg. In 2012 Technip signed a long-term charter agreement with North Sea Shipping for the newbuild vessel, which is designed to Technip’s specifications to perform pipelay, subsea construction and inspection, repair, and maintenance. Although it will work mainly in the North Sea, it is also suited for deepwater operations worldwide. The DP-3 vessel is equipped with a 550-metric ton (606-ton) heave-compensated crane and a 2,000-metric ton (2,204-ton) underdeck carousel for product storage. It can accommodate an openable vertical lay system for installing flexibles and umbilicals. Following final commissioning and trials, the vessel should start working in the Norwegian North Sea from August onward, followed by projects in the UK North Sea. Machinery/propulsion The vessel is powered by a diesel-electric power plant consisting of four Wartsila generator sets of 4.22 MW each. This system provides ample power and versatility required for DP operations and use of heavy equipment such as VLS towers and the 550 Te heavy lift crane. The propulsion is composed of two main azimuthing thrusters with controll able pitch propellers producing a total of 9 MW. The forward area of the vessel houses two tunnel thrusters and two retractable azimuthing thrusters totalling 8.4 MW produced power. Station keeping The North Sea Atlantic is equipped with a fully redundant Kongsberg IMO equipment class 3 station keeping system. This allows the vessel to fulfil the highest station keeping requirements even in case of worst single failure or loss of a single compartment. Accommodation The accommodation provides modern high standard facilities for up to 120 personnel. Onboard facilities include hospital, client office with outside view, conference and internet facilities as well as a gymnasium and cinema. The accommodation is fully compliant with the latest requirements for crew amenities and noise standards.

uk.xerson: Statoil has received consent from the Petroleum Safety Authority Norway to use the Floatel Superior mobile accommodation facility as a flotel for the Valemon field. Floatel Superior was completed in March 2010 at Keppel FELS shipyard, Singapore. The facility is operated by Floatel International AB (FIAB) of Gothenburg. It is registered in Bermuda and classified by DnV. The facility received Acknowledgement of Compliance (AoC) in December 2010. Rig Type: Semi Submersible Accommodation Vessel DP system – DP3 Builder KeppelFELS Shipyard, Singapore Classification DNV 1A1 Column Stabilized Flag Bermuda Delivery Q1 2010 Machinery Main Engines - Six fresh water cooled diesel engine generating sets, 3 680 KW each; Wartsila 16V25 Marine engine. Rated at 4933HP (3680KW) @ 900RPM. Cranes Two pedestal electro hydraulic cranes with the following onboard lifting capacities: Main Hoist 50.0 Mt lifting capacity at 30 m radius 20.1 Mt lifting capacity at 55 m radius Auxiliary Hoist 15 Mt lifting capacity at 60.1 m radius Telescopic gangway for safe transfer of personnel to the installation, large telescopic action (+/-8 m) enabling the vessel to remain bridge connected in severe weather condition. Accommodation Air-conditioned living quarters for 504 persons using 64 of 2-men cabins or for 440 persons in single bed cabins. Each cabin fully out fitted with en-suite bathroom, daylight in each cabin and telephone/IT/TV connection facilities.

uk.xerson: The construction of ROVSV (Remotely Operated Vehicle Support Vessel) ‘Fugro Aquarius’ has entered the final stage (July 29, 2014; Image: Wilson Sons) Wilson Sons’ shipyard in Guarujá in São Paulo State is building a DP-2 ROV Support Vessel for Fugro Brazil. The vessel has a total length of 83 meter with a main deck space of 520 square meter and a gross tonnage of 4,400 ton. The vessel has a capacity to accommodate 60 persons. The delivery of the Fugro Aquarius is expected in October this year. Fugro has invested R$ 190 million (approximately US$ 82.6 million) in the vessel construction.

uk.xerson: Sinopacific to build five offshore vessels for Huawei Offshore (August 1, 2014) Sinopacific Shipbuilding Group has signed a contract with Shenzhen Huawei Offshore Shipping Transport Co Ltd (Huawei Offshore, a subsidiary of Shanghai Salvage Company) for the construction of five offshore vessels. All of the vessels are Sinopacific designs: three are Sinopacific SPA85L anchor handling tug/supply vessels; two are Sinopacific SPP35ML design PSVs. The vessels will be built at Zhejiang Shipyard are due to be delivered from February 2016 onwards. The contract is the first domestic order for offshore vessels for Sinopacific. AHTS PSV Tут можно покрутить АХТС

tester: Да..покрутить это интересно, спасибо! Узнал для себя новое!.

fatalist: Russia’s Rosneft closes deal to buy Swiss Weatherford oilfield service assets he US Department of Commerce introduced export licensing for goods intended for some oil projects in the Russian Arctic and offshore projects MOSCOW, August 01. /ITAR-TASS/. Russian oil giant Rosneft has closed a deal buying assets of Swiss company Weatherford International in drilling and well repair in Russia and Venezuela, Rosneft said. Fulfilment of this deal will permit Rosneft to build up its positions on the market of drilling services, current repair and overhaul of wells, expand the range of subcontractors to provide oilfield services that will allow making drilling and hydrocarbon production more efficient and making financial indicators better, the Russian oil major said. On Tuesday, the US Department of Commerce introduced export licensing for goods intended for some oil projects in the Russian Arctic and offshore projects, a high-ranking official in the US administration said on Tuesday. Restriction would only affect new projects, another source said. Export licensing means the US will pay closer attention to requests of trade with companies on the black lists, which leads to considerable delays in project realization. The EU countries also adopted sectoral anti-Russian sanctions on Tuesday that restrict access for Russian state financial institutes to the EU financial markets, impose weapon embargo, ban export of dual-purpose goods that can be used for military aims and limit access to sensitive technologies, especially those in the oil sector, said European Council President Herman Van Rompuy. http://en.itar-tass.com/economy/743191

uk.xerson: Ocean Marlin, our latest MRV is now delivered from Zamakona, San Sebastian. She will now sail for Stavanger and her naming ceremony Wednesday 13th August. Ocean Marlin is the second of three HY 820 design ordered by Atlantic Offshore. She will commence a 4 + 4 year contract with Total E&P Norway. Ocean Marlin will serve as ERRV at the Martin Linge field. The vessel, built in Pasajes, is a Field Support Vessel (FSV) of Havyard HY820 Design. With a price of nearly 25 million Euros, the vessel incorporates the latest technologies including: dynamic positioning, fire control systems, machinery, towing pins on deck, stern roller, etc. With a length of 66.8 meters, a breadth of 16 meters and two MAN motors with a capacity of 2500 KW each, the vessel has the capacity to rescue 300 persons. Classification: DNV , +1A1, E0, SF, DK+, HL(2,8), COMF-V3 (c) 3, NAUT-OSV, Dynpos Autr. FiFi I&II, Towing. Built Zamakona Length о.а. 66.80 m Breadth mld 16.00 m Gross Tonnage 3000 Main Engines 2 x 2500 Kw MAN Bow Thruster 1 x 400 Kw + Azimuth 800 Kw Stern Thruster 1 x 400 Kw Accommodation 21 persons

uk.xerson: Van Oord’s first transport and installation vessel for the construction of offshore wind farms, Aeolus, jacked up. The vessel is currently conducting testing of the jacking in the North Sea off the coast of Zandrvoort. Mrs K. Aboutaleb-Erahoutan, wife of the Mayor of Rotterdam named the vessel last month during the two-day ceremony. The vessel’s first project will be the construction of the Luchterduinen offshore wind project, which is an Eneco energy company and Mitsubishi Corporation assignment With a length of 140m, a beam of 38m and a draught of 5.7m, the Aeolus has a carrying capacity of up to 5,600 tonnes and can work safely in water depths of up to 45m. The DP2 vessel is equipped with a jacking system with four 84m-long legs, each weighing about 1,000 tonnes with a diameter of 4.5m. The special offshore crane can lift loads up to 900 tonnes with a jib reach of 30m and up to a height of about 120m above the water. The installation ship will accommodate 74 crew members during its deployment at wind farms. The diesel-electric drive with four sets of generators delivers a total output of 20,000 kW for a service speed of 12 knots. Main generator diesel engines: 4 x 9M32C Caterpillar(MAK), 4500 kW each.

uk.xerson: Romania’s GSP Offshore has acquired three new Platform Supply Vessels from Marine Assets Corporation (MAC). The recently built vessels of MMC 887 design, named GSP Altair, GSP Centaurus and GSP Pegasus, measuring 87.02 meters in length and 18.80 meters in width. The 5,000 dwt vessels have a deck area of 1000 m2 and accommodations for 52 persons. The GSP Pegasus is equipped with a DNV class knuckle boom electro hydraulic crane manufactured by TTS, GPCFO 3200 – 20035, rated 100 tons, suitable for subsea services. The crane is active heave compensated (AHC) and is designed to operate in extreme weather conditions, at ambient temperatures ranging between -20 and + 45°C. The new large PSVs were built under a contract by MAC at Fujian Mawei Shipbuilding, in south eastern China.

uk.xerson: Ulstein Group in Norway has confirmed that COSCO (Guang Dong) Shipyard Co Ltd is to build a further two ULSTEIN PX121 design PSVs for Vroon Offshore Services. Ulstein has entered into an agreement with COSCO for the delivery of the design, power and control equipment and on-site follow-up services. The first of what will now be a total of six vessels in the series, VOS Pace, was launched on 30 June. GENERAL Flag Dutch Port of registry Breskens Place of Built COSCO Guangzhou Shipyard, China Year Built 2015 Class ABS IMO 9685750 Dynamic Positioning Kongsberg DPS-2 PRINCIPAL DIMENSIONS Length Overall 83.40 m Breadth Moulded 18.00 m Max. Draft 6.70 m Deadweight (Design Draft) 3300 t Deadweight (Max. Draft) 4200 t Gross Tonnage approx. 3650 t MACHINERY & PROPULSION Main Engine 2 x CAT 1630 kW, 2 x CAT 990 kW Total Power 5240 kW Propulsion System Diesel Electric, 2 x Azimuth Thrusters Total propulsion power 2 x 1600 kW Bow Thruster 2 x 880 kW Emergency generator 99 ekW

uk.xerson: Tasik Subsea to Build New Subsea Vessel in China The contract for the construction of the vessel, tentatively named “Tasik Toba” has been signed with Fujian Mawei Shipyard in China. The vessel’s design and specification have been carried out by Tasik Subsea. a company set up by Giddens and long-time vessel collaborator Mike Meade. The Tasik Toba will be DP3 and have a 300mctrc rated saturation diving system, hangar facilities fin-two deep water ROVs. a 150 tonne safe working load active heave compensated crane with 3000metre working depth, and accommodation for 120 men. Giddens is known throughout the subsea industry for founding Hallin Marine from his Singapore home and building the business into the successful owner and operator of subsea service vessels with global offices. Hallin was sold to the US based Superior Energy Inc. in 2010 for more than £100 million. Industry insiders have wondered if Giddens would re-emerge in the industry. Tasik, which is based in Singapore, looks like an exciting new development that will allow Giddens and Meade to combine their undoubted experience. The new ship is designed to meet the demands of the highest specifications in the industry, but be delivered at reasonable cost. TASIK Managing Director, John Giddens, said: “We have spent considerable time and effort in the development of this vessel finding innovative ways to deliver maximum technical capabilities.” ” It will meet and exceed the quality and safety expectations of the most demanding clients at a reasonable price to the end user. We believe we have managed to achieve that with a clever design team and innovative ideas without cutting corners.” Fujian Mawei Shipyard is one of the leading and is the oldest shipyard in China. It was chosen for this technically advanced vessel as a result of its track record in successfully building sophisticated DP3 vessels, the high quality of its workmanship and its history of on time delivery.

uk.xerson: Wärtsilä Nets MPSV Design Contract for Tidewater Прям конструктор какой-то... A second confirmed design contract for Wärtsilä’s new series of arctic platform supply vessels has been signed. This latest order is for a multi-purpose platform supply vessel (MPSV) being built by Tersan Shipyard in Turkey on behalf of U.S.- based Tidewater Inc, the provider of offshore service vessels to the global energy industry. The vessel will be operated by the Norwegian Troms Offshore Supply Group, a 100%-owned subsidiary of Tidewater. There is an option for further three similar vessels. A key element in the award of this contract was Tidewater’s requirement for a compact design yet with a high deadweight giving maximum cargo capacity. Operational efficiency and reduced fuel consumption were among the other reasons why the Wärtsilä solution was selected. The vessel is designed to fit three Wärtsilä 8-cylinder in-line Wärtsilä 26 main engines, propulsion systems, a ballast water management system, and inert gas generators. The vessel is scheduled for delivery in 2016. “Once again, Wärtsilä Ship Design’s deep understanding of the complexities involved in operating in the harshest climatic conditions, and its ability to produce a design that fully meets the customer’s expectations has been rewarded with a significant order. Wärtsilä’s total solution capability, combining a strong and efficient design with fuel saving propulsion, is increasingly important in the market for ice class vessels,” says Riku-Pekka Hägg, Vice President, Ship Design, Wärtsilä Ship Power. The Wärtsilä design means that the ship will be strengthened and equipped for arctic conditions, with the hull and propulsion in compliance with DNV ice class ICE 1A. This verifies that the vessel has sufficient strength, power, and equipment to operate in arctic areas. Furthermore, the vessel will be readied for cold climate conditions according to the DNV DEICE class. This notation includes requirements for maintaining safety and vessel operability in ice, under icing conditions, and at low temperatures. The vessel is also prepared for advanced subsea operations with an active heave compensated construction crane with 150t capacity which can be quickly and easily fitted when required. For the same reason the vessel is prepared for helicopter deck which would usually be needed during extensive subsea construction activities. These features make the vessel a state of the art Multipurpose/Subsea/Construction PSV.

uk.xerson: Maersk’s Newbuilds, Press Release, August 13, 2014 Marin Teknikk has entered into an agreement with the Chinese company Cosco (Dalian) Shipyards Co. Ltd. (CS) about delivery of Design and Engineering for four large Multi-functional Subsea Support vessels plus options for an additional pair of vessels. Ten months ago, Marin Teknikk entered an agreement with Maersk Supply Service A/S (MSS) in Copenhagen about designing and development of a Subsea Support project, following MSS plans for renewal of their fleet for Oil and Gas industry, including the renewable energy offshore sector. The vessels are of the MT6027 design and will be arranged for cable laying and umbilicals, as well as cranes for subsea projects. The MT6027-design vessels will have a length of 138 metres, a beam of 27 metres and have a deadweight of 8,000t. Features of the DP3-rated vessels include 1,925 sq. metres of free deck space, accommodation for 120 people (all in one-man cabins) and a 400t AHC crane, rated for operations in water depths of up to 3,000 metres. The vessels will also have the option to install an under deck carousel for 3,000t of product plus be configured for a 275t vertical lay tower over the deck of the moon pool. Delivery of the first of the Marin Teknikk-designed vessels is expected to take place in the fourth quarter of 2016, and the last one in third quarter 2017. Cosco (Dalian) Shipyard has earlier delivered merchant vessels and vessels for the Oil and Gas Industry in USA and Europe

uk.xerson: Siem to Sell Two OSCVs to Daya Materials Siem Offshore has entered into an agreement with Daya Materials Bhd. (“Daya”) for the sale of the two 2013-built Offshore Subsea Construction Vessels (“OSCVs”) ”Siem Daya 1” and ”Siem Daya 2” at a total price of USD 282 million. Daya has been given 150 days to arrange for financing of the two vessels and delivery of the vessels is schedule to take place latest by mid-April 2015. Both vessels are on long-term charters to Daya and the charter agreements will continue until deliveries are concluded The sale of the two vessels will represent a gain of approximately USD 64 million, which will be recorded at the delivery of the vessels. The sales proceeds will be used to repay mortgage debt, currently at USD 151 million, and for working capital. Offshore Subsea Construction Vessel (OSCV) Built: 2013 Design: STX OSCV 11L Dp Class: 2 LOA: 120.80 m Breadth: 22.00 m Draught: 6.60 m Dwt: 5,000 t Accommodation: 110 Cargo Deck Area: 1,300 m2 Offshore Subsea Crane: 1 X 250 t AHC, 3,000 m and 1 X 50 t AHC , 3,000 m Main generator diesel engine - 4 x Wartsila 6L32, 2880 kW each

