Форум » Дочки » Vote: Maersk Sealand (продолжение) » Ответить

Vote: Maersk Sealand (продолжение)

DHL: Ваше мнение об этой компании? Safmarine - в эту тему пожалуйста Maersk tankers - в эту тему пожалуйста Maersk offshore - в эту тему пожалуйста =============================== 2nd floor, 18A Armeyskaya street, Odessa, Ukraine tel +380 48 73 42 270 e-mail: ukrjob@maersk.com http://www.maersk.com http://www.joinourfleet.com Архив- начало темы

Ответов - 276, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 All

First Offizziren: vanon,Divor,благодарю за ответы и теперь вдвойне не жалею что отказался от Maersk-a.

pathfinder: NLLAmerica, это как раз не handover. Старпом тот 2 месяца тут отсидел как additional и домой уехал на 2 месяца. А в следующий рейс уже в полноценной должности пойдёт на какой-то систершип.

vittek: First Offizziren пишет: vanon,Divor,благодарю за ответы и теперь вдвойне не жалею что отказался от Maersk-a. Может и правильно,так как БОЦМАНА здесь тоже нет.

vittek: First Offizziren пишет: vanon,Divor,благодарю за ответы и теперь вдвойне не жалею что отказался от Maersk-a. Может и правильно,так как БОЦМАНА здесь тоже нет.

Black: vittek пишет: Может и правильно,так как БОЦМАНА здесь тоже нет. Только матросы? И как без него? Кто выполняет его обязанности?

NLLAmerica: Любой матрос назначается боцманом или старпом исполняет обязаности боцмана. Это жлобский вариант как в Марлоу - берут вместо матроса кадета: ржавчину чипает тоже самое время "с 6 утра до забора", а платить можно в два раза меньше.

knotHead: NLLAmerica пишет: Любой матрос назначается боцманом или старпом исполняет обязаности боцмана. Это жлобский вариант как в Марлоу - берут вместо матроса кадета: ржавчину чипает тоже самое время "с 6 утра до забора", а платить можно в два раза меньше. Такое и в В.Шипе есть на РО-РО,матрос исполняет обязанности боцмана и дополнительно получает $200.

kr@b: First Offizziren пишет: Доброго дня всем. viks,подскажите,присудствуют ли на крупных контейнерах такие должности : D/C ,T/O,4/O,A3/O,A2/O? Кадетов подсовывают везде и постоянно, устал уже отбиваться от них. Если задница с покраской, то присылают пару тайцев, которые с утра до ночи с валиком рыскают. Если задница с ремонтными работами, присылают пару фитеров или заумного технишена. Если что-то нужно сделать реально быстро, прибегает какой-нить местный воркшоп в порту. Да, все это со скрипом, перепиской, обоснованиями, но назовите мне компанию, которая это делает радостно и моментально, по первой просьбе. Боцмана нет, и это печалька. АВ не могут тащить его работу, особенно, когда каждый месяц меняются. Старпому больше напряга. Если много заходов - дают дополнительного штурмана. В машине у нас 4 механик уже 3 года как введен (вероятно, на новостроях их нет, не смотрел). Контора, как контора. Если бы не падение евро, тут бы и по зарплате вопросы возникали... Пока что, временно, отпали.

vanon: Здесь старпом ежедневно готовит Daily Work Order и там индивидуально для каждого человека расписано что, где, когда и как они должны делать. Дэйман его с утра вывешивает в changing room и все знают что им делать, вечером он его приносит старпому с отметками о прогрессе и законченных работах. Потом на следующий день С/О выходит на палубу и проверяет что и как сделано. Конечно надо писать много букав каждый день, но когда все налажено все работает отлично.

NLLAmerica: vanon пишет: Здесь старпом ежедневно готовит Daily Work Order Когда он этим занимается? Время интересует.

vanon: NLLAmerica пишет: Когда он этим занимается? Время интересует. Кому как нравиться. Кто на вечерней вахте после 1900, а кто с утра с 0400-0600.

NLLAmerica: vanon пишет: Кому как нравиться. Кто на вечерней вахте после 1900, а кто с утра с 0400-0600. Понятно. Только не вздумайте сказать такое PSC или аудиту. Нельзя заниматься посторонними делами на ходовой вахте, можно утопить судно вместе с экипажем. Жлобская компания - повесила дополнительную работу на человека, а время когда этим заниматься не опредилила, значит в счет rest hours.

vanon: NLLAmerica пишет: Нельзя заниматься посторонними делами на ходовой вахте, можно утопить судно вместе с экипажем. Вы хотите сказать что у вас в компании помощники на вахте абсолютно ничем не занимаются?? Второй не занят корректурой, подготовкой passage plans?? Третий не занимается своей корректурой или по safety чем-то?? Компьютер с принтером на мосту для мебели ставят??

First Offizziren: дааа уж,крутой Maersk

knotHead: First Offizziren пишет: дааа уж,крутой Maersk Возможно он крутой только для Датчан.

First Offizziren: First Offizziren пишет: Вы хотите сказать что у вас в компании помощники на вахте абсолютно ничем не занимаются?? Второй не занят корректурой, подготовкой passage plans?? Третий не занимается своей корректурой или по safety чем-то?? представьте,но на вахте не занимаются.2/O с 10:00 до 11:30 занимается своими делами.3/O с 13:00 до 15:00 своими.

First Offizziren: knotHead пишет: Возможно он крутой только для Датчан. гордость и опора Королевства

viks: NLLAmerica пишет: Понятно. Только не вздумайте сказать такое PSC или аудиту. Нельзя заниматься посторонними делами на ходовой вахте, можно утопить судно вместе с экипажем. Жлобская компания - повесила дополнительную работу на человека, а время когда этим заниматься не опредилила, значит в счет rest hours. Ваша компания на порядок более жлобская,знаю не по наслышке.У меня на судне оба старпома сидят весь контракт с женой ,причем на постоянной основе.Летают за счет компании эти дамы в Австралию( ваш ЕР на такое способен?) Не надо жалеть старпома,не перетруждаеться он тут.Во время стоянки может спокойно пойти в город,появляется в Ship Control Center на пару часов,штурмана стоят вахту 6 через 6.Боцмана в этой компании отродясь не было,возник вопрос на счет него только когда стали приходить сюда массово новые люди,которые не начинали кадетами свою карьеру в Маерске и привыкли к иному. У каждого моряка есть свой рабочий план по заведованию и они ему следуют.Практически всегда на судне есть 2 пейнтера( что намного круче чем ОС в эффективности покраски) ,дейман( ОС) и конечно 3 АВ.Матросы в подкраске почти не участвуют. Про PSC не переживайте,тут идиоты не работают и знают ,что говорить.Можно подумать штурман таращиться в бинокль 4 часа.Просто улыбнула ваша серьезность. Давно тут на форуме обсуждалась тема - музыка на мосту Мало того,2й штурман еще и msps должен заполнять ,он тоже это делает на вахте. Не стоит драматизировать ситуацию.Кому тут действительно не весело,так это второму механику.Народ сейчас очень слабенький с точки зрения опыта и знаний,часто совершают идиотские поступки,наносят ущерб себе и оборудованию.Нужно постоянно все контролировать и это не просто.Уверен везде такое имеет место быть. Это не только сугубо проблема присущая исключительно Маерску,такая тенденция по всюду,у меня достаточно друзей капитанов и стармехов из других компаний,все жалуются на подобные проблемы.

First Offizziren: First Offizziren пишет: представьте,но на вахте не занимаются на мостике камера стоит,я их мониторю в каюте, ,look out,и все.

vanon: Подытожим все вышесказанное и получим что сюда не надо ходить тк это жлобская компания, которая всех загружает кучей дополнительной работы, а еще работают на ходовой вахте и слушают музыку на мосту. От их судов надо держаться подальше тк на судах сидят камикадзе которые хотят утопить суда вместе с экипажами.

First Offizziren: viks пишет: Народ сейчас очень слабенький с точки зрения опыта и знаний,часто совершают идиотские поступки,наносят ущерб себе и оборудованию.Нужно постоянно все контролировать и это не просто.Уверен везде такое имеет место быть. Это не только сугубо проблема присущая исключительно Маерску,такая тенденция по всюду это точно,у нас в компании какой то вал пошел травм с 3/E и 4/E,каждый месяц че то себе ломают,разбивают головы,обвариваются и т.д

vittek: vanon пишет: Конечно надо писать много букав каждый день, но когда все налажено все работает отлично. Тому,кто привык работать по немецкой системе,будет очень болезненно начинать. Те,кто привык находиться на мосту во время швартовки,можете забыть - здесь будете или на корме или на баке (rest hours ).

Lek_SS: Прикольно, что тут основное "вливание" идёт от людей, который про Маерск знают, как я про кардиологию. ОБА тут не работают, но отчаянно доказывают, что Маерск - это говно.

First Offizziren: Lek_SS пишет: но отчаянно доказывают не доказывают,а идет сравнение.потом каждый сделает выводы и выбор где ему лучше и комфортнее работать.

zardela: а мне вот понравилось про гражданскую жену. парни- та вы уже в раю это сидишь себе в социалке и выбираешь. так, в этот рейс возьму эту. скажите, а с какой целью вы вообще домой ездите? женатым просьба зря не вздыхать. вас отсюда с мамой любимые детки ждуть First Offizziren всю бытность вторым мечтал о таком старпоме, который бы контролировал, чтобы я будучи вторым в овертайм делал корректуру(то что мне и положено)!!!, а не его и матросов работу. жаль, шо вы поздно родились, я бы на вас молился. конешно в таком варианте мне лукаут нахер не нужен и я бы в свое время не возмущался со старых козлов, забравших у меня матроса и использующих меня в свободное и вахтенное время вместо дополнительного, при этом еще и отключая мне радар на вахте для уменьшения амортизации и развития глазных навыков . а тут просто сказка, а не работа)))

rmasliy: vanon пишет: Вы хотите сказать что у вас в компании помощники на вахте абсолютно ничем не занимаются?? Второй не занят корректурой, подготовкой passage plans?? Третий не занимается своей корректурой или по safety чем-то?? Компьютер с принтером на мосту для мебели ставят?? По этому вопросу и свои пять копеек встявлю. По этому уже писали и спрашивали - есть ли в наличиии по штату A2/O, A3/O. Отвечаю для тех кто кроме Маерска больше ничего незнает. Есть компании в которых на крупнотонажных судах по штату присутствуют дополнительные помощники( я в такой тружусь), 2/О стоит вахту с джуниором, А2/О стоит с А3/О, 3/О с 4/О - от сюдого и могут свободно заниматься делами не в ущерб безопасности навигации и тем самым подстраховуют друг друга. А старпом на рабочем дне, плюс есть боцман. Потдерживаю First Offizziren в том что передумал идти в Маерск работать.

