Форум » Судовладельцы » Beluga Shipping » Ответить

Beluga Shipping

shpric: Beluga Shipping кто то работал у них в компании. это немцы очень нужна инфа ============================== P.O. Box 10 72 69, 28072 Bremen Schlachte 22, 28195 Bremen Phone:+ 49 (0) 421 - 1 60 60 - 0 Telefax:+ 49 (0) 421 - 1 60 60 - 40 Telex: 2 44 747 belug d e-mail: info@beluga-group.com Internet: http://www.beluga-group.com

Ответов - 225, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 All

Толстый: shpric пишет: Beluga Shipping кто то работал у них в компании. это немцы очень нужна инфа У них кажется есть дочерний крю менеджер Osetr Manning Co. С Ув.Толстый

seaman2007: to shpric www.beluga-group.com

Forewer: Beluga - крюинг - Кристалл Марина сейчас Марлоу

shpric: Это так, а есть ли инфа от тех кто там был?

амин: Работал в 2004 на Белуге Перформер, самом старом судне - 1984 г., поэтому через Кристал туда набирали украинцев, а в основном - поляки и филины. Компания средняя, как и всё Марлоу. Суда - китайский новострой.

2Eng: Kитайский новострой это для механиков

3_ENG: 2Eng пишет: Kитайский новострой это для механиков Смотря где построен и для кого,немцы ставят почти всю свою автоматику и электрику,но правда ставят её непосредственно китайцы................

shpric: е поменяла ли Белуга Марлоу на кого нибудь другого?

4UK: shpric пишет: Beluga Shipping кто то работал у них в компании Работал только под Тайм чартером Белуги в середине контракта поменяли название грузы в основном Heavy lift, Project, general - на 2 судна отправляет Оушн Линк

Морячок: Приветствую всех! Только приехал с судна Beluga Stimulation. Работал рядовым на палубе. Судно - контейнер-фидер на 750 теусов, 2004 года постройки (голландской). Впечатления скорее положительные: нормальные жилищные условия, отличное питание, саплай как на палубу, так и в машину без проблем; экипаж - наши рядовые и машина, капитан и палубный комсостав - граждане ЕС (болгар, поляк, румын), у них зарплата в евро (2-й пом -2400 евро); платят за лашинг всем, кроме машины. Минусы: частые проверки суперами, по специфике судна - короткие стоянки в порту и такие же короткие переходы; машина ругалась на качество постройки - вечно какие-то проблемы. А так, в принципе, работать можно. Если интересует что-то конкретно, обращайтесь. С уважением, Морячок.

shpric: Морячок пишет: Если интересует что-то конкретно, обращайтесь. Отправляло марлоу или нет. ходили слухи что белуга хотела сменить круинг?

shpric: Понятно. просто позвонили из марлоу и почему то предложили параход другой компании, хотя по контракту они не имеют права этого делать. ну вот я и инвестигирую то ли белуга им сказала хватит измываться над людьми то ли в марлоу начинается очередной виток абсурда

Морячок: Марлоу набирает экипаж на суда данной компании (5-я группа судов). Как на хэви-лифты, так и на контейнера.

HeavyLift: работаю в Марлоу на судах этой компании "Beluga Shipping" и вот что хотел рассказать: набор на этот тип судов также занимается еще и 6 группа. Судов много-универсалы, разных немецких хозяивов, но операторы у них-это Белуга, Суда новые, китайской постройки. В принципе комсостав наши, но начали филипками разбавлять. В основном крупногабаритные тяжеловесные грузы возят, бывает иногда и контейнера, а также груз навалом.

маркони: Коллеги, у кого есть инфо по судам Камровского?

Seng: 2Eng пишет: Kитайский новострой это Ж для механиков Белуга строит сносные суда. Есть у них такой смежник/сосед, как Candler, вот это Жесть в прямом и переносном смысле. Надо доваривать швы, ну и в машине все от китайских производителей по технологиям восьмидесятых годов прошлого века. Как пример- на судне 2007 года постройки нет автоматической терморегуляции Г.Д.

Myx: На сколько я знаю в Группе Белуга около 170 судов, компания как обслуживает свои суда, так и занимается чартером. В наше нестабильное время это гарантия постоянной работы и зарплаты. В Marlow Navigation предложили работу на Beluga Fantastic, перед рейсом отправляют на курсы в германию на 11 дней с оплатой в размере базика. По возвращению напишу подробности.

Myx: На сайте указанны суда компании, но есть суда и отдельных овнеров, на которые Belugs производит наборы экипажей.

chris: Привет!!!Всем что за собеседование надо пройти по телефону с представителем компании что спрашивает(для старпома). если кто знает откликнетесь ))))))))))

MiRoNi4: Seng пишет: В Marlow Navigation предложили работу на Beluga Fantastic, Не плохой пароход, 2 дня как с него меня трансфернули на другую Бегулу.Советую пойти.Филинов много,но доброжелательные и не вредные.Пароход китайский, но ему уже 2,5 года и машину привели в порядок.Дупа наблюдается только с HFO сепаратором № 2.Перебирали его 2 поколения Дедов и 2-ых, а причину ненормальной работы так и не определили(сепараторы - ALFA LAVAL).Капитан поляк, хороший мужик.Дед,второй,палубный фиттер - наши,2-ой пом. - немец, остальные филины.Повар нормальный,не сталивар.Со снабжением проблем нет,есть проблема с заказами.Дедушка не любит заказывать.Отрицательное могу сказать только то, что сильная вибрация на ходу, но не катастрофическая.Прибудет в Шанхай в районе 5-го Ноября, дума там будет замена.

Myx: У меня было два собеседования, одно с оператором Marlow Navigation о предыдущей работе на тяжеловозах и типах перевозимых грузов, второе с оператором Beluga Fleet о предыдущем рейсе и пагоде. Оба чистая формальность. Собеседование проводили по телефону.

Myx: По плану сажусь в конце ноября. Так понимаю теперь остаётся только один фиттер.

MiRoNi4: Kalvados пишет: Че там не нормального? В свое время тоже на Фе серии воевал с ними На Фелисити стоят Вестфалии, на Фантастике стоят Алфа Лавали,оба парохода - Фэ серии, так ты с какими воевал то, полководец ?

MiRoNi4: I 700-Series Name of vessel Built TDW Type Gear TEU Speed Beluga Intonation 2007 13.426 MPP/TWN 2x350 + 1x150 combined 700mt 1070 17kn Beluga Indication 2007 13.289 MPP/TWN 2x350 + 1x150 combined 700mt 1070 17kn Враньё на сайте Белуги.Пароходы-систершипы 2000 года, с разницей в 2 месяца.Оба китайца.Индикейшн - полный хлам, Интонейшн - чуть лучше.А в 2007 их в Германии просто перестроили немного, сменили краны на более мощные + добавили 3-й кран;удлинили второй трюм.Сейчас эта вставка - самое живое место Индикейшена, остальное - totaly rust.

MiRoNi4: Myx пишет: По плану сажусь в конце ноября. Так понимаю теперь остаётся только один фиттер. Скорее всего да, палубного ,скорее всего, спишут без замены в Шанхае.Есть машинный, филин, не могу сказать что он безрукий, но и из г...на пулю не слепит.Английский слабоватенький.А так, вроде нормальный.

Vitaliy1985: подскажите пожалуйста, а в машине рядовые наши есть ?

Myx: Kalvados пишет: На Белугу вроде мурлоу набирает Marlow это один из представителей Beluga

Myx: Vitaliy1985 пишет: подскажите пожалуйста, а в машине рядовые наши есть ? На сколько я знаю, рядовые все филины. Сварщики бывают и наши.

Myx: MiRoNi4 пишет: Скорее всего да, палубного ,скорее всего, спишут без замены в Шанхае Мне сказали, что на борту 2 сварщика украинца, а механики россияне.

MiRoNi4: Myx пишет: Мне сказали, что на борту 2 сварщика украинца, а механики россияне. Неделю назад сварных было 5, четыре украинца и филин.Двоих наших трансфернули на Интонейшн, одного на Индикейшн, а один остался на Фантастике, скорее всего до Шанхая.Филин - штатный, машинный фиттер-оилер,будет сидеть до Февраля.2-ой механик с Севастополя, Дедушка - из Питера.

Vrungel: Всем добрый день! Кто из crewing'oв отправляет на BELUGU из прибалтики, в частности для старпомов?

uk.xerson: Тут много про фитеров писали,а случайно Валеры(блин фамилия из головы вылетела)не было?Он из Николаева,англ=0,но как человек хороший...Мы с ним в Китае в 2008 принимали Beluga Generation (щас BBC Orinoco)

MiRoNi4: Vrungel пишет: Всем добрый день! Кто из crewing'oв отправляет на BELUGU из прибалтики, в частности для старпомов? Думаю Ваше местное Марлоу, в Клайпеде кажись.Либо в Калининграде в филиале Марлоу.

MiRoNi4: Vitaliy1985 пишет: подскажите пожалуйста, а в машине рядовые наши есть ? На Белугах встречаются даже чисто словянские экипажи, например "БЕЛУГА ИНТОНЕЙШН"(только Дед - немец)

MiRoNi4: uk.xerson пишет: а случайно Валеры(блин фамилия из головы вылетела)не было? Не встречал ....

Zoon: Vrungel пишет: Кто из crewing'oв отправляет на BELUGU из прибалтики, в частности для старпомов? Работал на Beluga-х с двумя Ст.Мехами с Клайпеды- они нанимались через "Gretimybe Ltd"(как представителя Marlow в Клайпеде)

Sania: Привет всем! Подскажите,пожалуйста, как работается на "HEAVY LIFT" от Beluga Shipping "Marlow, 6группа". 2пкм

MiRoNi4: Sania пишет: Привет всем! Подскажите,пожалуйста, как работается на "HEAVY LIFT" от Beluga Shipping "Marlow, 6группа". 2пкм Какие вопросы конкретно интересуют.Я сейчас на борту Белуги ...

Sania: MiRoNi4 Интересно обязаности 2пкм,выходят офицеры на крепеж,платят ли за это(сколько выходит на круг за месяц)?как условия работы-жилье,питание?Экипажи смежние(офицеры,рядовые)?Как отношение superintendants к нашим,часто ли проверки. Долгие стоянки в порту(я вообще не работал на heavy lifts). Ну и так от себя впечатления-нравиться компания? Заранее БОЛЬШОЕ спасибо. Have a nice trip!!!