Anton MAO: О как ... главное что бы два вторых систершипа не продали

uk.xerson: Во какие ещё Апшоры бывают... Karadeniz to Send Self-Propelled Power Ship to Gaza Turkish shipbuilder Karadeniz Holding plans to send an electricity generating vessel to Gaza to provide urgently needed power in the enclave left reeling by an Israeli bombing campaign that began last month. Karadeniz announced its intentions on Tuesday, shortly after Turkish Energy Minister Taner Yildiz said that a power ship – a floating power station – would be sent as soon as Gaza’s port facilities had been upgraded. The Istanbul-based company, the world’s only manufacturer of self-propelled floating power stations, already produces electricity for Iraq and Lebanon, part of its fleet of seven power ships with a combined capacity of 1,200 megawatts. Powership Fleet, Karadeniz Powerships and Their Installed Capacity: Karadeniz Powership Kaya Bey – (216.4 MW) Built in Turkey, the Karadeniz Powership Kaya Bey is the world’s largest Powership at 216.4 MW of capacity. Kaya Bey has been supplying electricity since 2011. Karadeniz Powership Fatmagьl Sultan - Lebanon (203.1 MW) Built in Turkey, the Karadeniz Powership Fatmagьl Sultan, with a capacity of 203.1 MW, has been supplying electricity since April 2013. Karadeniz Powership Rauf Bey – (179.1 MW) Built in Turkey, the Karadeniz Powership Rauf Bey, with a capacity of 179.1 MW, is the 2nd member Powership fleet. It has been supplying electricity since May 2010. Karadeniz Powership Orhan Bey – (134.6 MW) Built in Turkey, the Karadeniz Powership Orhan Bey, with a capacity of 134.6 MW, has been supplying electricity since April 2013. Karadeniz Powership Doрan Bey – (126.4 MW) Built in Turkey, the Karadeniz Powership Doрan Bey is the first Powership of our fleet. It has been supplying electricity since May 2010. The ship was built in 1983 (according to some sources in 1984) as a bulk carrier with deck mounted cranes by the Japanese shipyard Mitsui Co in Ichihara, Chiba with yard number 1264 and was named Sono. The 188.14 m (617 ft 3 in) long vessel has a beam of 31.04 m (101 ft 10 in) and a draft of 10.72 m (35 ft 2 in). By 41,525 DWT, she has a cargo capacity of 24,729 GT. The ship is propelled by a single screw, which is powered by a 13,100 HP MAN B&W Diesel engine. Karadeniz Powership Irem Sultan – (108.6 MW) Built in Turkey, the Karadeniz Powership Irem Sultan, with a capacity of 110 MW, has been supplying electricity since January 2012. Karadeniz Powership Ali Can Bey- (104.3 MW) Built in Singapore, the Karadeniz Powership Alican Bey has a capacity of 110 MW, and has been supplying electricity since 2011. Powerships Under Construction Karadeniz Powership Ayюegьl Sultan (175 MW) Dimensions: LOA 135 m, W 42 m Class: ORCA Completion Date: 2012 Fuel Type: HFO, NG Technology: 9 x MAN 18 V 51/60 DF Medium Speed Engines + Steam Turbine Karadeniz Powership Zeynep Sultan (115 MW) Dimensions: LOA 150 m, W 31 m Class: SHARK Completion Date: 2012 Fuel Type: HFO, NG Technology: 6 x MAN 18 V 51/60 DF Medium Speed Engines + Steam Turbine Karadeniz Powership Nuray Sultan (115 MW) Dimensions: LOA 100 m, W 31 m Class: DOLPHIN Completion Date: 2013 Fuel Type: HFO, NG Technology: 6 x MAN 18 V 51/60 DF Medium Speed Engines + Steam Turbine Project "Power of Friendship" Karadeniz Energy Group in Turkey developed a project named "Power of Friendship", which aims to supply electricity to shortage-stricken countries in the Middle East, northern Africa and southern Asia. The project provides for the building of ten floating power plants with a total capacity of 2,010 MW until the end of 2010. For the manufacturing of the on-board power plant, a contract was signed with the German MAN Diesel company based in Augsburg. The contract, worth over Ђ100 million, includes the supply of 24 large-bore diesel engines, along with electromechanical equipment to be installed on four powerships with a total output of 400 MW. Twenty one of them are of type 18V51/60DF dual-fuel diesel engines and the three of type 14V48/60 heavy fuel oil engines. The dual-fuel diesel engines allow the powership to generate electricity running either on heavy fuel or natural gas, whatever the infrastructure is available at site.

uk.xerson: Походу они решили все китайские шипярды заполонить своим новым дизайном: ULSTEIN PX121 design PSV... Tам я выше писал про Vroon, Ulstein Group и COSCO (Guang Dong) Shipyard Co Ltd. Wuchang Shipyard chooses Ulstein PSV Design Ulstein Design & Solutions has entered into an extensive contract with Wuchang Shipbuilding Industry Co., Ltd, China, on the delivery of ship design & equipment to four PX121 type platform supply vessels. Ship owner is the Singapore based Otto Offshore Ltd., who will receive all vessels in 2016. The contract also includes an option for four vessels. These PX121 vessels are capable of supporting offshore activities which are being carried out further from shore and in deeper waters. The vessels can carry flexible loads. In addition to tanks for various contents such as oil, water, and drilling fluids, they have four stainless steel tanks for flammable liquids or corrosive chemicals (LFL tanks). The vessels are certified by DNV and carry the ‘Clean Design’ notation. Measuring 83.4 metres in length and a beam of 18 metres, they have a cargo deck of 840 square metres and a load capacity of 4,000 tonnes (dwt). Each ship has a maximum speed of approximately 14.5 knots and accommodates 30 people. They carry the X-BOW hull line design, which is efficient on all draughts, a factor critical for PSVs, as they frequently operate with varying draughts. Each ship will be equipped with dynamic positioning system Class II and meets the requirements of Comfort Class The PX121 vessels boast a performance you would normally expect from a larger PSV. Being able to do this at a medium-sized PSV cost, with reduced emissions and fuel consumption, the ship owner gets a favourable combination of two market areas,” said Sigurd Viseth, managing director in Ulstein Design & Solutions. The contract with Ulstein includes the deliveries of design, engineering and main equipment. An extensive delivery from Ulstein Power & Control includes integrated control systems, bridge (radio, navigation), switchboard, diesel electric propulsion and frequency converters, and communication systems. The vessels will be prepared for offshore crane and mezzanine deck for ROV. With this latest ship design contract for Wuchang Shipbuilding and Otto Offshore, the total number of PX121 PSV designs have reached 30. August 25, 2014

uk.xerson: От Норвеги, от чудотворцы... The coolest PSV in Norway The Ocean Art PSV, recently delivered by Kleven shipyard, is being painted in the street art style by M-City, and according to the video below, hundreds of spray cans have been used for the job. The final decoration will be finished at Ocean Art’s naming ceremony this Thursday in Stavanger, during the Offshore Northen Seas exhibition. After the delivery the 90.4 meters long platform supply vessel, of VS 485 MKII L design from Wärtsila Ship Design, will join its sister vessel Ocean Star on a Statoil charter in the North Sea. Смотрим видео - http://bcove.me/fvkbrnri

uk.xerson: Van Oord Orders New Subsea Rock Installation Vessel Van Oord has ordered a new subsea rock installation vessel. Sinopacific Shipbuilding Group Shanghai will build the vessel at its Ningbo yard in China. Rotterdam, 1 September 2014 - Van Oord has ordered a new subsea rock installation vessel. Sinopacific Shipbuilding Group Shanghai will build the vessel at its Ningbo yard in China. The vessel will be delivered in 2016. Subsea rock installation is a proven technique for the protection and stabilisation of offshore structures and pipelines, and is one of Van Oord’s main activities for its clients in the oil and gas industry. The vessel, which has a DP-3 (dynamic positioning) system, will be suitable for installation of a wide range of rock sizes through a fall pipe or a tremie pipe at the side of the vessel. With a deadweight of 14,000 tons, a length of 154 metres and a beam of 28 metres, the vessel can operate in water depths of more than 600 meters. There is accommodation on board for 60 people. In close cooperation with the Ulstein Group special attention was paid during the design phase to the energy efficiency of the bow and hull. In addition to state-of-the-art components and materials, the vessel is being equipped with several innovative and sustainable systems, including a Green Passport, Clean Ship Notation and Ice Class 1A – PC7.

alex.1712: Marine Platforms Limited (MPL) is an indigenous Nigerian Company The Nigerian flagged vessel, African Inspiration will sail into the country’s waters in September this year. The 113 metre long multipurpose service vessel, owned by the Nigerian oil service firm Marine Platforms, has a Gross Tonnage of 5000t. The facility arrives at a landing cost of about $140 Million. Its main crane, which is 3000 metre long, has an active heave compensation of 250tonnes. It has the capacity to accommodate 120 persons on board and is sailing in with two (2) 200HP Remote operated vessels (ROVs). African Inspiration is being built by the Havyard group in Havyard Shipyard, located in the maritime cluster in the north west of Norway. African Inspiration will be Marine Platforms’ second vessel. The company’s first such facility, the $100Million African Vision,was commissioned in 2010. It carried out brief support works for (the French major) TOTAL’s Akpo field, Exxon Mobil’s Erha and (Shell subsidiary) SNEPCO’s Bonga North West field, supporting the Saipem Heavy Construction Vessel, before starting a long term subsea installation, repair and maintenance on SNEPCO’s main Bonga field.

illi4: Вот уже веттинги потихоньку и до оффшора добираются. The Offshore Vessels Inspection Database (OVID) is an inspection regime for offshore vessels, operated by the Oil Companies International Marine Forum (OCIMF), and is similar in scope to the Ship Inspection Report Program (SIRE) regime used in the tanker industry. The program is increasingly being adopted by oil majors as the preferred inspection tool, and is now widely used in addition to the Common Marine Inspection Document (CMID) which has been utilised for many years in the offshore industry. The process begins with populating the Offshore Vessels Particulars Questionnaire (OVPQ) for each vessel, which contains detailed information on the vessel and its systems, processes, certification and crew. Completed OVPQs are uploaded to the OVID online database, which can be accessed by oil majors and other OCIMF member companies.

04eHb cTpaHH0: Упхахахп щас я это своим коллегам с "дреджеровским" менталитетом скажу, пусть огорчатся :) они на обычном веттинге на стену залезли бы

METAL HEART: *** http://www.vesselfinder.com/news/2397-Video-Pioneering-Walk-to-Work-vessel-launched ***

anat: [ut]http://www.youtube.com/watch?v=zK4EHCkfbhs#t=46[/ut] Набирают вшипс сейчас туда. https://www.youtube.com/watch?v=zK4EHCkfbhs#t=46

polo_2001: anat я уже постил вакансии туда больше недели назад... стармех - 950 уе 1ый механик - 810 уе 2ой механик - 500 уе 3ий механик - 400 уе

Васёк: polo_2001 Дык и первую партию набирали больше месяца назад :)

polo_2001: Васёк если ещё точнее то 4 месяца назад...

macmanaman87: Из наших кто-то там есть вообще? На Сеоне Амазон?

bar: Amsterdam 7 November 2014, HM MOS International Limited (parent company of Millennium Offshore Services Superholdings LLC) and Seafox Group (parent company of Seafox Contractors and Workfox), announce that both companies will combine to form the world´s largest offshore jack-up ASV and support company with a global reach spanning Europe, the Middle East & North Africa (MENA), and Asia Pacific Regions. The newly formed company will operate under the brand name Seafox. click here

k®о$аv4?g: Понеслась.... Один за другим рвутся миллиардные контракты. Это сигнал для тех, кто все еще очень сильно хочет в оффшор. ‘Pieter Schelte’ loses South Stream contract The massive, $40 billion South Stream pipeline project which was designed to supply Europe with Russian gas through the Black sea, has been cancelled. Russia’s decision against the construction of the offshore pipeline citing a lack of commitment of Bulgaria/EU, has impacted the suppliers. Saipem has seen its shares fall following the decision, despite the company claiming the project would still move on. Saipem had signed contracts worth hundreds of million of U.S. dollars for the pipe laying work at the project. This also means that one of the most interesting vessels in the world this year, the colossal ‘Pieter Schelte’, has lost its contract to lay the second line of the South Stream offshore pipeline. Under the contract signed in April, the 382 m long and 124 m wide multi-purpose heavy-lift and pipeline installation vessel, would start laying almost 900 km of offshore pipe for the second line of the pipeline in the summer of 2015 while Saipem would be responsible for Line 1. Swiss-based firm and the owner of the ‘Pieter Schelte’, was asked for comment on the South Stream cancellation news. Allseas replied: “The loss of the South Stream line 2 contract is unfortunate and means that Allseas will now start searching for new work for that period.” The ‘Pieter Schelte’, recently delivered by Daewoo in South Korea, in November set sail towards Rotterdam for the final outfitting. The vessel will be used to decommission several oil platforms in the North Sea. Источник

MaxRomeo: Schlumberger axes seismic fleet and workforce. Schlumberger, the world’s largest oilfield services provider, has announced job cuts and reduction in its WesternGeco marine seismic fleet to lower its operating costs. Schlumberger intends to retire older vessels with lower towing capacity and higher operating costs and convert the remaining lower-end vessels to source boats. Furthermore, the company says it will cancel most of its third-party charters. This will reduce its fleet size to 9 survey and 6 source vessels by the end of 2014, from a total of 15 survey and 8 source boats at the end of 2013. As a result, Schlumberger expects to record a pretax impairment charge of approximately $800 million in the fourth quarter of 2014, primarily relating to the six Explorer-class vessels acquired at a premium in the 2007 purchase of Eastern Echo Holdings Plc. as well as to certain other seismic assets. The company also reported that it is reducing overall headcount and that taking this step will enable it to enter 2015 with the right size to match the activity. Schlumberger adds that these reductions are ongoing and will result in a pretax charge in the fourth quarter currently estimated at $200 million. Source: OffshoreEnergyToday