First Offizziren: rmasliy,мы походу в одной и той же компании работаем

viks: rmasliy пишет: Потдерживаю First Offizziren в том что передумал идти в Маерск работать. Господи!Ну просто детский сад.Никто не работал кроме Маерска нигде.И вообще не в курсе как оно там,за пределами ..... Я работал и у немцев,греков,американцев ,голландцев.Видел разные системы работы.Но нигде не было такого цивилизованного отношения к моряку как тут.На работу еду когда мне надо,а не когда взбредет в голову конторе,точнее если мне нужно в рейс срочно,то вопрос недели и я уже там.Конечно как и везде,все время пытаются подсветить раннюю посадку на судно,особено в высокий сезон.Но ваше право отказаться,хотя можете поехать на судно сроком недели на две,заработать денег.И потом дальше отдыхать. Контракт 3 месяца ,хотел бы услышать примеры контейнерных компаний,где есть такой контракт. Про крупнотоннажный флот.На больших судах 1 механик вахту не стоит и это оправдано,работы навалом.Там есть дополнительный 3й или 4й механик.На палубе часто есть дек кадет,он тут не заниматься покраской и вообще работой матроса,стоит вахту вместе с помощником и ассистирует во время стоянки. Я вообще не пойму чем таким сильно заняты помощники у вас,что им еще нужны ассистенты??Вот не понимаю.Как же наши справляться и не ходят изможденные от работы?? А вообще конечно я больше тут объяснять не буду,пустая трата времени,если по делу то в личку.Надоело читать бред недовольных ,которые не работали в Маерске ,но осуждают.Удачи

First Offizziren: только никому не говори в какой

rmasliy: rmasliy пишет: 2/О стоит вахту с джуниором, А2/О стоит с А3/О, 3/О с 4/О ......да, забыл добавить, в порту помощники стоят 4 через 8, а старпом на рабочем дне или иочнее на стендбае!

rmasliy: viks пишет: Никто не работал кроме Маерска нигде. читайте пост внимательнее! rmasliy пишет: тех кто кроме Маерска больше ничего незнает

First Offizziren: viks пишет: Господи!Ну просто детский сад.Никто не работал кроме Маерска нигде.И вообще не в курсе как оно там,за пределами ..... Я работал и у немцев,греков,американцев ,голландцев.Видел разные системы работы.Но нигде не было такого цивилизованного отношения к моряку как тут.На работу еду когда мне надо,а не когда взбредет в голову конторе,точнее если мне нужно в рейс срочно,то вопрос недели и я уже там.Конечно как и везде,все время пытаются подсветить раннюю посадку на судно,особено в высокий сезон.Но ваше право отказаться,хотя можете поехать на судно сроком недели на две,заработать денег.И потом дальше отдыхать. Контракт 3 месяца ,хотел бы услышать примеры контейнерных компаний,где есть такой контракт. Про крупнотоннажный флот.На больших судах 1 механик вахту не стоит и это оправдано,работы навалом.Там есть дополнительный 3й или 4й механик.На палубе часто есть дек кадет,он тут не заниматься покраской и вообще работой матроса,стоит вахту вместе с помощником и ассистирует во время стоянки. Я вообще не пойму чем таким сильно заняты помощники у вас,что им еще нужны ассистенты??Вот не понимаю.Как же наши справляться и не ходят изможденные от работы?? А вообще конечно я больше тут объяснять не буду,пустая трата времени,если по делу то в личку.Надоело читать бред недовольных ,которые не работали в Маерске ,но осуждают.Удачи Maersk на Maersk

Lek_SS: First Offizziren пишет: идет сравнение. Это каким образом сравнение идёт? Кто-то из сравнивающих работает/работал в Маерске? viks пишет: Надоело читать бред недовольных ,которые не работали в Маерске ,но осуждают. viks +1

K.O.R.: VANON Как минимум странный вывод. Если так поржать то ДА

First Offizziren: Lek_SS пишет: Это каким образом сравнение идёт? Кто-то из сравнивающих работает/работал в Маерске? самым обычным,пишут про состав и численость экипажа,кто и как несет ходовую вахту,где есть additional officers где нету,боцмана и т.д и т.п или Вы хотите сказать что pathfinder,vittek,vanon,Divor,kr@b не работают в Maersk? может Вы работаете в Maersk,все знаете,развейте мифы.

NLLAmerica: First Offizziren пишет: только никому не говори в какой И так все знают что вы на атомной подводной лодке работаете.

First Offizziren: NLLAmerica пишет: И так все знают что вы на атомной подводной лодке работаете. спалили кантору

rmasliy: Уважаемые господа Маерскчане! А подскажите будьте добры - существует ли в Маерске какой нибудь фонд экипажа на судне, устраиваються какие нибудь мероприятия для поднятия морального духа экипажа. Могу подсказать к примеру, в моей компании каждую субботу устраиваеться beer party, 2-а ящика пива на 25 человек экипажа, одобренное компанией(это при том что политика компании зеро алкоголь), и раз в месяц приобретаеться какой нибудь сюрприз или в два если подкопить бюджет( с последнего контракта привез пару кросовок, рюкзак, беспроводные наушники bosse, универсальный мультитул)!!!????

Divor: Ох развели! Друзья, хватит пиписьками меряться, как в детском саду, честное слово) Стыдно!

viks: У меня впечатление ,что переписка велась с кадетами,а не взрослыми людьми. Beer party!!Шедеврально,особенно про zero alcohol policy. Я представил такую парти в маерске!! DPA ,после мгновенного сообщения от одного из участников этой пенной вечеринки, сойдет с ума от такой наглости

vanon: rmasliy пишет: подкопить бюджет( с последнего контракта привез пару кросовок, рюкзак, беспроводные наушники bosse, универсальный мультитул)!!!???? Имеется в виду сдать sludge/топливо и чтобы не настучали на кепа с дедом в компанию кинуть крохи остальным??

First Offizziren: rmasliy пишет: 2-а ящика пива на 25 человек экипажа, одобренное компанией(это при том что политика компании зеро алкоголь) в чем наглость?

First Offizziren: vanon пишет: Имеется в виду сдать sludge/топливо и чтобы не настучали на кепа с дедом в компанию кинуть крохи остальным?? тут этим не занимаются,деньги откладываются с рефок,и по 500$ в месяц с компании,потом на эти деньги для всего экипажа покупаются подарки,сувениры и т.д не давно на эти деньги купили билиардный и тенисныйстоли.

vanon: First Offizziren пишет: не давно на эти деньги купили билиардный и тенисныйстоли. У нас такое при необходимости и желании можно купить с бюджетных денег, но будет стоять без дела также как в основном пустые тв румы, оба спортзала с баскетбольной площалкой и футбольными воротами и кучей тренажеров. С инетом на борту и после долгого рабочего дня у людей нет особо желания собираться, играть в теннис и т.д. Народ сидит по каютам в инете, либо смотрят кино....

First Offizziren: vanon пишет: У нас такое при необходимости и желании можно купить с бюджетных денег тоже самое,только в профель. vanon пишет: будет стоять без дела также как в основном пустые тв румы,Народ сидит по каютам в инете, либо смотрят кино.... согласен,но тут уже от экипажа зависит,сейчас какие то спортсмены попались,рубятся в бильярд,тенис до потери сознания,и пофиг им этот инет,кино и даже караоке

seafoxx: vanon пишет: у людей нет особо желания собираться, играть в теннис и т.д. Народ сидит по каютам в инете, либо смотрят кино.... рахиты!

First Offizziren: viks пишет: У меня впечатление ,что переписка велась с кадетами,а не взрослыми людьми. Beer party!!Шедеврально,особенно про zero alcohol policy. Я представил такую парти в маерске!! DPA ,после мгновенного сообщения от одного из участников этой пенной вечеринки, сойдет с ума от такой наглости это централизованое мероприятие каждую субботу,воскресень выходной.никто не напивается в хлам,потом остается пиво в холодильнике и валяется до следущей субботы.а не так как в других компаниях где тот же самый zero alcohol,и все ждут порт чтоб послать гонца за бухлом и накатить в каюте втихую ,чтоб не стуканули и DPA с ума не сошел.

rmasliy: vanon пишет: инетом на борту и после долгого рабочего дня у людей нет особо желания собираться, играть в теннис и т.д. Народ сидит по каютам в инете, либо смотрят кино. Бесплатный инет для экипажа присутствует. Типичный рест рум: click here click here click here click here click here click here

Просто Моряк: rmasliy пишет: Бесплатный инет для экипажа присутствует. Типичный рест рум: click here click here click here click here click here click here Ну чего, нормально так.

rmasliy: vanon пишет: Имеется в виду сдать sludge/топливо и чтобы не настучали на кепа с дедом в компанию кинуть крохи остальным В компании такой ерундой не занимаються, сдача сладжа контролируеться компанией. Деньги в фонд идут - 30% от монторинга рефок и 500уе в месяц выделяет компания. Капитан свою руку не запускает в фонд. Как их потратить решает chairman c экипажем.

rmasliy: viks пишет: Beer party!!Шедеврально,особенно про zero alcohol policy. Я представил такую парти в маерске!! DPA ,после мгновенного сообщения от одного из участников этой пенной вечеринки, сойдет с ума от такой наглости Могу повторить. В компании политика zero alcohol, но компания позволяет раз в неделю проводить беер пати, дабы народ не бегал "на право" за горючим, расход пива лежит на мастере. И да, когда на судне присутствует DPA, то ин он также принимает участие в мероприятии.

First Offizziren: rmasliy пишет: И да, когда на судне присутствует DPA, то ин он также принимает участие в мероприятии. было дело,и супер неделю катался с проверкой ,аудитор тоже был,на парти со всем экипажем пили пиво ,пели караоке. просто у компании другой подход.

Бред (Питт): Тем кому все еще интересно говорить за Маерск (а не за то кто на что обжен и кого куда не взяли) информирую: список из 12 судов основательно перетрясли, будут передаваться в менеджмент несколько другие параходы нежели упомянуты в журнале. Кроме того, в замен , куплены параходы у Рикмерса, точно знаю пока только за одно судно 2014года постройки. Насколько я понял из разговора в Сингапуре, будут брать фидера 2000-4000 ТЭУ (и слава богу- здоровых дур и так хватает). Так что сдают им в аренду (оставаясь оунерами) суда 2008-2009 года, а принимают 2014го. Это специально для тех, кто про старье говорил. Многоходовочка, так сказать...

Kook: Сдали двенадцать, а взяли - одно. Многоходовочка в другую сторону.

First Offizziren: Бред (Питт) пишет: Тем кому все еще интересно говорить за Маерск (а не за то кто на что обжен и кого куда не взяли) информирую: список из 12 судов основательно перетрясли, будут передаваться в менеджмент несколько другие параходы нежели упомянуты в журнале. Кроме того, в замен , куплены параходы у Рикмерса, точно знаю пока только за одно судно 2014года постройки. Насколько я понял из разговора в Сингапуре, будут брать фидера 2000-4000 ТЭУ (и слава богу- здоровых дур и так хватает). Так что сдают им в аренду (оставаясь оунерами) суда 2008-2009 года, а принимают 2014го. Это специально для тех, кто про старье говорил. Многоходовочка, так сказать..