MiRoNi4: На очень многих пароходах Белуги отсуцтвует 3-й помошник, так что на 2-ом висит и safety, и медицина, и карты, и отчеты.Сам не штурман, по этому по бумагам ответить не могу. 2-ой помошник сказал, что отчетов по объёму много.2-ой помошник на грузовых обычно стоит на балласте, старпом грузит, капитан руководит :) Частенько присуцтвует суперкарго, в этом случае на балласте может стоять либо старпом, либо капитан (зависит от капитана).Крепит палубная команда, во главе с боцманом.Оплата за крепёж (бонус) : 6$ в час - рядовые, 7$ - офицеры.Сколько за круг, сказать не могу.Зависит от проэкта и от того, кто крепит (береговые или экипаж). По оплате крепёжного бонуса претензий нет. НО суперинтендант обманул меня, и 3-х моих коллег, с бонусом за капитальный ремонт котла (замена змеевика).Обещал, и не дал. Суперинтендантов несколько, каждый ответственный за свою группу пароходов. При мне был 1 раз (за 5 месяцев) во время ремонта котла.График проверок можно найти в газете Белуги на их сайте.Стоянки в порту , опять же, зависят от груза. Однозначно дольше контейнеровозов. По факту, за мои 5 !!! месяцев контракта заходили в порт 1 раз на 2 дня. Всё остальное время стояли на одном месте, на рейде Австралии, еженедельно отгружая часть груза :) Вчера закончили выгрузку, в воскресенье выходим на Сингапур. По поводу питания - всё зависит от капитана и повара.На одном пароходе - роскошь(сок,фрукта,колбаса,сыр,консервы ...... в изобилии), на другом - считают каждый стакан молока.Но не голодаем - это 100 %. По поводу экипажей, сужу по 4-м пароходам, на которых я был.Один - чисто славянский экипаж, где только недавно появились Дед, 3-й мех, 2-й пом. - немцы, и капитан - румын.На другом - чисто филинская мафия во главе с капитаном Сантосом и его кумом старпомом.Есть на борту пару наших, но атмосфера ужжжжасная, не приятно даже находиться на судне.Недавно приехал новый капитан-поляк, начал наводить порядок. 3-й пароход - почти все филины, кроме Деда, 2-го мех., и палубного фиттера (наши) + капитан поляк. Хоть филинов много, но они дружелюбные и приветливые, служить было в удовольствие + капитан - хороший мужик.На 4-м тоже почти все были филины, кроме Деда и электрона (наши). Филины тоже были хорошие, служить было нормально. По поводу впечатления о компании - в Марлоу есть и лучше судовладельцы, постараюсь вернуться к ним.

Sania: MiRoNi4 Спасибо за инфу.

dgps: Доброго времени суток! Ребята а есть кто-то из наших на Beluga Recommendation? Как там работается подскажите.

parenjok: Подскажите а как оплата в Белуге - строго по Марловским ставкам или у них свои? И как общее впечатление от компании, слышал вроде офицеры выбивают даже не плохие зарплаты?....

MiRoNi4: На сколько я знаю, как договоришься с оператором, такая зарплата и будет. А рядовые чётко на ITF сидят, без вариантов ...

Myx: Сейчас рядовой и на ITF редко может рассчитывать. Старший ком. состава обязательно подтверждается через Белугу. Кто имеет выход, может договариваться через немцев. Сколько бы Марлоу не упирался, а в итоге заплатит.

sub-seaman: А кто слышал или работал на судне Beluga SkySails с парусом?

Bilbao : sub-seaman PLS http://www.skysails.info/english/information-center/press-lounge/photos-graphics/mv-beluga-skysails/

2nd Off UA: очень серьезная компания, самые хорошие отзывы

83: sub-seaman пишет: Beluga SkySails с парусом? А в чем прикол этого паруса. неужели какой то эффект дает, ни разу не встречал такие суда...

A.K.: 83 пишет: А в чем прикол этого паруса.

83: Благодарю за ролик, но в чем суть, судно то все равно использует ГД...? Ну пусть скорость повыситься на 1.0 - 2.0 узла не более, или я чего то не понимаю...?

delaplano: A.K. Скорее всего немцы пытаются применять вспомогательные ветродвижители на своих судах.Идеи эти не новы.Прикол такого оборудования в следующем.При ветрах близким к попутным,стабильно дующим с примерно одинаковой силой,можно запускать такой парус.Прибавки к скорости он не дает.Да и нежелательно судну разгоняться под таким ветром-эффективность работы паруса снижается из-за уменьшения силы кажущегося ветра.Но с действием такого дополнительного движителя можно облегчить винт,вследствии этого,можно чуть сбросить нагрузkу с главного.Можно и валогенератор подключить,если имеется.То есть выходит экономия небольшая с топливом и маслом,плюс экономится моторесурс вспомогачей.Но есть и особенности,и проблемки с таким применением.

A.K.: 83 пишет: Ну пусть скорость повыситься на 1.0 - 2.0 узла не более, или я чего то не понимаю...? Немцы считают каждую фенюшку, так что 1-2 узла - это тоже не мало. Я не работал на Белугах и не знаю как оно в реалии, но то, что пишут про этот проэкт: http://www.ship-technology.com/projects/msbelugaskysails/ With the price of oil so high, an average 87m cargo ship could save nearly ?300,000 a year. The system can be potentially retrofitted to any ship and SkySails estimates the potential market to be 60,000 ships over the period up to 2013. "With larger sails of up to 600m², fuel savings of between 10% and 35% are possible." т.е. треть лимона евро в год или экономия топлива 10-35% - это нехилые деньги.

delaplano: 83 Им скорость практически не нужна.Разместите фото такого новшества тут если можете-ролик посмотреть не могу.А очень хочется взглянуть.

Demyan: Как заказывали-с!

delaplano: A.K. Да кoнечно-немцы напишут про экономию.Это если ходить на определеннх линиях,вдоль ветровых океанских фронтов.А если в средиземке,при переменчивых бризах?Не все так просто.А чтобы оценить эффект от применение паруса,нужно высчитать сперва его тягу в Ньютонах.Затем,через построение характеристик взять приращение силы и только потом по методе определить его мощность,переведенную в кВт.И исходя из мощности оборудования можно говорить об экономии.Мощность такого паруса-функция многих производных. Когда я работал на Севере,на моем рыбаке всегда ставили косяк на фоке.Другие еще дальше пошли-ставили трисель на корме и использовали бакштаг ветер.И у нас в стране были оригинальные разработки талантливых ученых в лаборатории ЛИСЕД,при Николаевском КБ судостроения,пока все не разбежались и все не развалилось.

83: A.K., delaplano, Спасибо за ответы коллеги, теперь немного прояснилось, впринципе все упирается в деньги...

delaplano: Demyan Сомневаюсь,что он даст экономию в 35%.А вот в 5-7-это реально.Но на таком судне идти в океан-точно шнапсу надо укушаться.Этот мягкий парус-точная копия,что еще предлагали Николаевы в конце 80-х.

A.K.: delaplano пишет: Но на таком судне идти в океан-точно шнапсу надо укушаться.Этот мягкий парус-точная копия,что еще предлагали Николаевы в конце 80-х. Вы знаете, идея с мягким парусом действительно не нова (специально заостряю внимание на мягком парусе, т.к. у япошек были разработки с жестким парусом), так вот николаевские корабелы хоть и предлагали это давно, но реализовали идеи - немцы. И суда Белуги ходят с парусом уже несколько лет. Как Вы правильно заметили на счёт Средиземки, там этим девайсом не пользуются, а используют его именно в океане, когда судно несколько дней идёт одним постоянным курсом. Да и есть ограничения к использованию оного девайса по погодным условиям.

delaplano: A.K. Именно на такого типа судах немцы видимо ходят с парусом через Бискай и по Северному морю.Я когда работал в Белом море на рыбаке,мы тоже использовали косяки из брезента.Почему я пищу про экономию топлива так тщательно.Чтобы оформить правильно рацпредложение,нужно было грамотно обосновать и доказать эффективновсть и целесообразность от применения.Для этого и была применена оригинальная оценка мощности паруса из простого брезента.Отталкивался я от графиков винтовых характеристик.Ветра до крепких,до 12-13 м/с.Площадь двух косяков на носовой и кормовой мачте была не большой.Все расчеты проверял доцент математики из Архангельска.Результат средний- экономия топлива до 7%.Исходя от таких успехов в деле экономии судно получало премию. Но есть и минусы.Судно хуже управляется,в работу иногда включаются две рулевки,судно уваливается под ветер,то есть приходится чаще его возвращать на курс.Авторулевой не применяли.Повторюсь еще раз-приращение скорости мы почти не имели.Парус разгружал главный дизель,лопасти ВРШ ставились в положение меньшего угла.Устойчиво работал валогенератор.

delaplano: Есть еще одна проблема,от совместной работы паруса и двигателя.Причем эту проблему желательно решать,в ходе этой работы.На косых ветрах с кормы-бакштагах,судно от работы паруса может крениться.Длительная работа с креном для главного двигателя не полезна.Поэтому приходится балластировать судно.Ну немцы на таком новом судне видимо решают ее быстро.На рыбаке же это было не так легко.

yrden: Спасибо за интерестную инфу с эти парусом, позновательно=) уже все ролики с ним на youtube просмотрел...

delaplano: Этот проект с парусами имеет еще один аспект-экологический.Меньше сжигается топлива-меньше выбросов в атмосферу.Я слышал у немецких судовладельцев имеется экологический налог.Не исключено,что при помощи данного новшества немцы пытаются миминизировать такой налог.В общем сделали в Белуге ход конем.Хотелось бы знать,как такое нововведение на судне отражается на зарплате экипажа.В конечном итоге,именно капитан принимае решение,когда ставить парус,на сколько.И от экипажа зависит эффективность от применения.

Rainbow: delaplano пишет: Хотелось бы знать,как такое нововведение на судне отражается на зарплате экипажа. Ну уж " парусных " точно наверное нет, тем более у таких жмотов как Белуга .

83: Rainbow пишет: Ну уж " парусных " точно наверное нет, тем более у таких жмотов как Белуга Почему жмотов? Можно поподробнее, интерестно...?

Rainbow: 83 пишет: Почему жмотов? Можно поподробнее, интерестно...? Низкие зарплаты и сокращенный экипаж.

delaplano: Rainbow На таком судне,как на фото,экипаж максимум семь человек мабудь.Как раз с парусом и его обслуживанием,романтики по самые помидоры будет-побегает матрос туда сюда.И вполне вероятно без бонусов.

