Форум » Дочки » MAERSK TANKERS (продолжение) » Ответить

MAERSK TANKERS (продолжение)

WTYPMAN: Предлагаю открыть отдельно тему для танкеристов. LR2 Pool - Aframaxes P-type (109000 dwt); Nova Tankers Pool - VLCCs type (308000-320000 dwt) ; Handytankers - handy/MR type (25000-51000 dwt); Brostrom (куплен в 2009г) - всё, что меньше 25000dwt. ========================== 2nd floor, 18A Armeyskaya street, Odessa, Ukraine tel +380 48 73 42 270 e-mail: UKRCRWJOB@maersk.com www.joinmaerskfleet.com www.maersktankers.com www.maersk.com www.maerskfleet.com Архив - начало темы

Ответов - 260, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 All

WTYPMAN: Если поможет, то до недавнего они назывались Bro Edward и Bro Elliot. Я не понимаю в чем вопрос, фрамо и есть фрамо, чего там такого, сколько не читай, а пока не доберешься до судна, то все равно не разберешься

Siva: Кто там спрашивал, бо уже новые страницы, по ходу Хрюндель? Ну если это то что я думаю, то по ходу вот: http://hotfile.com/dl/131816583/192b45d/RAMSEY_MANUAL.rar.html Звыняйте если че, я не часто залеваю на хот фаил!

androxr: Кто,что знает о Капитане Монро и о Стармехе который с ним катается?

WTYPMAN: Maersk LNG продают: Marubeni и Teekay подали совместную заявку на приобретение Maersk LNG А покупают 2 афрамакса у Торма: Maersk Tankers purchases two product tankers from Torm Maersk Tankers purchases two product tankers from Torm Maersk Tankers has purchased the following two large product tankers from TORM, pool partner in The LR2 Pool. The vessels are sister vessels to Maersk Tankers’ P-types, already trading in the pool: TORM Mette, built 2007 and TORM Marianne, built 2008. The purchase is in alignment with Maersk Tankers’ strategy to grow at the bottom of the cycle through purchase of quality second-hand tonnage. The vessels have been acquired at attractive levels and will continue to trade in The LR2 Pool. The vessels are to be delivered during the fourth quarter of 2011. Если кто-то будет ехать на приёмку Torm Mette или Torm Marianne, пишите в личку, скину всю необходимую инфу по систершипам

Shamoo: androxr пишет: Кто,что знает о Капитане Монро и о Стармехе который с ним катается? С точки зрения штурмана: Стармех, как мне - нормальный мужик, хотя может об'Munro'вливается постепенно. Самое плохое что про него слышал - хвалебными апрайзалами механиков не жалует (или не жалеет). Они с капитаном теперь как-бы команда, которая "поднимает из руин" проблемные суда, не считаясь с силами и средствами. А вот мистер Мунро - как сказать... личность знаменитая. Большая часть моряков компании про него знает, слышали или работали с ним. Может пол-экипажа списать, приехав на судно (последнее - на уровне слухов...). В то же время если он кого-то списывает, то в офисе уже не удивляются и чаще человек продолжает работать, хотя случаи и поводы наверное разные бывают... Встречал потом и тех кто с ним хорошо сработался и горя не имел.

androxr: Спасибо за информацию, я Третий Мех.,а тут сарафанное радио непонятное ходит ,в любом случае он уже на борту и надо работать.

U-boat: Ну я работал с капитаном Вилли Мунро.Пароход был проблемный 1995 года и целый год там никто ничего не делал.На мостике был полный бардак.А на палубе даже шлюпка не спускалась.не буду говорить что творилось в машине.За два месяца пароход отдраили так что прошли вейтинг инспекцию без серьёзных замечаний а помостику вообще ни одного замечания. Могу сказать что мужик он отличный.Работун до мозга костей.Он не смотрел кино по вечерам не купался в бассейне и не ходил в спортзал.Спал ел и работал.На помощников свою работу в отличие от русских капитанов не перекладывал.Все кто работал в поте лица получили потом хорошие характеристики.Капитан грамотный.Над душой на мостике не стоит.нос в работу штурманов не совал.Иногда давл практические советы.Никогда голос не повышал.Разговаривал всегда спокойно.Очень вежливый.Уважал русских за трудолюбие.Филипки и индусы с ним работать не могут так как не могут пахать сутками.За время его пребывания списался только 2-й мех из Питера и то потому что не сработался с нашим же стармехом из Одессы.Так что кто умеет много и хорошо работать Welcome to Maersk Tankers. А тупые и ленивые go to Unicom, Novoship, Alfamarin.

maslopup: U-boat пишет: Так что кто умеет много и хорошо работать Welcome to Maersk Tankers как же умеющиее так много и хорошо работать довели судно до такого. U-boat пишет: Пароход был проблемный 1995 года и целый год там никто ничего не делал.На мостике был полный бардак.А на палубе даже шлюпка не спускалась.не буду говорить что творилось в машине. Или Маерск взял это судно с U-boat пишет: Unicom, Novoship, Alfamarin ???

WTYPMAN: maslopup, многие суда компании находятся в t/c, как например, моё было 4 года в STASCO (Shell). После таких редисок, которые берут судно "напрокат" и не делают обслуживание вообще, когда настаёт время возвращаться под менеджмент Маерска, наши экипажи вешаются

maslopup: WTYPMAN Спасибо за разъяснения, а то уже начал сомневаться туда-ли я стремлюсь! И думаю, что если имеется в виду, что во времяWTYPMAN пишет: судно "напрокат" на борту не было маерских орлов, то правильнее будет сказать, что суда находяться в бербоат чартетре, а не в тайм чартере.

Shamoo: Могу сказать что мужик он отличный. Не хотелось бы начинать спор об этом - но как я говорил, его в компании знает большое количество народа - и 90% мнения крайне противоположного. Работун он до мозга костей - это ДА. Но как говорится - нафиг нужно. Того же результата можно достичь, распорядившись рабочим временем по-другому и с другим отношением к людям. А тратить долгие часы на болтовню и бесконечные Key-митинги, а потом до упора заканчивать то что нужно сделать сегодня - абсурд. Капитан грамотный. - может и не мне судить, но я бы так не утверждал. Буквоед он каких поискать - это 100%. Упертый и абсолютно глухой к тому что говорят другие. "Грамотный капитан" в моем понимании - нечто иное. Я тоже не первый рейс отпахал и разное начальство видел - некоторых врагу не пожелаю. Я ряд вопросов я с Мунро пообсуждал - и свое мнение сформировал однозначно. Мож это я тупой, ленивый и competely unproffesional. Но могу примеры привести историй которые по компании ходят - и как он чуть LPG на орбиту не запустил, и как его помощник за грудки с мостика вытолкал. Кстати этот помощник продолжает работать - уже капитан, и не англиец, и не датчанин, что показательно. И на последок - в спецотряде по подготовке к инспекциям он оказался после того как на одном из семинаров обсудили вопрос "Почему никто не хочет ехать на судно где капитан - Мурло?" Не знаю какие там конкретно доводы моряки приводили - но после этого момента всеми любимый и уважаемый капитан исчез с горизонта на какое-то время. А потом появился на Бростромовских французских развалюхах с "высокой миссией" в кармане.

androxr: Shamoo пишет: А потом появился на Бростромовских французских развалюхах с "высокой миссией" в кармане. Именно там.

Хрюндель: androxr пишет: Именно там а на каком именно?

James Bond: Добрый День. Подскажите,кто работал на "Maersk Elizabeth"? Заранее спасибо!

James Bond: Добрый День. Подскажите,кто работал на "Maersk Elizabeth"? Заранее спасибо!

androxr: Хрюндель пишет: а на каком именно? На Maersk Edgar примерно до 20-го декабря,покрайней мере так запланирована смена.

SuperOleg: Требуются ли им 2е ПКМ, и какая ЗП??

androxr: SuperOleg пишет: Требуются ли им 2е ПКМ, и какая ЗП?? Да кто их знает,что им надо.

Хрюндель: А что конкретно интересует по "Maersk Elizabeth"? Я на сестричке... Чем смогу помогу...

Хрюндель: WTYPMAN пишет: Maersk LNG продают: Marubeni и Teekay подали совместную заявку на приобретение Maersk LNG На собеседовании мне сказали, что газики уже ушли по сдельной цене...

temic88:

androxr: Глупости,незаставляют.Одевал голубой комбез только в день смены флага с Сингапура на Дацкий,делали групповое фото для компании.

Хрюндель: Кому то присылали уже лист замен на 2012 год на Е-серию? поделитесь в личку!

James Bond: Dobriy vecher!!! Izvinyaus za shrift!Net russkoy klaviaturi. Ya seichas na Maersk Ellen. Smena chartera i ne grazhdan euro union,menyut. Otpravlyut na Maersk Clarissa-kto rabotal podskazhite,kak tam shturmanu rabotetsya? Zaranee spasibo!!!

Santa: Это только один мог написать "старший механик из одессы",да не из Одессы он,а Марипупеля.Диплом он в Одессе на Привозе купил.Сыднюк ето Серега или Судник,короче Паскудник,так его кличут.Гнида редкостная,причем свиих же гнобит.На их костях выежает(особенно любит новеньких),т.к.в морду ему не дадут,получает свою медальку,а потом говном поливает.Очень любит говорить"Professional solution",это он от своего британнского другана нахватался.На этого переключаться не буду,потому что с газиков на химики просто так не переходят.Он какой-то LPG в космос чуть не запустил,вот он тут и очутился.Теперь очки заработал,так на "Ice project" направили, в Гренландии морозить одно место и денюшки хорошие получать на Bro Edgare. Но что самое интересное,что кореша то своего Марипупельского тоже закладывает.Но вот с нашими капитанами Сережа работать не может,наверно раскусили его трудолюбие и инженерную грамотность.Да,еще в глаза никогда тебе плохого не скажет,а вот за спиной...Короче никогда,не про кого особенно из наших,штурман или механик, не говорил ничего хорошего.Только дерьмо.Короче,Сережа смотри не отморозь в Гренландии,а то другану некуда тебя будет!

temic88:

lekspv: temic88 пишет: у кого как?Где находится курилка на борту? Если под EU флагом то может быть только в одном месте можно курехать, еще и exhaust fan обязательно должен быть там. Если Master курит, обычно не все так плохо, на мостике иногда штурмана курят.

WTYPMAN: VLCC pool

vado35: День добрый, Кто работает в компании, подскажите есть наши капитаны на VLCC?

WTYPMAN: На момент 31.12.11 на N-классе и Н-классе было 2 кэпа и 2 старпома. На P-классе больше. Они сейчас как раз туда и подискивают еще топов, т.к. именно в этом сегменте на данный момент компания растет.

vado35: WTYPMAN пишет: На момент 31.12.11 на N-классе и Н-классе было 2 кэпа и 2 старпома. На P-классе больше. Они сейчас как раз туда и подискивают еще топов, т.к. именно в этом сегменте на данный момент компания растет. Спасибо за ответ, А N-класс и H-класс - это какой дедвейт?

WTYPMAN: vado35, Maersk N... 307280dwt китайцы (см Nectar например, всего их 8) Maersk H... японцы 297274dwt (см Hayama, Hirado, Heiwa, Hakata, Hakone)

vado35: WTYPMAN пишет: vado35, Maersk N... 307280dwt китайцы (см Nectar например, всего их 8) Maersk H... японцы 297274dwt (см Hayama, Hirado, Heiwa, Hakata, Hakone) Спасибо, подходит. Пошлю апликашку, посмотрим, что предложат.

vado35: Написал, ответили быстро. Может кому-то пригодится Kindly be advised that we have permanent contracts for master: > - rotation 3 m on/off, salary o/b 12800 USD, salary on leave 1400 USD > - rotation 4 m on/ 2 m off, salary o/b 12800 USD, salary on leave 2800 > USD В принципе неплохо, но есть и лучше предложения.

temic88:

vado35: temic88 VELA; NSCSA; KOTC; SANKO; OSG; CHEVRON Ну, где-то так.

Ales: Други,кто на борту сейчас,скиньте в личку крю лист "машины" по Rosa Maersk,пожалуйста...

SegundoPiloto: Работал после вышки в 2008 3ПКМ на Rita Richard & Ribe. На Рите был отличный экипаж а вот на Ричарде - капитан со старпомом редиски, двое 2х - филипки, один из них бегал жаловался капитану что я склонение не с GPS снимаю а с карты хотя как его снять с карты он не знал, второй не знал как выполнить выверку секстанта и поэтому опять же сказал кэпу что я испортил прибор, после 2х мес я поехал домой))))) с формулировкой о курении в неположеных местах и всякой херней из SQMM (если не ошибаюсь) На Рибэ ст пом сельский валинок без английского и 2й мех нацик норвег, любимая тема разговора как в Украине все плохо а в евросоюзе все ок и какая Маерск белая и пушистая компания. Короче моё личное мнение если б зарплата была выше можно было б держаться

bestmeh: Доброе время суток всем! Подскажите сейчас в Маерске есть газовозы , если есть то какие и берут ли наших. Слышал что есть и LNG и LPG но вкаком состоянии неизвестно. Я сейчас тружусь на 50 тыс LPG и нет возможности позвонить в офис, да и врятли там скажут правду. Хотелось бы узнать мнение тех кто работал там на газовозах. И как обстоит дело с ростом т.к. это причина по которой я ухожу из своей конторы. Заранее спасибо.

Хрюндель: Коллеги! Кто бывал на Frida Maersk?

Серега1985: Господа, кто располагает информацией о газовозах этой компании?

androxr: Танкеристы ! Как перейти с контракта 5/2.5 на что-то более лучшее????

