Форум » Offshore » На работу в оффшор (продолжение) » Ответить

На работу в оффшор (продолжение)

электрический скат: Время от времени, кто-нибудь из форумчан задается вопросом "Как перейти на работу в оффшор?" Давайте подскажем. ВНИМАНИЕ НОВИЧКАМ: Прежде чем задать вопрос, убедитесь что в теме нет ответа на нужный вам вопрос , не утруждайте своих коллег и не ленитесь почитать. Архив - Начало Темы Архив - Продолжение Темы

Ответов - 286, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 All

thunderbolt81: igorsky80 пишет: Вы попробуйте под тн commercial pressure поработать 40 часов без сна, когда по причине неработающего механизма останавливается проект, прожект менеджер на борту вам ипет мозг каждую секунду и насчитывает за каждый час downtime по 10-20 косарей в зависимости от проекта, когда вам жопу разрывают из офиса по этой же причине... 8 тонная втулка в порту за 18 часов - это просто детский лепет и разминка между кофетаймами. ну это уж гдето на серьезных ригах и проэктах.а так, если взять к примеру работку на небольшом ПСВ - то лучше так чем втулки по 20 часов дергать.

яша: thunderbolt81 Ну вы видите, человек идёт туда, где сложнее. Лёгких путей не ищет- что ему 8-ми тонная втулка за 18 часов, топливо- тяжеляк, малянькая зарплата - это всё пыль, вот когда прожект менеджер ипет мозк- это Да !

igorsky80: яша, мне не очень понятен смысл вашего поста. Если это сарказм такой, то мимо кассы.

kolyasha: Кто то дергает втулку за 18 часов, с перекурами и и литрами кофе,кто то кто то крутя гайки чувствует дыхание "ворона" в спину стоящего с секундомером в клешне... За то кто то из этих двух заходя в лавку ВОООБЩЕ не парится и даже не смотрит на ценники....Как мне говорил мой знакомый дядя "Мойша" --Каждый др-т как он хочет,а я др-у как я хочу...или иными словами каждому свое...Лично я придерживаюсь стороны уж лучше "потрудится" Всем Мира!

BargeEngineer: Так в том-то и смысл, что получая больше, можно и напрягаться. А иначе, на условиях проезда/питания/проживания за свой счёт и при этом головняка немеряно, вот здесь и задумываешься, а не ох₽&)ли ли господа судо-риг-владелцы?

romaneng: igorsky80 - каждый сам выбирает свой путь, а те кто думает что на грузовиках будет в "носу ковыряться в расслабленном режиме" то сильно ошибается. Уж поверьте что там тоже приходится по 40 часов сидеть в МО меняя лопнувший корпус турбины. яша - Ваш пост ни о чем?

я: thunderbolt81 пишет: ну это уж гдето на серьезных ригах и проэктах.а так, если взять к примеру работку на небольшом ПСВ - то лучше так чем втулки по 20 часов дергать. Однозначно поддерживаю.На серьезных проектах и зарплата соответствует нагрузке.

CAT: kolyasha пишет: За то кто то из этих двух заходя в лавку ВОООБЩЕ не парится и даже не смотрит на ценники... Так можно стать самым богатым человеком на кладбище. Work more - die younger

kolyasha: CAT пишет: Так можно стать самым богатым человеком на кладбище. Work more - die young говорят с дуру можно х..сломать...

TOP SECRET: romaneng пишет: Уж поверьте что там тоже приходится по 40 часов сидеть в МО меняя лопнувший корпус турбины. подтверждаю. я пишет: На серьезных проектах и зарплата соответствует нагрузке. поддерживаю

Ваня русский: Посаны какие хрунги берут за отправку, очень надо..благодарю за блогародство..

Illya(AB): Ваня русский пишет: Посаны какие хрунги берут за отправку, очень надо..благодарю за блогародство.. Вот тебе и русский))) оборжался от вопроса и постановки его

VIKING: Ваня русский пишет: какие хрунги берут за отправку Осмелюсь предположить, что Хрунги это как-то связано с Бетельгейзе и катастрофой... Отправка, вероятно в другую галактику? Вам в космический форум.

Born_in_Offshore: romaneng пишет: хотел бы посмотреть как лично Вы тянете втулку с 98й машины на 8 тонн за 18-20 часов стоянки "ковыряясь в носу" Предлагаю открыть новую тему : У КОГО ВТУЛКА ТЯЖЕЛЕЕ... Axaxaxa... romaneng пишет: яша - Ваш пост ни о чем romaeng Ваше сравнение о том где тяжелее вот это действительно пост ни о чем !!! если б вы сами поработали на серьйозных юнитах, где платят серьйозные деньги, то вы бы тут просто постеснялись бы писать чушь про то как тяжело "лично тянуть 8-ми тонную втулку"

romaneng: Born_in_Offshore -научитесь читать и анализировать написанное , тогда с Вами можно будет вести дискуссию. С наилучшими.

Димочка 72: Добрый день МОРЕМАНЫ. Подскажите пожалуйста,кто что знает или слышал о Deep Cleaner. Может кто на нем сидит, будет полезна любая инфа. Заранее спасибо.

multi: Может кто то знает чем занимается multicat. Что делают,много ли гемора для механика.

vadimko: multi пишет: Может кто то знает чем занимается multicat. Что делают,много ли гемора для механика. чем угодно ... за что платят , тем и занимается

sayhello: multi машина совсем небольшая, двигатели маленькие,, как и все остальное, работы там по идее по минимуму. А по работе мультика - могут и якорь возить, а могут и мусор возить, конкретики нет. Это из того, что видел я.

and&rey: multi пишет: Может кто то знает чем занимается multicat. Что делают,много ли гемора для механика. качает даже в порту

vadimko: and&rey пишет: качает даже в порту насмешил ))))

WTYPMAN: Ребят, помогите разобраться, кто такой L2CC Safety Officer? как понял я - Level 2 Certificate Competency - т.е. диплом старпома + обязаности safety officera

kytyzoff: WTYPMAN Гугл в помощь!!! Level two compliance coordinator, как-то рядом не стоит со старпомом. А Safety officer это походу просто две должности в одной персоне им требуются.

Lukich.motorman: Добрый день господа моряки подскажите пожайлуста крюинг для работы в оффшоре.Опыт имею в оффшоре на AHT мотористом работал с итальянцами но сейчас не хотят брать.

thunderbolt81: Lukich.motorman врядли сейчас куда можно податся . наши рядовые и раньше была редкость в офшоре . сейчас думаю объяснять не нужно . может на торговый ?

morsan: Lukich.motorman Не опускай руки. Мониторь сайты вакансий .Рассылай везде CV. Стучи во все крюинги. Поступись немного дэй рэйтом. Думаю, что не за горами следующий расцвет оффшорного флота.

3eng: Lukich.motorman пробуй Бибби одесский или МАУ. Работали у нас мотористы от них в сием поланд. Если опыт есть может и повезет.

dennn: Механик на multicat в основном работает на палубе вместе с матросом швартовка якоря и т.д.

RomanGRom: Расцвет точно не за горами , где через лет 5 А пока лапшу можно с ушей снимать про оффшор....

ивасик: RomanGRom пишет: Расцвет точно не за горами , где через лет 5 Сейчас главное что бы зарплаты не упали ниже уровня карго флота.

TOP SECRET: На некотором карго флоте есть хорошие зарплаты со спокойной жизнью на борту. Несколько моих знакомых работали в офшорах с гораздо меньшей зарплатой, при этом бошляли при этом тратились на бумажки.

Born_in_Offshore: ивасик пишет: Сейчас главное что бы зарплаты не упали ниже уровня карго флота. они уже упали ниже уровня карго флота. я имею ввиду в среднем по вакансиям которые сейчас появляются. понятное дело что еще осталось много мест в оффшоре с зарплатами что карго флоту и не снилось, но вакансии туда никто не увидит в обозримом будущем,...

morsan: RomanGRom пишет: через лет 5 Вопрос спорный. Например-компания, где я в последнее время работал, перегоняет суда с Южной Америки в Европу.Переоснащает суда под другой тип работы.Не думаю , что впихивают бабки не имея перспектив на работу.Коллега нашел вакансию и улетел на Каспий на приличный day rate. Другой матрос пробивается на Сахалин.Так что не все так мрачно.

RomanGRom: Сколько встречал вакансий на Каспий все ниже даже чем у Арабов....

Dunvest: RomanGRom пишет: ниже даже чем у Арабов.... На сегодняшний день у Арабов не самые низкие зарплаты.

RomanGRom: На сегодняшний день у Арабов , единственные у кого есть вакансии... )

rediska: Dunvest пишет: На сегодняшний день у Арабов не самые низкие зарплаты. Есть другие варианты? RomanGRom пишет: На сегодняшний день у Арабов , единственные у кого есть вакансии... ) Это да, согласен.

Lukich.motorman: Вечер добрый мужики подскажите про крюинг TSM в Одессе можно иметь дело или лучше не стоит?Предлагают контракт в ОАЭ

Slav0N: За три года работы с ТСМ никаких претензий в сторону крюинга не было. Так что смело сотрудничайте с ними...

K.O.R.: С меня за отправку взяли 400$. Правда это было оговорено заранее, так что все честно. В остальном все честно, быстро и без всяких подводных камней.

cargo: K.O.R. пишет: С меня за отправку взяли 400$. Правда это было оговорено заранее, так что все честно. В остальном все честно, быстро и без всяких подводных камней. Честно, это молодой человек когда вас берут без всяких взяток.

rediska: cargo пишет: Честно, это молодой человек когда вас берут без всяких взяток. Согласен, но не совсем. Сам не платил за отправку никогда, последний раз пришлось заплатить. Мир меняется, нужно приспосабливаться. Сейчас с работой и так жопа, так, что выбирать не приходится.

Olegus: rediska пишет: Мир меняется, нужно приспосабливаться. а принципы, а честность? в топку? пардон, но сколько ни получал предложений в оффшор, только надо было золотить ручку. а теперь уже с матерых оффшорников берут. о времена, о нравы!

stan64: Olegus Там все пофигу. Ну и жизнь изменчива. Хорошо что не пошел в оффшоры.Так до пенсии и доработаешь!

TOP SECRET: Моряки которые готовы дать деньги за уход побуждают все большее желание крюингов создавать условия, мол без бабла ни как. Сами виноваты. И не надо тут закидывать камнями.

Log book: Флот малочисленный в проценте от валового тоннажа, поэтому все предсказуемо. У многих прлсто нет запасного аэродрома и повыростали в оффшоре. Поэтому будут отстегивать причем любые бабки иначе на привоз картошкой торговать. Для примера вот куда пойдет краноп ? Навряд ли будет обживать кран на стройке, знаю старпомов которые ни разу не грузили пароход и просидели кто на крю боте кто на барже. Да и с механиками такая же, стармех или второй будь он золотой но опыт на Катах и Куминксах мало нужен на торговом. Переучиваться или стартовать с 3 механиков мало кто хочет.

SecEng: Log book пишет: стармех или второй будь он золотой но опыт на Катах и Куминксах мало нужен на торговом Ничего не понял. А что Каткрпиллеры редко встречаются? Камминсы у меня несколько раз были на Фрамо, да и как дизель-генераторы распространены... Последние три контракта работаю на МаКах, мэйкер тот же Сат. Если человек волочет в 4х-тактных, то он осилит и Мак, и Вурмейстер, и Вартсилю... Другое дело, что в крюинге это тяжело объяснить...