METAL HEART: DAYRATES DOWN FOR TRANSOCEAN – (Transocean, Zug, Switzerland) The Transocean Fleet Update shows a sharp decrease in the daily rates – The 4th generation Jack Bates working for ENI in East Timor, is awarded a nine-month contract extension at a dayrate of $382,000. Prior dayrate was $420,000 – The UDW drillship Dhirubbai Deepwater KG2 is awarded a five-month contract extension in India by Reliance at a dayrate of $395,000. Prior dayrate was $510,000. The 6th generation semi-submersible GSF Development Driller 1, idle in the Gulf of Mexico, secured a two-year contract in Angola at a dayrate of $382,000. Previously idle, the generation Sedco Express was awarded a 1 well contract by Camac, offshore Nigeria. The UDW drillships Deepwater Pathfinder, Deepwater Expedition, GSF Explorer and the Discoverer Seven Seas are reported idle. source: oil and gas blogger

anat: SPECIFICATIONS Delivery January 2015 - On ten years contract with ENI Design Vard PSV-06 LNG Length 94.1 m Breadth 20.0 m Deck Approx. 950 m2 Class Det norske Veritas +1A1, SF, E0, GAS-FUELED, DYNPOS-AUTR, DK(+), HL(2.8), CLEAN DESIGN, NAUT-OSV(A), LFL*, COMF-V(3), ICE-C, OIL-REC, FIFI I+II, WINTERIZATION COLD, OFFSHORE SERVICE VESSEL SUPPLY. The vessel will be designed according to NOFO-2009 and NMD Standby (240 persons) http://www.mokster.no/our-fleet/new-build/vard-psv-06-lng---january-2015/666608BD-18A2-46E7-B0CC-DBF7D4838952/1

uk.xerson: Шото мало верится про 240 персон... Или в каюте по 8 человек живут?

anat: uk.xerson может там 10 кают по 12 , это уже 120 чел...

dima: uk.xerson, anat NMD Standby (240 persons) это количество спасенных которые могу быть размещены на борту в соответствии стребованиями Norwegian Maritime Directorate. 19 Accommodation requirements, furnishings and medical equipment for rescued persons, etc. (1) The standby vessel shall provide a reception area, treatment room for casualties, day room and a sanitary room with the necessary number of hand-basins, showers and toilets for rescued persons, a room for the deceased and bunks for 10% of the number of persons that can be accommodated on board. Fixed seating shall be provided in the day room. All the rooms and adjoining corridors shall have non-slip flooring. (2) The company shall calculate 0.75 m2 per person when calculating area for the number of rescued persons that can be accommodated on board. Accommodation for the crew, except sanitary rooms, treatment rooms, galley, wheelhouse and, if applicable, the radio room, may be included. Floor area taken up by bunks, tables, cupboards or other regular fittings shall not be included. (3) The reception area shall be in the immediate vicinity of the deck near the rescue zone. The reception shall be equipped to deal with both the registration and assessment for treatment of rescued persons/casualties. (4) The location, furnishings, equipment and size of the treatment room shall be such as to ensure that medical first aid for casualties can be properly carried out. The treatment room shall be in the immediate vicinity of the reception. The floor area shall measure not less than 15 m2. The room shall be used for the treatment of casualties only. As a minimum, the room shall be equipped with: a wash-basin with mixing battery, a treatment bench, a fixed rack for two stretchers, a mobile instrument table with waste bin, a medicine cupboard, cupboard for toxic substances and other necessary cupboards, an adjustable table lamp (e.g. angle-poise), an office desk with filing drawer, and a telephone which can be used while treating a patient (ref. § 21 subparagraph f) (5) The Norwegian Maritime Directorate may stipulate specific guidelines for technical medical equipment and furnishings for the rooms referred to in the first paragraph (6) Safe transport by stretcher between the rescue zone and the treatment room and between the treatment room and the helicopter winching zone shall be catered for in respect of both dimensions and arrangement. Doors from the treatment room out to the rescue and helicopter winching zones shall be at least 730 mm wide. Similarly reasonable passage shall be catered for between the rescue and helicopter winching zones. (7) The room designated for the deceased shall be large enough to cater for a number of persons equivalent to 10% of the number of persons who can be accommodated on board and be furnished so that the deceased may be accommodated in an aesthetically proper and fitting manner. The floor area shall be sufficient, when fixed beds or bunks of some kind are in place, to allow a stretcher to be brought into the room. Access to the room shall be of a size and arrangement suitable for the use of stretchers. Separate mechanical ventilation for the room is required. (8) All rooms for survivors shall be equipped with emergency exits. The emergency exit shall measure at least 800 m x 800 mm. (9) Wherever the sick or injured are to be treated, the general lighting shall be minimum 300 lux. Sockets shall be fitted in the treatment room and in all day rooms for portable electrical appliances and lamps. Soft lighting shall be available in the day rooms. (10) The standby vessel shall be fitted with a satisfactory heating and ventilation system pursuant to the provisions currently in force concerning accommodation in cargo ships. (11) A fixed external arrangement shall be installed to provide rescued persons with hot and cold water for the removal of oil, etc. Grating made of expanded metal shall be fitted under the arrangement and a handle fitted to the bulkhead, and non-slip flooring shall be fitted up to the rescue zone and the reception area. (12) Blankets or similar shall be carried on board equivalent in number to the number of rescued persons the vessel is designed to accommodate. (13) Emergency food supplies and throw-away cups shall be available on board sufficient in number for the rescued persons carried on board for at least two days. (14) Shipboard water supplies shall provide at least 100 litres of water for each person the standby vessel is designed to carry in addition to the vessel’s own needs.

AlexS: А никто и не заметил, что эта лодка "Powered by LNG" (GAS-FUELED)..... И думается мне, что основная фишка в этом.

uk.xerson: dima пишет: это количество спасенных которые могу быть размещены на борту Спасибо, буду знать... AlexS пишет: А никто и не заметил, что эта лодка "Powered by LNG" Та заметил, и подумал шо нафик такая ЛНЖ лодка, хер "бизнес" замутишь...

dima: AlexS пишет: И думается мне, что основная фишка в этом А мне вот интересно где их FRC... А еще, если перейти по сслыке, кликнуть на основной фотографии, затем на значке увеличения в правом нижнем углу и увеличить изображения кормовой части, то складывается впечатление что там установлены Karmoy Pins и некий лацпорт в кормовую часть... Зачем?

anat: dima может чтоб расширить какие-то возможности, например возможность буксировки предусмотрена (это лишь моя догадка) . А фаст рескью может еще не повесили.

cristalith: uk.xerson пишет: хер "бизнес" замутишь... Где-то недавно в новостях мелькало, что таких бизнесменнов прихватили по серьезному

Austral: dima пишет: А мне вот интересно где их FRC dima пишет: и некий лацпорт в кормовую часть Мені здається, що цей лацпорт якраз для FRC і передбачений. Внизу, з води, виджніється щось на кшталт turning rolls.

irish: FRC с левого борта в надстройку интегрирована

искатель: Системы динамического позиционирования: новые задачи и тенденции развития http://www.korabel.ru/news/comments/sistemy_dinamicheskogo_pozicionirovaniya_novye_zadachi_i_tendencii_razvitiya_2.html

cristalith: Bloomberg: США снизили число эксплуатируемых платформ для нефтедобычи Падения мировых нефтяных цен вынуждает нефтепроизводителей США снижать число эксплуатируемых платформ для добычи. Об этом сообщает агентство Bloomberg. В середине января число вышек составило 1366, что на 55 меньше, чем неделю назад и на 209 меньше, чем в начале декабря. Компания Baker Hughes Inc. назвала этот процесс самым резким снижением количества работающих платформ за всю историю наблюдений, которая ведется с 1987 г. Аналитики видят в происходящем преимущество ОПЕК в войне за долю рынка: снижение цен позволяет им создать серьезные проблемы американским производителям и отстоять свою долю рынка. «Стратегия ОПЕК работает, и это станет очевидно по производству в США к середине года — тогда рост добычи сланцевого газа остановится», — заявил президент консалтинговой компании WTRG Economics в Джеймс Уильямс.

offshore-marinero: http://www.deme-group.com/node/941

Zum: Dear Captains Earlier this week there was another pirate attack in Nigerian waters. This notice is sent to make sure that we share the facts and there is no miscommunications being circulated. Following is the information on what occurred last night and early this morning concerning the Jascon 55 and the MT Kalamos, I have issued this so that all personnel have the facts and not any miss information about any attack on one of our vessels. On Tuesday 3rd Feb at around 2220 hrs LT, MT Kalamos was attacked in a position approximately 20NM from the shore near Akwa Ibom (04 deg 12.3 N 008 deg 04.4E.) The attack involved two speedboats with seven gunmen onboard each boat. Eight of the pirates then climbed onboard the MT Kalamos and kidnapped three crew members (2nd Engineer and 2 ABs although this is to be confirmed.) The pirates seriously wounded the Chief Engineer. The MT Kalamos was seven miles from the Jascon 55. On hearing of the attack the Jascon 55’s Captain assessed the situation and moved his vessel closer to Edop-A to camouflage it in the lights of the platform. Security boats present in the vicinity of the piracy attack gave chase and drove the pirates from the field. Later that evening the OMC requested the Jascon 55 to proceed towards the MT Kalamos to rendezvous with the security boat “Sea Chaser” and provide medical support. At 00:35 a helicopter arrived onboard Jascon 55 with a paramedic onboard. At 01:22 the IP was transferred to the Jascon 55. Our medic attended the IP but it was immediately apparent that the IP was deceased. He was then transported ashore for repatriation. General elections are starting in Nigeria and we are witness a small increase in vessel attacks. We expect this activity to continue until after the elections. It is very important that we are prepared for any possible attacks on our vessels.

shtypman: [img]http://www.eshoje.jor.br/_midias/jpg/2015/02/11/fpso_cid_de_s_mateus__petrobras-114590.jpg[/img] The explosion occurred at 12:50 local time on February 11 on board the FPSO vessel known as Cidade de São Mateus, operating on the Camarupim and Camarupim Norte fields that sit roughly 60 miles off the coast of Espirito Santo state. BW Offshore, a U.S. oil services company, said in a statement that 10 people were injured, and three were killed in the blast. Petrobras triggered the emergency response immediately. Production has been stopped and the unit has been shut down, BW Offshore said. According to the information published by the union on social media websites, 32 workers managed to leave the vessel unharmed. The accident was reportedly caused by a gas leak in the engine room. The Brazilian Airport Infrastructure Company (Infraero) announced a plan implemented to help helicopters with landing and takeoff at the Airport of Vitória, in the state capital. The first helicopter landed at 03:30 pm (GMT -3). Infraero press office further reported that 14 ambulances were called to drive the injured to the nearest hospitals. The accident comes at a time when Petrobras faces harsh public scrutiny surrounding a long-term scandal involving contractors and politicians that laundered hundreds of millions of dollars from the government, ultimately wiping out half of the company’s market share when investors lost trust in the company. On Tuesday evening, barely 24 hours before the explosion on the rig, Aldemir Bendine, the boss of the company, was on TV giving a rare interview on Brazil's leading news programme - in an attempt to convince investors and the general public of his leadership credentials. The scandal involves alleged price-fixing, bribes and kickbacks, which implicates Brazil's ruling party. Prosecutors have uncovered around $800m in bribes and other illegal funds. More than 200 businesses are being investigated and more than 80 people, including three former executives from Petrobras, are facing possible charges. Links: http://bbc.com http://forbes.com http://agenciabrasil.ebc.com.br/

Gvidon: Saudi Aramco asks owners for massive 30% rate cuts A key charterer wants owners to bite the bullet on rates despite average earnings for Middle Eastern OSVs having already fallen compared with last yearThe powerful state-owned oil company belonging to the Kingdom of Saudi Arabia (KSA) has just called in shipowners to ask them to take across-the-board reductions in vessel day rates, in some cases as high as an eye-watering 30%, say reliable sources. While vessel contract renegotiations appear to have become a feature of the global offshore markets, the recent sharp fall in the oil price had already prompted a significant number of oil companies and contractors in the Middle East to ask owners for rate reductions, which were already quite high at 10% to 15%.However, for the Middle East, that pressure actually contributed to even steeper falls in average rates for the market as a whole, up to 18% for some types, when comparing last month’s averages with yearly averages in 2014 for offshore support vessels (OSVs). Now, state-owned Saudi Aramco has asked owners for even deeper rate cuts on platform supply vessels (PSVs) and anchor handling tug supply (AHTS) vessels, according to offshore brokers with close ties to the region. Based on vessel age, the hefty cuts are meant for modern ships, including newbuildings. Saudi Aramco is said to be asking for whopping 30% discounts for OSVs built between 2008 and 2010, 23% cuts for OSVs built between 2010 and 2012 and 20% reductions for ships built from 2012 and up to newbuildings.“One of the large vessel owners in the region has already gone back to them and said, ‘No chance. We are not reducing’. But some people will reduce and it will get quite messy,” said the source, referring to potential hefty losses for owners. In terms of the significance of a 30% reduction in rates, recent research from Pareto Securities pointed out that a 30% fall in their baseline scenario for OSV owners would, in some cases, more than double an owner’s ratio of debt to earnings, which would then put considerable pressure on meeting interest obligations.“I think we will see more oil companies skipping options or asking to renegotiate rates,” said the source. “There has been a cost-cutting exercise going on across the offshore industry in the last couple of years and it will carry on.” As an indication of where the levels are in the Middle East, rates have been dropping, especially for medium PSVs and small AHTS vessels with dynamic positioning one (DP1), according to the most recent sector roundup from RS Platou Offshore.As of Platou’s January report, average Middle Eastern term rates had fallen substantially from the year-to-date averages in 2014. Sliding AHTS term rates AHTS vessels of 5,000 bhp were earning an average of $9,500 per day, which was a 14% fall from 2014 as a whole. AHTS vessels of 6,500 bhp were at $11,000 per day, making a 10% decline from the averages in 2014, while AHTS vessels of 7,500 bhp were at $12,000 per day, or an 18% decline. For PSVs of less than 500 square metres (sqm) of deck space, the most recent rate averages were at around $11,500 per day, which amounts to a 10.3% from the average in 2014. And PSVs of 500 sqm to 750 sqm of deck space were at $15,000 per day, or a 15% fall from 2014. In the case of a 30% cut, this means, depending on the age, that Saudi Aramco could be asking an owner of a larger PSV to shave another $4,500 off a $15,000-per-day rate, which had already fallen from an average of $17,650 per day just in 2014.“I know oil companies are under pressure to save but they really need to get a better perspective on actual vessel costs because some of these proposed cuts are just not possible,” said another broker.

masta1: Gvidon пишет: Saudi Aramco asks owners for massive 30% rate cuts tdw уже понизили на 6%

AlexS: Не путать salary day rate и vessels day rate. Хотя последнее може немного сказаться и на понижении нашей salary day rate.

Anton MAO: Gvidon пишет: Saudi Aramco asks owners for massive 30% rate cuts На сколько помню в начале падения цен на нефть с их деревни кричали что и по 20уе барраль им норм, или просто на фоне всеобщей паники решили срезать оплату за чартер , ну и когда пойдёт в верх цена на нефт не подымать естественно =Ь ???

rever: http://www.oil-price.net/ По этой ссылке можно узнать текущую цену на нефть а также почитать статьи о перспективах нефтедобычи и нефте-ценообразования. Ресурс настолько полезный для понимания перспектив офшора, что я бы рекомендовал админу поставить ссылку в шапку темы .

