Форум » Стартовая площадка » Как инженеру-электрику стать морским Electrical Engineer » Ответить

Как инженеру-электрику стать морским Electrical Engineer

Rolik: 35 лет от роду. Инженер электрик по специальности электрооборудование и автоматика судов + промышленная электроника с опытом работы на суше. Никаких морских документов нет, вся жизнь на заводах страны. Хочу сменить среду обитания. Что делать, как дальше жить???? Господа Мореманы помогите, направте по нужному руслу... нужен план действий!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ...может пойти на Пастера действия будут происходить в Одессе на Украине

Ответов - 269, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 All

Serg78: Электронщик по образованию, сейчас занимаюсь ремонтом Бытовой техники, опыт 7 лет. Морского диплома нет. Профи поскажите, возможно уйти в первый рейс по специальности?

Serg1k: Прежде всего, сходите в капитанию порта, узнайте, сможете ли Вы рассчитывать на морской рабочий диплом с Вашим образованием. От этого и пляшите. А электричество везде одинаковое, НО прежде надо изучить электрооборудование судовых установок, среди них: система управления и контроля ДВС, синхронизация генераторов на одну сеть, управление котлами, сепараторами, якорные/швартовые механизмы, краны/лебедки, электрические машины т.д. Мое мнение, что в первый рейс по специальности Вам надо сходить кадетом/ассистентом ЭМХ, посмотрите/потрогаете все изнутри, а то, что Вы электронщик - плюс, т.к. новые суда все больше на электронике. Удачи

Siva: Serg78 Шо самое главное венесуэлы вообще ра ботают без морского образования, Так шо велком он боард!!!!!!!!!!!! Сильно выпивши я не могуюююююююююююююю.....................

Alejandro: На обычных грузовиках должности электронщика нет, хотя порой, ой как не хватает... Делайте корки матроса(моториста)-электрика и вперёд! А дальше по обстоятельствам. Чтоб работать электромехаником нужно иметь соответствующее морское образование. Также, как вариант, можно попробывать устроиться на пасажиры или в офшор.

elcad: Кстати да. На пассажирах электронщиков берут. Только наверняка нужен какой-нибудь морской диплом

666: Serg78 пишет: Профи поскажите, возможно уйти в первый рейс по специальности? 1." Электроном " на флоте традиционно называют электромеханика - именно ему на судне приходится разруливать все возникающие проблемы с электроникой,помимо прямых обязанностей,перечисленных Serg1k 2.Если имеется ввиду работа именно электронщиком - скорее всего нет,без морских документов никому Вы не нужны 3.Имея документы хотя бы моториста(матроса) - уже есть возможность уйти мотористом(матросом)-электриком,на старые суда,где невыгодно судовладельцу(или экономит) держать штатного э-меха.Советую начать хотя бы с этого.Опять же - испытаете,что такое море и надо ли это Вам? Иногда бывает за полгода на берегу раза 3 бываешь,да и качку не всякий переносит... В общем ,все возможно ,но на быстрый результат рассчитывать, по меньшей мере ,опрометчиво Или можно вляпаться в такую аферу,что и не рад будешь,что связался

Киноэксперт: Из морских документов надо только пасспорт моряка, БЖСы и прочая батва, никаких матросов и моторменов делать не надо. Знакомый электронщик работает на буровой Сайпема, до этого работал на пассажирах

Alejandro: Киноэксперт пишет: Из морских документов надо только пасспорт моряка, БЖСы и прочая батва, никаких матросов и моторменов делать не надо. На балкера тоже электронщиков только с "батвой" берут?

Serg78: Спасибо всем! Буду пытаться, всё ж не таксист!

Киноэксперт: Alejandro пишет: На балкера тоже электронщиков только с "батвой" берут? Имелось в виду сертификаты от лесозаводска или с пастера. Про балкера не скажу. На больших пассажирах работы у электронщика хватает: спутниковое тв, тырнет, компы, электронное управление лифтами, нав оборудование и пр

Yura: Люди а мне помочь советом можете? Закончил ОНАС год назад профиль мне не нравится а вот механика мне больше.Так и работал щас мехом.Хочу уйти в рейс.С чего начать можете помочь?Прошу.

666: Yura А что оно такое - ОНАС и что за профиль??? И кем работать то желание есть?

Alekk: 666 пишет: А что оно такое - ОНАС Я так думаю, что это институт связи так нынче называется.

Alekk: Serg78 Знаю, что знакомый моего друга, отработав в Одесском порту в фирме по установке навигационного оборудования на суда, решил уйти в моря. Получил на Пастера корочки электрика и ушёл на галимый грек на зарплату, что-то меньше чем 2000 у.е. ( информация 6-ти месячной давности). Потом через "рыбку", как-то собирался делать диплом электромеханика. Подробностей не знаю.

Dimas: Ворос по теме, все документы на электрика, учусь на эл. меха анг. ниже среднего учим, контракт на небельшом сухогрузе, сейчас на электроходе ЧФ, где и от какой йконторы можно уйти на пасажире? Может кто знает даже в Севастополе. За ранее спасибо.

непатриот: Отправьте своё резюме, у них скоро намечается новый проект: http://www.personalkraft.com/ Positions availible now: 34 Electricians for offshorework. Must speak English and have safety courseCLICK HERE TO APPLY 4 Electronic CLICK HERE TO APPLY. 3 Computing CLICK HERE TO APPLY 2 Telecom CLICK HERE TO APPLY send CV to cv@personalkraft.no

faza6kv: 1.не делай моториста или матроса-будут дрючить как электрона но за салари мотыля или рога(личный опыт) 2.на базе высшего обр.в любой середухе 10 месяцев заочки и учебный эмх-было раньше,сейчас не знаю,спроси

AlexS: Yura Обратитесь на курсы на ул.Пастера. Там есть частный колледж на базе ср.или высшего технич.образования. Директор - г-н Савельев Анатолий Евгеньевич. Все легально с протекцией при защите диплома в гос.комиссии.

Dimas: Dimas пишет: Ворос по теме, все документы на электрика, учусь на эл. меха анг. ниже среднего учим, контракт на небельшом сухогрузе, сейчас на электроходе ЧФ, где и от какой йконторы можно уйти на пасажире? Может кто знает даже в Севастополе. За ранее спасибо. Все советовали электроном на пассажир, но не кто не знает где?

Ramirez: А что, на заводах страны совсем плохо стало? Может, не надо среду обитания менять? А то в Вашем случае это несколько проблематично. Для получения рабочего диплома ЭМХ 3р нужно иметь плавценз 8 месяцев электриком или практикантом. Вы определитесь для начала, сможете ли сделать справки о плавании. Кроме справок нужно ещё посвидчення моряка и 4 сертификата. Ну а после этого можно уже совершать какие-то более осмысленные движения.

Rolik: Приветствую тебя Ramirez! Для начала хочу ассистентом - обязательно. Только, как????? Какие документы надо чтобы уйти ассистентом электрона? Посвидчення (это паспорт?) моряка - это где? И сертификаты ?

Guga: Rolik пишет: Посвидчення (это паспорт?) моряка - это где? И сертификаты ? В цирке.

Ramirez: Rolik пишет: Какие документы надо чтобы уйти ассистентом электрона? Всё зависит от того, какие требования предъявляет компания к этой должности. Если достаточно сертификата электрика, тогда идёте на Пастера 16 и узнаёте, есть ли там курсы электриков. Можно узнать это и в других тренажёрных центрах. Если нужен диплом ЭМХ 3р, то Вам не повезло. Позвоните, например, в Блю Стар и узнайте, с какими документами они берут ассистансов. Rolik пишет: Посвидчення (это паспорт?) моряка - это где? И сертификаты ? Посвидчення особы моряка выдаются в дипломно-паспортных отделах (ДПО) портов. Узнайте в любом ДПО перечень необходимых документов для получения посвидчення. Для начала нужно ещё получить 4 необходимых сертификата- БЖС, шлюпки, борьба с пожаром и медицина. На контейнеровозе могут потребовать ещё и опасные грузы. На пассажире- ещё какие-то пассажирские. Выдаются тренажёрными центрами, в том числе и на Пастера 16. Я рекомендую получать на Лесозаводске. Ну и кроме этого необходим загранпаспорт. А вообще я тут подумал, если у Вас специальность электрооборудование судов, Вы же плавпрактику где-то проходили? Если да, то это всё меняет.

faza: Добрый день,при наличии 2 паспартов и 4 сертификатов попробуйте связатся с этой компанией,они могут взять на работу на прямую!Это Нигерия!(Если нормальный Английский)Сертефикаты,в том числе и Электрика удобней и дешевле получать на Лесозаводске. Ссылка на работу:http://www.seatrucksgroup.com/site/jobopportunities.html

Ramirez: faza пишет: Это Нигерия! Тогда может лучше не надо?

faza: Там можно работать,уже 1.5 года и без проблем,самолетом и вертолетом тоже опасно,в море все опасно для жизни!Вертолетом в трансоушен над Северным морем по 4 раза за месяц?Или на тажелом химовозе?

lexus: Уважаемый Ролик, насколько я в курсе, много кампаний не требуют рабочий диплом для ел.инженера. все что Вам нужно - сертификаты, которые Вы можете получить на Пастера, сименсбук который выдают в Капитании порта по письму из крюинга и Ваше желание работать на судне. было бы неплохо владеть разговорным английским. без рекламы определенной кампании - зайдите в Марлоу Навигейшн - Украина за консультацией (слышал там дико не хватает електриков у них даже треининг курсы по електрике и автоматике есть для начинающих морских инженеров - люди на форумах говорят помогает). первый шаг - екзамен по английскому! здесь все зависит от Вас и никто не помощник если готовы - Удачи Вам ;)

Ramirez: lexus пишет: насколько я в курсе, много кампаний не требуют рабочий диплом для ел.инженера Ну и з/п соответсвующая ессно... lexus пишет: сименсбук который выдают в Капитании порта по письму из крюинга А что, для получения посвидчення опять стали требовать отношение из крюинга?

lexus: Ramirez пишет: Ну и з/п соответсвующая ессно... Рамирез, так разговор ведь о том как человеку в море прыгнуть а не сразу на 5,5к/12 мецяцев в году...можно ведь и с полторушки начать - если на суше невмоготу (!?) о сименсбуке - честно я не в курсах (сорри если намудрил) респект

Ramirez: Раньше, для того, чтобы получить сименсбук, действительно требовалось отношение из крюинга. Кроме этого крюинги делали ещё и разрешение облгосадминистрации. Таким образом, услуги крюинга чтобы "сделать" сименсбук обходились порядка 100 баксов. Сейчас эту кормушку крюингам прикрыли. Всё, что нужно- это прийти в ДПО, заполнить анкеты, сдать каие-то ксероксы (не помню какие) и заплатить деньги. Я так получал сименсбук в одесском ДПО в 2006 году. Однако, до этого у меня уже был сименсбук. Для его получения в первый раз возможно и нужны какие-то другие бумаги. В любом случае, лучше обратиться непосредственно в ДПО и всё узнать. А не начинать с крюингов. А то попадёт человек в какой-нибудь Нептун или Селезнёв и там его нагрузят на сотку баксов на ровном месте.

Rolik: ..Если нужен диплом ЭМХ 3р, то Вам не повезло... AlexS писал здесь про частные курсы на Пастера на базе ср.или высшего технич.образования. Директор - г-н Савельев, затем faza6kv писал, что на базе высшего обр.в любой середухе 10 месяцев заочки и учебный эмх ...т.е. на основе моего высшего диплома получаем учебный диплом эмх, короче надо идти туда.....?????? ..затем паспорт, спасибо за наводку Ramirez, я че-то вооще про порты забыл... ..Вы же плавпрактику где-то проходили?.. Плавпрактика моя была на заводе - электромонтажником, кабеля на авианосце разводили, а институт Николаевский кораблестроительный.

lexus: а не проще ли сперва зайти в пару-тройку крюингов и узнать возьмут ли они Вас? а потом за документами... на счет Пастера и частных курсов: деньги вымутят а пользы никакой - нигде не читал что курсы на Пастера несут знания... сорри Зайдите в средуху или рыбку и узнайте как с высшим образованием официально получить морской диплом (когда-то такое было - а образование да и опыт у Вас есть уже) - можно и заочно. а тем временем будете уже где-то работать! Вы же работать хотите или учиться? p.s.: Я Вам не советчик - но постарайтесь миновать 'сладких' предложений от греческих кампаний...

Rolik: Спасибо тебе LEXUS!!! Пора действоать, я уже понял че у вас творится но постарайтесь миновать 'сладких' предложений от греческих кампаний... Заманух я так понимаю хватает...... А че они эти греки потом делают, так для информации?

Ramirez: Вообщем, понятно, что ничего не понятно. Rolik пишет: AlexS писал здесь про частные курсы на Пастера на базе ср.или высшего технич.образования. Директор - г-н Савельев На этих курсах две специальности- механическая и судоводительская. ЭМХ там не готовят. Rolik пишет: faza6kv писал, что на базе высшего обр.в любой середухе 10 месяцев заочки и учебный эмх И что дальше? Для того, чтобы пойти в море, нужен рабочий диплом. Для его получения нужна плавпрактика- 8 месяцев электриком или практикантом. Поэтому Вам нужно сделать следующее. Обратиться в одно из отделений Инспекции по дипломированию моряков и узнать, сможете ли Вы на основании Вашего учебного диплома (НКИ) после прохождения необходимой плавпрактики получить рабочий диплом ЭМХ 3р. Если да, то у Вас одна задача: получить сертификат электрика и уйти в рейс ассистансом (если возьмут, конечно). По приходу можно будет получить рабочий диплом ЭМХ 3р. Если в инспекции скажут, что на основании Вашего образования на рабочий диплом рассчитывать нельзя, то можно поступить в середуху на заочный, параллельно получить на курсах сертификат электрика, уйти в рейс ассистансом, потом вернуться, получить диплом младшего специалиста в середухе, а после этого получить рабочий диплом ЭМХ 3р. Информацию об Инспекции по дипломированию можете найти здесь. З.Ы. Если хотим кого-то отблагодарить, не стесняемся, жмём кнопку "Спасибо".

lexus: Rolik пишет: Заманух я так понимаю хватает...... А че они эти греки потом делают, так для информации? почитайте здесь: http://odessacrewing.borda.ru/?1-15-0-00000140-000-0-0-1215424753 Господа, не пугайте человека - он же уже высшее electrical-образование имеет да и опыта немало за спиной. Нахт ему не надо платить за частные курсы (я не уверен кто-to из преподов читающих ети курсы судовую автоматику видел за последние лет 15-20...) - пусть найдет кто ему работу как есть даст за любые бабки, - потом сам разберется. хотя я не утверждаю что ето единственный путь... Rolik, Желаю Удачи в любом случае!

