Форум » Мостик » Старпом и его обязанности (продолжение) » Ответить

Старпом и его обязанности (продолжение)

DHL: Сюда снесен флуд из темы Зодиак ================================= Справочник капитана - RAR - 56.3 MB The Complete chief officer by Captain Michael Lloyd FNI - RAR - 12.5 MB [more] [/more] Архив - начало темы

Ответов - 231, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 All

Lenox: Я спрашивал в другой теме, но там никто не ответил, судно немецкой постройки Sietas маленькие контейнер на 350 теу. программа погрузки под MS DOS, компания покупать новую программу естественно не собирается, скажите какую программу можно приспособить для терминалов, чтоб можно было быстро считать остойчивость? То бишь чтоб читала edi, потому что в Роттердаме 5 терминалов и на каждый надо забивать план, так это мучение сплошное.

Upyrev: Я читал предыдущее сообщение, реально не знаю что подсказать. Никогда не сталкивался с подобной проблемой. Попробуйте задать подобный вопрос судовладельцу

-Varela-: Hazardous Materials Training Друзья подскажите, как правильно оформить эту папку. Кто должен быть протестирован(должность, кол-во людей)? И вообще может какие то советы по этому поводу. Судно должно заходить в Штаты первый раз, на сколько я помню это как раз для этой страны нужна эта штука, хотя могу ошибаться. Спасибо!

A.K.: -Varela- У вас есть "Risk assesment" на борту? Если есть, то там должно всё быть. -Varela- пишет: Судно должно заходить в Штаты первый раз, на сколько я помню это как раз для этой страны нужна эта штука, хотя могу ошибаться. Вообще имеено в той трактовке, что Вы написали: Hazardous Materials Training - это требования штата Калифорния, по всем остальным штатам именно трэйнинга никто не спрашивал. Если в "Risk assesment" не найдёте того, что вам нужно, то соберите в папку все MDS на всю судовую химию и газы, составте инструктаж для тех, кто хоть какое-то отношение имеет к этой химии. Ну и ещё отдельно всех помощников с инструктажом по опасным грузам.

Upyrev: -Varela- Если судно перевозит опасные грузы, должна быть программа тренинга экипажа от компании, CD или папка на 10 листков. Если нет - проведите несколько С/митингов и тревог по разливу/пожару Hazardous Materials. В отчетах по этим тревогам\ митингам должно быть указанно - какие средства химзащиты использовались, расположение дыхательных аппаратов, грузовые помещения в которых разрешено перевозить опасные грузы (по классам), где расположена документация по опасным грузам на борту - (stowage, segregation, EMDS) и объясните это все морякам. Если будут проверять, то будут спрашивать не старпома, а народ пониже.

Olegus: проверьте, все IMDG пособия, чтобы свежими были или закажите asap The code is updated and maintained by the DSC Sub-Committee of the International Maritime Organization every 2 years. The currect edition to the IMDG Code is the 2010 Edition; Incorporating Amendment 35-10. This edition was applied on a voluntary basis starting 1 January 2011 and became mandatory on 1 January 2012. The 2012 Edition; Incorporating Amendment 36-12, will be voluntary starting 1 January 2013 and become mandatory on 1 January 2014.

-Varela-: Спасибо всем за помощь и советы. Upyrev пишет: Если судно перевозит опасные грузы, должна быть программа тренинга экипажа от компании, CD или папка на 10 листков да верно, именно это я и нашел в СМС компании, просто как бы засомневался с оформлением, и по этому решил переспросить. Надо будет провести беседу с ребятами. А то эти америкосы всю кровь выпьют. A.K. пишет: У вас есть "Risk assesment" на борту? Если есть, то там должно всё быть. риск асесмент тоже есть. Olegus пишет: проверьте, все IMDG пособия, чтобы свежими были или закажите asap кодекс тоже в порядке.

Olegus: -Varela- не переживайте сильно. америкосов инспекторов я видел несколько раз и только положительные эмоции остались. особенно бывший наш земляк в районе Нью-Орлеана. BV. а вот власти и NSB - инспектора трюмов кажись так - бывают поциенты и идиоты упертые.

CH.OFF: Olegus Согласен на все 100%. Сам последний контракт обитал в тех районах.

papasha: См. CFR 49 part 176, 172.704

WTYPMAN: Как прочистить палубный шпигат? Глубина засорения примерно 1м от ВП, труба проходит в танке тяжелого топлива.

-Varela-: try to blow by air(compressor), if good fitter, he can make special nozzle, wich you can lower down in to the scupper. If you gues that pipe can be heavily corroded, better dont do it.

Safar: WTYPMAN пишет: Как прочистить палубный шпигат? Глубина засорения примерно 1м от ВП, труба проходит в танке тяжелого топлива. Извините, что матрос отвечает в чифовской теме , мы прочищали ватербластером, которым ржавчину отбивают. Если он конечно есть у Вас на борту. Главное , если труба гнилая - не пробить

Alexmaritime: WTYPMAN пишет: Как прочистить палубный шпигат? Глубина засорения примерно 1м от ВП, труба проходит в танке тяжелого топлива. если есть юниторовский справочник, то там найдете специальную химию для прочистки именно шпигатов (к сожалению сейчас уже не на судне, а так на память уже не расчитываю). После того как содержимое шпигата "закепит", то дальше действуйте уже по технологии сказанной выше - используете плотно всаженную в шпигат трубу и продавливаете давлением.

zelen: Подскажите кто с опытом - назначение *сетки* в горловинах вентиляции балластных танков? - При окончании выгрузки на танкере, сюрвейер утверждает что на берег выгрузили количество груза меньше чем было измерено до начала выгрузки, разница 200 - 500 куб м. Что должен сделать в этом случае старпом?

Dredger: zelen пишет: назначение *сетки* в горловинах вентиляции балластных танков? Предотвращение попадания чего-нибудь под "поплавок" при затоплении судна, с тем, чтобы это самый "поплавок" мог перекрыть доступ воды в балластный танк.

zelen: Спасибо за ответ. И все еще в поисках решения : - При окончании выгрузки на танкере, сюрвейер утверждает что на берег выгрузили количество груза меньше чем было измерено до начала выгрузки, разница 200 - 500 куб м. Что должен сделать в этом случае старпом? - Коэфициент пересчета количества груза in vac в In air - формулу и метод пожалуйста подскажите.

Tayfun: zelen пишет: назначение *сетки* в горловинах вентиляции балластных танков Dredger к тому же эта сетка препятствует распространению пламени и по стандарту их ставят на все танки(вентилируемые) zelen пишет: При окончании выгрузки на танкере, сюрвейер утверждает что на берег выгрузили количество груза меньше чем было измерено до начала выгрузки, разница 200 - 500 куб м. такого впринципе быть не может. расчеты старпома и сюрвеера должны быть одинаковыми, а то что на берегу меньше получили так то не старпома проблемы - для того и прысылают сюрвеера, чтобы он контролировал и судовые танки и береговые. Скорее всего ктото с берега спер

A.K.: Tayfun пишет: к тому же эта сетка препятствует распространению пламени и по стандарту их ставят на все танки(вентилируемые) искрогасящая сетка ставится на воздушники топливных и масляных танков, на балластные танки идёт обычная

WTYPMAN: zelen пишет: - При окончании выгрузки на танкере, сюрвейер утверждает что на берег выгрузили количество груза меньше чем было измерено до начала выгрузки, разница 200 - 500 куб м. Что должен сделать в этом случае старпом? - Коэфициент пересчета количества груза in vac в In air - формулу и метод пожалуйста подскажите. Перед выгрузкой делается Ullage Report, После выгрузки делается ROB - разница груза в отчетах и будет то, что вы выгрузили на берег. 1) Иногда, если выгружались не полностью, набо брать во внимание заполнение линий судна (top, bottom, risers) - line content, в случае споров даём Letter of Protest - типа замеры делались в присутствии сюрвейра и С/О, всё что замеряется за пределами судна - дела нас не касающиеся. 2) Если береговая линия была пустая (продутая) до выгрузки, то сейчас часть вашего груза не достигла береговых танков и находится в береговой линии, чем больше линия, тем больше в ней груза (200 м3 вполне реально). ASTM tables will help: Density@15C должна быть известна, если стандартная не известна, то табл 53 GSV - Gross Standart Volume = GOV*VCF GOV - Gross Observed Volume - объем погруженного груза при реальной температуре VCF - Volume Correction Factor - приводит объем к стандартным (табличным) значениям для 15С или 60F (таблица 6 или 54) GSV*dens@15C = weight in vac GSV*WCF = weight in air (WCF - Weight Correction Factor = Dens - 0.0011 или табл 56)

nikolaz: Спасибо, подсказали что к чему. На счет пересчета вес груза в воздухе нашел такую вот формулу - Вес в воздухе = объем х ( плотность - 1.1 кг/см3) Подскажите как правильно вычислять начальную скорость погрузки с учетом предосторожности возникновения статического напряжения - по ISGOT initial rate должен быть не более 1м/c . ((3.14 х R2)/4 ) / 3600 - расчет количества м3 в час при погрузке - приблизительно формулу помню такой, но уверен что она не правильна) ответ и близко не сходиться со значениями в ISGOT , подскажите по какой формуле расчитывают initial rate.

WTYPMAN: где ты накопал эту формулу? Для какого груза? У каждого груза плотность своя. См мой пось выше. Не воспринимай изготт буквально, это как с мппсс, соблюдать надо, но примепительно к конкретному судну и ситуации. Макс/мин скорость, любая другая скорость погрузки определяется исключительно безопасной пропускной способностью твоих трубопроводов для выгрузки еще лимитирует мощность насосов и способность СИГ восполнять рвзряжение в танках. ВСЕ! Цифры найдешь на судне, у меня например 1000 макс начальный, 9000 макс основной (3000 на линию) и на погрузку и на выгрузку, причем СИГ способна давать 11250 м3/ч ИГ (125%)

Tayfun: nikolaz пишет: Вес в воздухе = объем х ( плотность - 1.1 кг/см3)что за чушь? WTYPMAN пишет: У каждого груза плотность своя а от плотности и зависит коэфициент перехода из воздуха в вакуум nikolaz пишет: Подскажите как правильно вычислять начальную скорость погрузки с учетом предосторожности возникновения статического напряжения - по ISGOT initial rate должен быть не более 1м/c . например, твоя труба 12 дюймов, радиус ее 6*0,025=0,15м, площадь сечения трубы 3,14*Р*Р= 3,14*0,15*0,15= 0,07065. При скорости 1м/с это и будет объем в секунду, умножаем на 3600 = 0,07065*3600=250 куба в час, а при 12м/с это будет 3000куба в час, что и будет максимумом при твоей трубе nikolaz пишет: ((3.14 х R2)/4 ) / 3600вспомни формулы

nikolaz: Tayfun Вес в воздухе = объем х ( плотность - 1.1 кг/см3)-что за чушь? Отвечаю на поставленный вопрос - «Вес в воздухе» Weight in air = Volume x (Density – - K) , где К-разница плотностей продукта в воздухе и в вакууме. Разница между «Весом в воздухе» (Weight in air) и «весом в вакууме» (Weight in vacuum) зависит от плотности груза и выглядит следующим образом: Плотность от 500 кг/м3 до 1134 кг/м3 разница 1.1 кг/м3 1135 кг/м3 до 1802 кг/м3 разница 1.0 кг/м3 1803 кг/м3 до 2456 кг/м3 разница 0.9 кг/м3 Для большинства известных продуктов разница составляет 1.1кг/м3 и, рассчитывая в системе СИ, мы будем иметь: Плотность в воздухе – Density in air = Density – - 1.1kg/m3 Edited by Capt. V. Shevelev - выложил в таком виде в каком они до меня дошли. Поэтому и спрашиваю у специалистов как надо правильно вычислять искомые данные. На счет скорости погрузки по *Что должен знать судоводитель* Железный Г.М. - Максимальная скорость погрузки = 3.14 х d2 x Pmax/4, (м3/ч) где Pmax - max рабочее давление, кг/см2 на которое испытаны судовые магистрали, d - диаметр грузовых судовых труб в дюймах Как ввести параметр ограничения в эту формулу , те же 1 м/c , не знаю и хотелось бы узнать приминимо ли это. Формулу указанную Tayfun проверил согласно табличным данным - все сходиться.

nikolaz: в предыдущем сообщении К - разница плотностей продукта в воздухе и в вакууме указана со знаком минус - допустил опечатку.