Ales: Может кто-то найдет ответ почему люди уходят и что не нравитса,а также проблемы,вопросы... G’day to all, This mail is intended to highlight the problems faced by the crew in general with regards to the present crewing conditions which have worsened over the years, to say the least. I am sure this is a unanimous opinion fleet wide. I would like to highlight problems that I personally faced onboard. 1. Would like to begin with planned sign off dates. The trend lately is that unless the officer does not ask for his relief repeatedly, there is no relieving officer planned for him. At times, courses have been booked ashore with the consent of the crewing dept., and at the time of planned sign off, relief process has not even been initiated at the crewing end. 2. My assignments have been ‘’Emergency’’ embarkations for the past couple of times. Whereas, it has been learnt from the relieved officer that he was just overdue for sign off. It must be noted that, we do not mind sacrificing our planned vacation once in a while for an authentic emergency onboard. But, projecting fake emergency scenarios is not ethically correct. Such ‘’Emergencies’’ are normally conveyed to us by telephone and not by email. 3. Promotions: It has been sadly observed, that promotions are painfully slow for Maersk officers who have been brought up in Maersk since cadetship. I am a Maersk cadet and in my career I have noticed that lately many officers have been employed from other companies. Now, the appraisal system in Maersk is excellent and effective but what measures have been taken to check the performance of officers hired from outside? We have rules that we need at least 2 recommendations, 30 months sea time and many additional criterions. But, since promotions are faster outside, officers who are newly hired have effectively jumped the line, and eventually even if we have fulfilled all the required criterions like TOPs, recommendations, there are no slots available for us. I must point out that some of the experienced officers hired from other companies are excellent, nevertheless, our opportunities are minimised. If you carefully analyse, you will notice that very few loyal Maersk International employees are left and most of them have quit primarily due to lack of promotion opportunities. 4. Coming to the latest ‘’Cost saving initiative’’ of 1 crew change per month. Let me just summarize the latest changes made in the contracts. I was on 4 months contract, with 0.65 day of leave for every working day. Then most junior officers were forced to change to ‘’New International Contract’’ which states 5 months contract +or-1 month and the latest ‘’Cost saving initiative’’ emails clearly state that we might have to sail for an extra month due to these measures. That means, an officer who was sailing for 4 months, now might have to sail for 6 months. Today, where companies worldwide are reducing the sailing tenure, Maersk sailors are on a downward trend. 5. Would like to point out the communication between us and the crewing dept. or rather the lack of it. It has been noticed repeatedly that we have to resend a particular mail several times to get some response from the crewing side. The reasons are varied from leaves to complete silence. Would like to suggest that a prompt reply just stating that our emails will be replied to later on would suffice if the crewing is busy or on leave. It is imperative that these suggestions are not taken as pointing fingers and are taken in the same spirit as how all the previous ‘’Cost saving initiatives’’ with regard to crewing have been accepted and implemented by the sea staff. # The mandatory flag state courses required prior joining a vessel should be planned well in advance, it has been observed that there is no proper follow up between the crewing and training department. The required courses have been planned at the last moment prior joining causing delay in joining and thus resulting in a delay for being relieved. # Nowadays, to obtain a Schengen visa it almost takes 15days, even after being aware of this fact on several occasions it has been experienced that the relief has been delayed due to same, the reason being improper planning!! Why is it that the procedure for obtaining the visa has to be started only when a crew member is about to finish his contract tenure onboard???? During seminars it was discussed that the crewing was facing challenges in most of the crew changes carried out in Europe and that was only because of the time factor in obtaining the Schengen visa, hence we were informed that the crewing would be asking all crew members to apply for a multiple entry visa with a validity of 3-4 years. It has been more than a year and we are still waiting!!!! # To cut down on the hotel expenses during transit flights, the travel department nowadays have been advising connecting flights which are exactly in the opposite direction of the destination port, we understand the cost saving factor but does it really justify in increasing not only the transit as well as travel time but also the fatigue prior joining a vessel !!!!! Often when I write to the crewing department they never reply at all, and when they do it’s not right away its after days sometimes weeks. And I don’t receive phone calls with updates, only e-mails, and it has been like that for some years now. And when I actually receive something from them the tone in the e-mails is often angry or threatening tone. And I truly believe that the only reason why I’m roughly been relived on time, is that I write the crewing department when there is about 2 weeks left, if there is any news about my reliever. It the same when I have to join a vessel, last time I got due notice was the summer of 2009, with the exception of the one year, were I was, in cooperation with another MO, allowed to come up with our own plan for relieve on that vessel. But even then If I had not been in close contact with the vessel I would not have come to know the exact day for relieve. After returning home for some vacation, middle of July, been home for about 2 weeks I was trying to write crewing, and only reply was that the mail did no longer exist. After writing to another department I got the right e-mail address. Makes you wonder why they don’t send it out to all crew when it is changed. I’m sure they would not like it if I changed my e-mail and did not tell them. But then I wrote them and asked if they could tell me when they were planning me to join a vessel. Then the reply was if I could tell me some more about myself, because they could not find me. So I gave my name and A.P.Møller id again. After about one month they came back they found me thru payroll. Middle of august I received reply from crewing that I had 33 days compulsory days on the 31 august. Then of course I started to forward going out in September. And the possibility of being home for Christmas, I had not been home the previous 2 Christmas’s. But I heard nothing from crewing. Finally the 24th of October receiving an e-mail if I could join a vessel as 2/O, not an MO as I was that the time, on the 27th October, and stating that I would sign off around the 11 January. Making me miss out on Christmas and New Year’s again. But saying that sins I knew that I did not have any more days’ vacation, I felt that I had to go. Crewing told me in not so nice words, that I could stay at home, I just had to pay for it myself and that if I had not told them when I would be ready to join a vessel. The thing is that my agreement clearly states that crewing is responsible for planning my tours on vessels. Then I did not hear anything from them for more than one week, and then I got an e-mail saying that I should join on the as an 3/E and not the 2/O they started to plan me as, then on the 10th of November, flight details came on the 11th for the flight on the 12th. Then just a few days after joining, came the advanced crew change plan excel file. Stating that I should do 3 months on the vessel even my agreement says only 11 weeks, and every time I have spoken with people form the Copenhagen office they say that the goal is 10 weeks, to keep the last week as reserve if there is no reliever or port. After writing the crewing department again, to tell them this, it was changed. But leaves you wondering if they even have the slightest ideas of the agreements we have. And again this last vacation I heard nothing form crewing for a long time, and finally they send me an e-mail on a Wednesday asking if I could join a vessel on the coming Saturday, that vessel being Ribe Mærsk I could easily see that they would want me to fly out the next day or early Friday. As I was on vacation away from my home, I told them that I could not, make it home in time. The next day they asked if I could join Rita Mærsk the following week. I could but cutting my planed vacation trip short. Now because of the long periods at home, which I did not ask for, I now owe the company a lot of vacation. As I did not as for the longer vacations I’m not that much happy about that, it makes me think that eventually they will write to me after a very short time home to send me out again, not giving me time to rest, recover and spend some time with friends and family. Not knowing anything about how long time I could expect to be at home, planning of vacation trips with friends and family have become next to impossible. And now this new thing where they want to extend me with up to a month without asking us before, if it would be okay, is just adding unnecessary stress to our lives. Again making me doubt that the crewing department know the Danish agreement, with us gaining extra days leave for overdue signoffs. Furthermore at a briefing in Svendborg we were told that after getting one recommendation to promotion we would be promoted from MO4 to MO3, I got that, on 2 separate vessels, then upon joining the 3ed vessel with still no promotion to MO3 I wrote crewing to ask, the reply was they had forgotten to inform me but that I was MO3 from beginning of that assignment. At the same briefing in Svendborg, we were told that when we were MO3 we needed 2 recommendations to become MO2, after earning my 2 recommendations. I again wrote the crewing department why I did not hear anything from them, they replied that there were no longer using MO2’s. Why was this not informed to us in the fleet. More and more it feels like that we are on a need to know basis in the fleet, and apparently we never need to know anything. Coming to appraisals, I’m having serious doubts that they are actually been looked at. I have more times over been writhing requests for further training and courses, amongst other things. But nothing happens, even with ones been highlighted for the office by my senior officers. There is no doubt that if I had performed, at the same level, as the crewing department the last couple of years I would have been sacked a long time ago. Just to summarize on above. No action is initiated from crewing regarding relieving of crewmember unless reminder from vessel or on signer. Not according to procedure. No timely information forward to off signer / on signer about approximately relieving date. Not according to procedure. No or very late reply to mails forwarded to crewing. An often reply receives after several remainders. Not according to procedures. Now when crewmembers are invited to seminars then they are allowed to bring with them spouse and children. Cost saving? When cubing crewmembers they often arrive at the final destination airport with several hours between first and last arriving. If the vessels have been operated in this manner the crewmembers would have been given several written warnings. The performance of the crewing department has become worse in the last couple of years. From talks with other vessels/crewmembers we have learnt that above are very common problems for all vessels. To make it very short. SHAPE UP!

Kuleziba: Ales пишет: Может кто-то найдет ответ почему люди уходят и что не нравитса,а также проблемы,вопросы... На этот вопрос я ответ не дам, но дам ответ по вашему пункту 5 и всё что к нему привязано. Вы пишете, что паршиво реагируют на письма, господа и дамы из крюина. Скорее всего, вы пишите письма в украинский офис на английском - ну судя из такого внушительного текста. Ну вот в этом как раз и проблема. Постарайтесь, в следующий раз, найти возможность написать на русском. Дело в том, что в нашем офисе компании, сломалась программа переводчик, которая была установлена для использования по внутренней сети. Другими программами, в том числе и онлайн переводчиками, работникам пользоваться запрещается, а новую версию или восстановить работу старой -всё как то не получается.. Кстати, программа называется Промт. Заготовленными заранее ответами, путем копирования с одного тело в другое - делу не поможешь, а что бы ответить на нежданный вопрос, для этого надо каждое слово по бумажному лицензионному словарю переводить - как in так и out mail - а на это, сам должны понимать, времени нет. Вот и приходится тупить или просто инорировать. Вы просто должны войти в положении компании, не все могут оперировать так чуждым языком, как вы... Затянувшаяся шутка. Но по факту, тормоза, на которых работает наш офис, касательно связи (communication) с моряками, ничем пока объяснить нельзя.

Ales: Kuleziba пишет: Вы пишете, что паршиво реагируют на письма, господа и дамы из крюина. Скорее всего, вы пишите письма в украинский офис на английском - ну судя из такого внушительного текста. Ну вот в этом как раз и проблема. Уважаемый,перчитайте еще раз полностью-каким боком наш крюинг относитса к сменам и к повышению в должности? Это письмо пришло от экипажа другого судна,кому-то там "урвався терпець",подозреваю что индусу,2му помохе или же нашему...

Kuleziba: Ales пишет: Уважаемый,перчитайте еще раз полностью-каким боком наш крюинг относитса к сменам и к повышению в должности? Это письмо пришло от экипажа другого судна,кому-то там "урвався терпець",подозреваю что индусу,2му помохе или же нашему... Да - нет, начитался. Это вы немного не поняли. Я сделал акцент на пункт 5 (и всё) по поводу отзывчивости НАШЕГО офиса - используя момент и возможность, данную вашим постом. -:) Ключевое предложение: Но по факту, тормоза, на которых работает наш офис, касательно связи (communication) с моряками, ничем пока объяснить нельзя. Ну где только берут этих девиц для работы вофис? Такое ощущение, что они дик в руках не держали. Тормоза на каждом шагу. А по всему остальному по тексту - без комментов - этож субъектив, так сказать... Я может и не со всем согласен... Нос по ветру!

androxr: Наш Крюинг к этой переписке не имеет никакого отношения. От кого Rita Maersk - Master <master@rita.maersktankers.com> Кому crewopshandy1mt@maersk.com, Eric.Von.Livonius@maersk.com Копия opssin@handytankers.com, CREWTANKMTIND@maersk.com, maropsmt@maersk.com, tecmtcph@maersk.com, MCMMNLTNK, wulff@turbopost.dk, Tommy.Thomassen@maersk.com Когда 1 июн. в 08:20 G’day to all, ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- This mail is intended to highlight the problems faced by the crew in general with regards to the present crewing conditions which have worsened over the years, to say the least. I am sure this is a unanimous opinion fleet wide. I would like to highlight problems that I personally faced onboard. 1. Would like to begin with planned sign off dates. The trend l ately is that unless the officer does not ask for his relief repeatedly, there is no relieving officer planned for him. At times, courses have been booked ashore with the consent of the crewing dept., and at the time of planned sign off, relief process has not even been initiated at the crewing end. 2. My assignments have been ‘’Emergency’’ embarkations for the past couple of times. Whereas, it has been learnt from the relieved officer that he was just overdue for sign off. It must be noted that, we do not mind sacrificing our planned vacation once in a while for an authentic emergency onboard. But, projecting fake emergency scenarios is not ethically correct. Such ‘’Emergencies’’ are normally conveyed to us by telephone and not by email. 3. Promotions: It has been sadly observed, that promotions are painfully slow for Maersk officers who have been brought up in Maersk since cadetship. I am a Maersk cadet and in my career I have noticed that lately many officers have been employed from other companies. Now, the appraisal system in Maersk is excellent and effective but what measures have been taken to check the performance of officers hired from outside? We have rules that we need at least 2 recommendations, 30 months sea time and many additional criterions. But, since promotions are faster outside, officers who are newly hired have effectively jumped the line, and eventually even if we have fulfilled all the required criterions like TOPs, recommendations, there are no slots available for us. I must point out that some of the experienced officers hired from other companies are excellent, nevertheless, our opport unities are minimised. If you carefully analyse, you will notice that very few loyal Maersk International employees are left and most of them have quit primarily due to lack of promotion opportunities. 4. Coming to the latest ‘’Cost saving initiative’’ of 1 crew change per month. Let me just summarize the latest changes made in the contracts. I was on 4 months contract, with 0.65 day of leave for every working day. Then most junior officers were forced to change to ‘’New International Contract’’ which states 5 months contract +or-1 month and the latest ‘’Cost saving initiative’’ emails clearly state that we might have to sail for an extra month due to these measures. That means, an officer who was sailing for 4 months, now might have to sail for 6 months. Today, wh ere companies worldwide are reducing the sailing tenure, Maersk sailors are on a downward trend. 5. Would like to point out the communication between us and the crewing dept. or rather the lack of it. It has been noticed repeatedly that we have to resend a particular mail several times to get some response from the crewing side. The reasons are varied from leaves to complete silence. Would like to suggest that a prompt reply just stating that our emails will be replied to later on would suffice if the crewing is busy or on leave. It is imperative that these suggestions are not taken as pointing fingers and are taken in the same spirit as how all the previous ‘’Cost saving initiatives’’ with regard to crewing have been accepted and implemented by the sea staff. < /span> ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ # The mandatory flag state courses required prior joining a vessel should be planned well in advance, it has been observed that there is no proper follow up between the crewing and training department. The required courses have been planned at the last moment prior joining causing delay in joining and thus resulting in a delay for being relieved. # Nowadays, to obtain a Schengen visa it almost takes 15days, even after being aware of this fact on several occasions it has been experienced that the relief has been delayed due to same, the reason being improper planning!! Why is it that the procedure for obtaining the visa has to be started only when a crew member is about to finish his contract tenure onboard???? During seminars it was discussed that the crewing was facing challenges in most of the crew changes carried out in Europe and that was only because of the time factor in obtaining the Schengen visa, hence we were informed that the crewing would be asking all crew members to apply for a multiple entry visa with a validity of 3-4 years. It has been more than a year and we are still waiting!!!! # To cut down on the hotel expenses during transit flights, the travel department nowadays have been advising connecting flights which are exactly in the opposite direction of the destination port, we understand the cost saving factor but does it really justify in increasing not only the transit as well as travel time but also the fatigue prior joining a vessel !!!!! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Often when I write to the crewing department they never reply at all, and when they do it’s not right away its after days sometimes weeks. And I don’t receive phone calls with updates, only e-mails, and it has been like that for some years now. And when I actually receive something from them the tone in the e-mails is often angry or threatening tone. And I truly believe that the only reason why I’m roughly been relived on time, is that I write the crewing departme nt when there is about 2 weeks left, if there is any news about my reliever. It the same when I have to join a vessel, last time I got due notice was the summer of 2009, with the exception of the one year, were I was, in cooperation with another MO, allowed to come up with our own plan for relieve on that vessel. But even then If I had not been in close contact with the vessel I would not have come to know the exact day for relieve. After returning home for some vacation, middle of July, been home for about 2 weeks I was trying to write crewing, and only reply was that the mail did no longer exist. After writing to another department I got the right e-mail address. Makes you wonder why they don’t send it out to all crew when it is changed. I’m sure they would not like it if I changed my e-mail and did not tell them. But then I wrote them and a sked if they could tell me when they were planning me to join a vessel. Then the reply was if I could tell me some more about myself, because they could not find me. So I gave my name and A.P.Møller id again. After about one month they came back they found me thru payroll. Middle of august I received reply from crewing that I had 33 days compulsory days on the 31 august. Then of course I started to forward going out in September. And the possibility of being home for Christmas, I had not been home the previous 2 Christmas’s. But I heard nothing from crewing. Finally the 24th of October receiving an e-mail if I could join a vessel as 2/O, not an MO as I was that the time, on the 27th October, and stating that I would sign off around the 11 January. Making me miss out on Christmas and New Year’s again. But saying that sins I knew that I did not have any more days’ vacation, I felt that I had to go. Crewing told me in not so nice words, that I could stay at home, I just had to pay for it myself and that if I had not told them when I would be ready to join a vessel. The thing is that my agreement clearly states that crewing is responsible for planning my tours on vessels. Then I did not hear anything from them for more than one week, and then I got an e-mail saying that I should join on the as an 3/E and not the 2/O they started to plan me as, then on the 10th of November, flight details came on the 11th for the flight on the 12th. Then just a few days after joining, came the advanced crew change plan excel file. Stating that I should do 3 months on the vessel even my agreement says only 11 weeks, and every time I have spoken with people form the Copenhagen office they say that the goal is 10 weeks, to keep the last week as reserve if there is no reliever or port. After writing the crewing department again, to tell them this, it was changed. But leaves you wondering if they even have the slightest ideas of t he agreements we have. And again this last vacation I heard nothing form crewing for a long time, and finally they send me an e-mail on a Wednesday asking if I could join a vessel on the coming Saturday, that vessel being Ribe Mærsk I could easily see that they would want me to fly out the next day or early Friday. As I was on vacation away from my home, I told them that I could not, make it home in time. The next day they asked if I could join Rita Mærsk the following week. I could but cutting my planed vacation trip short. Now because of the long periods at home, which I did not ask for, I now owe the company a lot of vacation. As I did not as for the longer vacations I’m not that much happy about that, it makes me think that ev entually they will write to me after a very short time home to send me out again, not giving me time to rest, recover and spend some time with friends and family. Not knowing anything about how long time I could expect to be at home, planning of vacation trips with friends and family have become next to impossible. And now this new thing where they want to extend me with up to a month without asking us before, if it would be okay, is just adding unnecessary stress to our lives. Again making me doubt that the crewing department know the Danish agreement, with us gaining extra days leave for overdue signoffs. Furthermore at a briefing in Svendborg we were told that after getting one recommendation to promotion we would be promoted from MO4 to MO3, I got that, on 2 separate vessels, then upon joining the 3ed vessel with still no promotion to MO3 I wrote crewing to ask, the reply was they had forgotten to inform me but that I was MO3 from beginning of that assignment. At the sam e briefing in Svendborg, we were told that when we were MO3 we needed 2 recommendations to become MO2, after earning my 2 recommendations. I again wrote the crewing department why I did not hear anything from them, they replied that there were no longer using MO2’s. Why was this not informed to us in the fleet. More and more it feels like that we are on a need to know basis in the fleet, and apparently we never need to know anything. Coming to appraisals, I’m having serious doubts that they are actually been looked at. I have more times over been writhing requests for further training and courses, amongst other things. But nothing happens, even with ones been highlighted for the office by my senior officers. There is no doubt that if I had performed, at the same level, as the crewing department the last couple of years I would have been sacked a long time ago. Just to summarize on above. No action is initiated from crewing regarding relieving of crewmember unless reminder from vessel or on signer. Not according to procedure. No timely information forward to off signer / on signer about approximately relieving date. Not according to procedure. No or very late reply to mails forwarded to crewing. An often reply receives after several remainders. Not according to procedures. Now when crewmembers are invited to seminars then they are allowed to bring with them spouse and children. Cost saving? When cubing crewmembers they often arrive at the final destination airport with several hours between first and last arriving. If the vessels hav e been operated in this manner the crewmembers would have been given several written warnings. The performance of the crewing department has become worse in the last couple of years. From talks with other vessels/crewmembers we have learnt that above are very common problems for all vessels. To make it very short. SHAPE UP! TO ALL: Feel free to comment on above Brgds Crew RITA MAERSK