Rolik: Ramirez советовална основании Вашего учебного диплома (НКИ) после прохождения необходимой плавпрактики получить рабочий диплом ЭМХ 3р Был я в этой Государственной инспекции по дипломированию http://www.itcs.org.ua/... . Ну и спросил как Ramirez советовал ....и вот что там... Два института (было) на весь СССР - легенда, в Питере и Николаеве, а она мне - нет не можна... Да специальность конкретная, а она - нет идите в высшее заведение, учитесь. И где? Говорит- в Херсоне хотя бы, в какой-то институт морской, наверно очередная частнная лавочка жжж. Ладно, я до них еще доберусь, инспекция блин......... Вот такая страшная история Ramirez и компания. параллельно получить на курсах сертификат электрика _____и что такое сертификат электрика - это рабочий диплом типа моториста? ...и как рабочего могут взять ассистентом Electrical Engineer, рабочий идет ассистентом инженера, короче надо учиться или шо-то думать... схема такая: институт-учебный диплом---кадет---ассистент---ЭМХ_3р Что-то она говорила про 6 месяцев плавпрактики и 6 месяцев судоремонта

lexus: Rolik пишет: ....вот ЖАБА... Rolik пишет: Что-то она говорила про 6 месяцев плавпрактики и 6 месяцев судоремонта Она - ето кто?! сходите в другую контору. - елеки нужны под горло. может где дадут какую работу - а вы тем временем учиться будете? так и не понял - а чем морские от неморских отличаются-то !!! не падать духом, Ролик! Все в ваших же руках!

Ramirez: lexus пишет: Она - ето кто?! сходите в другую контору. Он не про контору говорил, а про инспекцию. lexus пишет: так и не понял - а чем морские от неморских отличаются-то !!! Здесь дело не в морских-неморских. Проблема в другом, и она (проблема) в самом деле существует.

Ramirez: Rolik пишет: Ладно, я до них еще доберусь, инспекция блин Я понимаю, что Вы в расстроенных чувствах, однако, если реально хотите в море, с Инспекцией ругаться не советую. Тем более, что они дали Вам информацию в рамках действующего законодательства и по закону они полностью правы. Но все эти законы исходят из-под КГА ВТ, и вот до кого добраться не мешало бы... Столько людей из-за них пострадало, и я в том числе, однако тема не об этом. Rolik пишет: и что такое сертификат электрика - это рабочий диплом типа моториста? Это то же самое, что и сертификат моториста. Однако, Вы можете с ним работать и ассистансом, и электришеном. Прочитайте раздел вакансий, там одна контора постоянно предлагает работу электришеном с сертификатом электрика и даже пишет про неплохую з/п. Дело в том, что должность электромеханика не регламентируется положениями конвенции ПДНВ, поэтому компания может брать на эту должность того, кого посчитает нужным, хоть ЭМХ, хоть электрика. Вообщем, с учётом вновь открывшихся обстоятельств, Ваши действия следующие: 1. Изучите раздел вакансий и обзвоните конторы, которые предлагают работу на контейнерах и пассажирах, а так же те, которые прямо предлагают работу электрикам. Узнайте их требования, а также насколько реально от них уйти. 2. Пойдите на курсы электриков в один из тренажёрных центров, параллельно делайте сертификаты и посвидчення. 3. Поступите на заочный в любое среднее морское учебное заведение, где по окончании можно будет получить диплом младшего специалиста. В Вашем случае учиться нужно будет не более года. Но после того, как определитесь, куда будете поступать, неплохо бы проконсультироваться в Инспекции о том, сможете ли Вы с дипломом этого среднего учебного заведения получить рабочий диплом ЭМХ 3р. 4. Идите в рейс ассистансом или электришеном и зарабатывайте плавценз для получения рабочего диплома. Rolik пишет: Что-то она говорила про 6 месяцев плавпрактики и 6 месяцев судоремонта Да, это так. Для получения рабочего диплома 3р нужен ремонтный ценз 6 месяцев. Но если Вы работаете на СРЗ, то какие проблемы? Берите себе справку о судоремонте. Если нужен образец, могу здесь выложить. Но есть ещё вариант. Идёте в свой НКИ и поступаете на электромеханический факультет (или как он там сейчас называется) в магистратуру на заочный. И через два года получаете вполне легитимный диплом, с которым можете расти не только до ЭМХ 1р, а и до стармеха! А эти два года работаете ассистансом. Я думаю, это лучший выход для Вас.

lexus: Гуттен абент, Рамирез про 'жабу' я понял - непонятно как некоторые конторы берут електриком после Измаильского ПТУ#9 (с 'дипломом' електрик - токарь - газосварщик или что-то вроде етого) когда человек параллельно учится на заочном в морской теме... где-то читал что Марлоу берет и люди работают! ведь где же для всех крюингов специалистов после ХМИ, СПИ, КМТИ, и др. ...И 'нашару' набрать? а в чем согласен с Вами - конвенция не требует диплома для електриков (пока) - токма с морскими сертификатами можно работать получается!?

Ramirez: В последней редакции национальной конвенции ПДНВ уже появились требования к ЭМХ. В редакции STCW 2001г (?) таких требований ещё не было. Так что кого брать на позицию ЭМХ- исключительно на усмотрение судовладельца.

lexus: Ramirez пишет: В последней редакции национальной конвенции ПДНВ уже появились требования к ЭМХ. похоже кто-то вверху оттдуплился (лучше рано чем позже). посему - лучше елекам и хуже овнерам должно стать! елекам больше денюжков - овнерам больше головная боль!

Rolik: Был я в родном НКИ. 2а симестра по 2750, итого 5500 грн. Жалко в попе у пчелки господа хорошие, не-то слово...... ыыы

lexus: Rolik пишет: Был я в родном НКИ. ... не совсем понял - Вы же его уже закончили и работали по специальности... зачем же снова тудаже?

Ramirez: Rolik пишет: Был я в родном НКИ. 2а симестра по 2750, итого 5500 грн. Жалко в попе у пчелки господа хорошие, не-то слово...... ыыы А Вы думали, всё будет бесплатно? Не то время знаете ли... Если денюжку жалко, тогда выход только один- продолжать трудиться на заводе. Удачи!

lexus: Ролик, а Ramirez Вас призывает инвестировать в собственное будущее! и совет дает совершенно бесплатно! всего за 5,500Гр ваша мечта станет реальностью! помоему не дорого! если бы все мечты вот так просто осуществлялись ... бесплатным токма воздух остался... Вы хоть в какие то крюинги заходили...? или жаба Вас так напугала?

Ramirez: Нууууууу, вообще-то я не призываю, а даю совет, и как Вы правильно заметили совершенно бесплатно. Я точно знаю, что практически никто не знает о таком варианте, что можно поступить в тот же ВУЗ, который заканчивали, на тот же факультет в магистратуру. Там будет только название специальности другое. И через 2.5 года получить диплом практически универсального специалиста- с ним можно работать хоть ЭМХ, хоть расти до СтМХ. Когда у меня стоял вопрос со вторым образованием, я сам обошёл все средние и высшие учебные заведения Одессы, получил массу информации, всё обдумал и принял решение. Правда, КГА ВТ мне всё подосрала... Но ничего, я продолжил свои изыскания и таки нашёл самый приемлемый для себя вариант. Теперь вот делюсь этой информацией с теми, кому она может пригодиться. И как Вы справедливо заметили, информация эта дорогого стОит, потому что я не один месяц потратил, чтоб её накопить. Решил вот помочь коллеге бесплатным советом (хорошим, кстати), а он в итоге говорит, что денег жалко. Ну раз так, то нечего даже и начинать пытаться в море уйти. Потому что 5500- это далеко не всё, будут ещё расходы, и немаленькие. Если этого не понять и с этим не смириться, то лучше ничего не менять и продолжать работать там, где есть зарплата и не нужно тратить деньги на обучение и документы...

lexus: Ramirez, сам сижу думаю - какое второе вышее потяну! wish u Good luck whatever you'd search for! respect 2u!

Ramirez: lexus пишет: сам сижу думаю - какое второе вышее потяну! Всего лишь второе??? Слабовато... Я уже третье тяну... За пожелание- спасибо!

Rolik: ...и вовсе я не жадный... Ко всякому делу подхожу с рассуждением. Имея диплом с такой конкретной спецухой "электрооборудование и автоматика СУДОВ", заметьте не паровозов, не самолетов, а судов. Наверно инспекция ошиблась... Пойду к старшему инспектору. Может я че не вижу, вам со стороны видней. Вот оцените <<http://www.usmtu.edu.ua/part3/reklama_01.pdf>> весь вес в специализации...? Что такое ECAC ?

Ramirez: Rolik Обязательно сходите! Скажите в инспекции, пусть откроют постанову за номером 373 (именно так и скажите!), в которой чёрным по белому написано: 9) для присвоєння звання електромеханіка третього розряду відповідно до національних вимог: освітньо-кваліфікаційний рівень не нижче молодшого спеціаліста за спеціальностями "Експлуатація електрообладнання і автоматики суден" або "Електричні системи і комплекси транспортних засобів" із спеціалізацією "Експлуатація суднових автоматизованих систем" і відповідати стандарту компетентності, визначеному Мінтрансзв'язку; Так как у Вас диплом инженера по специальности "Электрооборудование и автоматика судов", то Вы имеете полное право на получение диплома вплоть до ЭМХ 1р. Я советую Вам поговорить с начальником Вашей николаевской инспекции. Если он откажет (хотя чего отказывать??) тогда имеет смысл звонить или писать в Киев. Обязательно сделайте это, ибо правда на Вашей стороне!

Rolik: ...во-во, обязательно пойду. Оружие брать? А где эту 373 скачнуть?

Ramirez: Качать её не обязательно, как нормативный документ она есть в Инспекции, они ей пользуются. Но если хотите быть во всеоружии, смотрите здесь.

Desperado: Rolik пишет: ...Имея диплом с такой конкретной спецухой "электрооборудование и автоматика СУДОВ", заметьте не паровозов, не самолетов, а судов.../quote] видимо вся проблема в том, что отсутствует определение "Эксплуатация...". Это и не позволяет получить рабочий диплом - специальность не подходит.

lexus: Rolik пишет: ...и вовсе я не жадный... Ко всякому делу подхожу с рассуждением. Имея диплом с такой конкретной спецухой "электрооборудование и автоматика СУДОВ", заметьте не паровозов, не самолетов, а судов. если НКИ дает диплом который не подходит для работы електриком на судне; а как на счет СПИ (Севастопольский Приборостроительный) и КМТИ (Керченский Морской Течнологический)...? ведь их выпускники - работают же на судах електриками! Rolik, рассудительность в етом случае не помощник. я бы посоветовал воспользоваться другой чертой характера - упорством!

VBB: Могу немного поделится опытом.. По образованию - электронщик (политех, РТФ), с морем связался сначала как сервис-инженер навигационного оборудования. Затем помогли сделать паспорт моряка, курсы МБЖС+ офицерские (мед помощь, адв. фаер файт, кроуд мэнеджмент). С такими документами меня взяли на пассажир как ИТ-Офицер. Сейчас работаю в офф-шоре, тут паспорт моряка для электронщика вроде как и не нужен )) что нужно реально: 1. Английский - читать, писать, говорить. 2. Диплом образования (плюс нотариально заверенный перевод) 3. Корочки курсов скажем, с Лесозаводска, плюс паспорт моряка 4. Компьютер - не ниже уровня продвинутого пользователя (переустановка систем, установка драйверов устройств, администрирование) 5. Имерь понятие о навигационных системах, коммуникациях (GPS, Inmarsat, GMDSS, Gyrocompass, как плюс - АТС, громкая связь PA), спутниковое ТВ, V-SAT (интернет через спутник), радарах. 6. Хотя бы представление иметь о промышленной электронике, интерфейсах NMEA (RS485/482), RS232 Все остальное- читать книги умные (мануалы, как правило, на английском). Так что все возможно - Успехов!

VBB: Выскажу свое скромное мнение... не надо никаких Эл.Мех! реально стоит сделать сименсбук и основные сертификаты на том же лесозаводске, и двигать в офф-шорр. Сейчас много новостроек. и электришены очень востребованы, особенно со знанием электроники. У нас работал злектришен с прибалтики, у него точно такой же диплом с Ленинградского кораблестроительного! варианты - Глобал Марин Сервис, Украина, СиКавер, для старта - нормально. а дальше, с экспириенсом, уже можно ти самому напрямую выходить на работодателей, на том же http://www.personalkraft.com/ или www.rigzone.com

A.K.: VBB пишет: Сейчас работаю в офф-шоре, тут паспорт моряка для электронщика вроде как и не нужен )) что нужно реально: 1. Английский - читать, писать, говорить. 2. Диплом образования (плюс нотариально заверенный перевод) 3. Корочки курсов скажем, с Лесозаводска, плюс паспорт моряка так нужен всётаки ПМ или нет?

Siva: A.K. пишет: так нужен всётаки ПМ или нет? Будет не нужен только в случае если у вас есть все необходимые визы и компании по барабану ваш сименс бук. И тогда вы смело в укр аэропорту говорите, что вы телемастер и летите в Нигерию телеки починять. Сейчас у офшорников модно говорить на границе, что они не моряки, они - нефтянники. Это когда им левые вопросы на границе задают.

A.K.: Siva я не телемастер и не рвусь в зашибать нигерийскую деньгу VBB сам себе противоречит, я вот и решил поспрошать у него, как всё-таки правильнее

VBB: Собственно, Siva уже ответил. Тут есть несколько ньюансов: 1. для прохождения курсов требуют сименсбук, но его без курсов не получить (замкнутый круг), вариант - направление (письмо) от крюинга или судовладельца на курсы, потом можно получать и паспорт. 2. В крюинге сименсбук как правило, требуют 3. на пассажире сименсбук - обязательно 4. в офф-шоре - как скажет компания. в Сайпеме сименсбук обязателен для электромеханика, для электронщика - нет. У меня по крайней мере его не спрашивали ни разу. Соответственно, на границе показываю только загранпаспорт - там куча виз , лечу в командировку)) 5. Еще сименсбук часто нужен для получения виз - для моряков визы делаются быстрее и дешевле. А в своем посту а имел ввиду, что наличие паспорта моряка - это расценивается как плюс. надеюсь, не сильно запутал народ))

lexus: Serg78 пишет: Электронщик по образованию, сейчас занимаюсь ремонтом Бытовой техники, опыт 7 лет. Морского диплома нет. Профи поскажите, возможно уйти в первый рейс по специальности? сначала решите кем вы хотите уйти: електроник офицером; или елеkтро инженером; есть нюансы например в знании основ судовых систем автоматики и управления... будет тяжело (!) но дерзайте и получится (!)

lexus: Киноэксперт пишет: На больших пассажирах работы у электронщика хватает: спутниковое тв, тырнет, компы, на пассажирах етим занимается IT (что наши туда попадают не слышал...)

lexus: Dimas пишет: Ворос по теме, все документы на электрика, учусь на эл. меха анг. ниже среднего учим, контракт на небельшом сухогрузе, сейчас на электроходе ЧФ, где и от какой йконторы можно уйти на пасажире? Может кто знает даже в Севастополе. За ранее спасибо. а что Вы на пассажире делать будете с английским ниже среднего и еще без образования - разве что на пассажир ЧФ...?