Log book: На дедвейте чуть больше волгобалтов, Каты, Куминсы и разные Детройты можно встретить только в качестве АДГ. Да и на фидерных контейнерах в 1100 ящиков уже не видел. На меньших может и быть. В крюинге отбрехаться не проблема, сложнее делать руками мейнтенанс Зульцера или Бурмейстера причем сразу. Потому как ознокомительный курс в виде контракта для освоения никто не даст. А после Катов некоторые тяжело врубаются даже что топливо теперь не газойль а ИФО 380 и на динамки тоже

Konan: Log book пишет: В крюинге отбрехаться не проблема, сложнее делать руками мейнтенанс Зульцера или Бурмейстера причем сразу. Потому как ознокомительный курс в виде контракта для освоения никто не даст. А после Катов некоторые тяжело врубаются даже что топливо теперь не газойль а ИФО 380 и на динамки тоже та прямо таки и такая уж и проблема...многие ушли в оффшор с торгового, а не повыростали в оффшоре. В памяти что-то подстерлось по Бурмилам и т.д, но быстро и вспомнится,если с этим(не дай Бог))))) еще прийдется столкнуться

яша: Если кто пришел с торгового- тому проще. Но дело в том что многие в оффшоре и выросли. Твухтакт, тяжеляк- не знают и не ведают. Для пробы раскинул апликашки по торговому: греки на 20000-ник и те носом воротят, брать не хотят

thunderbolt81: не знаю может кому то и леко вспоминать как там на торговом , мне вот к примеру тяжеловато будет , тем более что в последний раз на торговом был 7 лет назад , четвертым механиком . но конечно если прижмет , то деватся некуда . но однозначно легко не будет .

Konan: thunderbolt81 пишет: но однозначно легко не будет . никто и не говорил,что будет легко(с))))))))

ивасик: Looking for Ch Eng(Ukrainian) for Bulk Carrier, DWT 24000. Start ASAP. Duration 6 months. Experience of work on the same type of vessel is a must. Salary – 65000 usd. Good English is required. Age limit 60 years. Please send us your CV with written references. For more information about job in this division please contact: +38 (048) 737 33 81 +38 (098) 025 34 78 ver180@yandex.ru http://bsc-odessa.com.ua Висит в сети и нет желающих Для начинающих с оффшора может прокатить

rediska: Olegus пишет: а принципы, а честность? в топку? Отвечать обязательно? Скажу так, это моя жизнь и мне решать как поступать. Тут советы не нужны, а на упреки и порицания глубоко пофиг. Я свое мнение никому не навязываю. TOP SECRET пишет: Моряки которые готовы дать деньги за уход побуждают все большее желание крюингов создавать условия, мол без бабла ни как. Сами виноваты. И не надо тут закидывать камнями. Скажу так, после того как месяцев 8 посидишь дома многие принципы могут измениться. Кто остался на плаву в оффшоре, рад за вас, реально рад. Но таких не много, к сожалению. И детям своим не объяснить, что кушать нечего, потому как папа пошел на принцип и не будет платить за уход. Каждому свое господа.

Olegus: rediska не отвечай. ты же пофиг. просто щас виток взяток возьмет очередной рекорд. мы не созрели, как общество. ты не дашь, других десять стоят с конвертами! кто устоит? надо было идти в крысы береговые, бабло косить. какой я дурак! живу теперь со своими принципами...

thunderbolt81: ивасик пишет: Ch Eng(Ukrainian) for Bulk Carrier, DWT 24000. Start ASAP. Duration 6 months. Experience of work on the same type of vessel is a must. Salary – 65000 usd. ивасик пишет: Для начинающих с оффшора может прокатить а смысл ? такую зарплату можно и у тех же арабов найти , недавно что то такое мне и было озвучено . так зачем иметь больший гемор за те же деньги . опустим спор про то где тяжелее , лично я думаю в торговом по тяжелее будет . да и походу там в окладе на один нолик больше написали

ивасик: thunderbolt81 пишет: да и походу там в окладе на один нолик больше написали А вдруг не ошиблись

ивасик: thunderbolt81 пишет: а смысл ? такую зарплату можно и у тех же арабов найти , Так на всех не хватит.

thunderbolt81: ивасик так и не все пойдут . те кто за деньгой погнался сто пудово назад ломанутся (в торговый ).

SecEng: Log book, Вы, видимо, немного не в теме. Китайцев до 12000 дедвейта с 4х тактными дизелями реально много. Речь веду и танкерах. Я работаю на 20000ках с МаКом главным. Мощность почти 7000кВт. По поводу, что человек дослужился до СТАРШЕГО МЕХАНИКА (про 2го, который по определению должен знать и уметь просто все, я вообще молчу!) и у него возникают проблемы с тем, что дизель работает на хэвике, а не на дизельке, то возникает закономерный вопрос - а что ж это за старший механик? Как ему рабочий диплом выдали? Я понимаю, что он может не иметь ПРАКТИЧЕСКИХ навыков в ремонте, к примеру, ТНВД того же МаКа, но он просто обязан уметь разобраться с инструкцией и найти там ответы на все вопросы. Это чисто ТЕОРИЯ, в этом и отличие стармеха от стармота. Повторюсь, про 2го механика я вообще молчу - это человек, который по определению должен уметь выполнить ремонт любого механизма (при наличии необходимых з/ч, инструмента и т.д.). Дизель есть дизель: книжку почитал, видео с интернета дома накатал, моторюг за шкирку и вперед за орденами.

ивасик: thunderbolt81 пишет: те кто за деньгой погнался сто пудово назад ломанутся А там что были другие???? Деньги и короткие контракты,а что еще???

CAT: ивасик пишет: А там что были другие???? Деньги и короткие контракты,а что еще??? Все побежали — и я побежал… Какой хороший цемент — не отмывается совсем!

wep6ako8: ивасик пишет: Looking for Ch Eng(Ukrainian) for Bulk Carrier, DWT 24000. Start ASAP. Duration 6 months. Experience of work on the same type of vessel is a must. Salary – 65000 usd. Good English is required. Age limit 60 years. 65К денег отличная мотивация!

rediska: ивасик пишет: А там что были другие???? Представте себе были. Были люди, которые там работали еще тогда, когда такого понятия Оффшор толком небыло. Есть такие, которые в торговом флоте не работали. И таких много. И люди не ломились туда за деньгами и короткими контрактами, просто работали там по каким-либо своим причинам. Были времена, когда там небыло таких крутых окладов и коротких контрактов. Видимо вы очень молод и не знаете, что были и другие времена. И многие работают в оффшоре именно с тех самых времен и не скачут туда сюда на торговый и обратно. Работают просто потому что там вся их жизнь и весь их опыт.

viks: Народ,вас почитать и становиться прямо грустно .С чего вы решили,что в торговом так плохо?Попасть в хорошую компанию с очень достойными условиями работы тоже не всем будет возможным ,как и свое время попасть в хороший оффшор. Поверьте,зарплаты и условия сейчас очень даже достойные и 6500 для деда это совсем мало.Нормальная зарплата от 9000 к и найти ее при наличии опыта совсем не сложно.Есть и интернет на борту ,и контракты короткие ,и нормальный рабочий день,зачастую выходной в воскресенье.И самое главное есть перспективы роста для молодежи и прогнозируемость наличия работы в необходимые сроки.Какой смысл сидеть дома по пол года без работы?? Я бы рекомендовал,тому,у кого есть желание работать и зарабатывать ,на время кризиса в оффшоре вернуться назад в торговый и спокойно пересидеть трудные времена и потом,при нормализации ситуации вернуться назад.Вы же понимаете,что на ближайшую перспективу , улучшений с работой и оплатой труда в оффшорной индустрии не предвидится. PS Сейчас на подходе сезон летних вакансий,ловите момент.

dima: viksPS Сейчас на подходе сезон летних вакансий,ловите момент. От 9000 тысяч и дома и на судне?

viks: Пошутил???

dima: viks Да нет, - не шутил. Прошу прощения если обидел.

гравицапа: rediska пишет: многие работают в оффшоре именно с тех самых времен За 8 лет работы в оффшоре встретил только 4 человека которые родились в оффшоре. Два наших и два бритиша.

Antifashist: SecEng пишет: Я понимаю, что он может не иметь ПРАКТИЧЕСКИХ навыков в ремонте, к примеру, ТНВД того же МаКа, но он просто обязан уметь разобраться с инструкцией и найти там ответы на все вопросы. Это чисто ТЕОРИЯ, в этом и отличие стармеха от стармота. Повторюсь, про 2го механика я вообще молчу - это человек, который по определению должен уметь выполнить ремонт любого механизма (при наличии необходимых з/ч, инструмента и т.д.). Дизель есть дизель: книжку почитал, видео с интернета дома накатал, моторюг за шкирку и вперед за орденами. Рассмешил..Значит для деда-это приемлимо-руками не работать,и не знать на практике,а он что тем дедом стал сразу после рождения? И с какого х** мне знать про ТНВД других дизелей,если я их и не видел никогда? Все приходит только с опытом,и не думаю что дедушек с оффшора ждут на сухарях с распростертыми объятиями,2ой еще может посмотреть,научиться, и потом двигать на сухарях в деды,а вот дедуля-в топку или на понижение в должности.

dima: Antifashist пишет: а вот дедуля-в топку или на понижение в должности. До какого уровня придётся понижаться стармеху с опытом работы только на среднеоборотных дизелях, до второго или все таки до третьего механика?

Antifashist: dima пишет: До какого уровня придётся понижаться стармеху с опытом работы только на среднеоборотных дизелях, до второго или все таки до третьего механика? По всем понятиям,так до третьего,с быстрым ростом во вторые и через годишко в деды,я так себе это вижу. Но кому это интересно,что мы видим и хотим? Тут все зависиот от фортуны.

гравицапа: dima пишет: о какого уровня придётся понижаться стармеху с опытом работы только на среднеоборотных дизелях, до второго или все таки до третьего механика? До вайпера

dima: Antifashist пишет: По всем понятиям,так до третьего Логично. И на какую, в среднем по отрасли, зарплату можно расчитывать в таком случае?

nadir: 3500 usd

dima: nadir Спасибо. Подитожим: - среднестатистическому стармеху офшорнику скорее всего прийдется начинать с третьего механика по возвращению в торговый флот - для того чтобы в серьез задуматься о возвращении на торговый флот нужно потерять работу совсем и не найти вакансию с оплатой более 3500 в месяц, либо зарплату на нынешнем месте понизят до такого же уровня и увеличат длительность контракта - скорость принятия решения о переходе на торговый зависят напрямую от размера имеющегося НЗ и потребностей семьи в финансах - нужно быть готовым к тому что подобному возвращению моряки торгового флота рады не будут - возможность перехода на торговый флот напрямую зависит от наличия опыта работы на нем, и как давно это было Как то печально все это выглядит...

rediska: гравицапа пишет: За 8 лет работы в оффшоре встретил только 4 человека которые родились в оффшоре. Бывает.

nadir: работы нет.....вон на джобэтси англоистерн (это который не наш а английский) ищет старпома и второго меха на один из новостроев ПЛСВ ДП3 в Бразилию, я так понимаю что в СабСи7..... Я правда не понял почему написано ДП3 если они ДП2....но может я ошибаюсь и это не для СС7ю Дерзайте !!! В сабси7 они многим предлагали перевестись с машины на палубного механика, при мне 2 поляков перешли, вроде катаются на севен вейве (катались пока он не сгорел)

stan64: dima пишет: - нужно быть готовым к тому что подобному возвращению моряки торгового флота рады не будут Это точно. Зависть. Но думаю, что нормальные моряки поймут ситуацию.