Gvidon: MMA Offshore improves H1 results, warns of tough market outlook MMA Offshore, a merger of the businesess of Mermaid Marine Australia and Jaya Holdings, has posted a strong increase in earnings in the first half ended 31 December 2014 but is anticipating a more challenging second half.Net profit for the six-month period was recorded at $37.7m, an increase of 55.8% from $24.2m in the previous corresponding period.Revenue also jumped 80% year-on-year to $456.3m backed by strong contributions from a number of key Australian vessel projects.MMA Offshore said its first half results include the full impact of the Jaya business and are in line with expectations.Following Mermaid Marine Australia’s purchase of 100% of the subsidiaries of Jaya Holdings in June 2014, the company has united the two businesses under a single global brand named MMA Offshore.At present, the rebranded MMA Offshore has a fleet of over 60 modern OSVs and four onshore facilities in Southeast Asia and Australia.Looking ahead, MMA Offshore expects activity in the second half to be weaker than the first half as a result of reduced Australian project activity as Gorgon construction completes, combined with the impact of lower oil prices. The company also expects further downward pressure on rates as clients continue to focus on cost reductions.“The recent plunge in the oil price has had a dramatic impact on the sector globally with oil and gas majors reacting by curbing capital expenditure and seeking to reduce their operating costs,” said Tony Howarth, chairman of MMA Offshore.“The Australian construction market is less impacted in that most of the current offshore support work relates to the construction of large LNG projects which have already been sanctioned and are well into the construction phase,” Howarth commented.“The international market is expected to be challenging in the current environment with pressure on rates and utilisation across all vessel segments,” he added.Meanwhile, MMA Offshore said its newbuild programme is on track with five new vessels currently under construction, including two ROV support vessels to be delivered in 2016 and two PSVs in 2017

Gvidon: AlexS пишет: немного сказаться К сожалению, здесь "прямая" зивисимость, и если события будут продолжаться в этом же духе - заденет всех и вся. На данный момент "не тронутыми" остаються лишь долгосрочные чартера, поскольку они защищены контрактом. Любым краткосрочным чартерам грозит переподписание с понижением ставки и как результат обрезание зарплат как наипервейшей статьи расходов.

electromuxa: Сегодня всем на мыло пришло следующее: As I am sure you are aware, the Oil & Gas industry is facing a very challenging period. Similar to other companies in this sector, the current situation is a major cause for concern as the operators begin to look at the viability of their projects and the sustainability of their operations. It should be evident to all of you that our immediate schedule and our longer term vessel backlog have suffered as a result. Unfortunately, this affects directly our ability to guarantee full employment for HOCS personnel manning and operating these vessels, and as a consequence we have been forced to reduce the amount of contracted days that we can provide to each crew member. Therefore, in order for us to try to avoid any offshore job losses we need to take immediate action to cut our committed salary costs. We propose that with effect from 1st March 2015 to reduce contract days and salaries accordingly. The future of our business is uncertain, certainly when compared to recent years, but we are confident that if we can reduce our costs during this difficult period we will be ideally placed to maintain our dominance in the market when things improve. What happens next? We appreciate this change will affect you and your salary so we will now write to each of you individually informing you of the change, your revised salary and new target days. This has been sent to you tomorrow by Royal Mail. We also realise that these contractual changes will result in lots of questions and we have attempted to address these in the enclosed Q&A sheet. What happens if I don’t accept it? We hope you appreciate the situation we are in and that we not making these changes lightly. We would ask for your acceptance to these changes. If we do not receive full acceptance from the offshore workforce to these changes we will be forced to look at other cost cutting measures which may unfortunately include redundancies. We recognise this is a difficult time but believe by making these changes the Company will survive this unsettled period. Should you wish to discuss this further please contact your Offshore Manager or Human Resources Department in Aberdeen. Helix Well Ops (UK) Ltd

sven: Доброго времени суток. Тем кто в "теме",будет интересно: Saipem выиграла контракт по прокладке трубопроводов на Кашагане стоимостью 1.8 млрд долларов США click here

vint_bond: Siem Offshore Inc. has decided to streamline its business by forming one dedicated organisation for its core offshore vessel business named “Siem Offshore OSV”. The remaining business consisting of Siem Offshore Contractors, Joides Resolution, Siem Wis, the combat management business in Brazil and certain property investments will be organisationally separated and operated under the name of SIEM Offshore Industrial Investments. The Board believes that the changes will help focus and develop the core offshore vessel business as well as be beneficial in developing and growing the business in Siem Offshore Contractors and finding strategic solutions for the other businesses. Initially the split will be implemented in the management organisation. Over time a legal split of the two businesses into separate companies may be implemented.

San Andreas: теперь бы еще кто объяснил что это значит )))))

vint_bond: Да все просто. Теперь сием концентрируется на оффшоре и для этого выделяет отдельное подразделение OSV.

fatalist: THE FUTURE OF THE DRILLING INDUSTRY click here Although the oil and gas industry as a whole has seen significant growth and development over the past decade, the start of 2015 has been a tough period for upstream oil and gas workers – particularly those who work in drilling operations. The collapse in the price of oil late last year has caused many oilfield services companies, both large and small, to lay off workers in their thousands. Halliburton confirmed in early February that it would cut up to eight percent of its 80,000-strong global workforce. In January, French oilfield services firm Schlumberger said it would cut 9,000 jobs from its operations. Other firms involved in drilling for oil have also announced sizeable job losses; Weatherford International announced plans to lay off 8,000 workers in early February, while Helmerich & Payne stated at the end of January that it would be losing 2,000 jobs. Research firm Douglas Westwood noted in January that public companies involved in deep-water drilling – such as Transocean, Seadrill, ENSCO and Diamond – have lost more than half their value compared to a year ago. Despite this, Douglas Westwood believes that if oil prices average between $50 and $70 per barrel in 2015, total wells drilled could, in fact, be expected to increase by 17 percent by 2020 with the number of deep-water wells increasing by 32 percent over the same period. For the moment though, deep-water drilling is generally seeing a slowdown according to Paul Mazalov – Team Leader, Drilling and Completions at recruitment agency Spencer Ogden. "The market right now is quite slow for the obvious reasons. Generally, the main thing that's ceased is deep-water drilling activity purely for the reason of cost. If you think about it from a cost perspective, companies right now are trying to reduce that. A lot of organizations are finding it very hard just to break even. It costs more money for them to drill and produce oil than they can sell it for," Mazalov says. Mexico's Pemex and Saudi Aramco, for example, are among a handful of companies that have announced a suspension in some of their deep-water exploration projects. Mazalov said that a lot of deep-water projects need more than $90 per barrel in order to break even, which means many companies that have invested in such projects "are hurting". "There are companies that are right now scrambling around to find out what their hottest assets are that are actually making them money and investing more time into those," he says. "Unfortunately, what that causes from a recruitment perspective is that they have had a lot of underused staff and so they are now moving those staff to the operations where they are needed most.” Some Regions are Still Doing Well in Spite of the Low Oil Price Environment The cost of operating drilling rigs is an important factor to bear in mind when considering which oil regions are suffering the most in the current low oil price environment. "An offshore drilling rig in deep-water in the Gulf of Mexico or West Africa, if it's a good solid semi-submersible rig, might cost a company $1.5 million per day just to run. A jack-up rig might cost only $300,000 to $400,000 but still if the company drills one dry hole it's in trouble," Mazalov says. But companies drilling for oil on land in low labour-cost regions can still make a healthy profit. For example, the Middle East is still a hot region at the moment. "The Middle East is booming. It's full steam ahead due to low labour cost and the vast quantity of resources," Mazalov says. "The nature of the geology is pretty straightforward and simple in the region and a lot of the wells they drill are vertical, shallow wells. There may be some horizontal wells but they're still shallow, so each well can take just 14-to-20 days to drill, which is very good. And land rigs cost closer to $30,000 per day." The same can be said for Saudi Arabia, which still has a strong looking oil and gas industry despite recent challenges, with the number of drilling rigs set to be employed during the next year at an all-time high. The country also has plans to explore shale deposits in the country, looking primarily for natural gas – with estimates running as high as 600 trillion cubic feet (tcf). Contrast that to onshore Canada where Mazalov says a lot of oil production can cost as much as $80 per barrel. "The reason they're struggling right now, is that a lot of what they produce is heavy oil. What they do out there – steam-assisted gravity drainage (SAGD) – to produce it costs a lot of money. And once they get it out, only about eight percent of the barrel might be converted to petrol, which is what makes oil companies most money." Mazalov's colleague Mike Guo, Spencer Ogden's Regional Manager for Asia Pacific, believes that while AsiaPac cannot be considered "hot" at the moment, it is better off than many other regions because it is the largest jack-up market in the world. "Because deepwater is suffering from the massive drop in the oil price, we've received more CVs from drillers who work on drillships and semisubs compared to those who work on jack-ups," Guo says, pointing out that a lot of shallow-water drilling is still going on in AsiaPac. Opportunities for drilling professionals in a low oil price environment It is not all doom and gloom for every worker involved in drilling for oil. Some companies have stuck to their guns and will carry on with longstanding plans to develop certain large oilfields and ride out the current market conditions. Norway intends to press ahead with development of the Statoil and Lundin Petroleum-led Johan Sverdrup field in its part of the North Sea in spite of the low oil price environment. This is targeted to produce up to 380,000 barrels of oil equivalent per day after phase one production begins in 2019. Some argue that oil workers with the right skills might also land jobs away from the familiar activity of drilling for oil in mature basins as the industry adapts to the market conditions. Extended Reach Drilling There is still a lot of demand for engineering professionals with experience of extended reach drilling (ERD), according to Mazalov. ERD is the directional drilling of very long horizontal wells and it is particularly in demand in parts of the world where oil companies want to access offshore reserves from onshore locations. "What extended reach drilling allows companies to do is reach reservoirs offshore by drilling onshore and having horizontal wells stretch for miles underneath the ocean floor, therefore eliminating the need for offshore rigs," Mazalov says. "It's a technology that is up and coming. If you look at places like California, which has only a handful of offshore platforms, they will not allow any more large metal structures in the sea to spoil the view. I work with Occidental and they've got quite large operations at Long Beach, California, where all they have onshore rigs sitting there with extended reach drilling. There are quite a lot of reserves offshore California but for obvious reasons they won't let them stick a rig out there in the ocean." There is also a lot of demand for ERD drillers from companies involved in Arctic operations. As this aspect of the industry continues to develop, the will be an increased demand for workers with experience in the sector, and operations will gain momentum again. "If you look at Alaska they can only technically drill offshore for three months per year, which is not a lot of time bearing in mind that an average offshore well takes three-to-six months to drill and complete. So, it doesn't give companies a lot of time to actually mobilise, get a rig out there, set it up, start drilling and then demobilise everything. It's just not possible. So companies operating in Alaska uses ERD as a technique in a lot of their operations." Conventional gas Analysts and industry executives that Rigzone has talked to in recent months believe that energy companies exposed to gas development projects are in better shape than most, particularly if they are located in areas of the world where natural gas is relatively expensive compared to North America and where gas can be easily transported to where it is needed, e.g. Western Europe, North Africa and the Far East. One such project being developed in the UK at the moment is GDF Suez's Cygnus project in the North Sea's Southern Gas Basin. At peak production this will produce enough gas to meet the demand for nearly 1.5 million homes. Meanwhile, China has been very keen to increase its use of natural gas and has set a target for 2020 that gas should make up 10 percent of the energy it consumes from a current level of about five percent. Guo says that drilling activity on gas fields in AsiaPac should continue to be strong "because lots of LNG project developments are budgeted, which means they are sufficient funds to support it". Unconventional gas The shale gas boom in North America has led to historically low prices for natural gas in that region, which has prompted some companies to look for shale gas opportunities in Europe, Argentina and elsewhere. An expansion in shale gas activity could provide opportunities for drilling professionals who have the necessary skills to work on unconventional gas operations. In Western Europe only the UK appears to be serious about developing a shale gas industry, with some other countries – such as France – completely ruling out any exploration for shale gas. The number of new jobs that could result from a UK shale gas industry might be as high as 64,000, according to Ernst & Young. Even so, the UK industry is still in its infancy and it faces strong objections and action (legal and otherwise) from the country's environmental lobby. In Argentina there is a shale gas resource of some 802 tcf of technically-recoverable gas, according to the US Energy Information Administration. The Neuquén province, which contains the Vaca Muerta shale, is already Argentina's most prolific region for conventional natural gas production, contributing a significant proportion of the country's domestic gas demand. This means that the natural gas infrastructure required to transport the Vaca Muerta shale gas to where it is needed in Argentina already exists. Meanwhile, the economic case for Argentina to exploit its shale gas resources is compelling: the country's energy imports amount to several billion dollars annually, while its high-inflation economy means that it needs to deliver economic stability and a home-grown shale gas industry could play a role in that. International companies currently active in Argentina include Shell, Total, Petronas, ExxonMobil, Chevron and EOG Resources. Chevron has committed to a $1.2-billion drilling programme in the Vaca Muerta with Argentine national oil company YPF, while EOG Resources is known for employing innovative shale development technologies. Exxon is also involved in drilling for shale gas, announcing in December that a second well it has drilled in Vaca Muerta struck shale gas and oil. Flexibility could be key to holding onto a drilling job Drilling professionals looking to stay in the game during a low oil price environment will need to be flexible. They must be prepared to go where the work is, furthering the global nature of the oil and gas industry and the often transient life of its workers. They must also be aware of the potential for a change to their working conditions, such as extended shift patterns. As the industry itself adapts to the current climate, its workers must too, in order to stay at the forefront of change and subsequent growth in the global oil and gas sector.

uk.xerson: Не в обиду, но яб и просто на русском читать столько про это не осилил бы...

polo_2001: fatalist Можэ вкратце перескажете? А то согласен с uk.xerson сильно много букАв.

gex: В двух словах все плохо везде кроме саудов. Оффшорное бурение это дорого, газовым компаниям повезло больше чем нефтяным. Работники-нефтянники должны быть готовы к более суровым условиям борьбы за потенциальную работу. Про моряков особо не говорили. В общем, что итак все уже знают. В среднем все говорят, что цена в 50-60$ будет на протяжении 2-3, некоторые пессимисты говорят и 5 лет. Так что все, в оффшоре уже не будет так жирное, все бежим на торгаши обратно))) Вообще время смутное грядет, так что нетратим fuck off money, если что придётся разбивать копилку ;)

kelari: gex пишет: В среднем все говорят, что цена в 50-60$ будет на протяжении 2-3, некоторые пессимисты говорят и 5 лет. сейчас ситуация в Йемене ускорит этот процесс :)))

fatalist: gex пишет: В двух словах все плохо везде кроме саудов. Оффшорное бурение это дорого, газовым компаниям повезло больше чем нефтяным. Работники-нефтянники должны быть готовы к более суровым условиям борьбы за потенциальную работу. Про моряков особо не говорили. В общем, что итак все уже знают. В среднем все говорят, что цена в 50-60$ будет на протяжении 2-3, некоторые пессимисты говорят и 5 лет. Так что все, в оффшоре уже не будет так жирное, все бежим на торгаши обратно))) Вообще время смутное грядет, так что нетратим fuck off money, если что придётся разбивать копилку ;) Да, все правильно и еще идут разговоры об изменении ротейшена, но это пока слухи

polo_2001: fatalist пишет: изменении ротейшена 9 month on 1 month off ?