VBB: lexus пишет: на пассажирах етим занимается IT (что наши туда попадают не слышал...) Есть наши IT, сам таким работал, на ISP, из Одессы я лично чел. 5 знаю... ко всему перечисленному, грузят навигационным оборудованием, PA, PBX, готовить презентационное на лекции... но в добавок к этому, на больших пассажирах есть еще и электронщики по энтертайменту - фактически телемастера.. но вот там наших я точно не видел. Очень часто судовладельцы хотят видеть еще и GMDSS корочки - тренировать штурманов ))))

VBB: lexus пишет: сначала решите кем вы хотите уйти: електроник офицером; или елеkтро инженером; есть нюансы например в знании основ судовых систем автоматики и управления... да ну кто же человека без опыта работы с пром.электроникой в первый рейс электроинженером возьмет... электроник офицером - еще как-то, при хорошем английском и знании компьютеров.. наиболее реальный вариант - IT Threnee к грекам - Воланс может отправить. Как для старта - низкая зарплата, пароходы в возрасте, зато человек может осмотреться, немного вникнуть в систему, а дальше - все в его руках.

lexus: ... в любом случае из всех возможных - легко ему не будет (!) ето факт (!) + море да и контракта 4 месяца ему скорее всего не видать...

VBB: 100% согласен! насчет 4 мес - это уж как быстро спишут (шутка, тфу-3р.)-:) а вообще, конечно, от 6 и +...

Aleksey: Добрый день, прошу Вашего совета. В данный момент делаю рабочий диплом-электромеханик 3-го разряда, служил, командиром электротехнической группы, понятно что на торговый суда будет трудно попасть без опыта, но может хотя бы начать с ассистента....на каких типах судах есть такие должности?Может что то дельное подскажите, буду очень благодарен.Спасибо.

maslopup: В Евросейлор судя по рекламе приглашают начиная с курсантов-электромехаников после 4 курса для трудоустройства, узнайте у них. Удачи!

Sea Hunter: Попробуй в В-Шипс на Self-unloaders - обращаться, кажется к Гройсману... На некоторых из этих судов есть должность второго электромеханика... Пароходы "военные", так что в самый раз...

3eng: Можно подойти в MSC,это бывший Добсон!там вроде помошников эл/мех берут!

Aleks.eng: Подскажите пожалуста.я закончил в 2008 ХМИ имею диплом бакалавра.Работал в АСК "Укрречфлот"3мех на малышах(сормачах,волго-доне).хочу уйти от нормальной конторы на хорошое судно.но роботать мотылем нехочу.

seaman_s: мда... а как с английским то хоть дело обстоит?

maslopup: Aleks.eng Какие проблемы, если у вас все нормально с английским, то вас просто ждут большинство крюингов, работающих с голандцами: Интерброкер, Лоуленд, Евросейлор и тд, и некоторые немцы, например Марлоу.

nadir: Должность асистента есть также в Альфа Шипе

Aleksey: nadir а есть ссылка на сайт?

Illya: В Блюстаре и в Альфа Навигейшн есть вакансии асистентов.

Бронислав: Здравствуйте уважаемые менеджеры и владельцы крюинговых компаний! Пишу Вам о крике души. Я по образованию электромеханик и инженер механик. Имею восьмилетний опыт работы в должностях от электрослесаря до главного инженера. Имею документы морского электрика и все необходимые сертификаты и подтверждения. Но при обращении к Вам о оспаривании должности «электрика» получаю отказ из-за отсутствия опыта работы. Кто мне может внятно объяснить, что может быть сверхъестественного из электрооборудования на судах с которым могли бы у меня возникнуть проблемы в отыскании неисправности и ее устранения. Я больше чем уверен, что ни один из действующих даже судовых электромехаников не имеет понятия о системах частотного привода электродвигателей переменного тока с короткозамкнутым ротором, с диапазоном безступенчатого регулирования скорости от 0 до 100 об/мин. Не обслуживали электроприводы насосов мощьностью 630 кВт. и напряжением 6000 в. Никогда в жизни не видели электродвигателей в диаметре 5 м., и массой 85 тонн. Не видели роликовых подшипников массой 1,7 т. Не обслуживали грузовые подъемные средства, со скоростью подъема 9 м/с пятидесятитонного груза с глубины 1260 м. Не видели насосов с производительносью 2 м/куб в секунду. Не видели медных проводов, обмоток полюсных катушек с сечением в человеческую ладонь. Для многих, ток в 1000 А, считается током короткого замыкания, а мне приходилось обслуживать оборудование с номинальным рабочим током в 5000 А и короткодопустимым в 10000 А. Кто из электромехаников имеет опыт преподавания в области электротехники? Скажите мне пожалуйста, какого опыта у меня не хватает? Каким видом электрооборудования на судне меня можно удивить? Прошу подумайте, от кого Вы отказываетесь. С уважением электрик.

elcad: Бронислав Не принимайте как личное, но на самом деле электромоторы, лампочки и проводка - далеко не все что есть на судне. Есть специализированные устройства и системы, про которые желательно хоть что-нибудь знать. А вам отказывают, судя по всему, потому что считают, что ни технического английского ни конкретно широкого поля знаний для судна у вас нет. Я лично слышал про нескольких господ-выходцев с shore plants, которые толком ничего сделать нормально не могли, а были лишь в состоянии загрубить защиту, чтобы не мешала работать :) Но вы не отчаивайтесь, кто-нибудь из них обязательно вам поверит Просто сейчас время такое, не самое подходящее. ЗЫ А про системы... Вы хорошо представляете себе как работает электростанция (как поменять ток возбуждения, напряжение, ток генератора), ДВС (сигнализация и управление), сепараторы, к примеру? С системой авторулевого вы знакомы? BRGDS

Корж77: Бронислав А документы у вас электрика или э\механика, напишите мне в личку подробнее.

Samosha: Бронислав пишет: Я больше чем уверен, что ни один из действующих даже судовых электромехаников не имеет понятия о системах частотного привода электродвигателей переменного тока с короткозамкнутым ротором, с диапазоном безступенчатого регулирования скорости от 0 до 100 об/мин. Не обслуживали электроприводы насосов мощьностью 630 кВт. и напряжением 6000 в. Никогда в жизни не видели электродвигателей в диаметре 5 м., и массой 85 тонн. Не видели роликовых подшипников массой 1,7 т. Не обслуживали грузовые подъемные средства, со скоростью подъема 9 м/с пятидесятитонного груза с глубины 1260 м. Не видели насосов с производительносью 2 м/куб в секунду. Не видели медных проводов, обмоток полюсных катушек с сечением в человеческую ладонь. Для многих, ток в 1000 А, считается током короткого замыкания, а мне приходилось обслуживать оборудование с номинальным рабочим током в 5000 А и короткодопустимым в 10000 А. со всем уважение, палку не перегибайте... ...устроиться реально, но не факт, что на хорошую зарплату...

666: Бронислав Никак не оспаривая Ваших заслуг-никогда не хайте огульно ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ.Это дурной тон Не только у Вас есть интернет,и "не Боги горшки обжигают".Попахивает мерянием пипи...ми С амбициями главного инженера Вам очень тяжело будет подчиняться стармеху и,тем более, (при необходимости) -кому-то другому(капитану,2МХ).Готовы ли Вы к этому? Тем,к кому Вы обращаетесь,ИМХО, нужны обычные,"земные" люди с определенным опытом .Ну не пойдете же Вы удалять аппендицит(аппендикс?) к стоматологу,пусть и к самому лучшему в городе,хотя он тоже врач и умеет делать достаточно сложные операции Так дайте им этот опыт(или бумажек с президентами,если невмоготу ).В кризис множество людей опять в моря потянулось,крюинги опять получили возможность перебирать кадры,так чего же Вы хотите?В первый раз всегда тяжело. А на низкую зарплату и на убитый пароход Вас должны взять с радостью,ИМХО...

Mihas: To Бронислав Позвоните в Sea Factor. Вам там может помогут. Поговорите с ними о универсале южнокорейской компании.

Seaman86: Бронислав пишет: Я больше чем уверен, что ни один из действующих даже судовых электромехаников не имеет понятия о системах частотного привода электродвигателей переменного тока с короткозамкнутым ротором, с диапазоном безступенчатого регулирования скорости от 0 до 100 об/мин. Не обслуживали электроприводы насосов мощьностью 630 кВт. и напряжением 6000 в. Никогда в жизни не видели электродвигателей в диаметре 5 м., и массой 85 тонн. Не видели роликовых подшипников массой 1,7 т. Не обслуживали грузовые подъемные средства, со скоростью подъема 9 м/с пятидесятитонного груза с глубины 1260 м. Не видели насосов с производительносью 2 м/куб в секунду. Не видели медных проводов, обмоток полюсных катушек с сечением в человеческую ладонь. Для многих, ток в 1000 А, считается током короткого замыкания, а мне приходилось обслуживать оборудование с номинальным рабочим током в 5000 А и короткодопустимым в 10000 А. Кто из электромехаников имеет опыт преподавания в области электротехники? Скажите мне пожалуйста, какого опыта у меня не хватает? Каким видом электрооборудования на судне меня можно удивить? Можно консультацию? Как провести Hi-pot test кабелей рабочее напряжение 6,6КV ? На английском ,если можно и как можно точнее , периодичность , требования, ну вообщем вы в курсе, просветите действующего судового электромеханика. Бронислав пишет: Я больше чем уверен, что ни один из действующих даже судовых электромехаников не имеет понятия о Looks, like : Вы все пида-сы а я граф Монте Кристо.

V_LENT: Бронислав пишет: Я больше чем уверен, что ни один из действующих даже судовых электромехаников не имеет понятия о системах частотного привода электродвигателей переменного тока с короткозамкнутым ротором, с диапазоном безступенчатого регулирования скорости от 0 до 100 об/мин. Не хамите батенька.Я вовсе не электромеханик но с таким системами работал неоднократно, чем совершенно не горжусь. Никогда в жизни не видели электродвигателей в диаметре 5 м., и массой 85 тонн. Между нами говоря я видел хрен моржовый в полной его красоте, а Вы его не видели. Без шуток-на это нужно посмотреть хотя бы один раз. Достаточно электромотора весом 75 кг (электродвигатель привода воздуходувке на двигателе) - ни один электромеханик его не поднимет руками, но своим электронам в экстренных сиуациях я давал одного помощника (тесно там очень) и 2 часа на полную ревизию (замена подшипников, лабиринтового уплотнения и сгоревшего статора). А вам советую начать с замены лампочек в туалетах, а потом поговорим об остальном. А закипевшую душу, Бронислав, гасите пивом и не плюйте в чужую.

Dmitriy: Вы так бездумно охаяли всех действующих электромехаников, что это только ещё раз показало ,что с флотом Вы знакомы только по слухам и фильмам-типа "Скорость", Наш электрический народ работает на разном оборудовании которое и помощнее будет, иногда оно представлено в единственном экземпляре в мире,и спокойно к этому относятся, а я за всю свою практику не встречал судовых эл.мехов который бы орал на весь флот (форум),что он всё знает и его нечем удивить- это попахивает или авантюризмом или полной профанацией. There are more things in heaven and earth, Horatio, Than are dreamt of in your philosophy. ( W. Shakespeare, Hamlet) Есть многое на свете, друг Горацио Что и не снилось нашим мудрецам.

chapa: интересует такой вопрос: Какие крюинговые компании/дочки предлогают достойные зарплаты и условия работы для элекромеханика на балкерах типа панамакс/кейп сайз( зодиак отпадает сразу) интресуюсь не для себя тк работаю 2/о в марлоу, а насчет балкеров конкретно таких компаний и не знаю.заранее благодарен

Naval: 2 Rolik Есть такая Постанова Кабинета Министров от 15 января 2005 гоа № 35. Там расписано с каким образованием и с каким плавцензом можно получить командирские дипломы. Мой совет: т.к. у Вас есть образование инженера-электрика, с имеемым дипломом и приложением к нему обращаетесь в морское учебное заведение по своему выбору (высшие - Киевская академия водного транспорта, Одесская национальная морская академия, Севастопольский национальный технический университет, военно-морской институт им. П.С.Нахимова - Севастополь, Херсонский государственный морской институт, средне-технические - Киевский и Севастопольский колледжи при Киевской академии, Одесса - ОМУ и ОМУ РП, Херсонский морской колледж). Доучитесь заочно, получите учебный диплом, позволяющий получить рабочий диплом судового электромеханика. Но еще загвоздка при получении рабочих документов - наличие плавценза 6 месяцев электриком. Для этого нужно получить сертификат судового электрика, а это также требует соответствующего учебного свидетельства. Так что еще один совет - параллельно обучитесь на судового электрика либо в профильном ПТУ, либо в учебно-тренажерном центре, и, получив рабочие документы электрика, сделать контракт 6 месяцев. Вывод: все не так просто с морем, как это кажется со стороны. Поэтому может лучше работаь по приобретенной специальности на суше? ИМХО.

chapa: народ неужто здесь на форуме нет электришинов чтоб дали совета ?

электрик: А что Марлоу на работу не берет? Тогда у этого электромеханика все очень запущено. Что значит достойная зарплата?

666: chapa Форум-не крюинг Хотя,почитав,информация и найдется...Чем Зодиак-то не устраивает ЗЫ А достойные зарплаты самому надо искать,ИМХО,а не друзей подпрягать

chapa: в зодиаке вечно какоето .... пытаются подсунуть. А насчет марлоу- у них нет балкероб типо панамаксов и кейпсайзов(читайте выше)

ELECTRONIC: Добрый вечер! Меня зовут Сергей (измаил). Образвание высшее (инженер АСУ ТП) опыт 3 года с PLC, SCADA, контроллерами фирмы Siemens (Simatic S5..., S7...) и собственно программирование ентого дела на языке S5 и S7. Буквально недавно получил раб.доки суд.єлектрика ( на все доки ушло где-то с полгодика и 400 вечнозеленых) и начал ходить по фирмам... столкнулся со следующим: 1. в 70 % нужен ЭМХ 2. нужен опыт в море на учет становлюсь,но такое подозрение, что ентого недостаточно в моем случае, т.к у меня мало опыты на судах (3 мес. кадет-электрик на танкере),хотя англ.язык на хорошем уровне (разговорный и технический). Было пару предложений на позицию electrician,одно сорвалось из-за пунка 2, а вот второе- ещё непонятно (доки оправили на подтверждение)... может кто-нибудь сталкивался с подомным и кому нежны подобные специалисты в море? ( на суше работы хватает,но наманая только в Киеве,Днепре,Донецке и Москве. а выехать не могу, т.к свои траблы есть...)

elcad: Бейте по самым низкооплачиваемым вариантам. Вот например Wellteam искал человека на 2200$. Все равно особо им рассчитывать не на что. Подобные вакансии они должны как-то закрывать

ELECTRONIC: спасибо за совет,elcad! т.е за фирму... а соглашусь и за 1000 USD, нуно плавсенз нарабатывать...

