Форум » Машина » Vote: Самое проблемное место бункеровки » Ответить

Vote: Самое проблемное место бункеровки

Che: Предлагаю обмениваться опытом по данному вопросу. Под проблемностью имею ввиду не только недолив, а и качество топлива, организацию бункеровки, проблемы, создаваемые властями и др. Поставил основные места бункеровки(нельзя объять необъятное ). Сам давно не бункеровался в Сингапуре, слышал, они начали исправляться?

Ответов - 199, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 All

A.K.: первый проголосовал за Сингапур. Che пишет: слышал, они начали исправляться? пару лет назад они прикрыли порядка 50 бункеровочных компаний (сингапурских), но при этом индонезийские в том же Сингапуре продолжают своё дело. даже при наличии сюрвеера на борту во время бункеровки без проблем не обходится, "капучино" неизкоренимо!

cтрелок-радист: A.K. Нигерию забыли, однако.

A.K.: cтрелок-радист Нигерия это как-бы и так со всех сторон, но в отношении бункера всё-же Сингапур хуже. ИМХО Кроме шорта, ещё и вопрос качества. Я работал на судах, которые работали под программами DNV и Maritec, соответственно анализ на сингапурское топливо отсылался в сингапурские лабаротории и результаты никогда плохими не были .

Che: Нигерия - в остальной Африке .Я там брал бункер один раз, по количеству и по организации - что-то с чем-то. Зато по качеству очень хорошее(анализ). Не научились еще негры максимум легких фракций вытягивать из сырой нефти

John: Случилось разочек бункероваться в Индии несколько лет назад(где-то на востоке, не припомню сейчас). Это была комедия. Подогнали что-то вроде баржи, груженную бочками. Так они с этих бочек начали наливать дизельку в ёмкось, похожую на ванную, ну и дальше помпой к нам. Это был спектакль, на который сбежались все наши с фотоаппаратами. Чего я не запечатлел ЭТО происходящее, не знаю, но вспоминаю такую бункеровку до сих пор со смехом. Голосую за "другое"!!!

Che: Я в Лагосе хотел сфоткать процесс - на фланец цепляется заглушка с двумя коннектами под пожарный шланг и параллельно тяжелое топливо с двух машин по 3 насосика последовательно подключенных с каждой.На каждой из машин есть таблицы! даже по ним количество не совпадало. 5 часов принимали 200т. Фотографировать в порту запретили категорически под угрозой многотысячного штрафа. Не стал испытывать судьбу.

Толстый: A.K. пишет: даже при наличии сюрвеера на борту во время бункеровки без проблем не обходится, "капучино" неизкоренимо! С ''капучино'' наш второй боролся,переходя в конце бункеровки на пустой танк,эффект ''каппучино'' при этом стремится к ''нулю''(меньше топлива-меньше пены). По-поводу качества,то мы бункеровались IFO500...

Che: Толстый Капучинить могут в течении всей бункеровки, при особо тяжелых случаях уровень упадет дня через три(со знакомым так было). В Корее обычно только на этом они могут нагреть тон на 10 минимум.

Толстый: Che пишет: Капучинить могут в течении всей бункеровки, при особо тяжелых случаях уровень упадет дня через три(со знакомым так было). В Корее обычно только на этом они могут нагреть тон на 10 минимум. Che видимо наш второй об этом не подумал...

vassan: Работал как-то на 66000 балкере китайской постройки.Видать,лажа была с замерными таблицами.При перекатке с одного танка в другой(танки запаса) с одного уходило 30 куб.,а в другой добавлялось 100!На каждой бункеровке 50-70 тонн не досчитывались.В конце океанского перехода всплывала экономия~тонн 20. P.S.Проголосовал за "другое".В Ресифе взяли тяжелое,так сепаратор потом всю дорогу каждый час парафиновые колбаски отстреливал!(было это лет 5-6 назад).