masta1: ..и оффшор окончательно и всецело превратится в аПшор.

rever: fatalist пишет: THE FUTURE OF THE DRILLING INDUSTRY Хорошая толковая статья. От себя могу добавить, что необходимость возврата на торговый флот не рассматриваю. Просто потому, что там тоже ситуация будет ухудшаться - в связи с осутствием роста мировой торговли.

viks: Думаю тем кто уже работает в оффшоре и не платит за получение рабочего места большие деньги - можно и не переживать,а вот вновь обращенным, ищущим, наверное тяжело решится на вложения в будущее.Я так понимаю они не маленькие.А торговый флот как раз нормально себя чувствует с этими ценами на топливо.Я уже и не могу припомнить когда это RMG 380 стоило 250 usd и даже 235 в порту Восточный!!Это же основные расходы любого перевозчика!!

vint_bond: Siem Offshore Contractors GmbH (“SOC”), a wholly owned subsidiary of Siem Offshore Inc., announced 22 April 2014 that it had been awarded the contract for the turnkey supply and installation package of the inner array grid cable system for the Nordsee One Offshore Wind Farm (“OWF”). The engineering works of the project commenced in May 2014. The financial close for the overall project, as jointly owned by Northland Power Inc. (“NPI”) and RWE Innogy GmbH (“RWEI”), has now reached. The marine installation works to be executed by SOC, which have been subject to the financial close, are currently scheduled to commence in second quarter 2016. The OWF will be situated within the German Bight sector of the North Sea, approx. 40 km north of the island of Juist/Germany. The OWF will consist of 54 wind turbine generators, each with a capacity of 6.15 MW and shall be inter-connected by an inner array grid of 33 kV medium voltage alternating current (MVAC) submarine composite cables with a total length of up to 72 km. SOC will be utilising resources within the Siem Offshore group, whereby the combined capabilities of Siem Offshore’s marine operations and the engineering and installation experience of SOC will form a natural and strong resource base to the benefit of the project. In addition to the submarine cable installation works, SOC will also provide associated materials and services including of the submarine composite cables and related accessories as well as post-installation termination, trenching and testing services.

uk.xerson: Don't forget that on March 28th, OilCareers and Rigzone, two of the biggest names in the Oil and Gas industry, will combine strengths under one platform to bring you an even better service. Together we are the biggest Oil and Gas resource for Jobs, News, Data and so much more!

vadimko: uk.xerson пишет: Не в обиду, но яб и просто на русском читать столько про это не осилил бы.. polo_2001 пишет: Можэ вкратце перескажете? А то согласен с uk.xerson сильно много букАв. Два лодыря!!!

uk.xerson: vadimko пишет: Два лодыря!!! Та просто нет времени читать столько...То ДП систему настраиваю, то с РОВ проблемы, Трастера алярмят, Трояку рассказую как правильно поменять шафт-сил на Фаир-пампе, а тут технишины еще просят помочь тестить Пайп-лай эквипмент, а я как раз третью форсунку на пятом движке меняю, притом шо принимаю бункер топлива, масла и воду... Весь в делах, весь в заботах...

vadimko: как ты успеваешь то все ? в сутках ведь только 28 часов домой хоть звонишь иногда?

masta1: vadimko пишет: в сутках ведь только 28 часов это что за сутки такие?))

illi4: masta1 пишет: это что за сутки такие?)) Марсианские

vadimko: masta1 пишет: это что за сутки такие?)) спИциальные для Юк.Херсона что бы все успевал

Upyrev: Немного позитива. Египтяне нам помогут. BP sanctions $12-billion gas development offshore Egypt Rouhani launches major gas phase at South Pars

vint_bond: Oslo: Siem Offshore has announced that Siem Offshore Contractors, now part of the recently formed Siem Offshore Industrial Investments division, has won a contract for the turnkey supply and installation of inner array grid cable system for the 400 MW Veja Mate offshore wind farm. In addition to the submarine cable installation works, Siem will supply the submarine composite cables, cable protection systems, accessories as well as post-installation termination, trenching and testing. Veja Mate is located 115km off Germany, in the North Sea, and will consist of 67x 6 MW Siemens Wind Turbine Generators inter-connected by an inner array grid of 33 kV MVAC submarine composite cables with a total length of up to 97km. The contract is valued at over ?100m ($109.3m), with work due to begin in 2016, and completion scheduled before the end of 2017.

vint_bond: Join our team in 2016!!!

drft: Отличная рекламная компания, дай бог что б нашего брата начали набирать

Ales: Ну шо, болгарская якорная братва, south stream defrost или восточный проэкт???

Alladin: Ales пишет: Ну шо, болгарская якорная братва, south stream defrost или восточный проэкт??? Можно подробней, пожалуйста?

Ales: Saipem Cleared for Black Sea Pipework

macmanaman87: Коллеги, подскажите пару эмейлов Сайпемских. Уж больно хочется дома поработать! Извините за оффтоп.

Усатый: И мне если можно!

Ales: Российская компания «Газпром» впервые запустила крупный экспортный проект без обязывающих соглашений по нему: на данный момент Анкара не дала свое согласие на строительство «Турецкого потока». «Газпром» считает, что договор с Турцией будет заключен после парламентских выборов в этой стране, которые стартуют 7 июня. В свою очередь, Анкара ждет еще и скидок для государственной нефтегазовой компании Botas, информирует еizvestia.com. Решение о начале прокладки газопровода «Газпромом» дает Турции преимущество в переговорах, но российской компании фактически нечего терять: монополия уже платит за простой работ подрядной итальянской компании Saipem. «Работа будет вестись двумя кораблями в зависимости от условий прокладки. Так вот, на мелководье работы начнутся в первой декаде июня», — сказал член правления «Газпрома» Олег Аксютин. Российский газовый монополист торопится привести газ в Турцию и Юго-Восточную Европу, прежде чем Евросоюз сможет реализовать свою контрстратегию по поставке газа из

METAL HEART: Норвежские оффшорники добились увеличения зарплаты угрожая забастовкой *** http://mtelegraph.com/norwegian-offshorniki-achieved-wage-increases-threaten-strike.html ***

Alladin: METAL HEART пишет: «Работа будет вестись двумя кораблями в зависимости от условий прокладки. Так вот, на мелководье работы начнутся в первой декаде июня», — сказал член правления «Газпрома» Олег Аксютин. Таки походу запустят турецкий/южный поток... Сейчас в Бургасе почти все суда мобилизовали. Установили оборудование. Вчера на С6 вытягивали якоря которые они в порту завели. В общем готовятся все на вторник. А там посмотрим как оно пойдёт.

Ales: Альтус вроде до 15 стоит, Спрингер догружается сейчас и вместе с Линкс и одним из Маерск во вторник выдвигаются предварительно...

METAL HEART: Two Transocean deepwater drillships deliveries delayed *** https://www.vesselfinder.com/news/3693-Two-Transocean-deepwater-drillships-deliveries-delayed ***

Alladin: Ales пишет: Альтус вроде до 15 стоит, Спрингер догружается сейчас и вместе с Линкс и одним из Маерск во вторник выдвигаются предварительно... По товинг плану оба Маерских буксира будут тянуть. Вроде как 5 дней до Анапы. Когда непосредственно начало работ в Анапе неизвестно. Говорили что мелководную часть потока за месяц-полтора сделают, потом Saipem 7000 впрягается на глубоководную часть.

АСВ: Начали буксировку CASTORO SEI в Анапу.

electroskat: Technip to lay off 6000 workers French oilfield services provider Technip is preparing to slash 6,000 positions as a response to “an even more challenging environment in oil & gas”, aiming to boost its cost cutting efforts through a massive restructuring plan. The company on Monday said it is looking to save ?830 million, of which ?700 million to be delivered in 2016 and the balance in 2017. “The Group will reduce its global workforce by approximately 6,000 and will pursue the streamlining of its activities started last year to focus on its core assets and activities. Employees will be informed and employee representatives consulted in due time on a local basis,” Technip said in a statement. Explaining its view on the market the company said: “As noted in the first quarter of 2015, the sharp fall in oil prices has had a substantial impact on clients’ behavior, national and international oil companies alike: new projects continue to be deferred as clients assess their investment priorities in a durably changed oil price environment; on occasion there appears to be irrational behavior in bidding on some of the projects that are being sanctioned; negotiations have been protracted on contract changes and variations, in particular on Onshore/Offshore projects, where some discussions are now even stopped and will find their resolution through a legal process. We conclude that these trends have not improved and, in some cases, have actually worsened over the last two months.” полная статья

lantau: Saipem confirms Black Sea pipeline contract cancellation Offshore Energy Today Mobile Saipem confirms Black Sea pipeline contract cancellation Saipem confirms Black Sea pipeline contract cancellationItaly's Saipem confirmed it has received notification of the termination for convenience of the South Stream BV contract. Namely, the company received the termination late in the evening of July 8, 2015. Earlier today reports emerged that Russian gas giant Gazprom has cancelled the Turkish Stream pipeline construction contract it had with Italian oilfield services contractor Saipem. Saipem now confirmed these reports, but Offshore Energy Today is yet to hear from South Stream Transport. According to Saipem's press statement, the termination for convenience is a standard contractual clause which provides for the termination of the agreement in the absence of a contractual breach, with compensation determined in accordance with the terms and conditions of the contract. Saipem also confirmed that the pipelaying vessel Castoro 6 was in the process of mooring in Russian waters to start pipelaying activities.

Лев: Три крупнейших судостроительных компании мира - южнокорейские Hyundai Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering и Samsung Heavy Industries - получили рекордные убытки во втором квартале на фоне сократившихся вложений в геологоразведку и добычу углеводородов на глубоководном шельфе, сообщает агентство Bloomberg. Совокупный операционный убыток всех трех компаний, отчитавшихся 29 июля, составил 4,8 трлн вон ($4,1 млрд). С 2010 года южнокорейские верфи активно развивали строительство установок для добычи нефти и газа в открытом море - сегмент на тот момент высокорентабельный и позволявший избежать прямой конкуренции с китайскими компаниями, которым дешевая рабочая сила позволила закрепиться на менее рентабельном рынке танкеров.

VSOP: «Газпром» несет миллиардные убытки Европа декларирует отказ от российского газа. Еврокомиссия уже заблокировала строительство «Южного потока», а «Газпром» потратил 56 млрд руб. на выкуп долей в проекте у иностранных партнеров. Для газопровода уже заказаны и частично отгружены трубы на 2 млрд евро (130 млрд руб.). Застопорилось и строительство альтернативного «Турецкого потока». Расторгнут контракт с подрядчиком – итальянской Saipem, которая теперь требует неустойку. «Согласно отчетности Saipem в 2014 г. она получила от South Stream Transport 495 млн евро (32,2 млрд руб.), а в I квартале 2015 г. – еще около 300 млн евро (19,5 млрд руб.). Отчет за II квартал покажет такую же сумму, а за III квартал – плату за досрочное прекращение контракта», – полагает директор East European Gas Analysis Михаил Корчемкин. «Газпром» в начале июля остановил и строительство системы газопроводов «Южный коридор», по которой газ должен был поступать в «Турецкий поток», в том числе из трубы Бованенково – Ухта. На «Южный коридор», общая цена которого – 715 млрд руб., уже потрачено около 300 млрд руб. Миллер обещал перенаправить газ с Ямала в Китай по газопроводу «Алтай», контракт ожидался в середине 2015 г., но теперь и этот вопрос откладывается, Китай пересматривает энергобаланс, рассказывали «Ведомостям» чиновники. Подробности читайте на УНИАН: http://economics.unian.net/energetics/1105941-gazprom-potratil-na-nevostrebovannyie-nikem-proektyi-24-trilliona-rubley.html

04eHb cTpaHH0: Saipem объявила финансовые результаты за полугодие, которые стали одними из худших в истории компании из-за торпедирования Евросоюзом строительства "Южного потока". В первом полугодии 2015 г. Saipem списала 929 млн евро из-за "Южного потока", отмечается в сообщении компании. Операционный убыток составил 790 млн евро, который, по прогнозам компании, может привести по итогам 2015 г. к чистому убытку в размере 800 млн евро и операционному убытку в 450 млн евро. До срыва "Южного потока" Saipem прогнозировала в 2015 г. чистую прибыль в размере 200-300 млн евро, операционную прибыль - 500-700 млн евро. Saipem заявила о плане реструктуризации, который позволит сэкономить 1,3 млрд евро до 2017 г. на фоне снижения инвестиций глобальной нефтегазовой отрасли из-за текущих низких цен на нефть и потери контрактов с "Газпромом". Saipem, 43% акций которой принадлежат итальянской госкорпорации Eni SpA, была главным подрядчиком "Южного потока" до декабря 2014 г., когда стало известно, что Евросоюз не позволит "Газпрому" строить газопровод в Европу через Болгарию, входящую в ЕС. В ответ "Газпром" выбрал маршрут через Черное море в Турцию, и вскоре оператор South Stream Transport B.V. расторг заключенный с Saipem контракт на строительство трубопровода в ЕС через Болгарию, а затем из-за затянувшихся переговоров с Анкарой расторг и контракт на строительство первой нитки морского участка газопровода "Турецкий поток".

Samosha: New Kongsberg Maritime and DNV-GL DP operator training scheme

joey_87: кто нибудь внесёт позитива в оффшорные новости?

maslopup: joey_87 , хотел написать что-нибудь хорошее, но после вчерашнего дня, когда компания прислала всему экипажу 30-дневный нотис о том что 1 октября нас всех увольняют, как-то не приходит на голову ничего позитивного Прорвемся, господа-оффшорники, у меня 1 механик 61-летний брит всю жизнь проработавший в оффшорном флоте, как он говорит, за его карьеру таких падений в индустрии было более чем достаточно, но за ними всегда были подьемы!

Log book: Мир за последние 20-30 лет изменился только правда в худшую сторону Оптимист тоже начинает сомневаться, когда приближается к земле выпав с окна 10 этажа

masta1: joey_87 пишет: кто нибудь внесёт позитива в оффшорные новости? только резко увеличившаяся цена на углеводороды..

Alex111: maslopup пишет: [компания прислала всему экипажу 30-дневный нотис] А что за контора, если не секрет?

Лев: Да,народ желает знать,плиз.

joey_87: надеюсь что ценовая война скоро закончится. никому не выгодны низкие цены на нефть, несмотря на заверения стран ОПЕК

masta1: maslopup пишет: компания прислала всему экипажу 30-дневный нотис о том что 1 октября нас всех увольняют Если вам станет легче, то меня тоже сократили. Сначала прислали инфу, что еду на то же судно, а недавно написали, что мест пока нет.. Через своих узнал, что вместо меня будет работать филипинец. Что тут еще можно добавить? Среди своих знакомых я не один такой. Речь идет за оффшор..