James Bond: Доброе Утро! Скажите кто сталкивался с такой проблемой:на судне установлен сервер,есть два сокета для дисков -HYP 1 и HYP 2,когда нужно установить софт-E-book к примеру,или E navigator, звоню в vesselitsupport.Сейчас,они не понимают как сделать import book,с расширени ebk,через софт.Короче уже долго это продолжается.Вопрос вот в чем-Кто знает как с сервера получить доступ к этим дискам и самому все установить? Спасибо заранее!

temic88:

HighLander: Господа! Какой оклад у С/О на продуктовозах в вашей прекрасной компании?

wartist: И мне по-секрету можно!)) Я про оклад...

Namtar: А темы маерские как-то заглохли последнее время. Но раз у нас о родных компаниях либо плохо, либо ничего - то это добрый знак) HighLander пишет: Какой оклад у С/О на продуктовозах в вашей прекрасной компании? выйдет где-то 11 на круг, в зависимости от сеньорити, кэповской лицензии и прочих мелочей

Ales: Может кто из форумчан работает в Бросторме? Желательно 2мехи-деды? Хотелось бы услышать мнение,желательно 2мехи-деды,действительно ли так все запущено и мрачно,как "даки" поют об этом? Или это напускное???

Namtar: Под брендом бростром сейчас 14 судов, все 15 тысячники, 5 судов N-класса (бывший маерск, Китай), 5 судов А-класса (Турция), еще 3 D-класса и Bro Juno. А и N-классы - один и тот же проект, но строились разными шипярдами для разных компаний. По инженерной части на них особых проблем нет, единственное, что большинство работает в Северной Европе на очень коротком плече. Кильским каналом можно любоваться практически еженедельно). Про остальные четыре (D-класс и Juno) сказать ничего не могу. Разве что вижу что на D-классе портов захода поболее, чем у нас. Есть еще 8 тысячники (их 3) G-класса но их сейчас пытаются продать, и как все надеются, удачно. Там больше сотни портов захода в год. Слухи об ужасных Бростромовски судах идут скорее всего от тех, что передали в handytankers вроде Christianbro, Edgar, Erin и прочих. Но теперь это уже Maersk. Он старые и были совершенно убиты внешним менеджментом на момент продажи. Информацией о том как там сейчас ситуация не обладаю.

SegundoPiloto: Если кто владет какой инфои о газиках маерска отпишптесь пожалуйста в лч интересует 2 ПКМ, что возят , скока лет

Namtar: Продали Bro Gothenborg, Bro Goliath, Bro Gothia Maersk Tankers sells small European fleet (Oct 26 2012) Maersk Tankers is to sell its small Northwest Europe fleet to Swedish-based shipowner Erik Thun. Some 12 of the 13 tankers in this segment are already owned to 50% by Thun and 50% by Broström, while the remaining vessel is fully owned by Broström. The fleet comprises 1.7% of Maersk Tankers invested capital. Hanne Sørensen, CEO Maersk Tankers, said: ”It is part of Maersk Tankers strategy to constantly look at how we can optimise our portfolio and our business. We are now in a process of simplifying and streamlining our business, which includes focusing on fewer segments going forward and this divestment opportunity comes at the right time and under the right conditions. “Thun has extensive experience in this segment and we are confident that they will continue running the business successfully. We are passing our customers on to very capable hands,” she said. The current employees will all be offered positions with the new owner, in the Gothenburg area. Maersk Tankers said that it was working closely with Thun to ensure a smooth transition of the vessels and to support the employees in the period of transition. Anders Källsson, CEO Erik Thun, said: “It is a natural step for Thun to invest further in the small tanker segment by taking over Broström’s 50% share in the vessels. It will keep this fleet together and we will continue to offer high-quality service to the customers without any interruption. Our co-operation with Broström has been very successful and we are determined to continue running this segment, under the name Thun Tankers, with the highly qualified employees from Broström.” The sale is subject to approval by competition authorities. Both parties have agreed not to disclose the terms and conditions of the sale. The divestment has no implications for other segments operated by Maersk Tankers, the company said. As announced in August this year, Broström’s remaining Gothenburg activities will be moved to Copenhagen. Most of the functions will be fully or partly relocated to Denmark by the end of this year, a Maersk Tankers’ spokesperson told Tanker Operator.

bizon: HighLander пишет: слышал 12000 зеленых

papazol: А что это за распродажа? Продают handyгазовозики 11 штук Maersk Nautilus и Maersk Nucleus направляются на "cold lay-up in Brunei Bay" народ походу перебрался сюда Maersk-Tankers

Namtar: По поводу продажи газовозов Maersk quits handysize gas carrier sector (Nov 23 2012) Maersk Tankers has sold all 11 vessels in its Handygas segment to Navigator Gas. The divestment allows the AP Moller-Maersk subsidiary to focus on fewer segments and releases capital for future investments, the company said. Hanne Sørensen, CEO Maersk Tankers explained: “Navigator Gas presented us with a great business proposition that supports our aim to simplify and release capital for future investments. Navigator Gas is an experienced and well-renowned player and I am confident that they will deliver the same first-rate service to our customers as we have.” David Butters, chairman, president and CEO of Navigator: “We are pleased to be able to acquire Maersk Tankers modern fleet of handysized vessels and based on our shared views of maintaining the highest operating standards, we are certain that we can continue to deliver excellent service to all stakeholders within our industry.” The sale affects around 300 seafarers on the Handygas vessels. It is expected that all seafarers will be transferred to other vessels in the Maersk Tankers fleet, or be offered employment by Navigator Gas. Maersk Tankers said that it was working closely with Navigator Gas to ensure a smooth transition of the vessels and to support the employees in the period of change. The company said that it will fulfill all existing contractual commitments and the vessels will be delivered individually to Navigator Gas during the period 31st January through the fourth quarter of 2013. Избавляются от непрофильных активов,. Сначала малыши, теперь остатки газового сектора. Ну и еще с конца года Maersk Tankers будет отдельной компанией, а не частью A.P. Moller-Maersk. Официально - для упрощения финансовой структуры.

papazol: Namtar пишет: Maersk Tankers будет отдельной компанией, а название какое будет? Маерск Танкерс?

Namtar: papazol пишет: а название какое будет? Маерск Танкерс? Maersk Tankers A/S

Del: Танкеристы подскажите сколько платят 2мех на перманенте?

androxr: Танкеристы подскажите сколько платят 2мех на перманенте? Примерно 11 с половиной и около двух дома.

WTYPMAN: androxr, ты про какую компанию говоришь? Не вводи людей в заблуждение, если точно не знаешь, я ему лс уже отправил Если кто не ленивый, посмотрит в архиве темы, в том году я выкладывал шкалу для всех типов танкеров, с того момента ничего не поменялось.

Namtar: Вот чтобы не искали в архиве, шкала 0-5 лет в компании CPT - 14.3k (3 months on / 3 months off) - 12.9k on-board / 1.4k on-leave; CE - 14.1k (3/3) - 12.75k/1.35k; CO/2E - 11.2k (3/3) - 10.15k/1.05 (+300$ on-board if Superior Cert.); 2O/3E - 5.25k (5/2.5) - 4.55/1.4 (+150$ on-board if Superior Cert.); 3O/4E - 4.2k (5/2.5) - 3.6/1.1 (+150$ on-board if Superior Cert.); EE - 6.8k (4/2) - 6.1/1.4.

androxr: WTYPMAN Значит Второй. у которого я спрашивал,больше пяти лет в компании

WTYPMAN: У кого больше 5 лет в должности + 560 долларов, но никак до ваших цифр не дотягивает, лив все равно штука как ни крути. Старые (датские) контракты вполне возможно, если подписывать контракт сейчас - то будет только так (это шкала oil/chem кстати).

lekspv: Народ подскажите у кого Sp'ore контракты... пришло на домашний адрес письмо с SingaporeMaritimeOffUnion просят реквезити банка... Что с ними делать, посылать их или данные?

kolia79: да посылать и они выплатят какие то деньги из закрывшегося фонда. Только точно нужно указать свой SMOU номер.

WTYPMAN: lekspv, это пенсия :) Фонд закрылся, скоро будет новый, накопленные средства если хочешь - взыскивай, я отправил, много денег не бывает.

lekspv: Спасибо господа за совет. Если кому перечисляли,сколько выходит???

Namtar: WTYPMAN пишет: Старые (датские) контракты вполне возможно На старом датском контракте было ~9K. Если на них кто и остался из вторых механиков, то единицы. Топы перешли на сингапурские контракты.

androxr: У кого есть какой опыт по переходу из джуниоров в сеньеры? На сколько необходим TOPS в реальности? и считается ли промоушен рекомендован позже в характеристики как промоушен но без документов сеньера?

kolia79: Считаются. TOPS как обязаловка. Конечно лучше бы для более сильной позиции иметь два промоушина ноу и документы на руках. А потом как звезды сойдутся.

Namtar: На сколько необходим TOPS в реальности? Если компании ОЧЕНЬ нужно, то закроют глаза продвинут, а уже на судне в новой попросят пройти задним числом. Но такое, как понимаете, бывает крайне редко. Обычно отсутствие TOPS удобная причина отказать в продвижении. считается ли промоушен рекомендован позже в характеристики как промоушен но без документов сеньера? Не совсем ясно, что имеется ввиду. Promotion (later) просто компромиссный вариант в характеристике, когда и промоушн не дают, но считают, что в будущем вы вполне его можете получить. На продвижение это никак не влияет.

androxr: Именно это.Спасибо за ответ.

Ales: За 2 дня до прихода в порт под погрузку обрадовали грядущей инспецкией от Repsol. Получили 15 замечаний,5 по машине... Мастер-датчанин,молодой(1975г),толковый,спокойный,сказал что его достали вечные проверки и хочет переходить на контейнера или в оффшор...И уже начал звонить,писать по этому поводу...Благо у датчан $ одинаковая... В общем не все так сладко...

kolia79: Да вообще то сладко и не было. Эти проверки уже заманали в конец. Даже в 2010 были четкие сроки SIRE раз в 6 месяцев, MIRE раз в год. И все! Сейчас этот цирк мля мне напоминает греческие поползновения по доказательству, что мы то же можем. Каждый порт инспекция . А потом пол офиса шлет гневные письма, что все на пароходе козлы, а они через жопу перепрыгивают, что бы проблемы решить. Было тут шоу перед заходом в Америку, офис нам прислал письмо с любимыми hobby horses одного инспектора, который заведомо был настроен агрессивно. Я там в осадок выпал вообще. По машине замечаний не было и разобрались бы и без этого маразма. .

Narasimha: Подскажите, я хотел бы к ним попасть (эл кадетом хотя б для начала) закончил эл меха в онма, Что нужно в Маерске? требования тесты ...? и

WTYPMAN: Narasimha, в Maersk Tankers нет электромехаников/электриков в машине на постоянной основе, тем более не берут кадетов или ассистентов.

Narasimha: А аналогичный вопрос по контейнерному флоту Маерска

androxr: WTYPMAN Это как???

androxr: в Maersk Tankers нет электромехаников/электриков в машине на постоянной основе, тем более не берут кадетов или ассистентов. Это как понимать?

WTYPMAN: Раз в год присылают электромеха на месяц-два замазать все дырки. Стармех ответсвенный и составляет defect list для следующего электромеха. High risk делают по возможности механики

androxr: Прикольно,а на Edgare постоянные.

Rast: Вроде обещали ввести на постоянной же с января этого года?

Rast: Вроде обещали ввести на постоянной же с января этого года?

Алескандр М: Люди подскажите как попасть в маерск в "реале"?? Им 2пкм ваще нужны? Сбросил им апликашку, кроме автоматик реплай ни ответа ни привета... З.Ы. химовозный опыт есть...

androxr: Люди подскажите как попасть в маерск в "реале"?? Им 2пкм ваще нужны? Сбросил им апликашку, кроме автоматик реплай ни ответа ни привета... З.Ы. химовозный опыт есть... Единственное,что могу посоветовать регулярно скидывать апликашку и ждать пока перезвонят,сам так к ним попал .Визит в офис ничего не даст.

kotysem: надо сдепать два движения отослать и гдето через минут 20-30 перезвонить убедиться что дошло

Александр М: kotysem пишет: Так если автоматик реплай был, значит понятно что дошло....просто главное чтоб их операторы дествительно просматривали анкеты, ну контора вроде серьезная, болт не должны на это забивать....