Rainbow: delaplano пишет: На таком судне,как на фото,экипаж максимум семь человек мабудь Вот и я о том-же.

seamandd: delaplano пишет: На таком судне,как на фото,экипаж максимум семь человек мабудь.Как раз с парусом и его обслуживанием,романтики по самые помидоры будет-побегает матрос туда сюда.И вполне вероятно без бонусов. Так рождаются слухи, госпада, не надо. Экипаж 18 человек, постановка, уборка паруса,примерно, как работа на современном кране, один на пультах, один на лебедке, все автоматизировано. У матроса при фиксе 103 часа - 1570, по факуту с ОТ и бонусами до 2000.

83: Как то общался с 2-ым помощником с Beluga Fusion, так у него зарплата 4000$. Совсем неплохо я так считаю...

delaplano: 83 Год назад я спрашивал у 2ПМК зарплату-2400 евро назвал мне.Это поменьше,чем 4000 баксов.

83: 2ПКМ с которым я общался был от Marlow Nav. Там он работает с кадетов, это было 3 месяца назад. Может пошутил...

delaplano: seamandd Кстати у матросов ваших тоже смахивает на марловский контракт.Я уже давно не встречал фиксовера в 103 часа,да еще и пол субботы откушено. 83 Пошутил или нет,но работа на тaких небольших судах совсем не мед.

83: delaplano пишет: Пошутил или нет,но работа на тaких небольших судах совсем не мед. Спасибо что просветил коллега! А я думал что там пчел разводат и мед качают...

alek_sudovod: Так вроде же, с Белугой и работает Марлоу

83: alek_sudovod пишет: Так вроде же, с Белугой и работает Марлоу Совершенно верно, но еще говорят что можно и напрямую без проблем, и поторговаться можно...

delaplano: 83 Пчел разводят только в Марловском офисе,а мед качают на Кипре.

83: delaplano, А я и не спорю коллега, поэтому с ними и не работаю...

Rainbow: seamandd пишет: Так рождаются слухи, госпада, не надо. Экипаж 18 человек, Это на том малыше на фото 18 человек ? Т.е предположительно должно выглядеть так: Мастер, старпом, второй, третий, 4 матроса, боцман. Дед, второй, третий, четвертый , электромех, 3 моторист, повар. = 18 человек.

delaplano: Rainbow Экипаж в 18 человек-это уже банда.Даже на контейнере в 2000 ящиков нет столько,тем более от Белуги или Марлоу.

Rainbow: delaplano, Согласен, еще смотреть надо на каком контейнере ? На чистом реф.контейнеровозе в 1000 ящиков помоему 25 человеков, там помоему добавили одного ассистента электрона.

Seng: delaplano пишет: Но на таком судне идти в океан-точно шнапсу надо укушаться. На этой "лушпайке" и на других подобных пересекал Атлантику. Молодой был З.Ы. Фото видимо свежее- поизносилась ласточка.

seamandd: delaplano пишет: Экипаж в 18 человек-это уже банда.Даже на контейнере в 2000 ящиков нет столько,тем более от Белуги или Марлоу. Ваша болезненое отношение к марлоу известно даже из вашего профайла, но это ваше дело. Я работаю на этом судне, могу подтвердить экипаж 18 человек включая joff и jeng, не забывайте, что Белуга одна из компаний, в которой по прежнему есть кадеты. Зарплата 2оff действительно 4000 уе, может 3950 или 4020.

Rainbow: seamandd пишет: Я работаю на этом судне, могу подтвердить экипаж 18 человек включая joff и jeng, не забывайте, что Белуга одна из компаний, в которой по прежнему есть кадеты. Так это с кадетами столько, а без них ? Кадетов навлом и без Белуги и она не свет в окне, вот вопрос чьих ( национальность ) кадетов - это да.

delaplano: seamandd Коллега,у меня не болезненное отношение к Марлоу,а сатиристично-по...стичное.Дайте фото вашего судна или опишите его,на котором работают 18 человек.То судно,что было на фото с парусом,явно не тянет на 18.Если конечноу него движитель

LV: Звонили и предлагали на старте 5700 у.е ?! Если есть страпомы, поделитесь инфо об доп деньгах за крепление, зачистки трюмов и т.д Можно в личку !

tolik23: Люди поделитесь книгой изданной Belugoi для старпомов и капитанов : о креплении груза и т.д

grigio: 18 чел не встречал, и думаю, вряд ли встречу. Экономия на человекоресурсах на лицо. 3го пома нет, иногда нет электрона.Что в принципе удивительно. Там же краны хевилифтовые которые имеют обыкновение вырубаться в самый не подходящий момент. 3го меха тоже не видел. Зато в машине пол субботы и воскресенье выходные. Плюс один есть - бонусы за хеви лифт операции. Но он мило перечёркивается жадными капитанами, которые тупо забирают себе больше чем надо. Так с одним ст.помом подсчитали что из 5000 юсд выданных кэпу, на руки морякам было выдано 1700. Просто у человечка квартира в кредит, долги давят ну и совести к тому же нет. Очень сильно раздражает бухалово, даже не смотря на подписанные "зероу алкогол" бумажки. Иногда доходит до того что на мосту ходовую вахту в море вообще никто не стоит, только моряк филипинец поднимается посмотреть в радар. Очевидно - это перегибы на местах, не часто такое увидишь. По этому когда бухают непосредственно на мосту воспринимается более приятно, ведь хоть кто-то там стоит, сидит, лежит (зависит от крепости выпитого и организма) и быть может поглядывает в радар. Если сравнивать с контейнерами (больше мне пока не с чем) - то жизнь на хеви лифтах полегче для всех. Палуба загибается иногда во время погрузки и шифтования понтонов и подготовки к погрузке. Но это не всегда такое бывает, в основном обычная вахтенная рутина. Машина живет вольготно - 1,5 суток выходных в неделю, да и рабочий день по 8 часов. На именно Белуговских судах не довелось работать, все под их чартером, иногда переданным с сабчартер БиБиСи. Владелец владельцу рознь. Есть нормальные а есть такие по..ы что диву даёшся. Ты им заказываеш одно-они шлют другое или половину того что надо или вообще ничего. Кадетов сам лично ни разу не встречал, они были или до меня или после - не везло. Так бы хоть поделился бы корректурой с ними. Зарплата 2го помощника варьируется от марловского минимума до марловского максимума - до 3952. Помоему больше этого нет, скоро узнаю. А с учётом бонусав 4100-4200 набежит. Старпома от 5700 до 6200+бонусы. Больше не видел, может и есть. Вроде и не много, а посмотришь предложения по ЗП от других работорговцев и на общем фоне вроде бы и ничё. Короче - кому как нравится. Мне там не понравилось, не разобрался во многом и не понял ещё больше. После контейнеров как то не привычно грузить всякую хрень. Пойду ещё разок - может чё пойму.

Том: grigio пишет: Машина живет вольготно - 1,5 суток выходных в неделю, да и рабочий день по 8 часов Ну не тебе судить сидя на мостике под кондером о работе в машине,был я без 3 меха и электрона,и хоть теоретически эти выходные есть,на практике нет.

tolik23: под кондиционером и почти круглосуточно делая корректуру и прокладку и т.д и т.п. Ув. Том. вы именно об этом хотели сказать!! Все правильно grigio написал. кроме пьянки, такого у меня не было. Но несмотря на все мне там понравилось.

ChiefGreek: tolik23 пишет: делая корректуру и прокладку и т.д и т.п Бедняжка .... смотри не надорвись

tolik23: ChiefGreek , а вы ,что мать Тереза, что жалеете?

ChiefGreek: tolik23 пишет: ChiefGreek , а вы ,что мать Тереза, что жалеете? Типа Сафети Фест! Надо ж еще огнетушители пересчитать и шлюпку проверить))) ПС Это не та ветка что бы собачится на извечную тему. Ничего личного. Успехов Вам

Marlboro: ChiefGreek пишет: Надо ж еще огнетушители пересчитать и шлюпку проверить))) Уважаемый, завидуете?? у каждого свои обязанности и не каждый сам их придумывал себе.. Каждый должен заниматься своим делом и не заглядывать как это получается у другого. С уважением!

ChiefGreek: Marlboro пишет: Уважаемый, завидуете?? у каждого свои обязанности и не каждый сам их придумывал себе.. Каждый должен заниматься своим делом и не заглядывать как это получается у другого. С уважением! Уважаемый ... я же четко дал понять что гавкаться я не умею) ... А Вы и дальше курите свои папиросы с фильтром ....проХвЭССионал) Сафети фест! И не забудьте часы в столовке "толкнуть")))) И пальчик не пораньте)

Marlboro: ChiefGreek пишет: 3Уважаемый ... я же четко дал понять что гавкаться я не умею) ... А Вы и дальше курите свои папиросы с фильтром ....проХвЭССионал) Сафети вест! И не забудьте в часы в столовке "толкнуть")))) А мне нравится такая работа)) "толкать" часы, как вы выразились, и получать, в скором времени, больше Вас)) я так понимаю, вы старший механик и, судя по нику, на греческом флоте...ну удачи ЛИЧНО Вам копаться в подвале....или напрягаете своих механиков,а сами - до обеда тихий час, а потом сериальчики до полуночи?)) Вообщем завидуйте-завидуйте, что мы, профессионалы, только и делаем, что вогнегасныки считаем и часы в столовке "толкаем"))

ChiefGreek: Marlboro пишет: А мне нравится такая работа)) "толкать" часы, как вы выразились, и получать, в скором времени, больше Вас)) я так понимаю, вы старший механик и, судя по нику, на греческом флоте...ну удачи ЛИЧНО Вам копаться в подвале....или напрягаете своих механиков,а сами - до обеда тихий час, а потом сериальчики до полуночи?)) Вообщем завидуйте-завидуйте, что мы, профессионалы, только и делаем, что вогнегасныки считаем и часы в столовке "толкаем")) Не поверите! Таки да перебрался от фашиков с Мурло на греческий флот)) И доволен) И как ни странно в Белуге тоже работал ...правда не "дедом". На счет сериальчиков.... так хоть за гирокомпасом бутылки пустые не прячу)))))

ChiefGreek: предлагаю дабы не флудить в теме прекратить собачиться на извечную тему

seamandd: Белуга компания достойная!, работы хватает и в подвале и на палубе, скажите где не так, где капиталисты платят на шару? Флот свежий и на мейтенанс бабла не жалеют, суда в отличном состоянии, супера молодые и продвинутые, с понятием. Зарплаты выше чем в среднем по марлоу, конракты не меняли по продолжительности, снабжение, хавка вполне в норме. ChiefGreek пишет: Не поверите! Таки да перебрался от фашиков с Мурло на греческий флот)) И доволен) Если бухать, то в дальнейшем можно перебраться и быть довольнм на волго - болте в Дунайречьподфлоте. Специалисты с Белуги не бегут, оттуда уходят ненужных. это правда.