В.М.Залётов: Бронислав, В свете последниго постановления министерства образования Украины с вашими документами лучше продолжать работать по специальности. А с вашими амбициями стать морским специалистом пракически невозможно. Для вашего интереаса зайдите в любое морское учебное морское заведение и поитересуйтесь обязанностями судового электромеханика. Задумайтесь об ответственности. Если же вас это не интересует, то вашу проблему не так решают. Зайдите в любое морское агенство , любезно предложите свой месячный оклад на претендуемый контраккт и они вам ,если вы не будите хамить ,помогут "нарисовать" все необходимые документы и отравить на контракт. Сейчас на флоте работают таксисты, мииционеры. ветеринары , а вы всё-таки главный инженер. Всё возможно! Попросите Бенжамина Франклина & C., он никому ещё не отказал. BRGDS

dimas: Я зделал 3 контракта, уже на руках документы электромеха......но также как и ты не могу уйти..нонценс

ELECTROnik: Бронислав пишет: Не обслуживали электроприводы насосов мощьностью 630 кВт. и напряжением 6000 в. Никогда в жизни не видели электродвигателей в диаметре 5 м., и массой 85 тонн. Не видели роликовых подшипников массой 1,7 т. Не обслуживали грузовые подъемные средства, со скоростью подъема 9 м/с пятидесятитонного груза с глубины 1260 м. Не видели насосов с производительносью 2 м/куб в секунду. Не видели медных проводов, обмоток полюсных катушек с сечением в человеческую ладонь. Для многих, ток в 1000 А, считается током короткого замыкания Думаю, над этим криком души от души посмеялось немало электронов. Если ув. Бронислав до сих пор не поинтересовался самостоятельно, то специально приведу пример. Опустим великое множество специализированных судов и электроходов, возьмем к примеру банальный контейнероносец (только один из многих, и далеко не из самых больших) 7000 TEU. 1) Электростанция 6,6 кВ 2) Bowthruster от 1200 кВт, 6600 В 3) Суммарная полная мощность станции от 50000 кВА 4) ну и т.д. и т.п. К тому же судно, независимо от его размеров и не учитывая спецоборудования, о котором вкратце написал ранее elcad - это маленький город на самообеспечении. Однажды, в сухом доке Сингапура, берег не смог нам обеспечить электропитание, т.к. лимит их распределения был 650 А, тогда как у нас только освещение ночью жрало 700, а с остальными необходимыми системами никак не получалось меньше 900. И напомню, это в доке, когда из более-менее мощных потребителей работает только кондиционер. Бронислав пишет: Кто из электромехаников имеет опыт преподавания в области электротехники? А вот этим кичиться уж совсем глупо. Абсолютное большинство своих теперешних знаний по специальности лично я вынес из самолично набитых на разных судах шишек. Я ни в коем случае не хочу сказать, что нас плохо учили - напротив, очень даже неплохо, но беда в том, что наша образовательная база безнадежно отстает от реальной техники. А конкретно знание электротехники в 99% стандартных рабочих ситуаций ограничивается применением базовых законов, в принципе знакомых еще со старших классов средней школы. Однако, надо просто поумерить свое эго и дерзать, дерзать, дерзать... Ничего не добивается только тот, кто ни к чему не стремится и ничего не делает. Удачи всем !!!

ELECTROnik: Кстати, ситуация к размышлению для "непринятых крюингами". Позвонил я как-то раз ради интереса по объявлению "автоэлектрик на СТО, з/п 4500грн". И угадайте с трех раз, что мне ответили? Конечно же "вы нам не подходите, у вас нет опыта работы с автоэлектрикой, а это вам не пароход какой-то, на котором нечего делать...". Это была дословная цитата. Делайте выводы.

Андрей: По отношению к морю, я простой матрос, но при этом у меня два диплома: Одесский техникум "нефти и газа" Монтаж и эксплуатация эл. оборудования предприятий и гр. зданий и Одесский полетех. Электро привод. Два образования получены очно, на дневном отделении одно за другим. Поработав на наших предприятиях ещо в 96-ом ушел в свой первый рейс. С тех пор так и работаю 1-2 года по морям, 1-2 года устраиваюсь по специальности на берегу. Желание уйти в моря по своей родной специальности неприодолимое, тоесть электромехаником. Я тоже узнавал, пробовал получить документы ЭМХ, но неполучилось, сам виноват конечно , где то не дожал, где то не до дал, да и лень матушка сидит сиднем без вылазно. Но винить и хаять в непрофесионализме всех подряд моряков, вы Бронеслав просто какашка. Будучи на контракте я встречал ни одного ЭМХ и в 99% случаев это прффесионалы своего дела, замете своего морского, а не сухопутного, космического или т.п. т.д. Я бы на вашем месте извинился, или придумал что-то что мол не правильно вас все поняли, но опять-же извенился. А всем морякам и ЭМХ-ам в частности желаю, выгодных контрактов, здоровья домашним и всегда возвращаться домой. С уважением, простой матрос Андрей.

Gip: Добрый день. Хотелось бы задать вопрос по поводу взаимосвязи учебных и рабочих дипломов у электромеханика. Насколько я понял до конца 2010 года человек даже с средним дипломом по специальности «Эксплуатация электрооборудования …..» мог работать Electrical Engineer на зарубежных судах так как отечественная система рангов 3,2, СтЭлМеханик не совпадает (вот у механиков мл. специалист – 3,4 мех, бакалавр – 2 мех, магистр – Ст. Мех. Поправьте если не так, но привязка к учебным дипломам ясна). Вопрос в том какая все-таки зависимость между учебными дипломами и должностями в плавсоставе ЭлМех? Может что-то изменилось в связи с прошлогодними поправками к ПДНВ? Пожалуйста объясните или поделитесь ссылкой. Сильно не пинайте я пока только «узнаю» о морском образовании.

AC/DC: Gip пишет: Вопрос в том какая все-таки зависимость между учебными дипломами и должностями в плавсоставе ЭлМех? Электромеханик 3 разряда - младший специалист. Электромеханик 2 разряда - бакалавр. Электромеханик 1 разряда - специалист или магистр. Gip пишет: поделитесь ссылкой http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=38-2005-%D0%BF Раздел 17. пункты 9,10,11 А там уже зависит от судна и требований компании.Где-то и 3 р. достаточно,а где-то надо выше.

Gip: AC/DC спасибо. В этой теме Ramirez писал о 3,2,1 электромеханике и о необходимости соответствующего диплома и плавценза. Тоесть это я немного себе представляю. Но я хотел узнать о том как обстоят дела на практике, наверное я неправильно сформулировал вопрос. На современных судах в большинстве случаев либо отсутствуют электрик\электромеханик и их обязанности ложатся на механиков, либо эл. Один, либо двое. Вроде как есть некоторые суда где есть полный набор электромехаников так сказать. Вопрос в том как на практике получая образование (мл. специалист, бакалавр, магистр) побывать 3,2 и 1 электромехаником?

AC/DC: Gip пишет: Вроде как есть некоторые суда где есть полный набор электромехаников так сказать. Есть,на ледоколахhttp://base.garant.ru/190688/

on/off: Gip пишет: человек даже с средним дипломом по специальности «Эксплуатация электрооборудования …..» мог работать Electrical Engineer на зарубежных судах на них (зарубежных судах) таковым может быть даже человек без такого диплома, бывает свидетельства судового электрика достаточно

elcad: Не нужно бывать 3-2-1-м эмх. По дипломам, типа бакалавр-2эмх (2 разряд), специалист\магистр - 1 эмх (1 разряд) имеется ввиду, что при этих дипломах ваш потолок по разрядам на рабочем дипломе будет 2 разряд для бакалавра и т.д. Идти по иерархиям снизу вверх - утопия и такого нет уже давно, и скорее всего не будет. С 3-м разрядом человек идет работать просто эмх и все. Ну перед этим придется поработать кем-то типа electrician или assist.electrician, дабы иметь представление о судне и системах и механизмах на борту. Поверьте, оборудование отличается от того, с чем довелось работать на берегу. Я в этом уверен на 100%

on/off: elcad пишет: Поверьте, оборудование отличается от того, с чем довелось работать на берегу. Я в этом уверен на 100% Скажу больше, даже на берегу оно между собой сильно отличается. Да и на судах тоже

delaplano: on/off пишет: Скажу больше, даже на берегу оно между собой сильно отличается. Да и на судах тоже Даже если изучались береговые электростанции,то они очень сильно отличаются от судовых.Как и правила их эксплуатации. Вот совсем простой пример....из жизни юных техников-трансформатор бытовой из стабилизатора напряжения посмотрите из какого материала проволока обмоток. Вспомнил случай-на волго-балте нашем работал электрик.Грамотный парень-техникум береговой окончил.Затем ускоренно какие-то курсы-получил корочку судового электрика....На берегу лифты обслуживал.....А вот аварийные щелочные аккумуляторы судовые впервый раз увидел....Да уж наваял он с ними по первому разу.

Gip: Всем спасибо за более подробное освещение ответа на мой вопрос. elcad пишет: Ну перед этим придется поработать кем-то типа electrician или assist.electrician, дабы иметь представление Понимаю что опыт работы очень важный момент и ответственность на судне не маленькая. Из прочитанных тем на форуме и общения с знакомыми сделал выводы что хорошим вариантом является кадетство. Это являясь студентом конечно (насколько я понял заочники могут рассчитывать на кадетскую программу в некоторых крюингах). А потом как сказал elcad electrician или assist.electrician к примеру.

ELECTROnik: Gip пишет: Из прочитанных тем на форуме и общения с знакомыми сделал выводы что хорошим вариантом является кадетство. Это являясь студентом конечно (насколько я понял заочники могут рассчитывать на кадетскую программу в некоторых крюингах). А потом как сказал elcad electrician или assist.electrician к примеру. А вот это как раз не факт. Если есть морской диплом и хороший береговой опыт - то лучше сразу искать место как минимум assistant, поскольку кадетство - это будет даром потраченное время, и в смысле времени, и в смысле денег. А electician во многих конторах - это такая же самостоятельная фигура, как и электромех, только название другое. Да и морской опыт, по большому счету, не главное. Большинство электронов в свое время сразу после учебы шли "под танки", один на один с реальным оборудованием, имея в багаже далеко не достаточный объем знаний, не говоря уже о каком-либо опыте в буржуйском оборудовании. Как сказал у нас на защите г-н Теплов Ю.И.,ставя 3 вместо 2 - "Логика хорошо развита - может и станет электромехаником", хотя, конечно, элементарные теоретические знания совсем не помешают. Ну а остальное - само догонится, на собственных ошибках.

Gip: ELECTROnik пишет: Если есть морской диплом и хороший береговой опыт - то лучше сразу искать место как минимум assistant К сожалению у меня нет хорошего берегового опыта и морского диплома нет. Имею диплом бакалавра Телекомуникационных систем и диплом специалиста Информационных управляющих систем и технологий. Базовые знания есть (на основе предметов которые имели отношение к электронике в технике), а вот опыта нужного практически нет - работаю с ПК. Поэтому заочно середуха какая-либо нужна в любом случае для получения морского диплома младшего специалиста, а кадетсво надеюсь дает опыт, если кадет имеет желание учиться.

Rainbow: Gip пишет: Имею диплом бакалавра Телекомуникационных систем и диплом специалиста Информационных управляющих систем и технологий. Млять мне-бы такой диплом, жаль поменяться нельзя, с удовольствием бы отдал свой морской. А за бугром не пробывал устроиться по специальности, тут такие спецы в цене.

ELECTROnik: К Вашим дипломам - да опыт по этим специальностям, и прямая дорога на пассажиры, в идеале куда-нибудь типа в Royal Caribbean. А в обычные смертные электроны - тяжелый случай...

ELECTROnik: Rainbow пишет: мне-бы такой диплом, жаль поменяться нельзя, с удовольствием бы отдал свой морской. А за бугром не пробывал устроиться по специальности, тут такие спецы в цене. 100% Хорошо там, как известно, где все мимо нас пролетает.

Gip: Rainbow пишет: мне-бы такой диплом, жаль поменяться нельзя, Довольно долго объяснять почему так сложилось. Краткий офтоп: диплом ведь это еще не есть классный спец. Я к сожалению не имею опыта работы с различным Телекоммуникационным оборудованием чтоб ехать за границу за подобной работой. А если посмотреть вакансии в Киеве в этой сфере становится ясно что светят годы работы за 300-500 у.е. А я к тому же не из Киева, возможно если б проживал в столице, то не задумывался о море, а работал в одной из фирм предоставляющей информационные услуги населению нашей страны. Но сравнение всех за и против работы на берегу и в море – это долгая тема. Пока я вижу в море для себя больше + чем -. Но знания всех подробностей у людей которые в рейсах не один год несомненно важнее моих предположений. Поэтому и ищу совета на этом форуме. В частности насчет диплома и должностей и кадетской программы у электриков, электромехаников. Rainbow пишет: К Вашим дипломам - да опыт по этим специальностям, и прямая дорога на пассажиры, в идеале куда-нибудь типа в Royal Caribbean. Да, в опыт многое упирается, тут и спорить не буду. Насчет пассажиров кстати тоже интересно было, немного и читал, но насколько я понял там есть команда электриков и отдельно ИТ персонала. Так вот непосредственно АйТишники в большинстве своем иностранцы, а вот электрики и наши бывают. Вот кстати сайт с вакансиями на лайнеры (в списке есть и упомянутый Royal Caribbean) - электрики есть, других похожих вакансий нет. Так думаю электромеханик, электрик с торгового флота может при желании попасть на лайнеры.

Rainbow: Gip пишет: Я к сожалению не имею опыта работы с различным Телекоммуникационным оборудованием чтоб ехать за границу за подобной работой. А если посмотреть вакансии в Киеве в этой сфере становится ясно что светят годы работы за 300-500 у.е. Ну так а в море есть опыт ? И если смотреть на ставки в Укречфлоте или в Одесском портофлоте, там тоже светит немного. Думаю мысль понятна.