Alex111: masta1 пишет: [Речь идет за оффшор..] , Что за Оффшор, то понятно, тема то про него. Как фирму зовут?

masta1: Alex111 пишет: Как фирму зовут? л.с.

kolyasha: Работаю в разведке(сейсмики).В конторе из 5ти парохедов 4 стояли добрых пол года,а то и поболее....Сейчас 2 из них собираются на проекты.Возможно не все так плохо....

RIO DJ: masta1 пишет: л.с. Вы бы для всех написали тип судна,должность и какая контора ,плиз

04eHb cTpaHH0: Да меня аналогично срезали. Судно потеряло работу. Прислали инлуса за 150 баксов на простое быть и всё. Але-улю. Сижу почти три месяца дома уже.

LEБEDb: Тоже третий месяц пошел, нет работы. Правда и фула тоже нет, вижу что и с фулом у ребят проблемы уйти

masta1: Эту фотографию сделал еще в мае в Абиджане. Вот такой вот скрап-ярд.. Стоит бурбон, а сзади столько же судов тайдвотер

viks: Увернен ,что остановиться добыча даже при нынешних ценах.Просто нужно оптимизировать расходы.У нас конторе,лет так 10 назад,рядовые матросы получали как сейчас первый механик( матросы европейцы) И ПОВАР БЫЛ ПОЧТИ КАК КАПИТАН.Прошла не одна оптимизация и все стало как есть.Наверное при нынешних ценах на нефть очень сложно нести такие издержки как раньше и найти людей согласных на более низкий оклад.Плюс перелеты частые и тд и тп.Если нефть не подрастет,то так и все будет.А пока добро пожаловать на танкера и контейнера.Зарплаты тут уже как нынешние в оффшоре.

masta1: viks пишет: добро пожаловать на танкера и контейнера.Зарплаты тут уже как нынешние в оффшоре Это нынешние в оффшоре уже как на контейнерах. А на торговом все по старому..

viks: masta1 пишет: Это нынешние в оффшоре уже как на контейнерах. А на торговом все по старому.. Ну не совсем так.За последний год -полтора зарплаты выросла неплохо,зависит от компании.Но для старших офицеров в среднем на косарь в месяц. Это все не относиться к теме топика.Полагаю,что когда ты получал много и работал на коротком контракте,то это серьезный стресс вернуться на торговый флот с более низкими стандартами в оплате труда и других вещей. У нас в компании большой пул офшорного флота и народ перешедший туда,было одно время совсем не сложно,просто поражался на сколько там выше стандарты в обеспечении,еде и остальном.Хотя и у нас все на уровне.Но там было просто круто.Плюс работа была на порядок спокойней и даже легче.Плюс оплата была выше,хоть и не на порядок.А сейчас пока все печально,но компания берет людей на свои други виды флота( думаю они полагают,что это все временно) ,но это правда в основном европейцев касаеться. По любому,низкие цены на нефть оживят другие секторы экономики,у которых стоимость энергоресурсов занимает большой процент в себестоимости товара и будет опять бум,а затем нефть ползет вверх,так было уже несколько раз за последние лет 20.Я в этом уверен.

illi4: viks пишет: Увернен ,что остановиться добыча даже при нынешних ценах. Сомневаюсь, что остановится. Там где уже добыча идёт, всё так и будет идти. Так как во многих случах, если добыча остановлена, то запустить это не так уж и просто и не дёшево. Вот там где разведка и бурение, там да всё встало основательно.

Лев: Моряки пошли- все шифруются, каждый тока за свое кресло думает,вся переписка зашифрована в буквах ЛС. Блин ,не пойму что такого секретного в названии конторы которая любит работать с дешевыми экипажами?Может начинающий моряк пытается туда пролезть а там уже давно он не нужен,места заняты индюками и т.п. Это несерьезно(Моргунов)!

Шабашник: illi4 Поддерживаю, продакшн рейт на FPSO и регулярность грузовых на транспортные танкера остались такие же, а вот дриллы и их обеспечение свернулись по большей части...

Anton MAO: Вставлю и свои пять копеек, на борту чел работавший долгое время в Стена Др., сам канадец, при обсуждении темы о дещевизне нефти и кризесе расказал что дрилщип на котором он раньше пахал Стена сдала за 237к в сутки, что равно его суточному содержанию, тобишь тупо лишь бы не простой, вот такие пироги . Скачки цен на нефть за последнии 3 недели от 47 к 41 потом на 56 и сейчас снова 50,5 говорят что не всё так радужно, но то что она не катится вниз к 25 как пророчили какието там эксперты уже хорошо. Хотя время рассудит. Опять же, статистика, посмотрите за период в 10-20 лет, падений было много, были даже случаи как и сейчас двукратного падения, но что потом следовало через годик, м? В общем унывать рано, как по мне, а вот набраться терпения и пересидеть кризис работая не в самом крутом месте это да, нужно, хоть и не просто....

Dorn: как название дрилщипа, не Карон случайно? всё довольно плачевно, нефть и так для офшора слишком дешёвая и её слишком много, а Иран даже ещё не начал поставлять свою брагу на рынки.

CAT: Шабашник пишет: Поддерживаю, продакшн рейт на FPSO и регулярность грузовых на транспортные танкера остались такие же, а вот дриллы и их обеспечение свернулись по большей части... А я вот недавно видел 4 шатла подряд, стоящих рядом на рейде в Швеции. Совпадение?

04eHb cTpaHH0: CAT пишет: А я вот недавно видел 4 шатла подряд, стоящих рядом на рейде в Швеции. Совпадение? Это ни о чём не говорит. Просто так совпало. Сам на них работал и не раз так стояли по несколько штук. Шатлы работают строго по графику.

CAT: 04eHb cTpaHH0 пишет: Просто так совпало. Может и совпало, а может и продашн начали уменьшать. Шатлами возить вроде как не дешевое удовольствие. Короче ждем мнения других независимых экспертов.

Mariandes: CAT "Совпадение ?? - Не думаю" (с) ...

деловой компас: 04eHb cTpaHH0 пишет: Это ни о чём не говорит. Просто так совпало. Сам на них работал и не раз так стояли по несколько штук. Шатлы работают строго по графику. Прав И раньше часто бывало что по 4-5 Шатлов под Скевенингеном или Скагеном соберутся... А было что и под МакДафом или Абердином тоже теснились.... По Бразилии, на прошлом шифте под Рио, кажись в грузу и балласте по приходило и стало на якорь Шатлов до 6!!!! Это Кнутсен, ТиКей, Американ Игл... Сейчас под Рио мы одни на яшке, один на терменале выгружаться. По продакшену... Как брали, так и продолжаем брать под 98%....грузов стало больше, соответственно чуть больше работы... Строят сейчас еще 4 шатла(это Кнутсен) Есть планы запустить линию хэндиков-Шатлов для вэс стимулейшена.

Lima: Прислали уведомление о понижении дэй рэйта для Топ оффицеров на 100-150 USD. Nigeria

masta1: Lima а что за компания?

Lima: Ответил в ЛС Так для чего вы тут пишете сообщения? Сразу в ЛС и пишите. AlexS

Dorn: И сколько рейт стал в Ситракс теперь после этого понижения?

Lima: Речь ни о Ситраксе...CS Offshore А дэй рэйт теперь очень печальный будет (

Dorn: Скока? Давайте поплачем вместе

Carpenter: В Tidewater 'e уже плакать начали все вместе Master 420$, Ch. Eng 370$, Ch. Mate 290$, и больше у них нет

Telemark: Carpenter Но при всем этом народ не спешит дергать на другие флоты.

Carpenter: Это да, но компании сами вынуждают уйти, остаются стойкие

D12: Carpenter пишет: В Tidewater 'e уже плакать начали все вместе Master 420$, Ch. Eng 370$, Ch. Mate 290$, и больше у них нет Все зависит от региона, в том же Египетском дивизионе зарплаты остались на уровне 2011-2012 года, пока не урезали.

Sloeber: Эксперты Goldman Sachs Group Inc считают, что избыток предложения нефти на мировом рынке будет поддерживать низкие цены в течение следующих 15 лет. Долгосрочный прогноз Goldman Sachs предполагает стоимость нефти на уровне порядка 50 долларов за баррель.

rediska: Sloeber пишет: Эксперты Goldman Sachs Group Inc считают, что избыток предложения нефти на мировом рынке будет поддерживать низкие цены в течение следующих 15 лет. Долгосрочный прогноз Goldman Sachs предполагает стоимость нефти на уровне порядка 50 долларов за баррель. Прогнозы - дело неблагодарное, я читал, что 2020 году ожидается цена около 90 за баррель. Так, что поживем увидим. Прогнозы сейчас делают те, кому это выгодно.

thunderbolt81: rediska пишет: я читал, что 2020 году ожидается цена около 90 за баррель. rediska по скорее б этот 2020 ый !

яша: thunderbolt81 пишет: rediska по скорее б этот 2020 ый ! Нафиг он тебе нужен ?) - Ты станешь на 5 лет старее

256: последние новости для тех кто работает в Сингапуре...правда я не совсем понял один момент. Это будет касаться тех кто работает в Сингапуре, или всех кто работает под сингапурским флагом??? Предложили отработать 5 месяцев НОН-СТОП на Джекапе.....отказался пока, так как это слишком тяжело. Выдержки из переписки ниже "Также пока компания просит только уточнить насчет возможности отработать 160 дней , а не 2 месяца Но это они пока только уточняют К сожалению насчет 5 месяцев - это не требование компании,а Сингапура Поэтому теперь все суда что работают в Сингапуре будут с ротейшенем 5 месяцев.Пока это только начинается, поэтому есть еще возможность поехать на сколько Вам удобно"

leo_vla: думаю Лерус Вам писал, сюрпризы бывают:)

macmanaman87: Терас что ли? :) 2меха с радостью подменю :)) Слышал на Санрайс сейчас стармеха на 5ку ищут.

macmanaman87: Company: Sea Factor Russia Vacancy ID 32522 Added: 12.11.2015 14:36 Main conditions Position: Chief Officer Salary: 72 $ / month Join date: 19.11.2015 Duration: 6/2 months English level: Good Preferred citizenship: Any Vessel info Vessel type: Crew boat Build year: 2014 DWT: 256 Main engine: Cummins 3021 kW Shipowner: UAE Crew onboard: mixed Sailing area: UAE Это уже ни в какие ворота. А на Мастера 100 в день.

zardela: macmanaman87 пишет: Position: Chief Officer Salary: 72 $ / month это просто хреновости апшора

morsan: macmanaman87 пишет: Salary: 72 $ / month Сколько же тогда моряку платят ? 10 ???

igorsky80: Нормальная тема для крюбота в УАЕ. Индусы за эти деньги работают аж бегом (если это можно назвать работой)...

Grom: Индусы там поболее имеют, а на такие крохи работают с Афганистана, Пакистана.

Olegus: North Sea Lay-Ups Closing in on 100 Vessels

rever: Rig Count Overview & Summary Count http://phx.corporate-ir.net/phoenix.zhtml?c=79687&p=irol-rigcountsoverview Baker Hughes Rig Counts are published by major newspapers and trade publications, are referred to frequently by journalists, economists, security analysts and government officials, and are included in many industry statistical reports. Because they have been compiled consistently for 70 years, Baker Hughes Rig Counts also are useful in historical analysis of the industry. Здесь можно следить за количеством действующих ригов в мире. За поаследний год - минус 20%

Panther: В Баку вышка бахнула.(Гюнашли). 32 человека погибли. 42 спасли.

knotHead: Panther пишет: В Баку вышка бахнула.(Гюнашли). 32 человека погибли. 42 спасли. click here Жертвами пожара на нефтегазовой платформе в Каспийском море стали 32 человека. Все погибшие — нефтяники, трудившиеся на азербайджанском морском месторождении «Гюнешли», передает Reuters со ссылкой на представителя Комитета защиты прав нефтяников Азербайджана. Также сообщается об эвакуации 42 человек. По словам одного из рабочих, всего на предприятии в момент возгорания находились 84 человека. Также известно, что местные СМИ о погибших ничего не сообщают. Агентство Trend пишет, что пожар на платформе №10 на морском месторождении «Гюнешли» начался в пятницу вечером. Сотрудники МЧС Азербайджана рассказали репортерам, что с огнем трудно справиться из-за сильного ветра и высоких волн. Спасатели заявляли, что человеческих жертв нет, весь персонал находится в шлюпках в море, проводится эвакуация. Подробнее на НТВ.Ru: http://www.ntv.ru/novosti/1580399/?fb#ixzz3tSzSr2es

sandro27: macmanaman87 пишет: Position: Chief Officer Salary: 72 $ / month да ну ребята... можно тогда на берегу работу искать. уж 100$ за месяц заработаешь. если средняя по украине пишут 3500грн. нафиг такой апшьер еще и документы делай на 500-1000$ а если еще и ДП обвновлять... чисто в убыток работать...

METAL HEART: Petrobras terminates two offshore PSV contracts with Solstad *** http://generalcrewing.com/new/112-petrobras-terminates-two-offshore-psv-contracts-with-solstad ***

Upyrev: Breaking wave hits COSL Innovator killing one, injuring two Может кто знает подробности? Что это за волна, что ломает людей и разбивает accomodation на здоровой платформе? STOCKHOLM -- A huge wave slammed into a drilling rig off Norway's west coast on Wednesday, killing one worker, injuring two others and damaging the offshore platform's living quarters, energy company Statoil said. Other workers were being evacuated from the rig as it headed toward land in the North Sea, Statoil said in a statement. The state-controlled company said it received information around 5 p.m. (1600 GMT) that the COSL Innovator rig had been hit by a "heavy wave" that damaged the accommodation module where workers eat and sleep. Statoil said three injured workers were airlifted to land where one was confirmed dead. "The other two injured are receiving medical treatment on land," Statoil said. "The Rig is now heading ashore on its own steam, while the evacuation is completed." Statoil didn't say how many people were aboard the platform, which had been taken off a well in the Troll oil and gas field due to rough weather.

Santana: Видимо Freak wave. Их высота может быть выше 15 метров. В норвежских водах встречаются.

seaman73: У нас тут,на Шетландских,в Северном и сейчас 13-15 метров проскакивают...

Upyrev: Да, уж. Что-то там колбасит не слабо. Вас еще не бомбили? Norway planned F-16 attack to stop drifting barge headed for Valhall

alkulak: http://news.liga.net/video/world/8285481-saudovskaya_araviya_mozhet_prodat_aktsii_svoey_neftekompanii_aramco.htm Интересно.

METAL HEART: Объединиться чтобы выжить *** http://www.mtelegraph.com/join-to-live.html ***

vint_bond: METAL HEART пишет: Объединиться чтобы выжить *** http://www.mtelegraph.com/join-to-live.html *** Хорошая статья. Только при чем фото SIEM HELIX 1 и 2, которые к саплаю вообще не имеют отношения?))

METAL HEART: vint_bond пишет: Только при чем фото SIEM HELIX 1 и 2 У автора публикации к сожалению не было фотографий юнитов именно данных компаний , решил разместить те которые есть , что в данной публикации большой роли не играют.