Che: vassan пишет: В Ресифе взяли тяжелое,так сепаратор потом всю дорогу каждый час парафиновые колбаски отстреливал!(было это лет 5-6 назад). А у компании не было контракта на анализ топлива с DNV или еще с кем?

vassan: Был я тогда 4-м,и этот вопрос как-то не прояснял для себя.Наверное,с кем-то был контракт.Балкер был 25-летний с гидравликой везде,где это только возможно,и основную часть рабочего времени проводил на палубе.

Che: vassan Я имею ввиду, с судна топливо на анализ не отправляли, не знаете?

VAL: Сингапур полная !!! "Накапучинили" нам хорошо,после долгих"разборок" ,как на базаре, предложили 20 т докатываем и разбегаемся!(на сколько же они нас на..ли,если с легкость согласились???)Вобщем приняли еще 20 т чистого гудрона или асфальта или "сладжа"!! Пи..

Che: VAL Я стараюсь, если не удается избежать долива, обязательно взять пробу и оттуда; если бутылка уже наполнилась - то подсоединить другую, и потом пробы смешать - заодно посмотреть их реакцию на это. Кстати, в инструкции корейских сюрвееров прямо написано, что долива надо всячески избегать. Но это гораздо легче сделать, если на борту сюрвеер...

VAL: Che пишет: Я стараюсь, если не удается избежать долива, обязательно взять пробу и оттуда; если бутылка уже наполнилась - то подсоединить другую, и потом пробы смешать - заодно посмотреть их реакцию на это. Кстати, в инструкции корейских сюрвееров прямо написано, что долива надо всячески избегать. Но это гораздо легче сделать, если на борту сюрвеер... Пробу взяли и отослали как положено,но в Сингапур,!!!Ответ был "Суперлучшее в мире IFO380!! Дед отослал еще в Европейскую "WISMA",результата я не знаю так как свалил домой!!

A.K.: VAL пишет: Пробу взяли и отослали как положено,но в Сингапур,!!!Ответ был "Суперлучшее в мире IFO380!! в этом то и проблема! здесь принцип не наступать второй раз на одни и те-же грабли не проходит, не мы выбираем себе место бункеровки и компанию саплаера. здесь по весне уже были разговоры по качеству топлива, я в это время в рейсе был, взяли мы IFO 180 с пурпоинт 28.5 С, а в рекомендациях к анализу (Maritec), предлагалось производить трансфер такого топлива при 22 С. Переслал им назад их же анализ, выделил в тексте эти два параметра и спросил каким образом - молчёк.

vassan: Che пишет: Я имею ввиду, с судна топливо на анализ не отправляли, не знаете? Отправлять-то отправляли,но результатами со мной никто не делился.Уж не очень хорошие отношения с командирами тогда у меня сложились.Бывает,особенно в полностью нашем экипаже.

Olegus: Copenhagen - polish bastards will try to supply shit quality MGO and cheat 2-5cbm on 100cbm bunkering

tor: в пирее как то взяли IFO 380 vassan пишет: В Ресифе взяли тяжелое,так сепаратор потом всю дорогу каждый час парафиновые колбаски отстреливал!(было это лет 5-6 назад). то же самое.

Che: Olegus А чего же Вы тогда не отметили Северную Европу? Копенгаген - это как-раз там...

seamju: Нигерия!!!! Однозначно!!!!! Просто нет слов!!!!!

