Форум » Мостик » ECDIS (продолжение) » Ответить

ECDIS (продолжение)

7 son of the 7 son: Вот решил тему зарулить. Может "опыт сын ошибок трудных" кому либо пригодится. Хорошо, когда мостик оборудован всеми последнему техническими новинками, но бывает, что и судно не старое, а оборудование - без излишеств. Я хочу поделиться опытом подклучения и настройки разного ECDIS софта. На форуме уже есть темы про MaxSea и NaviSailor, но в основном темы сводятся к вопросу: где купить. "Провентилировал" я разные форумы с этими вопросами, поучаствовал в диспутах, где об этом говорили, попробовал самостоятельно. Перед тем, как начать рассписывать разный софт, хочу предупредить, что использование неодобренных и некорректированных карт и тсс есть прямое нарушение СОЛАС и в случае морского проишествия станет отягчающим обстоятельством, + бездумное вмешательство в судовые системы навигации могут привести к серьезным поломкам оборудования, посему рекоммендую все манипуляции проводить с разрешения капитана и всегда помнить, что все это вы (с ним) делаете на свой страх и риск. AIS - 2.5 Mb GPS gate - RAR - 2.1 Mb zGrib v.5.0.6 - tgz - 20.5 Mb =============================== Архив - начало темы

Ответов - 212, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 All

spr: A.K. пишет: какой у вас на судне ECDIS установлен? (производитель и модель) Chart World e-Globe ECDIS

Yurgen: Все без карт бумажных ездим уже последний месяц.Шара 2му)))

SegundoPiloto: Доброго времени суток всем, Нужен совет, кто уже работает с ECDIS as primary: 1. Выполняется ли нанесение ограждающих линий типа NoGoArea, NMT/NLT, PI, и т.д при подготовке к рейсу? 2. Наносить навигационные предупреждения (НАВАРЕА / NAVTEX ) создавая юзер чарт по НАВАРЕА(в смысле НАВАРЕЯ 1,2,3 и тд) или по рейсу (т е voy 1 и все что касается перехода создаём в voy 1 ? как будет удобней в дальнейшем использовать ? 3. Если кто проходил веттинг на что в "прокладке" обращают внимание инспекторы?

04eHb cTpaHH0: NGA, PI - да. NMT, NLT - нет. Навтекс автоматом сам наносился :-) Веттинг грубо говоря тоже, что и всегда :) только не на бумаге :)

SegundoPiloto: NGA, PI - да. NMT, NLT - нет. подскажи тогда NGA наносил как мануал корекшн? и Наварии как наносиш по рейсу или по району наварии? у нас furuno 2108 тока AIO наносятся , а навтекса чета нет, но надо настройки глянуть а то заепует на 11 наварею наносить всю хрень

azq-65: За одну неделю два раза появился экран смерти на ECDIS JRS JAN-901B. До этого проблем не было. Последний раз появился, когда я маршрут сохранял. Мастеру сказал - но ему пох... Стоит ли паниковать?

T@R: azq-65 желательно записать код ошибки, для сервиса все-равно понадобится. Было такое. Оказалось, что проблемы с железом. Ремонт- замену блока делали технишены.

azq-65: T@R сделал фото, так что код ошибки в наличии.

T@R: azq-65, писали в компанию, мол проблемы с прибором - реакции не было. Когда указали код ошибки, моментом организовали сервис. Думаю, что можно в плане консультации отправить мэйл производителю. Может дадут комментарий по проблеме?

666: Частая проблема системников ECDIS - мрущие вентиляторы, с заклиниванием их. Соответственно -температурный режим сильно нарушается,вплоть до выхода из строя процессора и других элементов...(В тропиках - особенно) Восстановление работы вентиляторов не всегда помогает исправить проблему! То же касается и работы VDR.

spr: У меня на Мастер Экдисе шум появился в районе вентелятора, как трещание, но воздух вроде гонит, пару рас стукнул и на какоето время проходит, ну и повторяю процедуру. Бумажные карты лучше, хоть и работы с ними много, Экдис хорошо, но всёравно обычный компъюет, который виснит, даёт сбои и ловит вирусы.

Inky: spr пишет: Бумажные карты лучше, хоть и работы с ними много. Экдис хорошо, но всёравно обычный компъюет, который виснит, даёт сбои и ловит вирусы. А На бумажных картах "спецы" пропускают нотисы или записывают их, но не наносят корректуру (за это вообще топил бы), ставят на них чашки с кофе и пепельницы и т.д. А еще они рвутся. Вы не подумайте, я не защищаю ECDIS, просто я о том, что во всем есть свои недостатки. А все недостатки электронок, которые вы описали, являются не столько недостатками самой системы, сколько следствием жадности судовладельца, который не в состоянии нормальный комп на судно привезти и прислать на него зип, и халатности (или глупости) штурманов, слушающих с них музыку, например... spr пишет: ...ловит вирусы. Если ничего лишнего не совать, то вирусов не будет.

Lenox: Inky пишет: А На бумажных картах "спецы" пропускают нотисы или записывают их, но не наносят корректуру (за это вообще топил бы), ставят на них чашки с кофе и пепельницы и т.д. А еще они рвутся. а самое главное, если очень маленькое время стоянки, то иногда нет времени получить нужную карту и пару раз заходили по ломанной Maxsea с корректурой 2010г. А в 2008 году, вообще был случай, когда без единой карты, по Нависэйлор ХР дошли из Новороссийска в Новый Орлеан!!!

A.K.: Lenox пишет: А в 2008 году, вообще был случай, когда без единой карты, по Нависэйлор ХР дошли из Новороссийска в Новый Орлеан!!! там что все карты сгорели? или их сдали в мусор? история как-то не очень правдиво выглядит, ибо это время, когда ISM уже практически 10 лет как в действии, да и если судовладелец отправлял судно в Орлеан, то явно не металлолом и не под флагами Монголии или Лаоса. ======== spr пишет: У меня на Мастер Экдисе шум появился в районе вентелятора, как трещание, совсем недавно 666 писал про необходимость периодической замены вентиляторов.

Lenox: A.K. пишет: там что все карты сгорели? или их сдали в мусор? история как-то не очень правдиво выглядит, ибо это время, когда ISM уже практически 10 лет как в действии, да и если судовладелец отправлял судно в Орлеан, то явно не металлолом и не под флагами Монголии или Лаоса. Нет не сгорели их попросту не было, т.к. судно ходило раньше в другом районе, флаг судна был Мальта с индуским менеджментом wallem shipmanagement был цирк полнейший, обещали прислать все карты, на пути была провизия в Боспоре и бункеровка на Кипре, ну и на Боспоре ничего не пришло, капитан им пишет где карты? Ответ ждите пришлем. На бункеровке тоже никаких карт не прислали. Затем мы уже смеялись, как индусы планируют прислать нам карты, с вертолета что ли, ведь уже нет никаких остановок, но мы в них серьезно ошиблись, т.к. а они начали слать нам их факсом Причем, как только мы прошли мальту, тут же приходит карта с мальтой, на мостике был организован кружок очумелые руки, где все кому не лень клеили карты, причем у них края не сходились, из-за факсимильной проэкции, капитан сказал, вам все равно на вахте делать нефиг, вот и клейте. В итоге весь набор карт, мы получили уже в США, второй обрадовался, что ему корректуру не надо делать, а потом и coastguard нагрянул, вообщем все было хорошо, прошли без замечаний, единственный ньюанс, что Горизонт ХР были старыми, при подходе в Мексиканский залив, там было нереально много буровых, а по старой прокладке мы шли прямо на них, ну так на глаз разошлись.

hektorhektor: На электронке корректура быстрее наносится и voyage plane быстрее рисовать, но бумажные как-то глазу приятней))) а может все дело в привычке: мне книгу читать больше нравиться бумажную, чем с laptopa.

4er4: Добрый всем день или ночь, у меня вопрос кто оплачивает дополнительное обучение,например Transas course?

spr: Хотел узнать, на новых судах, построенных в 2014 и введённых в эксплуатацию ECDIS устанавливается и используется как Primary mean of navigation? Могут ли быть бумажные карты, скажем пока судно не пройдёт обкатку, в течении нескольких месяцев, или это может быть введено по усмотрению овнэра или менеджера судна?

A.K.: spr пишет: Хотел узнать, на новых судах, построенных в 2014 и введённых в эксплуатацию ECDIS устанавливается и используется как Primary mean of navigation? Что-бы соответствовать требованиям СОЛАС, достаточно одного комплекта оборудования, тогда бумажная коллекция будет по любому. Если судовладелец установил 2 комплекта, то все карты там должны быть векторные. Если какая-то часть района работы судна не перекрывается векторными картами, то на этот район должны быть бумажные.

[Skipper]: В Транзасе не показывает номера якорных стоянок (в частности на стоянке под Стамбулом, Альфа, Браво, Чарли. Как это исправить?

A.K.: [Skipper] пишет: В Транзасе не показывает номера якорных стоянок (в частности на стоянке под Стамбулом, Альфа, Браво, Чарли. Как это исправить? В сломанном с картами 2010 года? Тогда - корректура вручную.

безника: Саня, справа от карты в колонке квадратных кнопок есть кнопка i, она над кнопкой со спасательным кругом. Нажимаешь на неё - ведешь оранжевый квадратик на якорную стоянку и жмакаешь. В появившемся меню выбираешь инфо про якорную стоянку. Жмакаешь и читаешь описание, среди прочего там есть и название якорной стоянки. Сразу чувствуешь счастье, радость и веселье, говоришь мне спасибо. А тебя чё до второго понизили? Ты вроде старпомом был?

Buch: моряки подскажите где найти инфо что есть primary mean of navigation на борту? стоит 2 ecdis но предшественики упорно юзали бумагу а електронки так между делом. выудил с саплаера сертификат на то шо лодка снабжена правильними картами и все в законе, но ето пол дела. в судовых сертификатах про ecdis ни слова, где пошукать или кого напрячь подскажите кто знает. благодарочка

L@CKY: напрячь надо флаг

[Skipper]: A.K. пишет: [Skipper] пишет:  цитата: В Транзасе не показывает номера якорных стоянок (в частности на стоянке под Стамбулом, Альфа, Браво, Чарли. Как это исправить? В сломанном с картами 2010 года? Тогда - корректура вручную. Нет, нет... все официально. у нас даже стол для бумажных карт не предусмотрен.. безника пишет: Саня, справа от карты в колонке квадратных кнопок есть кнопка i, она над кнопкой со спасательным кругом. Нажимаешь на неё - ведешь оранжевый квадратик на якорную стоянку и жмакаешь. В появившемся меню выбираешь инфо про якорную стоянку. Жмакаешь и читаешь описание, среди прочего там есть и название якорной стоянки. Сразу чувствуешь счастье, радость и веселье, говоришь мне спасибо. А тебя чё до второго понизили? Ты вроде старпомом был? Да это понятно, что она там есть, но как то счастья, радости и веселья нет все время клацать на инфо и искать нужную Браво 8 например... сделали проще - наш второй заказал в дополнение к векторным картам растровую на Транзас, и тогда мы ощутили безудержаное счастье, радость и веселье, а также свой блэкджек, ш.. ну и тд...

Alexmaritime: В виду того, что наша лицензия на ecdis истекает в января, а менеджмент продливать не собирается, то задался целью облегчить себе жизнь в некотором роде. Сегодня заказал такой девайс http://www.pilotstech.com/index.php?main_page=product_info&products_id=95&zenid=5363d6743a285ee4a9757b2b4144f852 Все еще ищу за нормальные деньги ipad 4 (у своих забрать как-то рука не подымается), на который будет установлена программа http://isailor.us/isailor/index.htm Карты по районам, после покупки онных, обновления приходят автоматически.

gidiara: Alexmaritime, я потрясён Вашей находчивостью, но уж очень необычно звучат для меня слова о дальнейших планах самодеятельности кружка "умелые руки" на ходовом мостике... Вы всерьёз это про электронные карты или шутите? Первый инспектор, увидев эту пионерскую деятельность с левыми картами на Ipad, арестует судно как два пальца об асфальт! Хотя... на своём катере кто что хочет, то и устанавливает... Уж извините за лишние эмоции, но сейчас за уложенный на судоверфи коврик перед ГРЩ замечание делают, бо сертификата на него производитель не предоставил, либо наклейки 220В на розетке нет, а Вы... Ipad, карты для рыбацких лодок... Повторюсь, полётом фантазии восхищён!