dima: nadir пишет: Дерзайте !!! Спасибо, но мне пока не нужно... Интересовался так как мало ли что может случиться в будущем.

viks: dima пишет: - среднестатистическому стармеху офшорнику скорее всего прийдется начинать с третьего механика по возвращению в торговый флот Не думаю,стармех он и в оффшор стармех, думаю можно уйти ,но не на максималку. dima пишет: - нужно быть готовым к тому что подобному возвращению моряки торгового флота рады не будут Всем все равно,кто и от куда пришел.Если работу делаешь как положено,то и вопросов нет.Да и все равно СТМ, рады ему или нет. dima пишет: - возможность перехода на торговый флот напрямую зависит от наличия опыта работы на нем, и как давно это было Тут более и менее верно,можно уточнить одно,что с прошлым опытом предложений будет больше и более адекватных.Старший комсостав МО пока еще востребован на рынке труда.

dima: stan64 пишет: Зависть. Может быть, но скорее злорадство. Как минимум придётся столкнуться с определенного рода насмешками, будут сложности с руководством, особенно если оно окажется младше по возрасту или новоиспеченный торговый моряк начнёт рассказывать как и что делать на основе своего офшорного опыта. Да и банальное не знание чего либо ведущее к дополнительной работе остальных членов экипажа не исключено.

thunderbolt81: dima пишет: Подитожим: - среднестатистическому стармеху офшорнику скорее всего прийдется начинать с третьего механика по возвращению в торговый флот - для того чтобы в серьез задуматься о возвращении на торговый флот нужно потерять работу совсем и не найти вакансию с оплатой более 3500 в месяц, либо зарплату на нынешнем месте понизят до такого же уровня и увеличат длительность контракта - скорость принятия решения о переходе на торговый зависят напрямую от размера имеющегося НЗ и потребностей семьи в финансах - нужно быть готовым к тому что подобному возвращению моряки торгового флота рады не будут - возможность перехода на торговый флот напрямую зависит от наличия опыта работы на нем, и как давно это было верно подмечено ! добавить нечего . вот что то о током я и подумал . Так что на данный момент , мое мнение такое - раз уж реальная перспектива в третьи мехи и на такую зп то , если есть возможность оставатся дедом хоть и с реально меньшей зарплатой , по любому это будет более чем 3500. конечно это катит для того что бы пересидеть , но вот была бы уверенность что эта хрень закончится когда нибудь ( а может не закончится ) , тут уж кто что выбирает . не рассматриваем варианты ухода на торговый за взятку сразу дедом или вторым к примеру ( но вторым как вариант более вероятен и безопасен ) ведь можно и попасть так что потом вообще никуда не попадеш ( опять же за неимением определенного опыта , на авось так сказать ) . будем размышлять здраво , по описанной выше схеме , поти трехой, потом повышаться ( опять же как быстро зависит не только от знаний и опыта а и от .... ну вы поняли ) то пройти может года полтора два , с учетом отдыха и везения . и вот представет что за эти два года , ну ладно не два ну пусть три , ситуация более менее стабилизируется ( ну конечно не до прежнего уровня но возможно будет по лучше ) и тут реально понимаеш что время потрачено зря , что можно было бы у тех же арабов перекантоваться за меньшую зп ( но везде по докам записи деда , а не трехи ) . это как один из вариантов развития событий . так что думаем господа . на данный момент работа , хоть какая то но есть . дальше посмотрм . PS . думаю потом при возвращении в оффшор после торгового тоже не все сладко будет , и возможность попасть на хорошую зп будет мала . на коне будут те кто реально пересидел . но , кончно главный вопрос - когда наступит такой момент , и наступит ли он вообще . хочется верить что да !

яша: Может кто-то работал на дрил шипах? Поскажите на что обратить внимание элмеху? Кроме АХТС и ПСВ ничего не видел, да вот предлагают на перегон, ENSCO

Mariandes: Я конечно не механик, но как по мне дедом безопаснее чем вторым. Особенно на больших судах, где полный состав + 4 мех. Дед в машину ( плохой дед, не говорю за всех) спускался раз в 3 дня. В основном сидел в каюте и делал вид что заполняет бумажки. То же самое думаю капитану лучше в торговый возвращаться в должности, дедвейт побараьану, до лоцманской довести судно большого ума не надо. А вот погрузить пароход - это совсем другое. И идти старпомом с оффшора в торговый опаснее чем капитаном. Ну это конечно при том, что и старпом и второй мех знают свою работу. Хотя зачем куда то переходить, я когда на торговом работал половина капитанов не смогли бы сами погрузить судно, особенно кто уже давно капитанит и мало чем интересуется . В крайнем случае скажет херовый старпом, а наоборот - не выйдет.

dima: thunderbolt81 Пересидеть кризис работая с пониженной зарплатой это наилучший сценарии, но не всем так повезёт. Полагаю что большинству из нынешних офшорников придётся искать новую работу, а некоторые ищут её уже сейчас. viks пишет: Не думаю,стармех он и в оффшор стармех, думаю можно уйти ,но не на максималку. Конечно возможно, но сделать это без опыта работы на соответствующих судах/дизелях будет трудно. За взятку, в посредственной компании и с такой же зарплатой это приемлемый вариант для человека с амбициями, который не желает понижаться в должности. Человек прагматичный выберет скорее всего вариант возвращения в должности второго механика с прицелом на повышение в будущем, если такой выбор представится. Для большинства, - третий механик это наиболее реалистичный вариант. viks пишет: Всем все равно,кто и от куда пришел.Если работу делаешь как положено,то и вопросов нет.Да и все равно СТМ, рады ему или нет. Не думаю что второй и третий механики будут в восторге узнав что их новый стармех будет осуществлять руководство не имея на то достаточного опыта и полностью полагаясь на знания подчиненных. Ну а Капитан и Суперинтендант в состоянии обозначить отсутствие радости более кардинальным методом.

dima: Mariandes пишет: Я конечно не механик, но как по мне дедом безопаснее чем вторым С точки зрения безопасности судна, груза и экипажа, картина совершенно противоположная к сожалению.

dima: яша пишет: предлагают на перегон, ENSCO Зависит от того какой именно drillship и куда его гонят

viks: dima пишет: Не думаю что второй и третий механики будут в восторге узнав что их новый стармех будет осуществлять руководство не имея на то достаточного опыта полностью полагаясь на знания подчиненных. Ну а Капитан и Суперинтендант в состоянии обозначить отсутствие радости более кардинальным методом. Наверное не совсем правильно выразился.Если человек уже имел опыт на больших судах( дизелях) даже в должности 3 механика,то ему будет не сложно .У старшего механика сейчас в основном работа бумажная,переписки,сюрвеи и тд.А второму реально нужно уметь перебрать юнит ( цилиндр) в определенные сроки. Есть огромное количество стартеров которые уже ничего не помнят о работе в машине,задачи у него на сегодняшний момент немного другие.Он практически чистый менеджер.

dima: viks Это понятно, как и то что для бумажной работы тоже нужен определенный опыт или как минимум время для ознакомления так как между периодическим освидетельствованием балкера и буксира общего не много.

гравицапа: Сегодня эксперты Goldman Sachs решили поделиться с миром своими мыслями относительно того, что из себя представляют некоторые ценовые диапазоны WTI. Итак: - ниже $30 за баррель: диапазон, в котором нефть грозит заполнить все имеющиеся мощности для ее хранения. На наш взгляд, эта угроза миновала, если только внезапно не прекратится рост мировой экономики; - ниже $40 за баррель: добывающие компании агрессивно сокращают расходы и инвестиции в будущую добычу. В начале года, когда нефть опустилась в этот диапазон, американские рейтинговые агентства понизили рейтинги целого ряда нефтегазовых компаний. Вероятно, цены больше не достигнут этих уровней, если только не произойдет резкого сокращения предложения, например, из Нигерии или Ливии. Другой риск – мало ожидаемый резкий рост добычи американскими сланцевиками и другими компаниями с низкой себестоимостью добычи; - $40-$50 за баррель: ни туда, ни сюда. Это диапазон, заложенный в бюджетах большинства стран-экспортеров нефти, не входящих в ОПЕК. При цене на нефть в этом диапазоне также не наблюдается особого роста добычи в США, так как местные компании пытаются снизить долговое бремя и сокращают количество активных буровых. По нашим прогнозам, именно в этом диапазоне котировки нефти проведут оставшееся до конца второго квартала время; - выше $50 за баррель: здесь компании начнут наращивать объемы добычи, однако темпы их роста будут ограничены большой долговой нагрузкой. На этот «потолок» постоянно ссылались добывающие компании в своих финансовых отчетах, и именно эту цену они активно хеджируют на 2017 год. Сохраняющийся доступ у добывающих и разведывательных компаний к финансированию создает риски более сильного роста объемов добычи на подходе цен к $50, чем мы в настоящий момент ожидаем; - около $60 за баррель: компании начнут реализовывать новые проекты, и активность сланцевых компаний возрастет. На наш взгляд, котировки нефти смогут достичь этих уровней не раньше конца 2017 года.

Log book: Мне в апшоре повезло, бумаг минимум еще добавилось отсутствия путных софтов для ПМС, заказ расходного по телефону запчасти по мылу. Шара и балдежь. На торговом всяких отчетов тьма, топливо до пилота, после пилота, стоянка без кранов с кранами. Подсчет SLIP и довольно шибанутый AMOS для ведения склада и ПМС на уровне контроля подчиненных не думаю что это все можно вот так за денег другой освоить . А больше времени нет первый нун репорт с неправильным SLIP или расходом и индус из офиса завалит макулатурой

Mariandes: dima По поводу бумажек - не согласен. Тут больше зависит от компании, а не от типа судна. Например , в Англо- Истерне , там реально надо сидеть целыми днями над репортами и бумагами. Освидетелтстование что балкера что буксира ( более 500гт)в нормальной компании особо не отличаются. По бумажкам, в крайнем случае можно посмотреть как делали до тебя, тут уже дело смышленности. Есть люди , которые 3 контракт на одном и том же судне и не знают о судне того, что сменщик может знать через 2 недели после приемки. Главное желание..

dima: гравицапа Цены на нефть конечно важны, но гораздо более важный показатель оздоровления отрасли это новости о заключенни новых долгосрочных контрактов на бурение. Без начала бурения ни ПСВ ни Construction vessels не вернутся к работе а значит и не будет потребности в персонале для этих судов. Mariandes Поверьте, я не против возвращения офшорников на торговый флот без потери в должности и уверен что у кого то это получится. Но боюсь что в большинстве крюинговых и судоходных компаний к этому отнесутся без особого энтузиазма, если только не стоит цель найма более низкооплачиваемого персонала.

thunderbolt81: Mariandes пишет: Я конечно не механик, но как по мне дедом безопаснее чем вторым. Особенно на больших судах, где полный состав + 4 мех. Дед в машину ( плохой дед, не говорю за всех) спускался раз в 3 дня. В основном сидел в каюте и делал вид что заполняет бумажки. это то так , а вот что делать такому деду если вдруг второй механик дуболом ? во начнутсчя приколы ! dima пишет: Поверьте, я не против возвращения офшорников на торговый флот без потери в должности и уверен что у кого то это получится. Но боюсь что в большинстве крюинговых и судоходных компаний к этому отнесутся без особого энтузиазма, если только не стоит цель найма более низкооплачиваемого персонала. это уже проходили когда наполнялся оффшорный флот , сейчас возможно будем наблюдать ту же каритну на торговом , найдутся же люди кто согласен за тарелку супа работать ради призрачной перспективы !

thunderbolt81: dima пишет: Для большинства, - третий механик это наиболее реалистичный вариант. ща вот третьи механики прочитают тут и взгрустнут! конкуренция надвигается

dima: thunderbolt81 пишет: найдутся же люди кто согласен за тарелку супа работать ради призрачной перспективы На безрыбье и сам раком станешь thunderbolt81 пишет: вот третьи механики прочитают тут и взгрустнут! конкуренция надвигается Ага, а все стармехи в офшоре вздохнут с облегчением ...

