Форум » Перекур » Новости морской индустрии » Ответить

Новости морской индустрии

Alexmaritime: Хотел поделиться новостью по интересному новострою, но столкнулся с отсутствием соответствующей темы. Предлагаю развить эту тему! Здесь можно размещать любые новости, на прямую или косвенно связанные с морской тематикой, которые не выделены в отдельные темы на форуме. ======= Добавлена тема: Судострой вянет?

Ответов - 300, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 All

CNO: Россия может оставить Украину без заказов на постройку крупнотоннажных судов. Такое мнение РБК-Украина высказал первый вице-президент Ассоциации судостроителей Украины "Укрсудпром" Виктор Лисицкий. По его словам, новые судостроительные мощности, которые в следующей декаде планирует ввести в эксплуатацию Россия, по производительности вдвое превысят украинские. В.Лисицкий напомнил, что речь идет о двух «супер-верфях», которые, по экспертным оценкам, могут быть сданы в эксплуатацию уже через 3-4 года. Ожидается, что одна из них расположится возле Кронштадта (Ленинградская обл.), другая - на Дальнем Востоке. На них будут строить многотоннажные суда с высотой борта до 20 м. По данным «Укрсудпрома», в Украине такие суда могут строить лишь три судостроительных завода: «Залив» (Керчь), «Океан» и Черноморский судостроительный (оба Николаев). В целом, положение Украины на мировом судостроительном рынке эксперт оценил как неудовлетворительное. «За редким исключением, потенциал заводов используется далеко не полностью», - говорит В.Лисицкий. Эксперт выразил уверенность, что решение Кремля строить новые верфи - прямой результат высоких политических рисков в Украине, которые мешают соседям полноценно использовать украинский потенциал в судостроении.

lehus: судострой вянет?-судострой сдох!был и вышел весь.ни одно предприятие судостроительной индустрии в украине не работает даже на 50% от номинальной мощности,инфраструктуры развалены,заводы разворованы ,причём не заводчанами ,а правящей верхушкой страны,причём так что на восстановление необходимы колосальные деньги,плюс рабочие кадры которые разбрелись по миру в поисках лучшей доли,а на воспитание новых потребуются годы.Некоторые заводы перебиваются мелким судоремонтом,но это капля в море.Так что украинский судострой может забыть о каких либо серьёзных заказах.

Kuzmich: У нас не скажу за CNO пишет: «Океан» и Черноморский судостроительный (оба Николаев). Но вот "Залив" только корпуса в послесоветские годы клепал...остальное оборудование разворовали еще в 90тые....... В Николаева помоему заложена серия корветов для ВМФ Украины...но пока построят, можно уже резать будет. А судостроительство в нашей стране очень не выгодно. Налоги, тройная цена против Китая тогоже .еще и море бюрократической волокиты. А толковых людей (моряков) в Минтрансе нет уже давно. Да и в целом, сейчас во всем мире судостроение еще только идет в упадок. Многие заказчики отказываются от уже почти готовых судов, нет денег на завершение строительства и нет работы для этих судов в будущем. Сейчас начнут выживать в первую очеред старые суда, под любыми предлогами( требования ПСК, регистровые требования, поднятие барьера у страховых компаний и как следствие у фрахтовых и т.д).. В дальнейшем Китай и корея ( как основные судостроители) будут в плюсах. Правительство Китая заявило. что будет выкупать у верфей суда. от которых отказались заказчики..... Соответственно вопрос. будут ли китайские судовладельцы набирать НАШИ экипажи ? (глупый риторический конечно же вопрос). Грузополучателям и отправителям,обсалютно без разницы, суда чьей компании/страны буду возить их грузы ( ну в 95% случаев это так).Как следствие,европейские судовладельцы начнут лоббировать свои интересы ( типа в европу разрешат заход судов не старше .....лет и только под флагами ....стран. Как это сейчас на Каспии.) Арабский мир, 80 % флота которых старые суда. пролоббирует свои интересы...в общем передел может пойти. Так что "все еще с переди"

delaplano: Россия скорее всего на этих новых верфях будет строить военные корабли для себя любимой.У них империя по швам трещит-на улицах Хабаровска,например хрен увидишь морду славянскую-одни педики косые.А лет через пять,они вообще заявят,что Хабаровск-это древнейший китайский город Сунь-Пись и отдайте его нам.А нашей стране чего бояться?Суда и так не строились.Китайцев пока мало.У нас всю Бессарабию румыны заберут-добрые мальчики типа Яценюка им подарят,хоть построй ты 100 корветов.Да что там корветы.Одесский район гидрографии и тот новым судном с краном на 5 тонн и то обеспечить не могут.Уже много лет все тюльку гонят и последний ГС продали.И в портах,буксиры-почти все старье и лохмотья.

Tosj@: Да, работал я у немцев, так те решили заказать постройку парахеда у нас в Николаеве, но наши чего-то там мимо кассы сильно много захотели, короче не договорились и построили они свой парахедик в Китае :( Кто тут виноват не знаю, может конечно и правительство, но договаривались немцы не с людьми из министерства или президентом, а непосредственно с руководством завода, т.е., можно сказать, c нами :( Так вот сначала залу...им, а потом за голову хватаемся а чего это от нас отворачиваются и строят суда в Китае и берут экипажи из Азии... А в Китае похоже кризиса в этом вопросе не наблюдается, верфи все забиты, строятся новые суда, на ремонте суда стоят по три корпуса у стенки. Так плюс ко всему, строят новые верфи! Не знаю, что там по официальным данным, но реально у китайцев и так не мало судов на данный момент, так если ещё и государство выкупает недостроенные, то в скором времени флот у них будет одним из самых крупных и тогда они уже будут диктовать правила на море по полной программе :( Остаётся только надеяться на чудо и что у нас появятся хорошие хозяйственники и грамотные бизнесмены с порядочными политиками. Аж самому смешно стало от таких мечтаний, но оч. хочется :)

sashav: Tosj@ Кстати о немцах. В 2008 году принимал судно в Норвегии для немцев, так корпус был Николаевской постройки. На заводе в Норвегии разговаривал с проэктиворщиками: так при заказе серии в 6-7 судов облажались с первым корпусом, остальной заказ отдали румынам. Хотя качеством были довольны. Но сроки срывались безбожно и норвеги решили не играть в рулетку с нашими. А перспективы ведь были замечательные, но без нормального руководства все про.....али и остался народ без работы. При этом деньги платились исправно, но на заводе работяги получали мизер (Со слов норвега). А насчет судостроя и наших спецов, так тот у кого есть руки и мозги побегут на тот же запад, на польские верфи взамен поляков уехавших в ту же Норвегию. Остальные будут надеятся на мизерную зарплату или пенсию. А на верфи норвежской кстати, было процентов 75 поляков и прибалтов.

Дункель3: а с российского выборгского судостроительного едут в Финляндию....общага и до дома недалеко

нептун: Хочется сказать немного о Турции- там практически в каждом населенном пункте у которого есть выход к морю строят суда ,суденышки, лодочки- и даже неплохо!!! А наши гиганты ждут барышей-жаль ЁПРСТ!!!!

Kuzmich: нептун пишет: А наши гиганты ждут барышей-жаль ЁПРСТ!!!! Потому что нет конкретного материального хозяина.Нет и прямой заинтересованности в развитии судостроения...

Alexmaritime: Nissan будет перевозить автомобили внутри Европы на новом экологическом теплоходе Компания Nissan Motor Co., Ltd. представила теплоход ‘City of St. Petersburg’ — новое экологичное судно, предназначенное для перевозки автомобилей внутри Европы. Судно построено компанией Kyokuyo Shipyard Corporation. Благодаря сферической конструкции носовой части корпуса аэродинамическое сопротивление снижено на 50% по сравнению с традиционными судами. По расчетам, основанным на 75%-ой навигационной норме и средних гидрографических условиях в Северной Атлантике, новый дизайн позволит экономить до 800 тонн топлива в год, что в свою очередь приведет к снижению выбросов CO2 примерно на 2500 тонн. Датская компания Euro Marine Carrier B.V., владеющая ‘City of St. Petersburg’, планирует использовать это судно для доставки автомобилей компании Nissan в северную Европу и Россию. Наибольшую выгоду от нового дизайна ожидается получить в Северном море, где, как известно, дуют очень сильные ветра. Снижение выбросов CO2 — одно из приоритетных направлений для компании Nissan, обозначенное в программе Nissan Green Program 2010. Компания Nissan не ограничивается производством экологически чистых автомобилей. Снижения выбросов CO2 она добивается также при производстве, доставке и продаже своих автомобилей. Теперь к улучшениям компании Nissan в области транспортировки, таких как более эффективная организация доставки грузов и оптимизация их упаковки, добавилось экологичное судно, снижающее выбросы CO2 на стадии транспортировки автомобилей Nissan. Length: 139.98 m Width: 22.40 m Gross Tonnage: 21,143 ton Loading Capacity: 2,000 units Operating Speed: About 16.9 knots Complement: 24 people

Alexmaritime: Китайские специалисты намерены научиться строить авианосцы, починив "Варяг" В КНР завершают восстановление авианосца "Варяг", приобретенного у Украины. Теперь у Китая появятся обученные специалисты, которые смогут впоследствии построить первый собственный авианосец. На "Варяге" восстановлены каюты, двигатели, системы навигации и электрическое оборудование. Также планируется восстановить лифт для подъема самолетов и полетную палубу, сообщает ФЛОТ2017. Считается, что Китай создает собственные палубные истребители, копируя технологии российских самолетов Су-33, а также адаптирует отечественные истребители J-11 к взлету и посадке на авианосец.

Alexmaritime: Обряд водосвятия прошел у храма на Одесском морвокзале Вчера, в православный праздник Крещения, у храма Святого Николая на Одесском морском вокзале состоялся обряд водосвятия. Все желающие смогли окунуться в морскую воду. Для их удобства была изготовлена и закреплена у яхтенного причала специальная люлька. От раздевалок к купели уложены ковровые дорожки. В теплых помещениях скупавшихся ожидали горячие напитки. В обряде приняли участие десятки людей, передает корреспондент агентства «Вiкна-Одеса». На месте событий дежурили спасатели. За время работы там нашего корреспондента их помощь никому не понадобилась. Крещение (или Иордана, Богоявление) — один из главных христианских праздников, завершающий рождественско-новогодние святки. Отмечается православными и греко-католиками 19 января — в честь крещения Иисуса Христа в реке Иордан. Утром 19 января святят воду – или в церкви, или, где это возможно, возле озера, реки либо ручья. Считается, что на Крещение вода приобретает целебные свойства и сохраняет их на протяжении года. Такую воду дают пить тяжелобольным. Ею освящают храмы, дома и животных. В старину накануне Иордана по льду вырубали большой крест. Его устанавливали вертикально рядом с лункой. Ледяной крест украшали барвинком и ветвями сосны или обливали свекольным квасом, от чего крест становился красным. До наших дней сохранилась традиция окунаться на Крещение в прорубь. Существует поверье, что целебная крещенская вода даст здоровья на целый год.

Alexmaritime: Ильичевский порт принял первое судно класса capesize в 2011 году По данным пресс-службы порта, балкер Father S (флаг Доминика) дедвейтом 194 тыс. 226 тонн зашел в порт 18 января. Судно имеет длину 299 м, ширину 47,5 м. Теплоход прибыл частично загруженным с ГП «Одесский морской торговый порт» для дозагрузки. Здесь балкер возьмет 96 тыс. тонн железорудного концентрата. На момент окончания загрузки судна у первого причала ожидаемая осадка составит 14,5 м. Наибольший балкер в истории порта обрабатывался стивидорной компанией в октябре 2010 года. Дедвейт теплохода Tinos Warrior (флаг Доминика), зашедшего в порт, равняется 208 тыс. 739 тонн, длина315 м, ширина 50 м.

Alexmaritime: Конкурс на разработку ТЭО по строительству украинского LNG-терминала перенесен Конкурс на разработку ТЭО по строительству LNG-терминала, который должен был состояться 19 января, перенесен. Ранее руководитель рабочей группы "Национальные проекты" Владислав Каськив, назначенный председателем Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами, заявлял, что конкурс на разработку ТЭО по строительству LNG-терминала будет объявлен 19 января, и будет проведен круглый стол. Как заявлял ранее директор ГП „Национальный проект "LNG-терминал" Петр Мирошников, „для проведения соответствующего тендера предусмотрены средства из госбюджета, а сама процедура может занять до двух месяцев, чтобы потенциальные участники тендера могли подготовить свои предложения, а, учитывая мировой опыт, само ТЭО готовится 90-180 дней". Кроме того, еще не менее двух недель будет нужно для того чтобы оформить все бюрократические процедуры. Руководители проекта пока не называют сумму, которая будет выделена из госбюджета, так как, по словам Каськива, стоимость разработки ТЭО и является одним из конкурсных условий, то есть, предпочтение будет отдано претенденту, предложившему меньшую стоимость. Окончательная же стоимость строительства LNG-терминала станет известна только после разработки ТЭО. По предварительным оценкам экспертов, строительство самого терминала обойдется примерно 0,75-1 миллиард долларов. Обустройство инфраструктуры, по предварительным подсчетам экспертов, оценивается в пределах от 170 до 360 миллионов долларов, врезка в газотранспортную систему - 100-460 миллионов долларов. Эта цифра будет зависеть от порта для строительства терминала. На данный момент рассматривается три возможных площадки для размещения терминала - в Одесской области, в Очакове и в Феодосии. Напомним, 15 декабря Кабинет министров принял решение о передаче проекта строительства LNG-терминала от Минэнергоуглепрома госпредприятию"Национальный проект "LNG-терминал", специально созданному для координации этой работы. Терминал по приему сжиженного природного газа мощностью 10 миллиардов кубометров в год планируется построить на Черноморском побережье Украины до 2014 года (строительство первой очереди терминала на 5 миллиардов кубометров должно завершиться в IV квартале 2014 года, второй - в IV квартале 2016 года).

Alexmaritime: Морские порты ждет обновление техники и инфраструктуры - С.В. Крыжановский По данным Государственной службы морского и речного транспорта в 2011 году на обновление перегрузочной техники морских портов запланировано выделить 1,02 млрд. грн. Кроме того, на развитие железнодорожной инфраструктуры в портах запланировано направить почти 60 млн. грн. Для достижения поставленных целей на обновление перегрузочной техники Измаильский порт в 2011 году выделит 6 млн. грн., Мариупольский - 31,9 млн. грн., Южний - 75,1 млн. грн., Ильичевский - 214,8 млн. грн. и Одесский - 591,8 млн. грн. По оценкам специалистов области, обновление будет способствовать увеличению грузопотоков в порты Украины. «Обновление инфраструктуры портов - необходимый шаг для увеличением грузопотоков и возвращения объемов обработки грузов, утраченных вследствие мирового финансово-экономического кризиса», - подчеркнул глава Укрморречфлота Сергей Крыжановський. Напомним, в 2010 году на обновление перегрузочной техники было выделено 174 млн. грн., а на развитие железнодорожной инфраструктуры - около 30 млн. грн. Пресс-служба мининфраструктуры.

Alexmaritime: У ЧФ появился новый "Бастион" Черноморский флот РФ получил к концу 2010 года третий оперативно-тактический береговой противокорабельный ракетный комплекс «Бастион-П». Как передает Firstnews, об этом сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе России. Таким образом, на вооружении Черноморского флота к концу 2010 года находятся три комплекса «Бастион-П», отмечает издание. По информации журналистов, все они приняты на вооружение 11-й отдельной береговой ракетно-артиллерийской бригадой ЧФ, дислоцированной в районе Анапы. Первые комплексы были поставлены на ЧФ в начале минувшего года. Разработка новых комплексов «Бастион» началась на НПО машиностроения еще в 80-е годы прошлого века на замену комплекса «Редут». Основой комплекса составляют сверхзвуковые крылатые ракеты серии 3М55 «Оникс/Яхонт» с дальностью стрельбы до 300 километров. В состав комплекса «Бастион-П» (подвижный) входят четыре мобильные пусковые установки, машина управления, а также могут вводиться машины целеуказания и транспортно-заряжающие машины. Напомним, что в рамках военной реформы, Черноморский флот РФ и Каспийская флотилия будут преобразованы в Оперативное командование морскими силами (ОКМС) в составе Южного военного округа. Кроме того, в состав Южного военного округа войдут части ВВС и ПВО.

Alexmaritime: Украинские морские пехотинцы выполняют учебные стрельбы Первый в текущем учебном году выход на полигон осуществила 1-я рота морской пехоты 1-го отдельного Феодосийского батальона морской пехоты. Мероприятия начались с занятия по боевой готовности, получения подразделением материальных средств и выдвижения с места постоянной дислокации на полигон - к Черноморскому тренировочному центру морской пехоты. По информации начальника отдела боевой подготовки Центра войск береговой обороны Военно-Морских Сил Вооруженных Сил Украины полковника Игоря Красоты, во время выхода на полигон будут выполнены упражнения учебных стрельб из стрелкового оружия, из вооружения бронетранспортеров, проведены тактико-строевые занятия по тактической подготовке миротворческой тематики. Всего планируется выполнить 12 упражнений учебных стрельб. Как планируется, в ближайшие дни аналогичный выход на полигон также осуществит 2-я рота морской пехоты. Учения проводятся под общим руководством заместителя командира батальона морской пехоты майора Виктора Баранюка. Пресс-центр Командования Военно-Морских Сил Вооруженных Сил Украины.

Alexmaritime: Российские моряки уже более трех лет не могут выбраться из Испании Российские моряки более трех лет не могут выбраться из порта испанского городка Уэльва. Все это время испанский суд пытается решить, кому принадлежат суда, на которых они плавали, - России или Мавритании. В итоге 17 моряков годами живут на двух судах Jouzas Aleksonis и Tralmesister Mogliton. Руководство морского порта Уэльвы уверяет, что последние формальности улажены и уже зафрахтован буксир, который доставит один из кораблей в Альхесирас в ближайшие 20 дней. "Мы очень устали, - признается российский инженер, 57-летний Поттер Сустак. - У нас мало еды, зато много сигарет". Корни этой истории уходят в 2005 год, когда два судна под российским флагом осуществляли рыболовный промысел в территориальных водах Мавритании. Из-за проблем с оплатой пошлин и лицензий правительство Мавритании решило конфисковать суда и выставить их на торги, в результате которых право собственности перешло к мавританскому судовладельцу, сообщает. В 2006 году суда запросили разрешение войти в порт Уэльвы, чтобы уладить технические проблемы, однако в течение нескольких месяцев никаких ремонтных работ не производилось. Затем вступили в силу судебные запреты. Российская сторона заявила, что суда были украдены, и испанское правосудие временно арестовало суда до разрешения спора. В 2007 году право собственности было передано России, но никто за судами не явился. Проблема, по мнению руководства порта, в том, что корабль принадлежит государству, а не частному лицу. Полиция выдала членам команды специальное разрешение на перемещение на велосипеде в город Масагон, расположенный в 11 км от порта. Управление порта требует, чтобы на борту постоянно кто-то жил из соображений безопасности.

Alexmaritime: Забавный случай 13 сентября во второй половине дня большегрузные танкеры беспомощно ревели тифонами, пытаясь убрать с фарватера в проливе Зунд беспорядочно перемещающуюся небольшую парусную яхту. В конце-концов, к яхте выслали полицейский катер, который взял ее на буксир и отвел в ближайший порт. На яхте находился один человек, 60-летняя очень пьяная женщина, хлебавшая водку прямо из горлышка бутылки. В свое интересное путешествие женщина отправилась из Копенгагена.

безника: ГЛОНАСС развивается. 7 февраля 2011 г. в гостинице Holiday Inn Ассоциацией «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум» был организован круглый стол «Развитие навигационного рынка России в 2011 году и перспективы гражданского использования ГЛОНАСС». В мероприятии приняли участие представители Федерального сетевого оператора - ОАО «Навигационно-информационные системы» (НИС ГЛОНАСС), представители организаций и компаний, работающих в области разработки и применения спутниковых навигационных ГЛОНАСС/GPS технологий.

METAL HEART: Дождались http://www.itfseafarers.org/maritime_news.cfm/newsdetail/5947

Дункель: Alexmaritime пишет: российский инженер, 57-летний Поттер Сустак. ?

Chaplain: Ukraine: Zaliv, Argali Sign Deal for OSV Construction JSC Shipyard Zaliv (Kerch, Crimea) and large Norwegian ship owning company Argali Holdings Ltd have signed the contract for construction of offshore drilling rigs supply vessel (project 832 CD). By words of Nikolay Kuzmenko, chief of Supervisory Board of shipyard Zaliv the peculiarity of this contract is in the fact that Zaliv, by agreement with the owner, purchased the class-project from designing bureau of the famous shipbuilding group Havyard International AS (Norway). This kind of cooperation is rather new for Zaliv and creates good basis for increasing of qualification of designers and technical specialists of the shipyard in accordance with world tendencies in shipbuilding for oil and gas industry. Moreover, the other feature of this order is the fact that Zaliv shall on its own purchase the components that earlier for the similar contracts have been delivered by the customer. Works over new order are planned to be started by Zaliv in the end of May while at present moment the delivery of steel and necessary components is executed. The delivery is executed to the first decade of January 2012. As Mr. Kuzmenko told, the construction of vessels for oil and gas sector is still the prior interest for Zaliv and by this very reason, the company shall actively position itself as reliable executor of shipbuilding orders for this branch. http://worldmaritimenews.com/archives/17789

Chaplain: В Верховную Раду Украины поступил законопроект о наложении ареста на морские суда Проект Закона Украины «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно наложения ареста на морские суда» поступил на рассмотрение в Верховную Раду Украины. Как указано в материалах парламента, законопроект предусматривает внесение соответствующих изменений в законодательные акты Украины в связи с присоединением Украины к Международной Конвенции по унификации некоторых правил о наложении ареста на морские суда, которая была заключена в Брюсселе 10 мая 1952 года. Принятие законопроекта приведет законодательство Украины в данном вопросе в соответствие с требованиями Конвенции. Закон УкраЇни Про внесення змін до деяких законодавчих актів 
України щодо накладення арешту на морські судна 
_______________________________________________ Проект Верховна Рада України п о с т а н о в л я є: І. Внести зміни до таких законодавчих актів України: 1. Статтю 16 Господарського процесуального кодексу України (Відомості Верховної Ради України, 1992 р., № 6, ст. 56) після частини першої доповнити новою частиною такого змісту: “Справи у спорах, що випливають з морської вимоги, розглядаються судом за місцезнаходженням морського порту України, в якому перебуває судно, щодо якого має бути здійснено забезпечення морської вимоги.”. У зв’язку з цим частини другу –– восьму вважати відповідно частинами третьою –– дев’ятою. 2. У Цивільному процесуальному кодексі України (Відомості Верховної Ради України, 2004 р., № 40—42, ст. 492): 1) частину одинадцяту статті 110 після слів “за рятування на морі” доповнити словами “та з інших морських вимог”; 2) частину четверту статті 114 доповнити реченням такого змісту: “Позови у спорах, що випливають з морської вимоги, розглядаються судом за місцезнаходженням морського порту України, в якому перебуває судно, щодо якого має бути здійснено забезпечення морської вимоги.”. ІІ. Цей Закон набирає чинності з дати набрання чинності для України Міжнародною конвенцією з уніфікації деяких правил щодо накладення арешту на морські судна. Голова 
Верховної Ради України