Alexmaritime: gidiara да все нормально, критика тоже нужна, если она обоснована. По сути вопроса - эта прога используется лоцманами по всему миру, карты лицензионные транзасом, девайс сопряжения из той же официальной статьи. Что касательно использования - никто не собирается совать под нос проверяющим тот же ipad с картами буть они сто раз официальными. Равно как и наши ecdis установленные на судне с пометкой "только для тренеровки", но с официальными картами используются для удобства навигации при прибрежном плавании, так и сказанное мною выше будет использоваться для удобства, в виду того что наше руководства пока не хочет вкладываться в это все... до 2016 года, а наша лицензия заканчивается уже в наступающем январе и продливать ее они не собираются. А придраться можно к чему угодно. Например в Штатах офицер затребовал предъявить силикон (сам туб) на наличие пометки, что он огнестойкий. Этим силиконом електрон замазал вокруг сальничка в переборке, где выходил кабель на вай-фай роутер.

2Eng: Alexmaritime пишет: а наша лицензия заканчивается уже в наступающем январе и продливать ее они не собираются. прикольно... a ism, tech manager кто если не секрет? а если вы по этим тренировочным мапам на меляку сядете ? у нас один хэндик в бангладеш так весной граунд споймал.... во шухер по всему флоту был....

Alexmaritime: 2Eng а кто сказал что карты тренеровочные......??? Это карты Transas, лицензионные карты с постоянным апдейтом.

SegundoPiloto: Доброго времени суток всем ! С наступившим Новыи Годом! Подскажите если кто уже юзает NP "133C",мы ее токо недавно получили Не совсем понятно как ее вести и какие нюансы могут возникнуть. Может кто может выложить скрины как пример Заранее спасибо.

Boanapart: Подскажите за эмедженси пакет бумажных карт, в дополнение к официальному экдису. У кого-то он есть?, и что туда входит, обязательно ли эти карты корректировать? Где найти требования по этому делу? Буду очень признательным более опытным товарищам...

SegundoPiloto: Твоя контора должна определить какие карты входят в эмерженси фолио, см в нав политике компании, или если если порт/терминал имеет плохой сурвей уровень(*** и меньше) или вообще не имеет покрытия ENC то ты должен заказать бумагу. В основном это планы портов , пару генералок ну и обзорно планинговые, также гайды и рутин(течения-ветра - по 12 шт в сете) , у меня 300 карт + рутин 5 х 12 =60 т е всего 360 Требования полистай NP 231 и 232 по экдису которые , корректировать обязательно, т к в случае файла экдиса будеш на точки ставить на бумаге.

Senior: Подскажите знающие, ECDIS JRC JAN 901B. Когда смотришь историю корректуры по определенной карте, как увидеть что имено было изменено на той недели которую выбрал? Заранее спасибо!

DLp: ребята, подскажите, италия, ,венеция, вхожу через Malamoko в porto marghera, что там за карта, бо я по берегам еду)))

loco: Подскажите пожалуйста, если на борту стоят полноценные ECDIS, со всеми сертификатами и т.д. и на борту отсутствуют бумажные карты, есть ли необходимость вести папку TEMPORARY AND PRELIMINARY ? На прошлом судне у меня стоял такой же ECDIS, но было еще под сотню бумажных генералок, которые я благополучно корректировал и вел всю необх. документацию, папку T&P и т.д. А тут 2й до меня не вел папку T&P и я заморачиваюсь вопросом - заводить ее или нет... .... на Экдисах установлены, работают и своевременно обновляются AIO - если вдруг кто задаст такой вопрос.. И еще вопрос - с начала этого года компания перестала снабжать суда бумажными ANTM, т.к. на всех судах стоят ЭКДИС и НОВАКО. Должны ли у меня быть в наличии на мостике бумажные копии ANTM в свете вышесказанного (отсутствие бумажных карт и полноценный ЭКДИС)

A.K.: loco наличие на борту 2-х комплектов ECDIS ещё не говорит о том, что бумажных карт не должно быть. В СОЛАСе, в требованиях предъявляемых к ECDIS сказано, что если есть участок, на который нет векторных карт и есть только растровые, то этот участок должен быть на борту и с бумажными картами. Вы уверены в том, что у вас на борту абсолютно все электронные карты векторные? И эти векторные карты обеспечивают 100% покрытие?

loco: Полгода назад они заходили в какой-то порт в Африке, где заказывали растровую и бумажную. Бумажная уже канселлирована. Ну а векторные заказываем на переход - с минимальными пермитами на 3 месяца. Потом уходим с этого района - карты удаляем, на новый переход заказываем на 3 месяца и так нон-стоп.

A.K.: loco если у вас нет 100% покрытия векторными картами, то учёт корректуры для бумажных должен быть на борту, соответственно и Т&P нотисы.

navigator deep sea: Доброго времени суток всем. Видел EXEL файл с макросами через который можно преобразовать RTE файлы от разных ECDIS-ов в нужный формат ECDIS-a установленного на судне ( например с Transas в Furuno или JRC Ecdis. (RT3, CSV)). Может есть у кого такой файл. Поделитесь плиз. Иногда приходишь менять а там маршруты только на текущий рейс или удаленно все так как виснит постоянно карта. А вручную забивать не всегда удобно + времени занимает. Заранее спасибо.

pitfall: 2Eng пишет: прикольно... a ism, tech manager кто если не секрет? а если вы по этим тренировочным мапам на меляку сядете ? у нас один хэндик в бангладеш так весной граунд споймал.... во шухер по всему флоту был.... Совершенно верно. С дуру можно и х. сломать. Но проблема в том, что сейчас во многих судовых компаниях Капитана превратили в "врача-хирурга" , которому не додали медикаментов, нужных скальпелей и ножей. Но он все равно единолично отвечает за исход операции. Приходится выкручиваться кто как может. Кому будет легче, если на меляку параход сядет с бумажными картами, а третий пом. только учится разглядывать карты, второй смело рисует прокладку по мелям, маякам и буям ? Мы фильке давали на ночь (доставая из под матраса) что то среднее между айпадом и планшетом. Он от радости аж подпрыгивал.

ivan4u: Народ кто-нибудь сталкивался с Totem Plus ECDIS. Компания (STAMCO) сейчас на большинстве своих судов этого зверя установить хочет. Отзовитесь кто работал. Особенно интересует в каком формате унего руты и есть ли конвертер рутов из .rt3 (transas) в его формат. Ну и вообще буду очень признателен за любую инфу и приспособы к этому екдису. Спасибо.

YesR: Пользовался для MaxSea генератором ком-портов Virtual Serial Ports Emulator (VSPE) Отличный сплиттер, 32 битная бесплатная, также спокойно работает и на 64 битах. http://www.radioscanner.ru/files/miscsoftware/file9815

Evgensh: Всем привет. На борту стоит ECDIS C-MAP JRC каждый месяц приходит диск с апдейтом карт но там архив в формате DAT открыть ничем не могу кто подскажет как скопировать на лаптоп? На Ecdis компьютере нету ни юсб ни консоли чтоб скопировать с компа. Как открыть формат dat с диска ??За ранее спасибо

A.K.: Evgensh пишет: На борту стоит ECDIS C-MAP JRC уже лучше, мэйкера выяснили, модель тоже можно было-бы назвать... а вы уверены, что на судовом ECDIS-е нет ни привода для чтения дисков, ни USB? что-то мне подсказывает, что у JRC нет таких моделей ECDIS (в смысле без USB и CD/DVD-ROM-а) Evgensh пишет: каждый месяц приходит диск с апдейтом карт но там архив в формате DAT открыть ничем не могу кто подскажет как скопировать на лаптоп? не совсем понял, для какой цели апдєйт собираетесь копировать на лап-топ? т.е. имеется на судне официальный ECDIS (на котором установлена своя лицензия и периодически доустанавливаются пермиты) и вы хотите официальный апдейт скинуть в какую-то другую софтину, которая находится на стороннем лаптопе. Я правильно вас понял?

A.K.: Evgensh прочёл ещё два ваших поста, написанные в другой теме. Расскажите доходчиво, что вы собираетсь делать? На текущий момент проблема непонятна вообще. Из всего что понял: На судне есть JRC ECDIS, в котором есть привод для чтения дисков. Апдейт на карты компания присылает на судно на дисках. Вы не знаете как установить этот апдэйт? Прочтите манул, сложности никакой нет, там то нужно то всего то выйти из режима навигации, войти в C-MAP chart manager и установить апдейт. Для чего ковірять файлв в формате dat - ума не приложу. C-MAP chart manager сам всё расковыряет и установит куда нужно.

Evgensh: Всё правильно понял только хочу не на судовой комп а себе карты скачать с диска на лаптоп, у меня есть прога опен си она читает карты CM93 такиеже как и у нас стоят

A.K.: Evgensh пишет: только хочу не на судовой комп а себе карты скачать с диска на лаптоп, у меня есть прога опен си она читает карты CM93 лицензия, которая есть на карты, привязана к конкретному оборудованию (судовой ECDIS) и будет работать только там.

Evgensh: Ясно понял вопросов нет (

Evgensh: A.K. пишет: Диск с лицензией есть, обновление тоже есть, проблема нет самого диска с инстоляшкой программы. Если скачать такую же программу и в неё всунуть лизенцию что у меня на борту есть и туда попробывать засунуть диск с этими обновлениями как думаете пойдёт ?

A.K.: Evgensh а E-Token у вас второй тоже есть? (точнее заточенный под ваш лаптоп) неужели вы думаете, что создатели ECDIS-ов и картографы настолько глупые, что позволят просто так скопировать их софт на стороннее оборудование и он (софт) будет работать? В любом ECDIS есть E-Token - такой специальный USB-ключ, который даёт возможность софту работать с привязкой к конкретному оборудованию. В этом ключе криптуется вся информация как о софте, так и о железе. ECDIS даже со всеми лицензиями не будет работать без своего E-Token-а и не будет работать с "чужим" E-Token-ом от точно такого-же ECDIS-a. (естесственно разговор о офицальном не взломаном софте, т.к. те несколько версий взломанных NaviSailor-ов и MaxSea, валяющиеся по всем торрентам имеют в сво'м комплекте "таблетки" эмулирущие вот эти E-Token-ы, но только под конкретные версии взломанного софта.

alucard91: Господа, этот вопрос уже поднимался но остался без ответа. Про ТР и ЭКДИС. Первый раз попал на paperless судно, сменщик усердно вел папку с бумажными ТР, ну а мой двигатель прогресса не оставлял попыток если не скастить себе работы, то хотя-бы разобраться в требованиях. Изучение компанейских мануалов и NP232 показало что система AIO благополучно с задачей по менеджменту ТР справляется и собсна для этого была создана, и с одобрения капитана пудовая папка с нотисами была зашкварена в дальний угол кладовки. Все бы ничего, если бы офис не прислал ЦУ создать emergency folio из бумажных карт... Я так понимаю только ради них ТР снова придется складировать, даже если они будут в sleeping mode? Поделитесь опытом, коллеги, у кого как организовано? А еще на мостике нет ни одной карты кроме routing, а NP133c тоже нет. Учет корректуры ведется в самопальной папке распечаткой недельных сертификатов с транзаса... Кормой чую чет не так :)

Boanapart: alucard91 пишет Все бы ничего, если бы офис не прислал ЦУ создать emergency folio из бумажных карт... Поделитесь секретом, что Вы собрались совать в этот самый "emergency folio", какие-нибудь требования или хоть рекомендации озвучивались?

alucard91: Boanapart пишет: Вот пытаюсь с капитаном выбить из офиса пояснения. Бред какой-то, на судне нет даже пачки трейсингов, что они с этими картами делать без понятия. Разьясните пока насчет NP133c. Обязательно ли ее вести на paperless пароходах для учета корректуры ENC?

A.K.: alucard91 пишет: Разьясните пока насчет NP133c. Обязательно ли ее вести на paperless пароходах для учета корректуры ENC? Вопрос из разряда: "вопрос на тройку: какого цвета учебник?" Пособие NP 133c называется: "ENC Maintenance Record". Нужны наверное сверхспособности, что-бы понять нужно ли его вести на судне, где нет бумажных карт.

Boanapart: alucard91 Последние два года работал без бумажных, NP133с не велась, на вопрос о надобности мастер сказал пока нет ЦУ с офиса, не суёмся впереди паровоза, проверки проходили, никто не интересовался сией книженцией. О её надобности вопрос спорный, все обновления и так сохраняются. Этот NP издаётся недавно, в наших компанейских требованиях не упоминается, думаю здесь зависит от конкретного случая. За Emergency folio, провайдер как-то прислал запрос на поставку корректуры, запросили офис, даже подоставал ген. карты основных районов, но всё благополучно похерилось, больше о бумажных не вспоминалось. Опять же, никаких упоминаний в манюалах об этом не обнаружили. Поэтому и спросил. Если кто более компетентен, плиз, проясните, вопрос актуальный, завтра на пароход, может появились конкретные требования?

loco: NP133C не ведем, т.к. не присылает компания. Все обновления и без нее можно предъявить проверяющему, зная где они находятся на конкретном ЭКДИС. Хотя в последнем контракте капитан попросил завести отдельно папку (самодельная табличка) куда вписывал еженедельно список ENC которые были откорректированы текущим нотисом. Вне зависимости от Paperless и наличия AIO, всегда имеется определенный набор бумажных карт которые полноценно корректируются, ведется учет и соответственно и ведется папка T&P, ну и конечно бумажный каталог карт np131. С корректурой нет проблем, приходит все кроме трэйсингов (экономят трафик). Т.е. полноценный нотис + корректура активных на данный момент ENC и ADP. .. и есть еще один нюанс - довольно таки часто попадаются порты, без ENC покрытия. Соответственно надо ставить растровую карту и вести прокладку на БУМАЖНОЙ карте. У меня последнем контракте их было сразу два, один на Кубе и один в Тунисе. А раз у Вас есть бумажная на борту - то Вы уже автоматически не можете апеллировать к проверяющему, мол мы фулл пэйперлесс и т.д. Вы уже просто обязаны вести всю документацию и учет бумаги.