Oleg 1969: Голосовал за другое. Стамбул - Не долив и качество. Полностью согласен по поводу анализов во всяких там "СУПЕР ЛАБАХ". Часто анализ приходил позно и "не совсем" соответсвует действительности. Хотя один раз по результатам WISVA сделали откат IFO 380 полученного в Гибралтаре. Всем Удачи

DHL: Кто бункеровался в Одессе? Беспредел. Приходят ребята под левым флагом на какой-то развалюхе. Все николаевские, в фуфайках и кирзовых сапогах. описывать можно на одном листе (жалко что не было фотика под рукой сделать снимки парней в шортах и кирзовых сапогах ) Вот проблемы: диспетчер порта дает указание становиться на якорь в районе баржи (Северо-запад якорной стоянки, около часа хода от места приемки лоцмана). трап спустить нельзя, т.к. у этих даунов такая постройка, что у нормального парохода парадный трап ложится на их шлюпки (кажется их там с постройки не было, не родные) замеры у них снять нельзя - мол граница закрыта шланг к фланцу крепим сами - по той же причине производительность насосов 70 кубов в час, на минуточку, посчитайте сколько времени надо на 2000 тонн недолив 10 кубов - опротестовать нельзя, они сами на борт подняться не могут - граница опять же закрыта P.S. Первый вопрос, который они задали нашему трехе - не размер фланца, а какой e того оклад. Механик не сказал, но индус моторист слил инфу, после чего разговора вообще не было.

dexter: Питер, очень часто дают такую шляпу, что двигатель просто глохнет.

Cheng: Проголосовал за Сингапур, последний раз брали бункер в феврале. Сюрвеер был от Бритиш Петролеум. На борту был супер, живущий в Сингапуре. Ничего не помогло. 30 тонн нехватка на 800 заказанных. Согласились долить 10.

Luckyman: В Сингапуре бункеруюсь частенько. Перед бункеровкой готовлю заранее протестное письмо и на барже ее показываю. Заранее оговариваю, что в случае остановки подачи топлива с бункеровщика, доливать больше не буду, а количество пишу по факту- то бишь сколько я получил на борт по моим замерам. Сурвеера обычно играют на стороне бункеровщика, мол по замерам на барже дали нормальное количество, но заставляю их сделать поправку в протестном письме, что по судовым замерам получается недолив. Обычно в Сингапуре недолив составляет 30 мт. Сурвеера начинают сглаживать углы, подтусовывают замеры на бункеровщике и на судне и стараются сделать недолив минимальным, расчитывая на то, что судно должно побыстрее уходить.Но самое главное внимательно читать их деливери нот. Обычно они подсовывают бумажку, где написана реальная цифра, оговоренная, доказанная (сколько они дали мне топлива),но в низу бумажки пишут, что Стармех согласен с их замерами и что он отказывается на дополнительную подачу с бункеровщика. Если подписываешь, то считай ты попал. За недолив отвечаешь ты сам. Мол они хотели долить, а Стармех отказался. Естественно война идет ужасная. Так что считаю, что для бункеровки в Сингапуре по-возможности необходимо иметь какой-то запас топлива. Про качество молчу.

Che: Luckyman с возвращением! Меня давно Бог миловал от Сингапура, как-то все больше Корея...Недолив обычно такой же, с качеством получше(проблем еще не было никогда) Последняя бункеровка вообще по нулям вышла. Когда треха делал замеры на барже, я сказал после окончания замеров померять еще раз самый первый танк - бывали случаи, когда из него подкатывали в последний, пока замеряли остальные. Ребята на барже засуетились, стали кричать, махать руками. Интересно получилось - представитель бункеровщика, который на судне говорит - меряйте, нема проблем. А на барже не дают. Меня это достало, говорю - перемеряйте все. Та же картина. В конце концов померяли еще раз - минут через 30-40. При бункеровке как всегда капучино на рулетке пузырится... Ну, я их несколько раз подзывал и это демонстрировал. Закончил бункеровать первый танк и по мере усадки туда добавлял. Когда закончили недостача получилась всего 5 тонн.Решил их дожать, сначала сопротивлялись, потом - а, вот тут по стенкам танка стекло, еще немножко есть.На их глазах подсоединяю второй контейнер для проб, смотрю реакцию - без проблем.Говорю - с вашего долива доберу еще 3 литра и с первой пробой пополам перемешаю - ок(у нас лаборотория Lintec в Лондоне, делают анализ нормально).Так и сделал. Когда долили, вышло на 3 т больше(за счет капучино).Потом осело, вышло по нулям...