WTYPMAN: Александр М, не парься, они своё дело делают. Сейчас за крюинг Европы отвечает Maersk Crewing Romania, вакансии распределяются оттуда. При необходимости они запрашивают необходимых кандидатов. Так что, звони-перезвонись - не решишь ничего. Советую работать дальше и улучшать свой послужной список достойными контрактами и после каждого отправлять обновленную анкету в Maersk (я делал именно так).

androxr: Контора та серьёзная,но если человек не нужен прямо сейчас,то в апликашку даже не посмотрят,я им так свою пару лет скидывал.

androxr: Дело в том ,что у всех постоянные контракты,период замен и люди известны заранее.Уходить из конторы особо никто не хочет,хорошие условия,зарплата.Удастся попасть если какие-то суда прикупят,а так очень тяжело.

Александр М: Спасибо за инфу парни, а то я уже подумывал в одессу в их оффис сьездить, уж очень привлекают перманентные контракты...

WTYPMAN: Вышли на третье место по двт в мире click here

Namtar: WTYPMAN пишет: Вышли на третье место по двт в мире click here Да, хорошие новости) Там разница в первой тройке по DWT - 12,5 млн тонн NYK, 12,47 Frontline, 12,47 Maersk Tankers. Так что имеем все шансы выйти и на первое. Года 3 назад были в тридцатке только.

kolia79: Ну, согласен. Новости хорошие. Кстати, классный guide для поиска нового места работы, если что ......

Ales: Новая вказивка-экономия не питании... А датские кепы как китайские пионэры,бля... Уже месяц на вялых листьях салата и подгнивших фруктах,которых практически нет...Что дальше? Может это только нам так везет!? Namtar пишет: Так что имеем все шансы выйти и на первое. Пардоньте,а вам от этого что-то "капать" будет?

Namtar: Ales пишет: Пардоньте,а вам от этого что-то "капать" будет? Я понимаю, что для большинства наших моряков, испытывать гордость за компанию где работаешь, является предосудительным и даже достоиным всяческого порицания. Но к сожалению, вынужден признать, что я обладаю этим страшным изъяном) Если бы капало мало и поводов для городсти не было ушел бы туда, где трава зеленее. Патриотизмом не страдаю, попу на семиконечную звезду рвать не буду, но считаю что так как маерск это оптимальный вариант на сегодняшний день, нужно получать удовольствие от того где ты работаешь и чем занимаешься. Ales пишет: Уже месяц на вялых листьях салата и подгнивших фруктах,которых практически нет...Что дальше? Может это только нам так везет! Ну раз в месяц продукты помоему уже давно везде заказывают и без всяких указивок. То что подгнившие, скорее не повезло, бывает не так уж и часто. Обсудите на митинге с дядей, часто помогает.

kolia79: Namtar пишет: Ну раз в месяц продукты помоему уже давно везде заказывают и без всяких указивок. То что подгнившие, скорее не повезло, бывает не так уж и часто. Обсудите на митинге с дядей, часто помогает. Гы - гы. Не помогает обычно. Все, знаете ли, на очень глубокой экономии, которая часто граничит с маразмом. Полностью пустую провизионку я видел только в Маерске. На последнем корыте - во время выгрузки закончился инертный газ, не смог настройку до конца закончить. И все только потому, что в удобном порту индусня - забыла, а потом доставка очень дорого стоит. И мне это втюхивается как аксиома на которой держится мир и что я должен что то сделать так как все на экономии и парохед выгружать надо. Ну я то сделал, а вот гордости за кампанию не прибавилось. Ну и чем вы предлагаете гордиться, может вот этим: http://procrewing.com/kofe-taim/38-chemu-smeetes-nad-soboi-smeetes-5.html. Народ хохмит на тему "индюки ин да офис". По мне так рыдать надо уже.

РостЪ: а куда, простите делся хороший ресурс, находящийся по этому адресу ранее? http://maerskforum.com/forum.php

Namtar: РостЪ пишет: а куда, простите делся хороший ресурс, находящийся по этому адресу ранее? http://maerskforum.com/forum.php закрыли по жалобе моряка, в архиве контейнерной темы есть драма по этому поводу. Они открылись заново под этим именем http://procrewing.com kolia79 пишет: И мне это втюхивается как аксиома на которой держится мир и что я должен что то сделать так как все на экономии и парохед выгружать надо. Ну я то сделал А можно написать в ТО и сказать что судно не готово к выгрузке и смотреть как ярко горят задницы в пурчазинг департменте и как балон материализуется на борту в тот же день. У них там свой KPI и свои бонусы, на которые подобное очень сильно влияет. PS ссылка темы на прокрюинге не работает

Siva: kolia79 пишет: На последнем корыте - во время выгрузки закончился инертный газ, не смог настройку до конца закончить. Вы по моему механик.... Объясните как это? Может вы хотели что то иное сказать? Нитроген для калибровки? А то у меня ассоциируется с "закончилось топливо" для IGG/ Boilers или закончился воздух на Земле для Nitrogen generator

kolia79: Namtar пишет: PS ссылка темы на прокрюинге не работает Странно. Заходим на http://procrewing.com раздел Кофе-тайм, тема Чему смеетесь? Над собой смеетесь :) страница 5 и веселимся вместе со всеми. Форум поменял название по настойчивой просьбе датского офиса, так как разрабы использовали символику Маерска. Я бы точно послал всех на пи-пи-пи, но люди приняли другое решение и назвались procrewing.com. Namtar пишет: А можно написать в ТО и сказать что судно не готово к выгрузке и смотреть как ярко горят задницы в пурчазинг департменте и как балон материализуется на борту в тот же день. У них там свой KPI и свои бонусы, на которые подобное очень сильно влияет. Молодой человек, написать это хорошо, но данный пример был о гордости за компанию. И какой на хер ТО, когда эти попуасы на письма с CC inspection не отвечают, где им, контрацептивам пользованным, кричат что главный уработали в улю-лю и можем не доплыть и что их указивки об использовании CLU полная херня. А да и еще, просто напомню, пишет дед, а там они сопли жуют и думают как бы еще больше прогнуться и где бы еще наэкономить.

kolia79: Siva пишет: Вы по моему механик.... Объясните как это? Может вы хотели что то иное сказать? Нитроген для калибровки? А то у меня ассоциируется с "закончилось топливо" для IGG/ Boilers или закончился воздух на Земле для Nitrogen generator Ну так вы то же механик. Напомню, что Ox Analizer Калибруется перед каждым использованием, да еще и по требованию инспектора, которые это дело очень любят.

Siva: kolia79 пишет: Напомню, что Ox Analizer Калибруется перед каждым использованием Да, я за это спросил, а то было написано как то широко и не совсем понятно. А шо балон на борту был только один и маленький? А запас для гидравлики клапанов, запас для аккумуляторов Алфа лубрикейшн, при наличии таковой? Смотрю конченая эконимия повсюду в разрез с безопасностью, зато на бумаге усе заивись!

kolia79: Siva пишет: А запас для гидравлики клапанов, запас для аккумуляторов Алфа лубрикейшн, при наличии таковой? Та все было нормально, мест где найти этот газ 1.5% кислорода было валом. Взял самый простой - сгонял к старпому и взял маленький баллон с нитрогеном из его запасов. Втулил в ящик и все пучком. Но прикол не в этом, на баллоне должен быть сертификат, а в данном случае его нет. Беда однако.

engineer86: Добрый день! Подскажите, что из себя представляет психолог.тест и собеседование по тел.?

kolia79: engineer86 пишет: Добрый день! Подскажите, что из себя представляет психолог.тест и собеседование по тел.? Как бы все довольно прозаично. Тест - полная хрень, как и большинство психологических тестов. Проходиться без проблем. Собеседование - ну позвонит дядька и будете беседовать "о природе и молодежной моде" и чуть-чуть спецухи, типа "What will you do if your vacuum condenser is leaking?" или "Do you know starting procedures of aux engine?" или прочая разная простая хрень. Ну как то так.

engineer86: Благодарю за ответ!

engineer86: Поделитесь информацией о судне "BRO AGNES",что да как...

Ростишка: А что у всех судовой инет нормально работает последние 4 дня или только у нас одних скайп и почта через Outlook? Страницы не грузятся, да что это такое, братцы, доколе мы будем тепеть эти издевательства?! Доколе будем страдать из-за такого к нам отношения? Доколе??? Когда приходишь после тяжёлого трудового дня в каюту, чтобы почитать свежие новости, посидеть на любимом форуме, пообщаться вконтакте, а тут ... глухо!!! Давайте писать в IT, давайте уже покажем что мы не стадо баранов над которым можно так потешаться!

progressive: Ростишка пишет: доколе мы будем тепеть эти издевательства?! вот это я понимаю проблемы у людец-интернет неполноценно работает))эх..мне бы ваши проблемы))

WTYPMAN: Vizada had global issues!

wartist: Интересный факт, встретил на карибах танкер Maersk Cristian BRO (handysize) так экипаж 26 чел. Ничего против не имею, но многие такие же танкера работают там же на коротком плече, с экипажем меньше 20 чел. Не все, видимо, так плохо . А со снабжение м - так это наверное везде так, по крайне мере пока судно не станет и/или веттинг, PSC не вставит...А если прошел инспекцию то значит и без снабжения можно...Эканомасты. Хотя, конечно, все познается в сравнении-у когото газов нет калибровочных и интернета,а кто-то три месяца без кислородомера на СИГ ездит, ну и так далее...Где то 26ч мало, а комут -о и 21 врадость было. Все работают и хотят что все было, как надо по высшим стандартам и это нормально, но реалии к сожалению, заставляют каждый день лепить конфетку из того что есть.

kolia79: wartist пишет: заставляют каждый день лепить конфетку из того что есть. Дык лепим , но очень не хочется.

federico: Добрый день коллеги. Кто нибудь работал на Nyborg Maersk? Расскажите какие условия,как состояние машины.

Gonec: federico пишет: Добрый день коллеги. Кто нибудь работал на Nyborg Maersk? В 2008 был прекрасным параходом, правда тока если там еще Kield Oestgaard Pedersen капитанит вместе с дедом Гарфилдом тада не очень.

federico: Коллеги подскажите пожалуйста инфу про электромеханников. В офисе мне говорят уже на всех судах в штате,а суперинтендант говорит что нет. В обще какая-то неразбериха у них.

kolia79: Не у них хуже, у них полный пи-пи-пи. Прикольно как случилось, уже на всех судах по электрону. И чего это я спрашивается каждый день с флюком по машине мечусь или как горный олень по мачтам прыгаю. Надо будет пойти поискать вдруг получили с последним снабжением, а он прячется где-то. Пока на VLCC и P-class только приезжающие электроны на 2 месяца в году. За малышей не скажу. Еще из новостей с VLCC убрали 4 механика и сделали аж 2 моториста. Когда уже они чудить перестанут спрашивается.

federico: Мне в офисе сказали что на N классе есть електрон,4-й мех и два мотора. Вот только не знаю правда или нет.Как-то офису пока еще не доверяю.

Перерост: 2federico Инфа такая, что на N-class, R-class, B-class штатных элмехов нет, только обещаниями кормят. Присылают флайэлектришена, который в авральном порядке работает по большому листу составленному заранее, потом кое-как почти справившись летит на следующий пароход и так по кругу. Тут был Namtar. Про Nyborg спроси у него, он штатный 2/E на этом судне. Насколько я помню состояние машины было на 4, по эл. части наверное запущено, попробуй ка 6 лет поработай без электромеханика, так что готовься разгребать.

WTYPMAN: federico пишет: Nyborg Maersk Он разве сейчас не Bro Nyborg?

Перерост: Я более того скажу ещё 5 дет назад, когда я первый раз 4 мехом летел на Nibe Maersk, офис на вопрос о наличии элмеха уверял меня что он есть, каково же было моё удивление когдя я узнал что суда под датским флагом (танкера) уже очень давно работают без онного

federico: Большое спасибо за инфу. Перерост подскажи пожалуйста какие ни Nyborg сепараторы и в каком состоянии движки.Я на Вяртселях до этого не работал,но суперинтендант меня заверил что проблем у меня не будет. WTYPMAN пишет: Он разве сейчас не Bro Nyborg? Название значения не имеет т.к менеджмент и флаг остался тот же.

Перерост: Сепараторы хорошие Вестфалия вообще не было проблем по эл части. Движки тоже нормально работали Вярсила L20 кажется. Там работы другой будет валом

federico: Большое спасибо за информацию. На Вестфалии я работал.Впечатления остались хорошие.

federico: Коллеги подскажите где можно скачать инструкцию к вяртсиля L20.

Namtar: Мне кажется, офис просто не понял о каком N-классе речь, перепутали с VLCC. Там вполне могут быть два мотора и иногда электрон. На малышах электрона нет и не будет. federico - смотри Л.С.

Перерост: Да вполне могут наипать, особенно если офис в Новороссийске

Ales: На R классе (35 тыс.двт),Roy,Rosa...элмеха в машине нет 100%! В машине дед,2й,3й и один моторист,в основном филька,как правило не варит и не точит... В радость датские кадеты-пацаны и варят и точат-только дай любую работу!

WTYPMAN: Maersk sells final gas tanker interests

Ales: Может будет интересно для 2х мехов,желающих стать дедами в Маерске. Я отработал в Маерске 4 контракта,т.е. 2 года...3 последних на одном и том же судне,получил 2 промоушена.Деды одни и теже сидят.Попросился в другую группу,на перспективу,чтобы потом не сказали что нужно на разных судах и промоушены от разных Дедов...(сам уже 2м работаю 5.5 лет). Вот ответ: Good day Iryna, Well noted on below. Please note that rejection of assignment is not acceptable unless there is more valid reason. This is not the kind of attitude we are expecting form our Senior officer, not to mention those who are on promotable list. Kindly note as well that part of the minimum requirements for promotion includes at least 2 years sailing time with Maersk of which 2E Ales would need is yet to complete. We urge the officer to continue then with his good performance as he completes the requirements for promotion. Best Regards, Marie Antonette E. Pacubas For Maersk Tankers A/S

Перерост: Ну значит ещё год поработайте, мало. Я уже 3х 2х знаю кто стал стармехами за последние 2 года, значит шансы таки есть.

kolia79: Не соглашусь с Переростом. Можно поработать и год еще, а потом получить уже вот такой ответ Dear 2nd Engr Mykola As you are aware the present tanker market is going thru a tough time. Lately 2 of our VLCCs Maersk Nautilus and Maersk Nucleus will be going be laid up. If this trend continue, we will be having excess of officers within our fleet. Thus it is very difficult for us to project a time line on your promotion prospects. Would urge you to continue to put in your best effort as always and hope that the market situation improves. As for your tenure onboard, we work on officers being relieved upon completion of their 3 month tenure. However in case of relief constraints or inconvenient port calls, officers are expected to continue for 1 more month thereafter. Trust this clarify meanwhile please advise your date of availability for next assignment И им как бы класть на собственную политику и их же критерии к промоушену. На любое требование соблюдать контракт, тебе скармливают историю о тяжелых временах в танкерном флоте и клеймят позором что ты де не соизволишь войти в положение и молча работать сколько скажут. А потом через месяц тебя опять дернут по срочному так как где то матрицу закрыть надо. Новых людей продолжают набирать. Вот для меня, например, система back2back не существует в природе, постоянно направления на пароходы с проблемами в офицерской матрице. А там, куда не ступала нога русского механика, такие дебри и кучи г...на, как результат светлой индусячей инженерной мысли, что вопрос всплывает все чаще: А на хрена оно нужно? Ну вывод из этого как бы один - уволиться и идти своей дорогой. Но 3 года жизни уже истрачены на этих хитро сделанных и как бы охота получить свое. А вот сейчас толпа индусятины с газиков подтянутся , у которых полный офис родни, и все будем ждать проумошена долго и нудно.