Telemark: vint_bond пишет: Хорошая статья. ...а нам какой с этого интерЭс?

barmaley: Причиной обвала цен на нефть может быть статистическая ошибка Международного энергетического агентства (МЭА), пишет The Wall Street Journal. "Согласно подсчетам МЭА, в 2015 году на рынок каждый день отправлялось на 1,9 миллионов баррелей лишней нефти, на которую не было спроса", - пишет издание. При этом 770 тысяч баррелей поступало в хранилища, 300 тысяч - текли по нефтепроводам и транспортировались на танкерах. Таким образом, примерно 800 тысяч баррелей оказались неучтенными. Большинство экспертов, опрошенных газетой, считают, что этих баррелей изначально просто не было. Прояснение этого вопроса является ключевым для нефтяной промышленности, ведь отчеты МЭА о переизбытке предложения во многом оказывают влияние на формирование цен на нефть. Если предположения аналитиков верны, то избыток предложения на рынке может оказаться намного меньше, и цены снова восстановятся. Обвал цен на нефть объяснили ошибками статистики Нехилая ошибочка).... Похоже, что концерт заканчивается)

zardela: barmaley пишет: Нехилая ошибочка).... Похоже, что концерт заканчивается) В течение года Тегеран намерен заключить нефтяные контракты на 10-15 миллиардов долларов. Напомним, 14 февраля Тегеран объявил о первой партии нефти, экспортированной в Европу после отмены западных экономических санкций. Позже Иран отказался от инициативы ряда стран о заморозке нефтедобычи. Тегеран намерен наращивать добычу сырья, чтобы достичь досанкционного уровня.

256: http://oilreview.kiev.ua/2016/03/28/rokfellery-vyvodyat-dengi-iz-neftyanyx-i-ugolnyx-kompanij/

Grom: Не точно по теме, но вполне может быть связано с возможными событиями в оффшоре: Рокфеллеры выводят деньги из нефтяных и угольных компаний click here

illi4: Grom постом выше это уже писали.

Grom: illi4 пишет: Grom постом выше это уже писали. Пардон, в спешке не заметил, спасибо.

яша: Фонд семьи Рокфеллеров (RFF) — учрежденная в 1967 году американская благотворительная организация, Вам не смешно ?)))

Den: Результат встречи в Дохе....Страны-производители нефти добились худшего из возможных результатов http://www.forexpf.ru/news/2016/04/18/b3l9-strany-proizvoditeli-nefti-dobilis-khudshego-iz-vozmozhnykh-rezultatov.html

vadimko: Den пишет: Страны-производители нефти добились худшего из возможных результатов Это смотря с какой стороны смотреть

Anton MAO: https://www.rt.com/news/341340-norway-helicopter-crash-sea/ Выживших нет... Стоим недалеко от места трагедии, норги на борту в шоке ...

Lookout: причем рядом вода, немного в сторону и возможно были бы выжившие...

cargo: Кризис в индустрии кончиться через 10 лет? The OSV market may need another 10–15 years to rebalance demand with the supply glut: http://fairplay.ihs.com/article/4264281/osv-owners-prefer-to-cold-stack-vessels-outside-of-singapore

Sloeber: 😞😫😢😭

thunderbolt81: вот оно , пацаны ! тыц , мля х... ...е ! подождем до сорокового года ! а вообще статью прочитать так вообще смех берет , более всего убила фраза : В наиболее реалистичном сценарии цена на нефть к 2014 году вырастет до $141 за баррель, и это при дате статьи 12.05.2016 хочется сказать господа "интернет издатели " пора назад поменять план на обычный табак , а то у вас какое то назад в будущее получается , Роберт Зэмекис уже завидует вам !

Vas'ka: статья ни о чем.. может быть они заметили ошибку в своей статье и уже исправили,но там нет такого прогноза,как пишите вы выше: 2014...141$

K.O.R.: Такая статья появилась: В сценарии прогноза по мировым ценам на нефть под названием "Очень высокие цены" эксперты минэнерго США допускают рост цен на нефть вплоть до 252 долл. за баррель в 2040 году. Для этого, по оценке экспертов минэнерго, необходимо, чтобы среднегодовые темпы роста ВВП в странах, не входящих в ОЭСР составили 4,5% ВВП, что поспособствует росту спроса на энергоносители во всем мире. При этом резкий рост цен на энергоносители спровоцирует потребителей искать альтернативу классическим источникам энергии.

Sloeber: http://biz.censor.net.ua/events/4105/goldman_sachs_zayavil_o_nachale_defitsita_na_rynke_nefti

season: Ребята, их слова да Богу в уши!!!

dima: Anton MAO пишет: https://www.rt.com/news/341340-norway-helicopter-crash-sea/ Выживших нет... Стоим недалеко от места трагедии, норги на борту в шоке ... Ход расследования аварии можно отслеживать здесь. Accident Investigation Board Norway

bsk007: dima пишет: Ход расследования аварии можно отслеживать здесь. Accident Investigation Board Norway да, 1-2 секунды это совсем быстро...в луанде сейчас только сикорские летают, суперпумы на приколе до выяснения

dima: Ну вот и все, - SuperPuma отлеталась...

vint_bond: Siem Offshore Contractors GmbH ("SOC"), a wholly owned subsidiary of Siem Offshore Inc., announced today, that SOC has been awarded the contract for the turnkey supply and installation package of the inner array grid cable system for the 588 megawatt (MW) Beatrice Offshore Wind Farm ("OWF") by SHL Offshore Contractors BV. http://www.newsweb.no/newsweb/search.do?messageId=405038

Anonym: Maersk Supply to scrap every sixth vessel in the fleet

256: Всем добрый вечер.....ну что сказать, новости для офшора не утешительные....В двух словах, не надо быть особым специалистом в области экономических услуг, а достаточно просто уметь снимать информацию из ..... ( короче говоря об этом знать вам не надо). Там есть прошлое, настоящее и будущее..но не в этом суть...теперь по теме.... Полное окончание Нефтяного кризиса настанет в Апреле 2025 Улучшение наступят в 2021 Ну и самое основное - рост зарплат на оставшемся к тому моменту офшорном флоте, начнутся только в 2019. Хотя цена нефти будет понемногу расти, но ваши зарплаты к этому не будут иметь отношение вообще.... Для скептиков я скопирую это сообщение и покажу на форуме через 3 года)))) Всем хорошей работы.

K.O.R.: 256 пишет: В двух словах, не надо быть особым специалистом в области экономических услуг, а достаточно просто уметь снимать информацию из ..... ( короче говоря об этом знать вам не надо). Там есть прошлое, настоящее и будущее..но не в этом суть...теперь по теме.... Ванга нервно курит в сторонке

dron: 256 пишет: Полное окончание Нефтяного кризиса настанет в Апреле 2025 Улучшение наступят в 2021 Это выборка из книги ¨Метро 2033¨?

uk.xerson:

pathfinder: 256 пишет: Полное окончание Нефтяного кризиса настанет в Апреле 2025 Можно поинтересоваться, почему именно в апреле? Не в марте и не в мае, а именно в апреле? Откуда такая точность?

256: ))))Про Вангу, у неё были свои источники информации, у меня свои. Почему в Апреле? Не знаю, но укзываеться именно это время. Не все моряки имеют только один талант "ходить в море", бывают и другие таланты у людей. И в окончание. Ветераны форума не комментируют этот пост, они в курсе, я не ошибаюсь в прогнозах. Хорошей всем работы

rediska: 256 пишет: И в окончание. Ветераны форума не комментируют этот пост, они в курсе, я не ошибаюсь в прогнозах. Не, я не в курсе Да и вообще не верю прогнозам, никаким, начиная от прогноза погоды и заканчивая ценами на золото. Какая разница как оно будет когда-то, если мы живем сейчас?

007mr: 256 пишет: Всем добрый вечер.....ну что сказать, новости для офшора не утешительные... Я уже писал как-то; " Ребята ,все в торговый флот !!!Останусь я один за "хлеб " работать у АПшоре)256 пишет: Не все моряки имеют только один талант "ходить в море", бывают и другие таланты у людей. Я Вам как ученик школы КГБ (реально) ,скажу что продыха и в 2050 году не будет . Уходите отсюда и не ходите к нам ,демпингуя наши зарплаты. PS: ученик школы КГБ по физкультуре)

Born_in_Offshore: 256 пишет: Полное окончание Нефтяного кризиса настанет в Апреле 2025 Если не секрет, то какого числа ? ну чтоб совсем уж быть готовым к такому событию ! 256 пишет: на оставшемся к тому моменту офшорном флоте по Вашему мнению оффшорного флота к тому времени совсем мало останется ? 256 пишет: ну что сказать, новости для офшора не утешительные....В двух словах, не надо быть особым специалистом в области экономических услуг 256 пишет: Хотя цена нефти будет понемногу расти, но ваши зарплаты к этому не будут иметь отношение вообще.... с этим согласен на 100%, но все равно отчаиватся не стоит кто ищет хорошее место работы тот его обязательно найдет... (ну конечно при условии что он будет соответствовать этому месту, просто найти такое место недостаточно.) и не важно оффшор это или нет.

Log book: Кому надо следить за прогнозом так это владельцам курсов ДП и босиетов и крюингам, хотя последние уже тоже забивают на это и все больше переключаются на торговый

sayhello: 256 пишет: настанет в Апреле 2025 Всего ничего осталось, 9 лет каких-то

dima: Полное окончание Нефтяного кризиса настанет в Апреле 2025 Улучшение наступят в 2021 Улучшение наступят когда начнется рост экономик большинства стран G20, или когда Китай вернется к двухзначным показателям роста своей экономики. Случится это в 2021 или в 2025 не важно, так как если это не случится в ближайшем будущем, то многие из оставшихся работать в offshore Oil & Gas станут пенсионерами или приблизятся к пенсионному возрасту, а законсервированные суда и другие обьекты инфраструктуры окончательно превратятся в руины.

яша: Поэтому уже сейчас идёт активный процесс сдачи на металлолом оказавшихся не нужными пароходов

04eHb cTpaHH0: 256 ВЫ ВСИО ВРИТЕ ТУТ! ВАНГА ГАВАРИТ ИНАЧЕ!

dron: такое ощущение что 256, увидел что ветка offshore потихоньку затухает и решил подкинуть прогноз на вентилятор, да еще и в теме новости офшора

rever: 256 пишет: Полное окончание Нефтяного кризиса настанет в Апреле 2025 Улучшение наступят в 2021 Хотелось бы знать, что данный источник писал по сабжу в январе 14го года?

voyageram: Да и мусульмане почти уже правят в европе

cristalith: Полное окончание Нефтяного кризиса настанет в Апреле 2025 Улучшение наступят в 2021 "Ничего ты не знаешь, Джон Сноу" Умникам и "экспертам" рекомендуется к просмотру фильм 2015 г Игра на понижение (The Big Short) .

dima: cristalith Кино так себе, яркий пример того как киноиндустрия зарабатывает на общественно резонансном событии пытаясь простой картинкой объяснить достаточно сложные процессы. Вы себя к какой категории относите после просмотра это "шедевра", к "Умникам" или к "Экспертам"? И лично вы как считаете, падение цен на нефть связано с "схлопыванием" мыльного финансового пузыря или это кризис перепроизводства, непременного спутника капитализма?

K.O.R.: dima пишет: или это кризис перепроизводства, непременного спутника капитализма? А перепроизводство, это свойственно разве только капиталистической модели ... Краткий экскурс в недалекое прошлое подсказывает что НЕТ😉

dima: K.O.R. пишет: А перепроизводство, это свойственно разве только капиталистической модели ... Краткий экскурс в недалекое прошлое подсказывает что НЕТ😉 Хм..., не совсем понял о чем вы, но настаивать не буду... Пусть перепризводство будет своиственно и другои модели экономики. Вопрос в студию остается прежним: Текущие цены на нефть это последствие "мыльного" пузыря высоких цен или же это последствие превышения предложения над спросом ?

Log book: Кино не смотрел, но по закону жанра - мыльный пузырь так как взлет оффшора был не долгим. Кто то срубил бабла и после этого все вернулось на круги своя. Оффшор не упал не ушел добыча продолжается и места разведываются только в пределах необходимости а не с ненужным фанатизмом он вернулся к первоначальности вот и все. И это не имхо. 20 лет назад тоже небыло таких зарплат и флот был не многочислен

kelari: Log book пишет: И это не имхо. 20 лет назад тоже небыло таких зарплат и флот был не многочислен 20 лет назад в основном добывали на суше и не требовалось такого количества флота

dima: Log book Трудно с вами не согласится. Мне тоже кажется что цены на нефть вернулись к своему рыночному значению по причине исчезновения спекулятивной составляющей. Я начал работать в Seadrill в 2008 при цене на нефть около $35. Сравнивая свою теперешнюю зарплату с зарплатои стармеха в 2008 могу сказать что у меня чуть чуть выше, правда нет привелегии полетов business class и общие перспективы не такие радужные как это было в 2008. Цена на акции Seadrill упала более чем на 90% по сравнинию со своим максимум. Соимость активов компании то же упала в разы и не покроет убытков акционеров в случае банкротства, но тем не менее все еще находятся банки и фонды которым интересно заниматься реструктуризацией долгов путем выпуска дополнительных акций. Можно только представить состояние тех мелких акционеров которые когда то вложились в акции с надеждой обеспечить себе прибавок к пенсии.

Log book: kelari Может быть но вышки на каспии видел еще на практике и флот там был " нефтегазов " номерных. В персидском тоже добыча велась на шельфе. Вот дип си может и не было так как технологии не шагнули. Но суть то в другом. Мир не остановился потому что нефти нет, все добывается и при нанешних зарплатах. Нехватки нефти нет, поэтому честно не вижу почему опять должна вырастать зарплата и увеличиваться флот которого по сути хватает без учета выведенных в отстой и порезанных

rever: dima пишет: Мне тоже кажется что цены на нефть вернулись к своему рыночному значению Вообще то начиная с 1972 года цена на нефть на нефть была политической (искуственной) и регулировалась квотами на добычу нефти странами ОПЕК. И только с лета 2014го цена начала становится рыночной, так как эти квоты решили не уменьшать, несмотря на превышение предложения над спросом.

uk.xerson: Видали, у Ошен Рига забрали судно...во дела... Ocean Rig Loses Ownership Of The Drillship Ocean Rig Apollo http://seekingalpha.com/article/4003723-ocean-rig-loses-ownership-drillship-ocean-rig-apollo

exempt: Опять крушение чопера. В этот раз в Кабинде, Ангола.

KalmansFilter: Тоже слышал, в Малонго разбился, 6 человек было на борту.

D12: Helicopter Crashes Offshore in Angola - 4 People Dead and 2 Missing http://www.oilandgaspeople.com/news/9961/helicopter-crashes-offshore-in-angola-4-people-dead-and-2-missing/

illi4: Offshore Market Presentation

dima: illi4 Все это конечно же очень занимательно и познавательно, но картинками и диаграммами семьи сыты не будут, а до светлого будущего, если оно таки наступит где то в 2018, ещё очень далеко... Тут уверенности нет что Новый Год с работой встретишь...