ChiefGreek: seamandd пишет: Если бухать, то в дальнейшем можно перебраться и быть довольнм на волго - болте в Дунайречьподфлоте. Специалисты с Белуги не бегут, оттуда уходят ненужных. это правда. Вы меня в покое оставите?) Я в Белуге отработал 3 контракта. Ушел конкретно из-за того что предложили старшим уйти, к Вашему сведению работаю на двух-трехлетних параходах и зарплата у меня в данный момент выше чем в Белуге. Грек греку тоже рознь. Доволен абсолютно всем. ПС Еще раз предлагаю закончить поливание грязью в этой теме. Белуга это чуть ли не единственная компания ради которой стоит связываться с Мурло.

seamandd: ChiefGreek, На BLANKENESE мы не могли пересекаться? Кто твой последний на Белуге не Бланк?

ChiefGreek: seamandd пишет: Кто твой последний на Белуге не Бланк? а что там что-то случилось и второй по пьяни поломал что-то?))) что Вы меня к ниму приписали)))) Нет на нем не был

83: Kоллеги ! Подскажите где можно скачать application form Белуги, или может у кого то есть... Заранее благодарен

ITF: А ты им свою апликашку пришли, а потом они тебе ответят !!!

83: ITF пишет: А ты им свою апликашку пришли, а потом они тебе ответят !!! Спасибо так и сделал.

parenjok: Отработал несколько котрактов в Белуге стар.помом, 150-180 т краны ф-тип. Ничего хорошего особо не увидел. Та же тема, такой же среднячок как и большинство немецких компашек с той лишь разницей что пахать приходится больше. Ставки Марловские и копейки за доп работы. Что-то похожее на нормальную жизнь моряков и в помине в Белуге не существует. В портах головняков и работы столько что время и то не всегда только кемарнуть чуть есть и не только у старпома а у всех дек офицеров и ратингов. Короче полный жесткач, обычно переход недели 2 с качалкой во все стороны - потом порта 3-4 с головняками в течении дней 10 (в это время не понимаешь где день где ночь) с погрузками хэви лифтов, крепежкой, понтоны, сваркой за это время Белуга насчитывает баксов 300-400 как допработа - потом недели 2 переход голова ноги качка - и портов 3-4 выгрузки с хэви лифтами с раскреплением со срезанием стопоров с выгрузкойб с шифтовкой понтонов. Короче полный селф лоадер и селф выгрузкой. Работа по идее очень квалифицированая и экипаж делает как свою морскую так и стиведорную. К примеру оплата стиведоров за такую работу в Австралии 70-90 юсд за час, в США 60 юсд за час в Европе 40-60 евро за час, а вот Белуга расщедривается на 6 и 7 долларов - просто супер. Короче, если хотите пахать как лошадь не видя ничего и никого, подрывая здоровье в течении 5-6 месяцев за дополнительные 300-400 баксов в месяц к марловским ставкам, так вперед Белига зовет.

Alekk: parenjok пишет: работу в Австралии 70-90 юсд за час, в США 60 юсд за час в Европе 40-60 евро за час, а вот Белуга расщедривается на 6 и 7 Во народ морозит, уже как америкосы хочет получать. Так для этого уважаемый, надо быть австралийцем, американцем или европейцем.....наверное. Кстати, работа на хэви-лифтах не для слабаков и халявщиков ( не имею виду лично Вас ). Им место на греческом хламье, где за недельные стоянки пропиваются и проё......ся все бабки, а потом начинает тыриться всё, что под руку попадёт с судна и из кают друг друга.

parenjok: А причем тут быть австралийцем, америкосом и тд. Когда в той же Австралии отказываются выполнять ту или иную работу по спец креплению, погрузке, выгрузке и согласны быть только как ассистенты (за 70-90 баксов в час) а экипаж всю основную работу тянет за 6-7 баксов - по моему это сверх жо.а. А на счет хэви лифтов не для слабаков - так никто и не говорит что там не нужно работать, просто каждая работа должна адекватно оплачиваться, и не должно быть чтобы работа включая стиведорную часть должна быть денежно сопостовима с другими типами судов где моряки есть моряки только.

Alekk: parenjok пишет: сопостовима с другими типами судов где моряки есть моряки только. Не думаю, что моряки на ящиковозах и балкерах при условно-одинаковых ставках с хэви-лифтами получают какие-то доплаты за грузовые работы. Если не брать доплаты за рефконтейнера, которые неизвестно кем и как дерибанятся и за зачистки трюмов на балкерах, которые то же не ахти. parenjok пишет: А причем тут быть австралийцем, америкосом и тд. Когда в той же Австралии отказываются выполнять ту или иную работу по спец креплению, погрузке, выгрузке и согласны быть только как ассистенты (за 70-90 баксов в час) а экипаж всю основную работу тянет за 6-7 баксов - по моему это сверх жо.а. Потому и говорю, что мы ещё не на том уровне, чтобы требовать такие оплаты. А чанга-чанга дышит в спину.

delel: Alekk пишет: Не думаю И зря не думаете: работая на Хэви-Лифтах получал бонус за крепление и работу на кране, на ящиках получал за крепление этих ящиков, на самовыгружающемся балкере тоже пару раз копейка падала...

Tekilla: Отработал чифом на Beluga Efficiency,Edurance,Elegance.был на семинаре в Германии.многих спецов знаю как хороших друзей.очень доволен.спасибо капитанам Пенченко,Башкову,Измайлову,Григорьеву,Кольтсуну,Крумму. и не хочу чтобы всякие уроды писали плохо о Belugah.не нравится-валите,а нравится-не пиз..те.умники блин.

Tekilla: Кто знает-какой оклад у морячка Папая?

Badman: Tekilla пишет: не хочу чтобы всякие уроды писали плохо о Belugah Tekilla, а чего грубить и бузить сразу??? Это форум, товариЩЧ! Посему каждый излагает свое мнение и видение на определенную тему!

Tekilla: Форум.согласен.народ-пишите и хорошие отзывы.

дюк: предлагали мне эту белугу отказался сразу так как экипаж сокращен в машине дед и второй суда китайцы зарплата г...о контракт 5+1 и это хваленные немцы ? ???

Rainbow: дюк пишет: и это хваленные немцы ? ??? Немцы немцам рознь, Beluga давно уже переориентировалась на "дешевую раб.силу " от куда только можно. Отсюда и суда бюджетной постройки и сокращенка и вообще условия.

Kuzmich: Они еще и работают через Марлоу, сейчас придет главный антимарлоу delaplano и дополнит лучезарную картину.

uk.xerson: Марлоф отправляет на "Белугу", "Белуга" строит суда и дает их в чартэр "ББС Чартеринг"(у меня так было)..

cooki: Работал в белуге контрактов так 10 на разных судах,последнии хэви-лифты действительно все суда эконом класса даже супер к нам приезжал и сам об этом говорил,хорошего в этой компании мало

parenjok: Tekilla, Походу товарисч промоутнулся вот и метает бисер.... Ничего стоящего в Белуге нет, особенно сейчас, стало хуже, менежмент раздули, зарплаты морякам платят по Марловским ставкам да и всё остальноё средненько как у большнства кампашек, зато амбиций и саморекламы а также работуна выше крыше. А на счёт спецов, да их в Белуге хватает, но как правило большинство если будет что-то стоящее - срулят с этой Белуги без сожеления. Знаю достаточно суперов и суперкаргов которые очень разочарованы сегодняшней политикой Белуги....

Tekilla: Метаю бисер - это слабо сказано.или это мне так просто в Белуге везет.вот интересно обсудить с вами проблемы.куки аж 10 контрактов отработал и .... жалеет.как это-10 и жалеть?назовите фамилию хоть одного супера,жалеющего.Тима Пацек что ли?супера нашли блин.какие вы видите проблемы?кормешка?так это переходы длинные и мы не можем заказать больше хавки-лимит.зарплаты нормальные.или подскажите где платят больше.а левака всем по труду достается и никто никого не наебывает.у матросов по 2,300 штуки в месяц.умный секонд всегда штуку имеет и деду даем по максиму.и еще ни один не пришел ко мне и не сказал что его обидели.даже повару 150 подкидывал стабильно просто за хорошую работу и чистоту.так что не нужно бросать пыль в глаза товарищи мои.

seamandd: cooki пишет: Работал в белуге контрактов так 10 на разных судах,последнии хэви-лифты действительно все суда эконом класса даже супер к нам приезжал и сам об этом говорил,хорошего в этой компании мало Белуга компания довольно молодая, с нашим братом украинским, работает лет 5, не больше, чтоб повару отпахать десять контрактов за пять лет надо домой вообще не уезжать, да и то навряд-ли получится.

seamandd: Tekilla я то-же здесь уже писал, по-поводу зарплат в Белуге, кому интересно увидит, но много и таких, кто любит, когда перед ним бисер мечут, обиженных много, которых Марлоу бортонуло, или сами залетели. Короче я здесь теперь редкий гость, но правда дороже: БЕЛУГА - КОМПАНИЯ ДЛЯ РАБОТЫ!!!

cooki: seamandd были и по три и по четыре месяца и по пять так что мне незачем болоболить тут,а компания подуставшая действительно

Tekilla: Хочу тебе верить куки.но у рядовых контракт 6 месяцев здесь был и будет.но не в этом дело.а симандд правильно сказал-белуга для тех, кто хочет работать и зарабатывать.а повара,как правило все,начинают обижаться когда марловка им урезает сотню перед контрактом,объясняя тем что они пеереходят к другому овнеру.не так ли?

Tekilla: И еще один момент,пока наш народ здесь носом крутит-филины не спят!

Badman: Tekilla пишет: пока наш народ здесь носом крутит-филины не спят! Это точно! Обезьяны упыри такие-без мыла в залезут! Особенно оХицеры филины -Это отдельная история, была бы моя воля, я бы этих оХицеров смуглявых где-нибудь вблизи берегов Австралии ...