Перерост: 2kolia79 А что вас заставляет каждый раз соглашаться, когда вами пытаются затыкать дырки не пойму? Я знаю много 2х механиков работающих прекрасно b2b уже несколько лет с рейтом 10 через 10 недель и даже 8 недель. Что вам мешает делать так же и стоять на своём? Лично я долго упрашивать не буду, если не продвинут меня в течении года как я получу лицензию деда - bye bye amigos, может это новый шанс ворваться наконец в оффшор, а не тратить своё время больше в этой компании

Ales: Перерост пишет: А что вас заставляет каждый раз соглашаться, когда вами пытаются затыкать дырки не пойму? Наверное бабулес,ведь не секрет что М дают одну из самых высоких зарплат для Топов на танкерном рынке ну и стабильность в работе.А также надежда на светлое будущее в виде заветного повышения в должности! Ну а насчет b2b когда сменщик филька или индус,то вряд ли.Тем более когда ведетса пропаганда 1й смены в месяц,даже датчане заворчали.

WTYPMAN: Перерост пишет: если не продвинут меня в течении года как я получу лицензию деда Алё, кто тебя продвинет? Тебе без диплома деда никто даже "now" давать не имеет права, а если и напишет, то тебе это не засчитается - читай promotion procedure, салага! 4.3 Note: • An officer being recommended as “now” by any senior officer shall mean that the recommended officer is ready for immediate promotion and can be sent back to the same vessel (or any other vessel) to take over higher rank responsibilities. • The recommendation as “now” should be considered only after the officer holds the certificate of competency for next rank. • The recommendations as “now” should preferably be given by two different Master during two separate tenure. • The immediate last assignment should have a recommendation as “now”. Удачи в офшоре

kolia79: Господа, самое главное спокойствие. И давайте без тупых сотрясений воздуха, да кто тебя заставляет, да я буду добиваться, да не дадут - всех на хер пошлю. Сразу желаю Переросту удачи, перевода прямо после получения заветного документа или того же в оффшоре где его разумеется все очень ждут. И само собой оценят как супер пупер спеца в отсутствии которого и пароходы не летают и самолеты не плавают. А я как бы поделился своей ситуацией с промоушеном и лично знаю еще человек 5, с такими же проблемами. 2Ales В принципе, ситуация тупиковая. Можно продолжать слушать сказки о промоушен критериях, хорошо что Вам их уже обозначили. Значит спокойно выполняем и ставить вопрос ребром. Но может и случиться казус, что повлечет поиски нового места и все придется начинать сначала где-то там. Кстати где, то же не совсем ясно. Ситуация на рынке танкерного труда очень грустная. Так что думаем и делаем выводы.

Перерост: 2WTYPMAN Я может быть и салага, только вот 2 моих промоушена были засчитаны при выдвижении в 2/E, лицензии у меня не было во время их получения. Да и письмо было могу прислать - где указанно что промоушен даётся как стимул менять лицензию, что значит человек готов и ему зелёный свет для обмена диплома. Знаю сейчас человека, который 4 промоушена в деды имеет, только сейчас собрался менять лицензию и ему уже пообещали продвижение на следующий год. 2Ales Тогда не понимаю ваших возмущений, сами соглашаетесь когда вами дырки затыкают. Уверен, что у них даже лист такой есть - тех людей, кто соглашается, вот они вас и дёргают с судна на судно, ничего удивительного. Спокойно сам договорился сейчас с индусом работать 10 через 10 недель далеко ходить не буду. И смена раз в месяц - это для рейтингов а не для офицеров, по крайней мере наши дяди это так интерпретируют, стараются менять рейтингов только раз в месяц, ну или подгоняют их к нашим b2b сменам, чтобы не рушить графики. Вообще вас не понимаю, какая грустная ситуация на рынке? Сейчас дикая нехватка опытных топов особенно механиков почти во всех компаниях. Без работы уж явно не останемся!

Перерост: Касаемо газовозов. Едва ли вы дождётесь людей с проданных LNG, LPG и прочих. А по той простой причине что ситуация со слов нашего дяди недавнего газовозника такова. Экипажи проданных судов разделились на 2 основных группы: 1. Первые продались вместе с газовозами в Тикей и ещё 2 компании 2. Вторые ушли в другие компании, так как ни один нормальный человек не понизит условия своего труда сознательно. А Маерск именно им предложил понижения зп при переходе на танкера, и практически все отказались Есть ещё небольшая группа датчан, которых в основном раскидали по сапплаям, наш капитан – редкое исключение. Касаемо требования наличия соотв. лицензии для промоушена «right now». Если бы это требование выполнялось, то сидел бы я в третьих механиках ещё, тем не менее, мои 2 промоушена зачлись при продвижении, хотя на момент их получения лицензии 2A у меня не было. Более того у меня есть письмо из офиса, в котором чётко прописано, что «right now» даётся как сигнал спецу что пора повышать лицензию. И даже этим я не удовлетворился – специально сейчас полез в Shipnet в раздел Recruitment and Management of Vessels – ничего там не сказано про такие требования к промоушену. Так что тов. WTYPMAN привёл здесь либо устаревшую информацию, либо заведомо ложную.

Namtar: Хочу поделиться мыслями по поводу продвижения 2/E - C/E, тема для многих актуальна Ну во-первых о национальном вопросе. Если брать от общего количества офицеров танкерах, то это 25% индусов и только 1% украинцев и 3% русских соответсвенно. Если смотреть на списки promoted учитывая этот факт, то можно сказать, что мы растем, во всяком случае, не ниже среднестатистического уровня. Я отношусь очень скептически к мысли о какой-либо дискриминации направленной против нас. Теперь о интересной математике матриц. Скажем компания решает продвинуть одного из вторых в старшие механики. Такой человек приезжает на судно и для того, чтобы выполнить матрицу надо чтобы там был опытный второй, который тоже наверняка с лицензией стармеха и кучей промоушенов. Но есть и другое правило о недопустимости одновременной замены стармеха и второго. Когда второй будет меняться, придется снова слать опытного. Итого 1 неопытный стармех, 2 опытных вторых на одном судне полные вполне оправданных мыслей о несправедливости и куча головной боли у офиса с выдергиванием людей из отпусков и прочим весельем. Из этого два вывода - двигать будут неохотно, чтобы не создавать себе лишнюю головную боль и чем больше опыта у второго, тем чаще его будут использовать в качестве мальчика по вызову для затыкания дыр в матрицах. Вышеописанные коллегами примеры это наглядно демонстрируют. Другой момент это очень низкий attrition rate в компании. Сейчас все сидят на попе ровно, так как особых альтернатив ни у кого на данный момент нет. Времена, когда не подняв вовремя зарплату можно было легко потерять 20-30% людей за полгода остались в далеком прошлом. Сингапур по этому поводу совершенно свободен в речевых оборотах и диктует всем свои условия. Остается только естественная убыль выходящих на пенсию датчан и ожидание своего звездного часа. И тут уж как кому повезет. Те кто собирается уходить в другие компании с целью продвижения, тоже сильно рискуют. Опытного второго оторвут с руками, будут петь в офисе любые песни. Но вот только при переходе, скорее всего продвинут кого-то из заждавшихся своих, а новичком точно также закроют матрицу. Так что желаю всем коллегам терпения, оно нам пригодится..

Ganibal: Добрый день!!! кто-нибудь,то кто работает в Маерске на танкерах:работают ли 3и пом.кап.с Украины???

kolia79: Ganibal пишет: Добрый день!!! кто-нибудь,то кто работает в Маерске на танкерах:работают ли 3и пом.кап.с Украины??? Нет, еще не видел. Минимум второй штурман, но это только на VLCC и P-class. Респект коллеге Namtar за идеологически выдержанный пост. А то всякие фанфарные писульки уже глаза режут. Вы меня избавили от нудного клацанья по клаве. Но, имейте ввиду коллега, наше ожидание может затянуться, а то Перерост заветную бумажку получит и будет шашкой махать на весь флит. Сингапур явно не допустит ухода этого индивидуума в оффшор. Мне не ясно только одно. Был приведен пример и головняк как результат при переводе одного из вторых в деды, а как вам появления нового человека со стороны с тем же головником. На это офис пойти может, а все остальное за гранью фантастики. Да и еще, у меня тут датчан нет и на пенсию уходить не кому, так что терпение явно понадобиться. А оно давно закончилось! Короче ну ее в баню эту вселенскую несправедливость. Будем посмотреть.

Ост: 2kolia79 Ой, да что вы нервный то такой, дядя? Я может уйду уже к тому времени с моря и вздохнёте с облегчением ))) 2Ganibal Да, есть помошники с Незалежной

Ales: Перерост пишет: Тогда не понимаю ваших возмущений, сами соглашаетесь когда вами дырки затыкают. Ты наверное что-то попутал в желании постучать по клаве и показать свои "знания" о компании? Я конечно не знаю какие и кому дырки ты закрываешь,но читай внимательней кто что пишет... Все свои контракты я отработал по 3 месяца,с макс.пересидкой до 10 дней...И с отпуска меня х... кто дернет раньше времени.Была договоренность со сменщиком из Питера работать по 10 недель,расписанная на год и подтвержденная Сингапурским офисом,но только его взяли и перекинули на др.парахед.А сейчас сменщик филька и ни о каких 10 неделях речи быть не может. Namtar пишет: правило о недопустимости одновременной замены стармеха и второго. Как уже писал,последние 3 контракта на одном парахеде,так вот,все это время Дед и Мастер меняютса вместе,даже была смена-Дед,Мастер и Старпом одновременно...А я когда заходил в компанию первый раз,то мой сменщик ровно через 1 час пожал мне руку и уехал домой,а по правилам оверлэп 2 недели?

Ost: 2Ales Так не ты ли страницей раней плакался, что b2b у тебя не работает? Я ничего не попутал, я лишь заметил что при должном желаний сингапурский офис "шлётся" подальше и всё прекрасно работает, в том числе и с филиппинскими топами. Но каждый сам себе злобный буратино. Тогда и жаловаться нечего, если такой лояльный. По поводу оверлапа в 2 недели ты тоже что-то путаешь, такой оверлап только для newly promoted, а не для newly hired, и то всё на совести деда, если он видит что спец адекватен то 2 недели не надо, достаточно нескольких дней. Namtar может ты развеешь сомнения о невозможности работы с филиппинским 2м мехом b2b? А то ноют и ноют, но продолжают лезть на кактус )))

WTYPMAN: Ost пишет: По поводу оверлапа в 2 недели ты тоже что-то путаешь, такой оверлап только для newly promoted, а не для newly hired, и то всё на совести деда, если он видит что спец адекватен то 2 недели не надо, достаточно нескольких дней. Пи.дун ты, меня летит менять румын, первый раз в компании, на три года сисервиса в должности больше, чем у меня, работал только на моем типе судов, вердикт простой - мин 7 дней, с расписанием судна у нас получается 15 дней.

Даздраперм: Да как угодно, не собираюсь ничего доказывать украинским грубиянам У нас сейчас старпом прилетает новый - так вот с учётом расписания оверлап всего 4 дня

Ales: Ost пишет: Так не ты ли страницей раней плакался, что b2b у тебя не работает? Ost пишет: всё на совести деда, если он видит что спец адекватен то 2 недели не надо, достаточно нескольких дней. Может хватит читать посты по диагонали? Укажи пост где лично я плакался? Ты вообще читаешь что здесь пишут? И какие решения принимает Дед о продлении оверлэпа,если четко пишу что его не было (оверлэпа) и чел через 1 час после моей посадки снялса домой???

Namtar: kolia79 пишет: Был приведен пример и головняк как результат при переводе одного из вторых в деды, а как вам появления нового человека со стороны с тем же головником. На это офис пойти может, а все остальное за гранью фантастики. Продвижением занимается Сингапур, людей ищут национальные офисы. Координация действий между ними оставляет желать лучшего. Мы иногда шутим на судне, что можно три раза послать одно и то же письмо в Сингапур в течении недели и получить три разных ответа. И это не так уж далеко от реального пложения дел. Ales пишет: Как уже писал,последние 3 контракта на одном парахеде,так вот,все это время Дед и Мастер меняютса вместе,даже была смена-Дед,Мастер и Старпом одновременно Я в своем примере говорил именно о новом человеке на судне, тогда менять вместе нельзя. Когда все работают b2b можно менять хоть всех топов одновременно. По поводу коротких хендоверов, думаю это больше вина кепа и деда, чем офиса. Офису интересно сэкономить деньжат, это их годовой бонус. Капитану и деду интересно, чтобы человек нормально мог начать работать. И они должны следить, чтобы был compliance с правилами. Ost пишет: Namtar может ты развеешь сомнения о невозможности работы с филиппинским 2м мехом b2b? Я не понимаю ни сути спора, ни смысла участия в нем. Одни эмоции и никакого конструктива. Была и есть реальная возможность вырасти во вторые механики/старпомы Многие ей воспользовались, в том числе ты и я, и продолжают успешно пользоваться. Там можно поднапрячься, надавить и получить результат. С ростом в стармехи/капитаны ситуация уже совсем иная. Одних усилий и давления недостаточно. Нужны время, терпение и удача. Именно на это я хотел обратить внимание коллег. Для тех кто любит резать правду-матку офису есть хорошая история про одного известного датского капитана. Их экипаж в течении полугода готовился на курсах к приемке судна. После выхода с дока в первом порту их всех поменяли на индусов, которые этот тип судов в глаза не видели никогда. Он свое искренне возмущение выразил в письме в офис, о выкинутых на ветер деньгах. В ответ получил официальное предупреждение и дополнительные семь лет ждал продвидения из вторых помошников в старпомы. Истории 20 лет, но методы работы компании за это время никак не поменялись. И когда нужно громко о себе заявить, а когда промолчать, каждый имеет полное право решить самостоятельно.

kolia79: Namtar пишет: Он свое искренне возмущение выразил в письме в офис, о выкинутых на ветер деньгах. В ответ получил официальное предупреждение и дополнительные семь лет ждал Ну про деньги пусть сами подумают, нам чужого не жалко, а в остальном что то это мне сильно напоминает. Интересно, от куда косорылые сингапурские представители набрались столь полезного и старого датского опыта?

Namtar: Наверное все большие компании работают подобными методами. Сколько денег уже вбухали в юродивый ShipNet. Они могли бы iForms и RDRM оплатить вперед лет на 50. После четырех лет героических усилий проект до сих пор где то на уровне начальных стадий бета-тестирования. Я до сих пор каждый контракт пишу сочинения с картинками в их службу техподдержки. Если они хотя бы понимают о чем я вообще говорю это уже большой прогресс, половину сообщений просто игнорируют. Ну хоть со сток каунтингом смогли их додавить.

Namtar: Brostrom Singapore sold Jun 28 2013 Integra Holdings, the parent company of Integra Petrochemicals and Cldn-Cobelfret, a Luxembourg based globally operating bulk shipping company, have jointly agreed to purchase the assets of Brostrom Singapore from its parent, Maersk Tankers Singapore. The transaction will be finalised by 2nd September, this year. Upon the completion of the sale, the company will be renamed BTS Tankers and will continue to operate as a separate company as before. “The staff and contracts of Brostrom Singapore will remain with the new company and the vessels will remain until further notice on either commercial management, or timecharter, with no change to the operation,” Integra said. BTS Tankers said that it was in discussion with Maersk Tankers on the purchase of the outstanding vessels. Как обычно, все узнаем из новостей. Кто в курсе, что за суда под сингапурским флагом у брострома?