NLLAmerica: Бред (Питт) пишет: куплены параходы у Рикмерса, точно знаю пока только за одно судно 2014года постройки. Как называется?

vanon: Kook пишет: Сдали двенадцать, а взяли - одно. Многоходовочка в другую сторону. Вы не переживайте, там по плану в ближайшие 2-3 года еще 60 добавится.

Kook: Совершенно не переживаю, только радуюсь за Маерск и ребят, которые в нем работают.

Kook: А Бред (Питт) - свой сарказм пусть пустит в другом направлении.

reedsreeds: Бред (Питт) пишет: Так что сдают им в аренду (оставаясь оунерами) суда 2008-2009 года, а принимают 2014го. Это специально для тех, кто про старье говорил. Многоходовочка, так сказать... У Эрка Рикмерса нет параходов 2014 года постройки. Самые новые - 13000 тэу 2012 года постройки и они в основном под MSC чартерами. Фидеров 4000 тэу тоже нет у него. А несколько 2500 тэу "старичков" с кранами, которые для "народа", работающего на gearless -парахедах будут "головной болью." Я тмею в виду ваш pool. Возможно вы про его старшего "братана"? Или ваш оффис напутал что-то.

Jeka111: ). Где Вы все, коллеги, работаете, если Вас такие мелочи смущают? Я в удивлении. С ув.

Olegus: http://gcaptain.com/maersk-line-to-cut-4000-jobs-scale-back-vessel-orders/#.VjpfZ-wxxuo COPENHAGEN, Nov 4 (Reuters) – Maersk Line, the world’s largest container shipping company, said on Wednesday it will slash costs, cut staff by almost a fifth and pull out of vessel orders as trade along the busiest routes in the world, from Asia to Europe, slows down. хрена себе новости...

viks: Вот более точная информация.Сокращают 4000тысячи береговых работников,тут их целый 23 000!!Today, Maersk Line has 23,000 land based staff globally. The organisational transformation and on-going automation and digitalisation will enable Maersk Line to reduce the global organisation by at least 4,000 positions by the end of 2017 with the aim of minimizing redundancies though managing natural attrition. К морякам это не имеет никакого отношения,за исключением оффшора.От туда уволят 200 человек в ближайшее время.

CHORA: viks пишет: К морякам это не имеет никакого отношения,за исключением оффшора Хотелось бы верить. Но если компания, такая как Маерск рассылает письма с сообщением, что доходы упали и компания планирует уволить 4000 человек в ближайший год- это прежде всего говорит о том,что копмания не видит в следующем году восстановления рынка, а значить тежи проблемы, что и сегодня пока остаются

kr@b: Маерск рассылает письма, что падают доходы. Согласно альфа-лаинеру остальные доходов не имеют, потому молчат. Основной держатель акций пытается продать АПЛ, из японских компаний в небольшом плюсе только NYK, Хюндай и Ханьжинь пытаются объединиться, чтобы оптимизировать линии и приостановить падение. Так что, спасибо Маерску, что честно говорит о проблемах и решает их не только за счет моряков, как многие другие...

First Offizziren: kr@b пишет: Основной держатель акций пытается продать АПЛ было дело,не сошлись в цене,сейчас все глухо.

viks: kr@b пишет: Так что, спасибо Маерску, что честно говорит о проблемах и решает их не только за счет моряков, как многие другие... Они имеют горький опыт в прошлом решения проблем за счет моряков.Меня тоже радует,что компания постоянно держит руку на пульсе и оптимизируеться,адаптируется к существующим реалиям.Они сильно разогнались с новостроями и расширением флота.Хорошо,хоть решение принимают вовремя.Китай сейчас падает и естественно нет того грузопотока как прежде. Но это все равно не тот кризис как в 2009-2010 году.

Namtar: vanon А тех самубийц которые все же решились у нас работать, все равно скоро сократят.

Namtar: На танкерах был момент когда продали кучу судов 10-15%флота и при этом сокращений не было, потому что attrition rate был достаточен, чтобы часть людей ушла по своему желанию, а новых временно не брали. В крайнем случае можно урезать немного зарплату, чтобы больше разбежалось, увольнения совершенно бесмысленны. История 2008-9 скорее паника топменеджмента, когда вначале уволили датчан, выплатив датчанам годовые зп за согласие, а через полгода начали звать всех обратно.

vanon: Namtar пишет: А тех самубийц которые все же решились у нас работать, все равно скоро сократят. Моряков увольнять не будут, с таким количеством новостроев дай бог чтобы они нашли нужное количество людей. Они отказались только от опционных судов т.е. все что уже подписали спустят в срок.

viks: vanon пишет: Моряков увольнять не будут, с таким количеством новостроев дай бог чтобы они нашли нужное количество людей. Они отказались только от опционных судов т.е. все что уже подписали спустят в срок. Д вопрос так даже и не ставился.23 тысячи береговых работников!!!Оптимизируют штат.Еще в Индии уменьшили кол-во береговых специалистов.Меня иногда в ступор приводят их запросы и ответы на наши.Просто прелесть.Мастера красного слова и никакой конкретики!

dmxx: viks пишет: Мастера красного слова и никакой конкретики! А я, им уже, так-же отвечаю....... Глаза закрыл, по клавиатуре постучал и лови))))))) с ними бороться бесполезно....

dmxx: viks пишет: Мастера красного слова и никакой конкретики! А я, им уже, так-же отвечаю....... Глаза закрыл, по клавиатуре постучал и лови))))))) с ними бороться бесполезно....

First Offizziren: dmxx пишет: А я, им уже, так-же отвечаю....... Глаза закрыл, по клавиатуре постучал и лови)))))))

kr@b: First Offizziren пишет: Оффтоп: было дело,не сошлись в цене,сейчас все глухо. Да вот опять в последнем Альфа-Лайнере инфа, что НОЛ предложил Маерску и СМА распилить АПЛ на двоих, или кому-то одному заглотить... Neptune Orient Lines (NOL), the parent company of the APL, has confirmed that it is in preliminary discussions with CMA CGM and Maersk regarding a potential acquisition of NOL by either of the two ocean carriers Alphaliner 45/2015

First Offizziren: kr@b пишет: Да вот опять в последнем Альфа-Лайнере инфа, что НОЛ предложил Маерску и СМА распилить АПЛ на двоих, или кому-то одному заглотить... посмотрим,пока работаем спокойно.

Slevin1: First Offizziren , что ж за компания такая?

First Offizziren: Slevin1 пишет: что ж за компания такая? Slevin1,читайте пост выше.

kr@b: Люди, вопрос... С помощью чего (какой программы) мы делаем Риск Ассесмент? После установки сервера нового и переустановки моего компа, пока я дома был, все файлы снесло... ничего не осталось. Делаем через GSMS и SJA, или есть что-то еще нам в помощь?

Divor: Делаем да, через i-Forms... но если у вас есть знакомые на систершипе, ну или вообще на любом пароходе (просто с систершипа их не нужно будет почти корректировать), то напишите им, пусть сделают экспорт своих SJA, файл получается размером до мегабайта, и отправят вам. Импортируете его в свою систему и вуаля. Потом просто понемногу делаете ревью. Или же, если у вас есть доступ к i-forms online, то там тоже огромное количество sja, можно сделать retrieve оттуда.

kr@b: Спасибо. Это я уже сделал и отправил, тут труд минимальный... Просто в Риск Ассесменете для анемометра приведена в качестве примера какая-то совершенно жуткая экселевская таблица... Жду ответа от супера. Надеюсь, все их устроит.

Divor: kr@b пишет: Спасибо. Это я уже сделал и отправил, тут труд минимальный... Просто в Риск Ассесменете для анемометра приведена в качестве примера какая-то совершенно жуткая экселевская таблица... Жду ответа от супера. Надеюсь, все их устроит. Как вы серьезно подошли к вопросу)))

vanon: Divor пишет: росто в Риск Ассесменете для анемометра приведена в качестве примера какая-то совершенно жуткая экселевская таблица... Divor пишет: Как вы серьезно подошли к вопросу))) Насколько я помню excel таблица это пример risk assessment для PSC и суперов, который отправляется капитаном перед приходом в порт, когда не работает что-то из critical equipment или за что можно получить deficiency etc. Эта таблица для использования в Job packages не нужна, там только используются формы из iforms.

kr@b: vanon пишет: это пример risk assessment для PSC и суперов, который отправляется капитаном перед приходом в порт, когда не работает что-то из critical equipment или за что можно получить deficiency etc. О !!! Вот она-то и нужна. Но только вот перерисовывать ее и раскрашивать расхотелось. А в электронном виде готовой нет - все снесли ... Если и была когда...

vanon: Поищите на судне папку с Fleet circulars,там в одном из circular должна быть excel форма и подробное описание ее заполнения

kr@b: О, Гениально !!! Вот так, коллективным разумом, созрел план решения проблемы. Циркуляр есть только на бумаге, электронный опять же снесли а в форме забиты формулы... Сейчас я его банально попрошу заслать мне по-новой, и получу требуемое от любимого офиса. Всем СПАСИБО !!!

Timohin: vanon Расскажи pls о кампании поподробней: интересует выдерживают ли 3 через 3, оклад по рекламе 10000уе- это каждый месяц или только в море, подписывая перманентный контракт не кидают ли на гавно с неграми, кто супера, кто капитаны (в адеквате или как)

vanon: Timohin пишет: Расскажи pls о кампании поподробней: интересует выдерживают ли 3 через 3, оклад по рекламе 10000уе- это каждый месяц или только в море, подписывая перманентный контракт не кидают ли на гавно с неграми, кто супера, кто капитаны (в адеквате или как) 3 через 3 в основном выдерживают, когда чуть раньше домой отправят, когда раньше на работу. Если работаешь back to back на одном судне, то задержек как правило нет - сам себе со своим сменщиком планируешь план замен на год вперед, подтверждаешь его в крюинге и работаешь. У 2/Е и С/Е бывают карусели с заменами, но как правило больше месяца крайне редко задерживают. Сколько и кому обещают они платить в рекламах я не знаю тк не слежу за ней. Зарплата достойная, все платится в срок согласно индивидуального контракта в зависимости от вашего опыта в должности. ЗП платится и в рейсе и дома, но это не такая цифра что вы написали. Это перевели ЗП перманентного контракта в вояж. Негров в этой компании нет, а вот индусов много + есть китайцы. Суда разные от 0-20 лет, от 1000-18000 теу. Капитаны и супера тоже разные, как и везде.

Timohin: СПС за подробную инфо. А индусы и китайцы в каком ранге работают?

viks: Во всех рангах.

Paranoid: Добрый день, коллеги, кто-нибудь был на "О" классе? Насколько ушатали это три парохода за 12-13 лет? Посылают 2м механиком.

Divor: Приехал вот на пароход, а здесь во всю юзают Ship Manager... кто-нибудь уже сталкивался? какие есть сложности, на что обратить внимание? Как он вообще работает?)