Tayfun: nikolaz пишет: как надо правильно вычислять искомые данные. по таблицам nikolaz пишет: по *Что должен знать судоводитель* Железный Г.М. - Максимальная скорость погрузки = 3.14 х d2 x Pmax/4, (м3/ч)не знаю кто такой этот Железный, но в танкерах он явно плохо разбираеться, связи между давлением в магистрали и скоростью погрузки нет никакой. При давлении на манифольде в 7 бар твой рэйт выгрузки может быть 500 кубов в час, а при давлении 1 бар 3000 кубов в час, при погрузке давления вобще недолжно быть. Касательно самой формулы, раз давление в кг/см2, то и диаметр должен быть в сантиметрах, физический смысл этой формулы - какова максимальная масса груза нужна, чтобы создать такое давление - абсурд nikolaz пишет: Как ввести параметр ограничения в эту формулу , те же 1 м/c выкинь из головы эту формулу и подай в суд на автора

nikolaz: Tayfun - выкинь из головы эту формулу и подай в суд на автора - обязательно так и сделаю) Скорее всего сам что то не дочитал, поэтому и выложил данные в неправильной форме - продолжаю долбить гранит науки)

WTYPMAN: A.K., по поводу очистки шпигата - Ю ниторовского каталога нет, в своей системе заказов нашел без толкования Treatment chemical for drain pipes, Unitor, Gamazyne DPC. Оно или нет? Спасибо

A.K.: WTYPMAN пишет: Unitor, Gamazyne DPC Нет, гамазин - это био-добавки для "говняной" установки. касаемо самой трубы, то что забита примерно на отстоянии 1 метра от палубы, это понятно, но какова её длина? если забита в непосредственной близости к выходу, может есть возможность в порту повесить подвеску за борт и попытаться выковырнуть тромб снаружи?

WTYPMAN: понятно. Путем пыток и унижений выведал у пилипков что там бронзовое основание скаппера с резиновой подушкой. Сама труба около 3 метров и хз че делать

A.K.: WTYPMAN пишет: Путем пыток и унижений выведал у пилипков что там бронзовое основание скаппера с резиновой подушкой. ну там не основание скаппера, а нижняя часть развалившегося плага, т.к. scupper - это шпигат Судя по всему тарелка с резинкой застряли в шпигате из-за ржавчины или наростаний в трубе. Резинку можно попытаться выдернуть как пробку из бутылки. Готовте прут на конце которого накрутите спираль, подобную штопору, нагрейте его и вкручивайте в резину. Тарелку тоже достать можно, т.к. в центре есть довольно таки большое отверстие. Через это отверстие прокинуть кончик, вытащить его с наружной стороны шпигата, привязать к нему что-либо (типа лёгкости от выброски) и тянуть... в теории - просто, а на практике натрахаетесь

WTYPMAN: A.K., спасибо, имел ввиду " основание скаппер плага", но так как писал на вахте с телефона . . . что вспомнил, что забыл . . . A.K. пишет: в теории - просто, а на практике натрахаетесь сегодня выдул воду wilden пампой, заглянул с фонариком, оказывается там труба дутая, повторяет кормовой подзор и засорения не видно естественно. Но еще я разул глаза и увидел, что труба проходит в коффердаме и люк недалеко от шпигата. Только вряд ли я туда полезу, других забот хватает A.K.,

zelen: Парни кто имел дело с перевозкой метанола - интересует подсчет груза по удельной плотности и применимое понятие как liter weight. Все что касается груза прошу сбросить на почту shishkawgabon@mail.ru, так как уверен информации будет более чем можно ее разместить здесь. Расчет груза применительно к этой методике прошу рассписать подробно - какими астм таблицами пользоваться и как считать - вся информация интересует - прошу объяснить здесь или выслать на почту - заранее всем спасибо.

romaneng: zelen - я конеШно sorry, но может рановасто Вам старпомом пока? Поднаберитесь опыта чтобы не было проблем у Вас и экипажа в частности. Должность от Вас никуда не денется. ИМХО.

Lenox: Мне вот интересно, а кто как считает, ну вот вроде у меня кое какие знания есть и в программах грузовых особо ничего сложного не нашел, но уверенности нет, что потяну должность, вот как понять, что хватает знаний и готов к должности старпома?

Alexmaritime: Lenox пишет: ну вот вроде у меня кое какие знания есть и в программах грузовых особо ничего сложного не нашел, но уверенности нет, что потяну должность, вот как понять, что хватает знаний и готов к должности старпома? вот когда эта неуверенность пройдет - тогда и считай что готов. (без сарказма)

Aveo: Lenox пишет: вот как понять, что хватает знаний и готов к должности старпома? Когда почувствуеш, что готов принять ответственность, ну и плюс начинаеш задумываться над этим, когда тобой командывают капитаны, которым по 30 лет, тут уж хочеш не хочеш, начнеш задумываться, особенно, если дома семья и дети, а денег на должности второго уже начинает не хватать.

Aveo: Alexmaritime пишет: вот когда эта неуверенность пройдет - тогда и считай что готов. 100 процентов. Как говорил последний мой старпом, который был первый раз в должности, главное не бояться ответственности, старпом растет в должности, как человек и профессионально и набираеться знаний, а все знает только Бог. Главное не бояться.

WTYPMAN: Lenox, тогда, когда созреешь уходить на 2 раза меньше и провозить в 2 раза больше :-) Я бы мог еще 2-3 контракта спокойно работать 2м и добираться опыта, вот только всё равно бы его не хватило и не на много больше бы добавило уверенности. Потому что слушать и смотреть как работают другие - это одно, а делать самому - совсем другое. Пока не возьмешь в руки (образно), не научишься. Последний контракт вторым я взял и на 2 мес заменил старпома по собственному желанию (тот аж светился от того, что делать них не надо), пришлось ох.ено сложно тянуть и мост и груз, но зато пощупал и понял, что могу. Наступает такой момент, когда в своей должности ты достиг такого уровня, что ни одна собака и гавкнуть рядом не сможет, потом выше взобраться уже некуда и интерес к своей работе постепенно пропадает. Тогда начинаешь потихоньку интересоваться грузом и т.п. Большинство старпомов на моей памяти медлительные и мнимые урюки, возносящие себя до небес и ноющие как они не высыпаются и сколько много у них работы и ответственности. И большинство капитанов это нытьё поддерживают. А на самом деле боятся тут нечего, сложный был 1ый месяц, работа как работа, главное перестроится в руководителя и мыслить на один шаг вперед. В любом случае, всё зависит только от тебя самого.

Lenox: WTYPMAN пишет: Lenox, тогда, когда созреешь уходить на 2 раза меньше и провозить в 2 раза больше :-) Я бы мог еще 2-3 контракта спокойно работать 2м и добираться опыта, вот только всё равно бы его не хватило и не на много больше бы добавило уверенности. Потому что слушать и смотреть как работают другие - это одно, а делать самому - совсем другое. Пока не возьмешь в руки (образно), не научишься. Последний контракт вторым я взял и на 2 мес заменил старпома по собственному желанию (тот аж светился от того, что делать них не надо), пришлось ох.ено сложно тянуть и мост и груз, но зато пощупал и понял, что могу. да у нас тут сложнее, старпомы и капитаны в основном немцы (но есть и два наших старпома, но на них сложно попасть, они бывшие вторые из этой же компании), немцы ж они ничего не объясняют, на вопросы морозятся или стебутся, ныкают все что можно заныкать, все на паролях, даже переписку с чартером удаляют, я уже на свой страх и риск нарушил все запреты,залез в комп старпома, втихаря скопировал грузовую программу, поюзал крапаль, разгрузил и погрузил пароход по готовому каргоплану, но как-то оно знаешь одно дело просто игратся, другое дело грузить судно и давать грамотные ответы чартеру, типа сможем ли мы взять груз или нет.. Я уже сам как бы созрел, но хез, хотя б попробовать сравнить погрузку реальную с расчетной, но тут дело в том, что никто это не даст сделать, т.к мне дают уже готовый карго план и иди следи за погрузкой. Но вот ньюансы размещения груза, никто не рассказывает. А у нас в трюме генералка, а на палубе контейнера, генеральный груз, это все сложно, очень надо хорошо знать особенности трюма, крепления и т.д. т.к. чартер могут прислать разнарядку на погрузку тракторов,катеров, труб, картошки и металла одновременно и сам старпом размещает это все или отказывается от чего-то, а не каргопланер. Прыгать как-то по компаниям не хочется, это ведь заново придется набирать промоушены и т.д.

Guga: Очень полезная прога для погрузки - Майкрософт VISIO Там в реальном масштабе можно размешать грузы в трюме. Создаёшь план трюма с заданными размерами и когда грузишь какой нибудь груз, задаёшь размеры и он в пропорциональном размере появляется на плане. Я так трубы грузил. Спрашивают... сколько штук труб влезет в трюм. Диаметр такой-то. Я трюм нарисовал, диаметр трубы задал и пошёл улаживать один кружок рядом с другим. Заняло 5 минут. А так рисовать в масштабе от руки замучаешься. Сейчас перешёл на автомобилевозы и вообще не парюсь. Как вспомню эти погрузки в китае - дрожь пробирает. Но опыт как грится имеется.

WTYPMAN: Lenox поэтому я с марлоу свалил после 1го контракта. Ловить таи нечего, потерянное время если хочешь стать старпомом, типичные фашистские выбрыконы так будет всегда у них, мотай на ус, меняй группу

Alexmaritime: Lenox пишет: мне дают уже готовый карго план и иди следи за погрузкой. Но вот ньюансы размещения груза, никто не рассказывает. А у нас в трюме генералка, а на палубе контейнера, генеральный груз, это все сложно, очень надо хорошо знать особенности трюма, крепления и т.д. т.к. чартер могут прислать разнарядку на погрузку тракторов,катеров, труб, картошки и металла одновременно У меня в свое время до 400 коносаментов за раз доходило. Так в чем проблема? Если знаешь свое судно, знаешь как крепят и какой груз, видишь постоянно как размещают какой груз, в руках уже готовые карго планы, так и учись, запоминай, фотографируй (я так в свое время делал и кстати, где-то тут в теме про хевилифтеры есть они). Не дают потренероваться - либо плохо просишь (не упорствуешь), либо тебе не повезло. Если последнее и к тому же это все не в первый раз, то прислушался бы к совету и пока еще в такой должности, меняй компанию. Lenox пишет: Я уже сам как бы созрел, но хез а вот это и есть твоя проблема, как я говорил выше - как пройдет это чувство, значит готов быть чифом.

stan64: Alexmaritime пишет: а вот это и есть твоя проблема, как я говорил выше - как пройдет это чувство, значит готов быть чифом. Это чувство не проходит.Любой нормальный человек всегда испытывает страх идя первый раз в должности.Но это нормально.Так что не стоит бояться.

Alexmaritime: stan64 пишет: Это чувство не проходит.Любой нормальный человек всегда испытывает страх идя первый раз в должности.Но это нормально. разрешите не согласиться, коллега. Страх может сослужить дурную службу. Переходя на должность, нужно быть уверенным в своих силах, возможностях. Естественно, при этом должна быть уверенность в своих знаниях. А коль есть чувство неуверенности, то стоит повременить с продвижением до лучших времен. В том что ты сам себе признаешься, что не готов, что нужно еще учиться и совершенствоваться, и ты действительно делаешь все для этого - это достойно уважения, это по-мужски.

stan64: Ну нормальный страх в первом рейсе всегда был и будет.Для этого и есть капитан который поправит и подскажет как правильно поступить старпому.Вот только капитану уже никто не подскажет.Тут уже нужно принимать решение самому и порой это очень тяжело сделать правильное решение.И не дай бог сделать не правильное решение.Люди сидящие за столом в офисе всегда скажут что правильно нужно было сделать именно так...... Alexmaritime пишет: что не готов, что нужно еще учиться и совершенствоваться, нет предела совершенству....