007mr: Да да,в оффшоре плохо!!!!НЕ давайте взятки и не пишите левый опыт чтоб попасть туда. А я пока потрошки в оффшоре пересижу. И вооШПе хлопцы,хватит давить жабу в самом себе и злорадствовать оффшорникам,все будет гуд ,оно и есть гуд,вот только не там где шли за деньги (за взятки всмысле ). Работайте там где работается,каждому своё и не надо доказывать что где-то лучше или хуже. Те кто попал в оффшор не вчера и сидит там не первый год,то тот не станет переходить на мантульку в торговый флот. На нефть всегда был и будет спрос и работать там тоже кто-то должен. Какся так.

яша: dima пишет: Зависит от того какой именно drillship и куда его гонят ships name Ensco ds 1 , но не пойму, какая разница электромеханику куда его гнать ?

dima: яша DS1, он же Pride Africa в прошлом, построен в далеком 1988 и гнать его будут скорее всего на слом. Так что не стоит обременять себя изучением чего либо в данном случае.

яша: Я немного слукавил с названием, суеверие просто такое, не люблю распостраняться о том чего пока нет и может и не быть. Но систершип

dima: яша DS2, он же Pride Angola не в лучшем положении по востребованности на рынке... Судьба скорее всего та же что и в первом случае.

яша: Ну если так, то для меня это хорошая весть, но не похоже на такой вариант. Правда он стоит с октября месяца, не знаю как получится запустить всё, поэтому и спрашиваю

SecEng: Antifashist, внимательно читай, что цитируешь - речь шла о переходе с САТа на МаК - это раз. А по поводу "откуда мне знать какой там ТНВД, если я тот дизель в глаза не видел" так значит - откуда мне знать, что 100 лет назад было, если я тогда еще не родился. Чему тебя в бурсе учили и зачем тебе книжки в ЦПУ - это два. Сиди, читай, разбирайся - до дела дослужился, значит не дурак. Ну и непонятно только - если для тебя с мануалом разобраться проблема, то где тебя вообще "ждут с распростертыми обьятиями"?

Log book: Пароход может быть не совсем свежим и книжек в цпу может и не быть или есть но с отсутствующими (замасленными и затертыми до предела ) страницами именно те которые сейчас нужны, такое часто бывает на популярных операциях, один каталог с запчастями и почерпнуть как и что делать в картинках будет не откуда. Ко всему время, иногда надо уже что то делать сразу по приезду. Сменщик уехал срочно еще ночью а ты приехал утром. И отход назначен на после обеда. А посидеть почитать мануал на длинном переходе на свежем судне где все чики пики это идеальные условия. Так и атомный реактор можно освоить по картинке, правда поможет ли это

TOP SECRET: Люди которые не работали на МАНе, ЗУЛЬЦЕРе, молчу уже про электронный МАН и АРТИФЛЕКС и тд - очнитесь. Да, все образованные и дослужились до дедов. Хочу посмотреть, как второй будет рулить дедом во время замены поршня диаметром 98. А с супером поговорить а, как писали, нун репорт и тд. А ведь второй может быть тупой и третий такой же. Короче работает сейчас третий с офшора, 5 сепараторов, 5 моторов по 3500 кВт, он вообще аут. Температуры на сепараторах? Он не слышал и не знает. Поршень инспекшн? Он не слышал и не знает. Дифлекшены? Аналогично. Ответ: - "а у нас на ДСВ все сервис делал, я сидел в ЦПУ вахтил, фэйсбук клацал". Это касается людей, которые выросли в офшорах. Те кто работал на двух тактных будет проще. Это частный случай. Не обобщать.

dima: TOP SECRET То есть по вашему да же в случае понижения до третьего механика возвращение на торговый флот будет нелегким. Тогда остаётся вайпером ...

Log book: TOP SECRET Случай частный, но вижу распространенный. У меня 2 механик вот такой был. Слава богу остальные индо-филипки Ахтсы и Дсв видели только на картинках и умели не только сидеть в цпу или выдавать цемент. 2 кстати не выдержав обьема работ, уехал сам а не закрывался ночами в цпу с мануалами для изучения

TOP SECRET: dima пишет: То есть по вашему да же в случае понижения до третьего механика возвращение на торговый флот будет нелегким. Тогда остаётся вайпером ... Вы правы, что будет тяжело. Но все зависит лично от инженера, и если не тупить, то быстро можно влиться и рости дальше

TOP SECRET: Log book пишет: Случай частный, но вижу распространенный. У меня 2 механик вот такой был. Слава богу остальные индо-филипки Ахтсы и Дсв видели только на картинках и умели не только сидеть в цпу или выдавать цемент. 2 кстати не выдержав обьема работ, уехал сам а не закрывался ночами в цпу с мануалами для изучения А можно и не влиться, как описано выше. Тоже был второй, который терпел, держался, но с мануалами не дружил. Списали, не по собственному желанию, конечно.

SecEng: TOP SECRET, а что это за моторы по 3500квт? Или Вы просто не на торговом флоте? Log book, а не пробовали никогда за неделю до рейса спокойно закачать литературку по интересующему оборудованию, мануалы какие-то...на русском языке... или пусть на английском, но перевести не спеша, изучить спокойненько. Освежить в памяти что-то... Или "за ср...ые 450$ в день еще дома мозги себе еб...ь"?

Log book: SecEng Был четвертый правда не с офшора, так тот чтоб форсунку котла разобрать ноут с видео разборки тащил. Но ручками так толком и не получалось как на видео

stan64: Все как обычно среди морского экипажа. Начинаем скатываться до выяснения где механики круче, на торговом или в оффшоре.

Olegus: stan64 круче там-то, а толковее тута...

rediska: Olegus пишет: круче там-то, а толковее тута... О, главный оффшорник подтянулся

dima: Log book, TOP SECRET Подитожим: - перед возвращением на флот торговый нужно как минимум освежить знания, а возможно и подучить судовые котельные установки и их системы, как эксплуатацию так и ремонт. - вспомнить что есть такие механизмы как сепараторы, качество работы которых напрямую зависит от температуры подогрева сепарируемой жидкости, значение которой нужно знать и периодически контролировать - ДГ на современных теплоходах могут быть помощнее ГД на PSV и расчитывать на береговой сервис не стоит, а следовательно нужно вспомнить что обычно меряется в процессе моточистки, как и чем Уровень требований растёт, - кто ещё добавит к списку?

dima: rediska пишет: Оффтоп: О, главный оффшорник подтянулся Причем с громным опытом работы механиком и желанием помочь советом бывшим офшорникам, что мой взгляд является примером того 'восторга' который можно ожидать по возвращению на большой флот. Остаётся надеяться что широкого распространения это не получит.

Olegus: скажите мне, оффшорники, вы сильно рады были пополнению с торгового флота? как вы нас там прозвали? а чему радоваться, когда придет капитан с ДП или старпом и нулевым опытом грузовых? утопит марку или перевернет пароход? да, проплатит, как rediska , придет оффшорный механик и все... тут нет фейсбука, нет сервиса, нет ЕТО даже... как быть? стоят котлы, какой-то движок, тысяч на 20-50...

dima: Olegus Ну так напишите что является необходимым минимумом знаний и опыта, а не рассказывайте кто где круче.

Olegus: dima не дерзите. есть ветки для этого, на этом форуме. если вам отключили юмор, то я вам не помогу. надо начинать с младших должностей, если не было никакого опыта на торговом судне. а то стмехом сразу хотят некоторые, с мануалом в компе. это нормально?

dima: Olegus Так я и не дерзил. Более того, предположил что возвращение третьим механиком наиболее реалистично. Это Вам следовало бы написать свой последний пост в первую очередь и разбавить это юмором, Хазанов вы наш.

Olegus: dima предупреждать надо (с) а вообще, сейчас и на торговом флоте работы мало, так что я не представляю куда еще пойти оффшорнику.

dima: Olegus Снова подитожим и добавим новый пунктик к списку: - лишних вакансий на торговом флоте нет и борьба за место под солнцем будет упорной. Работу получит сильнейший

Olegus: dima опытнейший, скорее...

Log book: dima Если тот список наверху выполнится уже будет достаточно. Никто там валить в торговом и ржать не будет. Но надо понимать что и работать за 3 или 2 механика тоже никто не хочет. Подсказать и разобраться вместе это одно, а вот учить с нуля это другое. Ну и мелочевки типа пресануть форсунки на главном и динамках лежит никак не на дяде сервисмене с сумкой CAT. Поэтому ручками будет больше чем в оффшоре, надо быть к этому готовым.

stan64: Еще круче стало в спорах. Успокойтесь. Помните- жизнь сама всех рассудит! И покажет, где кому работать! Да и кому на какие должности переходить с офф. на другие суда, не на форуме решать. В условиях судна-кого прислали с тем и нужно работать. Медведя учат на велосипеде или мотоцикле ездить.

nadir: не знаю как у тех кто родился в оффшоре,но мой 12 летний опыт на контейнерах в альфашипе никуда из головы не делся. да и офшор разый бывает, кто то на псв работал, а кто то на больших оффшорных судах катался, и самое главное: если ты с головой и руками,то без разницы, с офшора ты или нет.Не раз встречал деревянных мехов и помошников,которых капитаны драли за дело, и при этом они были без опыта в оффшоре.....или сейчас кто то скажет,что ломают ,неправильно собрав,не внимально прочтя мануал,или банально будучи невнимательнымым,сепараторы,движки,нсосы,ТОЛЬКО механики,пришедшие на торговый флот с оффшора? Или грузить непрвильно балкер/контейнер, не знать какие бумаги на приход/отход и тд: это только прерогатива помошников на торговом,у которых в заначке фулл ДП сертификат? все сугубо индивидуально, и к вам на контейнер/балкер может прийти тупой механик/помошник ТОЛЬКО с опытом в торговом так и ТОЛЬКО с опытом в оффшоре......ИМХО

dima: Olegus Проворность, целеустремленность и настойчивость молодых ( в хорошем понимании этих слов ) иногда пугает... Оглянитесь вокруг, какой сейчас средний возраст капитанов и стармехов? Если бы мне в 2008 сказали что в 2014 буду стармехом на drillship в возрасте 39 лет, - не поверил бы. А на форуме не так давно был пост и о более молодом претенденте на должность. Некоторые крюинговые агенства не рассматривают кандидатов старше 35 лет на должности младших офицеров. Так что и опытным морякам нужно быть готовым к конкуренции.

stan64: Даже если все оффшорники придут на торговый- флот от этого не станет. Загубить торговый они не смогут. Всюду есть косяки.Даже с опытными моряками.

dima: stan64 Все мы люди взрослые и мудрые. Разговор идёт не о том кто круче, а к чему нужно быть готовым. Любая точка зрения не унижающаяся собеседника приветствуется. Вы не стесняйтесь, - советуйте что и как

Olegus: dima у меня были помохи по 50 лет. и возраст как раз был показателен. это был ужас. но я просто предостерегаю от того, что заплатил и ушел в рейс, а пришел - и понеслось.

stan64: dima Тут каждому свое. Есть работа в офф.- работайте. Нет нужно искать. Думаю что места на флоте всем хватит. Тем более, что молодежь сейчас отсекается, без опыта не берут. А где его взять после учебы? Я всегда вел политику поддержки наших моряков на флоте. Olegus И 50-и летним нужна работа. и Никто не знает до какого возраста Вы будете на флоте. Не тема для обсуждения.

dima: nadir У вас 12 лет опыта на контейнере, а я тяжелое топливо видел в последний раз в 2001... А есть ребята которые его вообще никогда не видели и провизионка у них на буксире это набор бытовых холодильников с морозилкой, вместо сепаратора центробежный фильтр, а про паровые котлы они смотрели в кинофильме Титаник. Вот им и нужно помочь хотя бы советом.

dima: stan64 Та речь не обо мне, есть тут знакомый ищущий совета что ему делать после 10 месяцев на буксире в Персидском заливе с зряплатой в 900 у.е. Таким помощь нужна.

stan64: dima пишет: Та речь не обо мне, есть тут знакомый ищущий совета что ему делать после 10 месяцев на буксире в Персидском заливе с зряплатой в 900 у.е. Таким помощь нужна. Какая помощь? Пусть ищет работу на флоте или берегу и работает. Боится идти на торговый флот?Так все мы когда-то, чего-то боялись. Идти на должность СТМ. Но освоили и работают люди. Не боги горшки обжигают. Тем более, что он там не один будет работать.