A.K.: It is laid out in nine logical sections, with clear templates for bridge crews to utilise in order to make administrative processes faster and more efficient. Also, by consolidating records into one well-organised folder, it enables inspectors and auditors to quickly see that ENCs and ECDIS are well managed. The nine sections are: 1. Digital Chart Service Certificate 2. Schedule A 3. ENC Status 4. Temporary and Preliminary Notices to Mariners and ADMIRALTY Information Overlay status 5. Important Service Notices (e.g. the README file ) 6. Section VIII of ADMIRALTY NMs 7. Cancelled and Withdrawn ENCs 8. Maintenance of ECDIS 9. ECDIS Installation The folder sections encourage the bridge crew to store additional material on general ECDIS maintenance. If all sections are completed and kept up-to-date, the folder can be used as part of the handover process and can be easily integrated into the Safety Management System to aid ISM compliance. Susie Alder, UKHO Product Manager commented: “We are delighted to announce the launch of the ADMIRALTY ENC Maintenance Record (NP133C). Similar to our paper chart equivalent (NP133A), NP133C provides an efficient structure for ENC and ECDIS maintenance. We are confident that our customers will find the ENC Maintenance Record an effective aid to the challenge of managing ENC and ECDIS maintenance and an excellent point of reference, streamlining bridge administration.” Source: United Kingdom Hydrographic Office (UKHO) http://www.hellenicshippingnews.com/ukho-launches-new-admiralty-enc-maintenance-record-np133c/

exmate: Merry Christmas vsem!!!! Help please with following situation: I have PC with TRANSAS NS3000 connected to Pilot Plug (to USB but in system it like virtual COM and information from AIS received ) NS3000 as position signal waiting GPS signal - I can not change in monitor menu to get position from AIS. What setting have I do to make NS3000 receive position ( and in best case information abt heading, ROT etc ) from AIS Zvinjaus za angelskij - no transliticu ne vosprinimaju voobwe! S Rozjdestvom Vseh. Thank you in advanse. PS Pishy s parahoda - vozmojnosti poguglit net....

exmate: Thanks to A.K. - "Pilot personal unit" checkbox helps. Question closed.

sword: Доброго времени суток!Поставлена официальная версия Navi-Sailor 4000. Пожалуйста подскажите как отключить звуковую сигнализацию AIS LOST TARGET. Audible alarm отключил,включал фильтр дистанции AIS Lost Target,но все равно при потере цели AIS идет звуковой сигнал.Заранее благодарен за ответ.

Юджин: sword пишет: Пожалуйста подскажите как отключить звуковую сигнализацию AIS LOST TARGET. Инструкция пользователя говорит в отношении фильтра дистанции: Use the Range input box in the Lost targets group to set the distance beyond which the Lost Target warning will not be generated when the ARPA or AIS loses a target, lost targets are not at all displayed on the ECDIS task screen any more. В теории уменьшая тот range до минимума, можно вообще избавиться от этих алармов. Вы задавали какой-нибудь верхний предел для этой функции? Все равно срабатывало?

Андрей1234: Добрый день! Помогите разобраться с Транзасом 4000. Обьясните как правильно устанавливать карты и их обновлять! На судне каждую неделю приходят обновления через программу Chartworld (при сохранении получаем permit end data) Как я понимаю при полной переустановке каталога на Транзасе все удаляем (пермиты и карты), устанавливает самый последний Permit потом диски 1-8, потом диск с обновлениями,а затем все последующие permts and data (после диска с обновлениями следующуу неделю), шаг за шагом до последнего? Я так понимаю что здесь и кроется ошибка! потому что показывает что карты обновлены именно той неделей что у нас диск с обновлениями! а все последившие обновления не установились. Подскажите кто сталкивал с этим! Еще карты когда заказываешь то при приближении на екране Транзаса они в полоскуи показывает что not up to date. В полоску видимо из-за того что не все карты на этот раён заказаны ? Всем заранее спасибо за помощь!!!!

A.K.: Андрей1234 пишет: Обьясните как правильно устанавливать карты и их обновлять! инструкцию курили? Initial Base CD Installation Please remove all installed ENC permits and cells from your ECDIS before installing AVCS (DO NOT REMOVE THE 7C’S CELLS). Install Permits (Can be put onto a floppy, memory stick/flash drive) Install Base CD (relevant Cells/Units) Apply Updates from the Base CD Repeat steps 3 and 4 for the other CD’s that need to be installed (See Schedule A which is in the permit file for required CD’s) Install Update CD (for new editions of cells/units) Apply Updates from Update CD NB – When installing ENC permits you will need to install the corresponding weekly update CD or two forward. Updating Install Permits (Can be put onto a floppy, memory stick/flash drive) Install Update CD (for new editions of cells/units) Apply Updates from Update CD NB – When installing ENC permits you will need to install the corresponding weekly update CD or two forward. Installing Additional Cells/Charts Install Permits (Can be put onto a floppy, memory stick/flash drive) Install Base CD that relates to the new cells/charts (if not already installed and updated) Apply Updates from the Base CD Install Update CD (for new editions of cells/units) Apply Updates from Update CD NB – When installing ENC permits you will need to install the corresponding weekly update CD or two forward. p.s. взято из файла "Order of Installation - AVCS.doc" который каждый раз присылали в одной папке с пермитами.

Андрей1234: А.К. спасибо за ответ, но не могли бы вы подробней расписать что брать и куда совать. Из всего этого я понял только что 1 устанавливаем пермит последний самый 2 устанавливаем base cd (это один дискс надписью base cd) 3 Apply Updates from the Base CD ??? ?? Repeat steps 3 and 4 for the other CD’s that need to be installed (See Schedule A which is in the permit file for required CD’s) ?? Install Update CD (for new editions of cells/units) ?? Apply Updates from Update CD Пожалуйста не могли бы вы расписать все это, что куда вставляется и нажимается? Спасибо огромное за помощь!!!!

A.K.: Андрей1234 пишет: но не могли бы вы подробней расписать что брать и куда совать. как ещё подробней? в 3 инструкциях: по установке, обновлению и дополнению карт все шаги расписаны не добавить - не отнять... или вы завуалированно просите перевод инструкции на русский язык? Андрей1234 пишет: 3 Apply Updates from the Base CD ??? откуда такая мысль вообще пришла? базовые диски и есть базовые (на них так и написано "BASE"), а на дисках с обновлениями так и пишут "UPDATE" есть только немаловажный момент, если вдруг на базовых дисках не обнаружите данных по малой корректуре, то вставив их (или его) в комп (или ECDIS) по метке тома можно понять по какой нотис откорректирована базовая коллекция карт на диске, например: BASE_CD5_WK03_16 от вас будет требоваться после инсталляции этих карт произвести обновления каждой недели, начиная с 4 выпуска за 2016 год. з.ы. если вдруг на судне нет публикации: NP231 Admiralty Guide to the Practical Use of ENCs, то закажите и послк получения - изучите.

Андрей1234: A.K. спасибо за ответ! Диски и Updates становятся на Tранзас! не становятся обновления которые мы получаем от нашего chart agent - Chart World. Каждую неделю мы получаем обновление через e-mail одни фал, закидываем его в программу chart world и он переделывает их в два файла (permit & data) Они не становятся на Транзас!!! После дисков с картами и диска с апдейтом wk6 надо установить апдейт для wk7-wk8. когда я их после дисков начинаю устанавливать то пишет что NON SEQUENTIAL UPDATE PREVIOS UPDATE(S) MISSING. вот как я устанавливаю после дисков вставляю флешку updte----указываю путь к папке с permit wk7 - aplly ----ok -- completed, потом устанавливаю data (тоже самое) указываю путь к папке - aplly ----ok - и в log можно посмотреть что NON SEQUENTIAL UPDATE PREVIOS UPDATE(S) MISSING. тоже самое и с wk8. Может не надо снова пермиты (wk7,8) устнавливать после диска с апдейтом, а только дату, так как я в самом начале перед установкой дисков уже установил последний пермит и в нем все есть? В описании написано Permits --- какие именно пермиты необходимо установить? все или последний? Объясните пожалуйста а то голова кругом уже идет!( Спасибо заранее всем!!!!

SpeeDi: Андрей1234 что мешает в том же chartworld скинуть comulative exchange? Согласно установленной базе

Gonec: Возник вопрос по поводу LOP наECDIS и соотв. поправкой. Дело в том что JRC, при определении места судна при помощи LOP, как альтернативныл метод определения, автоматически делает поправку и трек рисуется с ее учетом (отключит эту функцию не представляет возможным). При этом на карте виден некий скачок на пути следования. Эту поправку можно и отменить, но к сожалению только после приминения. Так вот вопрос в следующем, стоит ли отменять соотв поправку или все же следовать в дальнейшем с ее учетом? Как к этому относятся PSA, SIRE, CDI? В общем как правильно поступать в данной ситуациии?

azq-65: Тоже ломаем голову над этим вопросом. С супером общались по этому поводу - в офисе еще сами не знают что и как. Особенно с CATZOC-если добовлять при расчете safety depth и т.д. - мы вообще не можем зайти в порты, в которые до этого спокойно ходили по бумажным. На счет LOP: Сделали LOP, нажали Set LOP, далее нажимаем Reference Point и позиция судна перемещается в эту точку (т.к. ЭКДИС сам себе не доверяет и считает LOP FIX точнее). Наша позиция подсвечивается синим цветом. Делаем Clear Offset и едем дальше. А для проверяющих покажем Logbook, в котором сохранилась Reference Point. В противном случае, если этого не делать-то как потом докажем проверяющему, что мы использовали LOP fix. Пока так и ездием. А вообще JRC - какое-то ...овно. Особенно радует рисовать PI через User Map Editor. У нас в компании сейчас на каждом судне замечания по ECDIS, во время прохождения Vetting/CDI. Самые распространенные: 1.Не знают, как использовать CATZOC 2. Не правильно ведут NP 133C 3. Не знают символы на ЭКДИС. 4. Нет Emergency Contact Numbers в случае выхода из строя ЭКДИСа. 5. Нет anti-virus Policy - проверяющему нужно чтоб возле ЭКДИСа весел компанейский постер.

Kollega: Моряки у кого стоит Maris 900? Есть пару вопросов: Как включить звуковой сигнал? просмотрел всю инструкцию, а поставить не могу, звуки не воспроизводит. А второй вопрос: Почему устанавливая на Main Ecdis safety depth не синхронизируется со втором Ecdis, на одном карта глубин меняется, а другом нет.

CH.OFF: Добрый день ! Может кто-то проходил тест online и есть ответы на Chart World eGlobe G2 ?!

azq-65: azq-65 пишет: Особенно с CATZOC-если добовлять при расчете safety depth и т.д. - мы вообще не можем зайти в порты, в которые до этого спокойно ходили по бумажным. Наконец-то разродились с company policy, можно пересекать safety contour, главное RA заполнить. Gonec пишет: Возник вопрос по поводу LOP наECDIS и соотв. поправкой. Дело в том что JRC, при определении места судна при помощи LOP, как альтернативныл метод определения, автоматически делает поправку и трек рисуется с ее учетом (отключит эту функцию не представляет возможным). При этом на карте виден некий скачок на пути следования. Эту поправку можно и отменить, но к сожалению только после применения. Так вот вопрос в следующем, стоит ли отменять соотв поправку или все же следовать в дальнейшем с ее учетом? Как к этому относятся PSA, SIRE, CDI? В общем как правильно поступать в данной ситуации? Готовились к прохождению SIRE, так вот с компании прислали около 70 вопросов/рекомендаций (часто задаваемые вопросы во время проверок) - одна из рекомендаций/требований - никогда не использовать Offset. А этот скачек, при использовании LOP fix - evidence для инспектора, когда он просить войти в Playback и посмотреть, как мы определяли позицию судна, во время перехода.