AC/DC: Gip пишет: Имею диплом бакалавра Телекомуникационных систем И у меня такой пылится киевского универа связи.Пока не пригодился. Как-то вот такое письмо на ящик приходило: 14 октября 2010, 10:08:34 Компании Системар требуется СИСТЕМНЫЙ АДМИНИСТРАТОР на танкер. Требования профессиональное знание ХР , OFFICE , умение работать FOTOSHOP. Знание и умение построения локальной сети. Знание LINUX повышает ваши шансы. ОБЯЗАТЕЛЬНО НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО МОРСКОГО ДИПЛОМА БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ НА ТАНКЕРА. В ТЕМЕ ПИСЬМА УКАЗАТЬ СИС АДМИН ТАНКЕР АПЛИКАЙТИОН , ОПЫТ РАБОТЫ АДМИНОМ ПРИЛОЖИТЬ.

on/off: ELECTROnik пишет: А в обычные смертные электроны - тяжелый случай... Да вот не считаю свой случай тяжелым, хотя пошел от того же что и уважаемый Gip Rainbow пишет: Млять мне-бы такой диплом, жаль поменяться нельзя Rainbow пишет: А за бугром не пробывал устроиться Хоть бы и можно диплом поменять, а вот с Родиной как быть? :)

Rainbow: on/off пишет: а вот с Родиной как быть? Родина одна и она останется на всю жизнь, независимо от места проживания.

ELECTROnik: on/off пишет: ELECTROnik пишет: цитата: А в обычные смертные электроны - тяжелый случай... Да вот не считаю свой случай тяжелым, хотя пошел от того же что и уважаемый Gip Это я не в отношении личности или профессиональных качеств, а в отношении документов; да и кучу порогов оттоптать придется, думаю у Вас тоже не все гладко было.

on/off: ELECTROnik пишет: думаю у Вас тоже не все гладко было Разве кто-то сказал что будет легко? но как известно, дорогу осилит идущий

Gip: AC/DC пишет: Компании Системар требуется СИСТЕМНЫЙ АДМИНИСТРАТОР на танкер. Интересное предложение. К примеру сисадмины в Киеве обслуживающий небольшую сеть (в нагрузку может быть видеосервер, базы 1С, миниАТС и т.п.) сейчас зарабатывает 2-4 тыс. грн. Мне например снимать в Киеве квартиру и жить целый месяц за 750 км от дома не очень удобно так сказать, а в родных краях это не так востребовано и оплачивается соответственно. Но как я писал выше это уже к другой теме относится. У меня есть и другие причины видеть в море больше +. А по теме я думаю даже на вышеуказанную вакансию человек с дипломом младшего специалиста и рабочим 3 элмех., а так же несколькими рейсами кадетом электриком попадет быстрее чем "сухопутный админ".

AC/DC: Gip пишет: я думаю даже на вышеуказанную вакансию человек с дипломом младшего специалиста и рабочим 3 элмех., а так же несколькими рейсами кадетом электриком попадет быстрее чем "сухопутный админ". Если он в этом хорошо разбирается: Требования профессиональное знание ХР , OFFICE , умение работать FOTOSHOP. Знание и умение построения локальной сети. Знание LINUX повышает ваши шансы.

Endryus: Доброго дня всем!У меня похожая ситуация как у создателя данной темы.В 2009 получил диплом "инженер-электрик" НТУУ "КПИ",факультет Электроэнерготехники и автоматики ,по специальности "Электрические станции".Английский разговорный на среднем уровне,Англ.технический по специальности базовый.Обитаю в Киеве.Хочу работать в море судовым электриком,но полазив по интернету и посидев немного на форумах понял што из морской тематики почти ничё не знаю.Поэтому для начала хочу попробовать работать ассистентом электрика на судне.Я понял что мне надо для этого: -Закончить курсы судового электрика -Зделать морские документы(сертификаты,морской паспорт....) -ну и конечно найти потом работу) Ув.Моряки поправте меня если что то не так.

bims: Третий пункт в твоем списке самый главный! Подумай, стоит ли тратить деньги (не малые) на все корочки и потом ничего не найти? Тем более наверняка у тебя работа есть и не плохая (все-таки Киев и специальность на суше востребована - знаю, у самого такая). Endryus пишет: попробовать работать ассистентом электрика А до этой должности со старта надо еще расти и расти!!!

on/off: bims , простите, расти и расти до какой должности? до ассистента электрика? Endryus , если Вы уверены в своем профессионализме, наберитесь сил и терпения и у Вас все получиться. Но за одно с английским, русский тоже подтянуть не мешало бы.

elcad: Вот эти ваши языковые стереотипы совсем не к месту. У нас какая страна? Украина. Государственный язык украинский. Русский язык является, по сути своей, заграничным. Мы ведь болгарский не подтягиваем!? on/off прав. Ассистент ЭМХ есть, так сказать, bottom карьеры. Так что до этой должности расти совсем не долго.

bims: Endryus говорит про ассистента электромеханика, а не электрика, естественно.

on/off: Стереотипы так стереотипы. У нас какая страна? Украина. Государственный язык украинский. Английский язык является, по сути своей, заграничным. Пишем как попало резюме и ждем шквала предложений. Если пишете, то лучше писать грамотно. ИМХО

Gip: Доброго времени суток. Некоторое время назад я в этой ветке задавал вопрос по поводу получения морской специальности на основе уже имеющегося высшего образования. Я побывал в одесском колледже техфлота и киевском морском колледже. По ходу сбора информации у меня возникли новые вопросы. Вот хочу посоветоваться, а заодно и поделиться тем что узнал, может кому-то будет полезно. Был в колледжах так как обсуждал такую цепочку действий: имеющееся высшее – младший специалист заочно в техникуме + кадетство - далее бакалавр заочно – специалист заочно. Вот что я узнал по колледжам: 1.) Одесский мореходный колледж техфлота – с высшим образованием возможность попасть на 3 или если сдать небольшое количество предметов на 4 курс. Для получения мл. специалиста нужно 5.5 курсов. Стоимость 1 курса на данный момент 2.600-2.800 грн. за год. Огромным + является 1 сессия в году (сдаешь либо осенью, либо весной – когда успеваешь), что очень удобно если планируешь в рейс уходить 2.) Киевский колледж морского и речного флота. Без проблем можно попасть на 4, а не на 3 курс имея высшее подобное моему (телекоммуникационные и информационные системы). Проучиться придется 2 года, стоимость года – 3.200 грн. После общения в деканатах этих середух, просмотра предметов решил разузнать и за обучение в некоторых ВУЗах. Так как имея диплом младшего специалиста после середухи на бакалавра учится те же 2 года что и без него. Вот такая инфа по ВУЗам: 1) В Одесскую и Киевскую морские академии можно попасть на 4 курс (это мне сказали в киевском морском колледже и в одесском техфлота, в самих академиях я не был). Цена насколько я знаю около 9 тысяч в год. 2) Херсонский морской институт. Вот тут общение с секретарем (по телефону) заочного отделения меня удивило. По ее словам с высшим не профильным техническим образованием я могу поступить на 1 курс заочного отделения…. Год обучения 7-12 тысяч в зависимости от факультета. 3) И еще один ВУЗ о котором я раньше не слышал – Керченский государственный морской технологический университет. В этом заведение есть отделение последипломного образования и там диплом специалиста получаешь за 2 года! Год обучения 9 тысяч. Вот вопросы которые у меня возникли. Помогите найти ответы пожалуйста. Есть несколько факультетов связанных с электронным оборудованием на судах и мне в Киевском колледже сказали что факультет который готовит именно электромехаников есть только в Херсоне. Вот факультеты нескольких вузов: 1) Киевская академия водного транспорта: факультет «эксплуатации судовых установок» 2) Херсонский государственный морской институт: Факультет «эксплуатация судовых энергетических установок» Факультет «эксплуатация электрооборудования и автоматики судов» 3) Керченский государственный морской технологический университет - «Эксплуатация судовых энергетических установок» 4) Колледжи: «Эксплуатация судовых энергетических установок» Вопрос вот в чем какие направления дают возможность получить рабочий диплом электромеханика, а может какие-то лучше? Или разницы нет, подходит любой из них? Ну и вопрос вообще по учебным заведениям, их аккредитации, возможно статусом перед крюингами и владельцами судов. Какие из выше перечисленных предпочтительней для обучение? Особенно интересен Керченский ГМТУ, но он вызывает подозрения из-за малочисленности студентов (около 3 тысяч) и своей «молодости». Может, кто-то там учился или знает людей, которые там учились? Какое отношение в крюингах к этому ВУЗу? Довольно интересна возможность получить диплом специалиста за 2 года.

ELECTROnik: Gip пишет: «эксплуатация судовых энергетических установок» Это механик Gip пишет: «эксплуатация электрооборудования и автоматики судов» А вот это - электрон Gip пишет: «эксплуатации судовых установок» А это - х.з.

ZooM: 5.07010407 (ранее 5.092219) "експлуатація електрообладнання та автоматики суден" Обучение по такому направлению дает возможность получить квалификационное свидетельство младшего специалиста с присвоением звания "Электромеханик третьего разряда". Учусь в техфлоте, поэтому с полной ответственностью заявляю, что и у нас, и в ОМУРП можно получить рабочий диплом электромеханика. По поводу предпочтений - конечно же ОНМА лучше всего. Плюс ко всему, нужно будет в любом случае идти в вышку после колледжей, для получения высшего образования. Как-то так.

Maxx: Gip иди в КГМТУ, получайте специалиста и не парьтесь

on/off: Gip , с Вашим дипломом возможно зачислят на 3-й курс СевНТУ, в этом случае до бакалавра 2.5 года (5 семестров). Семестр 1800 грн, так было в 2009, если сейчас поменялось, думаю незначительно. Если на время сессии в море, вопрос переноса легко решаемый.

Gip: Спасибо всем за внимание к моему вопросу. Выходит что в Киевской академии электромехов вообще не выпускают. Только механиков. Жаль конечно, так как у нас в Измаиле есть их филиал. Мне интересен Керченский ГМТУ. Как написал Maxx - "иди в КГМТУ, получайте специалиста и не парьтесь". Все-таки диплом специалиста всего за два года здорово экономит время. Если учиться начиная с колледжа уйдет 6,5 лет, а если с ВУЗа 4 года. Но что за ВУЗ все же интересно - кто что-то слышал о нем? И еще вопрос, последипломное образование немного отличается от стандартной заочки - берут ли крюинги в кадеты студентов последипломного факультет, есть у кого практика такая? Зачетка есть, оценки тоже ставят как обычным студентам, перечень предметов я правда не узнавал еще.

Gip: Наверное никто не учился в КГМТУ из присутствующих на форуме... Я вот пытаюсь найти по знакомым, может кто знает что за ВУЗ такой. Вопрос все-таки остается. Попробую задать по другому. Кто-то учился (или знает того кто учился) на факультете последипломного образования любой мореходки? Как обстоит дела с работой во время учебы? Ведь в крюингах кадетов берут с определенного курса, 3 или 4, а тут таких курсов нет, 2 года и все.

bims: Gip А такие факультеты вообще есть? После получения диплома инженера электрика в "сухопутном" ВУЗе меня взяли на 5 курс заочки СевНТУ и проучившись 1,5 года я получил диплом ЭМХ. Так что всего 2 сессии и защита диплома. Для работы во время учебы нужно сначала закончить курсы электриков. Без них вроде никак.

Gip: bims, конечно есть. Я же не выдумал это для того чтоб только написать сообщение... Несколькими постами выше я пишу о тех учебных заведениях в которых побывал или обзвонил. Не думаю что меня с моим дипломом (телекоммуникации хот и технический профиль, но к электрике не так близок) возьмут на 5 заочный курс в СевНТУ. А вообще за 1,5 года было очень неплохо переучиться. Для работы во время учебы можно пойти кадетом в рейс. В этом и заключается мой вопрос: Можно ли попасть на кадетскую программу являясь студентом факультета последипломного образования? Там ведь нет 3,4,5 курса. Или важен перечень предметов с оценками?

progressive: Gip http://www.kgmtu.com.ua/fpo вот тут есть много информации а также телефоны по которым вы моежете позвонить и Вам все расскажут)

Gip: progressive, спасибо. Я конечно был на этом сайте и звонил в этот ВУЗ (как бы я узнал что там есть отделение последипломного образования и нужный мне факультет?), собираюсь приехать посмотреть в ближайшем будущем. Информацию о ВУЗе я искал от 3 лиц, так как по указанным на сайте телефонам ничего "плохого" не скажут, если такие нюансы имеют место быть конечно. Ну и о том как крюинги берут на кадетскую программу студентов последипломного отделения - с 1 или 2го года обучения или вообще не берут тоже не ясно.

on/off: Gip , я конечно извиняюсь, что же Вы заладили про кадетскую программу-то, Вам же объяснили добрые люди, делаете документы электрика судового и вперед стаж зарабатывать (хотя бы 6 месяцев)

Gip: on/off, просто очень интересна именно кадетская программа. Есть несколько дальних знакомых которые ушли кадетами, судя по их отзывам - очень хорошо для набора опыта. + кадет-элетрон не единственный электрик на судне и не несет всей ответсвенности. А если идти единственным электриком без опыта наверное посложней. Вполне нормальный вопрос - может ли быть кадетом студент последипломного отделения ВУЗа. Кто-то кто учился на последипломном должен знать. Если таковых нет то и вопрос снимается.... По поводу КГМТУ. Сегодня получил информацию из "не очень надежный источников" (но все же) - у КГМТУ проблемы с лицензией, а они продолжают набирать студентов и потом возможны проблемы с получением рабочего диплома. Обидно наверное потратить время на обучение и потом понять что попал в ... Кто может подтвердить или опровергнуть?

AC/DC: Имея такой же диплом инженера связи ,могу сказать,что Gip в институте не изучал ни электропривод,ни пуско-защитную аппаратуру.Электрические схемы тоже вряд ли читает.Такого в программе нет.Только микропроцессорная техника,схемотехника и т.п.Даже кабели связи другие и рассчёт другой.Поэтому,если идти на курсы судовых электриков,то не просто сделать документы,а порядочно отучиться все 6 мес.,чтоб хотя бы основное освоить.Но сбивать с пути не буду,т.к. электриком без опыта тоже практически не реально уйти,в основном совмещёнка моторист-электрик.

bims: Gip, для ухода в рейс КАДЕТОМ тоже необходимы рабочие документы судового электрика со всеми сертификатами!!! Сделайте сначала это!!!

progressive: Gip Про лицензию бред сивой кобылы!!!!Университет проходит успешно все аккредитации!!!это какието олухи, которые имеют что-то против КГМТУ сливают такую информацию....не первый раз просто такое слышу...