Chaplain: Rolls-Royce, the global power systems company, has received the „Next Generation Ship Award‟ for its Enviroship Concept. The winning ship design is for a short-sea general cargo vessel which integrates a highly efficient gas power and propulsion system with an innovative hull design to provide a significant reduction in emissions. “We are pleased that our Enviroship Concept has been recognised by the maritime industry for its contribution to the ongoing development of environmentally friendly, fuel efficient ship designs,” said John Paterson, President – Marine, Rolls-Royce. “By combining our industry leading Bergen C-Series gas engine with a Promas integrated rudder and propeller system, ship operators will experience a significant decrease in fuel consumption and greater operational efficiency. When incorporated within a highly innovative hull design, as shown on our Enviroship Concept, further efficiency gains can be achieved, and CO2 emissions reduced by more than 40%.” The concept is already being applied to a wide range of ship types including passenger vessels, chemical and product tankers, LNG/LPG tankers, bulk carriers, LNG bunkering vessels and superyachts. The Next Generation Ship Award recognises the yard, ship designer or vessel owner with the most promising concept, which demonstrates both technological advances and could be at sea in the coming decade… http://worldmaritimenews.com/archives/18321 New Obama Iran sanctions hit maritime companies Their assets are blocked and U.S. persons are prohibited from dealing with them 2011.5.25- More maritime companies have fallen foul of U.S. efforts to shut down Iran's nuclear program -- including Israel's Ofer Brothers Group. It is one of two companies on which sanctions are being imposed by the Secretary of State on the grounds that it is deemed to have made certain investments in Iran’s energy sector or to have engaged in certain activities relating to Iran’s refined petroleum sector. The other company in this category is Singapore's Tanker Pacific Ship Management. U.S. financial institutions are prohibited from making loans or providing credits totaling more than $10,000,000 in any 12-month period to either of the two, "unless such person is engaged in activities to relieve human suffering and the loans or credits are provided for such activities". While the two companies are subject to certain ISA (Iran Sanctions Act) sanctions, including a prohibition on the loans or credits explained above,"this action does not make such persons Specially Designated Nationals or Blocked Persons (SDNs). Their names do not appear on the SDN List, and their property and/or interests in property are not blocked, pursuant to this action." However, other maritime companies have now been added to the SDN list, which means that their assets are blocked and U.S. persons are generally prohibited from dealing with them. This follows the signing by President Obama this week of a further Executive Order (EO) authorizing the implementation of certain sanctions set forth in the Iran Sanctions Act. Under the EO, the following entities have been added to the OFAC (Office of Foreign Asset Control) SDN (Specially Designated Nationals) list: * ASSOCIATED SHIPBROKING (a.k.a. ASSOCIATED SHIPBROKING S.A.M.; a.k.a. "SAM"), Gildo Pastor Center - Block C 4.20, 7 rue du Gabian, Fontvieille MC 98000, Monaco; Website www.associated-shipbroking.mc [ISA] * ROYAL OYSTER GROUP, ROG Corporate Office, Royal Oyster General Trading LLC, P.O. Box 34299, Dubai, United Arab Emirates; Website www.oystersgroup.com [ISA] * SPEEDY SHIP FZC (a.k.a. SEPAHAN OIL COMPANY; a.k.a. "SPD"), Room 206, 2nd Floor, Building W5B, Dubai Airport Free Zone, P.O. Box 54916, Dubai, United Arab Emirates [ISA] The following changes have been made to OFAC's SDN list: * PETROCHEMICAL COMMERCIAL COMPANY INTERNATIONAL LIMITED (a.k.a. PETROCHEMICAL COMMERCIAL COMPANY INTERNATIONAL LTD; a.k.a. PETROCHEMICAL TRADING COMPANY LIMITED; a.k.a. "PCCI"), P.O. Box 261539, Jebel Ali, Dubai, United Arab Emirates; 41, 1st Floor, International House, The Parade, St. Helier JE2 3QQ, Jersey; Ave. 54, Yimpash Business Center, No. 506, 507, Ashkhabad 744036, Turkmenistan; No. 21 End of 9th St, Gandi Ave, Tehran, Iran; 21, Africa Boulevard, Tehran, Iran; Registration ID 77283 (Jersey); all offices worldwide [IRAN] -to- * PETROCHEMICAL COMMERCIAL COMPANY INTERNATIONAL| (|a.k.a. PETROCHEMICAL COMMERCIAL COMPANY INTERNATIONAL LIMITED; a.k.a. PETROCHEMICAL COMMERCIAL COMPANY INTERNATIONAL LTD; a.k.a. PETROCHEMICAL TRADING COMPANY LIMITED; a.k.a. "PCCI"|), P.O. Box 261539, Jebel Ali, Dubai, United Arab Emirates; 41, 1st Floor, International House, The Parade, St. Helier JE2 3QQ, Jersey; Ave. 54, Yimpash Business Center, No. 506, 507, Ashkhabad 744036, Turkmenistan; No. 21 End of 9th St, Gandi Ave, Tehran, Iran; 21, Africa Boulevard, Tehran, Iran; Registration ID 77283 (Jersey); all offices worldwide |[IRAN] [ISA]| As amended by CISADA, ISA requires the Secretary of State, pursuant to authority delegated by the President, to impose or waive sanctions on persons determined to have made certain investments in Iran’s energy sector or to have engaged in certain activities relating to Iran’s refined petroleum sector. The E.O. provides IEEPA implementation and enforcement authority for the five ISA sanctions that regulate private conduct. Among other sanctions, the Secretary of State has chosen to impose an ISA sanction on the persons listed below that involves a prohibition on U.S. financial institutions making certain loans or credits. The Director of the Office of Foreign Assets Control, on May 24, 2011, took action to implement this sanction under the E.O. * Ofer Brothers Group, Ramat Aviv Tower, 40 Einstein St., P.O.B #11, Tel Aviv, 69102 Israel; MATAM Haifa, 9, Andre Saharov St., P.O.B #5090, Haifa, 31905 Israel, Website http://www.oferg.com/Contactus/tabid/48/Default.aspx * Tanker Pacific Ship Management (a.k.a Tanker Pacific), Headquarters (Singapore), Tanker Pacific Management (Singapore) Pte Ltd, 1 Temasek Avenue, #38-01,Millenia Tower, Singapore 039192, Website http://www.tanker.com.sg/contact.html Accordingly, as of May 24, 2011, U.S. financial institutions are prohibited from making loans or providing credits totaling more than $10,000,000 in any 12-month period to any person listed above unless such person is engaged in activities to relieve human suffering and the loans or credits are provided for such activities. While the above referenced persons are subject to certain ISA sanctions, including a prohibition on the loans or credits explained above, this action does not make such persons Specially Designated Nationals or Blocked Persons (SDNs). Their names do not appear on the SDN List, and their property and/or interests in property are not blocked, pursuant to this action. Source: Marinelog http://www.safety4sea.com/page/4194/9/new-obama-iran-sanctions-hit-maritime-companies

Chaplain: World’s first solar-powered ship getting power upgrades NYK Lines has announced that the M/V Auriga Leader, the world’s first solar power cargo ship, will be undergoing further developments to strengthen the vessels efficiency. Starting in June, the vessel will be fitted with a new hybrid power supply system, a ballast water management system and will be adapted to use low-sulfur fuel in order to further reduce fuel costs and cut carbon emissions. Since completion of the vessel in December 2008, the car carrier M/V Auriga Leader has been equipped with 328 solar panels placed on its deck as an alternative source of power. Tests, however, have revealed power generation and storage difficulties in adverse weather conditions. It was also found that making the solar panels bigger resulted in problematic fluctuations in the power supply. The Auriga Leader’s new hybrid power supply system now being installed is intended to provide a more stable onboard power supply in the event of harsh weather through the combination of solar power generation and the hybrid power supply system. http://gcaptain.com/worlds-solar-power-ship-power?26080

Chaplain: Brazil Petrobras Signs Contracts To Lease Six Panamax Tankers RIO DE JANEIRO -(Dow Jones)- Brazilian state-run oil company Petroleo Brasileiro (PBR, PETR4.BR), or Petrobras, said late Friday that it had signed a contract to lease six Panamax class tankers, the final lot of a 39-ship fleet expansion. The ships were ordered under a program called EBN2, which was designed to boost shipbuilding in Latin America’s largest country by tendering ships to be constructed in Brazil. The six vessels will be built by Brazilian firms at shipyards established in Brazil. Five of the ships will transport so-called clear derivative products such as gasoline and diesel, while one of the ships will be a crude oil carrier, Petrobras said. The vessels will be leased from Hidrovia South American Logistics SA. The EBN program included two phases that totaled 39 vessels, Petrobras said. The ships will be delivered over the next seven years. http://gcaptain.com/brazil-petrobras-signs-contracts?26121

Chaplain: Интересный проект. И, действительно, примерно в 60 милях к западу от Стамбула, как бы, просматривается возможность сотворить канал от Дюрюгёля до Бююкчекмедже... Лично у меня, сомнений нет в том, что если этот план осуществиться, он кардинально повлияет на все Черноморские перевозки. И, несмотря на отсутствие у нас своего торгового флота, непременно скажется на положении Одессы.... вот, только, не известно - в худшую или, против сложившегося стереотипа, в лучшую, сторону! Turkey Canal plan hinges on election Turkey’s bold plan to build a canal to divert shipping from the heavily congested Bosporus Strait will be put to the test after the country’s general election on June 12. The 31-mile long waterway linking the Black Sea and the Sea of Marmara, the gateway to the Mediterranean, was one of several mega projects proposed by Turkey’s Prime Minister Recep Tayyip Erdogan ahead of the election campaign. But there is skepticism over how many of the projects, including a third Istanbul airport, will survive after the poll which is widely expected to hand Erdogan’s mildly Islamist AK party its third overall majority. Erdogan concedes his plan for a waterway that “will outshine the Panama and Suez canals“ is a “crazy project.” The 492-foot-wide and 82-foot-deep canal, to be built 60 miles west of Istanbul, would be able to handle up to 160 ships a day, including ultra large crude carriers up to 300,000 deadweight tons. The waterway would reduce shipping through the crowded Bosporus Strait, especially the number of tankers, chemical carriers and liquefied natural gas ships. Traffic through the straight is expected to double to keep pace with surging oil production in the Caspian Sea region, set to reach around 40 million tons a year in the coming decade. The Istanbul Canal would not have any locks or sharp turns like the Bosporus. It will enable simultaneous two-way shipping traffic unlike the narrow 19-mile strait dissecting Istanbul which has to close in both directions to allow the passage of the biggest tankers. More than 50,000 ships, including more than 9,000 tankers carrying 145 million tons of hazardous cargo, passed through the Strait in 2009, according to the Turkish Coast Guard. Turkey estimates ship-owners lose about $1.4 billion annually by having to wait for an average one to two days for permission to sail through the waterway. The canal, which is estimated to cost between $40 billion and $50 billion, is scheduled to open in 2023. But ships currently pay only a nominal fee to use the Bosporus Strait and likely would balk at being charged much higher commercial tariffs to use the alternative waterway. Source: Journal of Commerce http://bestshippingnews.com/freight-news/turkey-canal-plan-hinges-on-election/

Gonec: Shell’s Prelude FLNG: The Largest, Most Impressive Floating Object Ever To Be Constructed Today, Royal Dutch Shell (NYSE:RDS) announced plans for the construction of the Prelude Floating Liquefied Natural Gas (FLNG) Project, the world’s first FLNG facility. Shell plans to moor the Prelude FLNG some 200 kilometers off the Australian Coast at the Prelude gas field for 25 years, where it is expected to produce the equivalent of 110,000 BOE per day. Once completed, the Prelude FLNG facility will not only be the world’s first FLNG facility, but will also hold the title of the world’s largest floating object ever constructed. Just how massive is it? Fom bow to stern, the Prelude FLNG measures 488 meters long (that’s more than 1,600 feet) and 74m wide That’s longer than 4 football fields laid end-to-end, including end zones. That dwarfs the massive Emma Maersk by 300 ft and even the late Knock Nevis supertanker by nearly 100 ft. When fully equipped and loaded, the Prelude FLNG will weigh around 600,000 tons – that’s roughly six times as much as the largest aircraft carrier. It will be constructed with 260,000 tons of solid steel – that’s more than three times more steel than the Golden Gate Bridge. Its tanks can hold the equivalent of 175 Olympic-sized swimming pools. In addition to its impressive size, the Prelude FLNG facility will be strong – able to withstand Category 5 cyclones the area is known for. Another breakthrough with Prelude FLNG facility is that ocean-going LNG carriers can offload liquefied gas, chilled to minus 162 Celsius and shrunk in volume by 600 times, directly from the offshore facility – something hundreds of engineers spending a cumulative 1.6 million hours to figure out. Until now, the liquefaction of offshore gas has always involved piping the gas to a land-based plant. The Prelude’s unique design was developed in partnership with Technip and will be constructed at Samsung Heavy Industries in South Korea. More information on the Prelude FLNG can be found at Shell.com.

Chaplain: U.S. slaps sanctions on companies Ofer Brothers U.S. Secretary of State Hillary Clinton on Tuesday slapped sanctions on seven companies that allegedly do business with Iran – two of them companies with strong Israeli ties. The Ofer brothers own one of the largest private shipping companies in the world. Among those singled out by Clinton for alleged business ties with Iran were the Ofer Brothers Group, controlled by Yuli Ofer, and the Tanker Pacific group, located in Singapore and owned by Yuli’s brother Sami Ofer, who also has a controlling interest in the Israel Corporation, Zim, Israel Chemicals, Dead Sea Industries, and Royal Caribbean Cruise Lines. A State Department official said that the sanctions on the Ofers’ companies date back to September 2010, when the companies allegedly transferred to Iran an oil tanker in a deal worth $8.65 million. In a statement, the Ofer brothers categorically denied the charges. http://bestshippingnews.com/transport-news/u-s-slaps-sanctions-on-companies-ofer-brothers/

Chaplain: Sovcomflot orders two ultra-modern LNG carriers Sovcomflot (SCF Group) has ordered two ultramodern ice-class LNG-carriers, to be used by Gazprom Global LNG Limited (GGLNG) for LNG transportation. A long-term time-charter contract is expected to be signed by the parties during the World Economic Forum at St. Petersburg in June. GGLNG, a subsidiary of Gazprom, confirmed the SCF Group will operate two new LNG carriers on a long-term time charter, for a minimum of 15 years for the vessels, the construction of which will take place at the STX Offshore & Shipbuilding shipyard, South Korea, with assistance from the Russian Shipbuilding Corporation. Delivery of the first vessel is expected during the forth quarter of 2013 while the second vessel will follow during the second quarter of 2014. The ship design for ‘Atlantic-max’ type carriers (cargo capacity 170.000 cubic meters and tri-fuel diesel-electric propulsion), with ice2 class (Russian Maritime Register of Shipping) and winterisation enhancements incorporates the latest requirements in terms of environmental protection, energy efficiency, crew accommodation and working conditions as well as vessel safety. The proposed ships will be able to operate between almost all existing LNG terminals and will offer year-round gas exports from Russia’s first LNG project – Sakhalin-2, and in the future, from the Shtokman LNG project terminal. The project envisages cooperation with the Russian shipbuilders ‘OSK’ and with domestic equipment and component suppliers, in addition to joint work with the Makarov Maritime Academy, which will provide training programmes for the future crews of these ships. Frédéric Barnaud, Executive Director, GM&T and Managing Director, GGLNG said: “The addition of two highly sophisticated LNG vessels to our chartered fleet in 2013-14 will be an important step towards the implementation of the Gazprom’s growth strategy across the entire LNG value chain. It will ensure the long-term security and efficiency of LNG transportation which will complement our discussions with LNG suppliers and customers worldwide.” Nikolai Grigoriev, Director of Global Shipping & Logistics, GGLNG added: “Our partnership with Sovcomflot will not only provide GGLNG with a high quality and competitive shipping services, but will also support the implementation of various strategic Russian content initiatives in shipbuilding and design, LNG expertise development, training and job generation in the Russian Federation.” http://www.shipmanagementinternational.com/2011/06/sovcomflot-orders-two-ultra-modern-lng-carriers/

caravella008: В Китае разработали трехмерный симулятор для военных моряков

Chaplain: BIMCO (The Baltic & International Maritime Council), at their General Meeting in Vancouver on June 8, 2011, elected Mr. Yudhishthir D. Khatau as the 41st President of the International shipping organisation. Succeeding German Owner Robert Lorenz-Mayer, who has completed his two-year time in office , Mr. Khatau is the first BIMCO President from India and at 43, the youngest ever in the organisation's 106 year history. A Graduate of Wharton School of Finance and Economics, U.S.A., Mr. Khatau is Vice- Chairman and Managing Director of Mumbai based Varun Shipping Company Ltd., which operates LPG carriers, tankers and offshore anchor handlers. Mr. Y. D. Khatau began his career at Varun Shipping company which was founded by his father Mr. Dilip D. Khatau, he joined the Board of the company in the year 1994 and was appointed as its Managing Director in 1999 . Additionally, he is on the board of directors at various shipping organisations including Indian Ship Owners Association , Indian Register of Shipping, VSC International , and West of England Ship Owners Mutual Insurance Association. At the general meeting, the Scottish shipowner John Denholm was elected President Designate to Succeed Mr. Khatau in two years time.

Chaplain: Incat Crowther’s new 45m monohull crewboat

Chaplain: Rolls-Royce Wins Italian OSV Contract Rolls-Royce announced an £11million order to design and equip two offshore service vessels for Italian ship owner Fratelli D’Amato.These UT 755 XL vessels will carry out operations in the offshore oil and gas sector and will be built at the Rosetti Marino S.p.A shipyard in Italy. The order includes an integrated system of Rolls-Royce equipment including thrusters for manoeuvring, rudders, propellers, deck machinery and a bulk handling system for the safe loading of fluids and solid cargo. The vessels are due to be delivered by the end of 2013. Yrjar Garshol, Rolls-Royce, General Manager Commercial Ship Technology - Offshore, said: “This latest order reaffirms the Rolls-Royce position as global market leader in offshore supply vessels. It also demonstrates the benefit that operators see in our integrated ship design and equipment, which delivers technologically advanced, reliable and fuel efficient vessels.” This order will bring Fratelli D’Amato’s fleet of Rolls-Royce UT vessels to eight. It currently operates four UT vessels and has two more under construction. http://www3.marinelink.com/Story/ShowStory.aspx?StoryID=224075

shyrkan: Украина возродится как великая морская держава министр обороны Украины Михаил Ежель отдал на строительство нового корвета свою месячную зарплату и предложил украинцам брать пример с него и ветеранов украинского флота, которые создали фонд по сбору денег на постройку нового судна. так это он себе яхту прогулочную строит - ну что народ? скинемся на ботик министру?!!

Navi: Вот это интересно пуц

sashav: Navi пишет: Ректор Одесской морской академии: «Украинские моряки требуют очень большую зарплату» Да уж, человек точно не знает, о чем говорит. И это ректор академии.... еще пусть фассоль подключит и добьются понижение зарплат.

Fantom: А вот интересно сам Ректор Одесской морской академии был когда либо в море плавсоставом(не руководителем практики и пр.) а то мицы себе завели адмиральские и учат тому чего не знают.

Dmitriy: sashav пишет: человек точно не знает, о чем говорит. Даже словей не нахожу на ответ,вроде и чел. с морем как-то связан , а заявления как у ... даже не с кем сравнить разве ,что с Профф....... да и то тот обидится. Ну так уреж себе зарплату до сельского учителя нач. школы и тогда будешь примером в Украине.

Сергей С: Ректор Одесской морской академии: «Украинские моряки требуют очень большую зарплату» Как мне кажется или неправильно истолковано, или слова выдернуты из контекста. Судя по приведённым примерам стран речь может идти о рядовом составе. Действительно рядовые "Вьетнам, Индонезия, Филиппины, Мьянма" согласны работать именно за те деньги, которые для наших рядовых уже не достаточны чтоб прокормить семью. По уровню зарплаты офицерского состава не сказал бы что мы где-то выше или ниже в требованиях к работодателям.

Fantom: А я в начале не поверил когда народ в гаражах мне пересказывал.(не путать с тем как Моня напел Биталз)

Demyan: А у меня не грузится эта статейка почему-то.Может выложит кто в свёрнутом тексте.

Сергей С: 2 Demyan Такое заявление ректор Одесской национальной морской академии Михаил Миюсов сделал в эфире передачи «Актуальный разговор» на одесском телеканале «АТВ» 22 июля. «Проблема в том, что очень большую зарплату требуют сегодня украинские моряки, и именно поэтому иногда отказываются от услуг украинских моряков в пользу новых стран, которые появляются. Это Вьетнам, это Индонезия, помимо Филиппин, это Мьянма. Это отдельная, сложная тема», - подчеркнул Михаил Миюсов. «Насколько это выгодно для государства Украина? По различным оценкам, это $1-1,2 млрд, которые привозят в Украину моряки за год», - добавил ректор академии.

Chaplain: The Costa Fascinosa, the latest ship to join the fleet of Costa Cruises today touched the water for the first time during her technical launch ceremony at the Fincantieri shipyard in Marghera. Once the work to fit out her interiors has been completed, the Costa Fascinosa (114,500 gross tonnage and a capacity of 3,800 total Guests) will depart on her first cruise on 2nd May 2012. About 3,000 employees and 7,000 workers from linked industries are contributing to the construction of the ship, and most of the companies involved in the shipbuilding activities, about 500, are Italian. Costa Cruises’s total investment to build the Costa Fascinosa amounts to approximately 510 million euros. The Costa Fascinosa’s technical launch ceremony was carried out according to seafaring tradition. The launch started with the welding of a coin at the base of what was once the mainmast, a custom considered to bring good luck. Then, the shipyard director invited the godmother, Mirca Pizzato, an employee of Marghera shipyards, to cut the ribbon and break a bottle of champagne against the bow of the Costa Fascinosa. Once the dry-dock basin where the ship took shape over the last few months had been filled with water, the hull finally had the chance to touch the sea for the first time. “The launch of the Costa Fascinosa, less than one month after the delivery of the Costa Favolosa, named in Trieste on 2nd July, confirms the soundness and commitment of our company. Costa Cruises continues to help to the sector’s development in Europe, creating jobs in Italian shipyards - declared Pier Luigi Foschi, Chairman and CEO of Costa Crociere S.p.A. - I can say that the strength of our brand, guaranteed by more than 60 years of experience, and the quality of our product will once again turn out to be the winning factors in what continues to be a difficult economic and geopolitical scenario.” Since 2000, at a Group level, Costa Crociere S.p.A. (that along with the Costa Cruises brand includes AIDA Cruises, a leader in German-speaking markets, and Iberocruceros, which operates in Spanish and Portuguese-speaking markets) has developed a challenging investment plan to strengthen the fleet, involving 22 ships delivered from 2000 to 2013, for a total investment of 9.6 billion euros. Fincantieri's CEO, Giuseppe Bono, commented: "Just a month after delivering the sister ship “Costa Favolosa”, Fincantieri is launching another flagship for Costa Crociere's partners. Although these two achievements are by no means enough to overcome the crisis in the industry, they are a source of reassurance and we believe that only by consolidating the alliance between two excellent Italian companies can we guarantee a future for two strategic sectors of our national industry, shipbuilding and tourism." http://www.cruiseindustrynews.com/cruise-news/5932-technical-launch-costa-fascinosa-photo.html

delaplano: Сергей С пишет: «Проблема в том, что очень большую зарплату требуют сегодня украинские моряки, и именно поэтому иногда отказываются от услуг украинских моряков в пользу новых стран, которые появляются. Это Вьетнам, это Индонезия, помимо Филиппин, это Мьянма. Это отдельная, сложная тема», - подчеркнул Михаил Миюсов. Не знаю как обстоят дела со стационаром.Но таких взяток на заочке и в помине не было при Залетове.Так что Миюсову лучше бы порядок навести в своей академмии,чем журить моряков,что зарплату требуют большую.