Margo: Добрый вечер. Получила от мужа следующую просьбу: " нужен мануал на оборудование, попробуй найти в интернете, ты мне очень поможешь, должно быть, мне нужен Operations manual на Производитель - Lyngso Marine Что это - Bridge manoevevring system Модель - DMS 2100i Но обрати внимание что мне нужен именно Operations manual, а не Install manual или какой либо другой, короче говоря инструкция по использованию" Извините, возможно, тему выбрала некорректную, но самостоятельные поиски в интернете оказались безрезультатными. А на форуме столько тем, что запуталась, куда писать. Подскажите, если есть идеи, где поискать. Или, может, у кого есть эта инструкция?

Lenox: Margo пишет: куда писать. здесь искали? http://www.ge-mcs.com/download/ultrasound/thickness-gages/DMS2/om-dms2-en_Rev8.pdf

Margo: Lenox пишет: не искала, для меня это полная абракадабра. Ожидала точного совпадения букв и цифр, поэтому на такое даже внимания бы не обратила. Перешлю ему это, может, подойдет. Спасибо Вам!

papasha: Margo пишет: Перешлю ему это, может, подойдет. Нет, не подойдёт. Ему это подойдёт click here Но нашёл только с иероглифами, как там скачивать, разобраться не могу, интернет слабенький.

Margo: papasha пишет: И правда, не подошло. Сейчас буду с Вашей ссылкой разбираться. Спасибо!

Rockmuster: Доброго времени суток! Кто работал с SAM Ecdis отзовитесь.

uaSnake: Коллеги, доброе времени суток ! Первый раз на судне с ECDIS TRANSAS 4000, прошу подсказать в меню отсутствует кнопка AIO, соответсвенно Т/P нотисы не отображаются, карты заказую через E-Navigator. У Сменщика упустил это спросить, а дела приняты, а подставятся не хочется. В мануале, четко указуется в паннели инструментов эта кнопка, у меня ее нету .. Прошу помощи !

vanon: в меню overlays, во вкладке AIO charts активируете кнопочку show AIO и все будет показывать. если етого нет то напишите в support transas, думаю вам там подскажут.

qq: Rockmuster у меня сейчас на борту SAM ecdis , какие вопросы ? Спрашивайте

uaSnake: vanon пишет: в меню overlays, во вкладке AIO charts активируете кнопочку show AIO и все будет показывать. если этого нет то напишите в support transas, думаю вам там подскажут Да, спасибо уже вроде разобрался,жду рейса,чтоб получить пермиты,а там посмотрим нужно заказывать, и ставить галочку в самом клиете, у меня это - Admirality E-NAVIGATORE отдельно, тогда будет пермит и будет отображаться,там при выборе карт есть "GB00000008" это файл для AIO permt или как-то так, нужно указать а иначе нет.

SERUU FF: Господа может у кого есть мануал по JRC JAN 9201 а то скоро работать с ним я так понимаю это новое поколение JRC хотелось бы ознакомится. Если есть возможность скинте .

Rockmuster: qq пишет: Rockmuster у меня сейчас на борту SAM ecdis , какие вопросы ? Спрашивайте Доброго времени суток! Интересует прежде всего процесс заказа карт, лицензий и процедура апдейта (корректуры). В интернете информации практически нет.

uaSnake: Доброго всем! Выручайте... Transas 4000 установил Пермит на AIO через Chart Assistant S57,который запросил у чарт агента, он прислал. Проблема в том что вкладки в самом транзе AiO отстутствует.. И не было , когда я приехал на судно уже... Посмотрел инструкции и тд, там в чарт Ассистанте кнопка и иконка , у них(мануалах) есть, а у меня нет. Отпишитесь. Почему так. И как включит эту функцию. Заранее спасибо!

Joni: Добрый день! В драй доке установили transas 4000 multi-function display ver.3.00.340.Так сказать впервые столкнулся с электронными картами. нет chart assistant, Карты заказываю через navi planner. У меня вопрос когда я перехожу в order-charts catalog в правом нижнем углу нужно выбрать какой каталог. На выбор даётся 1-й tx 97, 2-ой ENC каталог. Какой нужно выбирать? разницу пока что я заметил только в цене tx 97 в два раза дороже. Спасибо

igorsky80: Господа, подскажите кто в знает, что там за новые требования к ECDISу, начиная с 2017 года? Реально нет времени рыть форумы и интернеты, а помощники наши не особо парятся. Буду признателен за прямую ссылку на соответствующий документ.

SERUU FF: Вот вкратце надеюсь то о чем спрашивали New ECDIS Regulations in Force – Action Required! The International Electrotechnical Commision (IEC) and the International Hydrographic Organization (IHO) have published new versions of some of their ECDIS Standards. As a consequence ECDIS users will have to upgrade their current systems towards a new ECDIS Software complying with the new versions of IEC and IHO ECDIS Standards until 31 August 2017. On this webpage Raytheon Anschütz provides further information about the regulation and advises customers of how to access a cost effective and future safe upgrade path.

First Offizziren: As you are well aware, SOLAS Chapter V Reg. 19 Paragraphs 2.1.4 and 2.10, 2.11 relating to the Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) are phasing in step by step and ECDIS(S) is/are will be mandatory equipment for Existing Cargo ships from 1st July 2016 as following due date. <Applicable due date> - Cargo ship, of 50,000 GT and upward constructed before 1 July 2013, not later than the first safety equipment survey on or after 1 July 2016. - Cargo ship, of 20,000 GT and upward but less than 50,000 GT constructed before 1 July 2013, not later than the first safety equipment survey on or after 1 July 2017. - Cargo ship, of 10,000 GT and upward but less than 20,000 GT constructed before 1 July 2013, not later than the first safety equipment survey on or after 1 July 2018.

igorsky80: Принято, спасибо за наводку!

iKot: Коллеги, набросайие, пожалуйста, что проверяет psc по экдису. Месяц назад поставили и объявили, что отвечаю за него я)) и спрашивать за замечания тоже будут с меня. Читаю всю доступную на борту литературу, но боюсь что-то прозевал, возможно. Какие подводные камни ждать от проверок? И главный вопрос, определение по пеленгу / дистанции, как это оставить на экране или записать в память? На карте провел карандашом оно и осталось, все видят что это делалось, а как быть с экдисом? (Furuno FMD 3000/3100). Спасибо!

SINDBAD: У меня стоял ECDIS TRANSAS ,полностью пользовались без бумажных карт.За 2-3 PSC никаких вопросов по нему не задавали,так как ещё не набросали список каверзных вопросов видимо)Но для себя готовился(вдруг спросят): -продемонстрировать что всё карты up to date +показать когда сделана последняя коректура -что бы были нанесена вся информация так же как и на бумажных картах:no go area,abort point,bearing и т.д -знание основных функций ,из излюбленных вопросов :что такое safety depth,shallow contour ,deep contour -убедится что есть critical spare для ecdisa -например трекболы и клавиатура -проверить работает ли батерейка в ECDISE ,которая обеспечивает пару минут работы даже если не запустился АДГ при блакауте -по поводу истории позиции это нужно посмотреть конкретно по мануалу производителя Надеюсь что немного помог=)

iKot: Да, помог, возьму на заметку твои пункты)) а вот с пеленгом беда, не нахожу в мануале такого.

iKot: Да, помог, возьму на заметку твои пункты)) а вот с пеленгом беда, не нахожу в мануале такого.

papasha: iKot пишет: не нахожу в мануале такого. Para 19. По идее Вы обязательно должны были пройти Furuno CBT с сертификацией. Можно найти в сети click here. Думаю, будет полезно. Удачи

iKot: papasha пишет: Можно найти в сети Вот спасибо, добрый человек! Это мне ой как надо. Доберусь до норм инета и скачаю, а то через судовой 600 мб не скачать)) спасибо!

katana: qq пишет: у меня сейчас на борту SAM ecdis , какие вопросы ? Спрашивайте Доброго дня! Подскажите, пожалуйста, как активировать T/P NTm на вкладке info. Apdate по Overlay сделал успешно. Спасибо.

link: Добрый день. Подскажите пожалуйста, можно ли как то узнать магн. склонение (VAR) в ECDIS Transas?

A.K.: link пишет: Подскажите пожалуйста, можно ли как то узнать магн. склонение (VAR) в ECDIS Transas?

link: Спасибо большое

zardela: Здравствуйте. подскажите пожалуйста по поводу двух независимых систем на борту, отменяющих обязательную корректуру, прокладку и тд на бумаге. что подразумевается под независимостью? или в каком месте какого судового документа я могу увидеть освобождение от бумаги? достаточно ли того, что рут, сделанный в одной, не отображается автоматически в другой и его нужно переносить на флешке? кроме того, они вообще разные по типу, виду и исполнению. одна старье на мышке в панели с радарами, другая- отдельный громадный тачскрин. общее только одинаковая оболочка и обе на винде. лицензия сертификат на год в единственном экземпляре, но в то же время в ней нигде не указано, что она конкретно для одной системы, а написано конкретно для такого-то судна... спасибо заранее

Boanapart: zardela В нормальных системах как раз всё переносится без флешки, соответствует ли Ваш экдис требованиям, не Вам решать, Вы не сможете самостоятельно отказаться от бумажной корректуры, здесь в первую очередь нужна добрая воля компании и т.д. (требования есть в соласе)

A.K.: zardela пишет: или в каком месте какого судового документа я могу увидеть освобождение от бумаги? В Form "E" - приложении к Safety Equipment Certificate. в третьем разделе этой формы идёт перечень навигационного оборудования, два отдельных пункта: навигационные карты и ECDIS, если "fitted" указано для обоих пунктов, то судно не освобождено от "бумаги", если стоит только ECDIS, то судно "paperless". zardela пишет: подскажите пожалуйста по поводу двух независимых систем на борту, отменяющих обязательную корректуру, прокладку и тд на бумаге. что подразумевается под независимостью? MSC.232(82) adoption of ecdis performance standards, кроме всего существует перечень моделей ECDIS, которые могут быть использованы для этих целей, перечень утверждён каждым Классом (не буду утверждать за все Классы, но как минимум члены IACS)

uaSnake: Коллеги, подскажите ЕСDIS TRANSAS4000 можно ли выключить звуковой аларм(всего), ситуация банальная отработал,месяц выходили алармы,но без звука.Перезагрузил ЕCDIS, после рестарта вылазит аудио оповещении ..

A.K.: uaSnake пишет: можно ли выключить звуковой аларм(всего), можно, в приложении настроек (это скрин с NS-3000-i, но в NS-4000 примерно всё так-же) уйдёт только звуковой сигнал, но визуально алармы (не отключенные) будут выходить на экран в правый верхний угол дисплея. p.s. вам религия не позволила задать этот вопрос в теме ECDIS?

barmalej: Всем привет ! Такая ситуация : через неделю еду на пароход оснащённый ECDIS FURUNO. Дело в том, что я недавно стал вторым ПКМ и работал на судне не оснащенном сертифицированным ECDIS и не обновлял карты. Капитан который едет со мной попросил меня скачать свежий апдейт карт. Как и откуда мне это сделать? Заранее спасибо!

A.K.: barmalej пишет: Капитан который едет со мной попросил меня скачать свежий апдейт карт. Как и откуда мне это сделать? Заранее спасибо! Капитан, похоже тоже не работал с сертифицированным ECDIS. Да и судя по вашему вопросу, вы сами курсы ECDIS не посещали. Еженедельные обновления выходят на CD, которые вам на судно присылает либо Компания, либо Агент от гидрографического офиса, с которым Компания заключила договор. Кроме еженедельных обновлений ещё нужно устанавливать так называемые "пермиты". Эти пермиты в ECDIS-e активируют карты, на которые есть лицензия и удаляют канселированные.

barmalej: Да курсы то посещал. Просто курсы "очень хорошие" в Аванте. Сейчас нашёл обучающую программу именно по ECDIS FURUNO. Вроде ничего сложного. Но в любом случае спасибо вам за ответ !

vanon: Weekly Updates карт для Ecdis можно скачать с инета, но на судне через лицензионный софт chart провайдера. И то, что у вас будет стоять Furuno абсолютно не значит что ел.карты будут Furuno

SegundoPiloto: https://www.admiralty.co.uk/digital-services/digital-charts/admiralty-vector-chart-service https://www.admiralty.co.uk/digital-services/digital-charts/admiralty-vector-chart-service

sea_man2010: Доброе время суток всем. Возник такой вопрос. На судне установлен ЭКДИС ANSHULC RAYZEON, возможно название чуть неправильное но почти оно. Карты растровые и вообще похоже на обычный ENC тк у предыдущего судовладельца в ходу были и бумажки, хотя две системы, правда соединены и одна мастер а вторая как бы чуть урезанная версия, но при запуске пишет ECDIS. Так вот лицензия закончилась и теперо просто серый зкран с дорогой, аис целями и инфа, курс шмурс и тд. Новый овнер лицензию продливать не будет. Можно ли снести всю эту лабуду и поставить 7ку и ТРАНЗАС 3000. Будут ли поблемы с определением сом-портов и тд, и вообще будет ли поступать инфа с приборов. По идее все ведь подключено и работает, правда на другой системе, при запуске сначала идет ХР а потом остальная хрень. Очень неудобно без ЭКДИСА. Были спецы по вдр и навтекс я им задал этот вопрос, ониговорят что возможно там стоит защита, но они не уверенны. Подключить другой комп не вприант тк нет др компа да и там штекера специальные а наш элек лезть туда не хочет, а я боюсь что-то спалить. Одна версия все переустановить в надежде что все определится. Знающие подскажите.