Gip: AC/DC Полностью согласен! Поэтому и «прицепился» к кадетской программе. На некоторых судах 2 кадета-элетрона, 2 электрика и 1 электромеханик. Есть у кого опыт перенять. А если делать рабочий диплом и идти 1 электриком, то на курсах учиться и учиться и желательно на берегу поработать, например на СРЗДП. Bims Меня несколько человек убеждало что кадетам не нужен рабочий диплом, его «заменяет» так сказать зачетка с оценками. Остальные документы естественно никто не отменял: загранпаспорт, паспорт моряка, НБЖС, мед.+ж. лихорадка. Ну и тесты в самом крюинге. Ноя не утверждаю что это 100% правда. Так как собственного опыта не имею. Progressive я и не повелся на данный слух, но проверить лишний раз не помешает. Ведь годы и деньги потом никто не вернет. Думаю самый верный способ это узнать в Капитании нормально ли на основе уч. Диплома КГМТУ проходится комиссия на рабочий диплом.

Maxx: Gip пишет: По поводу КГМТУ. Сегодня получил информацию из "не очень надежный источников" (но все же) - у КГМТУ проблемы с лицензией, а они продолжают набирать студентов и потом возможны проблемы с получением рабочего диплома. Обидно наверное потратить время на обучение и потом понять что попал в ... Кто может подтвердить или опровергнуть? Слухи не правдивы, никаких проблем с рабочим дипломом нету. В следующем году должна открыться магистратура. удачи Gip пишет: Меня несколько человек убеждало что кадетам не нужен рабочий диплом, его «заменяет» так сказать зачетка с оценками. Остальные документы естественно никто не отменял: загранпаспорт, паспорт моряка, НБЖС, мед.+ж. лихорадка. Ну и тесты в самом крюинге. Ноя не утверждаю что это 100% правда. Так как собственного опыта не имею. У каждой конторы свои требования. Основной пакет документов: НБЖС, ПМ, загран.паспорт Gip пишет: На некоторых судах 2 кадета-элетрона, 2 электрика и 1 электромеханик. разве что на пассажирах и может быть оффшор.

progressive: Gip всем нормльно выдают рабочие, ни разу не слышал чтоб были какие-то проблемы!

bims: Gip пишет: Меня несколько человек убеждало что кадетам не нужен рабочий диплом, его «заменяет» так сказать зачетка с оценками. Остальные документы естественно никто не отменял: загранпаспорт, паспорт моряка, НБЖС, мед.+ж. лихорадка. Паспорт моряка на основании зачетки вроде как не выдают, а все остальное конечно сделать можно. Может на счет паспорта я и не прав.

uk.xerson: Собственно по теме "Как инженеру-электрику стать морским Electrical Engineer" Обязанности Эл.механика на борту судна: Duties of Electrical Engineer Officer On Board Ship: All the machinery onboard ship is a combination of mechanical and electrical systems. The modern day shipping is more reliable on automations and electronics whose knowledge and maintenance can only be handled by an engineer expert in the electrical field. Marine electrical officer engineers are perfect for such jobs and that’s why they hold an important role on ship and in offshore industry. Electrical engineer is one of the most vital positions in the technical hierarchy of a ship and engineer is responsible for his assigned work under the chief engineer’s instructions. Some shipping companies do not carry electrical officers on their ship to cut down the manning cost and the electrical duties are carried by some one from the engineer’s side, normally third engineer. However, many companies realized that electrical and electronic system requires some extra attention and therefore require an expert to attend them. As the technology is advancing, more and more automations and electronic circuit is replacing conventional and electrical systems. Hence the international Maritime Organisation (IMO) amended STCW 95 on 25th June 2010 known as Manila amendment, to introduce a certified position of Electro-technical officer in place of electrical officer. The general duties of electrical engineer or Electro-technical officer are: He is responsible for maintenance of all the electrical motors on ship i.e. in engine room and on deck. He is in charge of maintenance of all switchboard including main switchboard and emergency switchboard. He is responsible for maintenance of fire detectors and fire alarm system. He has to maintain all the ship’s alarm system. He is responsible for the electronic system fitted onboard ship. He is responsible for the ship’s navigational lights and other navigational equipments. He is responsible for all the batteries that are connected to machineries onboard. It includes: - Emergency batteries for alarm and lights - Lifeboat batteries - Batteries for emergency generator - Other batteries fitted onboard He is responsible for maintaining refrigeration unit in the engine room He has to take care of air conditioning unit of the vessel. Electrical officer is responsible for maintaining refrigerated containers carried on container ship. He is responsible for cargo and engine room cranes electrical system. He has to carry out routine maintenance for main engine alarms and trips along with the chief engineer. During the time of manoeuvring, he has to be present in the engine room along with other engineers to tackle any kind of electrical and other emergencies. Electrical officer can assist in watch keeping routines at desired time by the chief engineer. He has to assist ship’s engineer and deck officer in all kind of electrical problems. Even the post of electrical officer is not a compulsion on a ship, but due to technicalities and complex knowledge requirement of the electrical and electronic system, they are extensively present in the shipping industry.

Подводник: Имею за спиной Высшее Военно-Морское училище (инж-электромеханик). В море не ходил уже добрых 15 лет. Гражданских корочек нет. У военных этого не надо. Какие документы нужны для того, что бы уйти в море матросом.

on/off: Подводник , есть какая-то программа переподготовки военных имеющих некоторое количество лет службы в ВМФ и документы о соответствующем инженерном образовании. Несколько месяцев курсов и можно получать 3-й разряд. Думаю есть смысл пробить в этом направлении.

MIX: on/off пишет: Паспорт моряка на основании зачетки вроде как не выдают выдают! Не знаю как в других учебных заведениях, но курсанты ОНМА еще на втором курсе делают паспорт моряка и успешно ходят на практику не дожидаясь бакалавра.

on/off: MIX , это не мной написано. Но вроде я с этим согласен. А то что курсанты ОНМА делают паспорт не дожидаясь бакалавра, разве означает что они делают паспорт на основании зачетки? Вроде как говорили, что теперь паспорт выдается только при наличии какого-либо рабочего документа. В Севастополе по крайней мере так.

bims: on/off пишет: паспорт выдается только при наличии какого-либо рабочего документа. В Севастополе по крайней мере так. Вот я ж об этом и толкую, без раб сертификата электрика 2 кл (матроса, моториста) паспорт не дают! Может в др. портах по другому. Кто возьмет курсанта на практику без рабочих сертификатов? Думаю таких нет.

progressive: Да как это нет?что вы такое говрите?сделал паспорт еще толи на 1 толи на 2 курсе, без всяких зачеток и ТЕМ БОЛЕЕ рабочий документов!!!!и спокойненько ходил себе на практику!!

on/off: bims пишет: сделал паспорт еще толи на 1 толи на 2 курсе Пожалуй, здесь ключевое слово "еще", уточняйте в каком году было. Хотя судя по Вашему возрасту может и недавно. Далеко ходить не надо, именно этот вопрос активно на форуме обсуждался, кажется ветка Документы-паспорт моряка. Стоит там почитать, если кто сомневается

bims: on/off , я тоже этого не писал, наверно какой-то баг с форумом...

progressive: это было адресовано мне, сделал пасопрт в 2009 году)

sub-seaman: А кто знает, сложно ли будучи 3-м механиком, сделать себе диплом электромеханика? И как это сделать? Чувствую, что очень понадобится для продвижения.

Hamer: sub-seaman пишет: И как это сделать? Поступить в Одесскую рыбку заочно (ОМУРП), сейчас уже колледж, через 3, а если повезет 2 года получишь диплом электромеха 3-го разряда. В плане получить диплом электромеха(учебный) пару лет назад это был один из самых недорогостоящих в Одессе. Как сейчас не знаю, гдето была ссылка на их сайт.

sub-seaman: Hamer пишет: получить диплом электромеха(учебный) А обязательно получать учебный диплом электромеханика? Может есть другие пути получения рабочего диплома? Встречал много людей на судах, которые не имели морского образования, но работали при этом на офицерских должностях. Знаю даже одного второго механика, который никогда не был практикантом на судне или 4/3-м механиком. Работал на берегу. Тяжело конечно с такими работать. Но они как то же в море попадают?

delaplano: sub-seaman пишет: Встречал много людей на судах, которые не имели морского образования, Раньше такие и водились в избытке-типа Помполитов или что в этом роде. Поэтому так хорошо и живем-весь свой флот распродали.Минтранс наш-одни сплошные "моряки" дальнего плавания в унитазах.Страна у моря и морская держава-две большие разницы. sub-seaman Ничего не выдумывайте-хочется еще учиться и получить второе морское образование-идите в снова в мореходку,в ту же Рыбку.Удачи.

stan64: delaplano Ну Уважаемый Вы опять не туда.В СССР был очень большой флот и люди там работали -не нужно их оскорблять.Если бы СССР не рухнул так бы и Вы и я продолжали работать на НАШЕМ флоте за 180 рубликов.А ведь моряки были Профессиональные.Не пишите плохо о людях.Вам повезло - Удачи.!!

delaplano: stan64 пишет: Если бы СССР не рухнул так бы и Вы и я продолжали работать на НАШЕМ флоте за 180 рубликов.А ведь моряки были Профессиональные.Не пишите плохо о людях.Вам повезло - Удачи.!! На ваш вопрос отвечаю....Если бы СССР остался,я бы в лучшем случае тюльку ловил и ничего больше.Ни одного мотка мохера или левых джинсов.Мне визу не открывали.НАШ как вы вызазились флот для меня-это сейнера и может еще какие нибудь черпаки с пьяной командой.Так что я знаю что пишу и про помполитов тоже.Кстати некоторые помполиты в прошлом начинали с мехов или электронов.Потом снова вспомнили про свой диплом и давай должности занимать,согласно купленным местам.Но с большим опломбом.За годы когда они тяжелее хера в рукомойнике ничего не поднимали они навыки свои растеряли.Приходилось их дрюкать по взрослому-без вазелина Норка.В драку лезли такие кабаны.Два раза сталкивался.Один такой был второй мех,другой электрон.

stan64: delaplano Ну Вы меня рассмешили.Да вспомнил те годы какие были 1 ПК и какими стали после отмены КПСС. Все было согласен.Вас полностью понимаю и рад что добились всего чего хотелось. Помните рядом с Вами тоже работают люди нормальные люди пусть даже и бывшие 1 ПК. Нормальный человек он всегда будет нормальным.Вазелина Норка не помню тогда был один вид в зеленых коробочках.

Sergey_56: VBB писал: Могу немного поделится опытом.. По образованию - электронщик (политех, РТФ), с морем связался сначала как сервис-инженер навигационного оборудования. Затем помогли сделать паспорт моряка, курсы МБЖС+ офицерские (мед помощь, адв. фаер файт, кроуд мэнеджмент). С такими документами меня взяли на пассажир как ИТ-Офицер. Сейчас работаю в офф-шоре, тут паспорт моряка для электронщика вроде как и не нужен )) что нужно реально: 1. Английский - читать, писать, говорить. 2. Диплом образования (плюс нотариально заверенный перевод) 3. Корочки курсов скажем, с Лесозаводска, плюс паспорт моряка 4. Компьютер - не ниже уровня продвинутого пользователя (переустановка систем, установка драйверов устройств, администрирование) 5........ Ответьте, пожалуйста, где Вам пригодился нотариально заверенный перевод диплома? Кто его рассматривал? Подавали в наши крюинги или напрямую буржуям? Заверять нужно у гос. нотариуса или можно у часного? И как ангдоязычные будут воспринимать печать нотариуса, она ведь бывает только на ридной укр. мове?

tester: В связи с надвигающейся опой, да и надоело зарабатывать копейки на берегу подумываю стать электришеном. О себе 33 года, образование высшее николаевского универа, правда специальность "автоматика транспортных систем". Бегал узнавал такое никому не надо и с помощью этого уйти в море не получится. Придется учится на электришина, с электричеством, электроникой, дружу, тут проблем быть не должно, просто освоить морскую специфику. Какие рисуются перспективы: 1. Отучится, сделать все документы, и попасть на жабодав. Так как по предварительному зондированию почвы, никто меня никуда без опыта не возьмет. С жабодавом есть варианты, возможности. 2. Проработав на жабодаве хотя бы один контракт пытаться снова попасть на большой флот. Но если не получится, то жабодав говорят затягивает, и с него очень тяжело спрыгнуть. Еще удручает тупиковая ветвь электришина, расти в ней некуда, так и будешь рядовым составом :( Может у меня какие-то неправильные размышления, есть где изменить план?

tester: Ну и еще, забыл добавить, в свете тупиковости ветки электришен на параходе, со временем, с опытом, хочу куда-то в офшор, флаем электришеном, или еще кем-то....Шарю в компах, сетях, радио.... Есть в этом хоть какие-то перспективы? __________________________________________________________________________________________________________ Тему,которую Вы открыли,удалил. Ваши посты перенес в эту тему, по смыслу, она очень схожа с той, которая была создана Вами. MOD Просто Моряк.

AC/DC: tester пишет: Еще удручает тупиковая ветвь электришина, расти в ней некуда, так и будешь рядовым составом :( Расти можно до Electrical Engineer (электромеханик), это уже не рядовой состав. Надо закончить мореходку и сделать рабочий диплом ЭМХ. Далее рост по разрядам 3 - 2 - 1. (В зависимости от ценза и аккредитации)

tester: В общем надо начать работать электришином, зарабатывать деньги, и параллельно начать учится в мореходке на электромеханика или механика.... на базе вышки это займет два года... Кстати, а разряды 3 - 1, чем на практике отличаются?

AC/DC: tester пишет: Кстати, а разряды 3 - 1, чем на практике отличаются? Вообще можно и с третим разрядом нормально работать и зарабатывать.Бывает встречаются требования судовладельцев - только второй или только первый разряд.И на пассажиры элетромехаником с третим разрядом вряд ли возьмут. tester пишет: В общем надо начать работать электришином, зарабатывать деньги, и параллельно начать учится в мореходке на электромеханика Так и делал,имея "береговое" высшее образование.Начал с жабодавов. С "дивана" в оффшор не у всех получается) Какие были варианты,на те и соглашался.Самое сложное - это уйти первый раз,почти год искал работу.

tester: А после жабодава, как охотно берут? ИЛи опять надо долго бодаться? И что можно сказать о режиме работы флайэлектришен?