Lenox: stan64 пишет: Это чувство не проходит.Любой нормальный человек всегда испытывает страх идя первый раз в должности.Но это нормально.Так что не стоит бояться. Чувство как бы еще и потому, что в нашей же компании, совсем недавно в прошлом году, опытный немецкий старпом, который давно работает в компании сделал серьезную ошибку и завалил на борт судно, в итоге компания получила штраф на 50тыс евро, а тут в Питере мы миллион раз могли в такое встрять, чудом каким-то уходили, к примеру дают разнарядку взять металл 5800, ну хорошо, ок берем, а приезжаем балласт частично замерзает и не до конца откатывается, у немецкого старпома паника как у первокласницы, что делать, что писать, кому звонить или не звонить, перегружать судно или нет, но там в Питере все как всегда, задержали вагоны, часть груза отменили, повезло, а немецкий старпом вроде опытный и тоже хез знает сколько лет в компании....а получается, этот якобы большой опыт не так важен, как смекалка и интуиция, а так же умение шевелить мозгами. Alexmaritime пишет: У меня в свое время до 400 коносаментов за раз доходило. Так в чем проблема? Если знаешь свое судно, знаешь как крепят и какой груз, видишь постоянно как размещают какой груз, в руках уже готовые карго планы, так и учись, запоминай, фотографируй Да в том и прикол, если бы возить в одну сторону контейнера и картошку, а обратно пустые контейнера, с металлом, то проблем нет, но так же не бывает, пришлют трубу она в трюм не входит, отменять ее или нет, оказывается она влезает, но надо ее грузить под углом, у меня на генералке всего один контракт, а остальные были на чистых контейнерах и балкерах и танкере, каждый раз я что-то новое узнаю и мне кажется, я сам бы до такого не додумался б. WTYPMAN пишет: Lenox поэтому я с марлоу свалил после 1го контракта. Ловить таи нечего, потерянное время если хочешь стать старпомом, типичные фашистские выбрыконы так будет всегда у них, мотай на ус, меняй группу я не в Марлоу, я от них один контракт сделал и свалил, там вообще у меня старпом филиппинец был 8 месячным контрактом, Я встретил там второго помощника, с Industrial Dolphin который у них уже 5 лет пашет на хевилифтах и никаких продвижений промоушенов, нифига старпомы и капитаны филиппки, думаю коментарии излишни, в моей текущей компании, быть вторым вообще шара, ни прихода-отхода, ни канцелярии, ничего на тебе нет, кроме карт и сэфети и простенького отчета в конце месяца.

Alexmaritime: Lenox пишет: у меня на генералке всего один контракт, а остальные были на чистых контейнерах и балкерах и танкере, каждый раз я что-то новое узнаю и мне кажется, я сам бы до такого не додумался б. это и есть опыт! все придет! а пока смотри, учись, запоминай, и в особенности всякие хитрости, так как не все всегда получается по науке, порой приходится крутиться как вошь на гребешке! Но, все это только с опытом, так что бди и не торопись!)

Alexmaritime: stan64 пишет: Люди сидящие за столом в офисе всегда скажут что правильно нужно было сделать именно так. именно за это могу сейчас много рассказать... но не буду.

zelen: romaneng -zelen - я конеШно sorry, но может рановасто Вам старпомом пока? Поднаберитесь опыта чтобы не было проблем у Вас и экипажа в частности. Должность от Вас никуда не денется. ИМХО. Brgds. А я и не спешу *залезть* на это место) сейчас просто интересует теория !!! и практические советы специалистов. А в остальном время покажет - кому и где быть....

First Offizziren: Доброго времени суток!!!мне приходилось работать с такой фигней 3 контракта,есть программа SLS кот.покупает владелец,если таковой нету,то есть альтернатива прога в Excel(самопал),счетает все отлично с ГСО,кроме Bendinga.что касается edi файла.там проще:Container List перевод его в Excel и вставка в рабочую прогу Excel c предворительным удалением POD.если очень нужно могу скинуть на мыло.

First Offizziren: Lenox пишет: Я спрашивал в другой теме, но там никто не ответил, судно немецкой постройки Sietas маленькие контейнер на 350 теу. программа погрузки под MS DOS, компания покупать новую программу естественно не собирается, скажите какую программу можно приспособить для терминалов, чтоб можно было быстро считать остойчивость? То бишь чтоб читала edi, потому что в Роттердаме 5 терминалов и на каждый надо забивать план, так это мучение сплошное. Доброго времени суток!!!мне приходилось работать с такой фигней 3 контракта,есть программа SLS кот.покупает владелец,если таковой нету,то есть альтернатива прога в Excel(самопал),счетает все отлично с ГСО,кроме Bendinga.что касается edi файла.там проще:Container List перевод его в Excel и вставка в рабочую прогу Excel c предворительным удалением POD.если очень нужно могу скинуть на мыло.

victor: уваж. коллеги. Кто стоял у причалов при оченьхорошей зыби? Поделитесь практическим опытом сохранения швартовов (только не теорией из курса мореходки) Кто какие меры предпринимал?

papasha: victor Постоянный контроль за равномерным натяжением концов, не допускать слабины, по ситуации - заводить дополнительные (можно завести дуплинём), концы - подлиннее, между концами и клюзом - пацаурины (из пожарного шланга, например, или плетёный мат с ворсом или каболками, закрепленный на клюзе), для уменьшения трения - смазать тавотом.

пролив: Пацаурины лучше всего делать из пластиковых конистр из под химии, вырезаете две боковые стенки, на концах стенок прожигаете 4 отверстия, для крепления ее и заводите в клюз. по ней конец будет ездить гораздо дольше. все матики и пожарные шланги летят в раз. для вахты одно мучения.)

@NDR: papasha пишет: для уменьшения трения - смазать тавотом. Не поможет на оборот ещё хуже пропилен да комбинированные разедает и изнашивается конец ещё быстрее. papasha пишет: между концами и клюзом - пацаурины Тол есть но небольшой в течении час они соберется в гармошку и перезаводи заново. Только наблюдение за эффективной работы концов желательно разнести концы по длиннее на кнехты они убиваются меньше и работают эффективней,

Адмирал 28: Ребята муж в море, ушел старпомом на универсал!Они возили контейнера, все было хорошо, но теперь судовлодельци решили, что судно будет возить зерно и еще там что-то...вообщем судно к этому не готова! Он мне пишит письма с вопросами, помочь могут только профессионалы! Капитан ему совсем не помогает!!! Помогите прошу Вас!!!

-Varela-: копируйте сюда его вопросы, кто знает ответят.

Lupus: Адмирал 28 пишет: Ребята муж в море, ушел старпомом на универсал!Они возили контейнера, все было хорошо, но теперь судовлодельци решили, что судно будет возить зерно и еще там что-то...вообщем судно к этому не готова! Он мне пишит письма с вопросами, помочь могут только профессионалы! Капитан ему совсем не помогает!!! Помогите прошу Вас!!! Случай у Вашего мужа, конечно, тяжелый, но довольно распространенный в наше время. Скорая помощь по пунктам. 1. Подготовка трюмов к погрузке. Возможно один из самых важных в данном случае пункт. На словах все очень просто: трюма перед погрузкой зерна должны быть чистые и сухие, то есть хорошо подметены, помыты и высушены (вытерты). 2. Крышки трюмов не должны протекать, то есть их нужно проверить заранее на водотечность. На некоторых судах при перевозке балкерного груза на переход крышки на стыках и по периметру заклеивают специальной лентой Ram-Nek marine tape и (или) задувают пеной. 3. Draft survey. Думаю, не самый важный, но для большинства небалкеристов самый сложный пункт. В идеале draft survey нужно уметь делать вручную, но в нашем случае может помочь компьютерная грузовая программа Вашего судна. Сам draft survey береговые инспектора могут сделать и посчитать и без старпома, но им нужны будут судовые гидростатические таблицы и данные по запасам, а потому Вашему мужу необходимо будет хотя бы знать про L.B.P., T.P.C., L.C.F., M.T.C. и где их искать. 4. Балласт. Замеры балласта будут делать во время draft survey, к этому нужно быть готовым. Бортовые танки перед погрузкой желательно откатать. Откатку донных танков производить лучше при дифференте. До окончания погрузки постараться закончить все балластные операции. Так же на выгрузке бортовые танки набирать в последний момент по окончании выгрузки. 5. Не подмочить груз! Этот пункт вытекает из второго и четвертого. Понятное дело, при открытых трюмах следить за дождевыми тучами. Если пойдет замоченное зерно, всякое бывает, останавливать погрузку с соответствующим шумом и бумагами. Ежедневно на переходе мерять колодцы трюмов(!). Так же во время перехода в грузу нежелательно заниматься балластными операциями вообще. Сразу же настроить машинеров, что крен равняться будет только топливом.

Guga: При подготовке к погрузке сыпучих грузов, вентиляционные колодцы в трюмах должны быть закрыты(для предупреждения попадания груза внутрь) и дополнительно накрыты брезентом и проклеены скотчем. Льяльные колодцы также накрыты мешковиной и по периметру проклеены скотчем. Драфт сюрвей лучше потренироваться делать самому, так как сюрвейер считает не в вашу сторону.

hellriser: Lupus пишет: 1. Подготовка трюмов к погрузке. В придачу к этому-важный момент,судно-универсал,скорее всего твиндечное.Так вот там было выше написанно:зерно и еще там что-то..., зная по собственному опыту как важно правильно расположить переборки в трюмах и озаботиться что бы там нигде ничего из отсека в отсек не пересыпалось,для уплотнения зазоров между поперечными переборками и переборками трюмов нужно использовать все что можно:ветошь,монтажная пена.магнитные прорезиненные ленты,,,короче пересыпания быть не должно

Lupus: К слову. Из опыта перевозки балка на универсалах с твиндекам – твиндечные крышки оставляли открытыми.

Stinger: Народ, подскажите кому-то приходилось красить в питьевых танках? Специальной краски на борту нет ( кстати, подскажите какая идёт для этих целей , по-возможности JOTUN). Вода ржавая, сил нет.

commandor 71: Stinger пишет: Вода ржавая, Думаю тут не только в танках дело, но и еще в трубах. Красим иногда по мере необходимости но International.

commandor 71: INERNATIONAL: Interline 850 or Interline 925

commandor 71: для Jotuna помоему Tankguard 412

WTYPMAN: commandor 71 пишет: Думаю тут не только в танках дело, но и еще в трубах. Золотые слова. Мы танки помыли, а вода такая же. вот теперь механики меняют всю линию метров 80 на SS. Если SIGMA, то грунт SIGMAGUARD CSF 575 Cream, финишная - SIGMAGUARD CSF 575 White, Sigma thinner 90-83.

Neville: commandor 71 пишет: для Jotuna помоему Tankguard Совершенно верно. commandor 71 пишет: Думаю тут не только в танках дело, но и еще в трубах. На одном корейском новострое гаранти клейм писали по этому поводу, в машине брали пробу воды - нормально, а когда она попадала в надстройку - желтая. Всем штурманам заказали форменные рубашки цвета хаки,что бы не желтели

Nyxx: Neville пишет: Всем штурманам заказали форменные рубашки цвета хаки,что бы не желтели Истинно инновационное решение!

Neville: Nyxx пишет: Истинно инновационное решение! А что было делать,после 2х стирок белая рубашка уже была не белая парохед на иголки сдать???

Nyxx: Neville пишет: А что было делать,после 2х стирок белая рубашка уже была не белая Ага,еще и желудки цвета хаки надо было заказать,с запасом.

Neville: Nyxx пишет: Ага,еще и желудки цвета хаки надо было заказать,с запасом А для желудков специально заказывалась питьевая вода в 5литровых канистрах...тоннами

MoDo: Прошу совета у опытных коллег. Ситуация: Первый раз в должности Старпома, судно BC 2010 г., экипаж - комсостав наши, рядовые филипки. Подскажите из опыта, на что важно обратить внимание при приеме дел, какие основные моменты не упустить, чтоб в работе потом запарок поменьше было (понимаю, что будут полюбому)

Olegus: обратите внимание на всё. возьмите блокнот и пишите. особое внимание - программе погрузки, управлению палубными механизмами - не поленитесь взять механика за его "фаберже" да пройтись на переходе по судну. посмотрите пресную воду, сколько на борту, когда хлор добавили... записи в мусорном журнале, прочих бумажках. трудно так на 2х словах передать. обычно, толковый сменщик вам должен хендовер страниц на 5-10 оставить. удачи!

MoDo: Olegus Спасибо за советы! Забыл указать, что раньше с филипками не работал, может есть какието особенности национального менталитета. Как с ними общаться,или палкой гонять?

Olegus: не орать. они замыкаются и ещё хуже становятся. к их английскому надо привыкнуть. детский акцент.