Luckyman: Спасибо! А с Сингапуром Вам просто повезло. Очень редкий случай. Обычно 30 мт как за здрасте. Такое впечатление, что на всех бункеровщиках у них есть какой-то скрытый танк в машине на эту величину. Так по чуть-чуть с каждого парохода- гляди и бабки большие покажутся. Еще дыра хорошая для бункеровки в Гибралтаре. Бункеровался там у грузин. Недолив был бешанный, а какчество чуть лучше асфальта. Полная бабанчола.

Che: Luckyman пишет: А с Сингапуром Вам просто повезло. Не, это в Корее было...

Luckyman: А у меня как раз проблем с количеством и качеством топлива- в Корее никогда небыло. Всегда получалось нормально. Видимо кому как и где. У каждого свое еврейское счастье.

rever: Даже не знаю, что признать худшим… Всё таки ЮАР. Недолив можно списать постепенно. В конце концов – это просто максимум – нервы. А плохое качество выходит кровью и потом. Опять же нервами. С плохой организацией бункеровки я не сталкивался нигде. По критериям недолив/качество наихудшие – ЮАР и Сингапур. Сингапур. Наколоть пытаются на 5%, сюрвейер ничем помочь не может. Может подсобить влиятельный агент. Качество от нормального до не очень. ЮАР. Проблем с недоливом не помню. Качество от не очень до просто плохого. Сев. Европа. Нидерланды. Недолив до 2-3%. Присутствие сюрвейера очень помогает. Качество обычно удовлетворительное, но бывает и плохое ли очень плохое. Внимание. На рынке бункера появился российский Лукойл. Это значит – готовьтесь к жопе. И с недоливом и с качеством. Альхесирас – ни разу проблем ни с чем ни возникало. Фуджейра и С. Аравия– чуть недоливают, но качество хорошее. Обычно. Порт Жентиль (Африка, Габон) – дают 380 с отличным качеством. Обычно. Но раз у них что то случилось, и несколько пароходов просто остановились в море… Лас-Пальмас. Качество не очень. Нигерия. Единичный опыт бункеровки за пределами тер вод. На бункеровщике все были украинцы. Тяж. Топливо с удельным весом 0.91… Про сепаратор на 2 месяца просто забыли… США. Смутно помню, что на бункеровщике были полные уроды, на сотрудничество не шли. И качество не очень.

rever: Как то бункеровался в Фуджейре. На бункеровщике общался со старпомом из Севастополя. По окончании по замерам не хватило и дизельки, и тяжёлого. (Сразу скажу, что потом оказалось всё нормально – мерительные у нас оказались не в дугу). Пошёл на бункеровщик выяснять. Старпом был очень удивлён. Его тирада: »Обычно я недоливаю 5% дизельки. Если начинают возникать – добавляю 2%. Больше не добавляю, как бы ни скандалили. Но тебе (как земляку) я налил на полную.»

Che: rever пишет: США. Смутно помню, что на бункеровщике были полные уроды, на сотрудничество не шли. И качество не очень. УродЫ - как правило, да. Качество - тоже(в основном Al+Si высокий, calorific value - ниже среднего, много шлама).Хотя в последний раз в Лонг Биче качество было нормальное; зато проблем создавали больше обычного

CoolChemist: Проголосовал за Сингапур, хотя Фуджера не далеко от него ушла- везде одна и таже мафия. В Сингапуре компания заказывала постоянно сюрвейера, который работал и на компанию и на баржу и на себя самого - все оставались довольны, кроме нас с дедом. Брали 380-ку при температуре 35 градусов - мучительно долго шла бункеровка, в документах ничего не указывали, недолив около 40-50 кубов при бункере в 1200 кубов, потом добавляли около 10-15 кубов и баста. Но нам немного легче было доказать недолив - у нас постоянно танк для бункера был пустой, поэтому с баржи особо не выпендривались по замерам. Письмами никого не пугали, просто они (баржа и сюрвейер) писали по факту. По дизельке - на пару-тройку кубов натянули, но при бункере в 100-150 кубов - это пыль. С ув.