Сергей С: delaplano пишет: Но таких взяток на заочке и в помине не было при Залетове.Так что Миюсову лучше бы порядок навести в своей академмии Так и есть. Но, согласитесь, это и отдельная большая тема для обсуждения. И не всё зависит конкретно от Миюсова.(имею в виду обстоятельства вокруг обучения)

Chaplain: 01 Aug 11 - 10:27 Big three shipping companies see bad times continuing Oil prices and an excess number of ships causing a huge drop in shipping fees and profits Concerns in the nation's shipping industry are rising as companies see no end in sight for their struggles. The shipping industry had been doing well just last year, with competitive oil prices and huge global demands. But the same factors have backfired this year, with skyrocketing oil prices and an excess number of ships causing a huge drop in shipping fees and profits. The big three shipping companies - Hanjin Shipping, Hyundai Merchant Marine (HMM) and STX Pan Ocean - recorded losses in the first quarter and are expecting to continue to be in the red. HMM was the first to announce bigger losses in the second quarter, saying on Monday that it recorded 78 billion won ($74.1 million) in operating losses, compared to a loss of 24 billion won in the first quarter. Analysts say that it will be no different for Hanjin and STX, which will each announce second-quarter results in mid-August. The second quarter brought a number of challenges for shipping companies, and company officials agree that the problems are continuing. "The main reason for our struggles is that global shippers, including us, have a huge oversupply of ships that are on European and United States routes, and we also suffered from soaring Bunker C oil prices," said a Hanjin official. "We expect and hope the coming quarters to be positive as we will be finally starting our peak-season fare from mid-August, which is something that has been pushed back from June." Companies including Hanjin are in the process of cutting down on the number of ships and selling them. According to the Korean Shipowners' Association, Korean shippers were ranked fifth in the world as of the beginning of this year, behind Greece, Japan, Germany and China. Unlike the nation's shipbuilding industry, which has seen record orders and revenue, the shipping industry sees no end in sight to its predicaments, except for hoping that oil prices and shipping fares settle. "The industry can recover if oil prices suddenly settle, but it is true that we are still worried about the current situation," said an STX official. Pirate attacks, which had been a rising concern in the first quarter, are no longer as large an issue as attacks have died down in recent months. Industry analysts said that despite the current difficult situation, companies should continue to look for improvements since the shipping industry has its ups and downs that can change at any time. "The second quarter was probably the worst quarter for the shipping industry, but things are expected to slowly turn around toward the end of the year and leading into next year," said Martin Song, an analyst at Woori Investment & Securities. "Although companies are not enjoying profits now, they should not neglect investments and order more efficient and large ships. I know that the top Korean shippers are already preparing funds for such investments." Song added that Hanjin's share price is probably at its lowest, while HMM stock has remained strong. Source: Korea Joongang Daily http://www.safety4sea.com/page/5590/9/big-three-shipping-companies-see-bad-times-continuing

Chaplain: MAERSK: Deteriorating global economy putting pressure on shipping industry COPENHAGEN—Shipping and oil company A.P. Moller-Maersk A/S warned Wednesday that new shipping capacity and deteriorating world economic prospects are pressuring freight rates, and it’s unclear when they’ll recover. The Danish company issued a more cautious forecast for the full year, after reporting a 5.8% decline in first-half net profit. Maersk, which operates the world’s largest container shipping firm, Maersk Line, didn’t include any freight-rate improvement for the second half in its adjusted full-year forecast, Maersk Chief Executive Nils Smedegaard Andersen said. “Our competitors are very nervous,” Mr. Smedegaard Andersen said. “They’ve bought a lot of new ships at a time where it was expensive, and now they are nervous that they won’t be able to fill them. That means they are very aggressive with their pricing on the Asia-Europe and Asia-U.S. routes.” The weakening global economy, exacerbated by sovereign-debt problems in Europe and the U.S., has added to the pressure on rates as shippers worry over demand, Mr. Smedegaard Andersen said. He played down the likelihood of a direct effect on Maersk’s trading volumes, however. “There’s no doubt that the weak economic development makes shippers more nervous and adds to the price competition,” the CEO said. “But generally speaking, we don’t see any signs currently that the weaker economy and the financial crisis influence the trading volumes.” Data from the Organization for Economic Cooperation and Development, or OECD, last week indicated that most of the world’s largest economies are heading for a period of slower growth, and that it’s increasingly likely that the U.S.—a key driver of global trade—will share that fate. Mr. Smedegaard Andersen said Maersk is closely monitoring the situation and its impact on trade. Maersk doesn’t see freight rates falling further, he said, but they’re already in the doldrums. “We haven’t seen a further rates decline in the past few months, but the rates are simply at a level where the industry can’t make any money,” Mr. Smedegaard Andersen said. Maersk still anticipates 6% to 8% growth in 2011 shipping volumes, which Mr. Smedegaard Andersen said he hopes will lend some support to freight rates. But the latest reading of dry bulk commodities shipping costs, expressed by the Baltic Dry Index, shows rates have fallen by almost 30% so far this year. Market participants expect freight rates to slide even further as an oversupply of vessels and economic concerns take their toll. Among others, the Baltic and International Maritime Council, or BIMCO, shipping association has said it expects depressed freight rates over the coming months. “Summer has been slow, so freight rates are likely to bottom out now, but only a little upside is visible for owners,” BIMCO analyst Peter Sands said. Global ratings company Moody’s also dealt a blow to the shipping industry earlier this month when it downgraded the industry to negative status for the next 12 to 18 months. Dry-bulk ships make up about 46% of the shipping industry’s tonnage. About 80% of dry-bulk vessels on shipbuilders’ order books will be built and delivered over the next two years. That tilts the dry-bulk shipping market toward excess supply, which will continue to depress freight rates, Moody’s said. Considering the tough shipping environment, Mr. Smedegaard Andersen said, Maersk’s first-half results were satisfactory. First-half net profit fell to 12.61 billion kroner ($2.32 billion), from 13.40 billion kroner, short of analysts’ forecasts. Earnings before interest and tax, or Ebit, rose 13% to 34.60 billion kroner, from 30.52 billion kroner in the same period a year earlier, topping analysts’ expectations. Sales rose 4% in the six months to 159.23 billion kroner, from 153.53 billion kroner, helped by higher oil prices for its oil production business. Neena Rai and Paul Hannon in London contributed to this article. http://gcaptain.com/maersk-deteriorating-global-economy?29529

shyrkan: Севморпуть вновь становится международным козырем России

Лодочник: shyrkan цитата: атомных ледоколов из Петропавловска-Камчатского доставил по Севморпути 5 тысяч тонн красной рыбы. Переход занял около месяца. Возобновление северного маршрута позволит снабжать рынки Петербурга камчатскими деликатесами, а не завозить продукцию из Дании. Мне интересна экономическая выгода:таскать с Камчатки по месяцу "деликатесы" по ледовитому в Питер или через Балтику за пару суток из Дании?Неужели выгоднее будет переться с рыбой по Севморпути? шо за брЭд....

Chaplain: Aussie Aussie Aussie!! Tax breaks for shipping industry in Australia! SYDNEY—Australia will introduce major tax breaks for shipping companies and a new international register for the 200 billion Australian dollar (US$213 billion) industry, the world’s fourth-largest shipping market by volume. Some 10% of the global sea trade is managed in Australian ports, employing more than 14,000 people. But although 99% of the Pacific nation’s trade is sea-borne only a tiny fraction is carried in Australian flagged vessels. At the core of the shipping plans are tax breaks for companies and employees, an Australian international shipping register, a new licensing regime and steps to boost skills development, all set to be implemented from July 2012. Currently 22 Australian-registered major trading ships operate in the country’s waters, down from 55 in 1995. Just four of these vessels, gas tankers, are dedicated to international trade. “If we do not act now the Australian shipping industry will be lost forever,” said Anthony Albanese, infrastructure minister in a keynote speech here, citing national security, the economy and environment as key themes behind the reforms. In the tax changes, Australian resident companies with locally registered vessels won’t pay company tax, qualifying income from shipping and royalty withholding tax will be exempted. In an effort to speed up renewals of an ageing fleet the depreciation rate will be cut to 10 years from 20 years. Roll over relief will also be offered and tax offsets will be available to Australian employers of resident seafarers who work in international trade. But to qualify for the tax breaks, vessels must be Australian flagged and meet other conditions, including staying in the regime for at last 10 years. A new International Shipping register will be established to attract companies to boost the number of ships carrying the Australian flag and a range of changes will be made to the existing licensing rules on access to the coast. Other measures include boosting the skills of sea hands and a new deal between employers and unions. “We think it’s a pretty good package,” said Llew Russell, chief executive officer of Shipping Australia, a representative body for Australian and international shippers. Unions also backed the proposals. Paddy Crumlin, national secretary of the Maritime Union of Australia said the measures will boost Australian based shippers competing offshore. http://gcaptain.com/aussie-aussie-aussie-breaks?30716

Полиграф: Целевая группа по вопросам морской занятости и конкурентоспособности, созданная Европейской комиссией, опубликовала доклад, в котором предлагает целый ряд идей и рекомендаций по улучшению жизни моряков на судне и повышению привлекательности морской профессии, сообщает РПСМ. Согласно материалам, имеет смысл создать Европейскую сеть, которая при поддержке государств могла бы взять на себя заботу о совершенствовании таких сфер, как подготовка и обучение морских кадров, повышение квалификации и карьерный рост на флоте. При этом в работе такой структуры должны быть задействованы судовладельцы, любые другие представители морской индустрии и национальные морские администрации. Кроме того, в докладе рассмотрены факторы, которые заставляют одних моряков уходить из торгового флота, других же - не рассматривать профессию моряка в качестве перспективы на будущее. Среди них выделены плохие условия труда и быта на судах, угроза пиратства, трудности в получении разрешения увольнения на берег и растущая криминализация моряков в случае аварий и разливов нефти. В докладе говорится, что одна из серьезных проблем, ухудшающей качество жизни на борту - усталость, главной причиной которой является огромное количество административной работы вдобавок к основным обязанностям моряка. Целевая группа называет такую работу ненужной и лишней и предлагает проработать на уровне ЕС пути и возможности сокращения административного бремени. В качестве примера приводится программа "Голубой Пояс" (Blue Belt), которая пока действует в тестовом режиме. Ее цель - упрощение, а, значит, и сокращение формальностей, которые необходимо выполнять при заходе и выходе из портов. И хотя решение этих вопросов рабочая группа считает делом исключительно судоходной отрасли, Европейской Комиссии рекомендовано принять участие в этом процессе, а при необходимости быть готовой издать соответствующие рекомендации по данной проблеме. Кроме того, ЕК адресовано предложение рассмотреть возможность использования государственных субсидий "в целях стимулирования использования Интернет-связи членами экипажей судов, как в профессиональных, так и в личных целях".

Dredger: http://www.unian.net/rus/news/news-465193.html

Powerrocky: Вот такие новости.Малыми шажками,того гляди и... Либхеровские.

k®о$аv4?g: Powerrocky Эт где такие ?

Alexmaritime: k®о$аv4?g пишет: Эт где такие ? не Ильичевский и не Одесский вроде... а причал посмотри какой! Powerrocky пишет: Вот такие новости.

k®о$аv4?g: Alexmaritime Ото ж бо, видно вон хатынки в нашем стиле, но терминал маленький, даже не знаю, где он может быть теоретически.

CoolChemist: Похоже на Александровку, возле ИСРЗ.

Powerrocky: Раньше в этом уголке болтались мелкие рыболовные сейнеры.Это Ильичёвский рыбпорт.Цель такого причала там мне не понятна (стенка достаточно длинная).Александровка географически на другом берегу,через переправу туда нужно.И кстати,на моё удивление ещё что-то клюёт сейчас,при том,что зима в самом разгаре лютует.

Alexmaritime: Powerrocky пишет: Раньше в этом уголке болтались мелкие рыболовные сейнеры.Это Ильичёвский рыбпорт. и рядом еще склады "Антарктики" были? Это не те причалы, что еще несколько лет назад, в бытность примьерства нашего "гаранта" было выкуплено его ставленником?

Powerrocky: Alexmaritime Слышал такое.Утверждать не буду.Но причалы были хорошо "подуставшие" уже.

Badman: Друзи, хочу поделиться новостью, правда из моих наблюдений! Бункеровались в Гонг Конге 20 ноября, и за границей разделения движения под островами, в районе East Lamma ancharage, наблюдал в отстое порядка 20 судов, причем в основном контейнера, судя по инфо из АИС пришедшие в течении ноября сего года. У деда нашего сын работает от Данаоса на их APLах, тоже стали в отстой где-то в Южной Корее, причем тоже говорит усеяно на рейде, контейнерами и балкерами... Это, что, получается, снова кризис возвращается?

Seawanderer: Badman пишет: от Данаоса на их APLах, Или я отстал от жизни, или меня я там уже не работаю (фиг его знает пока тут пишу уже попросили вон ), или инфа получена криво, ибо в Данаосе уже как давненько нет собственных АПЛов оперируемых ими, а остатки существующих АПЛов (2-3шт) то это не их. Но не и не в этом дело. тоже стали в отстой где-то в Южной Корее, Судя по карте предоставляемой самим Данаосом (здесь) не похоже что у этой компании кризис и суда ее стоят на отстое. Хотя, они там не все свои суда указывают...

Badman: Seawanderer пишет: ибо в Данаосе уже как давненько нет собственных АПЛов оперируемых ими Не знаю, может бывшие АПЛы, но судно Данаоса, дед же брэхать не будет за сына...

Upyrev: Badman пишет: наблюдал в отстое порядка 20 судов, причем в основном контейнера, судя по инфо из АИС пришедшие в течении ноября сего года. Полазил по интернету, почитал. Таки, да. Похоже опять начинается

commandor 71: Стоят уже многие суда на отстое.

skip10: Seawanderer пишет: анаосе уже как давненько нет собственных АПЛов оперируемых ими, а остатки существующих АПЛов (2-3шт) то это не их. Да их это суда, бывшие Hyundai Duke, Commodore,FEDERAL теперь APL

caravella008: Из доклада ген. конструктора по воен. кораблестроению, ген. директора Казенного предприятия “Исследовательско-проектный центр кораблестроения” Борисова Е.А. на засидании “круглого стола” по теме “Военное техническое сотрудничество в условиях глобализации: украинское измерение” 18. 05. 11 в Нац. ин-те стратегических исследований "………..Одно из условий контракта по строительству корабля класса “корвет” (исполнитель Черноморский судостроительный завод, г. Николаев) требует: в случае провала с бюджетным финансированием завод принимает на себя обязательства на протяжении 6 мес за счет собственных оборотных средств продвигать строительство корабля , обеспечивать необходимую техническую готовность (есть такое условие – с надеждой, что государство заплатит потом). Несколько недель назад один из компетентных органов обратил внимание, что завод не выполняет своих обязательств согласно контракту и за личные деньги не строит корабль. Военные ответили: “И хорошо! Представьте, что начнут его строить, приобретут какой-то металл, построят часть корпуса и предоставят фактические расходы Минобороне. Мы не сможем их принять, т к это спецфонд.” Что делать дальше? Казалось, хорошая идея с вложением денег хозяев завода в постройку корабля, но помехой стал спецфонд. И непосредственно про ВТС. в програме указано, что ВТС – главный канал поступления современных технологий и вооружений. Давайте сначала разберемся, а почему для нас международное военно-техническое сотрудничество стало главным каналом поступления современных технологий и вооружений? Для этого существуют определенные предусловия. Фактически Украина получила в наследство от Советского Союза насбалансированную судостроительную отрасль. У нас судостроительных заводов излишек, а основной научно-технический потенциал, разработка и изготовление всех видов морского вооружения – все осталось в России и других союзных республиках (в частности в Казахстане). За прошедшие 20 лет (за исключением события 17.05.11г. – закладка главного корабля класса “корвет” в Николаеве) в Украине не заложен и соответственно не построен ни один современный боевой корабль. Событие 17.05.11г – это действительно позитив (кстати, все было очень красиво обставлено). Сейчас главное, чтобы в этом году своевременно (не позднее июля) была утвержена Государственная целевая программа строительства “корветов” (предусматривается строительство 4 кораблей до 2021р.) Со времени принятия решения о создании этих кораблей 2005г) и закладки главного корабля (2011г) прошло 6 лет. Если те ориентиры, заложенные сегодня в програму строительства, будут утверждены и сохранятся, то термин сдачи главного корабля – 2016г. В целом уже 11 лет эквивалентно одному поколению вооружения и военной техники. Это очень долго. А еще темп строительства (слишком низкий). Это экономически невыгодно, а кроме того, может привести к моральному устарению проекта. К сожалению, это растягивание сроков зависит от финансовых возможностей государства. Продолжая называть причины, которые заставили нас выходить на международный рынок для импорта образцов вооружения и военной техники, - это страшные 90-е гг и та ситуация, что существовала до 2005г и которая характеризовалась распадом ряда научных коллективов (исчезла часть НИИ. КБ судо- и кораблестроительного профиля). Напротяжении этих лет НДДКР в интересах в интересах военного кораблестроения практически не финансировалась, а о фундаментальных и поисковых работах вообще речь не шла. Это абсолютно неправильно. Смогли выжить только те НИИ и КБ, которым удалось как-то выйти на внешний рынок и получить там работу. Все те, кто надеялся на гособоронзаказы, просто “умерли” или у них настолько жалкое существование, что уже никогда не смогут восстановить свой бывший научно-технический потенциал. До недавнего времени у нас отсутствовала грамотная взвешенная государственная политика в отрасле кораблестроения и стало правилом не выполнять директивные докумнты, которые требовали в этой отрасли что-то делать. Еще в 1993г был издан Указ Президента Украины о разработке государственной программы судо- и кораблестроительства. Никто ничего не сделал. В мае 2008г был принят Указ Президента Украины, который ввел в действие решение РНБО о разработке программы развития кораблестроительства на период до 2035г (это правильно, т к кораблестроительство является консервативной отраслю с продолжительным периодом от идеи до создания образца). Но и этот указ не исполнен (разработка программы была поручена Мин-прополитике, проект сделан, но министерство расформировано…) В общем ситуация, что сложилась в военном кораблестроении Украины, не имеет аналогов в мировой практике. Ни одна страна мира никогда не допускала перерыва в военном кораблестроении напротяжении 20 лет, поскольку после такого периода отрасль не возраждается. Например: 1)советская Россия – первая програма обновления флота принимается на 10 съезде РКП(б) в 1921г (через 4 года после революции, через год после гражданской войны – казалось бы, что есть чем заняться кроме флота); 2)Япония, Германия (страны, побежденные во второй мировой войне) начали строительство военных кораблей нового тпоколения в начале 50-х гг (т е через 6-7л после окончания войны,, а что они представляли собой после разгрома). Согласно имеющимся экономическим возможностям сегодня Украина не в состоянии разрабатывать и изготовлять все необходимые материалы, комплектующее оборудование, образцы вооружения и военной техники для нужд военного кораблестроения. И это не целесообразно с точки зрения критерия “стоимость-эффективность”. Сегодня большинство европейских морских стран свои нужды в вооружении и военной технике удовлетворяют за счет кооперации в разработке и изготовлении или путем закупок в других странах. Необходимо отметить, что существуют страны, которые действуют инче. Я имею ввиду Францию, которая пытается сохранить замкнутые циклы касательно ВВТ; Турцию, которая задекларировала, что в 2015г она будет 100% изготавлять все необходимое ВВТ у себя. Получается. что все зависит от экономики. И сегодня прав древний мыслтель (кажется Демосфен), которому приписывают фразу: “Корабль выглядит так, как выглядит государство”. Касательно проблемы ВТС Украины на примере нашего национального “Корвета”. Как все начиналось и происходило. До этого проекта, во-первых, у нас не было такой проблемы, во-вторых, не было подобного опыта. Т е мы в советские времена не закупали серьезных изделий для нужд кораблестроения. Впервые такая задача возникла у нас на “корвете” (из-за того, что достаточно много из того, что необходимо, в Украине не изготавляется). Так, был проведен предварительный анализ того, что мы все еще в состоянии изготовить, а что целесообразно приобрести за границей. Была выделина та часть комплектующего оборудования и вооружения, которые нужно было искать за границей. Был проанализирован весь мировой рынок по производству ВВТ, отселектировно то, что необходимо нам, и сужен круг касательно каждого образца до 3-4 фирм. Поскольку по интернету и рекламным проспектам. безусловно, нельзя прнимать решения, поэтому совместно с представителями Минобороны Украины мы объездили всю Европу (и от этого была большая польза). Что касается встречных визитов – наше предприятие в 2008г (этап технического проектирования) посетило 46 иностранные делигации (приезжали презентовать свою продукцию или прокоментировать свои технико-комерческие предложения). Была выполнена коласальная работа, которая неожиданно “свалилась” на КБ. Но тем не менее мы ее выполнили и сделали окончательный выбор, чем будет укомплектован корабль. Более того, Минобороне были предоставлены технико-экономические обоснования выбора того или иного образца ВВТ. На этом тернистом пути международного ВТС случилось достаточно много “подводных камней”. Например, во-первых, не все хотят с нами работать и продавать все подряд. Во-вторых, чтобы построить нормальные отношения с фирмами, которые изготовляют что-то интересное для нас, необходимо правовое поле. К сожалению. сегодня оно не со всеми странами существует. Хотя представитель МИД и говорил про 25 соглашений, которые заключила Украина, но этого крайне мало. Для того, чтобы можно было сотрудничать , необходимо иметь соглашение касательно ВТС и соглашение о взаимной защите тайной информации. Такие соглашения есть далеко не со всеми странами (например, с Голландией). И это является проблемой. Существуют проблемы, связанные с совместными разработками. Так, наиболее отвечала требованиям наших военных относительно ударного ракетного вооружения шведская противкорабельная ракета. Но головка наведения к этой ракете разработана совместно с Германией. Поэтому, чтобы шведы получили разрешение хотя бы на переговоры с нами по этой ракете, нужно согласие немецкого партнера. Они его не получили, и поэтому мы были вынуждены выбирать другую ракету. Еще более сложная процедура относительно закупки вооружения, которое используется в странах НАТО. Необходимо согласие всех стран, которые имеют такие образцы вооружения, чтобы его продали нам. Это очень непросто. А что касается американского вооружения, то там разрешительная процедура настолько сложная, что теряется какое-либо желание обращаться на тот континент. Важно заметить, что партнеров, которые сегодня определились по проекту “Корвет”, интересовали не только непосредственно вопросы покупки-продажи. Они имеют багатый опыт реализации офсетных схем, встречных поставок, компенсационных соглашений. И уже во время переговоров рождались определенные предложения, часть которых сейчас реализуется. Так, итальянцы, которые должны поставить нам комплекс радиоэлектронного противодействия, договорились с Киевским НИИ радиолокационных систем “Квант-Радиолокация” о разработке опорно-поворотного устройства под апаратуру. Французы предложили совместное производство систем вооружения. в том числе с перспективой выхода на рынки третьих стран (при чем рынки обеспечивают они). Были предложения, связанные с лицензионным производством. В частности, немцы вместо нас просчитали, с каким количеством артилерийских систем Украине выгодно покупать не готовые изделия, а приобрести лицензию на их производство. ПАР предлагала выполнять совместные работы по усовершенствованию ЗКР (шла речь про ГСН) с киевским “Арсеналом”. Выще сказаное связано с Постановлением КабМина Украины относительно офсета. Большое уважение вызывает 100-процентный офсет для судостроительства и авиации. У наших партнеров эта цифра радости не вызывает (70-80% они могли бы еще принять). И главный вопрос – непонимание механизма офсетной деятельности у нас в Украине. Что имеется ввиду: у нас за закупки отвечает судостроительный завод. Он закупает все, кроме боеприпасов. Если ориентироваться на 5 млн евро, то программа “Корвет” насчитывает окого 20 зарубежных контрактов, которые эту цифру превышают. Но дело в том, что судостроительному заводу встречные поставки, совместные предприятия не очень интересны. А кто будет организовывать и реализовывать офсет? Еще пример: одна иностранная фирма предложила – мы вам продукцию,а вы нам минеральные добрыва. Вопрос: кто это будет делать? Казенное предприятие “Исследовательско-проектный центр кооаблестроения”? ДП “Черноморский судостроительный завод”? Они очень далеки от этого. Необходимо понимание реализации офсетной деятельности в Украине уже сегодня, поскольку сейчас необходимо понятно отвечать иностранным партнерам и осуществлять конкретные мероприятия."