Cvetneba: Привет.какая сейчас вилка по зарплате у старпома? Есть ли интернет на контейнерах и на каких условиях? Спасибо

Pronya: Cvetneba пишет: какая сейчас вилка по зарплате у старпома? - 7700-8500 USD, с официального сайта vacancies,.....а интернет через VSAT круглосуточно не лимитированный( блокированы видео файлы, порносайты и т.п.) но не скоростной , зависит от положения спутника, так же есть лимитированный через FBB,на случай отсутствия сигнала на VSAT..... нормально

Divor: Pronya пишет: - 7700-8500 USD, с официального сайта vacancies,..... 7750-8950

Pronya: Divor пишет: 7750-8950 - значит на сайте не правду написали

vad906: Подскажите, есть ли возможность работать в Маерске не на перманенте, т.е не 4 через 2.6, а например 4/4 или 4/3 ??

Мишка одессит: vad906 пишет: Подскажите, есть ли возможность работать в Маерске не на перманенте, т.е не 4 через 2.6, а например 4/4 или 4/3 ?? нет,только перманент

blinkodessa: На зло всем скептикам отличная новость! Нашего старпома продвинули в капитаны под Датским флагом!!! Поздравления молодому капитану!!! имя светить не буду, те кто в курсе и так знают!

First Offizziren: blinkodessa пишет: Нашего старпома продвинули в капитаны под Датским флагом!!! радость то какая,вот это новость. blinkodessa пишет: Поздравления молодому капитану!!!

CHORA: blinkodessa пишет: Поздравления молодому капитану!!! А сколько лет "молодому" капитану? не около 40-ка? из Одессы? А то я проходил семинары с одним из старпомов... Но эти новости станут скоро обыденностью.

blinkodessa: ему скоро стукнет 32! так что очень даже молодой!

Бред (Питт): CHORA пишет: А сколько лет "молодому" капитану? не около 40-ка? из Одессы? Ну вроде бы начиная с лета еще и как минимум 3-х стармехов взрастили с собственном коллективе, при чем всем меньше 35, а самому молодому вообще так 31. Порой создается впечатление что в маерске даже легче вырасти если ты считаешься молодым и перспективным. А опытные или уходят туда где продвинуться легче или так и работают по шкале 9, т.к. во многих конторах капитанам/стармехакм платят меньше.

viks: Бред (Питт) пишет: , при чем всем меньше 35 Не совсем правда.

Бред (Питт): Вас , Виктор, я не имел ввиду :) Речь идет о людях после вас.

viks: Я не думаю,что сейчас будет большой проблемой вырасти в СЕ.Сами знаете,что народу не хватает и уходят наши европейские друзья на пенсию.Так же полагаю,что те молодые ребята ,которых продвинули ,талантливы и не заурядны.Готовы брать ответственность на себя.Тут же много нюансов на самом деле.Сомневаюсь,что возраст является каким то важным компонентом при продвижении( хотя чем моложе,тем лучше для любой компании). Но это мое мнение,никому его не навязываю.Удачи

Dob3rMan: Коллеги, подскажите: Обязательно ли ехать на медкомиссию в Одессу, или можно пройти в своём городе в сертифицированном центре? Если нужно ехать, то куда направляют? И как обстоят дела с оформлением, можно ли всё оформить по инету или только в офисе? Просто, давно не работал с укр. крюингами. Спасибо!

Мишка одессит: Dob3rMan пишет: Обязательно ли ехать на медкомиссию в Одессу, или можно пройти в своём городе в сертифицированном центре? Если нужно ехать, то куда направляют? Обычно в Альмед на приморской,за два часа не спеша можно всех врачей оббежать,в 13.00 сертификат выдают.

dimas_ed: Dob3rMan пишет: Обязательно ли ехать на медкомиссию в Одессу, или можно пройти в своём городе в сертифицированном центре? я этим летом проходил в Севастополе, контора "Медикалпорт" по ул. Рыбаков 5-А

Бред (Питт): viks пишет: Я не думаю,что сейчас будет большой проблемой вырасти в СЕ.Сами знаете,что народу не хватает и уходят наши европейские друзья на пенсию.Так же полагаю,что те молодые ребята ,которых продвинули ,талантливы и не заурядны.Готовы брать ответственность на себя.Тут же много нюансов на самом деле.Сомневаюсь,что возраст является каким то важным компонентом при продвижении( хотя чем моложе,тем лучше для любой компании). Но это мое мнение,никому его не навязываю.Удачи Не могу согласиться. Вырасти в СЕ - это тоже большая проблема, вы это должны знать хорошо. Европейских друзей вполне себе активно заменяют друзья из индии и другой азии. Я согласен с вами что двигают не только молодых, в этом крю листе появился еще один капитан россиянин ему уже за 40 по-моему. Но я говорю за тенденцию (т.е. за большинство промоушенов) : под сингапурским флагом большинство страмехов/капитанов (индусы бирманцы шриланкийцы и т.д. , т.е. не только наши) в последние 2-3 года продвинуто в 34-36 лет. В то же время куда больше возрастных коллег тех же национальностей так и работают ожидая продвижения годами или удачного случая. Пользуясь случаем с некоторым опазданием конечно, поздравляю и вас с продвижением.

Мишка одессит: Бред (Питт) -пусть так но двигают,раньше вообще глухо было выбиться в топы.Всё не так плохо .

viks: Бред (Питт) пишет: Пользуясь случаем с некоторым опазданием конечно, поздравляю и вас с продвижением. Спасибо. Я конечно же соглашусь,что нам,украинцам,НЕТ какой то преференции,даже более того,нужно постараться больше других.Но и удивляться тут нечему,так как у нас в HR нет лоббиста и мы продвигаемся больше по остаточному принципу,как мне кажется. Но шанс есть и его нужно пытаться заполучить. Но меня всегда больше волновал вопрос - почему .не смотря на довольно таки большое количество украинских вторых механиков,практически нет набора 4х и 3х.Никто не берет кадетов?Это на самом деле не очень хорошая тенденция и тут есть повод для грустных мыслей...

Divor: viks пишет: нет набора 4х и 3х.Никто не берет кадетов?Это на самом деле не очень хорошая тенденция и тут есть повод для грустных мыслей... Такая же ситуация и с младшими офицерами, третих сейчас вообще нет в краю-листе, 2-й помощник 1, остальный старпомы... ну и капитаны) Несколько лет назад задал этот вопрос Marie Cooper на семинаре, сказала, что наших кадетов не планируют брать в принципе, тогда фокус был на Китай, не знаю как сейчас, изменилось ли что-нибудь. Если кому интересно, Ship Manager, после месяца использования пока вызывает только моральные страдания, от того зачем было нужно делать хуже, если и так было не очень хорошо... Но пока это все же от недоделок и багов в самой программе, в перспективе (в идеальном мире) может получиться ничего)

Pronya: Divor пишет: тогда фокус был на Китай - и сейчас их(китайца) на борту аж 4 человека ...программа таки работает -Marie Cooper не обманула

Divor: Pronya пишет: - и сейчас их(китайца) на борту аж 4 человека ...программа таки работает -Marie Cooper не обманула под DIS пока нет

CAT: Pronya пишет: - и сейчас их(китайца) на борту аж 4 человека ...программа таки работает -Marie Cooper не обманула Так они уже вроде пытались экспериментировать с китайцами в прошлом и это ничем хорошим не закончилось?)

Pronya: CAT пишет: Так они уже вроде пытались экспериментировать с китайцами в прошлом и это ничем хорошим не закончилось?) - может они учитывая прошлый опыт будут их использовать не так концентрированно на судах(максимально 4-е китайца в одни руки ) и все получиться..жираф большой ему видней

CAT: Pronya пишет: может они учитывая прошлый опыт будут их использовать не так концентрированно на судах(максимально 4-е китайца в одни руки ) и все получиться..жираф большой ему видней Может они думают, что китайцы поумнели?

pathfinder: Китайцы китайцам рознь. У меня дед китаец при мне говорил кадету китайцу "You are chinese garbage!" Был ещё кадет филлипинец, но он был не лучше своего китайского коллеги.

viks: Я так же скажу хорошее слово в сторону китайских механиков.Как ни странно,но ребята мне попадались не плохие.Звезд с неба не хватают,но чувствуется,что есть образование и базовые знания.Не идеально,но как по мне они сильней в теории чем филиппинцы. Задавал тот же вопрос Marie Cooper по поводу наших кадетов .Ответ был уклончив,но типа того,что пока нет в планах.Уверен,что это не верная стратегия и надеюсь ее пересмотрят.Я буду, при случае ,подымать эту тему.

vanon: Понимаю еще раньше они брали своих индусов, филов кадетов тк сами платили за их обучение, теперь же они что филов, что индусов берут с любого местного approved заведения, на самом деле на таком же основании могли бы брать из любой страны тк они ни чем не с ними не связаны - проявил хорошо человек себя на работе, заключают контракт, нет - до свидания. Junior officers/engineers брать они в ближайшее время по всей видимости навряд ли будут тк имея столько кадетов, сколько они садят их сейчас (последние 2 года по 2-3 человека постоянно), то в них по всей видимости они недостатка не испытывают. Где у них проблемы так с нормальными ел.мехами тк подкованеые филы за те что платит маерск работать уже не особо хотят, а индюки что присылают, не имеют морского образования и переходят на суда с береговой работы електриками и потом чудят много чего...

dimas_ed: Ну ладно там китайцы, филы и т.д. это понятно, дешевая раб. сила. Но мне не понятен в последнее время наплыв британских младших механиков/помошников, не думаю что у них зарплата даже примерно как у нас, скорее приближенная к датским. Датчан практически не осталось - дорого, а друзьям с соседнего туманного альбиона - велком! Кстати в последнем крюлисте наблюдал румынских кадетов, как палубных, так и машинных. Вот такая тенденция...

viks: С английскими кадетами как раз все очень просто и понятно.Большенство расходов связных с ними несет на себе учебное заведение которое послало их на практику.Перелеты тоже оплачивает не маерск.Так,что компании достаточно не обременительно прать на практику кадетов из UK.

Бред (Питт): Ув. коллеги с Трипл Е, скажите а чего так дофига проблем с главными двигателями там? Судя по вновь присылаемым 24часовым спискам проишествий, довольно часто как для новых судов там трескаются форсунки , отрываются распылители и вырывает топливные трубки. Вроде бы МАН МЕ уже не новый двигатель, основные проблемы должны быть уже решены. Или может там высокофорсировнную версию какую-то поставили?

Purple: Ув. коллеги кто работал с Трипл Е, после прочтения всех постов с проблемами двигателей, хотел бы найти у кого не было серьезных проблем. А то, готовят, и уже не по себе стало. В основном, все стараются оттуда сбежать. И еще один вопрос, курсы МАН МЕ обязательно проходить, если раньше не их проходил?

Начинающий мореман: День добрый. У нас, с постройки - почти два года, особых проблем не было. В основном после сервис менов. Но все решаемо.Курсы дело интересное. Если есть возможность, то лучше их посетить, желательно в Дании. У корейцев очень плохой английский.

toje moryak: Начинающий мореман пишет: Курсы дело интересное Хороший центр в Шанхае. Квалифицированные специалисты,хорошо говорят по-английски, хорошие симуляторы. Рядом современная гостиница-10 мин пешком.