tor: все таки пирей сто лет не был а сейчас опять бункеровки.качесто топлива не фонтан,и не долив как здрасти.а нервные клетки не востанавливаются

Fantom: Лагос!Брал 150 тонн больше недели и все по ночам.Своими глазами видел как обезьяны новый бензонасос превратили в металолом.Про тот бункер можно книгу написать.На последнем котракте имел две бункеровки в Сингапуре и одну в Корее-без проблем.Хотя стараюсь иметь загашник и не тратить нервы на недоливы(если они не большие).

23: В Ростове-на-дону качество супер,если дед с бункеровщиком (договорились) можно даже не мерять,максимум 0.5 тонны со 100

V_LENT: СПетербург - плохое качество топлива и очень медленно (как правило) качают топливо. Иногда приходилось брать топливо со скоростью 60 - 100 тонн в час. Заметьте что нужно было брать 1500 тонн. Короче с шланговкой и оформлением документов все заняло около суток. К тому же в российском топливе много воды - на бункербазах зимой/весной россияне часто греют мазут острым паром просто опуская паровой шланг в железнодорожные цистерны. Короче топливо оказывается низкого качества.

Siva: Бункеровались на Кипре. После замещения топлива в settling на принятое сепаратор громко пукнул, разбудивший меня в 4 утра. Обгадил всю сепараторную (кстати с 9 утра у нас была инспекция). Перешел на след сепаратор. После 8 часов работы успел остановить, дабы не пукнул. При вскрытии картина та же. Запустил помытый сепаратор. Также вовремя остановил. После дебатов с дедом решили поменять бункер. Он мне сказал 20 кубов заменить(settling 49 м3) на свежий, я же подлец заменил весь. И до конца контракта забыл про сепараторы. Опосля компания присылала письма: сколько китов было затрачено, сколько человеко часов и тд... Похоже они чето выбили с саплаера. А тот голимый бункер я подмешивал по 5-10 кубиков в сутки при интенсивном cargo heating. Котел расходовал с settling танка. А тот шайтан все подряд сжирал.

U-241: Siva пишет: Перешел на след сепаратор. После 8 часов работы успел остановить, дабы не пукнул. При вскрытии катина та же. Запустил помытый сепаратор. Также вовремя остановил. Мы та бункернулись в Новом Орлеане 2 года назад.Обьёмы- точь в точь. Вышли... И началось... В итоге назначили вахту по чистке сепараторов(на безвахтенном пароходе).Дочапали до Гибраалтара как-то.Слава богу не много взяли.А дизелька у них нормальная.

Badjio: По организации бункеровки,на мой взгляд,Khorfakkan.Подошел зачуханый бункеровщик с капитаном малакой.Часа два швартовались.То у них лебедка не работает,то ГД не завелся,то конец убили.Шланг еще больше часа мастырило 4 человека.Еще час уговаривали деда начать бункеровку,ибо подходящий фланец они не нашли и законектили шланг на трех клампах.Оговоренный памп рэйт-400 кубиков в час.Ну думаю часов 9 примерно и пойду покимарю пару часов до отхода. А хер там,их каличный насос еле 200 кубов выдавал.Короче,по окончанию грузовых операций прервали бункеровку,еще часок "обсуждался"недолив"и столько же пока они отвалили от борта.Даже фильки им факи в догонку тыкали . Вобщем такой "нелепой"бункеровки у меня еще не было.Хозяин(фрахтователь)того говна APSCO. З.Ы.Из положительного-топливо великолепное.