Log book: dima пишет: . А есть ребята которые его вообще никогда не видели и провизионка у них на буксире это набор бытовых холодильников с морозилкой, вместо сепаратора центробежный фильтр, а про паровые котлы они смотрели в кинофильме Титаник. Вот им и нужно помочь хотя бы советом. Тут не совет нужен, а с нуля обучать я об этом говорил. Тут махимум 4 механик и без вариантов. Даже 3 на контейнер где нет 4 запаришься и выгонят. Надо реально оценивать свои силы, а не типа приду и пусть меня там учат или работают за меня пока я в курс дела буду входить

Olegus: Log book полностью поддерживаю. ничего зазорного нет.

stan64: Log book пишет: Даже 3 на контейнер где нет 4 запаришься и выгонят. Надо реально оценивать свои силы, а не типа приду и пусть меня там учат. А зачем тогда там СТМ? Который за все отвечает и всем механикам дает указания. Уж так то своих опускать не нужно.

dima: stan64 пишет: Какая помощь? Ну на пример каким бы вы хотели видеть своего второго или третьего механика? Что он должен знать и уметь? В чем вы согласны ему помочь? Что хочет Olegus от своего стармеха с первой секунды вступления в должность и что он готов обьяснить потом?

stan64: dima пишет: Ну на пример каким бы вы хотели видеть своего второго или третьего механика? Что он должен знать и уметь? Да я и не знаю. Там есть СТМ-пусть он учит механиков. dima пишет: В чем вы согласны ему помочь? Если не натворили чудес. То пусть учатся и работают. Главное- не згореть и утонуть. У Olegus очень высокие требования.

knotHead: stan64 пишет: Главное не сгореть и утонуть. Знаю опечатка,но сильно подмечено,типа ,рожденный ползать ,летать не может

Log book: stan64 Стармех не начальник практики и не обязан исправлять агрехи как образования так и опыта. К нему пришел не практикант а 2, 3 или 4 механик. Которое подразумевает что человек имеет соотв обоазование и опыт. Ведь дед же не садит его за себя работать. А зачем стармех ? Это как то непонятно. Стармех может тоже спросить а накой мне такие механики ? Причем дед будет прав, ведь он свою работу делает

dima: stan64 А разве вы не стармех? Хотя ладно, сам такой, так же придерживаюсь точки зрения что плохих четвёртых и третих механиков не бывает, бывает второй и стармех не способные сформулировать свои требования и обьяснить простейшее без подё***ния.

stan64: knotHead подправил

Olegus: stan64 не правда. не такие уж... просто есть люди, которые говорят мне - все ок в машине и бухают со 2мех с 1000 утра. таких на хрен, с первого порта. есть минимум, который мы все должны выполнять, а не игнорировать. и будет работа в радость и всем спокойно.

stan64: Log book пишет: Стармех не начальник практики и не обязан исправлять агрехи как образования так и опыта. СТМ отвечает за работу всех механизмов. Log book пишет: Стармех может тоже спросить а накой мне такие механики ? Причем дед будет прав, ведь он свою работу делает Имеет полное право. Поэтому ему и пишут- пришлем этого механика. Согласен? Как то так dima Я КМ.

dima: Log book Вы правы на все 100%. Это зависит от конкретного человека и его мировозрения. Пожалуйста, не переходите на спор о том какая точка зрения наиболее правильна, просто высказывайте свою. Для того что бы уважать собеседника не обязательно соглашаться с его доводами.

stan64: Olegus Да всяко бывает. Просто СТМ получает такую же зарплату как и капитан. Так и пусть несет полную ответственность за работу механизмов.

stan64: Log book пишет: Тут не совет нужен, а с нуля обучать я об этом говорил. Так если Вы СТМ на торговом- то в оффшор пойдете мотористом или наоборот? Так нельзя.

Olegus: stan64 механику в оффшор проще было. понижение на 1 должность всего.

Log book: Х.з где это спрашивают, обычно сперва присылают. Да и понять по СВ довольно трудно тем более если СВ липовое. Отвечать за механизмы и работать за нерадивых подчиненных как бы из другой оперы. Хотя почему говорим только о стармехах. У меня были жалобы и от 3 механика который просто устал бегать на дьюти за 2 меха.

Log book: stan64 Скажу по опыту, работать на псв ничерта толком руками не делая. Потому что там и сервис и без спец инструмента которого на борту нет и не подлезешь гораздо легче чем на балкере. Особенно если только водичку и дизелку выдавать, мечта. Там спец курсы надо проходить от пролежней. Корешок работал на крю боте менее 400 р.т так за пару лет забыл что такое оил рекорд бук.

Olegus: Log book не встречал, где командиры знают, кто к ним едет... обычно, загадка.

stan64: Log book пишет: Корешок работал на крю боте менее 400 р.т так за пару лет забыл что такое оил рекорд бук. Надо будет,вспомнит. И если корешка к Вам пришлют,Вы же его не будете списывать. Кумовской конфликт.

dima: Olegus, Log book, stan64 Все что мы можем обобщить, это давно известный факт преобладания субъективности над объективностью. Я имею ввиду ситуацию когда судьба подчиненного зависит от точки зрения руководителя. Начальник всегда прав, один поможет, другой не станет. Такова жизнь и нужно быть готовым к любому повороту событий.

stan64: dima пишет: Начальник всегда прав, один поможет, другой не станет. Такова жизнь и нужно быть готовым к любому повороту событий. Хотелось бы чтобы помогал. А там как повезет. Да, жизнь запутанная штука. Так что каждому удачи и найти свой путь в этой жизни! И не нужно спешить с понижением в должностях. Если достигли таких высот- то не нужно падать и считать себя не способным работать в другом месте .Всегда найдется место и работа для любого человека. Удачи всем.

dima: stan64 Старая карточная поговорка гласит: " Везёт тому кто сам везет". Снова возвращаемся к итогу, - успех возвращения на торговый флот зависит в первую очередь от личностных качеств. Опыт, знания, способность к обучению, способность восприятия окружающей действительности а не продолжение жизни памятью о хороших временах в офшоре, мировозрение остальных членов экипажа будут влиять напрямую. Где то жестко, где то посредственно. Лично у меня впереди 28 прекрасных дней в солнечной Анголе, всеми спасибо за мнения.

stan64: dima Бывает так, что моряк приходит с оффшора на торговый, а там стармех с оффшора. Находят общий язык. Всяко бывает. Вам удачных 28 Африканских дней! Бывает и я за Африкой скучаю. 12 лет отработал там.

dima: stan64 Скучаете что бы взглянуть мимолётом, или подумываете о возвращении? Ещё на ...дцать лет? В Луанде как раз возобновились случаи похищения с цель выкупа

Log book: Удачи в анголе . Но я за Персидский, хотя в африке ветерок и не так жарко

SecEng: stan64 пишет: Там есть СТМ-пусть он учит механиков. Ого! А это еще с каких х...в???? Дед ставит задачи, контролирует их выполнение и делится опытом. Учить в прямом смысле этого слова, могут только вахтенные механы своих мотористов, потому что сами в этом же заинтересованы...

stan64: dima Не мне ближе Абиджан с Ломе, Тема с Котону. Ну и далее Нигерия с Харкортом и Лагосом. Там много друзей. Помощь оказывают безвозмездно. SecEng Вас же тоже кто-то на флоте обучал. Учить- понятие ростяжимое. Для одного СТМ, даже беседа с 4-м механиком уже унижение. Другой СТМ обучит 4 мех - и будет с ним работать далее. SecEng пишет: Учить в прямом смысле этого слова, могут только вахтенные механы своих мотористов, потому что сами в этом же заинтересованы... Учите Филиппинцев - наших на флоте не будет. Никто работать не захочет.

Log book: Даже на нашем флоте ты сам должен был доказать и второму и деду что сображаешь и можешь работать 4 мехом и это с дипломом механика, иначе так и работаешь дальше мотылем, народу хватало и текучки небыло. Никто там ни кого не учил. Хочешь стать 3 должен знать не только свое заведование 4 го но и 3 механика чтоб от зубов отскакивало и так дальше. Под флагом там еще жестче. Представил своего первого деда индуса проводящего со мной тех учебу, да я его видел когда он вызывал чтобы спросить why и раздолбать

TOP SECRET: dima, все не так страшно, знаний со списка выше будет достаточно. stan64 речь не о крутости а о специфике работы. Если механик не знает как снять замеры во время оверхола то он лузер. Olegus, работы на торговом хватает

SecEng: stan64, естественно, меня тоже обучали: преподы в бурситете и вахтенные механики, когда я был мотористом. А дальше сам: по системам поползать, над талмудами посидеть, железяку какую-то старую расковырять после вахты (чисто, чтоб знать, что там внутри) - да в принципе и по сей день так работаю. По поводу "возвращенцев" и их навыков: господа, не заморачивайтесь. Все сталкиваются на судах с принципиально новым оборудованием: с тем же Фрамо, с те ми же азотными генераторами, с УПСГ на газовозах и т.д. И почти к всех, как ни странно, все получается. Я, наверное испанский летчик, но все равно не понимаю, почему перейти с Сат на МаК или с дизельки на хэвик сложнее, чем освоить систему оборудования даже предназначение которой совсем недавно еще просто не знал. Так что - кто при памяти, нигде не пропадет, ну а если привыкли шару гонять, то везде тяжело будет.

Olegus: TOP SECRET почему тогда работу ищут и сидят, в ожидании рейса по 6-8 месяцев? Есть примеры.

SecEng: Olegus, ну я уже тогда опять 5 копеек вставлю, хотя не мне рост адресован. Все просто: сидят те, кто в свое время спетлял в тепленькое местечко, пинал всем известные органы и думал, что он самый хитрый из армян... Еще и повырастать многие успели... Конечно, идти теперь на настоящее судно, где могут быть проблемы (а хороших предложений после оффшора мало), причем просто на каждом шагу как бы неохота... Да и зарплата у 1й раз поменьше будет. Бизнеса на торговом такого тоже нет, по крайней мере, как в Нигерии был и в Персидском... Вот Ваши примеры и сидят, ждут, что их на руках до судна нести будут...