Rainbow: Tekilla пишет: И еще один момент,пока наш народ здесь носом крутит-филины не спят! Да это не филины не спят, а контора делает ставку на них так как больше не накого, все белые разбежались по разным причинам и первыми ушли сами немцы. Им нужны постоянные работники, хоть и тупые. А не на один два контракта как в случае с нашими к примеру. Суда они строить как для немцев не будут, условия улучшать видимо тоже, а вот для этого филин как раз самый подходящий работяга. Мешок риса ему купил, караоке в салоне поставил и счастью его не будет предела.

Badman: Rainbow пишет: Мешок риса ему купил, караоке в салоне поставил и счастью его не будет предела. 100 пудов!!!!!!!!!!

parenjok: Tekilla, На счёт 2300 для аб - 2300 - 1500 = 800 дол / 6 долларов в час итого 133 часа в месяц. Может и бывает, но как правило 300 - 500 баксов. И это надо заработать, пов...бываешь как Карло на миллионных проектах а тебе аж 300 баксов дадут - красота........ А нормальные мореманы в порту и покуралесить успеют и расслабиться а ты как проклятый за эти сра.ые гроши пашешь - ну чем не романтика. А на счёт других компашек и за большие деньги и за меньшую работу - да их масса, просто надо иногда заднее место отрывать и подъискивать когда в отпуске. Ну а если устраивает Белуговская гроше-романтика так никто и не настаивает не начём. Единственное - каждая работа должна нормально быть оплачиваема, особенно работа моряков-стиведоров в Белуге, а не эти жалкие 6-7 баксов в час. Довольно известные компании давно перешагнули для оффицеров в 20 долларов а для рядовых в 15. Да и по зарплатам повыше Марловско-Белуговской темы будут и сперманентом и синглами контрактами с лоялити-сеньёрити бонусами.

seamandd: Badman, Rainbow, parenjok, Парни в Ваших постах и есть ответ почему "Перестают работать с нашими рядовыми ". Если две -две с половиной штуки для матроса не деньги, то извините, без комментариев. И к слову, я работаю в Белуге, никто там от работы не умирает, и барбекю по субботам, и выходные регулярно, да и в город сходить размагнититься не проблема. И еще никто и никогда не строил пароходы отдельно для немцев, а отдельно для филипков.

delaplano: seamandd Позвольте Вам не поверить.seamandd пишет: я работаю в Белуге, никто там от работы не умирает, Может быть,но работа такая значительно поизносила нервную систему вам.Это видно даже не специалисту из клиники им.Бехтерева.Вспомните ваши предыдущие посты. seamandd пишет: и барбекю по субботам Не верю.Барбекю-это жаренное мясо на решетках,а не сосиски со складов вермахта,с надписью "Для корпуса Африка.Хранить вечно."Тем более что пол субботы у вас рабочее время. seamandd пишет: выходные регулярно Не верю.Выходной у них-воскресенье.Не получилось его использовать-это личные проблемы. seamandd пишет: да и в город сходить размагнититься не проблема. Много портов таких,что страшно за нашу планету.Возят суда оборудование для заводов в такие ..опы.Видел сам много раз.Хотел бы я а вас посмотреть,как вы размагничиваетесь в порту Абиджан или Котону или Фритоун например.Так такие магниты вас поджидают прямо за воротами-только держись за свой соленоид.

cooki: Не только порты Аьиджан или арабия когда я работал там па три недели стояли в испании в европе тоже много раз,так что по поваду выйти раслабитса токак везде иногда бывает иногда не получаетса,по поваду филинов хочу сказать я тут недавно захадил к Марине разговаривал она мне сказала что на С и Р классе теперь филины рядавой а преймущественно комсостав наши а немцы тотже Мюлер пингвин ходячий,Луц ну и остальных парачка перешли на новые П класс чуть побольше,так что вот такие дела,незнаю спросил у них по поваду чтобы дали повару2.5 сказали подойти в сентябре может и выгорит чтото

cooki: Правда чтобы у Марлоу чтото получить надо чтобы молния ударила

Tekilla: А кто уже был на P-1?отзовитесь.как суда?

parenjok: Гав.о, на данный момент из всего гав.а более менее F-type/Грины ну и оставшиеся контейнеровозы где можно более менее спокойно работать. П-1 - дополнительный головняк за те жи деньги при сырых (не дороботанных) придурашных идеях. Типа где-то слышали, давай и мы попробуем. Короче если скучно и нужно постоянной веселухи - милости просим в Пи.

genrynavigator: Привет всем! мне предложили работу Ch.Off от Марлоу,6я группа,на суда Белуги. Beluga Foresight и Beluga Family если есть возможность,дайте совет,что слышали об этих судах,какой экипаж национальности и кто там капитаны-русские или др? Зараннее спасибо

Nyxx: Четких подробностей нет,но разговаривал со стармехом с этих Беуг.Так вот он даже сазить оттуда не хочет!!!Говорит,все ОК!Кстати,и машинка у него новая появилась,явно не из дешевых...

Fantom: genrynavigator, Ф-тип одни из полюбившихся для тех ,кто работает в Белуге(хотя китайцы от 5-до1 года).Рядовые филипки,славяне офицеры,но бывают и поляки,румыны,немцы,литовцы.Попадаются также филипки в комсоставе от мастера и ниже.Коль идешь Ch.Off -готовся к работе в порту иногда по 25 часов в сутки.На переходе отдых.Хэви-лифты ,лашинг,подготовка трюмов-все оплачивается дополнительно.Ch.Off -пишет ведомости на все эти мероприятия 7 баксов в час.Ф-тип самый спокойный класс судов в компании,т.к. нет кадетов.Спокойная рутина.

parenjok: Форсайт и Фэмили по 150 т каждый кран, сильно хэвиков не будет, но арбайтн в порту по полной, машине лафа, а вот вам придётся про берег забыть и это за доп плату в 300-400 долларов эвераже в месяц. Если молоды и полны сил - то вперёд.

genrynavigator: Спасибо всем за полезную инфо...Я работал под BBC Chartering...имею опыт...погрузки и написание выполненных работ.Есть вопросы по хар-ке судна...1) есть ли antiheeling system? 2) Есть ли 3й пом,если нет,то кто его вахту перекрывает....дядька стоит вахту? сколько вообще членов экипажа?дядьки в белуге моральные уроды или сработаться можно? Если кто был на них...какие заморочки на палубе...всё ли работает? Есть ли на борту интернет или хотя бы возможность отсылать письма домой семье через инет? Район плавания?Много ли Бумажной рутины...Как часто супера приезжают....и для чего...для fu...ing или для assistance?Есть ли спорт зал,бассейн...?Были ли Black out на переходе? Буду рад всей информации BRGDS GenryNavigator

genrynavigator: Да ! Главный вопрос.... Что написано в контракте по поводу Aden Gulf...урегулирован ли вопрос между экипажем и Beluga на счет пиратского района...доп.оплата 100% от зарплаты или меньше В инете отследил их траки...все как один через Адэн залив и ниже ходят...Жизнь дороже любых денег...но морякам выбирать не приходится,так пусть хоть чем-то это компенсируется.... Есть ли у кого чертёж судна..????Какая грузовая программа и программа по расчету остойчивости ??? киньте в личку veracruz79@mail.ru

Fantom: genrynavigator, На Ф-ках антихилинга нет,на баласте во время хэвика стоит 2 пом.,иногда может подписатся 2 мех. или дед.Если надо помочь.Осталось пару судов без 3-го-дядя стоит вахту.Почта через mail4crew(18 баксов карточка),инет только начинают на пару судах.Спортзала нет.Насчет Black out -вопрос чиста штурманский-у кого были ?

Fantom: genrynavigator,F-Series там есть параходик покрути его и все увидишь.Удачи!

genrynavigator: Fantom! Спасибо огромное за помощь...В принципе...я и туда залезал...обсматривал...а еще shipspotting and vesseltracker and vessefinder...им dry dock по-ходу уже светит за горизонтом.. Оставляю некоторые вопросы открытыми... 1)Что написано в контракте по поводу Aden Gulf...урегулирован ли вопрос между экипажем и Beluga на счет пиратского района...доп.оплата 100% от зарплаты или меньше В инете отследил их траки...все как один через Адэн залив и ниже ходят...Жизнь дороже любых денег...но морякам выбирать не приходится,так пусть хоть чем-то это компенсируется.... 2)[b]Какая грузовая программа и программа по расчету остойчивости ??? 3)Есть ли спорт зал или как практика показывает крепёжный материал на палубе мой спорт зал...:-)))))))))))))))) 4)Много ли Бумажной рутины...Как часто супера приезжают....и для чего...для fu...ing или для assistance? 5)Про black out-юмор понял...только вот не часто ли,не по среди атл.океана ???? veracruz79@mail.ru BRGDS Genrynavigator

genrynavigator: P.S. 5)Про black out-юмор понял...только вот не часто ли,не по среди атл.океана ???? - уточню...имел опыт работы на новом китайце....блэк случился в Босфоре...ВСЕ были в МЫЛЕ

Fantom: genrynavigator, читай в личке

genrynavigator:

parenjok: - На счёт прохода Адена - заплатят за 1.5 дня прохода через корридор двойной бэсик и всё. - По программам по остойчивости - везде по-разному, но пытаются перейти все на MACS3. - Никаких спортзалов нет и ничего и в помине нет для досуга моряков, арбайтн только. - Бумажной работы как в большинстве такого уровня компашек, ничего особенного. - Блэк outы восновном в сомом начале при выходе с Китая, потом нормально, зависит от механиков также. В целом от BBC судов и иже с ними немецкими компаниями - отличия особо нет, та же тема, только проекты по-сложней и арбайтн побольше.

genrynavigator:

genrynavigator:

Екрный Бабай: говорят в машине только дед и секонд, а как с оверхолами, сами или воркшоп приходит?

parenjok: По разному, начинаете по-любэ сами инвестигировать, а там всё зависит от проблемы. Конечно компания при любом случае пытается съэкономить (как и все).