Lek_SS: toje moryak пишет: Хороший центр в Шанхае. Квалифицированные специалисты,хорошо говорят по-английски, хорошие симуляторы. Рядом современная гостиница-10 мин пешком. Это Вы, просто, видно, в Дании на них не были! Китай - это крайний случай уже, особенно, если из Украины на них лететь.

Бред (Питт): Есть у кого то инсайд через кого будет осуществляться с марта мед стархование в Украине? Я так понимаю что скорее всего эта норвежская страховая контора будет работать через Интосану или Одрекс, потому что если через обычную больницу то не понятно как это будет оформляться. Но любом случае такая социалка не может не радовать.

viks: Я предполагаю,что вы правы.Будет как обычная страховка у туриста,приходишь в госпиталь,предоставляешь свой полис ,а страховая подтверждает оплату( гарантирует) думаю в Одессе только эти 2 компании и есть

Юджин: Lek_SS пишет: Это Вы, просто, видно, в Дании на них не были! Китай - это крайний случай уже, особенно, если из Украины на них лететь. Коллега, упомянутые курсы это для всех новеньких, проверка на профпригодность в компании , или имелась ввиду школа для китайских моряков?

pathfinder: Юджин пишет: Lek_SS пишет:  цитата: Это Вы, просто, видно, в Дании на них не были! Китай - это крайний случай уже, особенно, если из Украины на них лететь. Коллега, упомянутые курсы это для всех новеньких, проверка на профпригодность в компании , или имелась ввиду школа для китайских моряков? По-моему имелись в виду курсы MAN B&W ME engine.

pathfinder: Нигерийский пираты вчера захватили Safmarine Kuramo.

Начинающий мореман: Таки да, эти курсы для тех кто едет работать на MAN B&W ME engine.

Юджин: Начинающий мореман штурманам не надо ничего проходить?

Начинающий мореман: Нет, у штурманов свои курсы.

Мишка одессит: dimas_ed пишет: британских младших механиков/помошников, не думаю что у них зарплата даже примерно как у нас, скорее приближенная к датским. Датчан практически не осталось - дорого, а друзьям с соседнего туманного альбиона - велком! у брита 4-го в уе(в переводе с фунтов)-5-ка,ежемесячно,у третьего 8-мь,! и налоги они не платят) У даков зарплата хорошая ,но у них налог.

Мишка одессит: pathfinder пишет: интересно,если ограбили экипаж,возместят убытки экипажу,или сами виноваты?

Namtar: КомпанияМишка одессит пишет: интересно,если ограбили экипаж,возместят убытки экипажу,или сами виноваты? Компания обязана возместить убытки, с этим проблем не будет. Поэтому и просят не сопротивляться при захватах. Вернуть могут все, кроме жизни.

Anonym: Мишка одессит пишет: интересно,если ограбили экипаж,возместят убытки экипажу,или сами виноваты? В контракте, насколько я помню, есть этот момент. Компания возместит убытки до 2 или 3 тыс. у.е. То есть вариант: три ноутбука эппловских, три фотокамеры зеркальные, три смартфона импортных не прокатит.

Начинающий мореман: Думаю, играет роль что у тебя задекларировано. Так что, надо декларировать в трёх экземплярах

Мишка одессит: Anonym пишет: три ноутбука эппловских, три фотокамеры зеркальные, три смартфона импортных не прокатит. ну это наглость надо иметь что бы так вписать в убыток,ясен пень что человек не возит по три ноута и тд. а вот смартфоны у некоторых по два)

Anonym: Мишка одессит пишет: ну это наглость надо иметь Вы знаете, за годы работы разных людей встречал, в том числе и таких кто к travel expences прилаживал чеки, подобранные в аэропортовских кафешках, на три стакана колы и пять чашек еспрессо. Я вообще-то за три ноутбука образно написал, перефразировав известную фразу из известного фильма. Вобщем, отправляясь в рейс на пароходы компании Маерск не берите с собой вещей, суммарная стоимость которых превышает 3000 долл, мало ли че.

Мишка одессит: Anonym пишет: Вы знаете, за годы работы разных людей встречал, в том числе и таких кто к travel expences прилаживал чеки, подобранные в аэропортовских кафешках, на три стакана колы и пять чашек еспрессо. да слышал за такое,ещё в Марлоу работая,как человек,умудрился предоставить чеки питания в аэропорту,находясь в это же время уже в полёте) Anonym пишет: Я вообще-то за три ноутбука образно написал, перефразировав известную фразу из известного фильма. да есть такие кадры,которые думают что умнее других. а чего надо такого набрать,что б 3000 тысячи превышало?,самое дорогое это таки ноут и смартфон,остальное ,личные вещи

viks: Anonym пишет: В контракте, насколько я помню, есть этот момент. Компания возместит убытки до 2 или 3 тыс. у.е. То есть вариант: три ноутбука эппловских, три фотокамеры зеркальные, три смартфона импортных не прокатит. А если смотреть с позитивом на ситуацию,то это отличная возможность обновить смартфоны и всякие там прочие апплы за счет компании.Главное не пострадать физически ,а все остальное суета.Маерск не станет мелочиться. Тем более ,что выплаты будут сделаны за счет страхователя.А это еще один повод для Маерска не мелочиться. Шутки шутками,а ребята которые сейчас идут в тот же порт Нигерии очень обеспокоены, я вам скажу больше,многие думают как спрыгнуть культурно с той линии.У меня нет теплых воспоминаний связанных с заходом в Нигерию.Место конечно гиблое.

666: Anonym Насколько я помню, в типичном контракте нет упоминаний о возмещении убытков при нападениях, только от утери багажа при перелете или при столкновении\посадке на мель\другом стихийном бедствии...

Юджин: Мишка одессит получается несколько разных шкал окладов?

Мишка одессит: Юджин шкала для всех одинаковая,разница от стажа в должности.Это для наших офицеров.

Lek_SS: Ну в моей теперешней конторе, перед заходом в Западную Африку у всех спрашивают, желает ли человек идти в хай риск зону. Если не хочет - меняют. Думаю, логично было бы перед посадкой на судно с линией на Зап. африку осведомлятся у человека, согласен ли он.

Бред (Питт): Ну и тут никакого насилия нет. Меня хотели на бэк ту бэк на линию с Нигерией засунуть, написал что не согласен работать в том районе и , вуаля, - не работаю. Надо только не стеснятся отказываться если вам не подходит. А вот то что Нигерия не считается Хай Риск зоной и там нет доплат - это вопрос к ИМО. Думаю нашлось бы куда больше желающих поехать туда на повышенную заплату чем сейчас ( хотя я бы и так не согласился)

pathfinder: Бред (Питт) пишет: Ну и тут никакого насилия нет. Меня хотели на бэк ту бэк на линию с Нигерией засунуть, написал что не согласен работать в том районе и , вуаля, - не работаю. Надо только не стеснятся отказываться если вам не подходит. А вот то что Нигерия не считается Хай Риск зоной и там нет доплат - это вопрос к ИМО. Думаю нашлось бы куда больше желающих поехать туда на повышенную заплату чем сейчас ( хотя я бы и так не согласился) Можно подробнее? Что именно писали? Кому - crew planner?

zdanyl: Ув. Коллеги «старожилы» мэрска, у меня к вам вопрос: - как ситуация с отпуском в компании, поясню: дают ли отдыхать заработанный отпуск, или дергают на курсы, конференции и другие «обязательные» ивенты? Почему у меня возник данный вопрос: я начал устраиваться в мэрск c октября прошлого года: -заполнил-отправил какой-то психологический тест, -затем сложное интервью в офисе марлин, равэн тест, собеседование с главой офиса, -затем интервью со стармехом который уже достаточно отработал в компании, -затем снова какие-то психологические тесты заполнил-отослал, -мед комиссия, при наличии годной, обязали проходить в указанном центре - прошел, -затем поездка в Свенсбург на PPA это персонал профессионал ассесмент, -затем интервью с тех суперинтендантом. -Потом меня «выгуляли» на месяц на фамилиаризейшен на пароход в позиции адишинал чиф енжинера, где я обязан был знакомиться с кучей программ, и осваивать compulsory CBT (computer base training) для своей должности. Забыл, перед посадкой на фамилиаризейшен, должен пройти обязательные CBT(к слову достаточно объёмные) Щас меня планируют на курсы в Корею на новые электронные двигатели, -затем поездка на курсы по дацкому морскому законодательству, Планировали на курсы leader ship development в Копенгаген, но вроде Слава Богу отпетлял!? Шас снова должно быть собеседование через скайп на очередное подтверждение проф-пригодности перед получением датского эндорсемента. При всем при том, шо уже середина февраля, но работы для меня «пока нет» !? Да, и забыл, сам я стармех с более чем десятилетним стажем в должности на различных типах двигателях, и судов. До этого работал в серьезных компаниях. У меня сложилось стойкое впечатление, что меня готовят в коссмос, по секретной маерсовской программе по освоению космоса и налаживанию контейнеропотока с внеземными терминалами?! Это у меня одного такой долгий путь в маерск, или это нормальная практика!? Меня «немного» это пугает, что будет дальше!? Так вот вопрос к старожилам, это только на начальном этапе или это на постоянной основе?! Спасибо! Переход в мерск, было мое решение, осознанное. Был готов к куче бумаг и к «специфике», но на базе описанного выше, … шо-то я ...«переживаю» :)))

squalus: zdanyl пишет: это только на начальном этапе или это на постоянной основе?! Я прошел аналогичные этапы в июле-августе. На судно попал в октябре в качестве дополнительного старшего помощника аж во второй половине октября. Отработал месяц дополнительным и ещё два месяца в должности. По контракту вы должны не менее недели в год посвятить различным тренингами и курсам. Думаю, что они просто ждут, пока кто-то уйдёт из датчан или британцев, чтобы предоставить вам место. Если бы они не были в вас заинтересованы, то вам бы так и сказали.

pathfinder: 2 zdanyl: У меня было так: в конце июня отправил свою аппликашку, а в начале августа ушёл в рейс. Планировали мнея тоже отправить на месяц как additional 2E, но видно очень срочно нужен был человек, и я сразу в полноценный рейс пошёл. Ну а куча CBTs - это нормально, все их для всей должности проходят. На курсы по ME двигателю меня не отправляли - я их уже проходил, ещё когда в предыдущей компании работал.

Юджин: pathfinder пишет: Планировали мнея тоже отправить на месяц как additional 2E, но видно очень срочно нужен был человек Передача дел сколько заняла? Дали разобраться?

pathfinder: Юджин пишет: Передача дел сколько заняла? Дали разобраться? Недельку дали на передачу дел.

viks: Не переживайте,полагаю,что коллега прав и вам подыскивают судно.Сейчас достаточное количество датчан и британцев уходят на пенсию.Хотя ,у вас путь затянулся.Обычно немного все быстрей происходит.В любом случае,раз шлют на электронные двигателя,то скорее всего планируют на свежие суда.В маерске полно и старья,не все тут новое и блестящее. Как только получите свое судно,все встанет на свои места.Бумаг тут нет так уж и много,как кажется. Удачи

zdanyl: Ребята, спасибо! Но суть вопроса: в заработанном отпуске дают отдыхать или такая же карусель с курсами, семинарами итд, итп…!? Я полностью согласен, маерск солидная компания, и для топфор со стороны должны быть серьезные требования при отборе, но ув. Viks таки прав, все слегка подзатянулось! Но все же вопрос к старожилам: это только на начальном этапе или это на постоянной основе?!