A.K.: sea_man2010 вы явно ищите приключения себе на задницу, овнер вам лично сказал, что продлевать лицензию не собирается и вы можете делать с его оборудованием всё что вам угодно? Если лицензия не продлена, то это не значит, что это не будет сделано до следующего сюрвея. В крайнем случае, ели DWT судна, на котором вы работаете от 10 до 20 тысяч и это обычный сухогруз, то крайний срок для овнера - июль 2018. И как вы думаете овнер это будет покупать новое оборудование или просто продлит лицензию на то, что уже установлено на судне и функционирует? ECDIS Compliance Dates

Ан-2: Не проще ли юзать свой ECDIS?

Boanapart: A.K. Он пишет карты растровые, это "не тот экдис"

A.K.: Boanapart Не совсем понял, что вы хотели сказать. Что значит не тот ECDIS? В ECDIS могут быть использованы и растровые и векторные карты и ECDIS не перестанет быть таковым, если там будут установлены только растровые карты. Оборудование перейдёт из разряда ECDIS в ENC, только если от него отключить остальные приборы, но никак не повлияет смену формата картографии. Векторные карты влияют только на требования к "paperless" мостику, но поскольку такое требование пока не обязательное (в смысле требование, что-бы мостик был обязательно "paperless"), а обязательным становится требование наличия на судне ECDIS (в разное время для разных типов судов) так вот, наличие одного комплекта оборудования, пусть даже и с растровыми картами не идёт в разрез с требованиями СОЛАС.

Boanapart: A.K. Спасибо за разъяснения, надеялся, что скоро бумажные карты уйдут в историю

sea_man2010: А.К. Спасибо за ответ. Честно говоря я не подумал об этом. Просто супер приезжал и я спрашивал за ЭКДИС, он сказал до июля 17 и не думай об этом. А судов в компании много, не думаю что будут ставить везде разное ПО. Но спасибо за подсказку. В связи с этими обстоятельствами, сформулирую вопрос по другому. При запуске зашел в биос, в принципе обычный комп. Планирую не сносить систему, а добавить еще одну, семерку. И на нее уже поставить ТРАНЗАС. Дабы и волки были сыты и овцы целы. Тк реально тяжело без ЭКДИСА. GPS старые, кнопки западают, пока забьешь рут с ума сойти можно, функции ограниченные, ETA на конкретную точку нет, только на конец рута, судно на фидерной линии, при этом не маленькое, носимся по Средиземке 16-18 узлов. Сначала думал напрягусь и потом можно будет поосто работать, но нет. Порты постоянно меняют, добавляют. Я реально живу на мостике, а еще только пол контракта. Плюс кэп все рапорта на меня свалил, а их куча отдельно компанейские и чартерные замудренные, по бумажкам считать неудобно, да и времени не густо, поспать бы. 6 часов на палубе отбегаю, а потом на мост. И рапорта заточенны под сеть, а ее нет и бегаю туда-сюда. Короче ппц. Так что выручайте, ЭКДИС конечно не панацея, но реально облегчил бы жизнь.

sea_man2010: Плюс ещё один вопрос. Подскажите где написано, что рут должен или не должен быть забит в GPS, причем именно в два. Сам что-то не найду, да и времени не густо. Ведь по сути рут на карте, а GPS мы используем для определения места судна. Но может я ошибаюсь.

L@CKY: sea_man2010 пишет: что рут должен или не должен быть забит в GPS, причем именно в два. USCG requirements лоцмана требуют , найти можно также в гайде для GBR australia..... в суэц канале могут вежливо попросить в master standing order:)

L@CKY: sea_man2010 пишет: Ведь по сути рут на карте, а GPS мы используем для определения места судна. Н а карта всегда перед носом?:)))v.... или на радаре ....на скоче? точки забивают для удобства и комфортной работы имеется ввиду что нет необходимости бегать к карте и высчитывать поворота(если вы по бумаге ездите) если лень и как говорите-времени нету ,,,,/....ну тогда нечего вторым работать и спрашивать х...ю

A.K.: sea_man2010 пишет: Подскажите где написано, что рут должен или не должен быть забит в GPS, причем именно в два. Сам что-то не найду, да и времени не густо. Ведь по сути рут на карте, а GPS мы используем для определения места судна. По требованиям SOLAS, бэкап оборудование (к которому относится второй GPS) должно быть всегда готово к использованию. Что до вбивания всех точек в оба GPS. Прочитайте инструкцию к оборудованию (ещё пол.контракта у вас есть), из вашего всё ещё работающего ECDIS-а руты переносятся в остальное оборудование (радары и GPS), т.е. вбили точки в ECDIS и оттуда перенесли их в оба GPS и на радары.

Emanon: Добрый день, коллеги! Может у кого-то имеются свежие карты на весь мировой океан CM93 Version 2? В интернете удалось нагуглить только датированые 30.07.2012. Свежее есть только в Version 3, но они не подходят для системы OpenCPN. Нужны именно в Version 2. Если найдутся и не очень затруднит, залейте пожалуйста куда-нибудь и скиньте ссылку. Заранее большое спасибо.

zardela: Ребята, GECDIS 8 дает реджект селс на обновление. подскажите, пжл, по каким причинам это может происходить? обновление запрашивал на официальном сайте UKHO, скачав там же предварительно и установив программу для обновления карт. вбил туда пермит, вставил диск с последней корректурой, чтобы система смогла определить с какого нотиса мне слать, послал запрос и получил корректуру, создал папку на флешке и кинул туда. потом вставил в екдис и перепробовал все три варианта загрузки обновлений. коммерческий пакет не увидела система. екдис увидел файлы только в селз. и каталог обновление, но обе дали реджект.

A.K.: zardela вот что написано в мануале на 111 странице Rejected updates are applied, but they are annotated as rejected. If you have rejected an update, you can reconsider your action until the Chart database window has not been closed and no other import operation has been launched. To do so, select the update and click Accept update http://www.seatech.dk/archive/Dokumenter/IxBlue/ECDIS%20v8.1.3/GECDIS%20Operation%20Manual%20v8.pdf

zardela: Кнопки Accept update and Reject update неактивны в обоих случаях на селс пишет ERROR GB202837.000 S57 file import failed на каталог пишет ERROR GB202837.000 SSE 16- ENC value is icorrect может ли быть проблема в том, что я не пользуюсь сд-р, а использую флешку? How to Export Cell Updates When you have downloaded Cell Updates, you will need to put those updates onto your ECDIS / ECS. Use this button to display the Create Exchange Set dialog. This dialog allows you to create an Exchange Set with all your ENC Updates in it; you can then transfer it to the ECDIS / ECS by whatever means is appropriate. For example, you can burn the Exchange Set to a CD, and an ECDIS / ECS will be able to read that CD as it does with a UK Hydrographic Office ENC Update CD. If you have entered an ENC Permit File (PERMIT.TXT), the application will also put a new version of it in the Exchange Set. Many ECDIS / ECS will not be able to import the new data until you install this new ENC Permit File. You will need to specify a folder into which the application will create the Exchange Set. This can be an empty folder, or one containing an old Exchange Set in which will be deleted. Note: The new Exchange Set will contain all the ENC Cell Updates held locally that are usable from the current starting from week. Note: The Exchange Set is in exactly the same format as the UK Hydrographic Office uses for ENC Update CDs. This means that you can export ENC cell updates, burn them to a CD, and use the CD to put the updates on your ECDIS / ECS just as you do with normal ENC Update CDs. Tip: If your ECDIS / ECS supports receiving updates on other media such as a USB key, then the updates can be transferred in the same way. Simply copy the Exchange Set onto the USB memory stick. это инструкция с сайта. насколько я понимаю, речь о флешке. как мне узнать, поддерживает или нет? имеет ли значение при заказе корректуры размер пакетов? я выбирал самый большой 2048 кб

zardela: zardela пишет: имеет ли значение при заказе корректуры размер пакетов? я выбирал самый большой 2048 кб только перенастроил на самый маленький размер и тоже неудача. значит проблема не в этом. на предмет носителя. попробовал обмануть систему и перенес файлы на скрин экдиса и оттуда уже попробовал поставить тоже не получилось. сд пока не пробовал. нет на судне такой древности.

A.K.: zardela пишет: For example, you can burn the Exchange Set to a CD, не сказано-же "must burn", значит запись CD - это один из вариантов, но есть и другие возможные методы. zardela на всякий случай, можно уточнить, а вот эта процедура была сделана? To register ARCS licences: 1 Send your ARCS vendor your user permit and the charts you wish to order. 2 Your vendor will send you two files (either by diskette or by e-mail) allowing you to install permits. Now you can launch the ARCS module (see V.3.1.3 page 131 ). 3 If you buy other ARCS chart permits, you will have to repeat the step 1. For any further details on your ARCS vendor, please contact IXBLUE’s sales department. мануал, страница 131

zardela: A.K. пишет: на всякий случай, можно уточнить, а вот эта процедура была сделана? у меня векторные карты. но та же процедура была проведена. я получил от поставщика мылом два файла. в программе есть галочка отображать только карты, на которые пермит. на их и запросил корректуру на дисках и одновременно на сайте. он морозится. наверное не шарит как пользоваться программой. первый раз он мне привез флешку с картами и диски с обновлениями. диски магазинные, в смысле с картинкой. ждать пока он разродится мне некогда, пробую обновиться без него. пока неудачно, но я уже попросил купить пару сд и на днях привезут. если и это не поможет, то все равно на следующий порт я уже заказал сервис ЕКДИС. пусть сервис сам разбирается заодно и мне покажет. по поводу сервиса. у меня на борту два экдиса. я заказал сервис (технишена). цель. хочу получить безбумажную сертификацию. дополнительно я хотел бы, чтобы на оба экдиса поступала и была доступна вся информация, которая только возможна для отображения в екдис данного типа. какие приятности я могу с него потребовать, если судовладелец дал добро на апгрейд? хотел бы подсоединить на него абсолютно все оборудование, которое только возможно теоретически подсоединить. если что, текущее судно новое, научно исследовательское и попробовать отбрехаться от меня из-за лени, что у меня чего то там нет не получится. тут столько электроники напихано, что тому технишену и во сне не снилось. шучу. только не знаю, что просить это мой первый официальный экдис и знаний маловато...

A.K.: zardela пишет: хочу получить безбумажную сертификацию. это не технишин делает, это подтверждает сюрвеер Класса, с соответсвующиими записями (или полной заменой) Safety Equipment Certificate + Form E. zardela пишет: хотел бы подсоединить на него абсолютно все оборудование, которое только возможно теоретически подсоединить. подсоеденить всё оборудование... по идее, если ECDIS-ы были установлены при постройке (а вы пишете, что судно новое), то по идее так и было, то что тогда ещё подсоединять? Вопрос может быть немного в другом... ECDIS-ы у вас спецефическе, не уверен, что без дополнительного оборудования полная информация с ECDIS-ов будет отображаться на радарах, как это возможно организовать в оборудовании одного брэнда (например Kelvin Hughes или JRC).

loco: Основная причина отказа в установке апдейтов - эдишн карты, уже установленной в системе очень старый. Помогает свежий ДВД, максимально возможной последней недели. Удаление старой карты и установка ее же только с нового DVD диска, желательно не старее 6-8 недель. После этого апдейты как правило залетают бегом. Проверено на JRC и Furuno

Ан-2: Было такое, что обновления загружались только с дВд. На фуруно, если не забыл.

zardela: A.K. пишет: подсоеденить всё оборудование... по идее, если ECDIS-ы были установлены при постройке (а вы пишете, что судно новое), то по идее так и было, то что тогда ещё подсоединять? насколько я понимаю, 1. независимый второй экдис подразумевает подсоединение к другому жпс, чем екдис 1 2. погода у меня не отображается 3. текущий ветер и течение (все иные силы кроме ветра в суммарном векторном эквиваленте, воздействующие на судно. для получения подобных данных соответствующая аппаратура на судне установлена, но отображает данные на другом оборудовании, которое во время перехода обычно отключается и я не могу им воспользоваться ) тоже, 4. не отображается корректура с навтекса, инмарсата 5. не отображается информация с наутикал публикэйшн и тд может есть еще какие радости, о которых я не знаю. а может и эти радости, что я описал, являются сном рябой кобылы и современный экдис их еще не предлагает? еще у меня было на одном судне, как ноутбук был присоединен как-то к пв кв и давал погоду в печатном виде. давал на тот же ноут с ломаным экдисом, но тут я уже не уверен, что данная функция относилась к транзасу, а не являлась другой программой, установленной на этом же ноуте. у меня просто карта, на которой можно проложить маршрут и суда цели с аиса. то есть все то, что и в крэкнутой версии со своего компа + пайлот плаг на аис. а я предполагаю, что должен обладать намного более широкими возможностями, иначе вообще не вижу смысла судовладельцам покупать экдис, если нашару те же функции. правда радар у меня подсоединен и включается на экдисе, только я так и не понял, что это мне дает кроме круга с помехами вокруг центра на экдисе. на радаре правда отображаются аис цели, и они немного в стороне от радарных целей, но это же заслуга аиса, а не экдиса. Зы корректура на сд-р не стала, так как программа не видит диск!??? я имею ввиду программу с сайта, которой эта корректура качалась у официалов. я конечно могу попробовать с флешки сделать образ алкоголем или неро и насильно загнать на диск, но мне кажется это уже извращение.