Просто Моряк: MoDo пишет: Забыл указать, что раньше с филипками не работал, может есть какието особенности национального менталитета. Как с ними общаться,или палкой гонять? У филов как правило есть вожак. На палубе это боцман. Если есть какие то проблемы с матросами, решай с боцманом, один на один. Почти всегда это очень действует. Если не получится с боцманом, бери ихний контракт, там обязанности указаны более чем подробно. Как и наказания за невополнение этих самых обязанностей. Вот этого они реально боятся. Если реально хорошо работают, не жалей овертайма, даже если они не вырабатывают "фикс". Боцману закрывай чуть больше. Тоже самое касается камбуза (если там тоже филы). И все будет ок. А вот если шлангуют, овертайм можно слегка урезать. Они это ох как чувствуют. Короче, политика кнута и пряника. Орать не надо,но и не позволяй садиться себе мна голову. Иначе не успеешь опомниться,как они уже с твоей шеи ноги свесят. Удачи!

morsan: Господа чифы! Может у кого есть ссылки на инструкции и описания судовых красок (International,Jotun,Sigma... ) я что -то нефига не нарыл

reedsreeds: morsan пишет: Господа чифы! Может у кого есть ссылки на инструкции и описания судовых красок (International,Jotun,Sigma... ) я что -то нефига не нарыл А зачем Вам этот лишний хлам? У Вас на судне должна быть Paint Scheme/Paint Chart - названия могут быть разными - там описано какую краску - primer & final coat Вы должны использовать для определенной части судна (палуба, корпус, переборки, трюма). Технические детали - как смешивать (если 2-х компонентная), время которое необходимо для "высыхания", приблизительный расход для кисти или spray gun - есть в прилагаемых Application Data Sheets. Меры предосторожности в Safety Data Sheets. Какой смысл в забивании головы лишней информацией? Не думаю что Вам как-то поможет если Вы будете "заранее" знать, что например HEMPADUR MASTIC это эпоксидный primer с толщиной нанесения 125-152 микрон и расходом "под кисть" 1л на 3 кв.м и его надо наносит в 2-а слоя перед HEMPATHANE TOPCOAT

morsan: видимо,только наши люди, вместо ответа на поставленный вопрос начинают давать мудрые советы ... поясню: еду боцманом (какие будут краски не знаю) из опыта многое помню многое нет хочется приехать "во всеоружии" хоть минимально

reedsreeds: morsan пишет: видимо,только наши люди, вместо ответа на поставленный вопрос начинают давать мудрые советы ... Нет не только наши люди, morsan пишет: я что -то нефига не нарыл Плохо "рыли", неглубоко - старайтесь morsan пишет: хочется приехать "во всеоружии" хоть минимально -"Вооружайтесь"! (3 мин. поиска в Google) : International Sigma Jotun - http://www.jotun.com/-Protective coating- Products. Нескромный вопрос - А Вы красить собрались немедленно по приему дел? Не успев даже Basic Familiarization пройти? Удачи в "вооружении" и покраске! Не забудьте только хорошо подготовить поверхность перед покраской

morsan: совсем другой коленкор...спасибо! на ковыряние в носу и прочих частях тела точно НЕ рассчитываю

Alext: Подскажите где можно посмотреть процедуру замены тросов на судовых кранах ?

Gonec: В мануале по вашим кранам

reedsreeds: Alext пишет: Подскажите где можно посмотреть процедуру замены тросов на судовых кранах ? Должна быть в мануале по крану. Но я бы не рекомендовал Вам использовать "chinise finger" для соединения старого и нового тросов - на шкиве может лопнуть соединение и тогда "нам..етесь" - лучше сразу сварить концы тросов. Удачи

A.K.: reedsreeds пишет: лучше сразу сварить концы тросов Вот этого лучше не делать соединение должно быть гибким. Лучше между старым и новым ваером приварить 3-5 звеньев цепи, либо если цепи нет, то тогда 2 гайки (на каждый из ваеров) и гайки между собой соединить тонким тросом (либо даже проволокой, но достаточное количество витков) А так по сабжу (если старый ваер не убит и может быть использован в качестве проводника) : Alext пишет: Подскажите где можно посмотреть процедуру замены тросов на судовых кранах ? 1. Выпутываете новый торс на палубу и раскладываете его, что-бы не было колышек и остаточных напряжений, которые присутствуют, когда торс свёрнут в бухту. 2. ставите кран в "рэст позишин", отключаете на кране лимиты для того троса, который собираетесь менять. 3. даёте максимум слабины на трос, подлежащий замене, отсоединяете коренной. 4. далее, спускаете отсоединённый конец на палубу, срезаете тимбл с корня и соединяете с новым тросом (см. рекомендацию выше). 5. на укладочном барабане отсоединяете второй конец и выпутываете его с барабана. 6. оставляете на барабане 3-4 шлага и переносите их в конец барабана. 7. начинаете вирать ваер, по мере того, как эти оставшиеся 3-4 шлага переместяся в начало барабана, переносите их в конец и повторяете процедуру до тех пор, пока новый ваер не зайдёт на барабан. Во время переносов ваера не забываем его крепить. 8. обрезаете старый ваер и новый крепите на барабане, во время процесса вирания сразу-же новый ваер тируете. Тировальщиков выставить там, где новый ваер уже не будет соприкасаться с судовыми конструкциями во время заводки. 9. фиксируете второй конец ваера с тимблом и после окончания заводки, выставляете лимиты.

Demyan: а я сваривал концы и накладывали марку на сварочное место ,но цепь,наверное,лучше.

digger: Для соединения стальных тросов можно еще (желательно)использовать чулок,одеваете на каждый конец по чулку и чулки соединяете между собой скобой,НО,размер скобы должен быть такой чтобы она могла пройти через блоки,и таки да, если у нас нет чулков в данный момент(что не возможно) используем две гайки,приваренный к троссам и между собой. и SAFETY FIRST click here В качестве примера

Demyan: digger пишет: и таки да, если у нас нет чулков в данный момент(что не возможно) Почему же невозможно?У меня как раз чулков и не было.

A.K.: кстати, по ваерам... click here хорошее пособие, поможет правильно определить нужный вам ваер, т.к. при заказе ваеров нужно быть предельно внимательным (в общем-то несобранным при заказе чего-либо быть не рекомендуется ). Простой пример: на кранах стоят разные ваера на хоистинге и на лаффинге. (не только диаметр троса и его конструкция, а метод свивки), в итоге допущена ошибка и заказаны троса вместо левой свиви - правые. Далее, дозаказываются троса (в запас) такие-же, как по последней заявке (а в мануал заглянуть - наверное религия не позволила... ) итог - 7 ваеров заменены за 4 месяца при 3-х океанских переходах (замена не на переходах, а в портах, просто имею ввиду, что за очень короткий промежуток времени угробили кучу ваеров) Поэтому, когда заказываете троса, не смотрите на предыдущий заказ, всегда только из мануала. Если вдруг в мануале на кран не указана конструкция и направление свивки, то тогда смотрите оригинальные сертификаты на самые первые установленные ваера (обычно эти сертификаты в папках с построечной документацией)

Alext: поделитесь формой зернового расчета США, Канады или Австралии ... Можно пустую форму даже..

Olegus: Alext https://www.google.com.ua/search?client=opera&q=grain+stability+calculation+form&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8&channel=suggest http://www.docstoc.com/docs/53964641/NATIONAL-CARGO-BUREAU-INC-GRAIN-STABILITY-CALCULATION-FORM гугль рулит! 3 секунды заняло набрать! выбирайте

illi4:

A.K.: illi4 год назад выкладывали на форуме эту картинку в цвете

illi4: Думал буду первым На нескольких судах её уже встречал в разных компаниях, но цветной не видел ещё. Видно что фотография.

Lenox: Ситуация такая, получается работал работал я на контейнеровозах и просился в старпомы, промоушены все было, но блин не было банально мест, т.к. компания продало судно и был переизбыток кадров. В итоге крюинг мне предложили идти на general cargo 2013г. старпомом и я согласился, вот собственно он http://www.marinetraffic.com/ais/ru/shipdetails.aspx?imo=9662382 ирония судьбы в том, что я на похожем работал матросом и драфтсюрвей знаю очень приблизительно. Расскажите про особенности и ньюансы работы. Заранее спасибо.

безника: Lupus пишет: Draft survey. Думаю, не самый важный, но для большинства небалкеристов самый сложный пункт. В идеале draft survey нужно уметь делать вручную, но в нашем случае может помочь компьютерная грузовая программа Вашего судна. Мне с этой кухней помогла разобраться книга

AVIGEYA: First Offizziren,если есть возможность,скиньте пожалуйста на мой e-mail: familysilich@yandex.ru , программку для работы с load list,для моего старпома надо,замучился он забивать все в ручную в SLS-кую программу.

Сергей: подскажи как обязаности на PCC у старпома ? как обстоят дела в погрузке ? какие вахты ? что с балластом ?

Просто Моряк: Сергей Вы один и тот же вопрос задаете в нескольких темах. Это называетс спам. Пока предупреждаю устно.

-Varela-: Друзья доброго времени суток. Хотел спросить может кто с контейнерного флота работал недавно под чартером APL, если остались какие либо формы типа abstract log, reefer monitoring, reefer malfunction report, damage report, формы которые нужно посылать на приход/отход и т.д. Если есть у кого, залейте. Спасибо. Как вообще чартетр? чего ожидать?

kostik42621: Подскажите пожалуйста, сколько длинна кабеля у рефконтейнеров?

Просто Моряк: kostik42621 Если будете спамить одним и тем же вопросом по форуму, да еще и не в профильных темах, пойдете в бан.

Demyan: -Varela- я работал 2 года назад.Ну что сказать.В принципе всё делается по дешёвому варианту.Рифера сыпятся частенько.Но реагирование на малфанкшены моментальное и по делу.Была политикиа зиро балласт.Нужен был трим на нос-делали грузом.В Сингапуре был постоянный дурдом со сменой плана погрузки.Порой по 3-4 раза и всё ночью.:).Для старпома отчётности минимум.На 2м абстракт лог,там да,головняк небольшой.Честно скажу-вывели судно из под АПЛ под Маерск и я вспоминал АПЛ,хотя АПЛ не идеал конечно.Формы посмотрю,если не поздно уже.

-Varela-: спасибо, да в принципе уже разобрался. тут такой прикол ездим по их указанию через океан с дифферентом на нос 3 метра, если конечно стрессы позволяют.

ak232: -Varela- пишет: тут такой прикол ездим по их указанию через океан с дифферентом на нос 3 метра да есть у них такое, типо для экономии топлива. специальная программа выдает рекомендуемые осадки. зато с моста обзор увеличивается

Neville: ak232 пишет: зато с моста обзор увеличивается Да уж,свиньей в 3 метра ездить "классно" танки откатывать для инспекции...если имеются такие

-Varela-: прикол при этом раскладе еще и с льялами, вода собирается у носовой переборки. за то капитану платят 5 тыс у.е. за эту процедуру, а спк делает всю работу((( но еще этот чартер хорош тем, что платят по 5 баксов за подключение и отключение рефок.

Просто Моряк: ak232 пишет: да есть у них такое, типо для экономии топлива. специальная программа выдает рекомендуемые осадки. Как в Маерске...

Inky: Просто Моряк я сейчас, правда, в под-фрахте у Маерска работал - никто такого не требовал. Дифферент до 1.5 метра на корму при длине судна 100 метров вполне их устраивал - никаких замечаний / пожеланий не было (устраивал и больше, но мы сами старались такого избегать). Может, это у них для пароходов покрупнее работает, но "матки", с которых мы груз подбирали, тоже не свиньей заходили.

Просто Моряк: Inky в чартере требуют. Есть специальная прога, Trim Tool Optimizer. И, если моменты позволяют, то требуют дифферент, как рекомендует вышеупомянутая утилита. Маерск кучу денег всадил в эти разработки, где то в сети есть видео, как это все разрабатывалось.

qq: подскажите как зделать 5-ти летний Hydrostatic test of Fresh Water tanks

qq: qq пишет: подскажите как зделать 5-ти летний Hydrostatic test of Fresh Water tanks сделаем в драй доке

Alexmaritime: qq пишет: подскажите как зделать 5-ти летний Hydrostatic test of Fresh Water tanks подобные тесты, причем не только питьевых танков, делаются в Dry Dock. Обратите внимание на то, чтобы все шланги (не пожарные) хранились в отдельном локере под замком, ключ у Вас и чтобы Вы вели журнал выдачи этих шлангов - кому и для какой надобности и когда их вернули. Ни одного шланга не должно быть по судну в свободном пользовании! И упаси Господи, если при инспекции с какого-то шланга капнет хоть капля мазута!..

NLLAmerica: Саша за какие шланги идёт речь?

Alexmaritime: NLLAmerica за любые, которые не являются какими-либо штатными, которые якобы можно использовать для откатки за борт.

NLLAmerica: Alexmaritime пишет: которые якобы можно использовать для откатки за борт. Наверное это не для контейнероносцев. Контейнера за борт откатать через шланг не получится. У нас только в СОПЕПе есть один шланг к пневматическому насосику.

Siva: NLLAmerica то что описал алексмэритайм больше касается машины, а те правила хранения он подчерпнул из "любимого" валема......

Yurgen: Добрый вечер всем.Ребят может не по теме но есть срочный вопрос.Можно ли делать танк инспекшн во время перевозки угля?Спасибо за инфо.Сорри но инет очень дорогой который нам тут установили.