Бред (Питт): Вам просто повезло так, обычно эти курсы разбросаны во времени, а у вас получилось все и сразу. В принципе все "самое страшное" уже закончилось, раз вас не отсеяли значит будут брать. Кроме того я так понимаю ваш месяц работы дополнительным вам же оплатили (что далеко не все конторы делают). Один -два контракта и вы привыкните ко всем формам и бумагам и проблем не будет никаких,не переживайте. По африке я написал планеру когда пришел некст ассайнмент что не согласен работать бэк ту бэк на этой замечатльной линии меня спросили почему, я ответил что причина в Западной Африке в которой я не чувствую себя в безопасности а к параходу и тех состоянию претензий никаких. Понятно что если судно на раз зайдет туда, то от такого не сбежишь. Но если от вас хотят чтоб вы постоянно работали в том райончике без шансов куда либо перейти , то так и надо писать что это не вариант. Мое личное мнение - людям работающим в гвинейском заливе и вообще в Зап африке должны доплачивать, тогда может оттуда будут меньше разбегаться.

zdanyl: Бред (Питт) Спасибо! Именно это и хотел услышать!

Юджин: pathfinder пишет: Недельку дали на передачу дел. Превосходно, это не один день)

Pronya: zdanyl пишет: Спасибо! Именно это и хотел услышать! - хотел бы дополнить комментарий по поводу затянувшейся подготовки к работе в компании: то что это началось с октября прошлого года , то вобщемто нормально( как уже сказали выше - ищут судно возможно) , вопрос в другом: если материально не прижимает, то хорошо.. А если нужны деньги, то нужно говорить им прямым текстом и просить пошевелиться - работаем то ради денег а не интереса ради...они любят когда им говоришь свои пожелания , если они в человеке заинтересованы, то стараются прислушаться к пожеланиям

Divor: http://www.vestifinance.ru/articles/67326 Беда...

vanon: Мишка одессит пишет: у брита 4-го в уе(в переводе с фунтов)-5-ка,ежемесячно,у третьего 8-мь,! и налоги они не платят) У даков зарплата хорошая ,но у них налог. Таких зп как вы пишите у бритов в маерске на контейнерах нет и датчане налоги работая в маерске не платят, иначе недовольные давно бы перешли работать куда-то вдругое место, плюс у них работает правило 183 дней если работают под другим флагом. а бриты как раз налоги платят, просто им их потом возвращают за предыдущий год, если отработал более 183 дней. зп 4меха брита в переводе в usd 3800, зп 2меха датчанина которую он получает на руки при нынешнем курсе кроны всего на пару сотен usd отличается от зп нашего 2меха.

Lek_SS: Мегя одного заинтересовало, из всей статьи, что они, оказывается, занимаются судостроением, супермаркетами и почтовыми услугами?

Юджин: Разноообразные таланты бандерольку что ль отправить

yuzek: как на чисто Маерсовских судах, ситуация с МСПС? Датчане так же "играютца" в экономный КПД судна и СЭУ как на чартерных судах или полегче? Чисто спортивный интерес!

viks: yuzek пишет: как на чисто Маерсовских судах, ситуация с МСПС? Датчане так же "играютца" в экономный КПД судна и СЭУ как на чартерных судах или полегче? Чисто спортивный интерес! Даже на много серьезней,так как от этого зависит годовой бонус у ТОП2

Мишка одессит: vanon пишет: Таких зп как вы пишите у бритов в маерске на контейнерах нет ну наверное 4-й мне соврал получается,звыняюсь,за что купил за то и продаю)что мне лично брит сказал,то и слышал. Насчёт налогов,мне уже не один брит рассказывал.что налоги НЕ платят! Или таки у нас разные бриты попадаются?) Насчёт датского налога,возмоно я не так понял,общаясь с даком,но как он говорил,-нам приходится платить налоги за всё-.Да ладно,Бог с ними,я и своей зп не обижен)

viks: vanon пишет: 4меха брита в переводе в usd 3800, зп 2меха датчанина которую он получает на руки при нынешнем курсе кроны всего на пару сотен usd отличается от зп нашего 2ме Я работал в полностью датском экипаже лет так 5 назад и тогда мне попался на руки лист с расходами нашего судна,включая зарплаты всех членов экипажа.Так вот,2 й механик с опытом в работы в должности порядка 8 лет получал в месяц в переводе на доллар 7300 ежемесячно.Капитан около 11к ежемесячно.Это то,что видел собственными глазами.Мой 4 механик получаЛ 2800 фунтов когда он в море,второй раз в должности.Польский 2 механик получает 9400е в совокупности,первый раз в компании.Так ,что про пару сотен вы немного не корректны.Хотя я не вижу никакой проблемы в этом,главное,чтоб меня устраивала моя зарплата. Датчане таки не платят налогов,маерск платит за них.Но из зарплаты это как бы уже вычтено.Работая под другим флагом,у датчан зарплата выше значительно,но после вычета налогов будет такой же как в маерске.Так как под иностранным флагом они будут платить налог. Британцы не платят никаких налогов,по крайней мере мне мои такое сказали.Правил 183 дней работает там.

AlexMeh: Коллеги, доброго времени суток! А скажите, как обстоят дела со страховкой? Есть ли она вообще? Только в рейсе или дома тоже? Только на моряка или на всю семью?

Юджин: Мишка одессит пишет: ну наверное 4-й мне соврал получается,звыняюсь,за что купил за то и продаю)что мне лично брит сказал,то и слышал. С чего бы им выдумывать? Выше так как расходы у них дома выше.

Юджин: viks Несколько лет назад один чиф с E-класса вскользь упомянул цифру в районе нескольких тысяч на борту и дома. Он датчанин, работал два через два. Специально не запоминал, да и как уже говорилось, у них свои расчеты. Может там без учета налога или это оклады до великого выдворения датчан-старожилов из компании, не знаю.

Бред (Питт): Есть вот такая на время нижеуказанных действий (см. a,b,c,) As of 01.01.2015, Maersk Group has implemented a Global Business Travel Accident Program. The insurance provider is Zurich which will cover all business travel related activities for shore employees as well as for seafarers. Cover is provided for the insurance of personal accident, Overseas Medical Expenses as well as lost or delayed luggage, passport etc. for employees travelling on a company’s business during the below mentioned periods: a) Travel from home to join vessel: Cover starts on departure home/ place of engagement till reaching on-board the vessel. b) Travel from vessel to home during sign off: Cover starts on Sign off vessel till arrival home/ place of engagement. c) Travel to attend any company organized training, seminar, workshop etc.: Cover start on departure home till you arrive back home. Zurich provides assistance by using a specialist assistance company called CEGA. So when employees are travelling on behalf of Maersk Group and they experience any issues, they should reach out to CEGA for assistance. CEGA can help employees with medical or travel advice, medical referrals, hospitalization and guarantee of payment as well as evacuation assistance. На пароходе разумеется страховка согласно контракта (практически такая же как в стандартном АйТиЭф) Ну и на время отпуска новинка, которую ждем с 1го марта: мед страховка для моряка и (внимание!)супруги + детей Maersk Line Seafarer and Family Medical Plan (MLSFMP): Who is covered? · Officers when on leave. · Families throughout the year. What is covered under the plan? · Annual limit of USD 100,000 per member for inpatient treatments. · Annual limit of USD 1000 per member for outpatient treatments (with a deductible of USD 100). · Annual limit of USD 5000 as maternity benefits. · Annual limit of USD 300 for Dental treatment. · Lifetime limit of USD 200,000 per insured member. · In addition each section may have certain exclusions and sublimit which will be indicated in the policy document which will be shared with you once you update your details. More details will be shared in the introduction booklet which will be sent to you prior to the plan effective date. Вот последнего по-моему еще ни у кого не было. Слышал еще в середине 2000х что собирались вводить такое пару контор (даже марлоу вроде), но так и осталось все обещаниями. Если реализуют нормально, будет очень хороший доп аргумент для набора новых людей, получше велком бонуса.

AlexMeh: Бред (Питт) Спасибо, полезная инфа! Могу сказать, что страховка для семьи всё же встречается, хотя редко, на контейнерах не слышал про нее. Кум работает на газиках, так у них такое есть - маленькому ребенку нужна была операция, делали, кажется, в интосане все покрыла страховка. И если маерск такое введет, то это будет большое преимущество перед другими конторами

Pronya: Человек Maersk: капитан Анатолий Чеботарский рассказывает, как его «растили» в компании предупреждение по ссылке реклама компании , но правдивая

Kook: Улыбнуло его высказываниие:"Внезапно решил, что мне надо стать штурманом" - буханул с вечера лишнего, а с утра решил начать новую жизнь.

Lek_SS: Kook , или стал полупроводником на мгновенье

Kook: Lek_SS - может и так, как вы сказали.

pump: ""у немцев ты получаешь два-три промоушена от капитана и уже выдвигаешься на новую должность," -жаль что в marlow этого не знают.

Сифон: Рад за человека, все прошёл и добился в Maerske, искренне поздравляю! Согласен с вами "pump" 5-6 промоушенов у Немцев, а всё не выдвигают. Эх немцы, немцы....

CAT: Pronya пишет: Человек Maersk: капитан Анатолий Чеботарский рассказывает, как его «растили» в компании Оффтоп: предупреждение по ссылке реклама компании , но правдивая "Eще там учили делать уколы в вену. Помню, мы их друг другу делали."

CAT: Pronya пишет: Человек Maersk: капитан Анатолий Чеботарский рассказывает, как его «растили» в компании Оффтоп: предупреждение по ссылке реклама компании , но правдивая "Eще там учили делать уколы в вену. Помню, мы их друг другу делали."

pathfinder: Так написано "растили", как будто он в компанию кадетом пришел, а не старпомом...

Kook: pathfinder - метко подмечено.

pigmey: Работал с Чеботарским в Маерске- правильный мужик и моряк, респект!!!