корж77: Не уверен что здесь нужно создавать отдельную тему....

Alexmaritime: корж77 пишет: Не уверен что здесь нужно создавать отдельную тему.... 100% здесь самое место http://odessacrewing.borda.ru/?1-3-0-00000688-000-0-0-1323195598

Chaplain: Ахметов купил стивидорную компанию в Ильичевске

Chaplain: IMO Secretary General Pledges Full Support To RP Maritime Development MANILA, Philippines — International Maritime Organization (IMO) Secretary-General Koji Sekimizu has pledged IMO’s support for the Philippines in all facets of the country’s maritime development during a recent two-day visit in Manila. In a wide-ranging talks with President Benigno S. Aquino III, as well as the secretaries for foreign affairs, transport and communication, and labor and employment, Sekimizu expressed his appreciation for the efforts made by the Philippine government to provide a continuous supply of competent seafarers to the global shipping community. He also affirmed IMO’s commitment to provide the Philippines with assistance in all aspects of its maritime development, including the fields of education, training, and certification of seafarers under the STCW Convention. The Secretary-General spoke of his vision of a wider approach to technical co-operation, which would be based directly on the identification, through detailed country profiles, of the individual maritime needs of each developing country. He further promised IMO’s support for the Philippines’ efforts to formulate a national maritime transport strategy, which would provide a springboard for the development of maritime clusters in the country, comprising seafaring, ship building and repair, and ship management. Sekimizu and Transportation and Communication Sec.Mar Roxas agreed to establish an informal channel of communication between IMO and the Philippine government, specifically to address any matters arising from the implementation of the STCW Convention and the 2010 Manila amendments, with a view to improving the mechanism for addressing certification issues. Emphasizing IMO’s determination to improve counter-piracy measures off the coast of Somalia, the Secretary-General extended an invitation to the Philippines to send a delegation to the forthcoming Capacity-building Conference on Counter-Piracy, to be held at IMO on 15 May, followed by a High Level Segment on the opening day, 16 May 2012 of the Maritime Safety Committee (MSC), to discuss the issue of arms on board ships. Sekimizu also met leaders of the Philippine maritime industry, whom he commended for their contribution, through the supply of 25 per cent of the world’s seafarers, to the economic growth of the Philippines and of Asia as a whole. Noting the significant role of national shipping within the Philippine archipelago, he encouraged the industry to take appropriate action to ensure the safety of domestic navigation. He also urged the industry as a whole to take steps, wherever possible, to raise public awareness of the maritime industry and its importance to the world economy. At the conclusion of his visit, Sekimizu said he had been encouraged by the steps being taken by the Philippine authorities to ratify a number of IMO instruments. He also felt reassured, throughout his meetings with government officials, by the determination of the Philippine government to continue to ensure the compliance of its seafarers with the required standards of competence prescribed under the STCW Convention. Sekimizu visited Manila last February 7 to 8, 2012, in his first official mission to a member state since he took office on 1 January 2012. IMO said this can be seen as a clear indication of the priority he places on seafarer-related matters, and as a recognition of the key role which seafarers play in the Philippines and the maritime community. (EHL) http://www.mb.com.ph/articles/351273/imo-secretary-general-pledges-full-support-to-rp-maritime-development

CoolChemist: MSC vs. Maersk, битва гигантов за гигантов MSC получила 43-й контейнеровоз вместимостью более 11500 TEU в феврале в рамках реализации своего грандиозного плана по переводу всех 4-х главных линий компании на маршруте ДВ – Средиземноморье – Европа на суда вместимостью от 1500 до 14000 TEU. MSC уже намного превзошла своего главного конкурента Maersk по количеству мега-контейнеровозов, последняя имеет в настоящее время 21 контейнеровоз вместимостью более 11500 TEU, то есть вдвое меньше, чем MSC. К концу года флот гигантов MSC вырастет до 56 судов, из них 52 с вместимостью более 12500 TEU. Maersk впрочем, не стоит на месте, в начале 2013-го компания получит первое судно серии Triple-E, но все-таки, MSC получит до начала 2013-го временной промежуток для увеличения своей доли в контейнерных перевозках, пользуясь преимуществом в количестве мега-контейнеровозов. Ввод новых мега может увеличить долю MSC на направлении ДВ – Европа с 15.5% в настоящее время до 17.5% к концу года, а доля Maersk может снизиться за это же время с 23.6% до 21%.

shyrkan: Единственная украинская подлодка выходит в море. Чинили 22 года

Alexmaritime: «Морским специалистам из Украины могли закрыть доступ к работе на судах Евросоюза», - АСУ 14.04.2012 Морским специалистам из Украины могли закрыть доступ к работе на судах Евросоюза, передает корреспондент ИА «Контекст-Причерноморье». Как сообщил агентству пресс-секретарь Ассоциации судовладельцев Украины (АСУ) Александр Федоров, этот вопрос обсуждался в ходе круглого стола, в котором приняли участие представители Государственной инспекции Украины по обеспечению судоходства на морском и речном транспорте, Одесской национальной морской академии, учебно-тренажерных центров, крюинговых компаний, судовладельцев и морских профсоюзов. В ходе круглого стола было отмечено, что тенденция строгого контроля качества морского образования постоянно прослеживается в решениях и конвенциях международных морских организаций, призванных постоянно работать над обеспечением безопасности мирового судоходства. Более того, эти организации пристально следят за выполнением своих постановлений и, в случае их игнорирования, принимают соответствующие меры. Так, недавно в «черный список» Евросоюза попала Грузия, морским специалистам которой закрыт теперь доступ к работе на его судах. Под эту санкцию могла бы попасть и Украина, если бы продолжала медлить с устранением недостатков, выявленных еще в 2010 году комиссией ЕМСА во время инспекционной проверки системы морского образования. Как рассказал в своем докладе первый заместитель начальника Инспекции по вопросам подготовки и дипломирования моряков Александр Ищенко, задержки в устранении недостатков были вызваны масштабной административной реформой органов исполнительной власти, в том числе, и в сфере торгового мореплавания. В результате этих новаций были созданы новые субъекты государственной системы управления безопасностью мореплавания, а некоторые ликвидированы. В результате последующей деятельности были приняты эффективные меры по обеспечению комплексной реализации в Украине всех положений Международной конвенции по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты с учетом всех последующих поправок. А. Федоров добавил, что даже простое перечисление всех украинских министерств и ведомств, которые должны были внести различные правки в действующие нормы и акты, утвердить предложенные IMO программы и положения (а это Министерство юстиции, Министерство инфраструктуры, Министерство образования и науки, молодежи и спорта, Министерство охраны здоровья, Государственная инспекция по безопасности на морском и речном транспорте, Центральная санитарно-эпидемиологичная станция на водном транспорте, Инспекция по вопросам подготовки и дипломирования моряков), говорит о масштабности этой грандиозной работы, призванной обеспечить единые требования к украинским морякам на мировом рынке труда.

Cheng: Alexmaritime пишет: «Морским специалистам из Украины могли закрыть доступ к работе на судах Евросоюза», - АСУ ОБС, что в прошедшем году в Греции, на морские специальности было 20 человек на место.... Может здесь собака порылась? для своих членов ЕС рабочие места освобождают?

smartfon: недавно читал , америкосы строят крейсер с полностью титановым корпусом

Alexmaritime: Cheng пишет: Может здесь собака порылась? для своих членов ЕС рабочие места освобождают? возможно, но наших все равно будут брать как и раньше - наши специалисты все еще остаются лучшими.

rever: Cheng пишет: ОБС, что в прошедшем году в Греции, на морские специальности было 20 человек на место.... Может здесь собака порылась? для своих членов ЕС рабочие места освобождают? А я вот слыхал, что в Италии часть мореходок закрывают, в оставшихся людей в разы меньше, чем 40 лет назад. В Словении в мореходке (единственной) уже пару лет нет инженерного факультета - нема желающих.

Alt: rever пишет: нема желающих Дальние знакомые живут в Германии, пацан вырос и захотел стать моряком. Возникла уйма вопросов адресованных мне. После встал вопрос о выборе мореходки при детальном рассмотре оказалось стоимость образования довольно дорогая, учеба длинная, а отдача довольно долгая по примеру матрос>капитан. Короче отучился 1.5 года на дизайнера интерьера и ландшафта в каком-то архитектурном институте. Бабки стал получать сразу после окончания где-то на уровне 3 механика. Сейчас задумал открывать собственную студию. Парню только стукнуло 22 года. Вот и нах те моря капиталистам.

caravella008: Украина-Сирия: какой «опасный груз» доставляли украинские моряки?

Chaplain: Парусник Cutty Sark вновь открывается для публики

collega: В России строят танкеры по проекту одесских разработчиков http://odessa-daily.com.ua/component/content/article/116/45932-rossiyskie-tankeru-po-odesskomu-proektu.html

knotHead: | Корейцы построят самый большой контейнеровоз в миреclick here

Anonym: Необычные парусники скоро вытеснят теплоходы

collega: СМИ: В Киеве предлагают объединить два порта в Одесской области и УДП http://dumskaya.net/news/smi-v-kieve-predlagayut-obedinit-dva-porta-v-ode-019568/

csplus: Недавно услышал,что лет через 5 судовладельцы(торговый флот) намерены на своих совсем новых супер-пупер автоматизированных судах сменить привычный состав команды и обязанности их членов. Если вкратце то количество экипажа до 7 чел., вахту будут нести почти все. т.е. я как ел.мех. должен буду вахту нести тоже.

NLLAmerica: Уже давно есть суда с экипажем из 7 человек, но там эл.мех. нет.

CoolChemist: КБ Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute (SDARI), Шанхай, совместно с норвежским классификационным обществом DNV и Wärtsilä разработало новый концептуальный проект балкера хэнди, названный Green Dolphin. Главные цели новой концепции – обеспечить максимальную энергоэффективность и соответствие экологическим требованиям не только уже действующих законов и ограничений, но и будущих. Проект позволяет заказчику судна выбрать тип топлива, на котором будет работать ГД – традиционный мазут, чистые сорта или LNG. Если заказчик остановит выбор на мазуте, будут установлены соответствующие системы зачистки газов. Балкер двухкорпусной, с системой очистки балластных вод, для максимально возможного приема балласта нет необходимости принимать балласт в трюмы. Трюмы оборудованы системами подачи сжатого воздуха, электропитания и воды для зачистки трюмов, причем вода после зачистки сливается не за борт, а в специальные танки. Предусмотрена и система очистки грязных и льяльных вод. Основные размерения Green Dolphin: Длина 180 метров Ширина 32 метра Высота корпуса 15 метров Осадка 9.5 метра Дедвейт 38800 тонн Скорость 14 узлов

smartfon: http://tankerfleet.ru/news/2012/Sovcomflot-Shell260612.htm

CoolChemist: Hyundai Heavy Industries получила заказ на строительство серии из 10-ти мега контейнеровозов на 13800 TEU каждый. Длина судна 368 метров, ширина 51 метр. Поставка со второй половины 2013 по вторую половину 2014, стоимость заказа 1.2 миллиарда долларов. Заказчик не называется, но по слухам, это греческая Lemos. Контейнеровозы уйдут в чартер к Evergreen Marine.

shyrkan: Со следующего месяца моряки-контрактники будут зарабатывать вдвое больше

cristalith: shyrkan пишет: тправлено: Вчера 21:07. Заголовок: Со следующего месяца.. - новое! Со следующего месяца моряки-контрактники будут зарабатывать вдвое больше Надо же уточнять что речь идет о контрактниках военнослужащих Военно-Морских..

Alexmaritime: Кокаиновый миллиард. Осужденный в Техасе одесский моряк вернулся домой Печерский районный суд города Киева освободил второго помощника греческого судна Сhіnа Вrееzе Сергея К. (уроженца села Крутые Кодымского района Одесской области), осужденного 12 лет назад в США за крупнейшую в американской истории морскую контрабанду наркотиков. Aмериканская сторона передала осужденных за это преступление Украине в мае 2012-го года. Кроме Сергея, в Штатах сидели капитан судна и 3-й помощник, оба тоже из Одесской области. Согласно нормам международного права, после выдачи наш суд должен привести американский приговор в соответствие с украинским законодательством. За наркоторговлю федеральный суд США в Южном округе штата Техас приговорил Сергея К. к 24-м годам (292 месяцам) лишения свободы. В свою очередь, Печерский суд квалифицировал его преступление по части 3 статьи 307 Уголовного Кодекса, максимальное наказание по которой – 12 лет. Но поскольку этот срок истек еще в мае 2011-го года, судья освободил К. из-под стражи прямо в зале заседаний. По идее, в ближайшее время аналогичные решения должны быть вынесены в отношении других осужденных в Америке моряков. Третьего помощника техасский суд приговорил к 24 годам и 3 месяцем лишения свободы, капитан отправился в тюрьму ровно на четверть столетия. Между тем, об их судьбе собеседнику «Думской» ничего не известно. Судно China Breeze с украинским (в основном) экипажем было задержано американской береговой охраной 27 мая 1999 года в Карибском море. На нем было обнаружено 4 тонны кокаина, стоимость которого в ценах черного рынка составляла на тот момент свыше 400 млн долларов США. Всего американские правоохранители задержали 20 украинских моряков. В конце концов, за решеткой остались капитан и двое его помощников. Одиннадцать моряков проходили по делу в качестве свидетелей, остальных отправили в Украину как непричастных к делу. 12 мая 2000-го года судья Линн Хьюз признал украинцев виновными по всем пунктам обвинения. В приговоре отмечается, что обнаруженные на судне четыре тонны кокаина – это только верхушка айсберга, а всего по заказу греческой мафии жители Одесской области перевезли из Колумбии в Европу 12 тонн элитной дури. Наркотик маскировался в трюме среди сахара. 12 тонн кокаина стоит свыше миллиарда долларов США. Экипаж якобы получил в качестве «гонорара» 4,5 млн долларов… Отметим, что главным свидетелем на суде выступал старпом судна, грек Николас Зервос, оказавшийся агентом ФБР. В прошлом он занимался контрабандой. С 1986 года Зервос контактирует со спецслужбами, помогая последним бороться с незаконной торговлей оружием. За операцию по задержанию экипажа China Breeze эллин получил от правительства США премию в размере 500 тыс долларов.

Stinger: Азаров хочет воссоздать морской и речной флот Украины

igorsky80: Stinger пишет: Азаров хочет раз хочет, наверное может себе уже это позволить..

Stinger: igorsky80, сомневаюсь что у нас у власти остались люди, способные созидать. Купить предприятие за копейки, порезать оборудование и сдать на металлолом - тут нам равных нет. А вот с нуля и слепить производство, чего-то стоящее, это сказка не про наших "бизнесменов".

Alexmaritime: В Одесской области загорелся сухогруз: Два человека погибли 01 сентября 2012 | 09:55 В городе Измаил (Одесская область) в доке Измаильского судоремонтного завода во время проведения ремонтных работ на сухогрузе JUL возник пожар, вследствие которого 2 человека погибли и 2 человека пострадало Как сообщили в пресс-службе МинЧС в субботу, пожар возник 31 августа в 14.30. Пострадавших в легком состоянии госпитализировали в Дунайскую бассейновую больницу. В 19.00 подразделениями МинЧС и пожарным катером Измаильского порта пожар ликвидирован. В результате пожара огнем уничтожена надстройка сухогруза на площади 400 квадратных метров. Причина пожара устанавливается.

Stinger: Только что спросил у соседа подробности.Он работает на судоремонтном и участвовал в тушении. Говорит, предполагают что возгорание произошло в одной из кают правого борта. На судне уже 2-3 дня работал инспектор регистра. Когда начался пожар, хозяин и инспектор побежали в надстройку. Предполагают, что за документами.Назад они уже не вышли, угорели. Хозяин судна - гражданин США, бывший наш соотечественник.А инспектор совсем пацан, со слов соседа - 22-23 года.

collega: Британские морские профсоюзы инспирировали пикет в Одессе В Одессе состоялся пикет левых сил у офиса компании “Альфа Навигейшенс” которая нанимает моряков для “Condor Ferris”, английской крупной компании, занимающейся морскими перевозками .......... http://hrabro.com/18315

Alpha Navigation: Добрый день! Условия работы в Condor Ferries можно узнать, если перейти по ссылке http://www.crew-management.info/condor/ Если условия кого-либо заинтересуют, то открытые вакансии есть. Будем рады получить резюме.

Siva: Alpha Navigation А вам знаком данный человек "Представитель “Социалистического объединения левой оппозиции” Андрей Ищенко"? Если это не противоречит правилам форума, этическим соображениям, можете ли вы выложить инфо: каким образом этот господин имеет отношение к Alpha Navigation и Condor Ferries? Работал ли он там, работает ли сейчас? ......отредактировано, не то шо надо запостилось.....)

Alpha Navigation: Siva ЛС

Boanapart: Не знал куда лучше сунуть, пусть будет здесь. Думаю если построят - порадуют многих, хотя с тех пор как движение в Босфоре в одну сторону, ходить там стало и так на много проще Турция построит «новый Босфор» «Сумасшедший» проект канала, который свяжет Мраморное и Черное моря, был подписан Высшим комитетом планирования при Правительстве Турции на минувшей неделе. Согласно проекту, канал глубиной 25 м и шириной 150 м появится на северо–западной стороне Стамбула и разгрузит пролив Босфор, освободив его от танкеров. Как сообщил заместитель премьер–министра Али Бабаджан, Правительство одобрило проект «Канал Стамбул», в результате которого на европейской стороне Стамбула появится большой остров. Канал протяженностью 45–50 км соединит Мраморное и Черное моря. Взято от сюда

thunderbolt81: Китайцы пророют через Никарагуа альтернативу Панамскому каналу

A.K.: thunderbolt81 пишет: Китайцы пророют через Никарагуа альтернативу Панамскому каналу могли-бы от Пхукета на границе Малайзии и Таиланда прокопать канальчик (там-то копать всего то миль 30 ) и всё писец приснится Сингапуру

CoolChemist: Новый гигант, крупнейший в мире контейнеровоз Maersk Mc-Kinney Moller класса Triple-E, 15 июля выходит в свой первый рейс на линии АЕ10 (начинающейся в Корее) направления Азия – Северная Европа. Маерск приняла судно 2 июля на верфи Daewoo Shipbuilding в Окпо, Корея. Всего будет построено 20 судов этой серии, каждое стоимостью около 185 миллионов долларов. Хотя в настоящее время суда класса Triple-E являются крупнейшими в мире контейнеровозами, пальму первенства у них скоро отберут новые гиганты класса Malaccamax вместимостью 22000 TEU, находящиеся в настоящее время в стадии проектирования. Киль Maersk Mc-Kinney Moller был заложен 18 июня 12 года, судно было спущено на воду 24 февраля 13 года, его крестили 14 июня. Контейнеровоз Maersk Mc-Kinney Moller, IMO 9619907, флаг Дания, постройки 2013, дедвейт 194153 тонны, вместимость 18000 (или 18250 TEU), длина 400 метров, ширина 59 метров, два ГД 43000 лс, скорость 23 узла. Блин, какая-то гигантомания а-ля Советский Союз

Lucky fox: CoolChemist пишет: Блин, какая-то гигантомания а-ля Советский Союз Ничего хорошего из этого не выдет. Вспомните 70-е, историю с супертанкерами. А тогда ведь все - ученые, экономисты, аналитики и бизнесмены, - в один голос кричали, что альтернативы этому "сверхприбыльному" проекту в ближайшие сто лет нет и не будет.

vadimko: прогонят пару раз , а потом зафигачат еще баржи с контейнерными кранами и поставят их как плавучие базы где-нибудь в узловых портах и будут рубить бабло не заводя главный двигатель

T.H.S.D: Да все нормально, в офшоре это называется построить судно или суда под проект здесь под линию. Это не говорит что они вытеснят все остальные суда на регулярных линиях. После завершении проекта суда могут быть спокойно порезаны потому что себя окупили хоть им и пять лет от рождения, все расчитывается

нептун: 80 тысяч филиппинских моряков могут потерять работу на судах Европейского Союза, если страна не пройдет аудит Европейского агентства безопасности на море (EMSA). Чтобы не получить разом столько безработных, спикер Филиппин Фелисиано Бельмонте ищет «энергичные и устойчивые реформы» для морской отрасли, а именно – сферы образования. Сегодня на судах под европейским флагами работает по меньшей мере 360 тысяч моряков из Филиппин, это 25% от количества всех моряков, занятых в морской отрасли. Но их число может сократиться уже этой осенью, когда ЕС решит, признавать сертификаты филиппинских моряков или нет. На осень запланирована последняя проверка EMSA по этому вопросу. Фелисиано Бельмонте считает, что государству необходимо обновить систему обучения будущих моряков, а для этого все школы должны соответствовать международным нормам и стандартам. «Давайте сделаем все от нас зависящее, – сказал спикер. – Все наши правительственные учреждения должны быть готовы к осуществлению реформ. Часть из них должна коснуться морских школ, в частности, их модернизации. Для этого нам нужны энергичные и устойчивые реформы, и я считаю, мы это можем сделать». Филиппины при этом уверены, что пройдут аудит EMSA, поскольку ранее страна «с честью» прошла проверку Международной морской организации, несмотря на некоторые проблемы. Уверенности добавляет и тот факт, что в мире не существует моряков, которые могли бы сравниться с филиппинцами по компетентности. По крайней мере, так считает Фелисиано Бельмонте. Согласятся ли с ним представители EMSA, признав или нет морские сертификаты моряков, узнаем совсем скоро. (Морская Правда)

sashav: Это актуально и для украинских моряков....

A.K.: sashav пишет: Это актуально и для украинских моряков.... плюс ещё и MLC-2006 (но тут не только моряки, тут крюинги должны иметь соответствующую сертификацию) я не статист, что-бы сказать сколько моряков имеет работу без участия крюингов, но когда судовладельцам наступят на горло с тем, что-бы они работали только лишь с крюингами, которые прошли сертификацию по MLC-2006, то может так получиться, что иностранцы могут от услуг украинских крюингов отказаться в пользу тех, кто прошел и имеет надлежащую сертификацию... ...IMO и иже с ними за@бали уже этими сертификатами...

uk.xerson: Если филипосы не пройдут проверку, то освободившееся места будут забивать нами, я правильно понял? Ну с одной стороны - это хорошо, а с другой - когда наших много на борту, то это приводит к СССРу, пьянкам, муткам с баблом и едой, дракам...