Fantom: Екрный Бабай, Смотря какой парахед.На хэвиках минимал дед,2-й,Электрон,ойлер,вайпер.На главных двиг. плановый майтенанс приезжают немцы(например через 15000 дернуть все крышки).На замену холодильника наддувочного воздуха приезжали.Как правило заказ воркшопа там это нормальное явление.

osteborg: Для тех, кто читает не только последнюю страницу ветки. Кстати, о Белуге/Марлоу, если я не ошибаюсь, то Tekilla, например, придя в Белугу/Марлоу с греков старпомом в 26 лет, сделал 1 контракт 2м, получил промоушен и уже 2 года старпомит на Белугах. Почти уверен, что в течении года он пойдёт мастером. В 30 лет. Это к сведению той молодёжи, кто хочет и может работать. А другой молодёжи и не надо - прошу не беспокоиться. Хотя, должен признать, что Tekilla - нехороший человек - не мог мою фамилию правильно написать 8-))) Кроме шуток - работы много, в частности при погрузке выгрузке. На переходах, а они зачастую длинные, никто не умирает - вполне честные 1,5 дня выходных (кроме штурманов). Работа вполне адекватно оплачивается. Я тоже хочу 20 $ в час, однако, дают только 7 $. Печально, но знавал я компании, где и такого не давали. Компания нормальная, не лучшая - просто нормальная. Кому-то подходит, кто-то находит себе лучше. Как везде и во всём.

parenjok: Разговор и идёт как о нормальной компании только, но Белуга пропагандирует себя как самая лучшая в Европе и статистика тоже ( в 2008-2009 гг Белуга самая доходная компания по прожекту и тяжеловесам). Поэтому 6 и 7 долларов как доп работы - это просто не серьёзно, тем более даже давнишние конкуренты как то BBC, Spliethoff/BigLift, и тд. подняли в несколько раз платы за extra. На счёт промоушенов в Белуге, сейчас дела обстоят не так радужно, особенно с капитанами ну и отчасти стар.мехов, уж очень много сейчас капитанов-стар.мехов расплодилось и тех кто без 5-ти минут, поэтому здесь в ближейшее время только еденицы будут проходить. Зато дикая нехватка как стар.помов так и 2х мехов. А те компании которые ничего не дают - так народ от туда и валит, а хочется всё таки осесть ну хотя бы в добротной компании, Белуга пока не дотягивает...........

kenas: А как дела у АВ сейчас? Марлоу звали -я пока в отказе.

parenjok: Ставка для АВ 1577 долл ну и доп.работы в Белуге, в среднем баксов 300, так что будет 1800-2000 долл на круг.

German: parenjok пишет: ну и доп.работы в Белуге, в среднем баксов 300, Отработать эти 300 бакинских придётся по взрослому.Конечно если сравнивать со многими другими овнерами,думаю можно оценить на 4.

Kalvados: Пірати захопили судно MV Beluga Nomination з українцями на борту РБК-Украина, 24.01.2011, Київ, 20:41 В Аравійському морі сомалійські пірати захопили судно з українцями на борту. Про це повідомляє прес-служба Міністерства закордонних справ з посиланням на посольство України в Великобританії та Північної Ірландії. 24 січня в 100 кілометрах від Сейшельських островів сомалійськими піратами захоплено судно MV Beluga Nomination (прапор Антигуа та Барбуда, оператор - Beluga Fleet Management GmbH, ФРН), до складу екіпажу якого входять 12 осіб: громадяни України, Росії, Філіппін та Польщі. Кількість громадян України у даний час з'ясовується Генконсульством України в Гамбурзі. Генконсульству України в Гамбурзі та посольству України в Кенії доручено встановити контакт з компанією-оператором та відслідковувати подальший розвиток ситуації довкола захопленого судна. Справа перебуває на особливому контролі в Департаменті консульської служби МЗС України.

новая волна: C сайта ITF: Beluga Nomination Crew List Summary:Dated: 25 Aug 2010 Nationalities:Filipino(7), Russian(4), Ukranian(1)

Kalvados: Капец, что творится с Номинэйшн :( Пираты убили еще одного члена экипажа По немецким новостям читал, что второй помощник сбежал с одним из филинов на спасательной шлюпке. Боцмана-филина и еще кого-то убили, и дед утонул((( Сэкономил на охране судовладелец.

tolik23: http://www.youtube.com/watch?v=v5hpi-AzWzk&feature=related

chris: на nomination, ситуация совсем плачевная, 6 в живых остались. А в сомой компании ,что творится? По слухам новые хозяева у судов скоро будут. Кто что слышал об ентом

k®о$аv4?g: chris пишет: По слухам новые хозяева у судов Beluga Shipping объявила о реструктуризации Крупнейшая немецкая судоходная компания Beluga Shipping, специализирующаяся на перевозках крупногабаритных и тяжеловесных грузов, начинает всестороннюю финансовую реструктуризацию, сообщает Journal of Commerce. Основатель и исполнительный директор группы Нильс Штольберг (Neils Stolberg) находится в отпуске. Его обязанности будет временно исполнять Роджер Ллиффе (Roger Lliffe), обязанности финансового директора – Майкл Мейнард (Michael Maynard). Они будут управлять компанией в переходной период. Реструктуризация направлена на оптимизацию структуры капитала и расходов с целью повышения конкурентоспособности группы на международном рынке морских перевозок. В период структурных преобразований компания, оперирующая 70 судами, намерена продолжать оказывать весь спектр услуг в прежнем объеме. Ранее появилась информация о том, что Oaktree Capital намерена получить контроль над компанией. В июле 2010 сумма инвестиции в Beluga составила около $280 млн. К тому же Oaktree получила разрешение на приобретение контрольного пакета в капитале Beluga от немецкого антимонопольного ведомства. Oaktree, которой принадлежит около $82 млрд. активов Beluga, является крупнейшим кредитором компании. Oaktree Capital имеет большой опыт реструктуризации в Европе. В ближайшее время будут другие организационные изменения и назначения.

chris: Спасибо за ответ

parenjok: Да полная реструкторизация в Белуге, может чего и будет получше? В последние годы что то уж совсем некудышно работает флеет манажмент и слишком много убыточных рейсов стало в связи с непрофессионализмом работников офиса (в частности чартера) и личных не здоровых амбиций. Если всё это улучшится (надеюсь) и плюс улучшение и увеличение стимулирования экипажей, то работать в этой компании можно и нужно а пока уж слишком много НО.... но в связи с не так уж много лучших предложений - пока работаем.

Морячок: Вот что пишет Войтенко: Руководство Beluga под следствием. Основатель и владелец известной немецкой судоходной компании Beluga Shipping Нильс Столберг, вместе с шестью главными менеджерами компаниии, обвиняется судом Бремена в мошенничестве, им грозит наказание сроком до 10 лет. Они обвиняются в сознательном обмане инвесторов путем регистрации несуществующих доходов компании размером в сотни миллионов долларов. Американская компания Oaktree Capital Management вложила в Beluga 280 миллионов долларов, но когда руководство Beluga запросило дополнительные инвестиции, американцы решили провести частное расследование, обнаружившее финансовые махинации руководства Beluga. Beluga Shipping оперирует 65 судами, главным образом сухогрузами для перевозки негабаритных грузов, и 9 судов находится в строительстве.... Совсем все уныло становится в Белуге...

Kuzmich: Схарчили америкосы Белугу за 280 мильёнов фактический....по дешевке.

sashka87: Да, ситуация печальная. сам недавно узнал. а у меня будет посадка через 3 недели на Beluga Intonation. что будет не знаю. хотя в Марлоу говорят, что все нормально.

osteborg: Нет, НЕ нормально! Beluga, не сегодня - завтра, объявит о своём банкротстве. Supercargo не выгрузив пароход улетел за свой счёт с остановленными Белужьими кредитками. Офис вообще не отвечает на сообщения с парохода. Хозяева в срочном порядке переименовывают пароход и сами подыскивают груз. Похоже, что всё. Схарчили Белугу.

Dragon: www.beluga-group.com/en/?cHash=23dd5db839dc601741d483be7ccb845e#News-News

Julika: sashka87 , если не секрет, в какой должности на Beluga Intonation?

Kuzmich: Beluga files for insolvency GERMAN project carrier Beluga today filed for insolvency protection for its core operating division Beluga Chartering after talks with its tonnage providers and banks failed. More than 40 multipurpose and box ships have been withdrawn by KG houses and shipowners, including HCI Capital, Ownership, Blue Water Capital and Oltmann. The companies lost patience with Beluga’s investor Oaktree Capital Management – which seized control of the project shipping group at the end of February. The US investor had called for far-reaching concessions on charter arrears and period rates. For the insolvency of its operating unit, Beluga/Oaktree blamed “substantial irregularities concerning turnover and liquidity”. The investor, which is believed to have put up to Ђ175M ($243.8M) in debt and equity into Beluga since the middle of last year in pursuit of double-digit annual returns, filed charges against Beluga founder Niels Stolberg and other former top management. The prosecution service in Bremen is investigating allegations of fraud and false statements. Stolberg appeared for a hearing at the prosecutor’s office this morning. A large number of Beluga charter vessels are being transferred to Hamburg owner/operator Peter Dцhle; other vessels are believed to have been hired out to BBC Chartering by the respective KG funds. These operators have started talks with Beluga clients over outstanding shipping commitments, Fairplay has learned. Beluga’s survival as an operator in the project/heavy-lift trades is in serious doubt, although any formal decision to abandon the business is now up to an administrator who has not been named yet. Oaktree and other stakeholders are still in talks over continuing other business divisions, which would also include ship management, today’s announcement said. Peter Doehle Schiffahrts-KG Beluga Shipping GmbH D Oltmann GmbH & Co Beluga Shipping GmbH & Co KG ms 'Beluga Bremen' Bluewater Capital GmbH www.fairplay.co.uk

83: Да розваливается Белуга, а что интерестно будет с мояками работающими там...???

Kuzmich: Что будет с мужиками. которые в плену сейчас?

83: Kuzmich пишет: Что будет с мужиками. которые в плену сейчас? Здесь коллега вообще без комментариев...