Alexmaritime: Yurgen пишет: Можно ли делать танк инспекшн во время перевозки угля? ну, если к лазам есть доступ и возможность соответствующего вентилирования танка, если судно было заранее отбалластировано, то почему нет? Не нашел ни каких запретов по этому поводу, кроме как запрет на перемещение балласта при уже погруженном на борт угле.

A.K.: Yurgen пишет: Можно ли делать танк инспекшн во время перевозки угля? всё можно, только осторожно инспекция танков особо не влияет на то, какой груз вы перевозите, просто имейте ввиду, какой груз у вас на борту и какие могут быть последствия в случае утечек (если такие могут быть). Что до самого угля, так они все разные, как и сорта яблок. Угли могут быть как опасным грузом IMO 4.1, а могут быть и не опасными. Но даже эти "не опасные" способны к самовоспламенению (основная масса индонезийских углей), а так-же способны к выделению метана. Далёк от мысли, что в переборках между балластными танками и трюмами имеются дыры, через которые метан (выделяющийся из угля) может проникнуть в танк, но тем не менее, действуйте согласно чек-листа "entry into enclosed space". В дополнение, до входа в танк замерьте температуры в трюмах (но это вы и так должны делать ежедневно, при перевозке угля), если обнаружено, что температура идёт вверх, то есть возможность того, что в танке будет довольно таки жарко. Ну само-сабой при себе иметь датчик-газоанализатор, помимо того, что вентиляция танка должна быть обеспечена (но это всё должно быть в чек-листах, не пренебрегайте ими).

Yurgen: Нет не в коем случае чек листами не принебригаем.Ну по поводу вентиляции.Это кейпсайз.Ну топсайды я провентилирую а как быть с даблботами?Ониж огромны эти танки у меня и приспопоб нет чтоб они достаточно провентилировались.Груз из Колумбии. В том то и дело что я не уверен насчет даблботомов.У меня в этот раз кейпсайз и они сообщены.Это единственное если открывать люк в дакткиле.Но черевато что если плохо зажать болты то при наборе балласта вода может пойти в дакт киль под давлением поэтому старался избегать танк инспекшн через дакт киль делал это через топсайды всегда.

безника: 04.30 Открытое море. Штиль. Спокойствие. По параходу никто не шарахается. Второй, посетив холодильник на камбузе, скорее всего уже спит. Не надо обладать рентген зрением чтобы знать, что вахтенный мех дрыхнет в ЦПУ, пуская слюни на стол. В скайпе ещё никого нет, все ещё спят. Надо что-то делать ещё пару часов, пока жена не проснётся на работу и не выйтет на связь, пожелать доброго утра. Буду жмакать на кнопки – вспоминая русский алфавит. Хорошо на старпомовской вахте, спокойно. Не припрётся капитан с рассказом о том какую машину жене он хочет купить или на какой курорт поехать в этот раз. Не будет доставать кадет просьбами расписаться в своей практикантской тетради. УКВ молчит, никто не зовёт марио, не лает не включает музыку. Никто не задрачивает просьбами разойтись правыми бортами, пропустить, повернуть и т.д., оказывается параходы расходятся и без этого эфирного флуда. Лишь изредка тупорылая, поднявшаяся по служебной лестнице обезьяна, будет звать кабаянов. Голос противный как у мартовского кота. На ум невольно приходит мысль о том, что коты не орут после кастрации... Опасно на старпомовской вахте. Особенно стоит опасаться маленьких параходиков. Это могут быть рыбаки, а могут и с вахтой 6/6. Такого надо отслеживать заранее. Железных людей не засыпающих на мосту в таком режиме не бывает. Наверное... Особо опасны параходы с русскими названиями. Зелёный змий давным давно свил своё логово на этой категории плавающих тюрем. «А на воле весна, воздух давит на грудь...» вспоминаются слова классика русского панкрока, а затем его-же «Скорый поезд к дому мчится, полечу домой как птица...». Ничё себе меня клемануло, нажмакал кнопок. Интересно, кто-то сможет дочитать до сюда этоту смесь бреда, детского хвастовства и эмоций? Ладно пофик, пойду лучше на бумаге фудваст сброшу...

morsan: Спокойной вахты!

Alexmaritime: Какую связь усматривает автор спитча в том, что Опасно на старпомовской вахте. и тем что Буду жмакать на кнопки – вспоминая русский алфавит. и Ничё себе меня клемануло, нажмакал кнопок. Интересно, кто-то сможет дочитать до сюда этоту смесь бреда, детского хвастовства и эмоций? Ладно пофик, пойду лучше на бумаге фудваст сброшу...

безника: Известно, что любой читатель какого бы то ни было повествования всегда интерпретирует его по-своему, извлекая оттудасобственный смысл. Поэтому хотя данный спитч может сопровождаться авторским вариантом морали и рекомендациями по её использованию в контексте обучения, каждый читатель самостоятельно должен решать для себя: какова мораль данного повествования? Повествование с использованием описаний позволяет также осуществлять перенос и структурирование полученной информации. То есть появляется возможность применять полученную информацию по отношению к другим ситуациям, даже если они не связаны прямо с повествованием, послужившим основой визуализации определенного теоретического положения. Кстати, вчерашний грибной суп был удивительно вкусным, правда немного необычным. Надо повара попросить повторить сегодня...

04eHb cTpaHH0: Шёл 9-ый месяц контракта, они выживали, как могли...

knotHead: 04eHb cTpaHH0 пишет: Оффтоп: Шёл 9-ый месяц контракта, они выживали, как могли... и ели только глюциногенные грибы

salenko: Добрый день всем опытным старпомам. Супруг находится в рейсе,второй раз в должности старпома. Но попал на судно 40 000 дв ,на котором стоит программа ANKO. Сменщик толком дела не сдал,поменялись можно сказать на трапе. Может кто нибудь из вас работал с этой программой или есть какие то подсказки.Если есть образцы доков по погрузке с этой программой , то скинте пожалуйста на е-mail nic070203@rambler.ru. Заранее большое спасибо.

-Varela-: salenko тип судна? Я работал с АНКО на контейнере, но есть для других типов. Если контейнер то проблем не должно быть, нужно поиграться пару часов + мануал в помощь. Вообще-то вопрос не совсем ясен, какие образцы доков?

Yurgen: А нас все грузят и грузят VGP теперь уже Биофулинг.

salenko: -Varela- пишет: судно балкер,а можно ваш e-mail

-Varela-: salenko мои имеил в профиле, вас зарегистрировали можете посмотреть, если не найдете то pryv@i.ua.Но сразу скажу что я не балкерист и с ними не дружу. Хотя прога с того судна осталась, и там есть опция для погрузки балкеров. Мануала к сожалению нет.

Yurgen: salenko Напишите мне в личку и сформулируйте вопросы которые вас интересуют.Самое главное чтоб для начала он выставил верный stowage factor а дали буде.

Klm_0488: Всем привет! Прошу помощи, у знающих старпомов с опытом работы на контейнерах. Ситуация следующая: - работал на балкерах старпомом, сейчас в конторе просят подменить старпома на контейнере, мол какие то проблемы дома у того и нужен срочно человек. Если спрошу что то не так, не судите строго т.к. Специфику работы на данном типе судна не знаю: 1) погрузка - выгрузка : слышал что человек приносит флешку/диск/дискету, вносится в прогу, программа сама все считает. Где можно взять такую прогу? Или как можно потренироваться? Уже начитался про белку, но она должна быть привязана к определенному судну что бы работать, так ли это? 2)по поводу работы с документами, если можете расскажите что к чему? В частности DG, что и как? 3)на что стоит обратить внимание при приеме дел? 4) если возможно отправить на почту на работки рабочих документов Моя почта : klm_0488@mail.ru Заранее всем Благодарен!

-Varela-: Klm_0488 почту отправил, на форуме еще есть по грузовым программам, и про контейнера тоже есть тема. Смотри разделы.

Klm_0488: To -Varela- Огромное спасибо !! смотрю

spr: Ув. старпомы, кто работает на хэндиках / супрамаксах, скажите пожалуйста, кто проходил собеседование с овнэром по скаип, когда в первый рас шёл в должности, какие вопросы задавали, о чём шла беседа, больше интересуют вопросы по работе, грузовые операции, вопросы по грузам какие были, по кранам, по погрузкам/выгрузкам, поделитесь своим опытом в прохождении интервью. Спасибо

Lenox: подскажите плз -надо заказать жидкие гвозди и нигде не могу перевод на анг.яз.

Lenox: второй вопрос более сложный и скользкий Мастер грек -заставляет перегружать судно да так что марка тонет до тропиков. Никаких груз планов и стабилити не подписывает.Я на всяк. случай записал на диктофон...разговор где ему доложил о перегрузe.

Olegus: Lenox liquid nails Lenox пишет: Я на всяк. случай записал на диктофон...разговор где ему доложил о перегрузe. вот кто сексот. а воспротивиться? встать на дыбы? официально. заставляет. в тюрьму вместе хотите, если судно затонет в шторм? позвоните DPA. в PSC. а ссыкуном быть не надо.

Inky: Lenox пишет: Никаких груз планов и стабилити не подписывает Так и вы не подписывайте. Olegus пишет: позвоните DPA. в PSC. Поддерживаю предложение. И если все настолько плохо, то можно и в судовой журнал запись сделать.

Olegus: Inky лучше потерять контракт, но сохранить жизнь, чем ходить по греком и пасти его на тлф, а потом...

Lenox: Мне боцман рассказал- что все суда компании ходяют с перегрузом т.k. судовладелец знает и сам заинтересован лично т.к. он получает с этого нехилую прибыль. А ходим из Турции в Алжир и там и там от PSC можно откупится.

Telemark: Lenox пишет: боцман рассказал Серьезный источник информации для старпома...

Olegus: Telemark у меня сложилось впечатление, что и старпом Lenox такой, как и его китайские машины. Lenox не стыдно?

L@CKY: нехочет подписывать ...запись на карго плане -ОТКАЗАЛСЯ ПОДПИСАТЬ! , запись в судовой журнал, аргументированное statment от старпома, и н.... таких овнеров , собрать чемодан , забрать лаве и билеты! это называется -старпом с большими яйцами!!!! это лучше чем алжирская яма:) ----------------------------------- Пост модерирован Замечание за мат.

Lenox: L@CKY пишет: нехочет подписывать ...запись на карго плане -ОТКАЗАЛСЯ ПОДПИСАТЬ! , запись в судовой журнал, аргументированное statment от старпома, и н.... таких овнеров , собрать чемодан , забрать лаве и билеты! это называется -старпом с большими яйцами!!!! это лучше чем алжирская яма:) Вы сами так делали? у меня всего второй контракт в должности старпома, если контракт будет коротким, то везде во всех крюингах будут смотреть косо, а вторых хороших отзывов тоже не будет. В третьих пока ситуация в стране полный хаос и непонятно, что дальше будет с работой и с жизнью в целом, я не буду делать каких либо кардинальных действий, т.к. сейчас пошли рейсы без перегруза или перегруз съедает топливо расходуемое в процессе рейса.

Просто Моряк: Lenox пишет: Вы сами так делали? у меня всего второй контракт в должности старпома, если контракт будет коротким, то везде во всех крюингах будут смотреть косо, а вторых хороших отзывов тоже не будет. В третьих пока ситуация в стране полный хаос и непонятно, что дальше будет с работой и с жизнью в целом, я не буду делать каких либо кардинальных действий, т.к. сейчас пошли рейсы без перегруза или перегруз съедает топливо расходуемое в процессе рейса. Ну если так... Тогда и советов просить не стОит.

Olegus: Lenox тогда продолжайте полагаться на дар сексота и мобильник. можете еще и китайский видеорегистратор пришить в карман старого комбеза... может и пронесет, а может и попадетесь. не жизнь, а игра! а на выход из порта перегруз не считается? для остроты, пройдите Кильский канал с перегрузом. напишите, как удалось... пысы... то, что вы там творите - преступление.

Lenox: Подскажите, нужно заказать обычную резину на окантовку люка, с главной палубы в машинное отделение, т.к. я еще такого рода резину не заказывал, может кто подскажет как это сделать? Или просто написать Rubber размеры и заказать?

WTYPMAN: IMPA или ISSA в помощь. Там прям раздел такой есть, rubber packing вроде называется

Lenox: WTYPMAN пишет: MPA или ISSA в помощь. в том и проблема, что нет там такой резины, нужна резина на 25ммХ30мм, правда каталоги у нас старье.