Olegus: A.K. пишет: IMO и иже с ними за@бали уже этими сертификатами... ALEXMARITIME так восхищен этой говноконторой... а я ещё раз говорю, дальнобойщики имеют ограничение по километрам и часам, а тут покемарить бы где часок-другой не всегда выкроишь... всё это - правила, требования к отдыху - хериться по дороге... красиво только на бумаге.

illi4: Olegus пишет: правила, требования к отдыху - хериться по дороге... красиво только на бумаге. +1

uk.xerson: Russia to build floating Nuclear Power Plants The Russian Federation is preparing an energy initiative that will see nuclear power plants floating out at sea. Speaking to reporters at the 6th International Naval Show in St. Petersburg, Aleksandr Voznesenskii, General Director of Baltiskii Zavod, Russia's biggest shipbuilding complex said that the Russian Federation's first floating nuclear power plant "should be operational by 2016." According to Voznesenskii, the "Academician Lomonosov" FNPP will be the first vessel belonging to the new line of floating nuclear power plants that can provide energy, heat and water to remote and arid areas of the country, with mass production scheduled for the near future. The "Academician Lomonosov's" technology is based on the USSR's construction of nuclear-powered icebreakers. The Russian media is speculating that the FNPPS will first be used in remote areas of the northeastern Arctic Russia and the Far East, as these regions currently suffer from a lack of energy, slowing their development. Each 21,000-ton vessel will have two "modified KLT-40 naval propulsion reactors" that will provide up to 70 megawatts of electricity or 300 megawatts of heat, sufficient for a city with a population of 200,000 people. Additionally, the floating NPPs can provide water desalination Согласно проекту, плавучая атомная станция малой мощности (АСММ) состоит из гладкопалубного несамоходного судна с двумя реакторными установками КЛТ-40С ледокольного типа, разработанными ОАО «ОКБМ им. Африкантова». Длина судна — 144 метра, ширина — 30 метров. Водоизмещение — 21,5 тысячи тонн. Плавучая станция может использоваться для получения электрической и тепловой энергии, а также для опреснения морской воды. В сутки она может выдать от 40 до 240 тысяч тонн пресной воды.[1] Установленная электрическая мощность каждого реактора — 35 МВт, тепловая мощность — 140 гигакалорий в час. Срок эксплуатации станции составит минимум 36 лет: три цикла по 12 лет, между которыми необходимо осуществлять перегрузку активных зон реакторных установок.

Upyrev: Самый большой корабль в мире "Triple-E" прибыл во второй после Сеула крупнейший порт Южной Кореи. Напомним, что контейнеровоз "Triple-E" имеет длину 400 метров: больше, чем все остальные существующие грузовые, пассажирские и военные суда. Собран корабль-гигант был всего за три месяца.

DIMON9: В Австралии построили самое быстроходное судно в мире

csplus: Немцы "научат" океанские грузовые суда выполнять дальние рейсы без экипажа на борту Немецкие специалисты участвуют в разработке системы автономного управления, позволяющей океанским грузовым судам выполнять дальние рейсы без экипажа на борту. Тысячи нефтеналивных танкеров, контейнеровозов, навалочников и прочих крупнотоннажных грузовых судов постоянно бороздят просторы мирового океана, и на каждом из них экипаж, согласно международным правовым нормам, должен составлять не менее 20 человек, включая, как минимум, трех штурманов. Это нерационально, решили ученые гамбургского Центра морской логистики имени Фраунгофера и инициировали международный исследовательский проект под названием MUNIN. Это название является англоязычной аббревиатурой, которая расшифровывается как Maritime Unmanned Navigation through Intelligence in Networks, что в переводе на русский примерно означает «Морская беспилотная навигация посредством сетей с высокоразвитой логикой». Кроме того, это - имя ворона из скандинавской мифологии, в переводе с древнеисландского языка означающее «Память»: вместе с другим вороном по имени Хугин («Мысль») Мунин ежедневно облетает весь мир и «докладывает обстановку» богу Одину. полная версия ЗЫ: лет через 20 не раньше.)

Tim: Я учился в 90-х годах ещё. На лекциях нам тоже рассказывали про суда без экипажа. Типа вот, подобными проектами занимаются серьёзно. Вероятно, лет через 20 мы увидим первые такие суда. Всерьёз спорили, что профессия механика станет невостребованной. Я как тогда, так и сейчас не верю в успех этой затеи. Кто будет мыть фильтра?

csplus: Закон,чем сложнее система тем больше вероятность ее поломки. Плот из бамбука точно доплывет хоть на другому континент. )

Джек: Теоретически да, практически нет, ни под одну нормативную и конвенционную базу эти суда не попадут, уже бы давно такие были бы.

KLAYD: Начался демонтаж рыболовного судна «Kyotoku Maru No. 18», которое было выброшено на сушу во время цунами в Японии, что произошло в 2011 году, передает портал korabli.eu. Стихия отбросила судно на 500 метров вглубь города и более двух лет судно находилось в центре Кесанума (префектура Мияги, Япония). Рыболовное судно решили оставить в центре города, как памятник страшному цунами 2011 года. Однако, сейчас 70% жителей Кесанума выступили за демонтаж памятника, который напоминает об ужасной трагедии. Демонтаж судна начался 9 сентября. Закончить работы планируется к 19 октября 2013 года.

KLAYD: 11 сентября В Париж прибыло самое большое судно в мире "Turanor PlanetSolar", которое работает на солнечных батареях, передает сайт korrespondent.net. Плавсредство завершило трехмесячный рейс через Атлантический океан. Катамаран под названием "Turanor PlanetSolar" имеет длину 31 метр. Судно начало свой рейс из американского города Майами еще в начале мая. Сначала катамаран прошел вдоль восточного побережья США, потом пересек Атлантику. Конструкторы судна заметили, что катамаран может полноценно функционировать даже в условиях четырехдневного отсутствия солнечного света.

Boanapart: Нидерланды активизируют строительство кораблей в Украине Экономические новости Украины / 13 сентября 2013 Специалисты Кабинета Министров Украины и нидерландской компании «Damen Shipyards Group» создадут рабочую группу по активизации строительства кораблей на украинских верфях. Как сообщает департамент информации и коммуникаций с общественностью секретариата Кабинета Министров Украины, такая договоренность была достигнута в ходе рабочего визита премьер-министр Украины Николая Азарова в Королевство Нидерланды. По его словам, это Соглашение предусматривает строительство кораблей на украинских судостроительных заводах с привлечением кредитных ресурсов. Напомним, Damen Shipyards Gorinchem - управляющая компания международного поставщика судов Damen Shipyards Groupe с годовым объемом производства около 150 судов. «ForUm

Джек: Cтоимость проэкта 12 млд.д.,

04eHb cTpaHH0: Джек просто бомба!

Olegus: идеальная цель для террористов.

Джек: Olegus пишет: идеальная цель для террористов. В Шел в сейфти начинается с поездки в такси не на ту сторону вышел, ремень не пристегнул уже неар мисс Лучше на хорошие стороны смотреть а то стразу террористы. например зарплату, рабочие места, здесь не меньше 1000 людей будет, а о пароходе с такой с такой стоимостью они позаботятся, если только Унивис "спецов" своих не предоставит что в принципе исключено.

Olegus: Джек как-то на ум пришло... пустил торпедку с Арабского полуострова и к Австралии... интересно, сколько там наших таки будет?

thunderbolt81: 60 процентов топлива, нужного для обычного грузового корабля, позволит экономить сконструированное норвежским инженером судно

Boanapart: Янукович поручил восстановить судоходство на Днепре Прилетал недавно к нам, собственной персоной, вертолетом, в город ментов нагнали - думали революция. Сын его построил опупенный зерновой терминал, даже с вертолётной площадкой. Красиво, современно, мощно, но только даже река-море параходик подойти не может - запустили форватер. Вот и зашевелились, вспомнили что Днепр судоходный, и деньги, уверен, найдутся

Carga: Экономичность и перспективность речных перевозок подтверждается массовыми мировыми примерами. Те же дойчи и голландцы. Какое-никакое речное судоходство, думаю существует даже в России. В нашем же украинском случае это скорей всего чистейший прожект вместе с очередной политической мулькой. Нет, я не спорю, к отдельно взятому именному зерновому терминалу расчистят фарватер и откроют судоходство. Всё остальное понты для приезжих. Откуда деньгам взяться? А деньги на это дело нужны огроменные, начиная с того, что собственных мощностей для речного судостроения с большой уверенностью в стране нет. Когда-то Киевский СРЗ строил довольно неплохие самоходки-площадки, причём последние проекты типа Славутичей занесло аж в Средиземку. Тот факт, что некоторые из них переламывались пополам, тонули, никак не умаляет их преимуществ. Во-первых они не строились для суто морских условий, во-вторых несмотря на первое лихо ездили даже по морям до достижения переломного возраста и износа. Даже фантазируя, что Киевский завод восстановят и модернизируют для речного судоходства, то какова должна быть величина капиталовложений? Представили? Далее, на этом фоне, чтобы отбить стоимость речного флота, восстановленную структуру поддержки фарватера какой должна поддерживаться стоимость речных перевозок? Вряд ли конкурентноспособной с другими видами транспортных перевозок. Такое возможно только при создании конкретной государственной программы. Вопрос: какая индустрия/промышленность должна существовать в Украине для возможно максимального заполнения такого вида транспорта? Именно та, которой в стране на сегодняшний день нет. Так что мечты штука приятная для организма, но не более того. У меня иногда мелькала мыслишка приобрестись на небольшой водомёт-плоскодонку (старожилы Днепра такие водомёты помнят) для обезпечения стройматериалами днепровских дачников в районе Херсона. Да ещё бы оборудовать этот девайс самовыгружающимся устройством, днепровский SUL-bulker, так сказать . Но мыслишка мыслишкой так и осталась.Не по Сеньке шапка. Тоже было бы неплохо приобрести самоходочку-зерновоз типа "Малой Медведицы". Но это снова из мечт. Всякие оплаты причалов, шлюзов, налоги на дым... Нет. Не верю, что Днепр скоро оживёт.По крайней мере при нынешней власти и в ближайшие два десятка лет. Да и начнётся с буксиров и несамоходных барж, как в своё время (при царе-Косаре) начиналось. А сынишке таки зафигачат и фарватер и перевозки. Жаль, конечно, что это не новости морской или речной индустрии Украины.

нептун: Carga пишет: причём последние проекты типа Славутичей занесло аж в Средиземку. Carga пишет: Тот факт, что некоторые из них переламывались пополам, тонули, -таки переламывались-но не тонули ! Их на берег выбрасывало или части вылавливали в море.... -но ни один из Славутичей-так и не затонул! Всего за период с 1982 по 1999 гг. построено 22 единицы, из них 2 — увеличенной грузоподъемности. Теплоходы этого типа поставлялись Укрречфлоту для эксплуатации на Днепре, Черном и Азовском морях. Так как работы на Днепре в 90-е годы для судов практически не осталось они были все проданы в европейские страны и в последнее время практически все заняты на перевозке насыпных грузов (камни) из Хорватии в Италию. Часть судов также работала на перевозке камней на Каспийском море в Казахстане. Все суда находятся в эксплуатации, одно из затонувших судов было поднято и восстановлено. -скорее всего имеется ввиду Славутич-который раскололся пополам возле Болгарии или Румынии-но одну часть прибило к суше,а вторую в море вылавливали! А вобще то когдато-заходил в гости на эти Славутичи-наверное по пространству жизненному-лучшее из река)))! В Николаеве-Нибулон -выкупил завод Лиманы-и строит там,для себя речной флот, а также Один из лидеров аграрного рынка Украины, крупнейшее сельхозпредприятие страны ООО СП «НИБУЛОН» приступило к строительству в пгт Казацкое Херсонской обл. современной базы для базирования своего флота на Днепре, которая обеспечит прямой выход судов на Черное море, поскольку будет находиться ниже гребли Каховской ГЭС - шестой (нижней и последней) ступени каскада днепровских гидроэлектростанций. Уникальность проекта состоит в том, что это будет единственный в Украине крупнейший терминал на Днепре, расположенный ниже шлюзов водохранилищ. Это позволит судам беспрепятственно подходить к этому терминалу непосредственно с моря практически круглый год. подробней -здесь http://www.nibulon.com/news/budivnictvo-elevatoriv-filiya-kozacka/nibulon-stroit-bazu-dlya-svoego-flota-na-dnepre-pryamye-vorota-na-mirovye-rynki.html

Carga: нептун Я вырос на Днепре и с удовольствием готов пообсуждаться. Но кажись это не та тема.Я поищу нужное нам и, если не найду создам новую тему. Вот там и потрещим в кайф с желающими. Вам спасибо.Пост интересный. Для меня .

NLLAmerica: Хто контролює українські порти?

нептун: Премьер-министр Турции Реджеп Тайип Эрдоган совершил вчера первую тестовую поездку на поезде по подводному тоннелю Мармарай, проложенному между двумя берегами пролива Босфор и соединившему две части Стамбула – европейскую и азиатскую ! отакие дела-достроили))

illi4: Shell создала самый большой корабль в мире

cтрелок-радист: Statutory Alert: Recovery of persons from the water – new SOLAS regulation III/17-1 Applicability: All owners and managers of new and existing ships. New requirements for the recovery of persons from the water enter into force on 1 July, 2014, under SOLAS regulation III/17-1. The new regulation requires all ships (other than ro-ro passenger ships*) to have ship-specific plans and procedures for the recovery of persons from the water. The requirements apply to new ships constructed (having their keel laid) on or after 1 July, 2014, and to existing ships by the first periodical or renewal safety equipment survey after 1 July, 2014. The recovery plans and procedures should facilitate the transfer of persons from the water to the ship while minimising the risk of injury from impact with ship structure, including by the recovery appliance itself, through a risk assessment taking into account the anticipated conditions and ship-specific characteristics. Drills should also be carried out to ensure that crew are familiar with the plans, procedures and equipment for recovery of persons from the water. These drills should be part of the routine man-overboard drills. Further guidance for preparing the plans and procedures is provided in the following circulars: MSC.1/Circ.1447 – Guidelines for the Development of Plans and Procedures for Recovery of Persons from the Water MSC.1/Circ.1182 – Guide to Recovery Techniques MSC.1/Circ.1185/Rev.1. – Guide for Cold Water Survival *Ro-ro passenger ships are already required to carry means of recovery equipment by SOLAS regulation III/26.4, and so are deemed to have complied with the regulation III/17-1 requirements. Background to the new requirements: The new requirements have been introduced as part of the emergency preparedness plan required by paragraph 8 of part A of the International Safety Management (ISM) Code. They were adopted by IMO Resolution MSC.338(91)).

illi4: cтрелок-радист пишет: to have ship-specific plans and procedures for the recovery of persons from the water. Блин, запарили. Это ещё один буклет появится с кучей вытекающих...

cтрелок-радист: illi4 совершенно верно.

Kook: The Danish Maritime Accident Investigation Board ¬Ъ¬Щ¬Х¬С¬Э¬С ¬Ъ ¬У¬н¬б¬е¬г¬д¬Ъ¬Э¬С "EMMA MЁЎRSK" - Flooding of engine room on 1 February 2013, investigation results. ¬±¬а¬й¬Ъ¬д¬С¬Ы¬д¬Ц, ¬а¬й¬Ц¬Я¬о ¬Ъ¬Я¬д¬Ц¬в¬Ц¬г¬Я¬а.

Kook: Абракадабра чегось вылезла? Датчане выпустили результаты расследования затопления МО на Емма Маераск. Почитайте, достаточно интересно.

illi4: Kook пишет: Почитайте, достаточно интересно. Где почитать то?

kaycmuk: illi4, здесь: Flooding of engine room - EMMA MÆRSK on 1 February 2013 accident report is issued on 19 Decembe r 2013

illi4: "Нибулон" начал строительство двух буксиров серии POSS-115 в Николаеве

Kook: "MSC Monterey", 4884TEU, 2007 year build, NSB Owner, на пути Антверпен - Бостон экипажем была замечена трещина на главной палубе судна. Как пишут, рейс прервался из-за этого.

Kook: China Shipping (CSCL) заказала корейцам пять контейнеровозов на 19.000TEU. Длина судна 400м, ширина 58.6м, высота борта 30.5м

kaycmuk: Получено разрешение на проект землеустройства участка под сооружение LNG-терминала Главное управление Госземагентства в Одесской области выдало госпредприятию Национальный проект Эл Эн Джи Терминал разрешение на разработку проекта землеустройства по отводу земельного участка в постоянное пользование для строительства, эксплуатации и обслуживания объектов национального проекта. Участок будущего строительства имеет площадь около 13,5 га. Он расположен на территории Сычавского сельского совета Коминтерновского района (за пределами населенного пункта), click here

thunderbolt81: По инфомации Blommberg, компания Rolls-Roys занялась нетипичным вектором роботизации Британский промышленный производитель намеревается создать роботизированные суда, которые без участия команды смогут доставлять грузы по морским путям. Сообщается, что соответствующие разработки сейчас ведет подразделение Rolls-Roys Blue Ocean, где говорят, что робо-суда должны сделать морское сообщение дешевле, безопаснее и чище, сообщает «CyberSecurity». Сейчас в Новегии исследовательское подразделение Rolls-Roys разработало прототип корабля с системой виртуальной реальности, который обладает системой 360-градусного видения и возможностью автономного принятия решений на основе системы глобальной спутниковой навигации. При этом, компания отмечает, что пока у робо-корабля довольно много недоработок, а устранить их можно будет примерно в течение года. В Rolls-Roys говорят, что использование таких судов было бы обосновано в северных регионах Европы, в частности в Балтийском море, однако здесь как раз у них могут возникнуть задержки с реализацией из-за сертификационных требований и отсутствия законодательной базы по автономным судам. Bloomberg отмечает, что традиционная аренда судна с экипажем стоит примерно 3300 долларов в сутки, а на морскую доставку приходится 44% от общих грузоперевозок. Создание робо-судов снизило бы стоимость перевозки как минимум вдвое. Отметим, что в Евросоюзе сейчас параллельно развивается проект Maritime Unmanned Navigation, в рамках которого планируется создать сеть автономной навигации для судов. Здесь же планируется выработать сертификационные требования для робо-судов. Данная система предполагает, что сама по себе концепция робо-судна в целом состоятельна, однако суда должны быть созданы таким образом, чтобы в любой момент управление кораблем мог взять на себя удаленный оператор. click here

Koss: Кто что думает по этому поводу?Надеюсь это случится не в скором будущем.Работа нужна...

Jethro: Koos пишет Кто что думает по этому поводу?Надеюсь это случится не в скором будущем.Работа нужна... Эти работы ведутся достаточно давно (не менее 20 лет) и были попытки их реализовать. Собственно переход через океан робо-судна особой проблемы не создает с точки зрения автоматизации этого процесса. Швартовные операции также разработаны и могут выполняться с помощью швартовной команды . Но... В мире наблюдается общая тенденция ухудшения качества производимой продукции, в том числе применительно к судостроению. Новые двигатели "текут" и "разваливаются", сварные швы "расходятся" , навигационные приборы "глючат" и "врут" и тд. И даже при наличии "человеков разумных" на судне не всегда удается избежать катастроф. А теперь представьте, что будет, если выйдет из повиновения робо-танкер (пусть даже небольшой) в штормовых условиях (когда нельзя будет высадить аварийную команду с вертолета) да где-нибудь на Балтике или в Северном море. Например, если он не "разойдется" с островом Борнхольм или встретится с вышкой. Картина маслом и топливом)). Это все безусловно будет осуществлено в будущем. Но в ближайшие лет 15- 20, надеюсь, все останется как есть. А один-два "хороших" неудачных эксперимента могут еще больше отложить эти нововведения.

CoolChemist: kaycmuk спасибо за инфу по Емме. Я в шоке, экипажу просто надо звезды Героев дать, а проектантов под суд отдать. Как там никого током не убило.

METAL HEART: Rolls-Royce imagines a future of unmanned ships http://www.bbc.com/news/technology-26438661

VAL: METAL HEART пишет: Rolls-Royce imagines a future of unmanned ships http://www.bbc.com/news/technology-26438661 Такие проекты были в журнале "Морской флот" за 1985-1988 где-то год! Так что не много нам работать осталось!

Olegus: VAL помню ещё прожекты с жесткими парусами, ныне змеи пускают... ага, это когда рак свистнет и рыба запоёт, произойдет, не ранее!

METAL HEART: В аэропорту Борисполя самооборона порвала паспорта морякам и лишила их работы http://www.seafarersjournal.com/news/view/v-ae-roportu-borispolya-samooborona-porvala-pasporta-moryakam-i-lishila-ih-raboty

illi4: METAL HEART читайте тут

Kamikazze: В конце февраля, майдановцы проверяли паспорта всех идущих на посадку в аэропорту Борисполь. Неделю назад Вишиповский бус был побит на трассе Одесса-Киев, теми же ушлепками. Экипаж, едущий на смену с трудом, после потасовки, продолжил поездку в Киев.

{GOSH@}: Kamikazze пишет: Неделю назад Вишиповский бус был побит на трассе Одесса-Киев, теми же ушлепками. Экипаж, едущий на смену с трудом, после потасовки, продолжил поездку в Киев. Нам на судно регулярно приходят свежие новости из Крюинга(Марлоу Кипр)и пишут что замены проходят в обычном режиме и без всяких форс-мажоров,а так же ситуация во всех городах где есть офисы Марлоу-Украина.Никаких инцендентов с Марловскими автобусами пока не было,слава Богу!Наверное проплачивают проезд))))) А Вишип пожадничал.

Kamikazze: {GOSH@}, действительно напоминает 90-е в самых худших проявлениях. Хорошо, что без жертв обошлось.

Seng: METAL HEART , в теме о АП Борисполь все подробно расписано. Мало того, один из наших коллег, моряк из Керчи, согласился на фоторепортаж своего отлета на работу.

turion: Одесситы спроектировали танкер, вошедший в престижный рейтинг http://www.reporter.com.ua/news/enkyv3/

illi4: turion пишет: Одесситы спроектировали танкер, вошедший в престижный рейтинг А самое интересное не написали - за что эти танкера попали в этот рейтинг?

illi4: illi4 пишет: А самое интересное не написали - за что эти танкера попали в этот рейтинг? Для того, чтобы сделать суда более грузоподъемными, но при этом не увеличивать размеры (речные шлюзы ограничивают габариты) одесситы придумали свое ноу-хау - верхнюю палубу сделали выпуклой, в форме домика. Грузовое пространство увеличили, машинное отделение, напротив, уменьшили. При этом судно получилось очень маневренным.

turion: Саудовская Аравия поможет Западу избавиться от российских нефти и газа Саудовская Аравия рассматривает украинский кризис и отгрузки нефти из Ирака и Ливии как главные факторы, которые повлияют на добычу нефти и газа Саудовской Аравией в текущем году, сообщил Bloomberg. Саудовская Аравия обладает крупнейшими в мире запасами разведанной, но пока не добываемой нефти. Столь высокая озабоченность страны украинским кризисом объясняется планами Запада по ограничению нефтяной и газовой зависимости от России, то есть проще говоря, уменьшением импорта российских нефти и газа. Об этом уменьшении говорилось и говорится (особенно российским аналитиками и властями), как о достаточно долгосрочной перспективе (или угрозе), однако похоже, перспектива не настолько уж и долгосрочная. Суть сообщения Bloomberg в том, что Саудовская Аравия может без особых усилий произвести требуемые Западу объемы нефти и газа, если возникнет такая необходимость.

illi4: Вот такое письмецо сегодня получили. Регистры DNV и GL объеденились. С кокого перепугу не понятно???

shchuchka: illi4 оо еще одна аннексия) надо санкции - не будем им сдаваться и все тут

illi4: shchuchka мы вне политики

illi4: В Женеве (Швейцария) прошла торжественная церемония вручения международной морской премии Seafarers' Welfare Awards 2014. Победителями премии, организованной Международной организацией труда, стали: компания года – «Wallem Ship Management»; порт года – Антверпен (Бельгия); интерклуб года – Фримантл (Австралия); личность года (премия доктора Дирка Линдеманна) – представитель «Миссии моряков» в порту Дурбан (Южная Африка) Павел Ноэль; специальная награда судей – представитель «Stella Maris» в Тайланде Апинья Тажит. Исполнительный директор Международной благотворительной организации моряков Роджер Харрис лично поздравил всех победитель и высоко оценил результаты их работы: «Эти награды признают достижения людей и организаций, которые помогают морякам, вдохновляют других на подобную работу и представляют социальные гарантии членам экипажей судов. Нам особенно приятно, что торжественное мероприятие прошло в МОТ в период обсуждения внесения изменений в Сводную конвенцию о труде в морском судоходстве (MLC), которые должны решить огромную проблему в отрасли – оставление моряков в иностранных портах».