TOP SECRET: Olegus, есть абсолютно противоположные примеры, как механики, так и штурманы. Они бы рады посидеть, но работа зовёт

Log book: К шаре привыкаешь гораздо быстрее и работать там менее интесивно. Да и вкратце как не полюбить после торговых 2 тактных и 4 этажных дизелей электростартеный пуск главных двигателей в оффшоре, которые по пояс и вместо полноценной провизионки с 2 компрессорами, фреонами, маслами, утечками и оверхолами ларь морозильный и пару больших промышленных бытовых фриджа и все это " maintenance free " У многих уже и возрастное, когда достали уже эти океанские переходы вот сидит народ и ждет

яша: И это ещё как кому. Как вспомнишь конвертеры, преобразователи дс- моторы, винд сенсоры с сайсканами, так и загрустишь по старенькому кэпсайзу )

Olegus: подведем такскать итоги... разные пацанчики и разные ситуации. сейчас фрахт такой, что еле хватает. это про ящиковозы. ящик Европа - Китай 200доляров стоит на 13000... если мне не наврали в новостях. про балкера - еще хуже. индекс низкий, как никогда. на хитрый болт всегда надо искать жопу с резьбой. хитрые обычно плачут потом крокодиловыми слезами, когда не берут, а он пересидел. спрос на механиков по-прежнему высокий. на штурманов - ниже. про оффшорников - поможем, чем сможем, но работать за вас - херушки. есть пример - кадет неуч, ледащий, списан два раза за лень - сходил один раз в оффшор - и работает преподом на курсах. имя и хрюинг умолчу. но вы все знаете...

007mr: Olegus пишет: списан два раза за лень Я сначала прочитал " списан 2 раза за ДЕНЬ" ))))

rediska: Log book пишет: и вместо полноценной провизионки с 2 компрессорами, фреонами, маслами, утечками и оверхолами ларь морозильный и пару больших промышленных бытовых фриджа и все это " maintenance free " Неужели вы полагаете, что юниты с экипажами по 200+ рыл обойдутся парой промышленных бытовых фриджей? Оффшор он тоже разный и не нужно путать крюботы с дрилшипами, где автоматики и электроники столько, сколько некоторые просто представить не могут. Воображение заклинит. Olegus пишет: про оффшорников - поможем, чем сможем, но работать за вас - херушки. С такой помощью мы как-нибудь сами, дуже дякую

Log book: rediska Да этих юнитов кот наплакал и наших там еще меньше чем на ахтс, псв и крюботах особенно вместе взятых Кстати акомадейшин или ворк барж тоже и 450 челов на борту ну ничего там не закружится может разве если кран на этом дебаркадере имеется в тонн 350.Можно еще вмпомнить суда типа вел стимулейшн которые имеют тоже место в оффшоре, но сколько их и кто на них был хоть раз.

Sailor_Odessa: Log book пишет: Можно еще вмпомнить суда типа вел стимулейшн которые имеют тоже место в оффшоре, но сколько их и кто на них был хоть раз. был на таком два раза)

AlexS: Одно дело если пишут те, кто бывал и на торговом, и в оффшорном флоте. Смешно, когда коллеги с торгового флота рассуждают за маломерный оффшор... Собственно и наоборот выглядит иронично, когда оффшорные коллеги, которые имеют за плечами только оффшорные лодки, разводят опусы за торговый флот.... И там, и там столько особенностей, что не познав на собственной шкуре, лучше не чирикать. Просто так капиталисты деньги не платят. Везде надо стремиться выполнять свои обязанности на отлично.

Olegus: AlexS просто общаемся, нормально. не без подколов.

Born_in_Offshore: Olegus пишет: про оффшорников - поможем, чем сможем, но работать за вас - херушки. строгий но справедлывий помогатор !

Born_in_Offshore: AlexS пишет: Одно дело если пишут те, кто бывал и на торговом, и в оффшорном флоте. 100 % Aбсолютно согласен ! Kак вообще можно о чем-то разглогольствоать и судить и чьей-то компетенции и о оффшорном флоте в целом не поработавам там минимум лет пять на разних судах/юниах. Пару рейсов на AHT или CREWBOAT в персидском заливе за еду не в счет.

rediska: Log book пишет: Можно еще вмпомнить суда типа вел стимулейшн которые имеют тоже место в оффшоре, но сколько их и кто на них был хоть раз. Ну я был, вы даже не представляете, что таких судов достаточно много. Есть еще Well intervention и их тоже не мало. И наших достаточно. Log book пишет: Да этих юнитов кот наплакал и наших там еще меньше чем на ахтс, псв и крюботах особенно вместе взятых Отвечу вам фразой их одного фильма: " - Видишь суслика? - Нет - И я не виду, а он есть!" Иными словами, если вам не попадались такие суда и наши члены экипажей на них, то это еще не означает, что их нет.

uk.xerson: uk.xerson пишет: цитата: Подскажите что это значит?...Что-то никак не могу понять - 2nd Engineer/SDPE ?... --------------------- По аналогии с SDPO, SDPE-это Senior DP engineer, бугага, первый раз такое вижу... Это кто выдал такую вакансию? Звучит гордо, впредь буду себя так позиционировать, в этом есть какая-то загадка Вот еще парень с Польши, юморист на ЛикедИне: Good Day. I am 2nd Officer DPO looking for job :-) What is more I am certificied Unmanned Aerial Vehicles constructor and operator (the highest certificate - INSTRUCTOR). I am available as "drone" operator as well ;-) .

dron: uk.xerson пишет: Good Day. I am 2nd Officer DPO looking for job :-) What is more I am certificied Unmanned Aerial Vehicles constructor and operator (the highest certificate - INSTRUCTOR). I am available as "drone" operator as well ;-) и в довесок, 15000 hours in Playstation 4 ¨Game of Drones¨ highest level 81

Юджин: uk.xerson пишет: I am available as "drone" operator as well просто зверь

Юджин: Olegus пишет: подведем такскать итоги... разные пацанчики и разные ситуации. сейчас фрахт такой, что еле хватает. это про ящиковозы. ящик Европа - Китай 200доляров стоит на 13000... если мне не наврали в новостях. про балкера - еще хуже. индекс низкий, как никогда. на хитрый болт всегда надо искать жопу с резьбой. хитрые обычно плачут потом крокодиловыми слезами, когда не берут, а он пересидел. спрос на механиков по-прежнему высокий. на штурманов - ниже. про оффшорников - поможем, чем сможем, но работать за вас - херушки. есть пример - кадет неуч, ледащий, списан два раза за лень - сходил один раз в оффшор - и работает преподом на курсах. имя и хрюинг умолчу. но вы все знаете... как раз возник вопрос о рынке, а тут раз - и все целиком на ящиковозы насколько упал спрос на офицеров?

TOP SECRET: Юджин пишет: на ящиковозы насколько упал спрос на офицеров? если правильно понял вопрос. То спрос не упал.

Vasjok: Уважаемые, подскажите контакты членовека, который рассылает CV таких же тупых членовеков. Достал просто уже засирать почту. Пытался и отписываться и всё-равно приходит. По башке бы ему дать... дружелюбно так :)

sayhello: Та он же не один такой, написали бы как-то поконкретнее что ли

Kus: иван Иван скорее всего

Юджин: sayhello пишет: Та он же не один такой, написали бы как-то поконкретнее что ли как раз наверное один выше написали

SecEng: Vasjok Этого дебила из Измаила зовут Женя Прус. Он же Иван Иван

Vasjok: SecEng пишет: Этого дебила из Измаила зовут Женя Прус. Он же Иван Иван Это хорошо, что из Измаила, у меня там как раз кореш есть с обрезом, который хотел поначалу на войну идти, но передумал :) вот его и попрошу "попросить" товарища Пруса угомониться :) А товарищ Евгений Коломиец - это другой персонаж? На всякий случай спрашиваю...

04eHb cTpaHH0: Vasjok пишет: Уважаемые, подскажите контакты членовека, который рассылает CV таких же тупых членовеков. Достал просто уже засирать почту. Пытался и отписываться и всё-равно приходит. По башке бы ему дать... дружелюбно так :) Ленина 6, кв 34, Измаил ;) Энжой энд хэв фан! Он своё цв тоже всем разослал ;)

LiOn: Я то ни сразу прокусил что из за этого персонажа ко мне сиви коллег по цеху приходить стали.

Lek_SS: А мне этот поц в ЛинкедИне покоя не даёт. click here

04eHb cTpaHH0: Lek_SS пишет: А мне этот поц в ЛинкедИне покоя не даёт. click here Этот поц и есть Ivan Ivan. Недавно его мой знакомый на чистую воду выводил. Этот чертяка уже 1000 у.е. берёт за свои "услуги" (разводы). Последнее, что до этого я слышал, было около 350 бачей. А тут уже тысячу ломит.

cargo: Yevgeniy Prus - таких как он надо лишать яиц, да простит меня Аллах. Из за таких алчных лосей с жирной наглой мордой, мейлы нормальных моряков с Украины и попадают прямиком в спам. И так работу не найти, а тут ещё такое гумно гадит нам.

Lek_SS: 04eHb cTpaHH0 та знаю я, что это Иван Иван-у@бан. Это чучело активно бомбит паблики где курсанты трутся. Обещает им золотые годы и сказочный первый рейс. Пытался его попустить и вывести на чистую воду, так меня админы забанили . Так что - каждый сам за себя.

uk.xerson1: Есть и такая должность в одной офшорной компании: “Director of People” - means the Company’s chief human resources officer as then serving in such capacity.

nadir: интересные требования к кандидату: we are looking for 2eng with X-Bow vessel experience никогда не думал что на работу механика влияет архитектура носовой оконечности судна )))) скоро будут искать механиков с опытом только на судне конкретного цвета ))))

Log book: Всегда удивляла тупость морских компаний с дураками и не моряками в офисах. Либо ростите свои кадры под определенные требования или берите толковых и которые работали на синих судах и стажируйте и доучивайте для работы на красных )))

007mr: nadir пишет: никогда не думал что на работу механика влияет архитектура носовой оконечности судна Ниче там сложного нету. Работал на таком контрактик, главное чтоб ихний Х-бов был построен не в Китае. А так на данном типе все гуд.

thunderbolt81: 007mr пишет: Ниче там сложного нету. Работал на таком контрактик, главное чтоб ихний Х-бов был построен не в Китае. А так на данном типе все гуд. и как жет этот Х- бов влияет на работу второго механика ? там что есть какието спец механизмы которых нет например на обычном ПСВ или АХТС ?

007mr: thunderbolt81 пишет: и как жет этот Х- бов влияет на работу второго механика ? там что есть какието спец механизмы которых нет например на обычном ПСВ или АХТС ? Как раз таки я был на ПСВ с х-бов. Оборудование как везде - 4гд СаТа, ретрактбл трастер,и впереди 2 тоннел трастера,в корме азимуты,дизель-эл ход в общем. Судно назыывалось Blue Fighter.Все передачи танковых ликвидовов и балка с мостика,кроме топлива. Даже откачка с билжевых колодцев была с компа в ЦПУ . в машине было ст мех,2мех и 4 мех филипос(типа рейни) и 2 кадета норвега,ну и ЭТО. А на работу 2 меха не влияет нос судна,влияет только мозг) Ща пару фото ЦПУ скину если найду). http://savepic.ru/10707373.jpg ЦПУ Месрум Реструм А больше фото нету)

uk.xerson: Очередное жлобство... Currently seeking a Rig Medic with 6th Generation Drillship experience and a BOSIET. MUST BE AUTHORIZED TO WORK IN THE US GOM. The candidate must be able to make his own way to crew change in Louisiana.

sayhello: 007mr пишет: Ща пару фото ЦПУ скину Симпатично однако

uk.xerson: Немного о требованиях и как на них отвечать...

uk.xerson: Вы посмотрите что мне ответили... --------- Thank you for your interest to work for Saudi Aramco. However hiring applicants from Ukraine is very low rate for us, therefore we can’t consider your application. We take this opportunity to wish you all the best in your career for better job.

