Форум » Машина » Вопросы о топливе » Ответить

Вопросы о топливе

AlexS: Определение количества топлива на судне (Bunker Survey)

Ответов - 238, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 All

Seng: AlexS Вы не внимательно прочитали мой пост про прибалтийское топливо. Еще раз- топливо проходит спецификацию, анализы в норме(ну разве что силикон на пределе), при этом оно очень не простое в использовании. Одно дело когда вы приняли разок такую шайзу, сожгли и забыли, другое весь контракт ездить не таком "Г". Я высказываюсь за разработку и внедрение новых стандартов по низкосернистому топливу, которые ограничат использование сланца для понижения содержания серы. P.S. 2 модераторы- написал здесь, пока тема не перенесена.

dexter: Chainsmocker пишет: Не согласен с вами - последние рекомендации от Viswa Lab наоборот дают рекомендации по непрерывному отбору проб: У нас тоже компания рекомендует применять непрерывный отбор проб топлива в чистую емкость, только каждый раз при бункеровке в Мурманске зимой я задумываюсь, а как же этот шайзнях я буду по бутылкам сортировать при соблюдении инструкции.

Alejandro: dexter пишет: только каждый раз при бункеровке в Мурманске зимой я задумываюсь, а как же этот шайзнях я буду по бутылкам сортировать при соблюдении инструкции ...ножиком, на развес. Либо, разогреть в тёплом ящике, пока то, да сё. Понятно, что всё делается на скаку, но если это в ваших интересах, то можно потратить некоторое время.

Chainsmocker: Тот асфальт что мы сейчас пользуем лет 20 назад называли бы сладжем -)) Пур пойнт иногда достигает +14 по дедушке Цельсиусу...Так что не обязательно быть в славном граде Мурманске,чтобы иметь такую проблему...Alejandro абсолютно прав - греть надо... Только не забывайте чтобы самплы все время были на глазах у представителя бункеровщика и сюрвеера (если есть таковой), а то у меня был случай когда пиндос (сиречь грек) с баржи не хотел папиры подписывать: вы мол унесли все куда-то и намешали незнамо что...

dexter: Chainsmocker пишет: И поверьте, если с бункеровщика захотят накатать гамулы, то никто и не поймет чего им накатали в танки. Насколько мне известно данное практикуется активно в Питере, Риге, Клайпеде. В прибалтике так (не помню точно в каком порту) при сдаче льльной воды мужики с баржи упрашивали шлам дать, "НУ ХОТЬ 1-2 ТОННЫ, ЛАДНО УЖ, ДЕРЖИТЕ". А потом раком сам стоишь.

CoolChemist: Seng, данные посты нет возможности перенести - ограниченные полномочия, а тема по топливу уже открыта в раздел "Профессионалы". С ув.

A.K.: Chainsmocker пишет: Пур пойнт иногда достигает +14 по дедушке Цельсиусу... 4 дня назад взяли бункер в Суэце с пур поинтом 85F (28.8 C)! Перед бункеровкой позвонил Чартеру, сказал что вот такая вот фигня: всё время получали IFO 180 cst с пур поинтом менее +9 С … а он говорит, а в чём мол проблема, грейте топливо и вперёд. Пока ещё работаем на старом топливе, на новое ждём ответа из лаборатории. Самплы замёрзли (находятся в контрол руме). Дед пробовал перекатывать из танка в танк… при температуре топлива примерно 40 градусов и производительности насоса в 20 кубов за час перекатали только 8 кубов.

AlexS: A.K. Подогрев топлива при перекатке - это обычное действие при использовании IFO380. Я этого типа топлива и не встречал с темп.застывания ниже + 20 С. Так что надо греть и начинать за ранее до начала использования (не менее 1,5 - 2 суток) . И оно пойдёт. А если качество хорошее, то горит оно лучше, чем IFO 180. Главное опять же греть до форсунок до 130 - 135 С. Причём, при работе на малых нагрузках ( маневренные хода, эконом ход) держать темп. на верхнем пределе подогрева(лучше процес распыл - горение и меньше отложений на лопатках турбины).

Chainsmocker: AlexS пишет: А если качество хорошее, то горит оно лучше, чем IFO 180. Главное опять же греть до форсунок до 130 - 135 С. Вязкость топлива - не показатель качества. Исходя из вязкости выбираем температуру перекатки и подогрева перед распылом. При хорошем качестве нет никакой разницы 180 или 380 cSt. Температуру перекатки (Temperature for ready pumpability) можно найти как по диаграмме так и в результатах анализа. Насколько греть перед двигуном - все по инструкции завода изготовителя. Если визкозиметр работает нормально, то и голова болеть не будет - выставил какую вязкость держать - он сам себе нагреет до нужнго. Проблемы наступают когда вязкость заявленная в BDN не соответствует действительной. Особенно когда больше. Греешь для перекатки для 380 а у тебя 440 - в результате горит мотор ТПН. Или когда груз не позволяет греть топливо в танках более определенной температуры (Автомобилевозы, балкера). Собираю данные по топливу которым бункеровался за последние 3 года - Temperature for ready pumpability для 184 cSt, например, 35С, а для 360 уже 46С.