Alexmaritime: В Женеве (Швейцария) прошла торжественная церемония вручения международной морской премии Seafarers' Welfare Awards 2014. Победителями премии, организованной Международной организацией труда, стали: компания года – «Wallem Ship Management» это за какие такие заслуги??? Эти награды признают достижения людей и организаций, которые помогают морякам, вдохновляют других на подобную работу и представляют социальные гарантии членам экипажей судов.

illi4: Alexmaritime пишет: это за какие такие заслуги??? А что Wallem говорит по этому поводу? Ведь должны они как-то озвучить сие событие среди своих экипажей.

Alexmaritime: illi4 а кто их знает как они себя восхвалили в очередной раз... я отдыхаю. А вот по поводу того как они заработали эту награду, могу предположить, что они сыграли на трагедии на Филиппинах, когда многие семьи моряков остались без крова. Они организовали помощь им... По судам было разослано письмо, в котором много обыкновенного индусского трепа и лозунги-призывы к помощи. В конце письма было сказано, что компания хочет направить денежные средства этим морякам и для этой цели просит экипажи... собрать деньги!!!

27jorj: Вот интересная статья...Выводы делайте сами http://minprom.ua/news/152213.html

digger: http://www.marineinsight.com/shipping-news/gazprom-loads-first-oil-russian-arctic-shelf/ сегодня прочитал

turion: Филиппинских моряков еще могут запретить в ЕС – решение Еврокомиссии Евросоюз хотя и не запретил филиппинский комсостав на судах под флагами ЕС, но предупредил, что разрешение временное, до конца июля сего года. К этому времени Филиппины должны будут убедить ЕС в том, что система морского образования и дипломирования, а также контроля за качеством образования, удовлетворяют требованиям ЕС. Недостатки в системе образования страны во многом были устранены, однако далеко не все, и Филиппинам предстоит еще немало сделать для приведения системы морского образования в соответствие с требованиями STCW. Если не будут устранены все недостатки, предупредил ЕС, это может повлечь за собой отказ в признании действительности сертификатов, выданных на Филиппинах, на территории Евросоюза. Европейское агентство безопасности судоходства EMSA помогало Еврокомиссии в рассмотрении вопроса, и обнаружило существенные недостатки в системе филиппинского морского образования. На судах под флагами стран ЕС работает около 10000 филиппинцев.

fatalist: illi4 пишет: Вот такое письмецо сегодня получили. Регистры DNV и GL объеденились. С кокого перепугу не понятно??? DNV выкупил GL, инфа от DNV сюрвеера. GL получил 30% акций.

TATEM: Пока украинские корабелы борются с кризисом - румыны ставят очередной рекорд.

turion: Никарагуанский канал http://www.odin.tc/newsru/read.asp?articleID=3186

turion: Никарагуанский канал http://www.odin.tc/newsru/read.asp?articleID=3186

Alexmaritime:

turion: Наногубка поможет бороться с разливами нефти Ученые Швейцарии разработали наногубку, химически модифицированный абсорбент, который потенциально может стать главным средством борьбы с нефтяными разливами на море. Вещество было разработано в лабораториях Empa – научно-исследовательской организации, занимающейся исследованиями на стыках различных наук. Основным материалом губки стала нанофибриллированная целлюлоза Nanofibrillated Cellulose (NFC), производимая из щепы, сельскохозяйственной субпродукции вроде соломы или отходов вроде бумаги. В результате разработанного учеными процесса получается гелеобразная субстанция, состоящая из целлюлозных нанофибр. Губка очень легкая и может впитывать жидкости весом, более чем в 100 раз превышающем ее собственный, и при этом оставаться на плаву. Она обладает способностью к биоразложению. Губку уже опробовали на всех видах нефти и нефтепродуктов, результаты самые обнадеживающие. Суть понятна – пятно разлитых нефтепродуктов покрывается губкой, и после того, как она впитает в себя нефть, ее собирают.

illi4: Нехватка комсостава - проблема отрасли Нехватка командного состава всегда была и остается в нынешнее время главной проблемой. Итоги очередного обзора рынка плавсостава Manning 2014 Annual Report обнародовала компания Drewry, пишет odin.tc. Согласно статистике, на рынке комсостава сегодня насчитывается около 610 тысяч офицеров, а еще 19 тысяч не хватает. В компании предполагают, что это число вырастет до 21 тысячи 700 уже к 2018 году. Как говорят специалисты, рядовыми работниками моря ситуация обстоит гораздо проще. Объясняется это тем, что их оклады в среднем определяются профсоюзными минимумами. А зарплата комсостава подвержена в большей степени рыночным механизмам. Эксперты утверждают, что особенно остро ощущается нехватка старших механиков и комсостава в некоторых секторах, в первую очередь в секторе танкеров LNG.

Olegus: illi4 кто же лысеть хочет, даже за огромные деньги? гробовые на газовозах просто так не платят...

federico: А на другом флоте вам здоровье добавляют и волосы кучерявятся))) Я на танкерах уже 10 лет,из них на химиках 5 и пока все волосы на голове)

Alexmaritime: волосы - явление временное...

джек: Olegus пишет: гробовые на газовозах просто так не платят... А что такое "гробовые" и за что их платят просвятитеOlegus пишет: кто же лысеть хочет, даже за огромные деньги ? а что от метана уже лысеют?

illi4: "Метинвест" будет грузить "кейпсайзы" на Китай в Одессе

Dredger: Курс на реформу, или Кому достанется "Южный"? click here тут заявляют про 18,5 метров.

digger: How Many Shipping Containers Are Really Lost At Sea?

digger: Dredger пишет: "- заявляют про 18,5 метров" подтверждаю на 100%,таки да, 18,5 подходной канал.

turion: Электричество из энергии подводных течений на принципе воздушных змеев Шведская компания Minesto, специализирующаяся в морских технологиях, разработала технологию получения электроэнергии из энергии подводных течений с помощью подводных устройств, работающих на принципе воздушного змея. Устройство состоит из собственно крыла, турбины, обтекателя, руля и контрольной системы. Конструкция привязана ко дну, она может перемещаться в пространстве по 8-ми линиям, управление автоматическое. Вода обтекает крыло и создает подъемную силу, скорость перемещений крыла в 10 больше скорости течения, вода вращает турбину, вырабатывающую электроэнергию. Между скоростью перемещения крыла и мощностью вырабатываемой электроэнергии кубическая зависимость. Проектировщики предлагают устанавливать конструкции группами, для максимального эффекта. 100 таких конструкций смогут обеспечить электричеством 33 тысячи домов.

turion: Грузооборот морских портов Украины в январе-апреле 2014 г. вырос на 8,2% Грузооборот морских портов Украины, без учета портов Крыма, в январе-апреле 2014 года составил 46,43 млн. т., на 8,2% превысив результат аналогичного периода прошлого года. Государственными портовыми операторами было перевалено 15,56 млн. т., частными — 30,87 млн. т., передает InfraNews. За отчетный период объем перевалки экспортных грузов вырос на 16% и составил 33,18 млн. т., импортных — упал на 10,1%, до 4,83 млн. т. Перевалка транзитных грузов сократилась на 1,5%, до 8,28 млн. т., каботажных — на 71,8%, до 0,14 млн. т. Контейнерооборот морских портов Украины в январе-апреле 2014 года составил 238,6 тыс. TEU, что на 1,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

vadimko: http://www.kmu.gov.ua/control/publish/article?art_id=247436461 Україна офіційно закриває для міжнародного судноплавства морські порти Криму 05.07.2014 | 10:09 ПРЕС-СЛУЖБА ДЕРЖАВНОЇ ІНСПЕКЦІЇ З БЕЗПЕКИ НА МОРСЬКОМУ ТА РІЧКОВОМУ ТРАНСПОРТІ Україна незабаром офіційно закриває для міжнародного судноплавства морські порти Євпаторія, Керч, Севастополь, Феодосія, Ялта, розташовані на території Автономної Республіки Крим та м. Севастополя. В офіційних виданнях «Урядовий кур’єр» від 26.06.2014 № 114 та «Офіційному віснику України» від 04.07.2014 № 51, стаття 1347, опубліковано розпорядження Кабінету Міністрів України від 30.04.2014 № 578-р «Деякі питання функціонування морського та річкового транспорту», на виконання якого та відповідно до Порядку відкриття та закриття морських портів, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 11.07.2013 № 495, Міністерством інфраструктури України видано наказ від 16.06.2014 № 255 «Про закриття морських портів», який зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.06.2014 за № 690/25467. Наказ набере чинності після його офіційного опублікування. Нагадаємо, що Україна ще в середині травня повідомила Міжнародну морську організацію (IMO) про підготовку рішення щодо закриття кримських портів. По суті ж таке рішення означає, що будь-яке судно, яке зайшло в морські порти півострова, робить це на свій страх і ризик, оскільки судновласники та капітани суден, які проігнорували подібну заборону, можуть зіткнутися з серйозними проблемами (штрафами, або навіть тюремними ув’язненнями). Подібні прецеденти на Чорному морі вже існують.

turion: Очередной революционный проект – судно на принципе самолетного крыла Норвежское КБ Lade AS разрабатывает проект нового необычного судна, Vindskip (Windship), использующего силу встречного ветра для тяги. Идея основывается на принципе подъемной силы самолетного крыла. Конструкторы уверены, что такое судно сможет сократить потребление топлива почти на 60%, а выбросы в атмосферу парниковых газов сократятся вообще на 80%. Без сокращения выброса газов сейчас не обходятся ни один проект, ни одно решение. Хотя если логически рассуждать – не является ли экономия 60 процентов топлива сама по себе удовлетворительной с точки зрения борьбы с потеплением? Проект отличает совершенно необычный внешний вид, корпусу придана форма аэродинамического крыла. При скорости судна от 16 узлов эффект крыла будет создавать до 45% требуемой для движения тяги. Предполагается, что судно будет работать на LNG. КБ спроектировало автомобилевоз на 7000 автомобилей, и провело уже испытания модели корпуса в аэродинамической трубе университета Cranfield в Англии, впереди испытания более крупной модели в бассейне. КБ ведет переговоры с судовладельцами и верфями о строительстве уже непосредственно судна, хотя честно сказать, с трудом верится, что найдутся желающие пойти на такой недешевый эксперимент. Проект уже назван революционным, но такие революционные идеи появляются весьма регулярно, и столь же регулярно уходят в забвение. Но интересно конечно, чего там. http://www.odin.tc/newsru/read.asp?articleID=3380

illi4: Одобрен проект канала из Тихого в Атлантический океан Комиссия, планирующая новый канал между Тихим и Атлантическим океанами через Никарагуа, одобрила его окончательный вариант. Длина водной артерии, которая составит конкуренцию Панамскому каналу, - 278 км, более трети которых придется на озеро Никарагуа. Проект стоимостью 40 млрд долларов все еще должен пройти несколько исследований, в том числе будут оценены возможные экологические последствия для озера – важного источника пресной воды. Тем не менее представители комиссии рассчитывают, что строительство начнется в этом году. Главный инвестор проекта – китайская корпорация HKND Group. http://www.bbc.co.uk/russian/rolling_news/2014/07/140708_rn_nicaragua_canal.shtml

coolchemist: Количество работников моря за последние годы существенно выросло. Подсчеты в этой сфере сделали зарубежные исследователи. Согласно данным таких центров стратегических исследований как BIMKO и ISF, в 2010 году число моряков составило 1 миллион 371 тысяча (642 тысячи 62 офицера и 747 тысяч 306 рядовых), а в 2005 работающих моряков было только 1 миллион 187 тысяч. Что касается украинских моряков, то статистика говорит, что за последние 15 лет их число на мировом флоте увеличилось в 2,5 раза. И на сегодняшний день украинские моряки вывели свою страну в список крупнейших государств-поставщиков силы для мирового торгового флота. На судах по всему миру сегодня работает примерно 76 тысяч наших моряков (некоторые источники указывают цифру в 80 тысяч), из которых около 40 тысяч – офицеры. Если говорить об общем количестве выданных паспортов моряка, что 120 тысяч граждан Украины этот документ уже получили. Несмотря на то, что присутствие украинских моряков на мировом торговом флоте радует, существует и обратная сторона медали. По данным Министерства иностранных дел, предоставленных специально для морского портала Seafarers Journal, в текущем году на иностранных судах погибли 4 украинских моряка естественной смертью, 2 погибли в результате насильственной смерти и одного моряка госпитализировали с инсультом. Хотелось бы верить, что у этой статистики продолжения не будет, но, как показывает практика Seafarers Journal, помимо официальных данных существует и неофициальные цифры, которые не доходят до госорганов. Ранее Seafarers Journal, ссылаясь на информацию МИД Украины, писал, что в 2013 году на иностранных судах погибло 28 украинских моряков. Существует также и неофициальная статистика, где это число намного выше – 58 погибших моряков. Каждый день к нам обращаются моряки, целые экипажи, родственники и близкие наших моряков с просьбой помочь, рассказать о том, что многие украинские моряки попадают в сложные ситуации, находясь в другой стране, где они чувствуют себя беззащитными. Среди самых распространенных проблем – вымогательство денег крюинговой компанией, удержание личных документов, многомесячные задолженности по заработной плате, травмирование или гибель моряка, а также отказ в компенсации и еще много других. Инспектор Международной федерации транспортников (МФТ/ITF) в Украине Наталья Ефрименко отметила в комментарии Seafarers Journal, что сейчас одна из основных проблем, которая существует у моряков в рабочем процессе, - это низкая оплата труда, а также многомесячная задолженность по зарплатам. По ее информации, перед моряками накапливаются долги в основном за период от 3 до 6 месяцев. Как рассказала инспектор ITF в Украине, на сегодняшний день действует достаточно инстанций, куда могут обратиться моряки со своими проблемами.

turion: NSB собирается выводить суда из-под немецкого флага. Радость в стане профсоюза. Крупнейший немецкий судовладелец по количеству судов, эксплуатируемых под флагом Германии, компания Reederei NSB, заявила, что с 2015 года вынуждена будет перерегистрировать суда под удобные флаги, так как требования по уровню зарплаты согласно законам Германии и ЕС ставят ее в крайне тяжелое финансовое положение. В условиях и без того очень тяжелого рынка использование плавсостава в соответствии европейскими требованиями становится просто разорительным. В компании работает около 500 моряков из Германии и стран ЕС. Как и следовало ожидать, морской профсоюз RMT (штаб-квартира в Англии, насколько я понял) радостно возбудился и бросился в бой. Глава профсоюза одел старую рубашку, которую не жалко порвать на груди, наглотался мыла для пены, и начал кричать об «этих хладнокровных убийцах, судовладельцах». Для профсоюзов такие события большой праздник, потому что предоставляют большой спектр возможностей. С NSB можно потребовать больших отступных, при этом зарабатывая очки на дешевой популярности и бурной медиа-активности.

vadimko: First Carbon Fiber Main Propeller Installed On a Merchant Ship Classification society ClassNK and Nakashima Propeller Co. this week announced the world’s first installation of a carbon fiber reinforced plastic (CFRP) propeller on the main propulsion system of a merchant vessel. The CFRP propeller, which was manufactured by Nakashima Propeller, was installed in May on the Taiko Maru, a domestic 499 GT chemical tanker owned by Sowa Kaiun YK at the Marugame-based Koa industry Co. in Japan. The propeller was manufactured with support from ClassNK, which granted approval for the design and manufacturing process, as well as provided research and funding support as part of the ClassNK Joint R&D for Industry Program. Research and development on the use CFRP propellers was supported by the Nippon Foundation and the Japan Ship Machinery & Equipment Association (JSMEA) from 2007 to 2011, followed by a joint research project carried out in 2012 by Nakashima Propeller Co., Ltd, the University of Tokyo School of Engineering, Japan’s National Maritime Research Institute (NMRI), NYK Line, MTI Co., Ltd., Imabari Shipbuilding Co., Ltd, and ClassNK as part of ClassNK’s Joint R&D for Industry program.

morsan: Тайное оружие Пекина click here

zardela: Представлен проект полностью автономного судна, которое может обойтись без моряков http://www.maritimebusinessnews.com.ua/news/news/2014/09/19/26330.html надеюсь, испытания пройдут неудачно. мало того, что экипажи посокращали, так хотят вообще без работы оставить.

Gonec: United Ethane Carriers Established (First project is a series of five 85,000 cbm ethane-fuelled VLEC-carriers) Jaccar Holdings of Luxemburg and Hartmann Group of Leer, Germany, announce the establishment of a joint venture for the commercial management of ethane carriers. The new company, “United Ethane Carriers” or UEC, will be based in Singapore. Its purpose is to develop the ethane business, focusing on marketing, branding and commercial management of ethane carriers internationally. “We’ve known each other for a long time now, meaning that we also know and appreciate the other one’s strengths”, says Jacques de Chateauvieux, CEO of Jaccar Holdings. “We found that our strengths complement each other very well, particularly in this highly specialized market. UEC provides expertise for our customers’ benefit”, adds Alfred Hartmann, Chairman of the Supervisory Board of Hartmann AG. UEC’s opening project: five ECO STAR 85K-vessels The first vessels under the new joint venture will be five ethane-fueled VLEC-carriers with a capacity of 85,000 cbm each, the so called ECO STAR 85K. They will be employed on a long term Time Charter with an undisclosed party. Evergas (a JACCAR Holdings company) and GasChem Services (a Hartmann Group company) will continue to serve their client relationships independently of the new United Ethane Carriers joint venture. click here

kaycmuk: В Никарагуа начато строительство нового судоходного канала, который соединит Атлантический и Тихий океаны. Об этом сообщает Associated Press. Планируется, что канал пройдет от устья реки Брито на Тихоокеанском побережье до устья реки Пунта-Горда на Атлантическом. Общая длина сооружения составит около 278 километров, из них 105 километров — по озеру Никарагуа, глубина — 26-30 метров, ширина — 230-530 метров. Общее время прохождения канала составит около 30 часов. За год через него планируется пропускать более 5 тысяч судов. Как ожидается, новый водный путь серьезно разгрузит морской трафик в регионе. Начало эксплуатации канала намечено на 2019 год, завершение строительства — на 2029-й. Общая стоимость проекта оценивается в 40 миллиардов долларов.

turion: Норвегия построит судоходный туннель, который свяжет Норвежское и Северное моря Правительство Норвегии дало добро проекту строительства крупнейшего в мире судоходного туннеля, который свяжет Норвежское и Северное моря в районе полуострова Stadlandet. 17 марта компания в Осло получила подряд на техническую разработку проекта. Туннель сможет пропускать крупнотоннажные суда, и тем самым избавить их от необходимости следовать в обход полуострова в опасных штормовых водах, изобилующих не только штормами, но и сильными течениями. Проект строительства этого туннеля появился еще в 1870 году, и наконец, скоро будет реализован. Туннель будет иметь длину 1.7 километра при высоте 37 метров, что позволит проходить крупнотоннажным судам, в том числе грузопассажирскому парому MS Midnatsol валовой вместимостью 16151 брт. Предположительная стоимость строительства 115 миллионов евро. На рисунках будущий туннель. http://www.odin.tc/mbnew/read.asp?articleID=415

Alexmaritime: Украине удалось задержать судно, которое незаконно заходило в Севастополь tsn.ua Судно заходило в порт Севастополя Украиной было задержано судно "Kanton" (Тувалу), которое заходило в порт Севастополя несмотря на Закон "О временно оккупированных территориях". Об этом на своей странице в Facebook сообщил советник министра юстиции и народный депутат Украины Георгий Логвинский. Политик сообщил, что еще в июле корабль заходил в оккупированный Севастополь. На тот момент Украина официально закрыла порт, сообщив об этом Международной Морской организации.

turion: Wartsila разработала новые проекты серии СПГ-танкеров Конструкторское подразделение Wartsila разработало проекты новой серии танкеров для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ), говорится в сообщении финской корпорации. Эта серия дополнит портфолио проектов Wartsila и является важной частью стратегической программы компании под лозунгом «С торговым судоходством - в эпоху газа». Серия включает в себя четыре проекта: WSD59 3K, WSD59 6.5K, WSD55 12k, и WSD50 20k. Все эти проекты судов были разработаны в тесном сотрудничестве с заказчиками. Проекты отличает универсальность - суда спроектированы для глобальной инфраструктуры СПГ и применимы как для океанских перевозок газа, так и для транспортировки его по внутренним водным путям. Еще одно отличие - экономичность расходования топлива, надежность в эксплуатации и возможность модификации проекта в зависимости от пожеланий заказчика. Серия WSD59 3K отличается расходом топлива 7,5 тонн в сутки при эксплуатационной скорости в 14 узлов. Осадка конструктивная - 4,75 м. У танкера проекта WSD55 12K суточный расход топлива составляет 13,5 тонн при скорости в 14,5 узлов, что делает его лучшим в своем классе. Осадка конструктивная - 6,2 метра. Показатель расхода топлива для судов проекта WSD50 20K также лучший в своем классе - 18,1 тонн/сутки (скорость - 15 узлов). Проект WSD59 6.5K предлагает суточный расход топлива 11,0 тонн, при скорости 13 узлов; осадка - 5,8 м. Новые проекты СПГ танкеров были разработаны в конструкторских бюро Wartsila Ship Design в Китае и Польше. Проекты будут представлены на конференции и выставке CMA Shipping, которая состоится 23-25 марта в Стэмфорде (штат Коннектикут, США). Корпорация Wartsila (головной офис - Хельсинки, Финляндия) является мировым лидером в проектировании и производстве двигателей и других систем для судоходной индустрии, нефтедобывающей, электрической и других отраслей промышленности. В 2013 году чистый доход от продаж Wartsila составил 4,7 млрд евро. В корпорации работают около 18,7 тыс. сотрудников. Компания осуществляет свою деятельность через почти 200 филиалов в 70 странах мира.

