Форум » Сертификаты » Lerus Training Centre (продолжение) » Ответить

Lerus Training Centre (продолжение)

Lerus Training: Уважаемые Моряки, Рады представить вам наш новый Тренажерный Центр. По всем вопросам касаемо тренингов - просьба обсуждать здесь, не в теме Крюинга. Наши координаты: Addr: 23 Chernomorskogo Kazachestva, office 41 , Odessa, Ukraine Tel +38 (094) 955-88-55 E-mail: info@lerus-training.com Website: http://lerus-training.com/ Архив - начало темы

Ответов - 39, стр: 1 2 All

Dolphin: django пишет: Mad_navigator пишет:  цитата: Скажите пожалуйста правда ли то что с DNV full DP можно работать только в Норвегии? скорее всего ДА кто вам такое сказал? Ниже основной индустриальный документ IMCA M117 Rev.2 в котором говориться что лицензия выданная DNV GL равносильна NI лицензии 6.3 Training Courses & Certification for DPO Personnel For the DPO role, there are various training schemes available and others are likely to be developed. These schemes are structured and approved by recognised industry bodies, which review, revise and audit them according to a strict schedule. Schemes may use different criteria to meet a qualifying certification standard, but the methodologies of the scheme should be consistent with the principles outlined in these guidelines to enable the DP vessel operating stakeholders to readily recognise equivalency. The structure of the current DPO training schemes designed to certify DPOs do vary, however they all have the same goal of producing a certificated DPO trained to a recognised level of ability. It is necessary that schemes progress the trainee through a series of different levels of experience, gained both ashore and at sea, onboard a DP vessel. The importance of practical training including handling and manoeuvring the vessel on manual, joystick and automatic control and changing between modes of operation is to be stressed in the training scheme. In some situations, such as on floatels, or on drilling operations which often have long periods of static DP operation, with the unit on the same heading and in the same position for several months, other options may need to be considered. All current schemes require the candidate to attend a DP induction course. The course provides an introduction to the functions and use of a DP system and it should be based around the content outlined in Appendix 1 and in accordance with the guidelines in Appendix 4. Further progression requires the candidate to attend more advanced DP training followed by a formal assessment of their skills appropriate to the stage of training they have reached. To progress to this advanced DP training stage, trainees are normally expected to complete a period of onboard assessment during which time DP operator performance tasks are signed off by a certificated DPO and endorsed by the master/OIM. This supervised DP experience onboard a DP vessel should be properly documented. It is fundamental that the individual gains practical onboard experience in the use of DP systems prior to attending more advanced DP training, where consolidation of this experience can be achieved through appropriately demanding simulated training scenarios. While existing schemes require experience to be gained onboard a DP vessel, a certain amount of ‘equivalent’ experience can also be gained on a DP simulator approved by the scheme to reduce the amount of actual DP sea time needed to gain qualification. The advanced element of DP training schemes gives trainees the opportunity to apply lessons learnt from their experience gained during supervised DP training at sea. Advanced DP courses can provide training in the use of different DP control systems, including simulated emergency operations, and should be based on the content outlined in Appendix 1 and in accordance with the guidelines in Appendix 4. DPO certification is obtained by successfully completing all elements of an industry recognised DPO training scheme. This includes theoretical and practical assessment and examination at appropriate stages during the scheme. Once all the criteria of the scheme are met a candidate is qualified as a certificated DPO. In line with STCW principles certification as a DPO is time dependent and the validity of a DPO certificate should be no more than five years. Provided certain prescribed criteria, set by the certification body, is met the DPO certificate is revalidated and reissued for a further maximum of five years. The successful completion of any DPO certification process by an individual is a statement that a level of knowledge and proficiency has been achieved as a DPO. It should not be taken as an affirmation that such an individual is operationally ready to be a DPO capable of handling any DP situation on any vessel. For example, DP product specific training courses required for vessel familiarisation could be appropriate. The next elements of the competence requirement are the acquisition of sufficient experience to become fully operational as a DPO and to maintain the required level of competence throughout the validity period of the certificate. This responsibility is with the owner/operator and the vessel’s master.

Dolphin: FYI: List of DNV GL DP Certification Bodies

Antares: Теперь все кто лепил левый дп сертификат NI. Смогут вполне легально получить статус DPO. Так что ничего хорошего в этом нет

Sloeber: Руслану нужно присвоит , лучшая афера с Dinar + Full от DNV 😂👍 Ждём новых супер DPO

Dolphin: Sloeber пишет: Ждём новых супер DPO Это действительно будут супер DPO, так как подготовка на несколько порядков серьезней, чем для NI DPO

Sloeber: Выброшу свой Full from NI и пойду получать DNV , а как можно быть супер DPO без реальной практики , теория это не то что на судне и вы лучше меня это знаете !