Doesn'tMatterист: pigmey пишет: Работал с Чеботарским в Маерске- правильный мужик и моряк, респект!!! Работал с ним еще в СРО - действительно хороший человек и грамотный моряк!

mate25: Добрый день. Подскажите пожалуйста какая в Маерске организация работ в порту с точки зрения старпома? Стоит ли вахту? Организация вахте и работ? Заранее Спасибо

blinkodessa: Такая же организация как и везде! Штурмана стоят портовые 6 через 6, но в последнее время много судов с двумя трехами или вторыми, тогда им шара стоят как морские вахты. А чиф на рабочем дне, если можете полностью положиться на помощников то и балласт на них можно скинуть. В общем как и в других компаниях.

pathfinder: В Китайских портах капитан может еще заказать на время стоянки дополнительного помощника сугубо для грузовых операций.

mate25: А как у рядовых овертаймы? Fix or open? Как считаются? SSO капитан или старпом?

mate25: Если не b2b,то планируют заранее?

mate25: Подскажите пожалуйста какие тесты и собеседования и можно ли где взять инфу чтобы подготовится заранее?

pathfinder: Sso старпом. У рядовых 90 часов фикс + экстра (но это, думаю, еще от флага зависит) Если не б2б, то конечно планируют заранее. Но обычно для топ 4 б2б. Тесты - ничего особенного. Обычный старый марлинс, пару тестов по safety на английском, психологический тест (вроде теста на тип темперамента), тест на логику (похож на IQ тест), собеседование по Скайпу если успешно пройдены все предыдущие.

pathfinder: Еще важная информация для СО - тут не боцмана.

squalus: mate25 пишет: Если не b2b,то планируют заранее? Всегда планируют заранее. И ждут вашего подтверждения/согласия.

666: pathfinder пишет: тут не боцмана Имелось, наверное ,ввиду, - что нет его ...

mate25: Спасибо за информацию. Есть еще вопрос по поводу как в Маерске с соблюдением MLC? Особенно в порту тк понял на палубе всего 5 человек

mate25: И если нет боцмана,то как организация палубных работ? Страшного в этом ничего не вижу,так для информации

kr@b: Да как организуете, так и будет. Ночные вахты на мосту маст би, поэтому один AB и ОS на палубе, остальные поддерживают по мере возможности. И все зависит от линии и переходов.

squalus: mate25 пишет: Спасибо за информацию. Есть еще вопрос по поводу как в Маерске с соблюдением MLC? Особенно в порту тк понял на палубе всего 5 человек На практике, старпом и 2Мех контролируют. Если возникают особо тяжелые ситуации, то офи может выделить дополнительных людей

mate25: Спасибо. Я так понял организация не тотально отличается от других компаний? тк слышал об обратном. А как с бумажной работой,если сравнивать с немцами к примеры? Про индусов молчу:)

squalus: mate25 пишет: Спасибо. Я так понял организация не тотально отличается от других компаний? тк слышал об обратном. А как с бумажной работой,если сравнивать с немцами к примеры? Про индусов молчу:) Значительно меньше. И становится меньше Это как посмотреть. Разница есть, и значительная. Особенно в отношении к людям

NLLAmerica: На 8500 два 3 пом.

CHORA: Сегодня пришло письмо. Смысл в том, что будут снижать зарплату 2/О, 3/О, 3/Е, 4/Е с 1-го февраля 2017. Также написали, что Manning Office всех уведомит через мыло. Из чего можно сделать вывод, что ничего хорошего Компания не ждёт в ближайшем будущем. Всем всех благ.

viks: Я прочел это письмо.Это печальная новость,но она практически не сильно повлияет на наших джуниоров, по одной простой причине - их тут практически нет и не нанимают уже пару лет.Возможно теперь, когда уравняют зарплаты азиатов и восточных европейцев, у компании появится мотивация к приему на работу младших офицеров и с наших краев.Я очень на это надеюсь.

Бред (Питт): Так а фишка в чем собственно, что в письме? Понижают всем или уравнивают с китайцами ? Если второе, то значит взрастили достаточное число младших офицеров, когда они перейдут в топы , того же следует ожидать и для старших...

viks: Понижают младшим офицерам по причине того, что их зарплата намного превышает средний уровень по отрасли для тех же должностей филинов она была ниже чем у восточных европейцев.Старшим офицерам тоже могут понизить, хотя тут уже сложней.Большого разрыва со средней зарплатой по отрасли нет, иначе бы понизили так же. Но все меняется и могут понизить по весне.С другой стороны, прошлое понижение зарплаты было достаточно быстро компенсированном повышением и достаточно в короткой перспективе

squalus: CHORA пишет: Из чего можно сделать вывод, что ничего хорошего Компания не ждёт в ближайшем будущем. Всем всех благ. Что тогда говорить о Marlow или ER...

Начинающий мореман: Азиатам тоже понизят зарплаты. Включая поляк и румын. Чтобы уровнять с уровнем зарплат на мировом маркете. Такие дела.

pathfinder: Начинающий мореман пишет: Азиатам тоже понизят зарплаты. Включая поляк и румын. Чтобы уровнять с уровнем зарплат на мировом маркете. Такие дела. Интересно, а датчанам с британцами? Знаю, что у 3го механика британца зп примерно такая же как у нашего 2го...

Мишка одессит: pathfinder пишет: Интересно, а датчанам с британцами? нет,ибо ввяжутся профсоюзы,и будет скандал.

Мишка одессит: Начинающий мореман пишет: Включая поляк и румын. Чтобы уровнять с уровнем зарплат на мировом маркете. В одном пункте.что равняют по мироваому рынку.в другом.что много джуниоров с топовыми зарплатами.

Dotsent124: Пишут что уровень зп у джуниоров выше среднего, не правда. Пишут что синьоров это не коснётся и больше пересмотры зп не будет, это хорошо. Джуниоры в большинстве своём никуда не денутся, как и их квалификация не станет выше. По цифрам, 4 меху индюку, урезали 800 Бачей карл, с зп on live!

666: Начинающий мореман пишет: Азиатам тоже понизят зарплаты. Включая поляк и румын Интересно сказали! Раз мы между ними- мы тоже из Азии(ближней ,наверное...)

Начинающий мореман: Мы, банановая республика дальнего севера. Кто нас к Европе приписывает, кроме нас самих?

pathfinder: Maersk Cotonou был атакован нигерийскими пиратами.

Dotsent124: самое время начинать платить там hardship allowance. Иначе кто туда поедет работать кроме настоящих патриотов WAF

Dotsent124: самое время начинать платить там hardship allowance. Иначе кто туда поедет работать кроме настоящих патриотов WAF

pathfinder: Dotsent124 пишет: самое время начинать платить там hardship allowance. Иначе кто туда поедет работать кроме настоящих патриотов WAF Слишком много судов туда ходит, компания точно разорится, если будет платить hard ship... :)

pathfinder: Maersk покупает Hamburg Sud.

Dotsent124: +130 параходов, отдельный business unit как safmarine. Почему бы и нет)

Dotsent124: +130 свежих судов, отдельный business unit по типу safmarine .

kr@b: Ну да... Денег от сокращения зарплат джуниорам как раз хватило на покупку Гамбург Зюйда...

pathfinder: kr@b пишет: Ну да... Денег от сокращения зарплат джуниорам как раз хватило на покупку Гамбург Зюйда... Да там еще и по зарплатам топ 4 не известно. Может быть и срежут, а может и нет...

kr@b: pathfinder пишет: Да там еще и по зарплатам топ 4 не известно. Может быть и срежут, а может и нет... Ну да... Еще ведь новострой на подходе, да и Ханджинь не весь разобрали... :)

ProdilMimo: pathfinder пишет: Я тоже поржал, Все плохо, компани блидинг, фрахт низкий, моряки транжиры и хоооп)))

Мишка одессит: Dotsent124 пишет: +130 параходов, отдельный business unit как safmarine. Почему бы и нет) Да по ходу уже ни чего отдельного нет,перемешалось и сафмарин и всё в куче,посылают куда угодно.

viks: Кто бы сомневался ,что у Маерска есть деньги.Я вообще не припомню когда у них были хорошие времена, эта стратегия такая - плачем и жалуемся ,что никто и ничего не просил.А то что покупают достаточно ликвидную компанию, так это стратегически очень верно.Цена сейчас прекрасная,дискаунт такой-то мама-не-горюй.Потихоньку выталкивают конкурентов с рынка, потом и цены поднимут на перевозку. Из письма я понял, что будет как с P&O и Safmarine , потихоньку переведут на свои стандарты и вместо немецких менеджеров наймут смуглых парней и далекого-далека. Экипажы могут и не тронуть, но станут потихоньку сажать марсиан на красные пароходы и наоборот.

Бред (Питт): Меня больше смущает замена Оле на господина Танужа. Даже индусы сами говорят что лучше бы Оле оставался, их соотечественник шустро пересмотрит тех. стандарты. Можно ожидать урезаний ЗИПа и всяких прочих экономий свойственных представителям этой нации. Но на бумаге все будет чудесно :)

vad906: http://gcaptain.com/maersk-buys-german-rival-hamburg-sud/

burmila: Коллеги, подскажите, пожалуйста, сколько людей в машине на примере 13000 тэу. Как с мэйнтенансом ? Интересуюсь, тк некий человечек Эрик Нильсен перешел с Маерска в нашу контору (Сиспан) инаводит уже здесь маерсковские порядки. Из машины уже сократили 2х человек, зарплаты джуниорам тоже понизили. Зато растет число офисных крыс. Поделитесь плз, чего еще нам ожидать от этого перца

Мишка одессит: Бред (Питт) пишет: Меня больше смущает замена Оле на господина Танужа. Это они могут,даже обожают делать,показывая свою значимость для экономии бюджета компании,тут урезают,за то присылают очень часто херню от других механизмов,которые даже не используются на судне или вообще зип от другой модели.И пофиг что страница указана точная и точная модель.Ну и огромное количество треннингуемых филов и индусов,при чём делающих не первый контракт в компании и должности приезжают на хендоверы и тренинги по от 2-х недель до 2.5 месяца.Особо важные полтора месяца для 3-го пом,уже работавшего в должности.Или филы отработав на одном судне,едут на систер шип с 2-х недельным хендовером.

Мишка одессит: burmila пишет: Коллеги, подскажите, пожалуйста, сколько людей в машине на примере 13000 тэу. Как с мэйнтенансом ? Стандартные экипажи примерно по 18 чел на судах,на 8 и выше теусов ,добавочные джуниоры,которые в принципе вахту не стоят.Ну и может плюс машинные кадеты. Да в принципе обслуживается всё,был бы зип!))))))

viks: burmila пишет: Из машины уже сократили 2х человек, зарплаты джуниорам тоже понизили. Зато растет число офисных крыс. Поделитесь плз, чего еще нам ожидать от этого перца Да все в как и предполагалось.Маерск скинул зарплаты джуниорам и все остальные подтянутся. Экипажи в Маерске полные, на всех судах есть 4механик,полный штат помощников.Рядовых в машине практически нет, только моторист. Запчасти зависят от того, что у вас за контора и супер.Я не испытываю особых проблем с ними, нужно только вовремя заказывать, так как исполнение заказа не срочного может занять до 6 месяцев, а срочно привозят быстро. Да и Сиспан всегда был индийской компанией, как и Маерск теперь.Разницы не должно быть

Dotsent124: Уже подтянулись, уже в двух компаниях урезают зп, и только джуниорам. Индусский менеджмента, он такой индусский)))

Dotsent124: Кто то в курсе, какие annual gift в этом году ?

vanon: мультитул

Dotsent124: vanon пишет: мультитул Подарок как всегда что надо!