A.K.: zardela пишет: 1. независимый второй экдис подразумевает подсоединение к другому жпс, чем екдис 1 Не совсем так, если по фэн-шую (т.е. по СОЛАС), то обя GPS-а должны быть взаимозаменяемыми, все приборы, которым нужна позиция получаемая GPS-ом должны быть подсоединены к каждому GPS-у. Реализуется это обычно следующим образом: дата-аут от каждого GPS идёт в сплитер через специальный размыкатель, т.е. одновременно в сплитер поступает сигнал только лишь с одного GPS-а, в любой момент можно переключиться на запасной GPS. А вот из сплитера сигнал уже раздаётся по всем остальным приборам. zardela пишет: 2. погода у меня не отображается 3. текущий ветер и течение (все иные силы кроме ветра в суммарном векторном эквиваленте, воздействующие на судно. для получения подобных данных соответствующая аппаратура на судне установлена, но отображает данные на другом оборудовании, которое во время перехода обычно отключается и я не могу им воспользоваться ) тоже, 4. не отображается корректура с навтекса, инмарсата 5. не отображается информация с наутикал публикэйшн и тд в таком случае у вас не ECDIS, а ENC. Не уверен на счёт корректуры с ИНМАРСАТа... NAVTEX, это должно быть, а вот на счёт INMARSAT не уверен. Ветер тоже нормально должен отображаться при наличии цифрового модуля в анемометре. Погода... прежде всего эта функция должна быть активирована в лицензии. Ну и 5 пункт не понял вообще. Т.е. не отображается корректура или какие наутикал публикэйшн имеюются ввиду? Касаемо того, что на радарах метки целей не совпадают с АИС-ом, вполне возможно, что в GPS не отключили офф-сет и поэтому происходит автоматическое смещение. То что на экране ECDIS вы видите помехи от развёртки радара - это нормально, можно помехи подавить, но зато есть цели без АИС-ов и в этом случае (когда ECDIS получает данные от радара), то эти цели будут у вас на дисплее ECDISa.

T@R: L@CKY, A.K., стоянка может быть и на 18-24 часов погрузки. При заходе 99% будет несоотвествие с планируемым маршрутом. И все эти deviation должны быть отражены в воядж плане. Таким образом, сразу после швартовки второй корректирует роут на реальный, пересчитывает воядж план, перебивает точки в экдисе - навигационный инструмент которым он мониторил роут. Если есть прямые требования на роуты в оба GPS и в оба RADAR шансы увидеть второго помощника на палубе на грузовых, даже если он не знаком с MLC, минимальные. L@CKY, нельзя ли цитату из приведенных Вами источников, естественно кроме master standing order? A.K. пишет: ECDIS-а руты переносятся в остальное оборудование (радары и GPS), т.е. вбили точки в ECDIS и оттуда перенесли их в оба GPS и на радары. Имеется ввиду ручной ввод на каждом из перечисленного?

T@R: zardela а кто у вас charts provider? И что говорит их support. То что обновления не становятся - это, как писали выше, не технишен по ECDIS устраняет. Пост N: 2253 2.возможно не оформлена подписка или отсутсвуют обновления. 4.активировано ли в меню показывать сообщения навтекс. на FURUNO это реализовано в виде конвертов на экране. Но по клику будет лишь сообщение навтекса, а наносить корректуру необходимо самостоятельно. Про инмарсат - разве есть такая опция? В ChartCo Passage Manager видел, как опцию, возможность получать апдейты по сообщениям NAVTEX и NAVAREA, но моя лицензия не предусматривала такого сервиса и как реализуется на ECDIS не описано. Поэтому смотрим в сертификате от провайдера на какие сервисы есть подписка. 5.повидимому речь идет о temporary & preliminary notices. В случае с FURUNO это слой AIO - Admirality Information Overlay. zardela пишет: правда радар у меня подсоединен и включается на экдисе, только я так и не понял, что это мне дает кроме круга с помехами вокруг центра на экдисе. Возможность определится по береговым ориентирам, другого практического применения не обнаружил. Так же при таком подключении удобно выводить цели, которые ведутся ARPA на карту. zardela пишет: а я предполагаю, что должен обладать намного более широкими возможностями, иначе вообще не вижу смысла судовладельцам покупать экдис Здесь A.K. вам уже указал с чего необходимо начинать - Safety Equipment Certificate + Form E. Если по сертификату у вас paperless, то вы и все остальные штурмана+ мастер получили определенный список новых обязанностей. Уметь сделать роут со всеми требованиями для ECDIS - определить и выставить Safety Contur, Safety Depth, Deep Contour, Shallow Contour, Chart Alerts, NO GO Area, PI и т.д. по чек листу. Определяться согласно воядж плана с записью на карте.

A.K.: T@R пишет: Имеется ввиду ручной ввод на каждом из перечисленного? нет, маршрут планируется и создаётся в одном ECDIS-e, а затем все точки этого созданного маршрута отправляются на всё навигационное оборудование. Легко просто и удобно. Если второй помощник не в состоянии изучить мануал, то пусть в своё личное время забивает эти точки вручную во всех приборах. Это вообще-то одно из трбований, предъявляемых к ECDIS-ам. General Preparation for Mandatory ECDIS: Possibility through ECDIS integration to the navigation bridge When introducing ECDIS onboard a vessel you might be able to connect the ECDIS to the radars to allow for transfer of route information to the radar display and radar overlay and TT data transfer to the ECDIS. Another possibility is to upgrade the steering system to perform track control by adding a track pilot, which is connected to the ECDIS. The track pilot is receiving the steering instructions from the ECDIS and performs the steering according to the set parameters in the ECDIS. The Track Control System –TCS– can transfer the track pilot data to the radar to allow the display of curved EBL, which is a feature that shows the turn to be performed by the TCS as a curved EBL on the radar. This way the navigator can predict the turn circle and determine if the turn is in accordance with his intentions. Please note that when upgrading to the bridge system, you will need to obtain acceptance from the flag register and the classification society. http://www.furuno.com/en/merchant/ecdis/carriage/ На последнем судне, навигационное оборудование JRC. В радарах роут с ECDIS-а полностью не отображался, только next WP, но тем не менее... В GPS из ECDIS-a точки вообще переносились без проблем. Проблема может возникнуть между радаром и ECDIS-ом, если они разных брэндов, но не на уровне переноса путевых точек, там проблемы совместимости другого плана, с GPS такого вообще не должно быть. Так вот за прошлое судно, 2 пом маршрут прорисовывал на бумажных картах и на бумажку все точки, а потом перенос этих точек по всем приборам. Спрашиваю, нахрена так сложно, можно-же начинать с ECDIS-a, а оттуда автоматом всё преедет по приборам. Но довольно таки долго он старательно всё делал по своей системе. Даже в воядж план вписывал все точки вручную, хотя я сам для себя вбивал точки в каютный комп и в электронном виде ему сбрасывал точки в судовую сетку, можно их было просто скопировать по столбцам и вставить в форму, но чел предпочитал сам врукопашную всё делать. При всём при этом, не видел его сидящим на мостике часами и вбивающим точки...

T@R: A.K. пишет: нет, маршрут планируется и создаётся в одном ECDIS-e, а затем все точки этого созданного маршрута отправляются на всё навигационное оборудование. В случае, если карта устанавливалась и интегрировалась не с завода, то возможны варианты. Именно с такой конфигурацией столкнулся на последнем судне. Роут на радар можно вывести только с GPS или непосредственным вводом точек в радар вручную. Радар на карту информацию не передает (Furuno-Furuno). Якобы был комментарий технишенов после установки: no possible. GPS отдает данные на карту, но с нее получить данные?? Есть раздел в мануале GPS про работу с опционально подключенным персональным компьютером... В итоге: роут на карте. Мануально на GPS для радара. На второй GPS не перенести, значит надо бить вручную? you might be able to connect the ECDIS to the radars to allow for transfer of route information to the radar display and radar overlay and TT data transfer to the ECDIS. На новострое с полной интеграцией это требование выполнялось. GPS был лишь в качестве приемника, но не в режиме мониторинга роута. Роут мониторился двумя ECDIS. Однако L@CKY указывает, что есть прямое требование и на мониторинг через GPS, причем обоими! На последнем судне, с доустановкой карты в процессе эксплуатации, вышеуказанное требование технически не выполнялось, хотя по сертификатам paperless. Какие дальнейшие действия? Писать в офис про несоответствие? A.K. пишет: Так вот за прошлое судно, 2 пом маршрут прорисовывал на бумажных картах и на бумажку все точки, а потом перенос этих точек по всем приборам. Спрашиваю, нахрена так сложно, можно-же начинать с ECDIS-a, а оттуда автоматом всё преедет по приборам. Но довольно таки долго он старательно всё делал по своей системе. Даже в воядж план вписывал все точки вручную, хотя я сам для себя вбивал точки в каютный комп и в электронном виде ему сбрасывал точки в судовую сетку, можно их было просто скопировать по столбцам и вставить в форму, но чел предпочитал сам врукопашную всё делать. При всём при этом, не видел его сидящим на мостике часами и вбивающим точки... Я так понимаю, что работали по бумажным картам? В случае с ECDIS снять точки роута на флэшку и вставить в воядж план значительно проще, чем описанный способ второго. Делал ли он корректировки в воядж план со всеми расчетами UKC и во все приборы после швартовки? Маловероятно, что при заходе не было девиаций.

A.K.: T@R пишет: Якобы был комментарий технишенов после установки: no possible. GPS отдает данные на карту, но с нее получить данные?? Есть раздел в мануале GPS про работу с опционально подключенным персональным компьютером... ПК - опционно нас не сильно интересует, есть - хорошо, нет - и не надо. Согласно требований, предъявляемым к ECDIS, роут должен переноситься на радары. Если ты утверждаешь, что у вас технишины сказали невозможно, то у меня нет оснований тебе не верить, но всё-же если помнишь, то скажи модели радаров и ECDIS-ов, надосуге покопаюсь в мануалах. Касаемо того, что рут в один GPS уходит, а во второй нет... ... что сказать, помощники должны знать не только где стоит кофеварка на мосту, а и место, где стоит тумблер между двумя GPS-ами. (перечитай мой пост № 6874). Вначале рут с ECDIS-а грузится в один GPS, после переключения тумблера грузится во второй. На том судне, где мы вместе работали было несколько GPS, так вот переключатель был между оригинально установленными (JRC). В процессе эксплуатации на судно установили третий GPS, но специально только лишь для S-VDR. т.к. оборудованию нужен был сигнал в формате NMEA 412, а JRC-шные работали только в формате NMEA 183 да и то, по очень древней версии протокола. А чуть позже, когда оба JRC-шных GPS начали шалить, то установили ещё один Furuno. Но ты в курсе, при ком монтировались оба этих дополнительных GPS и в итоге переключатель остался сам по себе. По факту требования SOLAS не были выполнены в полном объёме. T@R пишет: Я так понимаю, что работали по бумажным картам? В случае с ECDIS снять точки роута на флэшку и вставить в воядж план значительно проще, чем описанный способ второго. Делал ли он корректировки в воядж план со всеми расчетами UKC и во все приборы после швартовки? Маловероятно, что при заходе не было девиаций. судно с ECDIS, но не paperles. 2 ПКМ, взрослый (не тот, которого ты знаешь), у человека уже наработанный им алгоритм, что либо менять он не сильно желал. Я со своей стороны предложил упростить, но ему удобнее делать то, как он делал. Ради Бога, пусть делает... главное, что никогда не было никаких задержек с его стороны с прокладкой и с вбиванием точек. На счёт финальной корректировки вояжд плана... в скорости, после окончания швартовки конечно же он делал всё, что нужно. Чел знает свою работу, не первый год этим занимается.