Namtar: Уже нашел, если это соответсвует действительности - будет очень весело Singapore Intermediate Tonnage Oceanic Indigo 2011 1A 11,393 mts 8.50 m 13,055 cbm Bro Foremost 1999 N/A 12,632 mts 8.00 m 14,116 cbm Leon M 2008 12,959 mts 8.66 m 13,234 cbm Bro Nakskov 2007 1A 16,550 mts 8.90 m 18,692 cbm Bro Nissum 2008 1A 16,550 mts 8.90 m 18,692 cbm Bro Vario 2003 N/A 16,596 mts 8.72 m 18,649 cbm Bro Combo 2003 N/A 16,597 mts 8.72 m 18,650 cbm Stavfjord 2009 1A 16,661 mts 8.90 m 19,174 cbm Maersk Newport 2005 1A 16,700 mts 8.90 m 19,052 cbm Bro Axel 1998 1C 16,839 mts 8.70 m 19,022 cbm Patara 2007 1A 16,979 mts 9.00 m 19,905 cbm Singapore Small Tonnage Wisby Teak 2011 N/A 7,358 mts 7.00 m 7,085 cbm Bro Vento 2011 N/A 8,063 mts 7.40 m 8,399 cbm

federico: На Oceanic Indigo раньше экипажи отправлял АСП одесский. По рассказам там все очень плохо.Ужасная китайская постройка и все с этим выходящее.Кроме этого всего его еще и принимали недостроенным.В общем тяжело там было.

kolia79: Что то круто наши головы взялись за экономию и реструктуризацию флита. Видать криза долбит. А мы как обычно лыжи смажем и где лучше кормят.Ну и ладно. Я домой через 10 недель. Сказка.

WTYPMAN: Желающие в Маерск Танкерс и жалующиеся на отсутсви вакансий - Welcome

smartfon: WTYPMAN пишет: Желающие в Маерск Танкерс и жалующиеся на отсутсви вакансий - Welcome попроси в офисе надбавку за пропаганду 7 футов коллега

WTYPMAN: smartfon, я не сторонник русскоязычных экипажей, но с нашими лучше, чем с пакистанцами. Иншала

kolia79: WTYPMAN пишет: Желающие в Маерск Танкерс и жалующиеся на отсутсви вакансий - Welcome Коллега, может так будет лучше и понятней: Welcome to HELL, dudes. Our black-asses paradise will give you worm greetings. Cheers!

WTYPMAN: Наверно, скоро продадут все наши VLCC в GenMar и придется снова искать работу Ocean Tankers is to pull all of its VLCCs out of the Nova Tankers pool by the end of this year. The withdrawal amounts to 10 VLCCs, Maersk Tankers confirmed. There was no explanation as to why Ocean Tankers decided to quit the VLCC pool, a report in Maritime Denmark said. Nova tankers was founded in February 2012 and is run from Copenhagen. Once Ocean Tankers has left, the pool will include tankers managed by Maersk Tankers, Mitsui OSK Lines, Phoenix Tankers and Samco Shipholding Meanwhile reports in TradeWinds claim that New York-based General Maritime is in the final stages of sealing a $1 bill-plus deal to acquire 20 VLCCs from Maersk Tankers. A rumour about the possible sale of Maersk Tankers’ crude carriers to GenMar has been circulating for a coupling of months. Maersk recently sold its interests in its VLGC fleet to BW Gas and its interests in the small chemical carrier fleet to Erik Thun. A Maersk Tankers’ spokesperson told Tanker Operator that it doesn’t comment on rumours, as a matter of company policy.

Aveo: WTYPMAN пишет: Наверно, скоро продадут все наши VLCC в GenMar и придется снова искать работу Странно, не давече как вчера кидали вакансии на VLCC на октябрь.

CoolChemist: WTYPMAN может они в тайм-чартер отдают как Тикай передал нам в Англо свои танкера?А если правда, то народ куда девать-то будут? Всех на кэмикал-продакт переводить будут?

WTYPMAN: Без понятия, скоро поеду работать, с судна-то оно виднее

kolia79: WTYPMAN пишет: Без понятия, скоро поеду работать, с судна-то оно виднее P-class это не VLCC. И что там будет виднее не ясно. Инфа точная. Я в ходе собеседования это уже слышал. Народ сильно глумиться над этим и N-class в особенности. Просрали черножопые и Nova Tankers и VLCC fleet.

WTYPMAN: Был сегодня в Сингапурском офисе. Скорее всего откажутся от VLCC частично, а именно 15 шт, включая все китайцы и те что в отстое. Компания планирует концентрироваться на продуктовозах, которые и будут строить. В этом году принимают в полный менеджмент от Thome два афрамакса Maersk Petrel и Maersk Piper. Так же заказали два новых афрамакса в Корее. Получать будут в 2015.

Namtar: VLCC в компании всего 21 штука, оставят, по-видимому, только 6 новых японцев H-класса

Namtar: Вообще в бизнесе, где важна долгосрочная стратегия, какая-то нелепая вышла схема: за 5 лет настроили дофига супертанкеров-сформировали пул-начали ставить суда в отстой-все распродают-пул разваливается. А дейрейты у супертанкеров как были ниже эксплутационных расходов пять лет назад, так там и остались. И ничьи головы с плеч у топ-менджмента не полетели, хотя бабок потеряли на всем этом немеряно.

kolia79: Ну как бы они совсем не новые. Да и принадлежат они не Маерску. Там все в попаламе с япошками и действительно это очень крепкие суда которые имеют постоянный контракт. Может их и оставят, кстати они в Маерске очень лакомое место. Не прорваться. Но последняя моя инфа от будущих нанимателей, что контракт на продажу всех VLCC - 21 штука и без права выхода в этот сегмент рынка. Ну видимо не зря upgrade programm хреначили. Устали управляться кстати. Ну видать все сделали пучком или ценой забрали.

CoolChemist: Namtar мы оочень маленькие люди, чтобы понять механизмы этих сделок. Но можно лишь предположить, что креди-то брались в банках на постройку, брались под определенный процент на определенных услвояих, при этом залогом выступает само железо. Банк поимел свой процент, банк поимел хозяина, оператор поимел хозяина за тех.оперирование. Но, не факт, что банк не имеет связей с хозяином. Как в фильме "Олигарх", когда герой Машкова объяснял схему по покупке перчатки:" никому ничего не должен, но все операции будут идти через мой банк, и процент с каждой заинтересованной стороны идет через этот же банк". Вот и вся экономическая теория

WTYPMAN: Broking sources reported that Maersk Tankers has ordered two, option two MRs at Sungdong for 2015/2016 deliveryfor $35 mill each and two, option two LR2s at the same yard at $51.5 mill each. click here

CoolChemist: WTYPMAN отличный сайтик! Плюс к теме! Вот там же нашел , что прихватили один из ваших танкеров за черное дело: Satellite catches out Maersk tanker Oct 11 2013 At a hearing at the UK’s Truro Magistrates Court last week, Maersk Singapore was fined a total of £22,500, including costs, after pleading guilty to a breach of UK maritime pollution legislation. On 25th February, 2012 a satellite operated by European Maritime Safety Agency (EMSA) detected a ship trailing a slick in the waters between Lands End and the Scilly Isles. A report was made to the UK Maritime and Coastguard Agency (MCA). The alert level was given as RED, ie high confidence. The ship was identified as the Singapore registered 39,724 dwt products tanker ‘Maersk Kiera’. The slick itself was within 12 miles of land. The vessel was contacted by Falmouth Coastguard to query whether they were carrying out tank cleaning operations, as it had satellite imagery of oil traces in the track of the tanker. The Master confirmed to the coastguard that tank cleaning and associated discharge following a cargo of palm oil was indeed being undertaken, but that they were complying with international requirements. Under the Dangerous or Noxious Liquid Substances in Bulk Regulations 1996 (SI 3010) discharge of palm oil slops is permissible subject to certain conditions. One of those conditions is that the discharge is over 12 miles from the nearest land. Communications between the operators of the ‘Maersk Kiera’ and the MCA took place. Initial contact on 11th May, 2012 with Maersk stated that the vessel had been cleaning tanks, but had stopped before the vessel was within 13.5 miles of the coast. However, the satellite imagery clearly showed a slick trailing behind the vessel when she was within 12 miles of land. Eventually a breach of the UK Pollution Legislation was admitted by the owners on 12th March 2013. As a result, the tanker’s owner was fined £15,000 with a £120 victim surcharge and prosecution costs of £7404.88 were awarded. John Richardson, the Chairman of the Bench said: "Regulations against discharge are there for a good reason"…. and "…..there has been little real mitigation offered by the defence. This is a medium to high risk case." Capt Jeremy Smart, MCA’s head of enforcement, said: "This is the first time satellite imagery has been successfully used as primary evidence in a maritime pollution prosecution brought by the MCA. The agency will use all means available to identify and prosecute those carrying out illegal discharges within the UK Pollution Control Zone." А вот, собственно, информация по распаду конгломерата компаний: Ocean Tankers is to pull all of its VLCCs out of the Nova Tankers pool by the end of this year. The withdrawal amounts to 10 VLCCs, Maersk Tankers confirmed. There was no explanation as to why Ocean Tankers decided to quit the VLCC pool, a report in Maritime Denmark said. Nova tankers was founded in February 2012 and is run from Copenhagen. Once Ocean Tankers has left, the pool will include tankers managed by Maersk Tankers, Mitsui OSK Lines, Phoenix Tankers and Samco Shipholding Meanwhile reports in TradeWinds claim that New York-based General Maritime is in the final stages of sealing a $1 bill-plus deal to acquire 20 VLCCs from Maersk Tankers. A rumour about the possible sale of Maersk Tankers’ crude carriers to GenMar has been circulating for a coupling of months. Maersk recently sold its interests in its VLGC fleet to BW Gas and its interests in the small chemical carrier fleet to Erik Thun. A Maersk Tankers’ spokesperson told Tanker Operator that it doesn’t comment on rumours, as a matter of company policy. Не пошло, как говорится.

Namtar: Maersk put tankers in new division Nov 01 2013 Maersk Tankers is to be taken under the wing of a new division – Services & Other Shipping - which will also include Damco, Maersk Supply Service and Svitzer. Morten Engelstoft will take over as CEO of the new Maersk division, which takes effect from 1st January, 2014. In addition, he will take over as CEO of Maersk Tankers, replacing Hanne Sørensen who has been appointed CEO of Damco. The target for Services & Other Shipping is to reach $500 mill in operational profit by 2016, Maersk said. “The Group is fortunate to have highly experienced leaders to choose from internally. This makes it possible for us to maintain momentum and keep focus on the business. Both Morten Engelstoft and Hanne Sørensen leave behind strong and dynamic organisations with talented teams well prepared for the future,” said Group CEO Nils Andersen. “As COO of Maersk Line Morten Engelstoft has been a key driver in the turnaround and in the reduction in the global network cost, which has been an important part in creating the past five quarters of positive results in Maersk Line. “His task will now be to realise the full potential of the four businesses in Services & Other Shipping and together with the businesses CEO’s define a plan for future growth. Hanne Sørensen has successfully repositioned Maersk Tankers, which now has a clear path for the future and she will bring organisational and market experience to Damco, which is in the midst of rolling out a global operational model - One Damco,” Andersen explained. The four businesses within the new division will remain autonomous with their own CEO’s reporting to Engelstoft, who in turn will report directly to Andersen. "It has been very satisfactory to be part of the journey with Maersk Line and participating in delivering positive results. We are competitive, have great teamwork - and a compelling plan for the future. I am certain that Maersk Line will continue to be best in class in the industry. “Now, I look forward to heading the businesses in Services & Other Shipping and ensuring further development and growth. They all have significant potential and I will ensure that they get the necessary focus to realise exciting long-term developments,” said Engelstoft. Meanwhile, Maersk Tankers has confirmed that it has placed an order for four new MRs, plus options for a further two, with South Korean shipyard Sungdong Shipbuilding & Marine Engineering.. They are expected to be delivered in 2016. Maersk Tankers said that the reason for ordering the MRs is to gradually update its product tanker fleet and maintain a suitable average age of the fleet. This is in line with Maersk Tankers strategy to focus investments on the product segments. Hanne Sørensen, outgoing CEO Maersk Tankers, said: “We are focusing our investments on the product segments and in order to stay attractive in this market, we gradually need to renew our fleet. Our MR fleet is our oldest, which is why we begin the renewal here.”

CoolChemist: Смотрю уже какой раз выкладывают вакансии машинеров на танкера. А что так? Вроде флот сокращают, а народ нужен?! Народ убегает или есть какие-то подводные камни? А вот оклады не оглашают или все решается персонально?

Ales: CoolChemist пишет: Смотрю уже какой раз выкладывают вакансии машинеров на танкера. А что так? Вроде флот сокращают, а народ нужен?! Народ убегает или есть какие-то подводные камни? А вот оклады не оглашают или все решается персонально? Привет Народ как обычно ищет где поинтереснее...Поэтому убегает наверное... Например я... Отработал 2 года в Маерске,первый контракт был жесть-обещали 2 недели оверлэп,но после посадки румын пожал руку и через 1 час уехал...Новая компания,новый тип судна,новая,незнакомая PMS,вернее их было две...и дед датский фашист в прямом смысле слова-ни помощи от него,ни подсказки...Помог очень сильно 2пом с Геленджика,теперь уже старпом (ему вроде 28 лет,с кадетов в Маерске,умница!),с дедом была война потом,чуть не дал ему пилюлей,он просто убежал,а я посмеялся и недели 2 не видел его в ЦПУ после этого больше не обращал на него внимания... Потом сел на систершип где и датский дед-умница,лучше не работал, и сменщик с Питера -душевный чел и мастера,оба фарерца молодых,вменяеных...В общем приезд на работу как во вторую семью... Но с продвижением совсем туго,новости от филиппинско-идуской мафии из Сингапурского офиса не обрадовали,поэтому пришлось уйти... А так,если нужна постоянная стбаильная работа с хорошей зарплатой в нормальной компании,то Маерск самое то! Есть проблемки со сменой,также сокращенные экипажи,не очень устраивающие многих,типа на Р-класе,как пример,судно 35 тыс dwt,в машине Дед,2й мех,3й мех и моторист,даже не фитер...Элмеха нет...Старпомы индусы,румыны,наши,как правило проблем нет... По капусте 2й мех 11.2$ и 11.5$ с 1м разрядом...

CoolChemist: Ales вот-вот. Я пару недель назад сидел на курсах от своего Англо, курсы были электрические. Я каг бэ учил в универе электротехнику, но как-то всегда попадал с толковыми электронами. А в прошлый раз именно "попал" я сам ибо был просто человек по должности электромеханик, но не по сути. Ну да это лирика. В общем, на курсах я был один от Англо, хотя курсы были "наши", а вот остальная группа была от Маерска. Маерск решил экономить бабки и не засылать народ в Данию и прочие зарубежные места, а прямо в Одессе решать вопрос о повышении квалификации. Механики были только с танкеров со всех весей -Херсон, Севас, Одесса, Казань, Новорос. Пару стармехов было, вторые и младших пару человек. Наслушался я от них всяких историй на год вперед. Кто с ВЛСС слазить не хочет,кто не доволен китайским хламом, кого дергают в рейс прямо через месяц после схода,но все знают свои суда. Я оочень удивился ,что на ВЛСС!!! один моторист, два механика, а на всем флоте вообще нет электронов. Да, инет 15 гигов на весь экипаж, дозированно. Сказали , что на берегу платят там что-то около 1100 долларов, оклад - на судне. Деды рассказали за систему ПМС, систему склада (инвентори). Забавно было слушать про датскую систему. Сказали, что очень приветствуется whistle blower.