ActiveSync: Che пишет: Сам давно не бункеровался в Сингапуре, слышал, они начали исправляться? Я слышал об этом еще 21 год назад, а так-же например о Пиреи, Малте - ( точки которые считаются проблемными ) и где довелось брать бункер. На практике все так-же и по сей день. Это Бизнес. Последний " аврийный " бункер - декабрь 2007 ( по вине чартера - отменил на полпути один маршрут и дал совершенно другой порт захода ). Так-как времена когда брали полный бункер по разным причинам давно в прошлом. Были вануждены посетить Сингапур. Если вы " в соответствующей должности, которая подразумевает организацию и ответсвенность бункеровки " и работаете в нормальной в основном не греческой компании, то в вашей каюте должна стоять папка, а при прямом доступе вашего каютного компьютера к серверу офиса может быть только электронная папка под названием " письма компании " покопайтесь в ней внимательно !!! Нормальные судовладельцы обозначают список портов - где бункеровка в нормальных условиях крайне нежелательна.

Siva: ActiveSync пишет: Нормальные судовладельцы обозначают список портов - где бункеровка в нормальных условиях крайне нежелательна то есть вы предлагаете: Если чартер назначает бункеровку в неблагоприятном месте, то связаться с судовладельцем (тех менеджментом) и уведомить. Хай типа сами с чартером сруться????!!!

Che: ActiveSync Большое спасибо за полезную и содержательную информацию. А вообще, если нечего ответить по существу, может лучше промолчать, а? Siva пишет: ActiveSync пишет: цитата: Нормальные судовладельцы обозначают список портов - где бункеровка в нормальных условиях крайне нежелательна то есть вы предлагаете: Если чартер назначает бункеровку в неблагоприятном месте, то связаться с судовладельцем (тех менеджментом) и уведомить. Хай типа сами с чартером сруться????!!! Судя по всему, ActiveSync предлагает как раз это. Очевидно в его "нормальной в основном не греческой компании" это нормальная практика. ActiveSync пишет: На практике все так-же и по сей день. Это Бизнес. Нет, уважаемый. Это не бизнес. Это Monkey Business - почуствуйте разницу.

AlexS: ActiveSync пишет: Если вы " в соответствующей должности, которая подразумевает организацию и ответсвенность бункеровки " и работаете в нормальной в основном не греческой компании, то в вашей каюте должна стоять папка, а при прямом доступе вашего каютного компьютера к серверу офиса может быть только электронная папка под названием " письма компании " покопайтесь в ней внимательно !!! Нормальные судовладельцы обозначают список портов - где бункеровка в нормальных условиях крайне нежелательна. --- Уж слишком много "если", "должно", "нормально". Вас не просили цитировать учебники и лекции с курсов повышения квалификации. При идеальных условиях работы(типа как Вы приводите), такие вопросы(плохой бункер и т.д.) вообще не возникают. Эта тема создана как раз для тех, кто желает поделится опытом плохой бункеровки и для тех, кто хочет почерпнуть что-либо из опыта других.

Seng: ActiveSync пишет: Если вы " в соответствующей должности, которая подразумевает организацию и ответсвенность бункеровки " и работаете в нормальной в основном не греческой компании, то в вашей каюте должна стоять папка, а при прямом доступе вашего каютного компьютера к серверу офиса может быть только электронная папка под названием " письма компании " покопайтесь в ней внимательно !!! Нормальные судовладельцы обозначают список портов - где бункеровка в нормальных условиях крайне нежелательна. Предполагаю, что у вас просто не хватает опыта либо желания оценить сценарии. Помимо судовладельца есть еще и чартер, который покупает топливо где подешевле(читай что похуже). Есть разная продолжительность переходов и объемы танков, загрузка "под завязку" с последующей добункеровкой. Есть невозможность отправить пробы вовремя и соответственно получить ответ. А насчет папочки с письмами в каюте, так это я факультативно могу покопаться. Если компания жестко следит за вопросом, то должен быть ЦИРКУЛЯР, согласно которого и будем действовать.