WTYPMAN: Тьфу, да там есть внизу каждого артикула how to order: thickness, size, dia, type, dimensions etc Выбери подходящий по форме, бери этот артикул и со своими размерами отправляй заказ

Просто Моряк: Lenox, если все так плохо, что мешает полностью прописать description? Фото еще приатачить. Что за PMS? Во многих PMS есть эл. каталог.

Lenox: Просто Моряк пишет: Lenox, если все так плохо, что мешает полностью прописать description? Фото еще приатачить. Что за PMS? Во многих PMS есть эл. каталог. та весь прикол в том, что мастер Грек, уже задолбал, он давал агенту, а тот не нашел. Сейчас, доказывает, что раньше заказывали по каталогу, я пересмотрел все заявки, но там резины нет. Геморрой на ровном месте. WTYPMAN пишет: [quoteмы п] how to order: thickness, size, dia, type, dimensions etc
Мы про IMPA или ISSA сейчас говорим?

WTYPMAN: Lenox пишет: Мы про IMPA или ISSA сейчас говорим? С IMPA я работал. Еще, как вариант, берешь у второго штурмана старую карту, ложишь на нее старый пакинг, обводишь карандашем, пишешь в середине толстыми цифрами ширину резины и отдаешь скетч агенту. Вуаля Стёпа, when you have no idea what to do - just switch on your imagination :)

Lenox: WTYPMAN пишет: берешь у второго штурмана старую карту, ложишь на нее старый пакинг, обводишь карандашем, пишешь в середине толстыми цифрами ширину резины и отдаешь скетч агенту. Вуаля Отрезали КУСОК резины, на бумажке написали размеры, отдали в руки агенту, пообещали бакшиш, он звонит и говорит, объехал весь Алжир, такой резины нет, не Вуаля, а сплошное Селяви.

WTYPMAN: Lenox пишет: Алжир , мда, не Роттердам. Ну тогда пусть терпит или замечание от ПСК?

Lenox: WTYPMAN пишет: мда, не Роттердам. Ну тогда пусть терпит или замечание от ПСК? да нет, во время шторма вода туда протекала, а у греков все проблемы решаются скотчем и силиконом, заказ резины тут типа царского подарка с барского плеча , сделали пока из того что было, завтра будем поливать водой и смотреть, будет ли вода снова течь, но я готовлюсь к худшему варианту заранее.

Sasha-777: Коллеги, подскажите, можно в новую (ну почти) якорную цепь из 6 смычек добавить одну старую? Заказывали 7, а привезли 6, а уже из дока выходить (((

Olegus: Sasha-777 а что говорит сертификат и Регистр?

L@CKY: Lenox пишет: Вы сами так делали? да ! был третим -посылал, был вторым -посылал , старпомом-пока кэпы адекватные попадались, но !, не сомневайтесь если аргументированно не понимают или нехотят понимать-пошлю!!!! каждый свой выбор делает сам! не...й тут советы спрашивать, ....переляканый сомневающийся старпом это как ложка меда дебилу греку капитану:) ихмо ...даже сочувствовать вам не ...смогу/хочу....работали бы вторым и горя не знали)))))

L@CKY: Lenox пишет: В третьих пока ситуация в стране полный хаос и непонятно, что дальше будет с работой и с жизнью в целом, я не буду делать каких либо кардинальных действий вы их уже сделали подписав карго план! Lenox пишет: то везде во всех крюингах будут смотреть косо, с порванным эндорстментом они на вас вообще смотреть забудут))))

Olegus: L@CKY не дай Бог, ТАКОЕ пришлют потом к кому-нибудь на судно. будет бегать со взглядом Хью Гранта (побитой собаки) и заносить жопу, попутно втихаря записывая на телефон каждое ваше слово. потом в ветке "Доска Почета" отпишется, какие начальники все плохие, а ОНО - герой. естественно, анонимно.

Inky: Olegus Вы во многом правы, но я не уверен, что стоит настолько критично оценивать человека. Не факт, что он действительно имеет привычку бегать за капитанами с телефоном. Скорее, человек просто впервые попал в такую ситуацию и не знает, что ему делать. Потому и совершает то, что по нашему мнению - неправильно, возможно, плохим старпомом и человеком вовсе не являясь. Lenox у меня всего второй контракт в должности старпома, если контракт будет коротким, то везде во всех крюингах будут смотреть косо, а вторых хороших отзывов тоже не будет. 2 контракта это УЖЕ 2 контракта. Если у вас хороший отзыв с первого, и вы не будете скрывать причину окончания второго, то дальнейшее ваше трудоустройство будет зависеть от тестов и собеседований. я не буду делать каких либо кардинальных действий, А какими другими мерами вы лично можете воздействовать на ситуацию? т.к. сейчас пошли рейсы без перегруза Желаю вам доработать контракт без перегрузов и сменить нафиг компанию на нормальную. Просто когда вы думаете о своей работе как о средстве содержания семьи, подумайте о том, что для того, чтобы продолжать это делать, вам нужно оставаться живым, здоровым и не сидеть в тюрьме за гибель людей в результате перегруза (это я о максимальных возможных последствиях - есть и другие).

Olegus: Inky этот ник уже прославился в свое время историей, опять же с телефоном, про второго помощника, капитана вымогающего с него взятки и последующим списанием капитана... вам не намекает, что это системно?

zardela: Olegus если благодаря действиям Ленокса закроют хоть одну падлу, из-за которой случаются перегрузы, я ему буду ему аплодировать за смелость. лучше всего записать телефонные переговоры с офисом. обычно подобные твари отдают подобные указания только в устной форме, чтобы прикрыть свою ж и игнорируют прямые вопросы по эмайл у меня пропал без вести близкий родственник из-за перегруза и разлома пополам судна. до сих пор крайних нет.капитана и старпома тоже не нашли. раньше я относился к перегрузам спокойно, а щас в скользких вариантах сразу предупреждаю кэпа, что я в этом не участвую часто он меня поддерживает. когда не поддерживает я сам составляю бумагу и несу ему на подпись. иногда подобные ходы помогают привлечь его на мою сторону и начать трусить компанию. моя позиция однозначна. я не собираюсь рисковать своей и жизнями экипажа из-за того, что компания сэкономит пару копеек и вам не советую. и надеюсь вам не нужно объяснять, кого сделают крайним в случае чего. вот мои замечания в письменном виде, подписывайте, что ознакомлены или я пишу в журнале, что сдаю вам такие-то обязанности и вы берете ответственность на себя. обычно до этого не доходило. кэп сразу начинал штормить компанию и решать проблемы.

Olegus: zardela вы хотели сказать благодаря бездействию старпома, скорее? ведь он ничего не сделал, чтобы предотвратить перегруз. наоборот, они взяли лишний груз и нарушили закон. причем, уже поздно, так как это уже произошло. а он будет молчать, пока не прижмут или не произойдет горе, как вы описали.

knotHead: Sasha-777 пишет: Коллеги, подскажите, можно в новую (ну почти) якорную цепь из 6 смычек добавить одну старую? Заказывали 7, а привезли 6, а уже из дока выходить Добавить то можно,сама процедура работы не из легких,это время ---соединить,вытащить на палубу,всех оповестить,а вы выходите из дока--Как вы себе это представляете?Ответственность на вас лежит или вам просто интересно?

bond2: Sasha-777 пишет: можно в новую (ну почти) якорную цепь из 6 смычек добавить одну старую? -если есть возможность произведите диффектацию силами завода,на звенья Кантера нужны документы,не забывайте они должны быть в запасе.Акт+сертификат,всю работу только с разрешения супера.

zardela: Olegus сорри, немного неправильно вьехал в тему. 2 Lenox из-за вашей инертности могут пострадать люди. если себя не жалко, подумайте о семьях других. и не надо тут плакаться о трудностях поиска работы старпомом впоследствии принятия правильных решений. молодой безработный старпом- это бред. не путайте со старым матросом.если кэп будет перегружать, скажите этому пердуну, что лично сдадите его в полицию за умышленную попытку уничтожить экипаж и судно. иначе в случае аварии (не дай Бог) вам лучше не выживать. кроме безработицы и тюрьмы еще есть злые родственники погибших. подумайте над этим

stan64: Бывали и у меня случаи перегрузки судна с грузом и полной бункеровки.В Лас -Пальмасе лоцман не хотел выводить судно из порта.Но там был крен и при взаимных подсчетах уложились в допуски.Так что, как вариант можно и лоцману сказать о перегрузке. А если уж совсем туго с капитаном, то расчет остойчивости на выход судна из порта, с полной выкладкой перегруза ему на подпись.Это уже официальный документ.Хотя бумаги уже будут не нужны если судно утонет.Жизнь дороже перегруза.

Sasha-777: bond2 пишет: на звенья Кантера нужны документы,не забывайте они должны быть в запасе Ух ты,даже не знал- спасибо за информацию! Это на каждое звено Кентера должен быть сертификат плюс на запасные? Или один общий? knotHead пишет: Как вы себе это представляете?Ответственность на вас лежит или вам просто интересно? Еще дней 5 в запасе,новый канат привезли отдельно по смычкам и отдельно кентерные звенья.Все-равно придеться соединять самим , естественно под личную ответственность, поэтому и не хочется вставлять старую смычку!

stan64: Sasha-777 пишет: Все-равно придеться соединять самим , естественно под личную ответственность, поэтому и не хочется вставлять старую смычку! Вам док должен сделать деффектовку и соответственно Регистр принять всю якорную цепь с выдачей сертификата.

Koss: Кто поделиться своим опытом по балластным операциям(судно балкер 5 трюмов). метод empty/refill лучше делать способом 1P-3S поменяли,потом 1S-3P и так далее; или 1P-1S,2P-2S и так далее.

L@CKY: когда время на смену балласта поджимает 1p-1s 7p-7s, 2p-2s 6p-6s и так далее по паре с носа и кормы , хотя все от погоды зависит:) по BMP 1p-7s ...и тд -никогда так не делаю тк кроме того что гну еще и скручиваю поэтому просто пишу по плану а делаю как быстрее ))) ....без зачистки просто трубки хорошо промываю))

L@CKY: Koss пишет: 1P-1S,2P-2S и так далее. лучше так

Alexmaritime: Лучше делать смену балласта по одному танку

shchuchka: ну и зачем удалять мой пост, даже не на свалку??? или меня кто-то просветит за название темы? Разве работа с документацией и обработка информации с последующими выводами, ну логистика, хорошо, назовем это так - это не является обязанностью старпома в частности и любого старшего офицера в общем?? да хрен с ним с постом. Тут писали что не тяжело спросить всякую хрень, типа для этого и форум..Да, не вопрос, конечно , можно, нужно и обязательно, только есть другие ветки для этого, где с радостью помогут. А в теме, скажем так , не для новичков, а для людей, офицеров и инженеров, спрашивать, как заказать фиговину, об которой даже сильно мозг напрягать не надо, а правильно сформулировать вопрос к многоуважаемому компу и будет дадено тебе, вы расписываетесь в собственной непрофессиональности. Да корона не упадет, но ее как бы заработать еще надо, чтоб она или падала или нет. В связи с этим вопрос к многоуважаемым старпомам - у вас есть нестандартный убитый в гавно клапан на палубе и ветхая еще ISSA на борту. интернета нет. Как вы будете заказывать его?

04eHb cTpaHH0: shchuchka пишет: у вас есть нестандартный убитый в гавно клапан на палубе и ветхая еще ISSA на борту. интернета нет. Как вы будете заказывать его? Фото объекта, чертёж если есть. Если нет - самому снять размеры и сделать чертёж на сколько это возможно. Всю эта баламутию с разъяснительным письмом отправляем суперинтенданту и копиями в текникал/оперейштонал/пурчейс департменты (опционально выбираем). Проблем солвд.

shchuchka: 04eHb cTpaHH0 perfect... Я бы пошел с вами в разведку, если все это будет так, как вы описали. На деле же ( nothing personal) я с трудом вспомню на своей памяти чифа с таким подходом к делу. В основном на фразу - снять размеры, он выпучивает глазки, а фраза - сделать эскиз,хрен с ним, даже не чертеж, вводит его в циклический ребут. К сожалению, многие забывают ,что они кроме того как штурмана, но еще и вобчето анжинеры.