Alexmaritime: Stena Germanica – the world's first methanol-powered ferry – is delivered The newly-converted Stena Germanica, the world’s first methanol-powered ferry, was given a rousing reception in both Gothenburg and Kiel – the two end-cities of its route – when it was delivered at the end of March. By using methanol as its main fuel the revolutionary vessel, which is owned and operated by the Swedish ferry operator Stena Line, will be able to reduce her emissions of sulphur by 99%, NOx by 60%, particulates by 95% and CO₂ by 25% thus complying with the latest ECA regulations on its Baltic Sea route. The launch follows a ?22 million EU-funded refit overseen by surveyors from Lloyd’s Register at Rementowa shipyard in Gdansk, Poland between January and March. During the refit – a collaboration between Stena Line, Finnish engine-maker Wartsila, the ports of Gothenburg and Kiel, methanol specialist Methanex Corporation and ship designer ScandiNAOS – the ro-pax was fitted with dual-fuel methanol and diesel injection nozzles on its Wartsila engines. Stena Line managing director Carl-Johan Hagman said: "We are very enthusiastic about methanol's possibilities and it has the potential to be the maritime fuel of the future. "We want to pursue change and development in the shipping sector and, with the Stena Germanica, our environmental impact will be completely different to what the industry has seen before." Anders Hofnell, LR’s Marine Business Development Manager for Sweden, said: "It has been challenging, inspiring and a privilege to be part of this world-first ferry for methanol-as-a-marine-fuel. "Stena Germanica is classed by Lloyd’s Register and we were able to manage the risk and safety assessments for alternative, risk-based design and plan approval for this project by very close co-operation from project colleagues at our offices in Denmark, Italy, Canada, the UK and Sweden as well as cutting-edge expertise from throughout the world.

turion: Между крупнейшими портами Украины запустят пассажирскую линию Между крупнейшими портами Украины запустят пассажирскую линию 30 апреля, /SEAFARERS JOURNAL/. Украинская компания «Стапель» заявила о планах по запуску пассажирской линии между Одессой и Южным, информирует ресурс odessamedia.net. Для приема прогулочных катеров в порту «Южный» начали оборудовать причальный комплекс, который сдадут уже в начале этого лета. Аналогичный маршрут будет запущен и на Ильичевск, однако для этого в порту необходимо оборудовать новый стационарный причальный комплекс. Если все будет идти по плану, то прогулочные суда до Ильичевска будет ходить уже в следующем курортном сезоне. Открытие прогулочного маршрута Одесса-Южный-Ильичевск заинтересует множество туристов и местных жителей, который смогут быстро добраться до необходимого населенного пункта, попутно наслаждаясь пейзажами Большей Одессы. Отметим, что в самой Одессе также планируется развитие морского сообщения. Так, между Одесским морским вокзалом и 16 станцией Большого Фонтана запустят специальный морской трамвай, проходящий через Аркадию. Запуск морского трамвая запланирован уже на середину июня, поскольку по маршруту следования все еще устанавливаются временные плавучие причалы и понтоны. http://www.seafarersjournal.com/news/view/mezhdu-krupnejshimi-portami-ukrainy-zapustyat-passazhirskuyu-liniyu

kaycmuk: Во второй половине 2016 года будет запущен проект "Очистка океана", который призван помочь избавится от масштабных загрязнений пластиком Мирового океана. В 2016 году начнут очищать океан от пластика WORLD’S FIRST OCEAN CLEANING SYSTEM TO BE DEPLOYED IN 2016

digger: EGYPT’S NEW SUEZ CANAL OPENS FOR TEST-RUN Держим корректуру под контролем.

want2sea: digger тож самое, но на русском) Новый Суэцкий канал пропустил первое судно

want2sea: Компания Rolls-Royce совместно с партнёрами продолжает развивать инициативу создания роботизированного судна, не нуждающегося в экипаже Суда-роботы – будущее мореплавания или добыча пиратов? Компания Rolls-Royce активно ищет спонсоров для проектировки автоматизированных судов. Большую помощь проекту оказывает Финляндия. Тем временем противники судов-дронов не устают возражать разработчикам. Компания Rolls-Royce совместно с партнёрами продолжает развивать инициативу создания роботизированного судна, не нуждающегося в экипаже. Новый проект, бюджет которого составит ?6,6 млн., планируют запустить к концу 2017 года. Rolls-Royce активно ищет спонсоров для воплощения замысла. Большую помощь проекту оказывает финское агентство финансирования технологий и инноваций Tekes. К работе будут привлечены университеты, компании-разработчики, производители оборудования и классификационные общества, которые должны совершить ряд прорывов в технической, экономической, правовой и социальной сфере, чтобы судно-дрон стало реальностью. Новый проект обещает стать звёздным часом для финских прикладных наук. Техническим аспектом займутся исследователи из Университета прикладных наук Тампере, центра технических исследований VTT Group, Академии Або, Университета Турку и Университета Аалто – ведущих центров финской научной мысли. Поддержку проекту обещают оказать такие видные компании-разработчики, как NAPA и Deltamarin, а также классификационное общество DNV GL и оператор спутниковой связи Inmarsat. В Rolls-Royce за исследования и развитие судоходных технологий отвечает команда Blue Ocean, стиль работы которой – неожиданные, радикальные решения. Сейчас группа трудится над минимизацией экологического вреда и снижением операционных расходов на судах-роботах, а так же интеграцией в единую систему удалённого управления, автономной пропульсии и традиционного судового оборудования. Несмотря на то, что в Rolls-Royce проект стараются представить крайне многообещающим, возражения противников роботизированных судов не стихают. Моряки, особенно старшего поколения, пытаются разъяснить разработчикам важность опыта, интуиции и визуальной оценки ситуации в момент принятия решения о том или ином маневре судна. Ряд исследователей настаивает, что, как бы ни были совершенны системы удалённого мониторинга и управления, они «пропускают» ряд объектов и факторов, которые легко заметить невооруженным глазом с борта судна. Такие «пропуски» могут привести к катастрофам. Утешение одно – человеческих жертв в этих катастрофах не будет. Безусловно, присутствие на борту экипажа усложняет саму конструкцию судна, поскольку требует специальных систем жизнеобеспечения. Водоизмещение упрощённого, не приспособленного для людей судна будет меньше на 5%. Согласно некоторым расчётам, это обеспечит до 12% экономии топлива. Кроме того, на обеспечение экипажа тратится до 45% операционных расходов – на одну только зарплату уходит три-четыре тысячи долларов в день. Рентабельность судов-роботов как будто очевидна – если, конечно, на ней не скажутся аварии, вызванные непредвиденными факторами. Самым дискуссионным аспектом существования судов-дронов обещает стать правовой. Согласно действующим законам, судно без экипажа в открытом море не принадлежит никому. Его владельцем становится первый, кто ступит на борт. Конечно, законодательство в эпоху судов-роботов будет изменено, но существующее пока что правило заставляет задуматься, не совпадёт ли эта эпоха с новым «золотым веком» пиратства.

digger: want2sea- не,у меня картинка красивше.Основной посыл-контролируем корректуру.

want2sea: пишет: Согласно действующим законам, судно без экипажа в открытом море не принадлежит никому. Его владельцем становится первый, кто ступит на борт. - господа эксперты, не уж-то правда?

illi4: Президент Египта открыл второй Суэцкий канал

kaycmuk: Администрация Панамского канала ввела ограничения на размеры судов из-за засухи, передает «Би-би-си». Согласно распоряжению администрации, с 8 сентября этого года осадка кораблей для прохождения по каналу не должна превышать 11,89 м. Panama Canal to limit ship size due to drought

безника:

want2sea: в морских торговых портах Украины упрощают процедуры проверки судов Постанова Кабінету Міністрів України від 07.07.2015 No 491 “ Про внесення змін до деяких постанов Кабінету Міністрів України щодо сприяння процедурам торгівлі та логістики у морських портах ”

Alexmaritime: illi4 пишет: Президент Египта открыл второй Суэцкий канал ну что, прошел я канал сразу после открытия.... "Второй Суецкий канал" это слишком громко сказанно... Ничего особенного, более того, простояли на озере шесть часов в ожидании прохождения встречного конвоя... В общем, так как двусторонне движение лишь в центральной части канала, а не на всем пути, то ничего это не решило.

commandor 71: Alexmaritime пишет: В общем, так как двусторонне движение лишь в центральной части канала, а не на всем пути, то ничего это не решило. Ну не знаю..... Проходил с юга на север, никакого якоря что в одну, что в другую сторону. Проходил 15 августа. Двухстороннее движение идет 35 километров. никаких заморочек нет. Все остальное осталось по прежнему

commandor 71: Alexmaritime пишет: В общем, так как двусторонне движение лишь в центральной части канала, а не на всем пути, то ничего это не решило. Ну не знаю..... Проходил с юга на север, никакого якоря что в одну, что в другую сторону. Проходил 15 августа. Двухстороннее движение идет 35 километров. никаких заморочек нет. Все остальное осталось по прежнему

Просто Моряк: commandor 71 пишет: Все остальное осталось по прежнему Captain, you have something for me? )))

Alexmaritime: Ну, чтобы не быть голословным Пришли с севера в 1800, стали на яшку, в 2300 пошли, были вторыми, а утром стали на озере на яшку и простояли до 1600. Да, ваш брат контейнероносцы как обычно с приоритетом прошли не останавливаясь, а мы вышли только в 1900. Ну, не так обидно было, потому как вместе с нами задержались еще три автомобилевоза и пару ро-ро.

Fantom: 6 сентября шел с юга.В 23:00 прошли до озера.Стали в 03:00.В 12:30 запустились,в 19:30 BoSP.Чичас в Варне.12 Домой.Что 30 лет назад -товары у швартовщиков теже + магниты и инет карты.

csplus: Вот скоро Панама откроет широкий канал по которому пойдут и те кто не мог до этого. Сейчас активно строят, часто видим так как ходим пару раз на месяц.

Alexmaritime: csplus пишет: Вот скоро Панама откроет широкий канал они должны были его открыть еще в 2014... потом на середину 2015... теперь планируют либо на конец этого года, но скорее всего начало 2016-го... лоцман сказал, что все упирается то в деньги, то в собственность, то в политические недовольства...

commandor 71: Alexmaritime пишет: Ну, чтобы не быть голословным Ну да, я писал за контейнера

Alexmaritime: commandor 71 пишет: Ну да, я писал за контейнера за то мы постояли, выспались, отдохнули и почапали себе дальше...)))

commandor 71: Alexmaritime пишет: за то мы постояли, выспались, отдохнули и почапали себе дальше...))) А я люблю сразу остреляться и потом отдыхать :)

First Offizziren: Вот скоро Панама откроет широкий канал по которому пойдут и те кто не мог до этого.вчера получили новые требования к новому каналу.кому интересно,могу скинуть.

Alexmaritime: csplus пишет: скоро Панама откроет широкий канал First Offizziren пишет: вчера получили новые требования к новому каналу т.е. канала еще нет, а требования уже есть?..

First Offizziren: т.е. канала еще нет, а требования уже есть?..да,в январе еще вышли оказывается.

Alexmaritime: First Offizziren пишет: да,в январе еще вышли оказывается это они поторопились... Alexmaritime пишет: они должны были его открыть еще в 2014... потом на середину 2015... теперь планируют либо на конец этого года, но скорее всего начало 2016-го... лоцман сказал, что все упирается то в деньги, то в собственность, то в политические недовольства...

First Offizziren: они должны были его открыть еще в 2014... потом на середину 2015... теперь планируют либо на конец этого года, но скорее всего начало 2016-го... лоцман сказал, что все упирается то в деньги, то в собственность, то в политические недовольства...скорее всего на середину 2016 года будет открытие,по крайней мере флот нашей компании будут готовить к этому времени,переделки и тд.

csplus: First Offizziren пишет: вчера получили новые требования к новому каналу.кому интересно,могу скинуть. Я читал эти требования просто ради интереса хоть это и не моё поле)) Основное как я понял это то что за все , даже демедж во время прохода канала, отвечает параход и никакие притензии не принимаются т.е. ни как раньше, демедж, суд,решение.

Gvidon: Ukraine - Ballast Water Inspection Problems The Association has been informed by Legat Ltd., our correspondents in Ukraine, of 2 recent cases concerning the new Ukrainian law which abolishes segregated ballast quality control on board ships. This law was previously discussed in Japan P&I News No.744 dated 10July 2015. https://www.piclub.or.jp/joha6kuv8-372/?lang=english According to the correspondents, while both vessels were loading grain at two private terminals – Nibulon and Nikaterra of Nikolaev port, local ecological inspectors used fake arguments to claim that both vessels had polluted the sea surface near the terminals.In the first case, the inspectors declared that they noticed oil spots near the vessel during de-ballasting operations. In the second, the inspectors took samples and carried out tests of the sea water surrounding the vessel before and after de-ballasting, and then declared there was an excess of pollutants in the sea. The inspectors alleged that the ballast had not been isolated on board and thus was subject to sampling and tests. As a result of the tests, huge fines were imposed on the vessels.The inspectors were accompanied on board by the prosecutor and police investigator. However, the correspondents and surveyors were able to prove that the inspectors broke their own rules and that the ballast system on both vessels had kept the ballast isolated and that the water in the area had already been polluted.In the first case the vessel left port after the investigation and no claim has been lodged. In the second, the vessel’s owners chose to pay a fine in order to avoid the potential arrest and detention of the vessel. The owners wanted to avoid setting a precedent for the future, although the correspondents warned them that making the payment they did could set a precedent.As per our previous advice, the new Ukrainian law has abolished segregated ballast quality controls on board ships. Members are, however, required to be cautious of the activities of local ecological inspectors. The inspectors are trying to return to the “old scheme” of sampling and testing ballast, and they may use the above case in which a fine was paid as a precedent in other ports towards their goal. Source: Japan P&I Club

2Eng: Советский корабль-разведчик превратили в суперроскошную яхту click here

Kook: Не знаю, как на счет разведчика, но это в оригинале один из бывших маленьких пассажиров, типа Ай Петри и Ай Юдаг. Позже, может и переделали его в так называемый, корабль разведчик.

2Eng: ЦПУ прикольное

knotHead: На воду спустили крупнейший парусник на планете 22 сентября, /SEAFARERS JOURNAL/. С одной из судостроительных верфей Киля (Германия) спустили крупнейшую парусную яхту в мире, сделанную по заказу российского миллиардера Андрея Мельниченко, информирует ресурс forbes.ru. Роскошное судно получило название "Sailing Yacht A" ("Парусная яхта А") и была построена на верфи судостроительной компании Nobiskrug. Дизайн уникальной яхты был разработан всемирно известным дизайнером Филиппом Старком. Стоимость проекта строительства точно не известна, однако специалисты предполагают, что яхта обошлась, как минимум, в 400 миллионов евро. Яхта имеет восемь палуб и может вместить на своем борту 54 членов экипажа и сотни гостей. Судно оснащено двумя дизельными и двумя эклектическими моторами. Максимальная скорость яхты будет составлять 21 узел. Всего площадь крупнейшего парусника на планете составляет 1767 квадратных метров, ширина – более 24 метров, а длина – 143 метра.click here

want2sea: Новости с контейнеровозов Умный контейнер: CMA CGM вводит новую технологию Traxens Французская компания CMA CGM, мировой лидер контейнерных перевозок, оборудовала один из своих контейнеровозов технологией Traxens. Теперь каждый контейнер на борту судна Bougainville – это «умный» объект, подключённый к информационной сети. Bougainville, недавнее приобретение CMA CGM вместимостью 18.000 TEU, является самым большим контейнеровозом из всех, которые ходят под французским флагом. На сегодняшний день это пока что единственное судно, на котором применили Traxens. Технология позволяет подключать все контейнеры на борту к единой информационной сети – они смогут «общаться» друг с другом и всегда быть на связи с коммуникационным центром. Как бы глубоко ни был запрятан контейнер на судне, центр будет располагать самой свежей информацией о нём. Собранные данные будут поступать в головной офис CMA CGM в Марселе. Связавшись с офисом, отправители и получатели грузов, а также сотрудники страховых компаний смогут в режиме реального времени узнать, как поживают их контейнеры. Traxens предоставляет исчерпывающую информацию о положении, температуре, влажности, вибрации, физическом воздействии и непредусмотренном вскрытии контейнера. Технология может стать настоящей находкой для рефрижераторных перевозчиков, поскольку предоставляет возможность контроля и удалённого изменения температуры в контейнерах. Применение Traxens также существенно облегчит работу инспекторов во время плановых проверок. Суда CMA CGM перевозят более 12 млн. контейнеров ежегодно, и до сих пор не было способа получать о каждом из них актуальную информацию в любой момент времени. Когда в феврале этого года в CMA CGM решили инвестировать в разработки новой, никому не известной марсельской фирмы Traxens, никто не ожидал такого быстрого эффекта от их сотрудничества. Сейчас обе компании намерены совместно способствовать распространению своего продукта в судоходной индустрии. Одинаковые партии кокаина: в Мексике изобрели новый метод контрабанды? Первые осенние месяцы принесли небывалый «урожай» кокаина мексиканским спецслужбам. Таможня в недоумении – что это? Стечение обстоятельств или расширение наркобизнеса в стране? Напоминаем, что 22 сентября мексиканские береговые службы обнаружили около 169,5 кг кокаина внутри контейнера, выгруженного с контейнеровоза Monte Olivia в порту Альтамира. Судно, построенное в 2004 году, ходит под флагом Германии, его менеджментом занимается компания Hamburg Süd. Находка была результатом совместной инспекции мексиканского военно-морского флота и персонала терминала Portuaria, принадлежащего компании ATP. После дополнительной проверки контейнеровоз смог продолжить рейс. Сейчас судно находится в Хьюстоне, США. Ещё не успела улечься шумиха, поднятая масс-медиа вокруг этого случая, как 4 октября почти такое же количество кокаина – 168,5 кг – также было обнаружено в контейнерах, на этот раз в порту Мансанильо. Контейнеры прибыли в порт на гонконгском судне MOL Grandeur. Контейнеровоз вместимостью 5.605 TEU был спущен на воду в 2011 году, его менеджментом занимается индийская компания Bernhard Schulte Shipmanagement. Кокаин был обнаружен во время совместной инспекции Агентства криминальных расследований Генеральной прокуратуры Мехико, Секретариата военно-морских сил Мексики (Semar) и таможенной службы Мансанильо. 156 свёртков с наркотиком были уложены в четыре чёрных спортивных сумки. Контейнер, в котором нашли кокаин, был погружен на борт MOL Grandeur в порту Кальяо, Перу. Судно покинуло Мансанильо 3 октября и сейчас направляется в Токио. Одинаковое количество и один и тот же способ контрабанды кокаина заставили мексиканские службы испытать чувство сильнейшего дежавю. Сейчас во всех портах страны проводятся более тщательные, чем обычно, проверки контейнеров. Процветание мексиканскому наркобизнесу обеспечивает географическое положение страны: между Колумбией, главным поставщиком кокаина, и США, главным его потребителем. Спецслужбы опасаются, что участившиеся находки являются результатом активизации деятельности местных наркокартелей. click here

want2sea: Всемирная паутина: будет ли в открытом море Интернет? Как привлечь подрастающее поколение в морскую отрасль? Разумеется, обеспечить им на борту круглосуточный Интернет. Впрочем, онлайн доступ в открытом море решит не только эту проблему: на берегу наконец-то будут точно знать, что нужно моряку прямо сейчас, всем ли он доволен, не находится ли в опасности. Интернет сделает судоходство более прозрачным для общественного наблюдения – к такому выводу пришли участники симпозиума Международной морской организации (IMO), посвященного морскому образованию и тренингам. Мероприятие было приурочено к Всемирному дню моря и состоялось 24 сентября этого года. Сколько бы ни кричали об автоматизации судов, морской отрасли по-прежнему нужны люди. Молодёжь охотно идёт в мореходные учебные заведения, но после выпуска каждый задумывается, так ли уже ему хочется пропадать месяцами в открытом море. В конце концов, на суше тоже можно найти занятие, где пригодится морское образование. Но оставлять квалифицированные кадры на берегу – слишком расточительно, особенно в свете грядущей нехватки офицерского состава. «Чтобы привлечь на судно молодых людей, нужно понять, как они мыслят, – считает профессор Цзинцзин Сюй из Плимутского университета. – Это люди новой культуры – поколение Интернета, которое не представляет своей жизни без социальных сетей, скайпа, общения. Отсутствие онлайн доступа на борту для них катастрофа. Это отпугивает их от моря, как бы интересно там ни было». Симпозиум состоял из трёх собраний, посвящённых перспективам молодёжи на флоте, специфике профессии моряка и последипломному профессиональному развитию соответственно. Генеральный секретарь IMO Коджи Секимицу начал симпозиум с того, что поставил ребром вопрос о привлечении в отрасль новых кадров. В ходе обсуждения была разработана целая программа по созданию положительного образа судоходства в глазах абитуриентов. Чиновники из IMO планируют привлечь к пропаганде морской профессии учителей, политиков – тех, кто формирует общественное мнение. Слово было предоставлено 32 кадетам из 16 стран мира, посетившим симпозиум. Одна курсантка пожаловалась, что в её стране нет тренировочных судов, где можно было бы получить практический опыт. Это привлекло внимание к нехватке тренировочных площадок – давнишней проблеме морского образования. Среди прочих вопросов обсуждение коснулось дефицита моряков-женщин и стандартов оценки образования Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (STCW 78/95). Бурную дискуссию вызвала проблема трудоустройства моряков, которые по каким-либо причинам не в состоянии больше выходить в море. Организация собирается разработать программу поддержки бывших моряков в их карьерных начинаниях на берегу, вплоть до курсов какой угодно переквалификации. «Чтобы произошли какие-то реальные перемены, нужна помощь правительств, – считает Энди Уинбоу, заместитель главы IMO. – Особенно государств флага. Симпозиум дал всем нам много пищи для размышлений, это принесёт свои плоды. Главное сейчас – создать привлекательный образ судоходства в глазах молодёжи, и начать, наверно, действительно лучше с Интернета в открытом море». click here

NLLAmerica: want2sea пишет: Технология может стать настоящей находкой для рефрижераторных перевозчиков В Маерск уже как три года такая система работает. Может и больше, у нас на судне точно 3 года.

want2sea: DNV GL представляет новые правила классификации судов Норвежское классификационное общество Det Norske Veritas (DNV GL) обнародовало новые правила классификации судов. В разработке правил, уже доступных онлайн, принимали участие 250 экспертов и более 800 клиентов и других заинтересованных лиц. В ходе работы над правилами было обработано около 7.000 страниц документации, учтено 2.000 пространных комментариев от судостроителей, судовладельцев, менеджеров, учёных-разработчиков, государств флага и других представителей отрасли. Результатом этого процесса стали 700 изменений в правилах, продиктованные непосредственным практическим опытом. В частности, был введён эквивалент расчётных волн (EDW), который помогает рассчитать нагрузку от воздействия окружающей среды, а вместе с этим – определить пороговую прочность конструкции судна. Новые правила не просто учитывают последние достижения судостроения – они разработаны «на вырост», то есть предусматривают дальнейшие инновации и усовершенствования. Повышенное внимание уделяется установке батарей и гибридной пропульсии, а также возможности использовать в качестве топлива сжиженный природный газ (LNG). «Мы постарались задушить в себе неизбежный консерватизм, который сопутствует любым переменам, – комментирует новые правила Кнут Орбек Нильсен, президент компании. – Очень помог горячий отклик наших клиентов – они наперебой сыпали предложениями, это был настоящий мозговой штурм». В настоящее время DNV GL является одной из ведущих компаний мира в сфере классификации судов. В её регистре насчитывается свыше 13.000 судов и передвижных нефтегазовых платформ, что составляет около 21% мирового флота. Кроме этого, общество занимается консультированием, классификацией и сертификацией в нефтегазовом и управленческом секторе и сфере программного обеспечения. Штат компании состоит из 16.000 человек, которые работают в 400 подразделениях в 100 странах мира. Введение новых классификационных правил в DNV GL отразится на большинстве компаний во всех указанных отраслях. «Это исторический момент, – утверждает генеральный директор общества Реми Эриксен. – Компания постоянно справляется с огромной нагрузкой, это правда. Но мало просто справляться с ежедневными делами, нужно смотреть в будущее, задавать новые стандарты. Мы ещё раз доказали, что в DNV GL на это способны». click here

want2sea: NLLAmerica Das ist gut!))

Olegus: http://www.seafarersjournal.com/news/view/razrabotan-proekt-megakontejnerovoza-v-kotorom-net-mashinnogo-otdeleniya-i-mashinnoj-komandy Разработан проект мегаконтейнеровоза, в котором нет машинного отделения и машинной команды 30 октября, /SEAFARERS JOURNAL/. Создается проект нового мегаконтейнеровоза "PERFECt" – от Piston Engine Room Free Efficient Containership, на котором нет традиционного машинного отделение, говорится на портале sur.ru. Планируется, что судно будет использовать в качестве топлива для энергетической установки сжиженный природный газ, и его оборудуют комбинированной газопаровой турбиной, а также электроустановкой.В проекте "PERFECt" - есть два топливных танка для СПГ вместимостью 10 тысяч 960 кубических метров установлены под надстройкой. По мнению экспертов, благодаря такому объему, судно сможет выполнить кругорейс по маршруту Азия-Европа. "Поскольку турбины расположены на уровне нижней палубы, что и топливные танки, то пространство, которое обычно занимает традиционное машинное отделение, может быть использовано для увеличения грузового пространства", - уверены разработчики. Электрическая силовая установка может быть установлена отдельно от главной энергетической установки. И в DNV GL считают, что традиционное машинное отделение уже не нужно. "Три главных гребных электродвигателя могут работать совершенно независимо один от другого, обеспечивая повышенный уровень маневренности, надежности и безопасности", - уточняют в компании. Отмечается, что дополнительным бонусом для судовладельца станет возможность сократить число членов экипажа, обслуживающих данную силовую установку. Наработки по данному проекту обнародовала DNV GL, CMA CGM со своей дочерней компанией CMA Ships и GTT. В свою очередь, главный техинспектор труда Российского профсоюза моряков Евгений Хижняк прокомментировал этот проект: "Да, сокращение машинной команды возможно, но старший, второй, третий механики и электромеханик нужны для постоянного несения вахты. Если говорить о сокращении численности работников в «машине», то подобные нововведения могут коснуться мотористов и ремонтников. За счет уменьшения судовой команды у судовладельца появится возможность сократить число жилых помещений, что позволит, например, разместить на борту дополнительный груз". у меня один вопрос - а не рванет?