Seng: Бункер в Клайпеде, 2007й год, LSFO.

Che: Круто! И это LSFO!

AlexS: Che пишет: Круто! И это LSFO! В том то и дело, что в LSFO только серы до 1,5 %, а остальная дрянь не лимитируется МАРПОЛ-ом, так что если чартер(а чаще всего так поступает sub-charter) решил заправить подешевле. Как там про рыбку ....юшку.. .?

Che: AlexS Как-то так получилось, что ни разу не брал я LSFO. Последний раз был на Балтике когда 6е приложение еще в силу не вступило. Будем иметь в виду. А Клайпеду - в черный список!

sasha: Проголосовал за сингапур.Дуть там любят! качество раз на раз в первый вроде нечего, а в четвертый purifirier только деньги неотстреливал. Один раз брали в Новоросе тихий ужас но зато чесно( видать такое гавно самим ненужно ) но арабы за копейки полные танки набрали.

Odysseus: Не скажу за качество.. а вот по организации- Гонког. Как можно было на систершипе принять 300(!!!!!) тонн 180 в трюм????? Ладно, проворонить 20-30 можно.. но 300!!! Пусть даже на ньюбилдинге!!! То бишь - никакого контроля с бункеровщика.. Проголосовал потому за ДРУГИЕ. А так- Сингапур, ребята...Сингапур..

DOM : Бункеровался в Сингапуре множество раз и всегда та-же история - недолив и тд. Но вот пару месяцев назад при бункеровке owner нанял DNV PS surveyor из Сингапурских индюков так он так расстарался и построил бункеровщиков , что потом ,было + 5 при 700 мт . Также помогал при отборе проб топлива и в войне с Carters surveyor . А вырванные годы были при бункеровке в Антверпене на том-же судне - теперь очень не люблю бельгийцев.

Badjio: DOM пишет: А вырванные годы были при бункеровке в Антверпене на том-же судне - теперь очень не люблю бельгийцев. Гм...странно.Бункеровался неоднократно в Антверпыче,Заебрюгах,Амст-ме,Ротердаме(хоть и не бельгия)-сервис был гут.Ложка дегтя это качество топлива,в часности дизелюхи.Цвету она черного и по плотности почти как тяжелое .Такое впечатление что ей на крудоил танкерах танки замывали

Chainsmocker: DOM пишет: А вырванные годы были при бункеровке в Антверпене Года три назад брал бункер в Антверпене - 60 тонн недолива...Выход один - Letter of Protest. Спасибо банкер сюрвейер был на борту - подмогнул немного...Так потом еще оказалось что вязкость была повышеной. Спалил мотор топливоперекач. н-са за два часа до получения рез-татов анализа топлива. С'пуры тоже бывают разные - на одном контракте овнеры япошки всегда брали топливо у ВР - ни одного недолива и какчество без проблем. Насчет недолива в С'пуре:по моему опыту перед бункеровкой сразу предупреждаю что при недоливе второго шота не будет (не надо мне воды и шлама), а будет либо по моим замерам, либо сразу Letter of Protest. Это обычно помогает - они сейчас боятся потерять лицензии. Только Letter of Protest должен быть определенной, утвержденной местными властями формы. Качество зависит от заказчика - как правило чартер беред что подешевле: дешева рыбка - сами знаете что с юшкой.

metalalex: по поводу качества (да и организации) Одесса рулит!!!! Бункеровались в 2002, принимали 800мт порядка 20 часов, на бункеровщике все, кроме мастера в жопу готовые ( мастер - просто готовый))) но самое интересное началось по выходу ( т.е. после получения результата анализа ) - это топливо НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ расходовать нельзя)))) Мы везли металл на ЮВ Азию, поэтому добункеровались в С Аравии ( прикол ещё в том, что всего 2 танка запаса - балкер, понимаете ли... Благодаря тому, что все бамажки были оформлены правильно - компания смогла сделать ПОЛНЫЙ возврат ( то есть Абсолютно все затраты - и на новое топливо, и на расходы по сдаче х....го в Сингапуре ) - были возмещены. правда нам, как экипажу ничего, кроме поздравительного телекса не перепало)))) В Сингапуре сдавали х.....е топливо больше 2 суток)))) потом там же брали свежее - но это действительно меркнет))))