007mr: uk.xerson пишет: Вы посмотрите что мне ответили... --------- Thank you for your interest to work for Saudi Aramco. However hiring applicants from Ukraine is very low rate for us, therefore we can’t consider your application. We take this opportunity to wish you all the best in your career for better job. Интересно как это понимать? Они дают низкие зарплаты украинцам или украинцы хотят идти на низкие зарплаты?

capt: Если я правильно понял речь идет о не о зарплате ,а о квалификации украинцев.

uk.xerson: Как я понял, то набирать украинцев им взападло, типа низкий показатель для них, "рейтинг" фирмі так сказать. Єто канешно если я все правильно понял...

Log book: Да не квалификация, а колво народу в общей массе. То есть погоду в кадровых вопросах в этой компании им не делаем и не хотят видать гемороится из за пару человек по не топ 4 или топ 2 или вакансиям с хай сертификатами. Не считал но визуально под арамко лидировали как раз не мы. Хотя водолаза думаю быстрее возьиут нашего чем индуса на супер ответственный участок

AlexS: Количество нанимаемых ими украинцев очень мало.

skart25: uk.xerson пишет: However hiring applicants from Ukraine is very low rate for us, therefore we can’t consider your application. Речь именно о "качестве работы" украинских моряков... К сожалению, так они теперь думают в свете множества проверок, когда обнаруживалось множество липовых предыдущих оффшорных контрактов, а также иногда элементарному незнанию.

KK: skart25 пишет: Речь именно о "качестве работы" украинских моряков... К сожалению, так они теперь думают в свете множества проверок, когда обнаруживалось множество липовых предыдущих оффшорных контрактов, а также иногда элементарному незнанию. полностью согласен, украинцы лидируют по фальсификации документов и опыта, хотя попадались и поляки и др. национальности в своем стремлении как можно скорее дорваться до оффшорных жирных зарплат.

Log book: Очень плохо что и нормальных" без легенд и купленных доков " забанят

uk.xerson: На просторах ЛинкедИна нашел интересного оффшорного Суперинтенданта с Франции, как я понял он сразу учился и на механика и на штурмана. А потом 11 лет работал в одной компании и в том направлении и в том...О голова! Или может я что-то не так понял? Master Mariner 1st Class certificate French Marine Academy / LE HAVRE, License 7001/DRLH/0092937 Starting April 2002 Chief Engineer 1st Class certificate French Marine Academy / LE HAVRE, License 7001/DRLH/0092937 Starting April 2002 -------------------------------------- Marine Engineer / Superintendent CMA CGM January 2007 – October 2008 (1 year 10 months)London, United Kingdom In charge of 4 vessels (container ships of 5700, built in 2004) in CMA CGM Group Head Office in Marseille & CMA Ships London Chief Engineer / Chief Officer CMA CGM January 1996 – January 2007 (11 years 1 month) Вот его профиль - https://www.linkedin.com/in/herv%C3%A9-conseil-50281117?authType=name&authToken=_XIG&trk=hp-feed-member-name

fase: я работал с французами у них там это нормально приезжали сначала кадеты в машину на три месяца на практику потом эти же на мост учили дп

Log book: Если про офшор, то там прибрежники. У меня давно тоже мастер был типа все 1 класс и в машине и на мосту КДП при детальном осмотре его диплома на спор выяснилось что там мульен ограничений как для штурмана так и для механика и не КДП у него и в машине не 1 разряд. Для немощного и не гросстонажего букира он типа мастер и чиф инжинер одновременно.А как можно иметь реально все анлимитед и работать на контейнерах - загадка.

fase: да поддерживаю они и про пенсию рассказывали что у них чем больше тоннаж судна тем больше пенсия я тогда не понял а сейчас все на свои места становится

uk.xerson: Опять наш "друг Стасик" со своим сайтом ЖопэтСи" отличился в Линкеде... Justin Tolenaars - ** WARNING - Stas Bezusof has nothing to do with our organisation TOS.** Thanks for letting me know Eddy Hoekstra!

cranop: uk.xerson а в чем здесь прикол? Вакансия ведь от Спенсер Огден. Причем здесь ТОС ?

uk.xerson: На Линкеде - Тетя с Англии в поисках кука на Мпсв Дп-2, наш Дпо в коментах ставит своего друга, типа рекомендует, но тот тоже Дпо! Как это понять? -------------------------------- Там же - парень с Англии пишет:"Looking for Marine Engineering positions for December 2016. 6 years commercial experience and currently hold 2nd Engineer Unlimited III/2 CoC. Please pm me if anything avaliable". - поляк, ЧифЭнж, также в коментах ставит кореша ЧифЭнжа... - на что ему англ ОИМ отвечает:"Hi Marin, мой друг с Англии is looking for work, he is not advertising jobs" - на что тот ему отвечает вот этим смайлом - " 😜 " --------------------------------- А про то когда ставят коменты и лайки под "Стасиком" я вааще молчу...

ashirk: uk.xerson пишет: На Линкеде - Тетя с Англии в поисках кука на Мпсв Дп-2, наш Дпо в коментах ставит своего друга, типа рекомендует, но тот тоже Дпо! Как это понять? совсем видимо *ОПА в оффшоре, раз ДПО уже на работу поваром подписываются...

uk.xerson: А такое видали? Последние 2 пункта обязоностей... We are hiring: 1st Engineer The officer in charge of an engineering watch (< 30 mijl, STCW III/1.) takes care of: - The maintenance of the engine room. - Monitoring technical systems. - Taking care of a safe working environment - Cleaning activities. - Organising the activities in consultation with the master. - Supporting the master with his activities. - Keeping the master posted about the technical equipment. - Consulting the master about maintenance and essential repairs. - Berthing and mooring of the vessel in accordance with the instructions of the master. - Preparing meals for crew, customer and clients. Requirements: Appropriate certificates which meets STCW standards in the competency currently valid form and flag state requirements and which fulfill the standards given in the Safe Manning Certificate. To be well grounded in English, spoken and written as well as adequate knowledge of the applicable law.

rediska: uk.xerson пишет: такое видали? Последние 2 пункта обязоностей... А, что, вышел с машины, руки о робу протер и давай котлеты делать для клиентов А вообще нихера не смешно, обнаглели в конец!

igor777: Привет-не стоит удивляться-есть маленькие суда-готовят по очереди все и капитан тоже.Вот там порядок никто не гадит на камбузе .Видимо сразу предупреждают что бы не было неожиданостью

igor777: Jobs for Catering Staff Urgent MST/DPO, CO/DPO, CE FOR PSV DP2, PERSIAN GULF at LERUS, Anywhere 31-10-2016 Urgent URGENTLY need an AB/COOk for a GEN. CARGO vessel at Gretimybe, Anywhere 27-10-2016 - See more at: http://jobatsea.org/jobs/Catering_Staff/#sthash.5cH8lcB4.dpuf

CREWBOAT: ashirk пишет: - Consulting the master about maintenance and essential repairs. - Berthing and mooring of the vessel in accordance with the instructions of the master. - Preparing meals for crew, customer and clients. CREWBOAT

thunderbolt81: Эх если так будет то пора в натуре уматывать из апшора : До заката нефтяной эры осталось 4 года печалька

mitridat6: Ископаемое топливо потеряет в процентном соотношени в общем балансе потребления, но сам балан потребления увелится - еще пол Африки и Индия без электричества сидят. Про машины вообще в Украине ок 250 на 1000 чел , а в Асашай 1050 на 1000 - есть куда расти) все хотят машину но не все электромобиль

CAT: thunderbolt81 пишет: Эх если так будет то пора в натуре уматывать из апшора : До заката нефтяной эры осталось 4 года печалька Вообще по прогнозам будущее за водородом и аналогами. На электромобили будет бум, но продержатся они недолго. Некоторые уже добывают электричество из воздуха, но это особо не афишируют. Тут такими темпами как бы до заката социума дело не дошло

RomanGRom: Одна отмороженная компания как ТОЙОТА сделала какого то хера размах на водородные авто , дебильней идеи ещё не видел.. Давно понятно! и Илон Маск уже всем давно доказал, электричество и Точка, след. этап крыша с солнечной батареей генерирует тепло в электричество и под заряжает ваше авто пока оно стоит на парковке! Вуаля вечный двигатель! Нахер тот водород?? Так судя по отчету то в 2040 , и использование газа будет всего 1% , значит и Газовозы тоже через 10 лет загнуться.. Что ж делать идти на Контейнера?))

Salvager: так можно и на контейнерах недолго задержаться)) Rolls-Royce разрабатывает роботизированные суда

Mariandes: RomanGRom Может быть к 2400 году? Еще куча угольных котельных, электростанций итд. в мире. Для многих газификация - это уже нанотехнологии, а вы говорите 1%)). Отапливаться тоже солнечными батареями?)

CAT: RomanGRom пишет: Так судя по отчету то в 2040 , и использование газа будет всего 1% , значит и Газовозы тоже через 10 лет загнуться.. Что ж делать идти на Контейнера?)) Уговорили - после 2040 буду барыжить HFO на контейнере во время сдачи сладжа)

rever: mitridat6 пишет: Ископаемое топливо потеряет в процентном соотношени в общем балансе потребления, но сам балан потребления увелится - еще пол Африки и Индия без электричества сидят. Полностью согласен. Но только при этом добыча нефти не будет приносить сверхприбылей, а только разумную маржу (как у угля, железной руды итд). Соответственно сверхзарплат в офшоре ожидать не приходится.

Log book: rever Тоже согласен. Вся эта апшорная канитель с раздутыми зарплатами напоминает золотую лихорадку в штатах. Там почти также все было и люди лимонерами становились за одну ночь. И по прошествию лет, золото никто не прекратил добывать но и деньги там лихие уже не светят

RomanGRom: Согласно докладу, к 2040 году солнечная энергия будет удовлетворять 23% мирового производства электроэнергии, а к 2050 году – 29%. Использование угля в этой сфере полностью прекратится, а рыночная доля газа будет составлять лишь 1%. Это не я придумал это согласно статье...

Santana: RomanGRom пишет "Это не я придумал это согласно статье" А статью кто написал? Те же, кто ранее состряпал статьи о вреде фреона 12/22, глобальном потеплении и тд?:)))

StanislavSailor: А что есть сверхзарплаты? Думаю, ситуация ещё и в том, что с ростом зарплат до "сверх" в море начинают тянутся ребята из развитых стран, которые получат преимущество. Как ни крути, сверхзарплат нам никогда не видать, независимо от рынка нефти.

Roustabout: StanislavSailor Что для вас является "сверхзарплатой"? Судя по Вашим обидам, вы ничего дальше ПСВ/АХТС не видели.

StanislavSailor: Для меня 300к$ в год. Да и я не думаю, что на других юнитах зарплаты резко отличаются.

thunderbolt81: сверхзарплаты это наверное то что я сейчас наблюдаю в тайдвотере , на судне которое в стендбае у старпома 60 дол/день . Знаю чт под арамко у людей где то 180 - но туда еще попасть надо ( это все дубайский дивизион ) . Так чт точно в ближайшие лет пять супер зарплат не будет , по крайней мере в этой компании .