T@R: 1.Я воспринял в прямом смысле слово "переносится", а речь идет об отображении/использовании роута с ЭКДИС. (В том же разделе меню радара можно выбрать и GPS. 2. Радар и ЭКДИС Furuno. 3. Про тумблер, это я похоже прогулял занятия- в моем случае ввод в GPS возможен был только вручную. Никаких намеков кроме опционального компьютера в мануале не было. С GPS выводим отображение на радар.

A.K.: T@R скажи модель GPS & ECDIS, а не только брэнд.

T@R: A.K. пишет: модель GPS & ECDIS ECDIS FURUNO FMD 3200 DGPS FURUNO GP-150

A.K.: T@R эта модель GPS будет безболезненно принимать данные с ECDIS, при условии того, если в настройках не отключили 4 порт, ну и естественно, при инстлаляции GPS-ов завели все кабеля и не решили, что есть какие-то лишние. т.е. при активации маршрута на ECDISe точки активного маршрута должны автоматически уйти в радары и GPS. в этой модели GPS, роут полученный с ECDIS-а по умолчанию будет 100. Если в ECDIS активировать другой роут, то в GPS он перезапишется и будет точно так-же сотым номером.

T@R: О сколько нам открытий чудных Готовит просвещенья дух И опыт, сын ошибок трудных, И гений, парадоксов друг, И случай, бог изобретатель. Александр Пушкин A.K. пишет: эта модель GPS будет безболезненно принимать данные с ECDIS, при условии того, если в настройках не отключили 4 порт, ну и естественно, при инстлаляции GPS-ов завели все кабеля и не решили, что есть какие-то лишние. Значит надо было таки эксперементировать с разделом 8.5 Receiving Data from Personal Computer Loading Waypoints/Routes data. В оправдание того, что мануал от навигационной капельной кофеварки не является единственным уникальным документом среди использованных во время контракта - отмечу несколько примеров из проделанного. Роут на радаре - перманентная индикация. Благодаря INSTALLATION MANUAL сменил TX rate of operation DATA 1, 2 output setting. Увеличил рэйт для данных по роуту и уменьшил по другим второстепенным данным чтобы не превысить общий рэйт. BNWAS - с Вашей помощью убрал ошибки. Супер и во время личного визита и в переписке обещал мануал. И я пытался с роуминг-интернетом найти, но unsuccessful. Конфигурация по ADP, eNP, ENC. До: 1ый комп - основной, рабочий - Passage Manager; 2ой комп- бэкап, очень медленный - Passage Manager, ADP, eNP. На нем же через удаленный доступ можно зайти на 3ий комп, тоже медленный - ADP, eNP. Или спуститься палубой ниже и работать непосредственно на 3ей машине. После: на двух машинах на мостике установлено по полному комплекту Passage Manager, ADP, eNP. Как и требуется main & back up computer в максимальной доступности для навигатора. P.S. Уверен на 100%, что даже если 4ый порт подключен так и будут бить роут вручную в GPS :)))) Судну пять лет. Русскоязычные на нем уже года два. И похоже никого особо не парит что к чему. Оставляют на пересдачу радар в слепом состоянии, при том что магнетрон уже на борту. Оставляют микс из IMO публикаций свежих и не очень. Оставляют карты на мостике при paperless - возможно корректированные, но зачем? и т.д.

wul: Open Cpn может кто-то ползуется

wul: не видно название портов на Open Cpn кто-то подскажет как это сделать И, чтобы получить помощь, вы пишите скрытое сообщение?!666

Boanapart: Познакомился с e-Globe 2 ECDIS, "покращення" ещё те. Может кто его уже победил? Не получается сделать уже казалось бы привычных вещей. Подскажите, как сдвинуть "судно" в угол экрана - постоянно, да ещё так жваво, возвращается в центр. (средней кнопкой конечно можно, но потом активна только она и ничего другого). Как заставить его считать дистанцию именно в ту точку, которая нужна, а не в последнюю. По 3 - 5 роутов за переход не слишком удобно. Как зайти в журнал, посмотреть пройденные координаты по времени (есть ли он вообще?) Anchor watch вообще существует? Меньюел совсем простой, ничего толком не объясняет. Спасибо кто откликнется.

zardela: Ребята, всем спасибо за советы, карты обновились. почему выдавало ошибку, так никто и не понял, но обновления стали после того, как флешку полностью отформатировали, а потом записали на нее обновления. диск программа так и не увидела, но теперь уже он и не нужен. теперь вопрос в другом. приходил рина сюрвеер. были предьявлены два независимых экдиса и просьба сделать paperless official. он проморозился сначала, якобы не понимая, что я хочу, а потом начал нести какую-то муть про флаг, у которого нет четких требований по этому вопросу и тд. судно до 500 тонн, флаг Саудовская Аравия. я ему объясняю, что мы соответствуем этим требованиям и нам нужна официальная отмена бумажных. он сказал, что я и так могу при вопросах пск показать им эти экдисы и мне больше ничего не нужно. мне кажется, он просто отбрехивается и нужно просто ему подсказать, что именно и в каком месте какого документа должно быть прописано и он это сделает. подскажите, плс, или скиньте скан. заранее благодарен

L@CKY: письмо подтвержденное флагом должно быть только так отменят бумагу

CanCanych: Господа, подскажите, будьте так добры, как поставить точку позиции судна в ручном режиме. Например, при отключенном GPS?

vanon: CanCanych пишет: читайте мануал, в разных екдисах по-разному

YouRich: Всем доброго здравия! Коллеги, приехал к нам на судно капитан, который категорически против электронных карт. Ибо это всё от лукавого :) Вопросы посыпались как из рога изобилия. Что-то находили в мануалах, что-то в инете. Человеку нужны чёткие процедуры. Так вот, подскажите пожалуйста, кто как делает position fix на океанском переходе?.. Понятно, в прибрежных водах - LOP, и поехали. А тут требуется чёткий ответ: как мы подтверждаем, что делаем position fix на картах? Вариант от Nautical Institute, что ECDIS требует только position cross-check его не устраивает. Теперь мы раз в час жмякаем кнопку Event, с комментарием "Position cross-check". Может, у кого-нибудь в компаниях есть более четкие разъяснения по этому поводу? Заранее благодарю поддержавших сий нелегкий труд - безболезненный переход на электроннику :)

A.K.: YouRich в ЭКДИСе есть электронный журнал, в котором фиксируется текущие координаты судна, т.е. ваша позиция, текущие курс, скорость, а так-же средние за промежутки времени, установленные оператором, т.е. раз в час или пол часа или 15 минут. Не берусь утверждать за все модели ЭКДИСов, возможно, какие-то модели самостоятельно изменяют частоту записи в лог, в зависимости от того, где находится судно (прибрежное плавание или океанский переход), но даже если ЭКДИС сам этого не делает, то оператор (т.е. вахтенный помощник) должен сам вносить эти изменения (я имею ввиду временный интервал, с которым происходит автоматическая запись в лог, без нажатия на кнопку "event"). В судовой журнал, на начало вахты записываете какой тип навигационной вахты? Не просто записывайте, а хотя-бы иногда просмотрите чек-лист в котором обозначено, что соответствует этому типу вахты и что должно быть сделано вахтенным помощником.

YouRich: А.К., спасибо за ответ, но этот вариант ему тоже не подошел :) В журнале мы да, указываем, что приняли нав. вахту согласно двум чек-листам: обычному (common) и электронному (ECDIS). И в Транзасе нашем интервал установлен 5 минут всего. И это мы сверяем - ну, то есть вахтенный ПКМ должен :) сверять как то, направление движения судна и т.д. Его вопрос в том, как мы докажем, что все это мы делаем. Имеется ввиду, что да, мы сверяем координаты GPS, ожидаемые береговые ориентиры и т.д. Но! Как мы докажем проверяющему, что мы это делаем? На бумажной карте всё просто - точка есть, значит вахтенный ПКМ следит за движением судна, даже если он вообще не думает, что за координаты он снял и как их нанес на карту. А как мы это делаем на электронных картах?) Тут разговор глухого со слепым, как мне кажется. Вот, чтобы подтвердить, что мы не тупо пялимся в дисплей, мы и стали нажимать кнопку Event, с внесением комментариев. В интернете нигде нет требований по поводу слежения за точностью прокладки ЭКДИСом (по крайней мере, с судового инета не нашел), вот и спрашиваю, может, у кого-нибудь туже в СМС это есть или кто после проверок знает?.. На собственном опыте, так сказать :)

A.K.: YouRich пишет: А как мы это делаем на электронных картах? YouRich, у вас на судне, как вы пишете - Transas. Какой? Если NS-4000, то там есть функция manually fix position. Второй момент, если вашего командира ничего не устраивает, то не выдумывайте сами велосипед. Пусть напишет своё распоряжение куда угодно, хоть в Bridge Standing orders или ещё куда и действуйте, согласно команды сверху.

macbew: В процедурах моей компании сказано что на морском/океанском переходе частота определения 30минут, метод обсервации GPS и celestial observations if possible. Касательно 30 минут: Т.е. каждые пол часа жмакаем  на event, каждый час екдис автоматически сохраняет с занисением в лог. Тобишь нажатие кнопки event тоже самое что и нанесение позиции на бумажную карту и такой метод является доказательством что вахтенный проверял позицию судна в интервале установленным компанией. Для сверки позиции судна имеется secondary position source as estimated positioned, and dead reconing-DR, обязательны к  использованию при переходе. Position fixing в открытом море или океанском переходе только один, и это обсервация места судна по небесным светилам. Создаёте layer на экдисе обзываете его допустим celestial observation и наносите на нём полученные результаты ваших обсерваций сколько их там у вас будет за переход (т.е. через add objects наносите на карту символ места судна по GPS, линии пеленга на светила, на пересечении наносите ещё один символ обсервованого места, и связываете точки невязкой) и эти обсервации можете показывать проверяющему по запросу.

Boanapart: macbew пишет: каждые пол часа жмакаем на event ??? В открытом море, даже на бумажных, раз в два часа определялись. Или это такие требования SMS?

macbew: Boanapart пишет: Или это такие требования SMS? Да, так и написано, ocean passage 30min и точка

Ан-2: macbew пишет: обсервации можете показывать проверяющему по запросу А просто журнал где ведется обсервация по небесным телам недостаточно будет!?

macbew: Может и достаточно, смотря какой инспектор попадется. Но, вы же делаете расчет ОМС не просто чтоб он был на бумаге, а так же чтоб показать счислимое место на карте отобразив его графически.

YouRich: Снова здравствуйте, коллеги :) Всем спасибо за ответы! Записали этот event в pre-defined, и теперь"проверяем" местоположение каждые 1-2 часа. Теперь, вместе с определением LOP'ами в журнале есть и другие записи :) Теперь появился новый вопрос, как раз, как у предыдущего ответчика :) Никто не знает, как на Transas 4000 делать прокладку по небесным телам?.. Может, кто-то в инете уже встречал инструкции или рекомендации? Пытались проложить через Manually fix position, но какая-то такая дичь получается :)) Раз уж мы боремся за звание "лучшего дома быта" (с), то чертить определение на клочке бумаги - тоже не комильфо. Заранее благодарен за ответ :)

Ан-2: macbew пишет: Но, вы же д елаете расчет ОМС не просто чтоб он был на бумаге, а так же чтоб показать счислимое место на карте отобразив его графически Всё верно.Чертим 3 линии, рассчитанные программой на листочке и подшиваем.

spown: Всем добрый день. На днях буду проходить собеседование с судовладельцем. В компании сказали, что обязательно будут вопросы по ECDIS, так как для них это главное требование. Теперь собственно вопрос) Что примерно могут спросить, так как с ECDIS я до этого работал, но у меня не было paperless. Заранее спасибо за ответы. ПС собеседование на второго помощника

ripped: Возникла проблема в JRC JAN 7201/9201 в Некоторые районы покрыты серым цветом, ни глубин, ничего, никакой инфы почему это так, то ли карты нету, то ли что, если прокладывать через них то никаких ошибок не выдает.В менюале не нашел ответа, прошу помочь кто сталкивался с подобным

T@R: ripped , стоит проверить ZOC для серых районов. Возможно Unsurveyed Area. Соответственно идти там нельзя.

A.K.: ripped правой кнопкой мыши в любом месте экрана и отобразить границы карт, серые зоны и окажутся зонами без карт, т.е. на базовых CD они есть и возможно, что были установлены, но на них не распространяется лицензия и поэтому они не отображаются.. T@R на Unsurveyed Area так и будет написано.