Maxxy Jazz: http://www.heavyliftpfi.com/content/NewsItem.aspx?id=2662

k®о$аv4?g: Белуга "приехала" ? Десятки российский и украинских моряков терпят бедствие из-за банкротства немецкой компании Десятки российский и украинских моряков терпят бедствие, это члены экипажей судов Beluga Shanghai, Beluga London и Beluga Mumbai немецкой компании Beluga. Компания попала в чрезвычайно тяжелое положение, ведущие управленцы компании во главе с ее основателем отстранены от руководства, в их отношении ведется следствие властями Бремена, сама компания подала на банкротство. Компания оказалась не в состоянии оплачивать счета и руководить работой судов, и некоторые из них оказались в беде. Beluga Shanghai дрейфует около Южной Кореи (информация о точном местенахождения судна требует уточнения, достоверного сигнала AIS нет с 3 марта).Через несколько дней заканчивается провизия. Beluga London дрейфует около Южной Африки, через 5-6 дней закончится топливо. Beluga Mumbai арестован в Индонезии, на судне на исходе пресная вода, собирают дождевую воду. На каждом судне экипаж 14 человек, подавляющее большинство – граждане России и Украины. Компания разослала циркуляр всем судам. Часть судов уже передана другим компаниям, но 22 судна остаются в подчинении Beluga. Руководство пытается сделать все возможное, чтобы помочь судам, попавшим в беду, говорится в циркуляре. Компания Beluga Group была одной из крупнейших в мире компаний, специализирующихся на перевозках негабаритных и проектных грузов, годом ранее 2 ее судна прошли Северным Морским Путем.

Maxx: у меня одногруппник на Beluga London ! ситуация плачевная господа

Fantom: Суда F,I,R-type и Green серия перешли в Hammonia Reederie уже на многих поменяли названия заменив Beluga на HR.У нас это произошло вчера.Для марловских моряков все по старому,а вот немцы пока в шоке.У них остается не решен вопрос с отпускными деньгами т.к. сидят на перманенте.Да и с поиском новой работы они озадачились.Например нашему кэпу сказали что они имеют своих кадров.Судьба Р-1/2 класса решится на днях.Вроде перейдут в другую немецкую компанию.

Heavy: Судовладельцы, которые работают под Белугой, разослали инструкцию не вести больше никакой переписки с Белугой с 10 марта

qwerty: А какие крюинги набирали экипаж на Белуга Менеджмент флит??? Я имею ввиду не на те суда что просто в чартаре у Белуги были, а на те суда у которых Белуга оунер. Только Марлоу или еще какие-то крюинги? У Белуги был свой крюинг? или отнего только немцы шли?

qwerty: Fantom а какой крюинг набирает на Hammonia Reederie???

Vadoza: Beluga Shanghai по состоянию на 27.03.11 стоит около Новой Каледонии. Ситуация стабильная.

tacuma: Beluga Shanghai стоит на яшке в паре миль от входа(ворот) в порт Kaoshiung, TWN. Запасов на неделю.

Barr: У меня друг сейчас на Beluga Bremen, стоят вроде как на рейде в районе Вьетнама. Пока полная непонятка.

Fantom: Да Белуга Бремен стоит на якоре во Вьетнаме.Сегодня закрылся офис Белуги в Сингапуре.Поговаривают что Белуга будет работать с оставшимися Р1\2 судами под другим именем.ВВС ликует -конкурент разсыпался.

tacuma: Я на "Шанхае". Получили письмо из офиса, что Beluga Chartering начинает работу с оставшимися 18(?) судами. Это, уточню, начинает работу офис. Так что надеюсь к концу недели получим хотя бы направление движения. ПыСы Сегодня получили провизию. Жизнь налаживается...

Fantom: Да и Белуга Мумбаи стоит на рейде Batam(McDormott) сегодня целый день шифтуют что-то.

pathfinder: qwerty пишет: а какой крюинг набирает на Hammonia Reederie??? Hammonia Reederei - это дочка Peter Doehle, и и на их суда посылает крюинг Дьоле.

tacuma: Цитата: "Beluga Chartering to Become Hansa Heavy Lift Helen Hill | Mon, 04/04/2011 - 16:38 Fifteen vessels, four to eight newbuildings will comprise fleet Beluga appears to be re-emerging from the ashes in the form of Hansa Heavy Lift GmbH, Breakbulk Magazine can exclusively reveal. US investor Oaktree said it will continue to operate in the steel, breakbulk, project and heavy lift market with 10 P-type vessels and five F-types, with immediate effect. With a service team manned with around 65 employees, Beluga Chartering will act as the agent “until the insolvency proceedings have been finalized, which we assume will take place by end of May/mid of June”, a Beluga Chartering statement said. Once the insolvency proceedings are concluded the new Hansa Heavy Lift GmbH, Bremen, will take over the service team and continue operations. Between four to eight more newbuildings (four P class and four F class) are expected to join the fleet by the end of the year."

Alex MArt: Мы на Белуге Сидней. Стоим у Бразилии на яшке после того как две недели назад выгрузились в Итаки. Нихрена непонятно что происходит, но продукты успели взять, топлива пока хватает (тьфу тьфу тьфу). Ещё известно что Белуга Сингапур стоит Новой Каледонии. За март пока заплатили, что будет дальше неизвестно

parenjok: Я думаю не стоит сильно сгущать события, тем более по зп, тем более работаете вы через Марлоу, по зп даже в более худших условиях и время - всегда все выплачиволось. На счет Белуги - все более и менее ясно, все на Пи типах и несколько Ф-к а также вроде как Р-к остаются в Белуге и с дальнейшем пополнением флота новыми Пи 2-3 и Д типами и офшорные суда конечно. Об этом говорили еще несколько лет назад. Больше эти перемены коснулись и кснутся береговых, да и по любому такую колду и дармоедов людей, какая была в Белуге на берегу, давно надо было разогнать. По морякам это сильно не ударит, мало того за счет строительства новых единиц - мест работы будет больше.

sashasuzdal: pathfinder пишет: Hammonia Reederei - это дочка Peter Doehle, и и на их суда посылает крюинг Дьоле. Fantom пишет: Hammonia Reederie уже на многих поменяли названия заменив Beluga на HR.У нас это произошло вчера Нас то-же перевели под HR, крюинг по-прежнему Марлоу, приехал новый чиф, отправляло Марлоу, комбезы выдали с логотипом Дьоле.

Fantom: sashasuzdal пишет: Нас то-же перевели под HR, крюинг по-прежнему Марлоу, приехал новый чиф, отправляло Марлоу, комбезы выдали с логотипом Дьоле. МН сказали что набор команды остался за ними.Прикольно чтов Hammonia Reederie нет суперов с опытом МАК МЕ,когда ехал домой почитал цу с офиса на следующий чартер-75% нагрузки на МЕ,чем закончилось не знаю,скоро парни приедут....расскажут.

tacuma: Цитата из письма - циркуляра от 27 апреля. Перевод мой(не судите строго) "Дамы и господа Во-первых позвольте мне принести извинения, если была недостаточная осведомлённость в том, что было трудным временем и для менеджмента и для экипажей. Мы надеемся, что следующее поможет объяснить некоторые трудности и дает более понятную картину на будущее. A. Вы слышите много слухов об организации Beluga и что происходит с судами. Мы хотим разъяснить в этом сообщении, каковы наши планы относительно будущего. Поскольку Вы знаете, что Beluga подала на защиту банкротства (так называемое "предварительное банкротство"), и это означает, что никакие платежи не могут быть сделаны старой организацией Beluga без одобрения суда, назначенного администратором банкротства. Однако, в случае упомянутых выше судов, потому что инвестор управления - Oaktree Capital Management , мы были в состоянии сделать платежи, связанные с судовыми расходами, благодаря Oaktree. Кроме того, Oaktree сформировал полностью находящуюся в собственности компанию под названием Hansa Heavy Lift, чтобы управлять этими судами в будущем. Передача в новую компанию не будет немедленной, но займет время и повлечёт за собой переговоры с многочисленными банками, администратором банкротства и, конечно, постройкой самой новой компании. В этот промежуточный период суда продолжат управляться штатом Beluga при Beluga документации и текущей SMC до тех пор, пока компании не будут готовы к смене. Эта фаза перехода, честно говоря, довольно сложна, чтобы справиться, но к несчастью продлится, как минимум, до конца мая. B. Формирование экипажей продолжится также, как это было прежде - немецкий/европейский комсостав через Marcrew Hamburg и Beluga, и остатальные через Marlow crewing офисы. Эти порядки не будут изменяться. C. Мы предусматриваем, что изменения будут иметь место в три этапа: a) смена имени Судна и изменение Владельца, связанного со свидетельством и документами для поставки, b) изменение в документации судов и SMC позднее, c) изменение в цветах судов и маркировках, чтобы отразить таковые от новой Компании. Новые названия судов уже решены как следующие:- M.V. Beluga Bremen - HHL Rostock M.V. Beluga Faculty - HHL Nile M.V. Beluga Fairy - HHL Amazon M.V. Beluga Family - HHL Tigris M.V. Beluga Fantasy - HHL Mississippi после ее 3-месячного имени т-х OXL Fantasy M.V. M.V. Beluga Fidelity - HHL Amur M.V. Beluga Houston - HHL Rio de Janeiro M.V. Beluga London - HHL Durban M.V. Beluga Mumbai - HHL Venice M.V. Beluga Sao Paulo - HHL Bilbao M.V. Beluga Shanghai - HHL Hong Kong M.V. Beluga Singapore - HHL Lisbon M.V. Beluga Stavanger - HHL Macao M.V. Beluga Sydney - HHL Piraeus M.V. Beluga Tokyo - HHL Tokyo Кроме того, и где только возможно на палубе маркировки будут изменены на HANSA HEAVY LIFT вместо BELUGA PROJECTS. Во всех судах BELUGA PROJECTS должна быть закрашена бортовая маркировка,также как и эмблема на трубе. D. Каждому судну будет рекомендовано офисом относительно того, КОГДА изменения должны будут быть начаты, созданы условия для работы инспектора по обновленные сертификаты,регистровые документы, страховки т.д. будут доставлены. Запланировано, чтобы НЕ было изменений в радиостанции, call sign, MMSI No и т.д. кроме тех, изменения названия которых может быть сделано силами экипажа. Кроме того, представитель Hansa Heavy Lift посетит Ваше судно для пересмотра контрактов команды, в которых изменения зарегистрированы - пожалуйста, отметьте, что НЕТ НИКАКИХ изменений в условиях, и контракты только будут дествительны на оставшийся срок контракта - таким образом, срок, уже отбытый, должен быть засчитан. E. Тем временем новая команда Hansa Heavy Lift работает, чтобы гарантировать, что суда лишены любого бремени, который предотвратил бы торговлю и в большинстве случаев теперь активно работает, чтобы обеспечить груз для Вашего судна. Несомненно, что будут отдельные проблемы, связанные с другим судами ex Beluga , так как проблемы связанные с ними, займут много времени для их решения, однако, как только изменения, обрисованные в общих чертах выше, будут произведены, у судов должно быть гораздо меньше проблем, связанных с именем Beluga . F. Судам необходимо своевременно информировать нас о запасах HFO, MGO/MDO, Lubs, воды и продуктов питания, таким образом, любое пополнение запасов может быть произведено вовремя. G. Чтобы не было вмешательств в непосредственное начало работы после внесения изменений, было-бы ценным получить от Вас советы относительно каких-либо непосредственных технических/операционных проблем, которые потребовали бы внимания до загрузки груза. Пожалуйста, подтвердите получение и понимание вышеупомянутого письма и обратите внимание на пункты F и G. Мы очень ценим Вашу терпимость и помощь в том, что является трудным временем для всех. С наилучшими пожеланиями Ф.С.Досон Глава Shipmanagement."

zajma: Кто что слышал или знает, что насчет судов которые строются?