дедулин: Кто-то уже апгрейтил судовые компы до Виндоус 7? Тоже сидите без внутрисудового е-мэйла?

viks: Очкуем с обновлением.По выше описаной причине в том числе.

vanon: уже больше месяца как все заапгрейдил, все работает, только как всегда инструкции ногами были написаны . мы внутрисудовыми мейлами никогда не пользовались, поетому не критично.

дедулин: vanon пишет: мы внутрисудовыми мейлами никогда не пользовались Поздравляю! Где-то кроме маерска работали еще?

vanon: дедулин пишет: Где-то кроме маерска работали еще? А как вы думаете?? много видели наших кадетов или 3/О и 4/Е?? На дк-флаге, по крайне мере на тех судах что работал, не встречал чтобы кто-то использовал внутрисудовые мейлы тк капитаны не делали топ-сикрет из общения с берегом, за исключением сугубо личных и финансовых вопросов. А вот на остальных флагах с бритами и индусами попадалось, что капитаны делили минимум информации с екипажем и топ-4. порой люди узнавали о наличии замены и билетов за день до списания. Поетому кто как привык, лично я за открытость информации, а не за варианты как описал выше. А вот использование меиллинка через виртуал машину с хр крайне не удобно тк все основные программы стоят на 7ке и постоянно надо между ними переключаться. Плюс в виртуал машине какието ограничению по качеству видео, которые так и не смог победить, несмотря на 2х недельное общение с ит. Глаза быстро устают, по сравнению с работой на 7ке.

Мишка одессит: vanon пишет: порой люди узнавали о наличии замены и билетов за день до списания. За более чем 8 лет ,не встречал такой фигни,что бы скрывали инфу о замене и билетов!Работал и под,британским,сингапурским,гонк конг ,голландский и дк флагах. Было что рядовые узнавали чуть ли не в самый последний момент,и то наверное раз так,а с офицерами ни разу!

Amator69: Работаю не тут, но 11 лет в одной конторе. У нас тоже есть "закрытые и открытые" капитаны. Информацию о замене сообщают за один день до замены, рядовым и топам, хотя телега с конторы приходит за 7- 10 дней до замены. Логика - если раньше скажет, то человек перестанит работать. Что за бред? Но как поётся в песне - ...sad but true. Но народ всё равно узнаёт раньше, позвонив в офис или через знакомых.

дедулин: vanon Я вам про удобство работы и хранения переписки, а вы мне про какие-то секреты... Я работаю не только в каюте, но и в машине и мне писАть/отвечать на е-мэйлы очень не удобно. Обычно на компах в каюте и в подвале у меня одинаковая копия переписки в Аутлуке. А теперь приходиться извращаться. ЗЫ. Мне почему-то все маерские птенцы, особенно из под датского флага, горячо доказывают что Аутлук - это зло, а папочки-папочки-папочки - это профит... PSPS. Кто-то пробовал ставить бесплатный почтовый сервер (типа hmailserver) на судне под 7-й? У меня не получается, знаний не хватает...

vanon: не знаю как у вас после установки 7ки реализовано хранение переписки, но как правило на e-drive в папке post создается 3 папки - all in, all out, drafts. все что приходит кидается в первую папку, все что отправил уже капитан во вторую, а в третью все что на отправку. доступ к етим папкам есть со всех сетевых компов, поетому как бы с хранением писем и доступу к ним проблем не должно быть. На winxp где функция поиска не очень удобной была - использование аутлука для поиска нужной инфы была удобней, тут с вами спорить не буду, но на 7ке функция поиска на порядок лучше и любой старый меил можно найти за считанные секунды. Тут кто к чему привык. GLSM тоже поставили также и удобство работы пострадало гораздо больше, чем в случае с аутлуком на 7ке. PS. в конце етого - начале следующего года снова поменяют все сервера, компы и будет новый меиллинк, работаюший под 7кой, тогда скорее всего вернут внутрисудовые меилы. PSPS. Меиллинк точно под фри почтовыми программами работать не будет тк он сделан исключительно под аутлук97, поетому у кепа и на мосту установлена виртуал машина с хр. Скорее всего возможно настроить чтобы вы могли с машины кидать письма к себе в каюту, но кепу на виртуал машину не получится - поетому папочки наше все -)))

pathfinder: дедулин пишет: ЗЫ. Мне почему-то все маерские птенцы, особенно из под датского флага, горячо доказывают что Аутлук - это зло, а папочки-папочки-папочки - это профит.. Папочки с почтой это конечно, хрень полная. Если забыли название письма изменить, то предыдущее с таким же названием затирается безвозвратно.

Senior: Коллеги. есть ли у кого то литература по MSPS? Заранее спасибо.

Pronya: Senior пишет: Коллеги. есть ли у кого то литература по MSPS? Заранее спасибо. - наверно проще попросить в офисе своем или на судно написать сменщику( если вы в Маерске работаете) - MSPS как бы считается собственностью компании и вряд ли её вот так вот будут раздавать на сайте

Anonym: Senior пишет: литература по MSPS? MSPS_on_board_users_manual version 1.14 подойдет? Скинь мыло в Л.С. - заброшу. Если на борту,то этот же файл можно найти в папке с установленной программой.

zmevius: Какая зп у второго механика в маерске? Длительность контракта ? Сложность работы? Я работал в Марлоу 8 лет, сейчас в Юнитиме 5ый контракт... В марлоу натерпелся по самое не балуй!... Да и здесь, не парадайс... в поисках коротких контрактов... 2-3 мес...

zmevius: Читал в этой теме что тут система бэк2бэк? Это как? Типа в любом случае возвращаешся?

дедулин: zmevius пишет: Читал в этой теме что тут система бэк2бэк? Это как? Типа в любом случае возвращаешся? Работаешь на том же судне 3 через 3. Где\когда меняться - решаешь со сменщиком. Если сроки не слишком маленькие\большие - крюинг не вмешивается

дедулин: Кто-нибудь видел пуленепробиваемую фанеру? Новое слово в науке и технике! Оффтопом попахивает,не?

zmevius: дедулин спасибо за разъяснение)

Arnee: vanon пишет: Меиллинк точно под фри почтовыми программами работать не будет тк он сделан исключительно под аутлук97 Вот это да!! Любопытно,а офисные документы редактируете в WD редакторе? (Не путать со смазкой WD-40))))....

дедулин: Оффтопом попахивает,не? Какой оффтоп? Это новейшая разработка, применяемая на маерсовских параходах работающих на Нигерию с целью защиты от морского пирата...

First Offizziren: дедулин пишет: Это новейшая разработка, применяемая на маерсовских параходах работающих на Нигерию с целью защиты от морского пирата... Maersk как обычно впереди планеты всей.

Arnee: дедулин пишет: акой оффтоп? Это новейшая разработка, применяемая на маерсовских параходах работающих на Нигерию с целью защиты от морского пирата... Ну тогда ой))) Вдарим фанерой по пиратам))

AC/DC: Наткнулся на их вакансию,в которой написано,что у них есть "family sailing program" , это что такое,кто знает? Интересно просто)

Мишка одессит: AC/DC Семью с собой можно взять.Если таки жил площадь позволяет и на кровати есть где разогнаться)

AC/DC: Мишка одессит на время стоянки или можно на переход тоже?)

vad906: AC/DC конечно на переход, стоянки сейчас на контейнерах в основном по 12-14 часов, максимум сутки

AC/DC: Понятно,классно)

Сафрон: Программу по семье на борту, индусы подправили, в GLSM все изменения по этому поводу как всегда "красненьким"? особенно касательно детей. Да и по факту, без процедур, начали отказывать по посадке членам симей в некоторых портах - с целью экономии - то есть членов семьи можно сажать в портах на руте, где будет дешевле всего перелет, но к самим морякам, это не относится, меняют хоть где. Так что не факт, что дадут добро сесть с , например женой, например в Австралии, если судно заходит ещё по руту и в Сингапур - предложат вариант, типа, моряк по плану в Австралии, а жена потом, в Сингапур, одна будет добираться, и расходы за жену потом, отдельно, соответственно, как по GLSM, а не так, как если бы летели вместе.

Vuks17: Коллеги, как сейчас обстоят дела с набором? Интересна вакансия 2off на контейнера , как дела обстоят с экдис, сколько помощников обычно на борту, на какие суда отправлют, есть ли интернет?

Doesn'tMatterист: Vuks17 пишет: Коллеги, как сейчас обстоят дела с набором? По словам HR department в этом году набора новых людей не будет.

Nyxx: Насколько соответствует действительности то,что Maersk не берет капитанов со стороны,а "растит" свои кадры?

squalus: Nyxx пишет: Насколько соответствует действительности то,что Maersk не берет капитанов со стороны,а "растит" свои кадры? В марте глава HR сказал на встрече с моряками, что плановый набор кадров со стороны закончился в конце 2016-го. Теперь сосредоточатся на своих кадрах. Можете позвонить в одесский офис, они подтвердят, что в этом году набора нет.

Сафрон: Людей со стороны берут, и в этом году, кроме, конечно, капитанов. Капитаны только в рост, который с манильско-индусско-сингапурским менеджментом проходит до тупости туго и со скрипом. Берут румын - стрармехов и вторых механиков, немного старпомов. Филинов берут и индусов - всех должностей. Кадетов - датчан и немного англичан. На наш одесский офис в этом году разнарядок мало. Все вакансии, что выдали на наш офис, есть на официальном сайте - joinmaerskfleet.com (в шапке темы сайт указан неверно). Тут хлопец спрашивал,Vuks17 пишет: Коллеги, как сейчас обстоят дела с набором? Интересна вакансия 2off на контейнера , как дела обстоят с экдис, сколько помощников обычно на борту, на какие суда отправлют, есть ли интернет Наши 2ПКМ, без смены гражданства на индийское или филиппинское на вакансии могут не рассчитывать - таких уже не будет. Да, и зарплаты урезали младшим. Другие вакансии - в основном для топов на танкера и EE на контейнера, есть на сайте по ссылке выше. С Экдис дела обстоят так же нормально - на судах Маерска такие имеются, разные. Помощников обычно на борту обычно 3, бывает 4. Отправляют на суда разные - Маерск компания большая. Интернет на борту есть, пока вафли, и скоро будет 3g и 4g.

Nyxx: Сафрон пишет: Капитаны только в рост, Именно это и интересовало. Спасибо.

vad906: Ребята кто работает в Маерск, у вас что то слышно когда Hamburg Sud перейдет полностью под Маерск? Как будет дальше с работой? А то у нас никакой пока инфы, одни говорят конец года, другие в конце октября.

Начинающий мореман: Говорят, что оставят старые кадры. Если старые кадры захотят работать в духе маерска.

Бред (Питт): Тут надо смотреть на пример Сафмарина. Ничего страшного первые пару лет точно не будет . Посылать будут на тренинги , вводить все внутренние программы и т.п. Зюдовцы будут там же и работать и тех менеджмент тоже первое время не тронут. А вот годика через 3, начнут посылать людей из ХЗ на Маерск и наоборот, хлопнут автономный технический и крюинг офисы в Гамбурге и открют какую нибудь замечательную группу MUM 3 в Мумбаи с понятно какими суперами. И все будет Маерск )))



полная версия страницы