AC/DC: tester пишет: А после жабодава, как охотно берут? ИЛи опять надо долго бодаться? Надо)) Но кому как повезёт.Но хоть какой-то опыт будет и деньги на учёбу.Английский ещё очень важен.

csplus: tester пишет: Придется учится на электришина образование высшее николаевского универа, правда специальность "автоматика транспортных систем". tester пишет: Делаешь доки электришина( курсы,сертификат, паспорт и т.д.) идешь в рейс ассистентом или сразу электришин это как повезет и насколько уверен в себе. Одновременно с этим поступаешь на заочно в вышку, есть факультеты последипломного образования ФПО 2,5 года и ты с дипломом Ел.Мех. ИМХО если решился уже то не затягивай и делай все,что успеваешь сделать ибо все пригодится.

tester: Все это что? НА что еще обратить внимание??? :)

elcad: ВСЕ - имеется ввиду все, что получается по образованию (ЭМХ от бакалавра и выше), необходимые документы и так прийдется сделать по уходу в рейс. И не стоит забывать, что в нашем понимании "Электришен" - таки очень даже тупиковая ветка развития. И она быстро надоест. Но если двигаться по ветке , в нашем понимании, "электромеханик", то здесь, на самом деле есть где развернуться. Но для этого самого "разворота" нужно спрыгнуть с накатаной дороги под названием "большой флот" (он же торговый) и рвануть по тернистой дорожке оффшора. Здесь будут перспективы. И неплохие. Расти однозначно есть куда. Просто нужно время, опыт и удача.

tester: Понятно, то есть стоит рассматривать электришина как временное пособие по безработице и поддержания штанов. Расклад примерно по затратам времени такой, если работаю электришеном и параллельно учусь, то через три года я смогу уйти куда-то электромехаником, далее как минимум нужен будет опыт электромехаником 1-2 года. То есть примерно офшоры и другой рост светит через пять лет, в принципе нормальная такая схема :) А так как я человек с здоровыми амбициями, то буду стараться. ЗЫ: А в общих чертах, что светит электромеханику в офшоре? В плане какие работы на чем и уровень ЗП там? Зы2: Кстати я сейчас работаю в сфере IT, cвязь, телекоммуникации, радио.. то есть опыт в этой области большой.

csplus: tester пишет: Понятно, то есть стоит рассматривать электришина как временное пособие по безработице и поддержания штанов и не только но и опыт - это самое важное в нашем деле. tester пишет: Зы2: Кстати я сейчас работаю в сфере IT, cвязь, телекоммуникации, радио.. то есть опыт в этой области большой. Это несомненно дополнительный плюс для промоушена. На судне полно оргтехники и периферии мостик будет вам очень рад.)))

tester: Прочитал тему есть ли жизнь после жабодава, расстроился :)

AC/DC: tester пишет: Кстати я сейчас работаю в сфере IT, cвязь, телекоммуникации, радио.. то есть опыт в этой области большой На пассажирах есть подобные должности,можете поузнавать,если с английским в порядке. tester пишет: Прочитал тему есть ли жизнь после жабодава, расстроился :) Надо с чего-то начинать.На жабодав первый раз тоже надо как-то ещё попасть.Не имея морских документов и морского образования,не проработав ни дня на флоте и сразу думать как устроиться в оффшор или на большое торговое судно с приличной зарплатой... Конечно у всех по-разному,но с курсами электрика,обычно это примерно так: жабодав - морячок и далее повышать дедвейт и набираться опыта.

tester: Бодаюсь....пытаюсь попасть куда угодно, но все таки жаль свою вышку менять на электрика :)

Fantom: tester пишет: но все таки жаль свою вышку менять на электрика :) Не надо просто все уч.завед. под гребенку вышки равнять.

delaplano: tester пишет: Прочитал тему есть ли жизнь после жабодава, расстроился :) Держите + не расстаривайтесь.На жабодаве жизнь бьет ключом.И после него она продолжается-все интересней и интересней.

AC/DC: Кстати тут много писалось,что можно с высшим техническим или техникумом поступить в рыбку на заочку на второй-третий курс сразу.Оказывается только на первый) А тем,у кого диплом ПТУ,тем можно на второй.Вот такая ерунда.

tester: delaplano пишет: ДА стремно это все в первый раз, в этой жизни :) Не хочется сделать ошибок о которых потом будешь жалеть. Тем более, что есть у кого спросить тут :)

ava: Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, какие нужны документы для ухода в рейс электриком? Есть: средне-специальное образование ( электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования), сухопутный опыт работы ( 12 лет ), загранпаспорт, сейчас начал изучать английский.

Gans: Паспорт моряка, Сертификаты:НБЖС,Медицина,Пожарка,Шлюпки и плотики. Мед.комиссия И вперёд по крюингам.

ava: Спасибо! А морское образование?

Gans: Сразу в хорошую компанию не попадёшь,а на река-море могут взять,ну а лучше сразу сделать диплом судового электрика и подтверждение к нему.

tester: И все равно попадешь на река море. Я уже обегал и обзвонил предварительно много кого :) Альтернативы фрагопушеру нету, и то нынче жабодав тоже трудноват в трудоустройстве без опыта.

861: Кто-нибудь может помочь уйти в 1-й рейс помощником эл.меха. Имею все необходимые морские документы, высшее электромеханическое образование(политех), 12 лет стажа на суше, сейчас также являюсь студентом 5-го курса вышки. Буду очень благодарен, не только словесно!

vad906: 861 Если имеешь рабочий диплом и учишься в вышке то иди в MSC, они набирают ассистентов электромеханика, зарплата очень хорошая 1730-1830, конкретной цифры непомню. Один минус что суда старые и надо пройти жесткое собеседование с Игнатьевым с Кипра. Дядечка типа очень круто шарющий, а на самом деле, незнаю, не сталкивался. Но будь готов к 30 мин. плоскания мозга, если дойдешь до собеседования.

861: vad906 , спасибо за совет! До собеседования я дошёл, но дядечка с Кипра действаительно крутой... Ребятам для будущего собеседования: спрашивает много по электронике, немного заикается и быстро говорит, а из-за не очень хорошей связи, я переспрашивал, а он нервничал... Вопросы даже могут быть такого плана: что (из эл. оборудования) где конкретно на судне находится , в общем спрашивает как электромеханика со стажем) Я к концу собеседования тоже разнервничался и отказался отвечать, возможно на последний вопрос). Я всё же ждал, что с крюинга( после собеседования) мне позвонят, но увы... Бог-судья, кто был прав в той ситуации со мной.

tester: собеседование на английском??? в электронике я шарю, но блин по английски я не смогу рассказать как работает тот же транзистор или мультивибратор...

skart25: Такого обычно и не спрашивают, в основном собеседования сводятся к тому, какое оборудование доводилось встречать/обслуживать и что делать в первую очередь в той или иной экстренной ситуации, так что не переживайте как описать работу транзистора на английском.

elcad: Не-не. Я верю что в MSC могут и конкретно про электронику спрашивать. Про мультивибратор, конечно, не будут спрашивать. А какую-нибудь бесполезную и бессмысленную хрень, могут и спросить. Почему бы и нет? Как еще оправдывать свое существование всем этим суперинтендантам? Как правило у любителей поумничать руки всю жизнь росли из Ж, поэтому в супера и прием персонала и сбежали. А самое интересное, зачем спрашивать про электронику при отправке на MSC контейнеровоз? Там про электронику никто не слышал вообще.

Fiolentini: 861, не затруднит написать какие конкретно вопросы задавали, особенно по электронике. Спасибо!

861: Fiolentini, я не думаю, что у него стандартный набор вопросов, иначе их уже можно было бы найти в инете. Чтобы не попасть в просак, готовьтесь обширно, я лишь подскажу направления: св-ва транзисторов(полевых, биполярных), схемы выпрямления и их конкретный расчёт (с учётом ампл. и действующих напряжений), ОУ и их свойства, где и как используются, схемы включения полупроводниковых приборов, способы регул-я скорости АД, какие особенности каждого из них, параллельная работа генераторов. Ещё не маловажная особенность- мало знать просто правильный ответ на конкретный вопрос, нужно понимать всю физику процесса. Удачи!

Fiolentini: 861 Вопросы по электронике вообще жесть, как-то слишком теоретически все... По машинам впринципе нормальные. Будем готовиться. Спасибо, и Вам удачи!

михаил новиков: Ramirez Доброго времени суток, вы как то писали в теме: Как инженеру-электрику стать морским Electrical Engineer Да, это так. Для получения рабочего диплома 3р нужен ремонтный ценз 6 месяцев. Но если Вы работаете на СРЗ, то какие проблемы? Берите себе справку о судоремонте. Если нужен образец, могу здесь выложить. Мне тоже нужна такая справка, для получения рабочего диплома, только вот беда, я не знаю как она выглядит и что в ней должно быть указано и где её вообще достать... помогите пожалуйста хотябы с образцом, такой справки... а то это из разряда (слышу звон но не знаю где он....) мой e-mail : novikovmihail93@gmail.com С Ув. Михаил

Artiom: Добрый вечер. Можно сказать по мотивам темы http://odessacrewing.borda.ru/?1-22-40-00000002-000-200-0 . Имею диплом инженера-электрика, точнее даже "Автоматизация электрических систем и электропривода", опыт работы 2,5+ года инженером-электроником на заводах родного города, вооющем официальный опыт 2,5 года, реальный больше. Профиль работы - сети, компьютеры, контроллеры, АСУТП вообщем в основном. Английский знаю достаточно хорошо, в технической лит-ре по спец-ти разбираюсь без особых проблем. 30 лет. Пообщавшись, присмотревшись, взвесив все плюсы, минусы, созрел на штурм крюингов и уход работать в море. Т.к. по профессии электрик и оно мне родное, то и хотел бы начать морским электриком, потом в дальнейщем возможно электрон, электромеханик и т.д. - загадывать конечно сиьлно не стоит, как пойдет. первой попыткой было закончить курсы пулеметные 3мес, потом экзамен и диплом судового электрика, вроде так. Но, придя на курсы узнал что необходим опыт работы электромонтером от года - инженер, не подходит получается. Какие пути может посоветуете? В принципе можно бы и вышку закончить, тем более что и так хотел на 2ое высшее пойти, только в местном АМИ ОНМА походу только на механиков и судоводителей учат, да и не хотелось бы как минимум 2.5 года ждать. Вообщем жду советов, заранее thanks. Вот если есть уже такая тема - там и читайте,там и пишите!666

ryabinin007: Artiom НКИ тебе в помощь, цены ну самые приемлемые в сравнении со всеми морскими учебными зав., советую пройти обучение и сдачу экстерном, плюсы- быстро получаешь учебный диплом который дает право на получение рабочего эл.меха 3-го разряда, минусы- экстерном стоит дороже,дольше учишся но в этом плюс сдаешь сам и в голове появляюься представление, а иногда далбше полное понимание что такое судно со всем его электрооборудованием

ryabinin007: Artiom забыл добавить что сейчас для получения эл.мех. 3-го разряда нужно 36 мес. стажа....ну это официально, и без всяких как рассказывают 700 у.е. и все готово а там х.з.

AC/DC: ryabinin007 пишет: Artiom забыл добавить что сейчас для получения эл.мех. 3-го разряда нужно 36 мес. стажа Было ж 6 в море и 6 на ремонте, теперь 36 хотят?Что-то я отстал от жизни

666: AC/DC Отстал -отстал!

ryabinin007: AC/DC "Боже как давно это было", суровые Манилы начудили , 36 мес. и не дай бог хоть 2 дней хватать не будет, скажут идите ищите где хотите

elcad: 36.... Как-то они курнули. Это ж 5-6 лет работы

tester: Cтрано конечно, я вот узнавал пару недель назад в НКИ, тоже хочу сделать электромеханика, так было озвучено 6 и 6. 1.5 года учебы. Про 36 никто ничего не говорил, но если так то это конечно опа... .Еще пилять и пилять мне... И тоже не могу увидеть как выглядит справочка с ремонта, кто ее должен дать. В данный момент на жабодаве, ибо тяжко сразу куда-то.

666: tester пишет: было озвучено 6 и 6. 1.5 года учебы Тут читайте и применяйте к себе...При условии прохождения практики с соответствующими документами, которая "документально підтверджена у схваленій книзі реєстрації підготовки", можно выйти и на 6+6 . Вот только читал ,что очень много проблем с этим возникает...и не только у ЭМХ. Это для 3-го разряда,вообще-то!

ryabinin007: 666 совершенно верно насчет стажа, но на заочном отделении это не катит вообще как сказали в инспекции, только для очного с Record Training Book , сам в такой ситуации и в НКИ тоже образно возмущаются, потому как говорили одно а все меняется резко и не в лучшую сторону.

tester: Так , что получается надо потихоньку набирать 36 месяцев и других путей уже нет?

666: tester Найдете - расскажитЕ, для того и форум. Если захотите,конечно

Artiom: почти месяц прошел - пора обновлять ветку ryabinin007, спс большое за НКИ, точнее НКУ -позвонил, реально с моим сухопутныи дипломом на 4ый курс можно, полтора года и бакалаврик . И цены у них вкусные понравились - в моем родном сухопутном и то дороже учиться. Позвонил в Херсон также в приемку - там дороже, учиться со 2 курса 3.5 года на бакалавра. Но на мой вопрос про 36 месяцев стажа, сказала что у них если пока учишься на заочке 18 мес (почему 18 именно хз) накатываешь с записью в Record Training Book - оформляют тебе как практику. Кстати, когда сказал что не пойду к ним учиться, а пойду в НКУ т.к. дешевле и быстрее намного, сказала что типа после Николаеве эл-меха не получишь. Это она имела ввиду при отстуствии опыта, чтоль? Это и так понятно. Господа мореманы, подскажите - в чем там ризница может быть.

tester: Я отучился на дневном в херсоне, так этот диплом не дает права работать в море, мне все равно надо 1.5 года отучиться в Николаеве. ВОт собираюсь поступать в ближайшее время. Так что не знаю, что там они на рассказывали.

Fiolentini: Если не ошибаюсь, для плавсостава в специализации должно быть слово "эксплуатация", если его нет, то выпускаешься с учебным дипломом на основании которого рабочий не сделают, то есть как береговой специалист. Поэтому советую еще раз узнать в НКИ достоверно, можно ли будет на основании их диплома сделать рабочие документы

Artiom: Fiolentini, спасибо, сегодня позвоню - узнаю.

ryabinin007: Проверенная инфо, все нормально с НКИ, дают учебный диплом как вы говорите со словом эксплуатация, цены самые приемлемые в Украине, это не раклама, это проверенный опыт, плюс я выпускаюсь на заочке в конце июня, в учебном дипломе инфа еще на английском будет, т.е. ФИО и специальность

ryabinin007: со мной в группе учатся люди с Херсона, так как у них дорого

tester: А когда последний срок подачи документов в ?иколаеве списываюсь в конце августа. И можно какие то цифры по ценам.