Просто Моряк: shchuchka пишет: На деле же ( nothing personal) я с трудом вспомню на своей памяти чифа с таким подходом к делу. В основном на фразу - снять размеры, он выпучивает глазки, а фраза - сделать эскиз,хрен с ним, даже не чертеж, вводит его в циклический ребут. К сожалению, многие забывают ,что они кроме того как штурмана, но еще и вобчето анжинеры. Какие то чифы "плохие" вам попадались...Это нормальный подход, по другому и не видел чтоб делали. Чертеж, фото, размеры да и вообще, как можно больше инфы по заказываемой детали и т.д. Чифы...Третьи помощники так делали (safety), чиф или дед только суперу все отправляли

shchuchka: Просто Морякабсолютно не утверждаю, что это истина, наоборот очень не хочу таких традиций. Видимо, действительно не везет. Давеча приходит, закажи мне актуатор гидравлический на байпас грузовой. Не растаю, ок, закажу, дай мне, говорю данные по нему и размеры....Всё, вопрос пропал вместе с чифом..Копнул дальше, уже два года у них проблема с этим байпасом. Все, пипец клапан не работает, не крутит. Клапану жопа и актуатору орут в один голос. Я говорю, ты его снимал, клапан сам крутил? Ребут. Оказалось,соленодиный блок в кабинете вышел из строя, перекинул с ненужного клапана и профит...Два года дебилов старпомов и стармехов. А клапан нужный, каждый раз им пользуются...Сорри, чет накипело

Просто Моряк: shchuchka Бывает такое. Ну шо поделать,в семье....(с) Обидно,когда забивается кем то безпричинно и надолго, а кому то потом разгребать.

CH08: Работаю в компании где вся документация по судну в электронном формате 2.5 гига в PDF формате .Проблем с отсутствием чертежей и мануалов нет .Делаю фото детали (клапана) .Указываю чертеж-место и т.д.Отсылаю суперу. Если проблемы не решаются - вместе с капитаном ищем нормативы в сейфети, что это не наше желание а требование документов.Ибо в связи с кризисом может быть просто экономия.

Alexmaritime: Обсуждение,кто главнее и умнее,- удалил. Посты про водопровод перенес сюда,666

himan: где в Одессе лучшие (в смысле, чтоб время с макс пользой провести) курсы повышения для шдп/кдп/гмссб ? может крюинги еще норм что предлагают ?

Ene: P/V давление/вакуум тест как делается? Срабатывание на вакуум/давление как выставлять и откуда берутся значения? Когда делают "Pigging"/"Padding"/"Blowing" и т.д. с берега на судно как контролировать давление танков чтобы не повредить их конструкцию? Как посчитать Max Loading Rate? Откуда можно узнать сколько танков грузить/выгружать одновременно? Спс.

cтрелок-радист: Ene SOLAS II-2/11.6 "Protection of cargo tank structure against pressure or vaccuum in tankers" "Срабатывание на вакуум-давление" выставляется производителем, вам там нечего делать. Смотрите сертификаты. Max Loading Rate будет в вашем Loading Manual (или P&A Manual если химик). Сколько танков - там же.

a-pugachov: Недавно стал старпомом, восновном перевозили сыпучий груз, а сейчас садят на судно(систершип) которое стоит на линии и перевозит метал!!!!! С коилсами разобрался, и с трубами тоже впринцепи все понятно, а вот если в трюм грузят и коилсы и трубы и слябы и рельсы! как правильно расчитать!!! Заранее благодарен!

A.K.: a-pugachov пишет: восновном перевозили сыпучий груз, а сейчас садят на судно(систершип) которое стоит на линии и перевозит метал!!!!! И с чего такая истерика? (с кучей восклицательных знаков, ну прям ужас, а не транспортировка металла). a-pugachov пишет: а вот если в трюм грузят и коилсы и трубы и слябы и рельсы! как правильно расчитать!!! на металле (слябы, коилсы, биллетсы и т.д.) главное не превысить местную прочность. Если металл разношерстный, обычно чартер присылает на судно супер-карго, который будет составлять карго-планы, а старпом должен их будет просчитывать на предмет проверки стрессов и т.д. При этом очень не маловажный момент: контроль сепарации (её не должно быть мало и не должно быть много). В первом случае, если её недолжили - как следствие дополнительные повреждения груза при выгрузке, если её много, то экипаж затрахается на зачистке (за исключением портов, гдё её всю выгрузят с грузом). Крепление металла, нужно оговаривать со старшим форманом до начала погрузки и что-бы схему крепления обязательно подписали, т.к. в финале будут отговорки, что типа тут уже завести ничего нельзя, что в сущности говорит о том, что им (форманам и стивидорам) на всё насрать, им в море не выходить. Если произойдёт смещение металла - это может оказаться колосальной жопой, поэтому никаких поблажек с крепежом никогда и никому. Если супер-карго не дадут, то тоже ничего страшного. Потребуйте все поручения (shipping order), там будет указан габарит и вес на каждую партию груза. Далее берёте милиммитровку, чертите на ней в масштабе планы трюмов и начинаете размещать груз. Работа кропотливая, если при этом несколько портов погрузки и выгрузки, то это немного осложняет задачу, но не смертельно, что-бы так шуметь, как вы

A.K.: a-pugachov что-то задал, вопрос и пропал... т.е. вероятно так оно было нужно, а жаль, если хотите набивать себе шишки полагаясь только на личный опыт. a-pugachov пишет: и с трубами тоже впринцепи все понятно, Трубы как бы это не казалось "впринцепи все понятно", могут наделать беды и ещё какой беды... В Аргентине, на Паране грузят трубы разного диаметра на полную вместимость. Трубы подвозят по их фактической готовности и погрузка осуществляется не так как хотелось-бы капитану и старпому. При этом за погрузкой будет наблюдать целая куча сюрвееров от отправителя, получателя и ещё всяких заинтересованных сторон. Все они будут твердить старпому: "resto", типа отдыхай и не напрягайся, мы здесь каждый день грузим и знаем как это делать. Если будут такие ненавязчивые советы, то посылайте их в сад с вопросом, а на скольких пароходах они выходили в море ибо погрузить - не значит перевезти. В чём опасность перевозки труб разного диаметра. Груз объёмный и не тяжёлый, соответственно сепарационную доску используют тонкую. Но... какой бы груз лёгкий не был, в трюм балкера хэнди сайза или панамакса в зависимости от сорта труб затолкать можно от 5 до 7 тысяч. Во время погрузки, где-то в средних шарах оказываются трубы среднего диаметра, но довольно таки большие и на них грузят трубы малого диаметра, используя доски между каждым шаром. Доска эта ну никак не в состоянии выдержать давление на неё в 500 кг и по выходу судна в море, когда начинается незначительная качка хиленькие досточки сепарации начинают ломаться, трубы соответственно проваливаться в пустоты. При этом происходит ослабление крепёжных тросов и поехало... трубы хаотично перераспределяются в трюме и троса, которыми они были закреплены не оказывают никакого воздействия вообще. Далее судно получает постоянный крен на один борт со всеми вытекающими... Вот вам и трубы.

искатель: A.K. так шо в случае с трубами предпринимать? насколько я понял из реалий по заранее рассчитанному каргоплану по заявке никто грузить не будет в связи с подвозом труб разношерстно, а не в наличии всех сразу для логичной погрузки снизу вверх увеличивая диаметр во избежание проваливания. значит нужно конкретно усиливать сепарацию? или может потребовать обтянуть условные пачки затягивающимися на замках лентами? нам же кроме контроля диаметров еще возможно предстоит несколько портов выгрузки.

A.K.: искатель Вариант с разными портами выгрузки, при погрузке труб на Паране - наиболее чаще встречающийся вариант, чем вся партия на один порт. Стягивание труб отдельными летнами не всегда сможет быть выполнено. Всё упрётся в банальное: кто за это платит? Отправитель, получатель и чартер откажутся, ссылаясь на то, что перевозкой труб они все занимаются n-цать лет и тут вдруг появляется какой-то старпом со своим ноу-хау, которое удорожает процесс. Овнер тоже может сказать, что не выдумывайте велосипед, а грузите и крепите так, как это требует Кодекс. Стягивать будут только лишь верхние шары для каждого порта. Трубы малого диаметра обычно идут в пачках, стянуты сигнодой и имеют форму соты в поперечном разрезе, но проблему доставляют другие трубы, те которые в диаметре от примерно 40 см и выше. Это штучный груз, они уже не пакуются в пачки. Мало того, на Паране, в основном, все трубы грузятся без применения погрузчика (!) Очень за редким исключением используется folk-lift. Как грузят трубы в подзоры? Опускают несколько труб как можно ближе к комингсу, далее стропильщики в ручном режиме раскачивают подъём и в нужный момент опускают его. стараясь как можно дальше затолкать под подзор. Трубы грузят с помощью спрейдера (такая длинная толстая полоса с парой гаков, для того что-бы можно было без перекоса закрепить начало и окончание трубы) В трюме снимают с гаков по одному глазу слингов, второй остаётся на гаке. Набивают вручную слинг и оставшейся свободной часьтю слинга обматывают вокруг трубы по максимуму. Далее, когда кран начинает вирать спрейдер, слинги разматываясь заставляет трубу вращаться и она закатывается под подзоры. В трюме обычно несколько докеров с ломами, они помогают трубе занять своё место, т.к. труба катится не по ровной поверхности, а по таким-же трубам. (при такой работе зачастую обдирают крановыми тросами и слингами комингсы трюма, но это отдельная тема). Первый такой опыт перевозки (уже в должности капитана) у меня был в 2005 году. Примерно за неделю до того, как моё судно стало под погрузку, мой однокашник, тоже капитан, вышел из Параны с трубами и... у него случилось то самое: проломились досточки сепарации, а далее обвал и хаотичное переразмещение труб в трюмах и как результат - постоянный крен около 12 градусов. Я на тот момент времени практически каждый день разговаривал с товарищем посредством ПВ/КВ. Учитывая его печальный опыт, ещё до начала погрузки я вынес мозг всем. Меня тоже все эти сюрвеера уговаривали, что типа расслабся мы типа "спецы" в погрузке, всё будет "чин-чинарём", что они каждый день грузят пароходы. Я спросил, а хоть на одном таком груженом судне хоть один из них выходил в море? Далее вывел всех сюрвееров на причал и показал доски сепарации, которые с лёгкостью ломались при ударе ногой по ним... Меня пытались убедить, что доски никакой нагрузки не несут, что это только лишь для того, что-бы стропильщикам в порту выгрузки было удобнее выгружать... в общем бла-бла-бла... Сказал, что я с такой сепарацией не дам грузить судно, только прочный брус. Меня начали пугать офф-хаером и т.д., тогда я сказал, что знаю всё что случилось с судном, которое неделю как вышло отсюда в море и на 2 день после Рекалады получило постоянный крен (то, на котором был мой товарищ). Они естесственно тоже уже были оповещены про случивщееся смещение груза на этом судне, когда я сказал, что владею информацией из первых рук, назвал им имя капитана, только тогда от меня отвязались, никаких офф-хаеров не было, не грузили 2 дня, первый день пока я с ними выяснял отношения (и писал протесты) и второй день, когда они искали нормальную сепарацию. (уже в самом конце погрузки один из сюрвееров сказал, что по их статистике на тот момент, примерно на каждом 20 судне, груженном на Паране трубами происходило смещение груза, мало того были случаи и с утопленниками). По выходу в море, после Рекалады моё судно, так-же, как и судно, на котором был мой товарищ - попало в шторм, но с грузом всё нормально, смещения не произошло.

L@CKY: Очень интересный опыт,может также в кратце поделились , как всё-таки был закреплен груз ? Спасибо.

A.K.: L@CKY я же написал, что крепят трубы только лишь верхний шар для каждого морского порта выгрузки, если порты речные и судно войдя в реку не выходит в море до полной выгрузки, то в этом случае межпортового крепежа может не быть, закрепят только не законченные линии, если же груз будет занимать всё пространство от борта к борту, то в большинстве случаев будут только сепарационные летны. L@CKY пишет: может также в кратце поделились , как всё-таки был закреплен груз ? Сказал, что если отправитель не может обеспечить погрузку труб малого диаметра в нижнюю часть трюма с постепенным наращиванием диаметра труб, дабы не произошел обвал и проседание груза, то тогда сепарация должна обеспечить надёжный stowing, для этого, вместо "тощей" доски потребовал прочный брус. Использования бруса в нижней части трюма (одна треть высоты трюма) не менее 5-6 брусков на длину трубы (обычно используют только 4), плавный переход на 4 бруска только в средней части трюма. Здесь тоже была "война" за количество использованной сепарации и кто платит якобы за перерасход. Я написал очередной протест в котором указал, что если не будет обеспечена сепарация груза по предложенной мной схеме, то на финале погрузки я не подпишу стэйтмент, в котором написано, что капитан удовлетворён погрузкой и креплением груза. Без этой бумаги судно не выпускают в море. При этом ответственность за простой и дальнейшие финансовые потери за счёт чартера и отправителя. Согласились. (у меня в этой "войне" был ещё железный аргумент - "свежее" проишествие на m/v "Green Ocean") По крепежу... Верхний шар отдельной партии труб не должен быть закреплён сплошным тросом от борта до борта, не менее 3 разных тросов на одну линию, центральный трос должен быть заведен так, что захватывает часть труб, стянутых в соседних с ним пачках. Все отмазки карпенторов: "синьёр, но посибле" - в сад, если "но посибле", то и "но фирма" (в смысле нифига не подпишу) Ну и далее обычные требования к использованию тросов для крепления: расположение клипс только в одном направлении, не менне 3 клипс на каждый конец троса, расстояние между клипсами не менне 15 см. Трос должен идти строго перпендикулярно трубам (а не под каким-либо углом, даже малым), трос должен быть набит втугую и при этом на талрепах должен быть ещё ход для того, что-бы была возможность "подбить" троса. Как-бы туго они не были натянуты, по выходу в море они начнут болтаться ввиду проседания сепарации. Это всё прописные истины и в портах, где грузят каждый день один и тот-же груз не знать этого просто не могут, но тем не менее, везде одно и то-же... далёк от мысли, что на других пароходах не подходят к вопросам контроля крепежа груза, отчего тогда приходится воевать с портовыми работягами - ума не приложу.