McMAD: Епт знаток, тут фуллы с НИ бараны ещё те. PS хотелось бы ещё узнать куда с этим сертификатом идти, конкретней , кроме Арамко куда его можно присунуть?

Sloeber: Если у вас проблемы с работой , значит вам не повезло , делайте DNV и просунете 100:)

Dolphin: FYI: Statoil Competence requirements extracts: 5.4 General requirements for bridge manning during DP-operations In addition to the Master, a minimum of two senior DP-operators (DPOs) on board shall hold a valid DP certificate applicable for the vessel type. The following certificates are accepted: a) For DP-Class II vessels the unlimited DP-certificate applies. b) Shuttle Tanker DP certificate (DP-Class II) Statoil accepts DP certificate issued by Nautical Institute or DNV GL. Statoil’s competence requirements for DP-operators (DPO): a) Deck Officers Chief Officer, Chief Officer Jr. or 1st. Officer (with min. deck officer Class 2 certificate) shall hold the appropriate DP certificate. Additionally, senior DP operators shall be evaluated by the Master to perform independent DP-watch duties. For all DP-watch keeping personnel, the certified Senior DPOs are standing the DP-watches assisted by the Junior DPOs also performing cargo/loading duties. Senior and Junior DPOs should alternate watches as appropriate. When not directly performing the DP watch, the Senior DPO will remain immediately available on the bridge. The Master shall normally not be part of the ordinary DP-watch scheme, but be present and available on the bridge at his discretion. However, the Master is responsible to ensure that he maintains sufficient practice in accordance with DPO-competence requirement И источник:

zardela: От что мы за люди такие, ни себе ни другим. Нет чтобы порадоваться за земляков, что наконец появилась такая возможность получить лицензию прямо у себя в стране невзирая на все попытки загнобить нас и не пустить рынок как ДПО. Я не буду спорить, возможно троллящие здесь и являются специалистами высокого класса с колоссальной практикой и опытом. Но даже вы не сможете возразить, что тот ваш хваленый НИ пропускает массу баранов других наций с рисованным опытом абсолютно их не проверяя или не настолько скурпулезно, как нас. Исходя из этого вижу только две причины такой вашей реакции. 1. Вы опасаетесь лишней конкуренции на рынке труда? Маловероятно, что свежий ДПО составит конкуренцию опытному, так как требования сейчас слишком завышены в связи с переизбытком спецов и чтобы получить нормальную работу необходимо иметь еще колоссальный опыт после получения фулла. Чтобы получить низкоплачиваемую работу, возможно и достаточно, но это еще нужно быть человеком, которому именно хочется работать на таких судах и готовому пережидать кризис в ущерб зарплате. Все, кто стремился за легкими и быстрыми деньгами во время сезона уже давно сидят на своих танкерах и контейнерах, а остались либо те, кто там и работал и перейти не может или те кто там хочет быть невзирая ни на что. У меня много знакомых с эдвансами, которые так и застряли в связи с тем, что суда не в дп чартере и тд и не могут продвинуться ни на шаг, а бейсики скоро истекут и все по новой... 2. Вам обидно, что вы получили свой фулл потом и тяжким трудом с боями с бюрократизмом НИ, которое чинило любые препятствия, лишь бы вас не пропустить, а здесь якобы нашару дадут фулл. А кто вам сказал, что здесь все просто? Вместо того, чтобы троллить наших лучше бы затроллили НИ, обвинив их в предвзятости. Пусть их инспектора предЪявят скриншоты проверки последней сотни выданных фуллов национальности инспектора. письма в компании и их ответы на легетимность их стажа а также скриншоты логбуков с судов. Ах не делали запросы? И их записи от трапа до трапа в дп тоже не вызвали подозрений? А жаль. Именно эти лжеспецы и выдавливают вас, а вы даже не заметили этого. А новая схема тоже вас не возмутила? От объясните мне, почему я по старой схеме должен набрать стажа намного больше, чем люди по новой? Может люди по новой схеме умнее? Или может в связи с кризисом НИ потерял количество и решил таким образом прибавить новых желающих? То есть конкретная работа в дп сведена до минимума и при всем при этом может еще сократиться в связи с возможностью закрыть часть на симуляторе и еще часть на Sea time reduction. Может вы считаете, что от такой схемы выйдут суперспецы? Что же вы на эту тему НИ не затроллили? Давайте не будем разводить тут срач и если не желаете гордиться, что наша страна вторая и единственная после Норвегии получила лицензию, то хотя бы промолчите. Зы. Я в Лерусе не работаю и за рекламу не получаю. Тоже, как и многие застрял с получением фулла. В индустрии с 11 года и намерен остаться. Может для таких как я это единственный шанс не пролететь со своим истекающим бейсиком а впоследствии опытом после него и эдвансом, хотя я еще даже не записывался, потому как на судне. Кстати конфирмейшн мне тут могут и не дать или не подтвердить его подлинность, если я вдруг уволюсь. Что я буду делать? Молиться на НИ и слушать вас? C Уважением.