AlexS: AlexS пишет: А если качество хорошее, то горит оно лучше, чем IFO 180. Chainsmocker За последнее время(по моему личному опыту) топливо с бункеровки в Европе (если оно хорошего качества), то у IFO 380 удельная теплота сгорания(указывают в результатах анализов)выше, чем у IFO 180. Также хорошее топливо этой вязкости в Чили / Аргентине, но там дают с низким содержанием серы(1 - 1.5%).

Chainsmocker: Проверил свои записи - min Specific energy MG/kg = 39,92 при 184,42 cSt (S'pore 21/11/04), max = 40,78 при 360 cSt (Kingston 13/02/07). Разброс не очень большой.

Jackal211: Бункеровались мы в прошлом году в США под Хьюстоном. Каждые две недели. Один и тот же саплаер, теже баржи. Так вот , на протяжении всех 4 месяцев повторялась одна и таже фигня. После того как мы снимали крышку со шланга, поданного нам, из него выливалось от 30 до 100 литров мазута. Все попытки выяснить на бункеровщике в чем дело наталкивались на оветы типа"Ничего не знаю,я только заступил на смену". Жалобы агенту и нашему DPA, фотографии разливов,собранного топлива, удивительно грязного бункеровочного шланга( грязнее я еще не видел!) и т.п., увы, никчему не привели. Конечно, один раз на судно приехал представитель саплаера, и только в этот раз все было нормально: шланг был осушен, на барже постоянно сидел человек(обычно не было никого, и если что - хрен докричишься). Но уже на следующий раз никто не приехал и все вернулось "на круги своя":( У нас уже была готова спец бочка, над которой мы снимали крышку со шланга. Так вот и работали... Кстати, говорят, такие случаи в США не редкость. Будьте готовы!

AlexS: Jackal211 Если на бункеровочной барже отсутствует watchman, Вы в праве остановить бункеровку. Если шланг грязный... ну засранцы они. А вот если дряхлый и вызывает сомнение, опять же Вы должны отказаться бункероваться и сообщит агенту. Я так делал в Аргентине. 4 года назад там же(в Аргентине), перед бункеровкой с машин, хотели шланг к бункеровочному фланцу соединить, зажав 4-мя струбцинами(у них не было нужного переходгика). Я их послал и сказал агенту, что не буду так бункероваться. Тот начал выступать. Я ушёл к себе в каюту, а людей отпустил. Через часа полтора привезли нужный переходник и всех делов. Даже потом на меня не обижались. А случись разлив, меня бы посадили.

Jackal211: AlexS пишет: хотели шланг к бункеровочному фланцу соединить, зажав 4-мя струбцинами(у них не было нужного переходгика) Когда мы бункеровалисьв Августе, о. Сицилия, итальянцы только так и подсоединялись (сжимали фланцы 3мя парами вайсов). Мы там вообще в стороне стояли, шланговалась баржа. Прокладки, тиски, все было ихним. Чисто и опрятно. И без проблем.

AlexS: Jackal211 По правилам бункеровочный фланец должен обжиматься на все болты. Даже через один или 4-6 вместо, допустим, 8-ми уже нарушение. А отвечает за это деньгой не Bunkering Team, а Ст.Механик. Вот и делайте выводы. А мы удивляемся потом - посадили, оштрафовали. А всё просто - сами и виноваты. Где то сходит с рук, а где то щимят. Если всегда делать как положено, ВСЕГДА, то и проблем возникать будет меньше. Да иногда делать как положено, несколько не удобно и долго. Но ведь никто и не требует быстрее.

AlexS: Как то, во время выгрузки в Голандии, начали бункеровку. Пришел начальник грузчиков и сказал, чтоб остановили бункеровку на 4 часа, пока они не закончат работу в этот день. Ибо дым с трубы бункеровщика дул на трюма и грузчики жаловались. Сделали официальную запись в журнале и остановили. С бункеровщика пришли и возбухать, мы их отправили на берег к пахану стивидоров. Им объяснили. Все пошли спать. И всех делов.

dexter: AlexS пишет: Пришел начальник грузчиков и сказал, чтоб остановили бункеровку на 4 часа, пока они не закончат работу в этот день. Ибо дым с трубы бункеровщика дул на трюма и грузчики жаловались. Как ни странно, но они все сделали правильно, у нас также были такие разногласия в одном порту (в каком уже и не помню). Но работяги нам объяснили, что был случай отравления крановщика с летальным исходом(работяги работали нашими кранами). Так что все правильно.

Fantom: Кто знает какой процент sludge от количества топлива? И где этот коофициент документально зафиксирован?

AlexS: Fantom Вообще то, если реально поддерживать схему сепарация-сбор в шламовой цистерне-отстой воды-перекатка в танк сжигания шлама-сжигание в инсинераторе, то получается где то 1 % от общего сожженого тяж.топлива. Но на количество шлама влияет качество полученого топлива. По результатам анализов можно приблизительно высчитать, сколько Вы будете иметь шлама(но это теория). Общее содержание тяж.частиц в анализах. Но на практике может быть больше шлама. При проверке представители PSControl считают 1 - 1.2 %. Если у Вас выходит 1.5 % - самое оно. Удачи. Не расслабляйтесь - в портах нас подстерегают опасности .

Fantom: AlexS Спасибо!



полная версия страницы