Ales: Как бы через месяц дергают-наверное от чела зависит...Меня бы хер дернули...В принципе контракт 3м он 3м офф.Если с борта за месяц начать штормить филипинско-индусячий офис о смене,то есть шансы поехать домой вовремя,как было у меня все это время,но приходилось и мастерам откровенно заявлять,что если не будет смены,то в следующем европейском порту поеду домой,сам,за свой счет,благо это не так дорого сейчас,уезжал сам за свой счет за 500$ с Ротера... А так,если сменщик постоянный,то можно работать и 10 недель через 10 недель... Курсы в Маерске есть и их много,что тоже гуд,жалею,что не успел воспользоватся... Еще добавлю что Одесский офис это полный ноль-ничего не делают,только на словах-мы напишем,мы сделаем...Можетих можно понять-сидят на фиксированной зарплате,лишь бы день просидеть,до выходных дотянуть,но у меня остались только отрицательные впечатления.Там был только один достойный персонаж-Андрюха,сейчас 2м мехом работает,не в Маерске! Есть пример,когда к ним обратился товарищ,2й мех с опытом на танкерах,сказали что не нужны 2е мехи.Дал ему Румынское мыло-на следующий день позвонили,проинтервировали,дали Одесскому офису команду "фас"...К слову,Константа,сейчас головной Европейский офис!

Namtar: Тут ситуация не совсем однозначная, без знания внутренней кухни. Наших последние года 2 брали штучно, а румынов набирали просто пачками - их сейчас в 10 раз больше, чем нас в компании. А некомпетентных и особенно склочных среди них хватает. С чем это связано - с румынским офисом, который подмял все вакансии и нам оставлял только крохи, политикой компании или нашим офисом, я судить не берусь. Но сейчас, когда румынам отдали вообще весь планнинг по Европе, наших начали активно брать. Хотя и народ на данный момент активно не разбегается, потому что особо и некуда.

SAMSONITE: Namtar пишет: С чем это связано - с румынским офисом, который подмял все вакансии и нам оставлял только крохи, политикой компании или нашим офисом, я судить не берусь. с политикой кампании .... укрсимен не любят они ) имхо ,спорить не буду как по мне ,так хорошо ,чем меньше наших,тем лучше ,хотя по мне пусть больше европейцев ,чем румынов всем удачи !

Nemiroff: Добрый день всем! Подскажите пожалуйста кто знает зарплаты у 2 помощников на танкерном флоте. Я сам сейчас в рейсе, и в офисе поинтересоваться не могу. Надеюсь кто-нибудь откликнется. Заранее благодарен, всем хорошего дня!

WTYPMAN: 5172 + 150 за диплом старпома

SAMSONITE: не гнобите за офтоп - вопрос кто знает какие договора у маерск ,APPM групп с МФТ ,то есть c ITF ? есть ли таковые подписаны - то сразу для всех судов ? не кидайте тапками насчёт - спросите в офисе )

Констатин: Уважаемый, подскажи плз. мыло румынов

WTYPMAN: Констатин, может давай щас соберемся всем форумом и забомбим Румынию своими письмами? Тут так не принято, и максимум, чего добьешься - твой мэйл попадет в их блек лист. Здесь есть определенные процедуры и правила, все их соблюдают, в том числе наш одесский офис. В топике первый адрес, скачиваешь апликашку, кидаешь на ukrcrwjob. Единственно кто пишет напрямую в Румынию - это работающие в данный момент в компании топ4 при необходимости. Если у тебя есть близкие, работающие в компании, которые за тебя "подпишутся" и тем самым поставят свое будущее в компании под вопрос "если вдруг что", то можешь попросить их тебя порекомендовать. SAMSONITE, на кой тебе? На моей памяти никто не обращался

Nemiroff: Спасибо большое!

SAMSONITE: WTYPMAN пишет: SAMSONITE, на кой тебе? На моей памяти никто не обращался к ним обращаться смысла нет ,точнееь им платить надо тоже деньги - просто так не впишутся ,это точно . мне просто интерес , на сайте мтф - сервис поиска временно не доступен. просто скачал контракт коллективного соглашения мтф для оффшорных судов (я не в танкерс )и сравнил с реальным - разница не в нашу пользу очевидна

federico: Добрый вечер коллеги. Отправляют меня на Freja Maersk, поделитесь инфой кто,что знает. Как судно и все такое.Может кто-то работал? С ув.

WTYPMAN: Euronav to buy Maersk’s VLCCs?

WTYPMAN: Всё, продали: We can now officially confirm that our 15 owned VLCC vessels have been sold to Euronav while we are keeping the 6 bareboat vessels with us Всех с Рождеством Христовым!

federico: Это в очередной раз доказывает то, что Маерск делает ставку на химики и продуктовозы. Хотя может просто нашли покупателя,ведь все VLCC у Маерска рухлять!

РОСТЪ: Ну вот теперь ещё сложнее будет расти на продуктовозах с приходом людей с ВЛСС, к нам уже такой прилетел стармех

WTYPMAN: Согласен, их из компании (капитанов и стармехов) палкой не выгонишь, особенно контингент из Пакистана, Бангладеша, Бирмы и прочих черных пятен на политической карте мира. У них вариантов мало, их мало куда берут, в Маерске для них потолок. За индусов можно не беспокоится, их и до этого больше всего мигрировало.

WTYPMAN: Following vessels have been sold: 1. Maersk Nautilus 2. Maersk Nucleus 3. Maersk Neptune 4. Maersk Noble 5. Maersk Navarin 6. Maersk Newton 7. Maersk Nautica 8. Maersk Nectar 9. Maersk Sara 10. Maersk Sandra 11. Maersk Simone 12. Maersk Sonia 13. Maersk Ingrid 14. Maersk Isabella 15. Maersk Ilma From current pool of 34 Large Tanker vessels, Maersk Tankers will continue to operate the large Tanker pool of 19 Tankers (13 Afframax and 6 VLCCs) after the sale of 15 VLCCs. The decision is based on strategic considerations primarily with the aim of consolidation and concentration of tanker fleet of similar segment.

Namtar: И еще новость, так сказать, "с дна". Все субстандартные суда (вроде бростромских С, E классов) получают бюджет на восстановление и полные экипажи. От идеи продажи отказались, так как 15-летний убой сейчас никто не покупает (со слов суперинтенданта) и их собираются держать до слома или улучшения ситуации по ценам (что вряд ли случится в обозримом будущем). Так что тем кто планировал дотянуть "до продажи" советую уже сейчас настойчиво требовать перманентных фиттеров и электришена. Ну и индусо-филиппинские экипажи которые там сидели, и медленно, но уверенно помогали судам становиться субстандартными, разбавляют европейцами - активно делают трансферы офицеров между группами судов, кидают "на прорыв". Тем кто боится концуренции со стороны супертанкеристов - думаю что это вообще не проблема. У компании attrition rate сейчас очень высокий - избыток народа исчезнет в течении максимум полугода. Тем более вакансии висят постоянно, вы сами можете видеть.

WTYPMAN: Namtar, на моих афрамаксах уже фиттер постоянно + 3 OSа косметик тим. Тоже субстандарт ;) Только вот с электронами засада

Namtar: WTYPMAN пишет: Namtar, на моих афрамаксах уже фиттер постоянно + 3 OSа косметик тим. Тоже субстандарт ;) Только вот с электронами засада Мы со страмехом приехали на судно и нам плакались, что, мол, не шлют снабжение, отменяют реквизишны, а электрона дали только временно. И тут случилось какое-то чудо - все заказы приезжают когда требуется, ничего не отменяется, электришн стал перманентным. Не знаю, возможно нужно пару раз в неделю говорить по телефону с супеинтендантом и обьяснять что нужно и зачем, но скорее всего это какая-то волшебная аура, даже гаечные ключи появились в воркшопе :) А если о серьезных вещах, нашел выдержки из интервью с нашей (теперь уже бывшей) CEO из которого довольно четко видно какие у них планы: Maersk Tankers’ expected order for four new MR product tankers with an option for an additional two is the first step in a regular rejuvenation process and not a sign that the carrier is looking to expand is product tank fleet. The vessels will be built at the Sungdong Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. with expected delivery of the new vessels is 2016. Hanne B. Sørensen, CEO in Maersk Tankers, stresses. She calls a large number of the many recent orders for newbuildings speculative. “We are simply focusing on keeping our fleet at a decent average age, and we can still do business with the ships we have. Of course, a lot of new vessels are leaving the yards, but that doesn’t take anything away from our vessels. The new ones are obviously more efficient in terms of fuel consumption, but it’s not enough to make me say that we are going to expand our entire fleet,” “A lot of speculative orders have been placed, but that doesn’t apply to us. We place orders because we have been in this business for many years, and now we need to replace some of our vessels.” Maersk Tankers commands an MR fleet of a total of 11 self-owned units with an average age of 11 years, run through the handytankers pool, which, according to the CEO, delivers an adequate critical mass. She notes that the current MR fleet is adequate for now, but that it must be considered if the future rejuvenation of the carrier’s handysize vessels, a total of 33 self-owned ships, will mean that some of these should be upgraded to MR. “We are focusing our investments on the product segments, and in order to stay attractive in this market, we gradually need to renew our fleet. Our MR fleet is our oldest, which is why we begin the renewal here,” В 2016 году, когда начнут принимать первые суда из этих четырех, средний возраст уже будет 13 лет и они будут менять 17-19летние суда (если они вообще доживут до этого времени). Учитывая неторопливые темпы обновления, возрастную планку флота скорее всего установили в районе 10-12 лет. Следующие на очереди хендики (вместо которых могут построить MR) и это будет уже 2017-2018 год замены для самых старых судов. И если немного поспекулировать на эту тему, думаю вряд ли такая неспешность сохранит текущий размер флота, скорее это стратегия постепенного сокращения убыточного подразделения. Не удивлюсь, если вскоре появятся новости о продаже очередной более-менее новой серии судов, скажем афрамаксов.

CoolChemist: Что-то я не понимаю бизнес. Пишут, что нужны: Required 2/Eng’s on below vessels in January 2014: 1. Bro Atland: DIS flag, Chemica/Oil Tanker, GRT 11377, need Year In Rank at least 2.9. 2. Bro Alma: Dutch flag, Chemica/Oil Tankers, GRT12162, need YIR at least 1.1. 3. Maersk Etienne: SIN flag, Chemica/Oil Tankers, GRT 26659, need YIR at least 2.9. 4. Maersk Elliot: SIN flag, Chemica/Oil Tankers, GRT 26659, need YIR at least 2.0 3 mths on/off rotation salary 11200-12000 USD Please send your CV to UKRCRWJOB@MAERSK.COM Maersk Crewing Ukraine Tel: +38 048 734 22 71 Fax: +38 048 734 22 75 18A Armeyskaya str, Odessa 65063, Ukraine www.joinmaerskfleet.com http://www.maersk.com/ А чуть выше новости из компании: Following vessels have been sold: 1. Maersk Nautilus 2. Maersk Nucleus 3. Maersk Neptune 4. Maersk Noble 5. Maersk Navarin 6. Maersk Newton 7. Maersk Nautica 8. Maersk Nectar 9. Maersk Sara 10. Maersk Sandra 11. Maersk Simone 12. Maersk Sonia 13. Maersk Ingrid 14. Maersk Isabella 15. Maersk Ilma В чем прикол, оставлять без работы приблизительно 30*2*15= 900 человек. А потом объявлять набор новых?!

Siva: CoolChemist пишет: В чем прикол, оставлять без работы приблизительно 30*2*15= 900 человек. А потом объявлять набор новых?! CoolChemist пишет: Following vessels have been sold......: may be with crew......:)

CoolChemist: Siva пишет: may be with crew......:) та ну, земеля, а оклады им такие же оставили, как в маерске?! Я как-то сомневаюсь.

WTYPMAN: CoolChemist, гавно там оклады, кто хочет там работать, дали контакты грека какого-то. Веселуха пошла, увольняют не всех с тех горемычных 15 канистр, "письма счастья" приходят людям и с других серий параходов, что мол в связи с тем и с этим это ваш последний контракт на танкерах, дорабатывайте спокойно, а потом можете попробовать себя у нас на контейнерах :)))

CAT: WTYPMAN пишет: а потом можете попробовать себя у нас на контейнерах :))) Ну это нормально для Маерска. А тренинги будут оплачивать?)

CoolChemist: WTYPMAN пишет: это ваш последний контракт на танкерах, дорабатывайте спокойно, а потом можете попробовать себя у нас на контейнерах :))) WTF а зп контейнерную дают ? Что за высшая школа менеджмента?

WTYPMAN: CAT пишет: А тренинги будут оплачивать?) Вроде тем, кого перекидывают на химики - 50% CoolChemist пишет: а зп контейнерную дают ? Без понятия, я бы требовал, чтоб зп осталась танкерная. За увольнение дают 1,5 месячную з/п.

Gonec: WTYPMAN пишет: дорабатывайте спокойно, а потом можете попробовать себя у нас на контейнерах :))) Тоже самое предлагали когда ЛНГ продавать собирались. Или вместе с параходом в другую компанию, либо на контейнер

viks: Это все таки больше касается датчан.У них на контейнерах зарплата таже самая.Индусы у нас тоже приходят с бывших ЛНЖ.Но это в основнов младшие палубные офицеры. Наши офицеры с легкостью найдут себе работу у других судовладельцев и не потеряют в деньгах.

WTYPMAN: viks, на VLCC давно уже как нет датчан, они все под Сингапурским флагом были

viks: Я не в курсе был.Просто последнее время встречается много народу на судах(контейнерах) с танкеров и лнж маерских.И как написал выше это только индусы и датчане.Не думаю,что наши перейдут с наливного флота на грузовой ,не логично.Почему это делают индусы - не знаю.Для датчан это даже лучше работать на контейнерах.Забот меньше,а зарплата одинаковая.

Namtar: WTYPMAN пишет: "письма счастья" приходят людям и с других серий параходов, что мол в связи с тем и с этим это ваш последний контракт на танкерах, дорабатывайте спокойно, а потом можете попробовать себя у нас на контейнерах :))) Вот как всегда. Лучше б уже в Supply предлагали, или в Maersk Oil))

Маерск: In our drive to remain competitive in the tanker market, benchmarking exercise for Officers has been completed and we are pleased to announce wage increase for Russian and Ukrainian officers (no increase for other nationalities). Effective Date of increase: 1st February 2014 Captain USD 290 Ch/Engineer USD 280 C/O and 2/E USD 225 2/O and 3/E USD 105 3/O and 4/E USD 85 E/E USD 135

CoolChemist: Маерск пишет: Captain USD 290 Ch/Engineer USD 280 C/O and 2/E USD 225 - а ИТОГО сколько получается для вновь прибывших? Забавно, продали пул ВЛСС и оклады повысили.

federico: Ух ты, спасибочки!

WTYPMAN: Маерск пишет: In our drive to remain competitive in the tanker market, benchmarking exercise for Officers has been completed and we are pleased to announce wage increase for Russian and Ukrainian officers (no increase for other nationalities). Effective Date of increase: 1st February 2014 Captain USD 290 Ch/Engineer USD 280 C/O and 2/E USD 225 2/O and 3/E USD 105 3/O and 4/E USD 85 E/E USD 135 Вроде как правда, с судна подтвердили, но мне лично официально никто ничего

John F Kennedy: Я так понимаю, на берегу и в море платят? Хорошие зарплаты!