Димочка 72: Та да 300$ в год это очень жирно......

thunderbolt81: StanislavSailor пишет: Для меня 300к$ в год. Да и я не думаю, что на других юнитах зарплаты резко отличаются. ну если произвести нехитрые вычисления , к примеру с графиком 2 через 2 , ну или месяц через месяц , кому как наравится . То получаестя что то около 1639 уе в день . Я по крайней мере про такие оклады не слыхал и раньше , может подскажете в какой должности были такие оклады и были ли там наши .

Толстый: thunderbolt81 пишет: может подскажете в какой должности были такие оклады и были ли там наши . thunderbolt81 немного, но были в должности TSL, например. Возможно что не 300К в год, но очень близко к этой цифре.

Димочка 72: не, тут именно идет мова о 300$ В ГОД

Толстый: Димочка 72 пишет: не, тут именно идет мова о 300$ В ГОД Seadrill, должность TSL в середине 14-го года, например. Пусть поправят те кто знает точно.

dima: Толстый пишет: Seadrill, должность TSL в середине 14-го года, например. При условии что работа в Западной Африке (Нигерия 20% надбавки, Ангола - 15%), а так же если выполнены все условия 18% годового бонуса. А если ещё добавить и retention bonus, то могло получиться и более... Но это все было давно и не правда!

Юджин: как думаете, в связи с кризисом на таких позициях так же просели сверхоклады

yrden: Ностальгируете, :)

DD: Юджин пишет: как думаете, в связи с кризисом на таких позициях так же просели сверхоклады Да не думаем, а точно знаем, что те, кто сохранил работу и получают 50-60% того, что имели в 14-15 годах просто счастливы в сравнении с теми, кто вообще остался без работы.

dima: DD пишет: Да не думаем, а точно знаем, что те, кто сохранил работу и получают 50-60% того, что имели в 14-15 годах просто счастливы в сравнении с теми, кто вообще остался без работы. Если брать только денежную сторону вопроса, то оставшиеся с работой офшорники конечно же счастливчики. Остаётся только научится жить с неуверенностью в завтрашнем дне... Я так думаю что те из нас кто потеряли работу в начале кризиса уже нашли новую, возможно продвинулись по карьерной лестнице и смотрят с уверенностью в будущее. А в офшоре ничего не изменилось, - перспективы остаются очень туманными.

thunderbolt81: dima пишет: перспективы остаются очень туманными. не то что туманными , их просто нет !

CAT: Новые апшорные рейты: Master for Research Vessel Salary USD3000/monthly, contract 3 months, trading area Red Sea. Experience of work on research vessels is obligatory. На жабодавах вроде столько же дают? + Там можно воровать продукты, бухать и натягивать повариху

dima: CAT Кому и кобыла невеста

Niko: Ну у риг мув мастера очень даже не плохо было. 300к в год можно было сделать легко

Zabodav: ребят вы о чем? какие 300 т ? сейчас СДПО на 200 в день бегут наперегонки. и судя по всему этот год будет еще хуже чем предъидущий. вы новости оффшора читаете? банкротсвто за банкроством, суда в колд стаке, людей по домам. я никого не пугаю, но судя по всему просвета пока нет

vit: 300К пеши изчо

Roustabout: StanislavSailor На других юнитах - это каких? Забудьте о сверхзарплатах. На юнитах с высокими окладами, как и требованиями, давно порезали оклады минимум на 50-60 процентов. Да и те же прошлые 300k, такие зарплаты очень малому кругу специалистов светило, даже до кризиса.

dima: Roustabout пишет: Забудьте о сверхзарплатах. На юнитах с высокими окладами, как и требованиями, давно порезали оклады минимум на 50-60 процентов. Почему нужно забывать о чем то хорошем? Я не жалею о том что попал в drilling, как и том что большие деньги стали на 50% меньше... Ведь половина от 300К это все таки лучше чем совсем ничего!

LiOn: о перспективах это да.Тучи потихоньку сгушаются и Африка как Бразилия становится по трудоустройству.К нам ешё с 10+ местных загорелых парней должны приехать.За сабсишников даже взялись что всем тут удивительно очень.

Roustabout: dima пишет: Почему нужно забывать о чем то хорошем? Я не жалею о том что попал в drilling, как и том что большие деньги стали на 50% меньше... Ведь половина от 300К это все таки лучше чем совсем ничего! Да все отлично, за исключением того, что дриллинг сжимается и единицы счастливы. Сейчас за счастье, вообще, работу иметь. Причем это касается любых национальностей, сейчас, будь-то Англики или еще кто. LiOn пишет: о перспективах это да.Тучи потихоньку сгушаются и Африка как Бразилия становится по трудоустройству.К нам ешё с 10+ местных загорелых парней должны приехать.За сабсишников даже взялись что всем тут удивительно очень. Флаг им в руки. Я уже как-то спокойно ко всему отношусь. Встречались индонезийские специалисты, так стармех и старпом, я бы выше, моториста и матроса их никуда бы не подпустил (старпом еще и в ригмувах участвовал, по словам). Однако работают такие кадры, так еще и получают как все. Вот и в Африке нормально, как-нибудь да будут работать.

joey_87: Roustabout пишет: Да все отлично, за исключением того, что дриллинг сжимается и единицы счастливы глянул Transocean, из 30 дрилов, 10-11 юнитов в работе, остальные в колд стаке. не думаю что в дриле все так радужно

Roustabout: joey_87 Дрилинг стоит, о чем и говорю. Нефтяные же гиганты, просто все свои планы задвинули на полку и бурить никто не хочет.

uk.xerson: Кореш пишет у него на судне 2Оффицер с ФулДП получает 50 в день, т.е 1500 в месяц...Тайдватер...

деловой компас: uk.xerson почти как мессбой на балкере.... с той лишь разницей что мессбой имеет чуть больше)

Slav0N: Это в Зап Африке?

sayhello: в саудии скорее

CAT: Please be informed that we're URGENTLY searching for: CE on Drill Ship DSV ROV! Salary: 350 USD per day Duration: 3 months Area: Persian gulf ARAMCO Requirements: -24 months in rank on same type of vessels. Preferably consider candidates from Odessa! Pls send all your CVs to our email: cv@seagrid.com.ua Чё за тип судна такой? Бурит водолазов сидящих внутри rov?

chemaaq: Коллеги, вопрос такой - где и в каких компаниях сегодня можно поискать работу на OSRV (oil spill recovery vessel)? Вроде как эти суда должны быть в мексиканском заливе и в северном море. Но что-то ни разу вакансии на них не попадались на глаза. Спасибо за ответы!

thunderbolt81: CAT пишет: Preferably consider candidates from Odessa! порадовало ! видно сидящие там арабы знают кто больше отбашляет за место .

margin: CAT пишет: CE on Drill Ship DSV ROV! Это Мишаня так рекламирует Quest Horizon, а по классификации он таки OSV. Не в курсе какой именно проект сейчас у парохода, но уверен, что занимается одним из вышеперечисленного, а остальное какбэ есть на борту, но они просто катают с собой. А откат Миша будет требовать как за всё вместе взятое:)

Born_in_Offshore: margin пишет:  А откат Миша будет требовать как за всё вместе взятое 100% такие слава как Drill , DSV и ROV значительно повышают цену вопроса, только вот Мишаня наверное забыл что лохов желающих отвалить солидную сумму за "такое счастье" с каждым днём становится все меньше и меньше особенно с Requirements:  -24 months in rank on same type of vessels. Ахахаха Странно что он в название этой вакансии еще не добавил Construction или accommodation , ну так чтобы для пущего эффекта .

sergony: Born_in_Offshore пишет: Странно что он в название этой вакансии еще не добавил Construction или accommodation , ну так чтобы для пущего эффекта

uk.xerson: From LinkedIn... UK Master Mariner DP Unlimited Looks like my sea going career may have come to an end after being told that I can't be employed as I have been off DP vessels too long now so even though all my certification is valid and in date a major company told me that I can't work for them even at a junior rank. I am gutted that 18 yrs of DP and I'm finished as I have been off ships 3 yrs although auditing and surveying them for the last 3 yrs means nothing.

uk.xerson: Исчо один... UK A/B Crane op stage 3, HDA, Stage 3 Banksman-Slinger Recruiters/employers are exploiting by crap-low rates kicking the backside of the current job market and multi billion oil production/projects. If you really value quality safety and top level experience you wouldn't offer $40-60 per day for a stage 3 crane operator or a position of high skill and expertise. You know who you are and you should be ashamed. Lacking on price comes with dangers and serious accidents!!!

CAT: Вот смотрю я на вакансии в апшоре и ох№"$@ю. Если раньше было много потешных или печальных, то сейчас постят вообще какой-то трэш. Недавно выкладывали вакансию деда на fpso - 200$ p/d. А сегодня на жопе at sea я натолкнулся на это: Electrician - Fast Supply Vessel - 800 USD p/m - COE 6 months. У кого-нибудь знакомые уже работают на таких условиях или хрюинги окончательно сбрендили из-за отсутствия вакансий и начали пить бутират?)

lom: CAT А приписки старт в оффщор там небыло?

Электричка: CAT пишет: USD p/m - COE 6 months. У кого-нибудь знакомые уже работают на таких условиях или хрюинги окончательно сбрендили из-за отсутствия вакансий и начали пить бутират?) какая то индусская шапочка или банглодешский солдат поедит и за меньшие, это рынок товаришь...... я лично не дай Бог если прижмет лучше поеду на ящиковоз, спокойный рабочий день, вечером пиво виски , с 8 до 5 ...басейн спорт зал.... жизнь блин...

пролив: Да уж.с 8- 17. Это круто так работать ) я бы тоже не отказался.

666: Электричка пишет: спокойный рабочий день, вечером пиво виски , с 8 до 5 ...басейн спорт зал.... Таких мест, еще и с хорошей зарплатой, тоже на всех не хватит, поверьте...На ящиках уже не все так радужно сейчас,времена меняются...

CAT: lom пишет: CAT А приписки старт в оффщор там небыло? Уже должны писать - "финиш в апшоре possible" Электричка пишет: какая то индусская шапочка или банглодешский солдат поедит и за меньшие, это рынок товаришь...... Очевидно, что это вакансии не для граждан сша. Только зачем нашим хрюингам собирать индийские вакансии - в надежде, что найдется дебил для финиша в апшоре?) 666 пишет: Таких мест, еще и с хорошей зарплатой, тоже на всех не хватит, поверьте...На ящиках уже не все так радужно сейчас,времена меняются... Не наламывайте человеку запасной план. Может он еще морально не готов к мысли лазить 6 месяцев по реф коробкам на фидере))

Электричка: CAT пишет: Не наламывайте человеку запасной план. Может он еще морально не готов к мысли лазить 6 месяцев по реф коробкам на фидере)) неа на какой то ящиковоз как в старые времена, гдето от 3500 ящиков, чтобы переходик был, чтобы барбику было, чтобы было время передернуть :)

Log book: А что на фидерах уже контракты по 6 ? Вроде еще недавно было по 3 или я устарел ))) Хотя если матросом только… там и 9 может попасть

666: Электричка пишет: гдето от 3500 ящиков А 6000-8000 в режиме фидера вам как? И выгрузка \погрузка 6-7 кранами одновременно? А 3500 размер сейчас не в фаворе, чтоб вы знали, с открытием нового Панамского канала(это те, которые РАНЬШЕ были панамаксы) И "барбику" - во многих компаниях перенимают передовой опыт по безалкогольному пиву... И индусов в менеджмент ... Так то ...



полная версия страницы