L@CKY: Thks

spr: Ув. Старпомы, бывшие старпомы, скажите, как вы считаете осадки с морской стороны,когда вам не горит,точно их снять,скажем сделать промежуточный DS. Как я слышал, то грубо есть пару вариантов: 1. 1гр крена при ширине 32м, 0.32см разница, для кормы от этого 50% для бака еще рас на половину. Ну и выводим осадку с морской стороны. 2. Полесть на мидель,с морской стороны,вычесть актуальную разницу и также сделать для кормы и бака. Кто может подсказать другие способы. Понятно что самый лучший и неоспоримый способ,снять всё по факту,но всётаки. Спасибо!

A.K.: spr пишет: 1гр крена при ширине 32м, 0.32см разница а тригономертию в школе изучали? или тупо кому-то поверили про 32 см (полагаю, что 0.32 см - это ваша описка) если что, то считать по формуле: tg прилежащего угла на длину катета (ширина вашего судна) = даст вам искомую разницу между осадками на миделе. т.е. при крене в 1 градус на вашем судне (с шириной 32 метра) разница осадок на миделе будет 55.8 см, а не 32 По сабжу, для драфт-сюрвея наиболее важными являются осадки на миделе, т.к. для подсчёта квортер-мин осреднённая и откорректированная осадка на миделе берётся 6 раз и по разу бак-корма. Для драфт-сюрвея на миделе вывешивается маки-лэддер, чтобы старпом мог точно снять осадки. На корме обычно в первые годы эксплуатации судна фиттера по заказу старпома варят мталлические трапы, которые крепятся к леерам и старпом точно так-же в любой момент может снять и кормовые осадки. Если у вас ещё такого трапа нет - попросите, что-бы сварили 2 штуки. з.ы. если под рукой калькулятора с тангенсами нет (как впрочем нет и таблиц дедушки Брадиса или логарифмической линейки), то разницу в осадках можно посчитать другим образом. возмите окружность с диаметром равным ширине судна. 1 градус дуги окружности - пи*D/360. Т.е. для ваших 32 метров 3,14*32/360=27,9 см , но при крене изменяются осадки с обеих бортов, т.е. нам в этом случае нужен ещё 1 градус дуги с другого борта, т.е. 27.9*2 = 55.8 см , т.е. тот-же самый результат, как и выше.

spr: ув. А.К, спасибо за ответ,честно говоря, в школе 3 с натяжкой было,был редким расп....м,теперь понимаю что надо было учить,ну навёрстываю упущенное...мозги с возрастом пришли..да и подумать не мог,что в моря подамся...и на что ложил болт,ох как надо будет знать..

First Offizziren: A.K.,спасибо за ответ,однажды мне был задан такой вопрос на собеседовании.

spr: ув А.К: на счёт расчётов что вы написали ясно,а к осадком нос и корма, правильно,разница для кормы, разница миделя/2, а для носа,разница для кормы/2.

[Skipper]: Осадка на каждой марки углубления недоступного борта рассчитывается по формуле: Т'=T-+Тcorr Tcorr=B*tgθ где, Tcorr - поправка к осадке противоположного наблюдаемому борту; Т - снятая осадка наблюдаемого борта; Т' - осадка невидимого борта; В - поперечное расстояние между марками углубления левого и правого бортов; θ - угол крена судна. Знак поправки "-" если крен в сторону наблюдаемого борта, и "+" при противоположном направлении крена.

First Offizziren: Доброго времени суток друзья,у кого есть таблица или список максимально допустимых температур и периодов хранения для продуктов перевозимых в реф.контейнерах?заранее благодарен. ситуация такова: реф с яблоками set 0.0C,реф сдох,починить не могут,сейчас температура +3.0C,вот меня интересует при какой максимальной температуре и через сколько яблокам настанен пипец .

A.K.: [Skipper] пишет: В - поперечное расстояние между марками углубления левого и правого бортов; вот только это расстояние между марками не сведено ни в какую таблицу, а на черетежах и схемах типа SHELL EXPANSION эти отстояния снять не так то и просто, там проекции типа схем из начертательной геометрии. Если только есть чертёж, на котором обводы корпуса раскроены пошпангоутно и не в аксонометрии, то тогда вам повезло, если подобного чертежа нет, то только металлические трапы (про которые писал выше) в помощь.

vanon: First Offizziren пишет: Доброго времени суток друзья,у кого есть таблица или список максимально допустимых температур и периодов хранения для продуктов перевозимых в реф.контейнерах?заранее благодарен. ситуация такова: реф с яблоками set 0.0C,реф сдох,починить не могут,сейчас температура +3.0C,вот меня интересует при какой максимальной температуре и через сколько яблокам настанен пипец . А какая уже разница, вы сделали возможное. груз застрахован и дальше разруливать ситуацию должен claim department с берега. Такую инфу думаю вы нигде не найдете. Рекомендованная темпа для яблок -1 - +2 + вентиляция, а как долго они протянут зависит от тем-ры окружающей среды. FYI ориентировочная стоимость такого груза в контейнере 15000USD.

First Offizziren: vanon пишет: груз застрахован и дальше разруливать ситуацию должен claim department с берега. Такую инфу думаю вы нигде не найдете. согласен,пусть разруливают.инфу про температуры и периоды хотел узнать для себя.вот тут что то есть(спасибо электрикам с форума) http://www.issa.ru/prdoc/prdoc_61.html ,но судовой инет блокирует страницу,не могу зайти.

dmxx: First Offizziren вы, индусам напишите, они посоветуют, заворачивать, в газеты и под кровать))))

First Offizziren: dmxx пишет: First Offizziren вы, индусам напишите, они посоветуют, заворачивать, в газеты и под кровать)))) dmxx,каким индусам,и при чем тут они вообще . если у Вас был опыт общения,помог их совет с заворачиванием в газеты,оставьте контакты .

Andrash: Коллеги, подскажите как на аглицкой мове звучит чулок, которым соединяют старый и новый ваера на кране при замене. Спасибо.

Razan: Andrash Cable grip http://savepic.su/6526475.gif

Andrash: Razan, спасибо.

Kus: Кто знает как называется пружина на люке аварийного лаза?

illi4: Подозреваю, что также будет называться как и обычная пружина - spring.

Kus: Сам спросил-сам ответил, double torsion spring

Inky: Andrash Из IMPA 4th Ed.

Lenox: Подскажите плз. что будут проверять на Annual class survey и к чему готовится именно по части Старпома?

Alext: Коллеги, предстоит сдача трюмов под alumina в Австралии, кому приходилось там грузиться, поделитесь опытом. Особенно интересует танк топ, если ржавчины нету, а палуба просто рыжего цвета, подойдет ли так ? Порт Gladstone.

безника: Alext Спасибо, рассмешил - поднял настроение. Есть же инструкции чартера, там есть раздел про подготовку трюмов. Есть капитан на параходе, который отвечает за подготовку трюма к погрузке. А вы на форуме спрашиваете. Пофантазируем: трюмный инспектор не принимает трюма к погрузке. Дядя ипёт моцк старпому, мол какого лешего не .... и т.д. А старпом ему говорит: да мне тут ребята на форуме посоветовали... Занавес. :-)

A.K.: безника пишет: Есть же инструкции чартера, там есть раздел про подготовку трюмов. рассмешили не меньше, в инструкциях чартера по подготовке трюмов всегда сказано, что трюма должны быть вылизаны, как котовые яйца, хоть под погрузку зерна, хоть под погрузку металлолома. Никогда ещё никто не дал инструкций, что например, под руду достаточно подготовить под метлу и лопату, повторюсь всегда инструкции такие: что- блЯстело. Мало того, один раз менял итальянского мастера в Лос Анджелесе, куда судно пришло на погрузку угля (перед этим был балластный переход из Китая) и... трюма не приняли под уголь (!) (3 предшествующих груза: стальной прокат, трубы, железная руда) что не понравилось сюрвеерам - х.е.з. но до@баться и до столба можно оно и так понятно, что угля на терминале не было и возникла какая-то проблема с его поставкой, вот пока устранением этой проблемы занимался грузоотправитель судно официально не было принято под погрузку и 2.5 дня офф-хаера. Такой вот бизнес.

безника: Вот и отлично, что и я смешной. Иногда "своей смешною рожей сам себя я веселю". Смотрю на себя в зеркало и думаю: @бать я клоун, какого @@я я не с любимой семьёй большинство жизни провожу?... А у Вас не было такого, чтоб в инструкциях чартера было указано танктоп или сайды под покраску? У меня было. А в Аугинише, перед погрузкой алюмины мне капитан (правда без инструкций чартера) говорил подкрасить тачапом сайды. Или Вас рассмешило что я за то, что советы на форуме "к делу не пришЪёшь"? Со столбом и с манкибизнесом конечно Вы правы.

A.K.: безника пишет: А у Вас не было такого, чтоб в инструкциях чартера было указано танктоп или сайды под покраску? У меня было. Такие инструкции из разряда "внезапно ;)", но если они поступают, то чартер платит за всё: время, краска, работа... У меня было и такое, что при НЕ текущих крышках трюмов чартер требовал оклейку крышек Рам-Неком с грузом.... металлолом (!) а потом после этой грёбаной оклейки (следы то остались) ещё 2 года цеплялись все кому не лень: P&I во время ежегодого сюрвея, Right Ship сюрвей... и хрен им докажешь, что крышки не текут, если для них наглядный эвиденс... но в большинстве случаев инструкции стандартные и чартер просто типа перестраховывается и в случае если сюрвеер от грузоотправителя не примет судно к погрузке, то виноват по любому экипаж, т.к. не подготовил судно к погрузке так, как инструктировал чартер.

безника: A.K. Хотел ещё поерепениться, но потом подумал что маловато на жопе ракушек писюнами мериться. Alext Ссори, что разбулькался, надо было мягшее. Это всё новая техника заметания на нашем мостике виновата.

Alext: Если вернуться к сути моего вопроса, рейсового задания нету, есть предварительный план, никаких четких инструкций, один пустой трюм и якорная стоянка перед выгрузкой. Меня интересовала информация от людей кто был в этом конкретном порту, а все что было выше разговоры ни о чем.

zelenka: Добрый день. Подскажите где прописаны требования к чистке и инспекции питьевых танков? ( как часто необходимо замывать)

A.K.: zelenka пишет: Подскажите где прописаны требования к чистке и инспекции питьевых танков? ( как часто необходимо замывать) MLC 2006 со ссылкой на требования ILO Convention 178 не реже раза в год, при проведении регулярных анализов воды.

morakod: Уважаемые Старпомы нужна программа для Draft Survey, в экзеле так чтобы было удобно менять для нового судна. Зарание спасибо. Моряк есть герой ибо за кучку бобла лишает себя нормальной жизни ради семьи.

Алёшкин: Доброе время суток ! Вопрос для СПКМ Планируют замену, поеду в DRY DOCK какие нюансы, еду на замену ведомость по ремонту не готовил, куда смотреть дважды, какие нюансы..

loco: morakod пишет: Уважаемые Старпомы нужна программа для Draft Survey, в экзеле так чтобы было удобно менять для нового судна. Таких миллион если поискать хорошо. Намного более важный вопрос - есть ли на судне гидростатики и саундинги в PDF.. Если нет - процесс будет весьма трудоемкий. Надо сканить в Fine Reader, распознавать текст и корректировать ошибки... Из качественного PDF намного надёжнее и быстрее.

L@CKY: loco пишет: Если нет - процесс будет весьма трудоемкий one night job



полная версия страницы