django: zardela пишет: наша страна вторая и единственная после Норвегии получила лицензию за патриотизм плюс)))но норвеги с этим сертифмкатом работают у себя дома, а вы где с ним собираетесь работать? назовите хоть одну контору (норвежские не в счет) где можно трудоустроиться с этим чудо-фулом.

zardela: Ув. django к сожалению, пока таких я не знаю, потому как сертификата еще не имею и соответственно ни от кого не получал отказ в трудоустройстве на этом основании. Да и сомневаюсь я, что кто-либо в здравом уме прямо сейчас выложит такую инфу вам на блюдечке, потому как это хлеб отправляющих туда людей. Но, конкретно для своего случая вижу перспективу. Буду продолжать работать тут же, где хватало и моего эдванса. Только впридачу я уже буду иметь возможность накапливать часы после получения фулла как полноценный сертифицированный SDPO в связи с его получением до тех пор, пока их не накопится столько, чтобы хватило на трудоустройство в ту же Норвегию. С эдвансом мне это не светит никогда, а тут есть шанс. Надеюсь за это время дополнительно всплывут на свет интересующие вас компании, которые тоже расширят мои шансы. Также в случае входа моего судна в чартер с минимальными требованиями по количеству фуллов на борту, превышающими текущий, навряд ли меня попросят отсюда из-за якобы неправильной лицензии, а вот с эдвансом легко. Дополнительно я надеюсь, что после активной легализации конкурента в НИ исправят свое отношение к нам и дополнительно еще получу НИ лицензию, которая будет перекрывать уже любые даже самые невероятные требования со всех сторон и также одна лицензия будет перекрывать другую в случае любых проволочек с любой из них во время ревалидейшена. И еще. На каком основании будете работать вы и остальные с вашими НИ просроченными фуллами в случае, если компании, в которых вы работали перед истечением дружно или частично свернулись и некому будет подтвердить ваш конфирмейшн или тем более слать сканы журналов? от представьте, что накопленного вами стажа, который еще есть кому подтвердить, недостаточно для ревалидейшн. Тогда рассмотрите данную схему или как? Хотя бы даже для возможности получить шанс как минимум в Норвегии, благо опыта уже предостаточно или пойдете на нон дп?

django: zardela пишет: к сожалению, пока таких я не знаю что и требовалось доказать, вопросов больше нет. все остальное пустой текст и мысли вслух, будут новости - пишите(как помог вам этот фул). PS лерусу привет)))

McMAD: Очень грамотно, реально грамотно. С гребанными конфирмейшн у арабов эпопея ещё та, так что это все ж таки вариант. Если уже Статоил даёт добро на все это, плюс слышал пару бразилов получили , время пройдет может эти круче со временем будут. Пысы недаром ведь Арамко Апрувед Риг мув Инструктор получил такой же сертификат

morita: Ребята подскажите... у кого был реальный опыт ухода от леруса после получения у них дп адванс или дп фул? На сколько реально стоит платить те деньги за курсы, чтобы потом от них же уйти? В апшоре с 2008года, сижу без работы 1.5года =( Дп бэйсик и дп адванс закончились.. не набрал опыта на фул. Так что вопрос реально интересует... пока от знакомых слышал, что да люди от леруса прошедшие курсы уходили на контракты... но ждали очень долго и это ситуация на 2014 год... что сейчас?

RomanGRom: 2 morita - без обид, но вы в оффшоре с 2008 года кем, МэссБоем работали? Хуже ситуации я ещё не слышал чем ваша!Наверно уже не стоит чего либо ждать от Леруса особенно сейчас... django& zardela - братья ПИС! НИ долбанные Монополисты! Но даже с фуллом сейчас не так просто найти работу, хотя она есть..., а вот дэй.р все падает и падает... Так что вариант хороший , но много но...

Просто Моряк: django Запостите еще раз. Ссылка битая была, пост удалил.

ksei: morita пишет: что сейчас? не тратьте деньги....ни куда вас Лерус не устроит, не то время сейчас...каждый конракт как последний

Log book: И 2 года назад лерус не особо помогал после своих курсов, малый кореша так и ушел на балкер с дп корочкой не дождавшись от них обещанного



полная версия страницы