Dolphin: Уважаемые моряки, Хочу сообщить вам, что альтернативная схема получения DNV GL DPO сертификации есть теперь и в Одессе, а именно в Lerus Training Centre. Вам теперь не придется ждать годами свой NI DPO сертификат. Вам достаточно подготовится и сдать экзамен. Если по каким либо причинам у вас не получается получить или подтвердить full dp ticket от NI вы также можете быть сертифицированы по DNV GL схеме подготовки операторов. more info: здесь или Lerus Training Centre C уважением Сергей Трачев

dima: Dolphin Клонирование постов в одной теме или по всему Форуму будет расценено, как спам, с соответствующими последствиями для спамера.

dima: Dolphin Вы бы лучше поделились с нами информацией о том как обстоят дела в вашем тренажерном центре, - много ли людей желают испытать себя в офшоре в разгар кризиса?

Born_in_Offshore: dima пишет: Вы бы лучше поделились с нами информацией о том как обстоят дела в вашем тренажерном центре, - много ли людей желают испытать себя в офшоре в разгар кризиса? увы но это секретная информация и не для слабонервных обнародование подобной информации подобно выстрелу себе в голову

cristalith: Интересно кто сейчас еще тратит деньги на ДП курсы без офшорного опыта, учитывая что контракты и зп прировнялись к торговому? Вспоминаю вахты 4 через 8 с ностальгией. Сейчас зашибись работать 6 через 6 часов и так четыре месяца. Хорошо если ни кого в каюту не подселят..

turion: Компании Tidewater, возможно, придется объявить о банкротстве http://news.crewmarket.net/2016/10/kompanii-tidewater-vozmozhno-pridetsya-obyavit-o-bankrotstve.html

Upyrev: Maersk Supply Service has sold off PSVs Maersk Feeder and Maersk Fighter as it looks to reduce its fleet by up to 20 vessels over the next 18 months.

яша: Предлагала турецкая АТА оффшор на перегон Maersk Provider. Теперь он у них называется Arda Bey. Думаю ждут его уже, в Индии

pinoccio: http://uk.reuters.com/article/uk-saudi-aramco-idUKKBN12W57Q

dima: pinoccio Если это и случится в первой половине 2017, то скорее всего до конца 2017 никакого движения не будет так "годовые бюджеты" уже будут утверждены. В зависимости от динамики роста спроса и цен на нефть, будет формироваться потребность в бурении, будут выделятся средства на Exploration & Production. И только когда мы все начнем постить здесь новости о подписанных долгосрочных контрактах начнет расти потребость в рабочей силе.

METAL HEART: Оффшорный рынок еще не достиг “дна” – Hornbeck Offshore *** http://news.crewmarket.net/2016/11/offshornyj-rynok-eshe-ne-dostig-dna-hornbeck-offshore.html ***

yuricboss: Друзья. Может кто подскажет. Компания Vroon Offshore (UK) LTD. Прислали предложение на работу. Но хотят, чтобы расходы за свой счёт делал. Говорят, что вернут. К ним в офис дозвониться не могу. Вот и засомневался. Буду рад любой информации.

rediska: yuricboss пишет: Друзья. Может кто подскажет. Компания Vroon Offshore (UK) LTD. Прислали предложение на работу. Но хотят, чтобы расходы за свой счёт делал. Говорят, что вернут. К ним в офис дозвониться не могу. Вот и засомневался. Буду рад любой информации. В линкеде уже много предупреждений ходит, что от имени компании действуют мошенники. Они звонят с англии даже и хотят денег. Компания предупреждает, что сами они никогда денег не требуют. И это не нормально, что расходы за свой счет. Так, что поаккуратнее, не ведитесь.

offshore-marinero: South Stream Transport B.V. company, a 100-percent subsidiary of Russia’s Gazprom company has signed an agreement with Switzerland’s Allseas Group S.A. on construction of the first line of Turkish Stream pipeline’s offshore section, said the message on Gazprom’s website. “Under the contract, Allseas should lay over 900 kilometers of pipes along the seabed,” said the message. In order to carry out this work, the company plans to use the world's largest construction vessel Pioneering Spirit, said Gazprom. Allseas will start laying the first line of the pipeline in the second half of 2017, according to the message. Russia and Turkey signed an intergovernmental agreement October 10 on the implementation of the Turkish Stream project. The agreement envisages construction of two branches of the main gas pipeline under the Black Sea, the capacity of each branch being 15.75 billion cubic meters of gas. One branch is meant to supply gas directly to the Turkish market and the other for the supply of gas by transit through Turkey to Europe. The intergovernmental agreement also stipulates that these two offshore branches should be built by December 2019. http://en.trend.az/business/energy/2695590.html

illi4: В Китае ввели в эксплуатацию самую большую и самую глубоководную в мире плавучую буровую установку.

007mr: Слияние норвежских компаний)

dima: Ну все, кризис позади, подняли зарплату на 3% Salary Review 2017 While challenging times for our industry continue, we recognise that one of our most valuable assets is our people and we appreciate your personal contribution to making Seadrill a more competitive business. We have made great strides in improving our safety and operational performance and this has been a direct consequence of our great people. In recognition of these efforts it has been decided to not only reinstate a salary adjustment for 2017 but also to accelerate its effective date to April 1 2017. We thank you for your efforts and look forward to working with you in 2017.

gex: Забирайте меня обратно в дрилл, плз!!

vint_bond: Ready, steady..... http://gcaptain.com/trump-said-ready-order-expand-offshore-oil-drilling/

orrbuzz: Может не много не по теме, но всё же... click here

Naval Doc: http://oilpro.com/links/detail/39645/big-oil-die?utm_source=DailyNewsletter&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter&utm_term=2017-06-14&utm_content=Article_2_txt Интересная статья

electroskat: Luxembourg – 29 June 2017 - Subsea 7 S.A. (Oslo Børs: SUBC, ADR: SUBCY) today announced the acquisition of certain businesses of EMAS Chiyoda Subsea (ECS). The acquisition, under a US bankruptcy code Chapter 11 Plan of Reorganisation, was confirmed by the U.S. Bankruptcy Court for the Southern District of Texas and became effective on 29 June 2017. Jean Cahuzac, CEO, said: “In a challenging business environment our differentiated offering and strong capital discipline has enabled us to pursue this opportunity. This targeted investment enables Subsea 7 to accelerate its strategy to provide a market leading service in the Middle East. The addition of people, local presence and client relationships of ECS to our market leading SURF and Conventional capability expands our global presence. As a result of this transaction we have significantly increased our presence in the Middle East, assuming a long-term agreement (LTA) and three current projects in Saudi Arabia, in consortium with L&T Hydrocarbon Engineering (L&T). Subsea 7 and Chiyoda Corporation, one of the Plan of Reorganisation sponsors and a previous shareholder of ECS, have started discussions regarding possible collaboration in engineering and technology initiatives to provide solutions to our clients.” The financial results of the acquired entities will be consolidated within Subsea 7’s SURF and Conventional Business Unit effective 29 June 2017. Subsea 7 will host a conference call for analysts and investors at 08:00 UK time on Friday 30 June. Dial in number +442031394830, conference code 90079302#. A replay will be available on www.subsea7.com. Additional information 1. Subsea 7 will pay less than USD 100 million in aggregate, including Subsea 7’s contribution to the Debtor in Possession credit facility, to acquire certain ECS businesses, the Ingleside spoolbase and sundry other assets. 2. The acquired business of ECS includes approximately 850 people based in Houston, Singapore and Saudi Arabia. 3. Subsea 7 has secured a multi-year bareboat charter for the pipelay vessel Lewek Champion for activities in the Middle East, and a short term charter for the pipelay vessel Lewek Constellation to complete work in hand in other geographies. 4. As a result of the transaction, Subsea 7 has acquired approximately USD 850 million of order backlog, including five projects, each with backlog exceeding USD 50 million: · Hasbah, in consortium with L&T, offshore Saudi Arabia · Four Decks, in consortium with L&T, offshore Saudi Arabia · 17 Cranes, in consortium with L&T, offshore Saudi Arabia · OCTP, offshore Ghana · TVEX, US Gulf of Mexico Order backlog comprised approximately USD 300 million due for execution in 2017, USD 450 million in 2018 and USD 100 million in 2019 and beyond. 5. The LTA enables the consortium with L&T to be invited to tender for future projects in Saudi Arabia. 6. As a result of this transaction, revised financial guidance for 2017, including this transaction, will be provided with Subsea 7’s Second Quarter results on 26 July 2017.

MD:

MD: *PRIVAT*

яша: Французька компанія планує створити перше у світі безекіпажне судно 12/07/2017 - 21:55 Один з лідерів на ринку офшорних операцій, французька компанія Bourbon, підписала меморандум про взаєморозуміння з Automated Ships Ltd. на будівництво першого прототипу автономного офшорного судна. Проект буде розроблятися спільно з норвежською Kongsberg. Французька компанія, як експерт в області експлуатації офшорних судів, братиме активну участь у створенні проекту, що отримав назву Hrönn. А потім компанії докладуть зусиль до отримання субсидій, необхідних для фінансування будівництва судна, – повідомляє ЦТС. Спочатку Hrönn планувався, як катамаран. Проект був вперше продемонстрований 1 листопада 2016 року, після чого Automated Ships оптимізували його, створивши концепт однокорпусного судна, призначеного для проведення допоміжних операцій в області видобутку нафти і газу, при проведенні дослідницьких робіт, а також в риболовецькій промисловості. Безекіпажне судно буде працювати спільно зі звичайними судами. Його випробування будуть проводитися в Норвегії, в районі Тронхеймс-фьорда. http://informator.news/frantsuzka-kompaniya-planuje-stvoryty-pershe-u-sviti-bezekipazhne-sudno/ Останемся без работы товарищи !))

Log book: Не так все грустно, вернее не для всех ))) Обслуживать такие тоже надо будет. Электроника даже масло не научилась менять пока что. А вызывать для мелкой рутины бригаду от завода или мейкера оборудования будет немного дорого. По типу обслуги самолетов может будет когда то, народ будет в портах сидеть )))

Roustabout: Log book Как вполне адекватное близкое будущее для снабженцев, стендбай, ROV. К группе автоматизированных судов держится штат обслуживающий на берегу, который при поломки судна в море, отчаливает на него и приводит в чувство. Для штатного обслуживания хватит этих же ребят, при заходе судов в порт. Там где были тысячи специалистов, останется малая часть. Остальные на паперть.

Log book: Roustabout Это эволюшин, такое было с паровозами и паровым флотом. Там народу тоже тьма была везде что на судах что на жд , на всяких водозаправочных станциях через каждый км ))) Ну и кочегары, машинисты, грузчики угля на перевалках. Тоже ушли в историю, никто и не вспомнит уже как это было

SHATL: яша пишет: будівництво першого прототипу автономного офшорного судна. Когда в вышке учился, у нас на факультете, в тренажёрном зале была надпись на английском, дословно не помню, но смысл такой: В будущем на судах будет только ДВА члена экипажа - человек и собака. Человек нужен для того чтобы кормить собаку, а собака нужна чтобы не подпускать человека к автоматике. А если серьёзно, то всё это будет нескоро. Возможно лет через двадцать появятся такие суда где то в Северном или в Мексиканском, короче в безопасных местах. Не могу себе представить, чтобы такие супер-пупер дорогие лодки работали например в Африке Ну и:Log book пишет: Обслуживать такие тоже надо будет. Электроника даже масло не научилась менять пока что. А на палубе коржи сбивать и красить тоже кому то надо, или там группа роботов-гитаристов к тому времени появится?

666: SHATL пишет: или там группа роботов-гитаристов к тому времени появится? Я так понимаю - сейчас у вас этим обычные гитаристы занимаются!?

Naval Doc: Я вам отвечу!Работа будет налажена следуюшим образом: Суда с береговым обслуживанием,масло никто менять не будет будут электродвигатели и все электрическое,судно пришло в порт проверили все системы и в путь ,если надо красить что в целом ну нкиак на операционной составляющей не сказывается так ак шпили и брашпили уйдут в прошлое как уже сейчас есть суда без этих механизмов и все швартовое на берегу (это и экономия средств и чеоловеческого ресурса ) а когда надо загнали в док покрасили за сутки двое теми же манипуляторами ,нас кстати в доке в эмиратах сейчас так и красили все манипуляторми один чел тока с пультом стоял!Все вот вам и весь расклад посмотрите побольше видео про автономные суда и вам станет понятно!Кстати на злобу дня уже ROLLS ROYCE и SWITZER носкаолько я знаю успешно протестировали буксир с дистанционным управлением!Если ваши обоснования зыждятся на том что еще в вашей мореходке говорили про автономность то могу заверить (и это подтверждают все ученые мира ) мы вошли в век технологической сингулрности когда горизонт прогнозирования сократился не более чем на 2-3 года ! Поэтому неизвестно что будет в самом обозримом будущем!

Log book: Naval Doc Ничего не будет. Об автономных без водил грузовых самолетах и поездах тоже пару лет назад шумели. Где они ? Дальше 1-2 экз дело посему то не пошло. Теперь пришла очередь грузовых авто и ваще автомобилей и судов. Фильтровать надо уметь инфу и хотябы читать если забыл о чем писали "ученые " 2-5 лет назад и какой бред на "полном " серьезе они несли )))

Starmex: Naval Doc А каким образом будет производиться электроэнергия для электродвигателей?

Naval Doc: Мне вот больше всего удивляло в жизни как люди опровергая мои доводы не аргументировали своими, а потом как выяснялось в 90% случаях оказывалось правдой как я и говорил.Решать вам LOG BOOK во что и как верить.Сидите и смотрите невольными зрителями сие действо ,возможно, как и я собственно!Вам STARMEX отвечу :аккумуляторы высокой емкости ,если вы еще не видите всей песрпктивы ... ах да еще тесла насколько я знаю подтвердил свои результаты дистанционной передачи энергии ну вам в силу вашей непосредственной вовлеченности в ДВС возможно не приемлемо данное ибо оно исключительно нивелирует ваши возможности и права в дальнейшем и будещем развитии энергетики вцелом!

masta1: Naval Doc пишет: аккумуляторы высокой емкости ,если вы еще не видите всей песрпктивы ... ах да еще тесла насколько я знаю подтвердил свои результаты дистанционной передачи энергии Продолжайте мысль.. ;) Меня, как електрона, улыбают такие рассуждения)

Дип: Если качество постройки судов будет тоже что и сейчас то далеко автоматы не уедут. Работаю на судне почти новом,2 года с постройки. Блин постоянно какие то проблемы. Качество труб какашка. Далеко такие суда не уедут. Класс автоматики А1. Дизель электроход. Даже в порту при стоянке вылазят левые алармы. Постройка Китай но не дешевый проэкт.

Log book: Naval Doc Тесла который Коля не подтведил, он с вероятностью в 80 % делал это много лет назад ))) Почитай почему это все было не реализовано Хотя другое его изобретение - переменного тока реализовалась уже очень давно несмотря на отсталость технологий и прочей ереси которую можно найти в литературе для фантастов

AlexS: Naval Doc видно, что с техникой вы общаетесь через журналы... к сожалению все производители идут по пути удешевления производства, а это ну ни как не ведет к надежности.



полная версия страницы