German: К сожалению Beluga Group "приказала долго жить".Ещё три месяца назад никто не мог предположить что такое возможно,суда компании работали без простоя даже в разгар кризиса,продолжалась постройка новых.Часть судов по разрозненной информации продана/передана Hammonia Reederie,часть ВВС.Надо отдать должное МН зарплату народу переводят чётко как всегда,-это главное.

zajma: Кто был на Green серии? Как в машине там?

Fantom: zajma А кому эту серию продали?

zajma: Эта серия перешла к Питер Дёли.

fishdoms: Кто-нибудь работал на m/v "Beluga Mumbai" последнее время? В каком состоянии там машина? че-то не могу его найти на сайте. может он тоже под арестом? )))

Myx: Новое название судна HHL VENICE, новый судовладелец Hansa Heavy Lift. На данный момент 5 судов этого судовладельца под арестом.

zajma: Я работал с человеком из машины который был на приёмки "Beluga Mumbai". В машине самая большая проблема била, рвались трубы масленой системы ГД от вибрации. Плюс ещё много других проблем. А так как в Hansa Heavy Lift со снабжением проблемы то на класс Р-1 лучше не ходить.

fishdoms: zajma пишет: Я работал с человеком из машины который был на приёмки "Beluga Mumbai". В машине самая большая проблема била, рвались трубы масленой системы ГД от вибрации. Плюс ещё много других проблем. А так как в Hansa Heavy Lift со снабжением проблемы то на класс Р-1 лучше не ходить. Спасибо вам! Не радует, конечно... Но выбирать не всегда приходится. В августе списался с "Beluga London" P-2 класс, пароход хороший, но опять же китайская постройка. Китайцы видно под себя все строят:) А со снабжением начались проблемы с того момента как Beluga Shipping переименовали в HHL.

Donkihot: Очень жаль,что Белуги больше нет, могу смело сказать,что это был один из лучших судовладельцев на нашем рынке!

Shadim: Народ кто работал HHL MACAO (Ex BELUGA STAVANGER)!!???Как судно,екипаж,краны(там вроде 3 крана 2 -700т и 1 -150т.)!?Предложили ОСом на 1200!!В марлоу раньше не работал,на хэвиках тоже,но работать на кранах умею,!!и КАК там с ростом, а то у меня 5 контрактов (ОСом и А.В) и рабочий штурманский,а застрять матросом здесь тоже не охота, но в наше время,к огромному сожалению , выбирать не приходиться.Компания где все время работал и хотел вырасти банкрот!!!Заранее всем спасибо!!! Штурманом тоже негде не берут!!Есть промоушены,но везде берут только с опытом в должности, а где его взять если никто не берет 3 Оф. даже на 1000!!!

silver7575: Работал на Beluga singapore сейчас HHL Lisbon. Арестовано в Шри Ланке в сентябре прошлого года.Нас (палубу) поменяли на филипков офицеров на немцев.Никто контракт до конца не отработал.Пароход и сейчас стоит под арестом за долги Белуги 7000000 долларов.Насчет роста могу сказать .что в Марло его давно нет будут тебе вешать лапшу пока не надоест работать матросом и не уйдешь от них насовсем.У нас был джуниор с Ростова (работал как 3-й) Так 3-м ему потом так и не предложили ушел в другую компанию.Так у него крюинг российский.А у нас так : Идешь матросом? Нет? Найдем другого!" Рабочих рук в Марло навалом. Это сугубо мое личное мнение

German: silver7575 пишет: Насчет роста могу сказать .что в Марло его давно нет будут тебе вешать лапшу пока не надоест работать матросом и не уйдешь от них насовсем.У нас был джуниор с Ростова (работал как 3-й) Так 3-м ему потом так и не предложили ушел в другую компанию.Так у него крюинг российский.А у нас так : Идешь матросом? Нет? Найдем другого!" Рабочих рук в Марло навалом. Это сугубо мое личное мнение Знакомая ситуация,до кризиса в Белуге с ростом было нормально,хотя приоритет был для выпускников Херсона,с началом кризиса всё застопорилось.

deny5k: 2 крана по 700 и 1 на 180 вроде? по последним данным Singapore Hansa вроде как отстояла в суде.

Fishdoms: deny5k пишет: Знакомая ситуация,до кризиса в Белуге с ростом было нормально,хотя приоритет был для выпускников Херсона,с началом кризиса всё застопорилось. У выпускников Херсонской централки и сейчас с ростом все нормально. С Марлоу у них договоренность потому их и двигают. А в целом дела у HHL не блещут. Недавно вернулся в HHL Venice,там 3.14здец...

Seth@: хорошо бы переименовать эту ветку. Белуги-то давно уж нет...

Fantom: Seth@ Да тут и не пишет никто давно.А смысл переименовывать?Суда раскидали по в 3-х направлениях.

Seth@: Fantom пишет: Суда раскидали по в 3-х направлениях. что есть то есть. Остались только Р-1, Р-2 и F классы. И то на ф-ках филлипки. Наверное вы правы-смысла нет.

onixishere: Хорошая была компания, но увы ее уже нет. Угробили. Ушел в другую. Последним судном моим было BELUGA HOUSTON (как оно сейчас называется не знаю), проблем по машине вообще не возникало. После приемки все косяки за год устранили и норм. С продвижением от марлоу были проблемы. Так у нас работали мотористы которые в предыдущих контрактах успели даже 4мы побывать, по 4-5 контактов в марлоу, и всё равно не дожидались должности и снова возвращались в вайперы и ойлеры, деньги нужней

Seth@: onixishere пишет: С продвижением от марлоу были проблемы Тоже замечал что с продвижением у них туго. Двигают в основном выпускников Херсона которые заключали с Марлоу кадетскую программу. А остальных водят за нос

parenjok: сравнивая белугу и нынешнюю ханзу, можно констатировать, что отличия очень большие и я бы даже сказал в пользу ханзы, да есть и минусы, но как без них. ниже перечислю отличия, а вы сами определяйте хуже или лучше стало - 1. ре-джоининг бонус, у белуги его не было. 2. проекты намного проще, часто суда стоят или возят балк, конечно с лашинг маней чуть щеманули, но если реальный проект с вовлечением экипажа, то компания легко подтверждает другие деньги, получается даже больше если сравнивать с белуговскими 6-7 долл, также подготовка трюмов и балкхедины - 1200 дол на деккру, у белуги было 500. 3. по снабжению, так как в белуге, когда была на она коне 2007-08гг. - не супер, но и не так плохо, компания хотя бы пытается. 4. питание, чутка добавили, не шик конечно, но 6,5 евро на чел что-то. 5. стали убирать немцев с их перманентными контрактами. 6. в связи с простоями некоторых судов - сократили по 1 осу. 7. флитманаджмент и особенно сафети департмент конечно хуже чем в белуги, там поддерживали и помогали в случае проблем, в ханзе легче свалить все на капитана и экипаж. 8. поставили интернет на все суда, правда дорогущий, но все же, звонки через установленный спутник стали в 5 раз дешевле чем в белуге. короче работать в ханзе можно и нужно, единственное что тревожит - это политика некоторых лиц во флит манажменте и существует вероятность здесь, что даже за любое замечание отпорт ст.контроля - работу здесь можно потерять.

stan64: parenjok С улучшением условий и требования к морякам меняються.

Myx: parenjok пишет: проекты намного проще, часто суда стоят или возят балк Тяжеловозы дорогостоящи как при постройки, так и в эксплуатации. Простои и перевозка балка делает их не рентабельными даже в сравнении с балкерами. На лицо кризис в управлении компании. С позиции члена экипажа такой режим работы намного проще на первый взгляд, но первоначально руководство компании во всех своих ошибках будет пытаться обвинить экипажи в непрофессиональности и искать крайних. А в перспективе банкротство. Так что хорошо бы иметь запасное место работы.

silver7575: Согласен с Мyx .Я когда работал в Ханзе у нас старпомов просили пересчитывать различные грузы. балк в том числе на рейсы которые якобы будут в будущем.По сути делать работу их департмента.После развала Белуги вовсю стали сотрудничать с BBC но у тех и свои суда имеются поэтому и возят балк.

Myx: silver7575 пишет: После развала Белуги вовсю стали сотрудничать с BBC BBC и Beluga были конкурентами. Hansa для BBC не конкурент, так как Hansa одним из первых своих решений уничтожила Operation департамент в надежде заниматься только управлением судов сдавая их в чартер другим компаниям. Это привело к тому, что на моей практике Hansa сдала судно, на котором я работал, в чартер BBC по цене в два раза ниже его чартерной стоимости. А в условиях кризиса и низкой репутации Hansa на рынке ей перепадает работа в последнюю очередь и самая низкорентабельная.

матрикс: С 2013 года на всех судах F класса сокращают электромехаников.Пока только их.

parenjok: балк конечно не такой рентабельный как хэвик, но всё же он приносит прибыль тоже, а в условиях тотального кризиса, это лучше чем ничего. посмотрите на другие компании, которые уже на грани бонкротства или банкроты. сейчас в марлоу, та что набирает и в ханзу тоже, переизбыток людей, даже топов в несколько раз. люди ждут своей очереди месяцами, так вот на этом фоне - ханза пока держится, нисмотря на трудности и огромную конкуренцию, это конкуренция пока не в пользу ханзы, но 1,5 года назад, после развала белуги ханзу вообще никто не воспринимал, нужно время. а на счет искать другое место - так сейчас практически везде жо.а, ну а если что думаю найдется чего нибудь.

Smoke19893: Доброго времени суток!Скажите пожалуйста кто работал на HHL Venice,что там и как, в ближайшие дни должен ехать туда матросом!Какие условия для экипажа и как пароход в целом!Заранее спасибо!



полная версия страницы