Lek_SS: Olegus пишет: у меня один вопрос - а не рванет? Кто? Разве что остатки машинной команды оттуда "рванут" после первого же рейса.

Olegus: Lek_SS газовые танки под надстройкой. сиди и жди...

Kook: А на газовозах грузовые танки рядом с надстройкой, и ничего, работают.

Lek_SS: Olegus пишет: газовые танки под надстройкой. сиди и жди... Главное - НЕ СЦАТЬ!

rever: Цены на морские перевозки упали до рекордных минимумов из-за замедления темпов роста мировой экономики и ВВП Китая в особенности Индекс стоимости фрахта Baltic Dry, отслеживающий цены на морские перевозки насыпных и навалочных грузов по всему миру, в четверг упал до 504 пунктов. Это самая низкая отметка с начала его расчета в 1985 году. http://uaprom.info/news/148396-stoimost-frahta-mire-upala-istoricheskogo-minimuma.html Что есть Baltic Dry - https://ru.wikipedia.org/wiki/Baltic_Dry_Index

digger:

zardela: Как по мне- полное фуфло. 1. очень долгий и как показала практика проблемный спуск. 2. в случае пожара прямо там и зажарит 3. сколько нужно таких конструкций для спуска к примеру 500 человек? всю вышку по кругу нужно обвешать))) и еще людей нанимать на еженедельное тестирование этого хлама. нерентабельно 4. а как будет спускаться раненый или человек без сознания? как будут спускаться не дружащие со спортом колобки и тд? еще добавлю. в случае крена либо короткая будет либо сильно длинная и нельзя будет спускать со всех сторон. в результате неудобного крена в композиции с неудобным ветром и неудобными очагами пожара и падением конструкций использование будет просто невозможно. 1. можно резинку использовать для прыжка а потом отцеплять карабин. дешево и быстро. 2. надувная прозрачная труба из негорючего материала с расчетной длиной к примеру вдвое больше максимальной высоты, чтобы при разных кренах и осадках была только разная скорость спуска из-за угла к воде. прыгнул в нее и едешь лежа до воды. а конструкция жилета уже не даст утонуть даже человеку без сознания.

dron: digger пишет: на моем екс-риге видео снимали DSME zardela пишет: Как по мне- полное фуфло. 1. очень долгий и как показала практика проблемный спуск. 2. в случае пожара прямо там и зажарит 3. сколько нужно таких конструкций для спуска к примеру 500 человек? всю вышку по кругу нужно обвешать))) и еще людей нанимать на еженедельное тестирование этого хлама. нерентабельно 4. а как будет спускаться раненый или человек без сознания? как будут спускаться не дружащие со спортом колобки и тд? еще добавлю. в случае крена либо короткая будет либо сильно длинная и нельзя будет спускать со всех сторон. в результате неудобного крена в композиции с неудобным ветром и неудобными очагами пожара и падением конструкций использование будет просто невозможно. очень долгий, вы по трапу столько же будете сбегать. да и спускающиеся были обуты поэтому первый и цеплялся везде, плюс риг в балласте там минус 20 метров до нормальной осадки. на этом риге мах 180 человек а не 500 кстати последний спускающийся из клуба колобков.

digger:

zardela: dron пишет: очень долгий, вы по трапу столько же будете сбегать. да и спускающиеся были обуты поэтому первый и цеплялся везде, плюс риг в балласте там минус 20 метров до нормальной осадки. а зачем по трапу сбегать. я этого не предлагал. по трапу еще хуже, чем в этой недоделанной конструкции. 1. построение дополнительных трапов утяжеляет конструкцию. 2. нужно много сил и времени потратить на спуск 3. скопление людей на трапах спровоцирует панику и ажиотаж 4. при подскальзывании на трапе одного пострадают дополнительно все нижние 5. при любой причине остановки даже одного чела(заболела жопа, устал, потерял сознание.) стает весь аппарат и назад уже хода нет(покойники) та это просто смертельная ловушка замедленного действия. представьте еще, если спасалка или трап будет в области дыма, даже периодически. предлагаю конструкцию еще лучше второй надувной с баллона туннель в форме прозрачной спирали из негорючего материала, с диаметром, исключающим запор. правильно рассчитанная длина спирали позволит работать системе при любой высоте, так как она будет увеличиваться и уменьшаться сколько нужно даже во время нарастающего крена. верх в форме лейки для удобства прыжка туда. прямо на конце спирали возможно закрепление по бокам плотов, активируемые впоследствии спускающимися людьми, которые будут своим весом и в противовес положительной плавучестью удерживать край спирали в нужном положении на поверхности. сразу после лейки в систему под углом вниз градусов под 45 нужно пустить нагнетание воздуха с воздухозаборниками снизу вышки для обеспечения дыхания и высокой пропускной способности спирали. также нагнетание будет способствовать автоматическому удалению потоком воздуха человека снизу, чтобы следующий не падал ему на голову. проект сырой, но это так, не напрягаясь особо и бесплатно))) а за то чудо наверна хто то даже бабла поимел))) та можно кучу продуманных и безопасных путей отхода организовать, если использовать голову, а не жопу, как тут)))

rever: По одной ссылке - все главные индикаторы состояния рынков морских перевозок - драй балк, контейнерный и танкерный. https://braemaracm.com/market-trends/ Драй балк - абсолютный минимум 1985 года- с начала отслеживания. Контейнерный - тоже на дне. Танкерный - пока на нормальном среднем уровне.

Юджин: French firm CMA CGM, the world’s third-largest container shipping operator, signed a significant cooperation agreement Thursday with Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL). The move comes as many European companies – maritime and otherwise – seek to expand their business ties to the newly reopened Iranian market in the post-nuclear-sanctions era. The agreement, signed during a goodwill visit to Paris by Iranian President Hassan Rouhani, covers capacity sharing, joint route operations, and cooperation in using port terminals, the French government said. CMA CGM подписали соглашение с иранскими властями, расширяя свою зону влияния и первыми вступая на рынок Ирана, где ввиду санкций уже давно отсутствовали европейские компании.

rever: Кто нибудь может опровергнуть это: У меня есть ряд вопросов, на которые я не могу найти ответы. Поэтому просто задаю вопросы и краем глаза отслеживаю затронутые темы. Китай на спаде. Экспорт по итогам 2015 сократился на 1.8%, импорт на 13.2%. Индекс BDI с августа прошлого года по настоящее время рухнул на 76% и демонстрирует рекордно низкие показатели. Контейнерооборот Сингапура в 2015 сократился на 8.7%, Гонконга на 9.5%. Заказы новостроев в 2015 упали на 40%, а списание на слом выросло на 15%. В 2013-м было заказано более 1200 балкеров, в 2015-м всего 250. Сильнее всех пострадало судостроение Китая, объем заказов в 2015 сократился почти наполовину. В декабре первое государственное судостроительное и судоремонтное предприятие объявило о банкротстве, первой ласточкой стала компания Zhoushan Wuzhou Ship Repairing & Building. Малазийская компания International Shipcare, возможно мировой лидер в выводе судов в отстой и дальнейшем контроле за ними, процветает. Заказывают отстой не одному-двум судам, а сразу пачками, по 15 и более. Судостроение испытало сразу два тяжелых удара. http://www.odin.tc/mbnew/read.asp?articleID=1054 Сам источник - Войтенко -уважаемый мной, но не стопроцентный.

Lek_SS: Не первый раз слышим подобное, так что, вряд ли, кто-то сможет опровергнуть. Конечно, за цифрами уследить сложно, если это не твое поле деятельности, но, в целом, тенденция такова. С Китаем, как бы, не новость, ибо он дорожает с каждым годом, работать уже только за рис не хотят, так что производства уже не так стремглав бегут в Поднебесной открывать и налаживать. А про судостроение в Китае тоже понятно, т.к. приоритет все отдают Корее и Японии, а в Китае преимущество только в том, что очередь не такая длинная и ждать меньше. Так что, общее число заказов новостроя упало и, естественно, при таком раскладе, больше это затронуло "Кетайские" шараги. Балкеров строят гораздо меньше - факт, но это продиктовано рынком. Зато, посмотрите сколько газовозов в заказе на 2016-2018 год. В этом сегменте - прирост новостроя существенный намечается. Не хочу тут "умничать", просто высказал своё мнение и наблюдения.

want2sea: а тут пишут про Бум рождаемости» танкеров: сколько VLCC-судов будет спущено на воду в 2016 году? правда в основном корейского производства

mti: http://www.segodnya.ua/life/mistery/samyy-bolshoy-na-zemle-kruiznyy-layner-vpervye-vyshel-v-more-698611.html

яша: В США показали 40-метровый невооруженный прототип под названием Sea Hunter, разработанный для полностью автономного плавания в течение 2-3 месяцев без экипажа или любого контроля на расстоянии. http://www.eurointegration.com.ua/rus/news/2016/04/8/7047486/

csplus: Не успели, с трудом,с задержками, открыть новый панамский канал как он уже признан не совсем безопасным для прохода некоторых особо больших судов типа neo-Panamax vessels. An independent safety study into the Panama Canal expansion, which was commissioned by the ITF (International Transport Workers’ Federation) and released this morning at a press conference in Panama City, has raised pressing concerns about the canal’s new locks. There are no refuge areas for the tugboats inside the locks, leaving no room for failure (human error, miscommunication, broken lines or engine failure); The bollard pull is insufficient; In terms of manoeuvrability in the locks, the control of the vessel was compromised under the average environmental conditions present in that geographic area (data provided by the contracting party). The main reasons were the low power of the tugboats and the required bollard pull. With milder conditions the exercise was concluded safely. The study recommends that a complete risk analysis and special training should be carried out to avoid any accidents that may result in loss of life or pollution. click here

kr@b: Да и не открыли его еще, собственно говоря, а произвели "пробный пуск". Куда его открывать, если 2 дня как сезон дождей начался, а проходная осадка ограничена 11.59. Им еще месяца 2, а то и 3, воду набирать надо, пока они стабильно хотя бы 13 метров смогут пропускать. А с кнехтами вообще беда. Они пробное сверление делали - прочность цемента на старых шлюзах, после всех лет эксплуатации, превос ходит прочность нового цемента... Он весь в кавернах, трещинах и банально рассыпается... Лоцмана за голову хватаются...

Boanapart: Офигеть гравицапа... Город на воде: самый большой круизный лайнер в мире Мостик 5 баллов, интересно, сколько стоит туда билетик

Lek_SS: Абсолютно не дорого. Роял, в этом плане, - молодцы. click here

StanislavSailor: Lek_SS та и с Norwegian Cruise Lines тоже недорогие. Вообще, все эти большие лайнеры в основном ведут заработок не за сам билет, а за сопутствующие расходы и казино на борту.

Lek_SS: StanislavSailor , та все недорогие кроме Диснея.

Lek_SS: StanislavSailor , та все недорогие кроме Диснея.

Fantom: Выморозка - уникальный метод ремонта северных судов.

dan: StanislavSailor пишет: click h ну так, если не пить и в казино не играть, то вполне и цена, на типсы конечно придётся раскошелеться

kaycmuk: Lek_SS пишет: все недорогие кроме Диснея. Рассекретили причину дешевизны круизов Holland America Line! Видео, где из окна каюты круизного лайнера новобрачные могут наблюдать ремонт шлюпок стало хитом сети YouTube, собрав за сутки почти два миллиона просмотров, сообщает Daily Mail. Как выяснилось, в течение всей поездки с 9 утра до 17:00 вечера на палубе будет происходить ремонт шлюпок, потому романтика пребывания на корабле безнадежно испорчена. После резонанса в сети, компания Holland America Line скомпенсировала новобрачным доплату за вид из окна и предложила ужин в подарок. Переселить же пару в другую каюту невозможно из-за полной заполненности судна. click here

illi4: Ёпт, там походу не ремонт шлюпки, а чипинг переборки.

turion: Сингапурский оператор Rickmers Maritime планирует вывести из эксплуатации некоторые из одиннадцати своих контейнеровозов, трудоустроенных на спот-рынке. Вернув из фрахта суда, которые работают под руководством Rickmers Maritime, но при этом обслуживают крупных контейнерных перевозчиков, компания надеется сэкономить на операционных расходах. Rickmers Maritime организована по трастовому принципу и специализируется на долгосрочном и краткосрочном фрахте. Услуги трастового менеджмента ей оказывает компания Rickmers Trust Management (RTM). «До этого нам везло, и мы находили работу для судов, несмотря на сложные условия на рынке, – отмечает Сорен Андерсен, директор RTM. – Но следующие 12 месяцев обещают быть ещё более трудными. После открытия расширенного Панамского канала возврат Panamax’ов стал обычным делом. Мы пытаемся найти какой-то оптимальный баланс: с одной стороны, нам нужно вывести из эксплуатации лишние контейнеровозы, с другой – сохранить достаточное количество судов, чтобы не пропустить внезапное оживление рынка и суметь на нём заработать». Флот компании состоит из 16 контейнеровозов вместимостью от 3.450 TEU до 5.060 TEU, построенных между 2004 и 2009 годами. 72% флота обеспечены работой до конца этого года, занятость судов во втором квартале составила 91.4%. Пять судов находятся в долгосрочном фрахте, их контракты закончатся в 2018-2019 годах. Эти суда точно продолжат работу после вывода из эксплуатации части тех, чьи контракты закончатся уже в нынешнем году. Rickmers Maritime работает с такими крупными контейнерными линиями как CMA CGM, Maersk Line, Mitsui OSK Lines и Mediterranean Shipping Company. Существующие контракты должны принести компании прибыль в $111,5 млн., если считать с начала июля этого года до истечения срока последнего фрахта в 2019 году. http://seafarers.com.ua/rickmers-maritime-to-consider-laying-up/9622/

Gvidon: Fraudulent & Unlawful Demand of Ballast Samples/Documentations in Ukrainian Ports Notification: “Ecological inspectors try to even the score ” In our previous notifications we were happy to report that in all Ukrainian ports, except for Nikolaev region, the vicious practice of ecological inspectors raiding and attacking the ships to check-up on the segregated ballast was almost over. This was true till the 11th of August 2016. And then, within just 3 days, we learnt about 2 cases of impudent fraud (in Odessa and Illyichevsk ports) when ecological inspectors, using fraudulent and unlawful means, tried to make the Masters of the foreign ships give them samples of segregated ballast. In both cases the Masters refused but the inspector attempted to intimidate them by threatening to come back with the police. Of course, these threats were sheer bluffing and blackmail as such actions of the ecological inspectors contradict legislation of Ukraine.Hereby we would like to warn all interested parties against “dirty” methods of the ecological inspector, racketing in the Ukrainian ports, who attempt various dishonest means and devise still new wily tactics to get to the ballast tanks of the ships and keep their usual sources of profit.We would ask the Members of the ships NOT to allow the ecological inspectors to take samples of the ballast. Nor to submit any ship’s documentation on the ballast operation to them. In case of any conflict with or threats from the ecological inspectors please inform the P&I Correspondent, as well as the ship’s Agent, immediately. Source: Local P&I Correspondent, Dias Marine Consulting PC

Second: Hanjin банкрот

A.K.: Second пишет: Hanjin банкрот Когда-то давно у Maersk возникли проблемы и часть компании отжали американцы, сменив вывеску на Safmarine. ИМХО, сейчас по аналогии отожмут часть флота у Hanjin-a. Честного бизнеса сейчас в мире нет.

Second: Всякое может случится. Но вот сейчас в Ванкувере их судно не выпускали (не было оплачены буксиры, лоцмана и зарплата экипажу). Да и в новостях о них много пишут (долг в 5 млрд и банки остановили финансирование). Жаль конечно, пароходы у них вроде свежие, да и линии они держали. Как никак 5 место в мире.

Lek_SS: A.K. пишет: часть компании отжали американцы, сменив вывеску на Safmarine. Вы, наверное, имели в виду Sealand?

A.K.: Lek_SS да, Sealand... фиг знает, чего написал Safmarine

rever: A.K. пишет: да, Sealand... Кстати, Википедия считает, что ... The original SeaLand was founded by the late Malcolm McLean, an American trucking entrepreneur, who revolutionized the shipping industry by packing goods in uniform containers (containerization) that could be transported quickly and seamlessly between modes of transportation.[2] This process offered companies significant time and cost savings that facilitated distribution and expanded international trade.[3] Ну, типа СиЛэнд был изначально штатовской компанией. Первой, что придумала контейнерные перевозки

A.K.: rever пишет: Кстати, Википедия считает, что ... ну в Вики не напишут, кто ушатал например, Белугу... так-же и историю "отжатия" части флота у Maersk-a, а статья в Вики начиается с... SeaLand, a division of the Maersk Group, is an intra-regional container shipping company headquartered in Miramar, Florida with representation in 29 countries across the Americas. The company offers ocean and intermodal services using container ships, trucks, and rail serving customers between North and South America, Central America and the Caribbean. Мaersk потерял часть флота, зато остался на тот момент времени на плаву... пожертвовали малым. что-бы сохранить большее

METAL HEART: На 85 дрейфующих судах разорившейся Hanjin Shipping заканчивается вода и продукты *** http://seafarers.com.ua/eighty-five-hanjin-shipping-vessels/9933/ ***

A.K.: На 85 дрейфующих судах разорившейся Hanjin Shipping заканчивается вода и продукты интересная вещь, вот так сразу и моментально и прям на всех 85 судах в один момент закончились продукты... а закончилась вода, так это вообще из области фантастики... на всех этих судах нет эвапораторов? У Ханджина в чартере много контейнеров, пренадлежащих EРS (бывший Tanker Pasific), интересно их тоже тормознули?

Kook: Сегодня в Гамбурге взяли часть груза с Hanjin Europe. Это судно стоит пустое, лоцмана сказали, пока не оплатят, выхода по Элбе ему не будет. А напротив него по диагонали стоит CCNI Arauco, три дня тушили контейнера в трюме за надстройкой. Горевшие контейнера бы под крышками трюмов. Водой и углекислотой не смогли потушить, пока не залили трюм пеной - инфа от лоцманов.

Anonym: Эхо банкротства Hanjin: что ждет отрасль морских грузоперевозок?

kaycmuk: Бывший и. о. главы Украинского государственного предприятия почтовой связи "Укрпочта" Игорь Ткачук возглавил государственное предприятие "Одесский морской торговый порт" (ОМТП). Об этом сообщили в пресс-службе Министерства инфраструктуры в пятницу. Одесский морской торговый порт возглавил экс-директор "Укрпочты"

turion: 4 ноября вступило в силу постановление Кабмина от 26 октября 2016 года № 750 об утверждении критериев, по которым оценивается степень риска от осуществления хозяйственной деятельности в сфере посредничества в трудоустройстве за рубежом и определяется периодичность проведения плановых мероприятий государственного надзора (контроля), сообщает ЮРЛИГА. Для каждого субъекта хозяйствования в этой сфере определена одна из трех степеней риска: высокая, средняя или незначительная (в зависимости от срока осуществления деятельности, количества трудоустроенных за рубежом лиц, наличия обоснованных жалоб на деятельность таких посредников, других критериев). Посредники с высокой степенью риска будут проверяться Минсоцполитики не чаще одного раза в 2 года, со средней степенью риска - один раз в 3 года, с незначительной степенью риска - один раз в 5 лет. Критерии, по которым оценивается степень риска: • фактическая численность лиц, трудоустроенных за рубежом; • наличие обоснованных жалоб, по результатам проверки которых издано распоряжение об устранении нарушений лицензионных условий; • количество выявленных по результатам проверки нарушений; • срок осуществления деятельности. http://news.crewmarket.net/2016/11/vstupilo-v-silu-postanovlenie-o-proverkah-kryuingov-posrednikov-v-trudoustrojstve-za-rubezhom.html

anat: https://maritimecyprus.com/2016/11/12/infographic-top-10-shipowning-nations-by-value/

turion: Украинское судно начинает поиски нефти и газа возле острова Змеиный Единственное в Украине научно-исследовательское судно «Искатель» сегодня, 17 ноября, ушло в рейс из Одессы. Как сообщили в пресс-центре Государственной службы геологии и недр Украины, рейсовое задание предусматривает выполнение поисково-детальных нефте-газопоисковых сейсморазведочных и геохимических работ в пределах Килийского-Змеиного уступа и Крыловского прогиба, район работ — северо-западный шельф Черного моря. Научно-исследовательское судно «Искатель» после трехлетнего перерыва начинает морские геолого-геофизические исследования. «Искатель» — уникальное судно для выполнения сейсморазведочных работ как обычной среднечастотной модификации, так и в высокочастотной. Низкий уровень шума двигателей обеспечивает высокое качество сейсмического материала и его геологическую информативность. Отметим, что в 2015 году в Украине было возобновлено финансирование морских работ. Южный регион страны, по данным службы, наименее изучен и один из перспективных, в то же время шельф Черного моря освоен на 4%. В планах на участке площадью 6 тысяч 770 квадратных километров, который в административном отношении примыкает к южной части Одесской области, — провести комплексные геофизические и геохимические исследования по направлению «нефть и газ», с целью выявления и подготовки к поисково-разведочного бурения перспективных объектов. В рамках объекта отработки — 7 тысяч километров профильных работ сейсморазведки и 2 тысячи 160 станций геохимических наблюдений. http://izbirkom.org.ua/news/-/-/Ukrainskoe-sudno-nachinaet-poiski-nefti-i-gaza-vozle-ostrova-Zmeinyiy-8649

shyrkan: Фонд госимущества решил продать Черноморское морское пароходство

mti: .С приходом на должность исполняющего обязанности начальника Государственного предприятия «Администрация морских портов Украины» в отставку был отправлен руководитель крупнейшего порта страны – Одесского. Так, вчера стало известно, что исполняющий обязанности главы АМПУ Райвис Вецкаганс своим приказом отправил в отставку руководителя Одесского порта Максима Соколова. В настоящий момент выполнять обязанности руководителя Одесского порта назначен Александр Зубик, который ранее работал на должности и. о. начальника ГП «Одесский морской торговый порт». Назначен и новый и.о. начальника порта Одессы. Им стал И.Ткачук, ранее работавший в качестве и.о. начальника «Укрпочты».http://www.morehod.ru/morskie-novosti/8-novoski-morskih-kompanij/1345-rukovoditelja-odesskogo-porta-otpravili-v-otstavku

mti: http://news.crewmarket.net/2017/02/eshyo-odna-sudohodnaya-kompaniya-podala-isk-o-bankrotstve.html

MiMiC: 400 миллионов евро выложил российский миллиардер Андрей Мельниченко и, наконец, дождался огромный парусник. Яхту "А" строили 5 лет на германской верфи и вот сегодня передали заказчику. Длина почти 143 метра, ширина - 25. 8 палуб, водоизмещение - 12 700 тонн. Экипаж - 50 человек. Все только по высшему разряду. видео

alkulak: http://znaj.ua/news/science-and-technic/92127/droni-zaminili-inspektoriv-na-vantazhnih-sudnah.html

illi4: DNV-GL тоже проводил подобную инспекцию в 2015 году - Surveys without scaffolds – DNV GL conducts drone inspection of ship tanks К сожалению пока это позволяет проводить только визуальную инспекцию, без UTM.

mti: http://news.crewmarket.net/2017/02/kak-sohranit-rabochie-mesta-dlya-ryadovyh-moryakov-profsoyuzy-predlagayut-reshenie.html



полная версия страницы