WTYPMAN: John F Kennedy, платят на берегу и в море, добавили вот на пиво, 225$ в месяц за работу в море

KpKos: как щас в MAERSK с электронами? Румыны встречаютса... ?

WTYPMAN: Решил тут подвести черту своему сервису в данной компании. Отработал 4 года в сингапурском подразделении, пришел 2ым помощником, после трёх контрактов повысился и отработал еще 4 старпомом. В принципе не в чем упрекнуть никого из офиса, особенно из одесского, все стараются сделать максимум того, что от них зависит, но в силу всяких там правил и лимитов (которых везде хватает) не всегда нам, морякам, все нравится. Лично мне нравилось почти все, в денежном отношении компания никогда не обижала, тут присутствует очень хорошая бонусная программа (новогодний, подарки домой, жену и ребенка на судно, гостиницы и перелеты на уровне, возмещение всех расходов, удобные онлайн сервисы, так всего не припомнишь). Чего стоит только то, что за эти 4 года у меня 3 раза повышалась з/п. А у всех там кризис, греки нервно курят . . . Преимущество еще в том, что снабжение не плохое, нам мало в чем отказывали, урезали тоже мало, бюджет судна был довольно таки приличный. Политика компании до 2008г была такова: зачем покупать дорогие японские и корейские суда, если можно купить китайца, откатать 5 лет, продать и снова купить нового? Логика была, но после 2008г она пропала. Реальность такова, что теперь продать китайский хлам за вменяемые деньги невозможно, и держать его в хорошем техническом состоянии тоже очень сложно. Советую компанию всем, кто выживает на китайских параходах в других компаниях - работайте в Маерске, тут те же лыжи, только платят больше. Не факт, что я еще сюда могу вернуться, но не старпомом. Если для себя смотреть в далекую перспективу, то лучше ценз накатывать на новых корейцах, чем старых китайцах. Требование минимум 30 мес сисервиса для промо, но фактически держат очень долго и не важно сколько у тебя рекомендаций, старых капитанов и палкой не выгонишь, пятнашку мало где сейчас платят. Спасибо кампании за промо и адекватное отношение, но я как бы уже хлебанул достаточно, пойду куда-нибудь дальше работать

de-sed: Ну так а куда ты рванул после Маерска? Сейчас, вроде, приличных вариантов не особо осталось.

smartfon: de-sed пишет: Ну так а куда ты рванул после Маерска? Сейчас, вроде, приличных вариантов не особо осталось. кто ищет- тот найдет , вариантов на самом деле хватает

de-sed: Я к тому, что по описаниям Штурмана, Маерск далеко неплохая контора. Вариантов, действительно, много, но по-настоящему хороших что-то особенно не наблюдается.

WTYPMAN: Я решил уходить еще во время последнего контракта, если бы не было хороших предложений, то сидел бы дома, в рабство отдаваться желания нет. de-sed, спасибо за беспокойство, у меня все хорошо, оклад тот же, 3 через 3. Тут на форуме достойную работу найти можно, главное почаще искать

de-sed: А что значит "отдаваться в рабство" в контексте разговора про Маерск?

WTYPMAN: de-sed, это когда работаешь 7 дней в неделю без доп помощника по 12-15 часов в день и все (особенно дэйуокеры капитан и дед со вторым механиком) считают, что это нормально. В контексте Маерска - меня не захотели переводить на фрамо (где младших штурмана 3), поэтому я ушел. А рабство для меня - это китайские параходы и выхтенный старпом, с которого спрос побольше, чем со 2го механика дэйуокера.

Ales: WTYPMAN пишет: А рабство для меня - это китайские параходы и выхтенный старпом, с которого спрос побольше, чем со 2го механика дэйуокера. Со всем согласен, но здесь бы поспорил... Я зашел на контракт, застрял на 3 года... R-класс, китайцы, фрамо, палуба- 3пом, 2й пом, старпом. Машина- дед-2й м, 3й м и ойлер(3й и ойлер зачастую филины и ойлер-принеси, подай...зачастую не варит и не точит) элмеха нет. В машине когда хорошо, то все хорошо. Когда запара-людей нет...2й м весь день как электровеник... Печалька в том что парахеды не становятся свежеее...

coolchemist: Ales пишет: Со всем согласен, но здесь бы поспорил... Я зашел на контракт, застрял на 3 года... R-класс, китайцы, фрамо, палуба- 3пом, 2й пом, старпом. Машина- дед-2й м, 3й м и ойлер(3й и ойлер зачастую филины и ойлер-принеси, подай...зачастую не варит и не точит) элмеха нет. В машине когда хорошо, то все хорошо. Когда запара-людей нет...2й м весь день как электровеник... Печалька в том что парахеды не становятся свежеее... - вот поэтому WTYPMAN идет туда, где старпом, грубо выражаясь, плюет в подволок. Смотрю на нашего старпома и очень понимаю WTYPMAN -с 8 до 17, суббота полдня, воскресенье выходной, пиво, BBQ ,спорт-зал, сауна, три помощника на мосту, помпа, боцман, три матроса и два ослика, и на выгрузках старпом еще и в город ходит. Так что всё познается в сравнении. Как-то WTYPMAN мне сказал, если ты работаешь в Маерске - гордись, если ушел - забудь.

Ales: coolchemist пишет: если ты работаешь в Маерске - гордись, если ушел - забудь Браза, уже забыл!

de-sed: Проблема в том, что такое "рабство" считается нормой работы старпома в большинстве компаний и из-за этого эта должность достаточно востребованная. Еще хуже, что компаний, где чиф - дэйворкер, очень мало, а еще печальнее, что туда очень тяжело попасть, так как нет тякучки кадров.

Shamoo: WTYPMAN пишет: это когда работаешь 7 дней в неделю без доп помощника по 12-15 часов в день и все (особенно дэйуокеры капитан и дед со вторым механиком) считают, что это нормально. В контексте Маерска - меня не захотели переводить на фрамо (где младших штурмана 3), поэтому я ушел. А рабство для меня - это китайские параходы и выхтенный старпом, с которого спрос побольше, чем со 2го механика дэйуокера. Золотые слова, Юрий Бенедиктович... Простите, не удержался... Сам решил что это мой последний рейс в Маерске еще три рейса назад - да что-то все решительность свою в кулак никак не соберу, семь лет по крюингам не ходил...

lekspv: Да Shamoo пишет: Сам решил что это мой последний рейс в Маерске вот, тоже собираюсь уходить из Маевского Брострема …. Я смотрю тут по ходу только Choff-am)) это актуально, немного не сбалансированная нагрузка, по крайней мере у нас со 100 портами в год (CPP trade).

Женя-Джек: Срочно нужна информация о Maersk Katarina. Как можно скорее скажите где будет проводится смена в конце декабря? И расскажите как можно более подробно об этом судне

Женя-Джек: куда Maersk Katarina идет после суэца*? кто знает какой груз?

WTYPMAN: Carla Maersk collision timeline

A.K.: WTYPMAN пишет: Carla Maersk collision timeline ничего нового не прочёл... месяц назад в теме аварий была примерно такая-же инфа... заметка датирована от вчера (т.е. через месяц после столкновения) и заканчмвается словами Results were still pending, the NTSB said and an in-depth report will be issued at a later date. месяца не хватило для того того чтобы найти крайнего...

androxr: Доброго время суток. Кто что знает про Маерск Борнео?

androxr: Коршунов?

androxr: ясно, тема заглохла

Namtar: androxr Шансы на то,что у кого-то есть актуальная информация по конкретному судну минимальны. Нас всего человек 20-30 на весь флот. Я последний раз работал с украинцем на борту наверное в 2010.. Про "Коршунов" вообще не ясно, к кому Вы обращаетесь. С Ув.

James Bond: Добрый вечер! Кто нибудь есть из наших моряков на корейских новостроях Maersk Tankers Singapore?

WTYPMAN: а когда у них появились корейские новострои? Новые японские и корейские давно продали, сколько помню, одно гувноджоу и пооставалось

federico: Собственной постройки один новый китаец.Но в прошлом году купили несколько средних судов Б/У японской и корейской постройки.M класс.Состояние там хорошее,но индюки свое дело знают и я бы туда не поехал)

James Bond: Добрый день! Предлагают корейской постройки. Интересует есть ли из наших кто на этих новостроях? http://worldmaritimenews.com/archives/172013/maersk-tankers-orders-9-at-samsung-ningbo/

Namtar: Сейчас практически каждый месяц что-то покупают/продают/спускают на воду. Строят две большие серии в Корее и в Китае. Качество как и у всех маерских новостроев, среднее, лет 15 думаю откатаются без проблем. Покупают много б/у, качество среднее и выше среднего, временные трудности с приведением к стандарту, потом нормальная работа. Всё старье из "punishment fleet" наконец-то распродали, может две-три штуки дорабатывают свои последние дни в лонгтайм чартерах. Начали продавать датский R-класс, он как раз начал переваливать за 15 лет.

Namtar: federico пишет: дних судов Б/У японской и корейской постройки.M класс.Состояние там хорошее,но индюки свое дело знают и я бы туда не поехал) Я отработал два контракта на купленных б/у, ни одного индуса на борту не было.

federico: Namtar пишет: ни одного индуса на борту не было. Моя информация из февральского crew list.Там 80% индюков.

James Bond: Благодарю за инфу!

EtoJeVladyha: Кто был на их проданых евронаву VLCC ? Какой модели там ECDIS'ы ?Конкретно MAERSK SONIA интересует ( нынче просто SONIA )

probel: кто в курсе как щас ситуация в маерске берут ли наших третих и сока там зп ?

Namtar: probel пишет: кто в курсе как щас ситуация в маерске берут ли наших третих и сока там зп ? TAN-CHEM - Maersk Kalea - 3/E - S/ON - 01-Aug-2016 - min 12 months in 3/E rank on chemical fleet Rotation 5 months on / 2.5 months off Salary 5361 - 5703 USD Please send your CV to our e-mail UKRCRWJOB@maersk.com http://odessacrewing.borda.ru/?1-4-0-00000739-000-0-0-1470313416

concordia1986: Добрый день!Механики работающие от маерска на танкерах с одессы подскажите пожайлуста как обстоят дела с ростом

Namtar: concordia1986 пишет: Добрый день!Механики работающие от маерска на танкерах с одессы подскажите пожайлуста как обстоят дела с ростом Рост есть, но как и везде, все упирается в матрицу. Есть четкие требования компании, что нужно для каждой должности (кол-во промоушенов, курсы и т. д), если срочно нужен человек могут закрыть глаза на отсутствие некоторых пунктов. Единственное на что не стоит рассчитывать - прийти вторым и быстро вырасти в стармехи, ждать придется несколько лет, потому что приоритет у тех кто давно работает с компанией.

Namtar: Вышел полный отчет о столкновении Carla Maersk с балкером в хьюстонском канале в 2015: Collision between Bulk Carrier Conti Peridot and Tanker Carla Maersk Houston Ship Channel near Morgan’s Point, Texas March 9, 2015 Кратко: On March 9, 2015, at 1230 central daylight time, the inbound bulk carrier Conti Peridot collided with the outbound tanker Carla Maersk in the Houston Ship Channel near Morgan’s Point, Texas. The collision occurred in restricted visibility after the pilot on the Conti Peridot was unable to control the heading fluctuations that the bulk carrier was experiencing during the transit. As a result, the Conti Peridot crossed the channel into the path of the Carla Maersk. No one on board either ship was injured in the collision, but an estimated 2,100 barrels (88,200 gallons) of methyl tert-butyl ether spilled from the Carla Maersk, and the two vessels sustained about $8.2 million in total damage. The National Transportation Safety Board determines that the probable cause of the collision between bulk carrier Conti Peridot and tanker Carla Maersk in the Houston Ship Channel was the inability of the pilot on the Conti Peridot to respond appropriately to hydrodynamic forces after meeting another vessel during restricted visibility, and his lack of communication with other vessels about this handling difficulty. Contributing to the circumstances that resulted in the collision was the inadequate bridge resource management between the master and the pilot on the Conti Peridot. Probable Cause The National Transportation Safety Board determines that the probable cause of the collision between bulk carrier Conti Peridot and tanker Carla Maersk in the Houston Ship Channel was the inability of the pilot on the Conti Peridot to respond appropriately to hydrodynamic forces after meeting another vessel during restricted visibility, and his lack of communication with other vessels about this handling difficulty. Contributing to the circumstances that resulted in the collision was the inadequate bridge resource management between the master and the pilot on the Conti Peridot.

Geka 82: Скажите пожалуйста, сколько и какие курсы нужно проходить для 2х мех. перед отправкой в рейс если первый раз идешь от компании ( я иногородний, чтобы знать сколько придётся находиться в Одессе ). Спасибо.

euro707: Добрый всем день Подскажите как сейчас обстоят дела со старпомами в маерске??? Сейчас работаю в Ocean Tankers на продуктовозах(панамаксы, афрамаксы). Предлагают работу в маерске, но не особо рассказывают про условия труда(пока этап сбора сведений и документов). Расскажите, кто в курсе: 1. На какие суда отправляют наших старпомов? 2. Где работают суда? 3. Старпом стоит навигационную вахту или нет? 4. Кто топы, кто рядовые? 5. Какая зарплата(говорят про перманент)? 6. Как состояние и снабжение?? 7. Также очень интересует вопрос продвижения в капитаны (какие условия матрицы), так как в своей компании уже набрал 3 года в должности и матрицу закрыл. Стоит ли перепрыгивать на данном этапе не зная всех условий пока не определился....

K.O.R.: Тоже интересен этот момент

Namtar: 1. Можно попасть практически на любое судно, в основном это продуктовозы. 2. Судов около сотни, работают по всему миру 3. Как базовый вариант - старпом стои вахту. В некоторых случаях (100+ заходов в год/annex II с непрерывной танкомойкой) - могут дать дополнительного офицера 4. Топы микс, рядовые филиппинцы 5. Базовая зарплата, если не ошибаюсь 11225$, 3 через 3, из них 10175 в рейсе, 1050 дома. Сеньорити пересчитают 1*0.75 стажа в должности в предыдущей компании, таблицы доплат у меня нет, 350$ за диплом для следующей должности. 6. Со снабжением проблем нет. Состояние разное, есть новые, есть совсем убитые суда. На судне всегда есть пампмен, боцмана нет. 7. На капитана нужно четыре промоушена (можно получить не больше одного за контракт), успешно пройти курсы на симуляторе в Сингапуре + другие мелкие требования. Приоритет у тех кто давно в компании.

K.O.R.: Спасибо Нужно переварить всё это

WTYPMAN: euro707 пишет: Ocean Tankers на продуктовозах От какого крюинга и как давно? Они вроде всех на индусов поменяли

euro707: WTYPMAN пишет: От какого крюинга и как давно? Они вроде всех на индусов поменяли Работаю от Trust Service (Херсон) с конца 2009 года и по сей день. На индусов никого не меняли. Топы- корея, китай + наши (рус,укр, груз). Рядовые- раньше только китай, а теперь разбавили мьянмой (пробовали Шри Ланку, но не прижилось)

euro707: Namtar Cпасибо большое за подробный ответ. Как я понял из перечитаной выше ветки про МАЕРСК ТАНКЕРС то 4 промоушена- это мин 4 контракта, что равно 2ум годам. И наличие всех промоушенов и завершенных курсов не всем помогло получить запланированную должность. Как обычно, нужно чтобы звезды правильно сложились в небе...(в офисе)



полная версия страницы