L@CKY: если удаляете просроченные пермиты из системы то появляются эти серые дыры, находите в каталоге заказывайте пермит и устанавливайте с двд

YouRich: Коллеги, всем снова здравствуйте! Итак, эпопея с прокладкой космических наблюдений закончилась победой биологического организма над бездушной машиной. Хоть и стоило кучу нервов в спорах с капитаном (уважаемые капитаны, не судите, тут тяжелый случай) По пунктам: 1. Собственно, снимаем высоты, считаем удобными Вам вариантами и получаем данные, которые потом будем прокладывать на карте. 2. На позицию, в которой будем делать position fix, переносим судно. У нас это получилось сделать установкой primary means как "estimated position" и указанием координат, где находилось судно в момент определения. Курс - на котором лежало судно, скорость нужно установить ноль. Иначе, со временем судно будет смещаться по карте, чего нам не нужно. 3. Используя EBL и VRM, от судна откладываем наши азимуты (EBL) и intercept'ы (VRM). 4. Выбираем функцию Manual Fix Position. и перпендикулярно азимутам светил и по касательной к intercept'ам прокладываем наши линии положения. 5. На пересечении этих линий и нажимаем accept pisition, что дает нам offset. И положение судна с рассчитанным местоположением. В logbook'е потом можно посмотреть и пеленг и дистанцию от судна до точки. Самый простой вариант доказать, что мы делаем прокладку - делаем скриншот и прикрепляется к расчетам. Вуаля, работа выполнена, можно снова почувствовать себя офигенным штурманом))

MiryaOdessa: Собственно возникла такая поблема, при коректуре 8 недели через Voyager выдает сообщение что нужно Base Media 3 or Data Exchange Set, ставлю DVD последний (wk 04/17)что есть с BASE пишет Expected Base Media not update Media, continue with Actual or Update media, и что б не выбирал выдает что не все карты откорректированы, может кто подсказать что за ерунда

Grouper: Нужна помощь по электронным картам. Дело в том, что наша компания отказалась от бумажных карт, а ISM компании не поменяли. Кто-то может скинуть пункты ISM в которых прописано PAPERLESS. Компания просит судно изменить пункты в ISM и прислать на утверждение, а как это сделать грамотно и правильно я не знаю. Заранее благодарен.

yrden: Grouper сто пудов работа DPA, или кто там у вас safety officer компании... нужно искать в SMS другой компании которые конфиденциальны, жаль слышать такие случаи, компании совсем оборзели всё валят на моряков...

Grouper: yrden пишет: нужно искать в SMS другой компании Вот я и спрашиваю на форуме, кто может скинуть в личку эти пункты SMS.

'KG': Доброго всем. Н подскажите по jrc jan 9201 как перевести файл роута из .rta в .csv для дальнейшей работы с ним.

`KG`: Доброго всем. Не подскажите по jrc jan 9201 как перевести файл роута из .rta в .csv для дальнейшей работы с ним. В файл менеджере такой функции нет. В мануале только из чего состоит csvфайл и его переменные. Ответ можно на dennytheseafarer@mail4crew.com Smooth & safe voyage!

-yorsh-: всем доброго времени суток! подскажите, где в одессе можно пройти курс и сделать ECDIS JRC ? И какая его стоимость ? Спасибо

Шабашник: -yorsh- http://epsilonhellas.com/services/training/odessa-emetc-courses/

exmate: привет всем. Виручайте - 2го озадачили вопросом - Version of Presentatopn Librarry. - шо воно таке? - дата корректури ? версия по? версия базовой библиотеки? На месте кепа я би всю єту инфу сбросил. Но он стремается и хочет конкретно на вопрос ответить. Поможите пожалуйста кто чем может. :)

exmate: Привет всем. Вопрос решился простым поиском по мануалу:) Я так понимаю что Presentatio liblary это версия либы по отображению карты на экране...

nvaleriy: Здравствуйте, заказали через charts world adll, прислали файлы2 файла dc21928 7z001 и 002.cwusplit , в чарт браузере написано что это adp wk26 и keys , а где теперь взять саму программу или что делать дальше?

Lenox: Здравствуйте, интересует тест для экдиса Danelec, может у кого есть ответы?

Lenox: предлагаю обсудить правильный ответ из теста на ЭКДИС, у кого какие варианты ответа на этот вопрос? Я думаю ответ С

Joni: Добрый день. Подскажите пожалуйста,на судне transas 4000. Удалил expired charts через Navi-planner 4000. Заказал новые пермиты на карты которые удалил. Вопрос надо ли удалить пермиты старых карт что бы установились новые?если да,то как? В нави планере есть кнопка удалить пермиты,но не нажимаю так как остерегаюсь удаления всех пермитов. В старой версии chart assistant я помню там была кнопка delete old permits. Всем спасибо за ответы.

loony: Joni пишет: надо ли удалить пермиты старых карт что бы установились новые? насколько помню, пермиты удалять не обязательно, можно ставить сверху старых. иногда для профилактики лучше все таки почистить все старые пермиты и поставить новые. бояться удалить не надо, все пермиты идут куммулятивные, тоесть с пермитами на новые заказанные карты сразу идут еще и действующие пермиты на карты которые уже есть. дерзайте )

Сергей: Добрый день. Подскажите пожалуйста.Был технишн на борту обновил ECDIS, обновил радары.После выхода из порта обнаружил что ECDIS отключен от BNWAS, теперь когда работаешь с ECDIS нужно нажимать на кнопочку Reset что крайне не удобно, мастер связаться с сервисом не желает.Может есть кто сталкивался с такой проблемой. Заранее спасибо.

A.K.: Сергей форум телепатов - это не здесь, а здесь мы и так все знаем какой у вас на судне ECDIS и какое на нём програмное обеспечение, ну соответственно и BNWAS - там всего лишь один производитель в мире, не ошибёмся

Сергей: A.K. Ecdis Furuno , software version 3.11 BNWAS Issteinsohn

Snowman_s82: Please help!!! Urgently((( Who have converter files for ECDIS routes, from format eGlobe G2 *rte - to Furuno *txt. Thanks in advance.

Wturman: Добрый вечер форумчане, подскажите плз, кто знает, как узнать на Furuno FEA 2107/2108 ...ENC license exp. date?? Вроде всё перерыл, но всё же не нашел...

A.K.: Wturman пишет: как узнать на Furuno FEA 2107/2108 ...ENC license exp. date?? Вроде всё перерыл, но всё же не нашел... это не лицензия, а permit. В мануале пункт 8.6.10 How to manage permits from an RENC http://www.furunousa.com/ProductDocuments/FEA2107%20Operator%27s%20Manual%20T%2003-09-2012.pdf

Wturman: Т. е., если я правильно понимаю, у меня появилось предупреждение SSE 20 subscription will be expired in less than 30.......и т. д. и т. п. , но я в ближайшем будущем не буду использовать эту или эти карты, то можно закрывать глаза и не париться?? И ещё маленький вопрос, мож покажется глупым, Public Key имеет срок годности??? Заранее благодарен.... :)

A.K.: Wturman пишет: у меня появилось предупреждение SSE 20 subscription will be expired in less than 30.......и т. д. и т. п. , но я в ближайшем будущем не буду использовать эту или эти карты, то можно закрывать глаза и не париться? Всё зависит от системы заказов и поддержания электронной коллекции карт на судне, установленной компанией. Там где я работаю, карты заказываются напрямую с судна, минуя офис. Но заказ карт делается только на переход, заказ уходит на сервер Транзаса и практически мгновенно получаем пермиты на нужные карты. Компания платит ежемесячную таксу Транзасу и не важно сколько карт будет востребовано в течении месяца одна. две или сто - двести. Т.е. берём лишь то, что нужно. Как это у вас - изучайте компанейский мануал, процедура должна быть расписана. Wturman пишет: И ещё маленький вопрос, мож покажется глупым, Public Key имеет срок годности??? Имеет, но вам в ближайшем будущем это не помешает, он до 2033 года.

Wturman: Мы используем Admiralty Gateway, там есть подпункт AVCS license... будем считать что это и есть наша лицензия, заказ осуществляем через посреднеческую компанию, но всёодно щлём через Гр/Оффис.....TO/CC .... Пока не подтвердят оплату, пермиты не получу:)) Впринципе быстро, но сейчас заказ на 150 карт жду пермитов чуть больше суток.... :) Мониторят видать....

Wturman: FEA 2107 забыл сказать систему:))

Wturman: GD господа:))Если кто сталкивался и имеет опыт, буду безмерно благодарен...... Суть проблемы в том, что есть у некоторых личностей вырубать полностью ECDIS при стоянке в порту и после таких манипуляций на n-ый раз пропали в меню Backup&Restore диски другого ECDIS, флеху видит, а вот друг друга нет..... Выходил на Винду, по сети друг друга видят и открываются, а вот сама программа Furuno нифига.... Может кто знает как вернуть Backup&Restore Drives на место?

Wturman: Wturman пишет: GD господа:))Если кто сталкивался и имеет опыт, буду безмерно благодарен...... Суть проблемы в том, что есть у некоторых личностей вырубать полностью ECDIS при стоянке в порту и после таких манипуляций на n-ый раз пропали в меню Backup&Restore диски другого ECDIS, флеху видит, а вот друг друга нет..... Выходил на Винду, по сети друг друга видят и открываются, а вот сама программа Furuno FEA 2107 нифига.... Может кто знает как вернуть Backup&Restore Drives на место? Решение проблемы пришло само-собой, ......по всей видимости при включении только одной ECDIS, она не обнаружила вторую, и переключилась на Single Mode.....тута всё и пропало:)) Решение такое, если кому пригодится, зайти в Initial Settings > Installation Parameters > код M+GA > Workstations > в появившемся окне (вправом) выбираем вторую ECDIS и жмём Save, он(-а) должно появиться в левом > Ок..... Может заорать другая ECDIS, но это уже из-за выбора режима работы самого аппарата (Single, Master and other...)....... Как-то так.... :))

vladimar731: Содержит ли ENC weekly update информацию Навареа. А то как то неясно. Корректура через Voyager 7, ECDIS JRC 901.

silver7575: Господа может кто подскажет ? В OPN CPN при установке не видит порт AISа.

nvaleriy: vladimar731 пишет: да, включи в chart settings chart products admiralty information overlay Для обращения к собеседнику,нажимайте на его ник,а не кнопку "цитата",666

nvaleriy: Как обновлять enp в reader? Приходят файлы UCFC что с ними делать?

vladimar731: Не, проверял в AIO только T&P. Навареа приходится в ручную наносить или если приходит через навтекс, тогда наносится автоматом

MATROSKIN: NaviSailor 4000 Привет,может кто в курсе, как достать и распечатать информацию по приливам?

Zasranec: Может кто подскажет как удалить все позиции одним разом, а не удалять по одному? Jrc 901b

Seo: Здравствуйте.E-NP.Делал еженедельный апдейт.Но не смог,т.к. вышло новое издание NP 44.Пробовал загрузить его в Wizard через инет - не выходит.так же приходят на имейл еженедельные апдейт E-NP тоже пробовал использовать их чтобы получить новое NP 44,не получается.DVD диск на борту только за 32 неделю. Что делаю не так?Спасибо

Boanapart: Seo Ждите новую "базу"

alexbrkz: Доброго времени суток ! Может кто-то проходил тест online и есть ответы на ECDIS eGlobe G2 ?! или есть User Manual на ECDIS eGlobe G2. может у кого-то завалялись какие-нибудь материалы которые можно использовать для подготовки к online тесту ECDIS eGlobe G2 . Заранее спасибо можно в личку.

link: У меня где то были видео уроки к тестам к e-globe g2 на английском языке. Размер файлов не помню,но немаленький.

alexbrkz: link Доброго времени суток ! не могли б вы выложить на яндекс-диске Заранее спасибо

T@R: Boanapart пишет: Seo Ждите новую "базу" С пермитом по срокам все нормально? Через инет должно было загрузиться. Пишите в саппорт.

MATROSKIN: Кто знает, что означает Last update: 05.09.17? Обновляюсь регулярно.Вот и сегодня обновился по WK 43. А ласт апдейт дата все та же. Transas NaviSailor 4000.

Seo: По поводу e-np.Написал в наш chart supply (Datema).Выслали мне ссылку и сразу все загрузилось.

MATROSKIN: MATROSKIN пишет: Кто знает, что означает Last update: 05.09.17? Обновляюсь регулярно.Вот и сегодня обновился по WK 43. А ласт апдейт дата все та же. Transas NaviSailor 4000. Все, разобрался. Это дата последнего обновления текущей карты.

A.K.: MATROSKIN пишет: Кто знает, что означает Last update: 05.09.17? Обновляюсь регулярно.Вот и сегодня обновился по WK 43. А ласт апдейт дата все та же. Transas NaviSailor 4000. Last update - это дата последней корректуры непосредственно для той карты, которая в данный момент используется, в вашем случае (на фото) - 403288, переключитесь на другую карту вероятность того, что будет эта-же самая дата последней корректуры есть, но при этом такая-же вероятность, что дата будет другая. А то что указано строчкой ниже - Updated to: WK43-17, это то, что обновления в ENC загружены по 43 неделю, т.е. принцип такой-же как и на бумажных картах, NTM 43-17 у вас в руках, но в нём корректура присутствует не на всю коллекцию карт.



полная версия страницы