Artiom: tester, по деньгам - ориентировочно 2500 грн/семестр + за досдачи доплачивать 150 грн/досдача если выше первого курса поступать. А вот сроки - середина июня (как раз собираюсь ехать) и по моему еще в сентябре говорили прием есть. Если важно - могу уточнить в след. раз когда буду им звонить.

tester: Да, важно, так как я попаду домой только в сентябре, и хотелось бы знать смогу поступить или нет.

b1z0n92: так что для заочников любого учебного заведения по любому нужно будет только 36 мес стажа для получения рабочего диплома эл.меха 3 разряда?

kk-vv: -итак для информации.. -у николаевского НКИ есть лицензия на "эксплуатацию" только для диплома специалиста. -на основании этого диплома можно получать не только 3-й но 2-й и 1-й разряды. проверенно. -а разница НКИ с другими мореходками в том ,что там есть эти лицензии и на младшего спец. и на бакалавра.

Artiom: tester, до 16 июля сказали поступление у заочников. если будет возможность - по телефону 067-949-51-17 позвоните в деканат, может там как-то выкрутитесь. kk-vv, учится (мне по крайней мере) полный курс на специалиста в НКИ все равно даже меньше чем в другом ВУЗе бакалавра. и дешевле )). а судового электрика с дипломом бакалавра электромеханика можно сделать?

want2sea: я так понял из всего, чтобы пойти в море судовым электриком без морского высшего практически никак. и карьера движется с электро кадета, электрика, ЭМХ, до электро инженера. Вопрос - почему почти во всех вакансиях нужны Electrician и так мало ЕТО и почему почти нет разницы в зарплате между ними?

666: want2sea пишет: карьера движется с электро кадета, электрика, ЭМХ, до электро инженера. Вопрос - почему почти во всех вакансиях нужны Electrician и так мало ЕТО Все смешалось в голове у вас Начнем с того, что в английском нет такого четкого разделения между понятиями электрик,электромеханик,электротехник -они все могут называться electrician. Точно так же в судовой роли вы очень редко встретите Electrical engineer или ETO - там будет все тот же electrician,только от судна к судну оклад может существенно отличаться,в зависимости от требований компаний к компетенции специалиста(я говорю про торговые суда). НО - после 2017 года ситуация начнет меняться, начнется разделение на тех самых ETO(officers) и ratings(которые и есть электрики в нашем понимании). Не везде и сразу,но к конвенции поправки приняли и документы соответствующие уже выдают(ETO). В тех компаниях,где соглашаются брать опытного электрика(способного устранять большинство распространенных неисправностей,не вдаваясь в тонкости работы автоматики или радионавигационного оборудования,допустим -ну нет,возможно, на судне той автоматики в помине...!) - берут такого человека ,но с меньшим окладом.И все довольны!

payback: 666 другими словами ЕТО = E/E

kk-vv: -верно сказал 666 . -те кто получил еще диплом судовой электрик спокойно работают в должности ЭМХ или ЕТО на торговом флоте,в редких случаях и в оффшоре. скорее всего это продлится как сказал 666 до 2017,но.... у меня один товарищ обновился электриком и получил уже новый диплом электрик рядовой,тоесть как требует того конвенция. тем не менее компания где он работал до этого берет его и дальше к себе на должность ЭМХ. думаю так будет сплошь и рядом,так как дипломированных ЭМХ всегда не хватает. -Artiom диплом судового элека,а сейчас уже рядового элека никак не связан ни с одним дипломом любой мореходки, хоть и специалиста. для этого нужно получать отдельно уч.корочку рядовой электрик.

Artiom: kk-vv, да вот для документов рядового морского электрика нужен стаж электромонтером год где-то, по-моему говорили, которого официального у меня нет. уже была даже мысль электромонтером устроится на годик куда-то.

want2sea: 666 спасибо за объяснение!

want2sea: Ситуация следующая - 30 лет, есть сухопутная вышка инженера автоматики, работаю электронщиком 5 лет, обслуживаю электро оборудование, хочу в море electrician-ом. Я так понял, просто курсы судового электрика без морской вышки не походят. Хочу получать второе высшее, это года три - за это время втянуться в тему. Где лучше учиться ОНМА или ХГМА?

AC/DC: want2sea пока будете доучиваться на электромеханика в мореходке, можете с корочкой с курсов поработать, ценз и опыт наработать в должности Electrician.

kk-vv: Artiom для документов рядового морского электрика нужны деньги,попросту говоря. украина еще не изменила своим принципам)) want2sea с корочкой электрика можно реально работать. при этом не обязательно учится в вышке,можно и в середуху.с 3-м разрядом можно всю жизнь работать.и ОНМА это перебор. поверьте преимущества от этого мало,а сдоят там по полной.

want2sea: AC/DC а устроиться я смогу с этой самой корочкой? или миром всё-таки правит бабло

want2sea: kk-vv середуха - это рыбка? прям завтра в море я пока не собираюсь, не зная морской специфики, морского английского - подучиться бы надобно)

AC/DC: Тут как повезёт. Я платил за первые отправки в рейс и первый раз искал очень долго, кто согласится без опыта взять и суда были убитые. Но у всех по-разному, кто-то и сразу умудряется в хорошую фирму устроиться. Английский также важен.

want2sea: AC/DC если не секрет, после какого образования попали в море?

kk-vv: -ну почему рыбка? есть и разные коледжи... -тут уже говорилось, если у тебя есть вышка,тогда тебе в НКИ на 5-й курс,и через 1.5 года будет еще одна,уже морская. самый бюджетный вариант. -и устроится можно ,конечно же за деньги. по другому не бывает на первых порах.

want2sea: kk-vv после вышки в колледж? я там уже был, лет надцать назад) в НКИ на электромеханика? - надо разузнать

AC/DC: want2sea пишет: AC/DC если не секрет, после какого образования попали в море? техник-электрик (техникум) + инженер по телекоммуникациям (универ) . Эти дипломы были на руках,когда на берегу работал. Потом курсы на судового электрика и моториста. Потом мореходка на электромеханика. Если что-то поподробней интересует в л.с.

want2sea: AC/DC пишет: Потом курсы на судового электрика и моториста. Потом мореходка на электромеханика. в море ушли после курсов или мореходки?

AC/DC: want2sea пишет: в море ушли после курсов или мореходки? после курсов

ava: А сейчас после курсов электрика 2го класса проблема, на комиссию принимают только с 1ым классом и выдают рабочий 2го класса.

kk-vv: ava вы не там наверное делаете. проблем сейчас нет.главное чтоб деньги были... а рабочий 2-го класса всегда и выдавали.

ava: Да с этим не поспоришь, но я пока не сильно спешу.

want2sea: Посоветуйте, что выбрать: ОНМА Возможно принять вас на третий курс специальности "Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики". Прием на специальность "Электрические системы и комплексы траспортных средств" со специализацией "Эксплуатация судовых автоматизированных систем" прекращен. Срок обучения на уровне бакалавра 2,5 года. Стоимость около 10000 семестр на бакалавра и 5000 специалист Отвечают оперативно, запросы делал прям в деканат, в приёмке немного морочат голову. Деканат заочников 048 7322737 ХГМА учиться со 2 курса 3.5 года на бакалавра, на 3 курс принимают только после ихнего колледжа. Стоимость около 7500 год на бакалавра Artiom пишет: сказала что у них если пока учишься на заочке 18 мес (почему 18 именно хз) накатываешь с записью в Record Training Book - оформляют тебе как практику. Звонил в приёмку- сказали, что с электронкой они не дружат, доки лучше отксерить и отсылать факсом Деканат заочников 0552 263094 НКУ учиться с 4 курса 1.5 года на бакалавра Стоимость около 2500 семестр, на бакалавра 3 семестра - 7000 за досдачи доплачивать 150 грн/досдача если выше первого курса поступать, у меня около 10 предметов, сдать надо за 4 месяца - с сентября по январь до первой сессии. А вот сроки - сейчас до 3 июля и 26-29 августа Отвечают очень оперативно, с почтой дружат Деканат заочников 0679495117 Дополнения и исправления принимаются!

kk-vv: -могу добавить , НКУ-НКИ бакалавр тебе морского образования не даст. там только для специалистов есть лицензия. -ты вроде писал что у тебя там вышка есть, должны взять на 5-й курс. меня с бакалавром на 5-й брали. а это 1.5 года и специалист.

want2sea: kk-vv просмотрели мой диплом и по моей спец-сти они берут на 4 курс. на спеца после бакалавра ещё 1,5 года учиться или как?

payback: want2sea да, надо ещё учиться

want2sea: payback итого 7 лет?? я лучше завтра в деканате уточню

kk-vv: want2sea ну конечно на спеца еще 1.5 года 6.5 если оптом)).так у меня получилось

b1z0n92: кто-то в курсе в этом году будет летний прием в нки на эл.мехов заочное отделение?5-й курс имею ввиду

want2sea: b1z0n92 смотри выше в шестом посту - про НКУ (НКИ)

want2sea: вот у знал такую печальку - сейчас в Украине идёт реформа образования в сторону Европы по Болонскому процессу и хотят вообще отменить специалиста, а так, как правильно kk-vv пишет: -у николаевского НКИ есть лицензия на "эксплуатацию" только для диплома специалиста. -на основании этого диплома можно получать не только 3-й но 2-й и 1-й разряды. проверенно. -а разница НКИ с другими мореходками в том ,что там есть эти лицензии и на младшего спец. и на бакалавра. пока в НКИ не могут утверждать, что если отменят специалиста, потом сможем получить рабочий диплом ЭМХ - хотя это не факт и ещё непонятно, как оно всё будет. Время покажет, но риск может быть. Artiom пишет: Позвонил в Херсон также в приемку - там дороже, учиться со 2 курса 3.5 года на бакалавра. Но на мой вопрос про 36 месяцев стажа, сказала что у них если пока учишься на заочке 18 мес (почему 18 именно хз) накатываешь с записью в Record Training Book - оформляют тебе как практику. Также в НКИ сейчас дают на специалисте 51 неделю - 12 месяцев ценза, что будет потом - тоже пока не ясно

djek32: я всетаки думаю что в ХГМА лучше ити... хоть и дольше,и дороже но надежней и стабильней само учебное завидение.

want2sea: Из Манильских поправок 2010 года: Судовые электромеханики, служащие на морских судах с главным тяговым оборудованием мощностью 750 квт или более, должны: а) Возраст: быть не менее 18 лет. b) Стаж морской службы: иметь не менее чем 12-месячный законченный курс подготовки на берегу и подтвержденный морской стаж, из которого не менее 6 месяцев должна составлять морская служба в виде части принятой программы обучения или иметь не менее чем 36-месячный законченный курс подготовки на берегу и подтвержденный морской стаж, из которого не менее 30 месяцев должна составлять морская служба в машинном отделении. Это должно быть задокументировано в соответствующем журнале регистрации подготовки. с) Образование и подготовка: иметь соответствующее законченное образование и пройти программу подготовки, соответствующую стандартам компетентности, установленным в разделе A-III/6 кодекса пднв. Так вот откуда ветер дует Сроки выполнения дополненная конвенция пднв 2010 г. вступает в силу 1 января 2012 г. однако установлен пятилетний переходный период до 1 января 2017 г., допускающий постепенное проведение в жизнь ее положений. после января 2017 г. от всех моряков будет требоваться выполнение стандартов, установленных конвенцией пднв 2010 г. Следует также помнить о трех важных датах. 1 января 2012 г. конвенция пднв вступает в силу для всех стран-участниц конвенции. впредь, после 1 января 2012 г., должны соблюдаться требования к новым минимальным часам отдыха и записям рабочих часов. в пятилетний период, вплоть до 1 февраля 2017 г., должны на национальной основе постепенно начать выполняться различные пересмотренные правила, содержащиеся в дополненной конвенции 2010 г. в течение пятилетнего переходного периода страна-участница может продолжать выпускать квалификационные свидетельства в соответствии с предыдущей практикой, однако после 1 июля 2013 г. подготовка и компетентность новых моряков должны соответствовать дополненной конвенции пднв 2010 г. 1 января 2014 г. после 1 января 2014 г. моряки должны получать подготовку по безопасности, соответствующую новым положениям. 1 января 2017 г. период проведения в жизнь заканчивается. впредь, с февраля 2017 г., все активно служащие моряки должны соответствовать всем требованиям, включенным в дополненную конвенцию пднв 2010 г., и иметь действующий сертификат конвенции пднв, охватывающий все функции, выполняемые ими на борту. администрация также выпускает, признает и подтверждает сертификаты в соответствии с положениями конвенции пднв до 2010. Эт что получается - в 2017 вообще жесткач начнётся?

Виктор К.: А кто подскажет какая необходима мощность судового оборудования для получения рабочего диплома электромеханика? в требованиях сказано что пол года плавценза и ремценза, а про мощность ничего не написано.

kk-vv: -для получения любого диплома нужны деньги... это в случае если где то что то не хватает или что то не так. -в измаиле делают все...даже то ,без чего не могут принять другие инспекции. -сегодня узнавал в херсоне за товарища . собирается рабочий эмх делать. так вот по новым законам необходимо 36 мес стажа,а если нет трэйнинг бука и стажа,то только через измаил. -пока что так.

want2sea: kk-vv ох уж этот Измаил, ну прям святой Грааль в сердцах заблудших))

gus1979: Студент 3 курса МКТФ. Электрон. Заочка. Хочу на курсы, что б до окончания стаж сделать. Ходил в Авант сказали, что у них все наши на моториста идут. Мол электрона где то не принимают или подтверждать еще надо. Хочу на электрика 2-го. Посоветуйте с чего начать, алгоритм действий. Мало времени осталось а ЗНАНИЯ хочется. Поменьше липы. Заранее благодарен.

want2sea: gus1979 курсы электрика 3-6 месяцев, потом экзамены на рабочий диплом, делаете все доки и вперёд на просторы морские. параллельно можете окончить вместе с электриком курсы моториста, может быть легче уйти первый раз. но эт уже для каждого индивидуально. если студент, можете пробовать кадетом. пообщайтесь с одногруппниками

switch: Только ой как не любят брать без опыта работы... Придется платить деньги с большой долей вероятности, что бы попасть даже на жабодав.

gus1979: 1.у меня "земной" диплом автоматика. высшее. может это что то дать? 2. После курсов можно на рабочий диплом сдать экзамены?

Шматко: gus1979 пишет: .у меня "земной" диплом автоматика. высшее. может это что то дать? Попробуйте узнать в Николаевском кораблестроительном может получится на базе вашего образования доучится и получить специальность по эксплуатации электрических установок(может я не правильно назвал специальность,но слово эксплуатация должно присутствовать),но на время окончания у Вас должен быть плавценз.

want2sea: Шматко так он уже учится в МКТФ ОНМА 3 курс, нашо ему ещё и НУК, по окончании он уже может стать ЭМХ 3р., когда наберёт ценз, для заочника 36мес. а ценз он может набирать как курсант или как электрик, или на кого он там закончит курсы и получит раб диплом

gus1979: Для заочников у нас в МКТФ - 12 месяцев, пока.

want2sea: gus1979 а вам заочникам МКТФ открывают трейнинг бук на практике И записывают 12 мес ценза?



полная версия страницы