Crazi Кot: metalalex пишет: Бункеровался неоднократно в Антверпыче,Заебрюгах,Амст-ме,Ротердаме Качесво - OK,Кол-во - Also;но парни реально задутые были(медленно но уверенно).Проголосовал за Сингапур Best of the Best of the Best,В феврале брал 560мт. дизельки, Результат 530,10 им,20 ещё долили.Ситуация повторяется из года в год .Хотя в Начале Апреля с независимым сюрв. там же +7.

Еректорат: На своей практике встречал проблемы с недоливом в греции, бразилии, сингапуре... Никогда не было проблем с количеством, качеством и организацией в северной европе, новой зеландии. Худшее по качеству IFO, причем стабильно, в штатах и рядом, на карибах. Умеют заразы вытянуть из нефти все что способно гореть. Были случаи превышения вязкости (IFO380 с вязкостью до425сСт), проблемы со сгоранием топлива...

3eng: А мне кажется Piraeus рулит!Хуже бункеровки чем там я не видел!даже в африке лучше!

smartfon: СИНГАПУР ОДНОЗНАЧНО, НЕДОЛИВ(15-30Т) НА 1000 Т БУНКЕРА, + ПРОБЛЕМЫ С СЕПАРАТОРАМИ, В ПОСЛЕДНЕМ КОНТРАКТЕ + К ЭТОМУ ЕЩЕ ДОБАВИЛСЯ A/E HFO AUTO FILTER, ВНЕОЧЕРЕДНАЯ ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩИХ СВЕЧ, КТО РАБОТАЛ НА ТАКИХ ТОТ ПОЙМЕТ

Siva: Seng Пост N: 211 Шо украли мои картинки? Шучу конечно но картина один в один. Кстати я тоже выкладывал их ранеее Пост N: 258

engine: А кто-нибудь может дать ссылку на какой либо образец Letter of Protest.

Che: engine Примерно так: NOTE OF PROTEST To: Date: This is to draw your attention about the quantity discrepancy in bunker supplied from bunker barge _______________________to the vessel ___________________________ While she was lying afloat (berthed alongside) in _______________________________ on____________________, as follows: Quantity declared in BDR:_______________________ Quantity received by the vessel:___________________ Discrepancy:_______________( - % short) The above quantity was supplied at temperature from_____ to _____ Degrees Celsius according to thermometer on vessel’s bunker manifold. Chief Engineer agreed/confirmed with the barge quantity _________m3 of IFO- at oC on board of the said barge. Therefore, we reserve the right on behalf of our owner who may deem if necessary to take up this matter in a later date. Sincerely yours, Chief Engineer Supplier

БАЛАСТ: взяли бункер дизильки в болгарии 120тт и приетом мне через 2 суток в украине смена а одели на 8 тон 3 из них выбил при перещете с диферентом который никто до бункеровки не мерял а после перемеряли и сровнили с данными которые дал старпом бункеровщика на фонарь. как они по руски хорошо говорили до начала притензий а после даже по английски неумеют акозалось повезло што знакомый менял утресли вапрос по нехватке. а вобщем с носового танка штоб принять бункер надо замерять дифференд до и после еще и сп аривать иначе без минусов 2-3 тон неуйдеш

AlexM: Уважаеміе коллеги, полностью согласен с вами,что в Сингапуре нагло не доливают и приходиться воевать с ними через агента, т.е. просто візівать агента и ставить его перед фактом, что не дополучили бункер, а образец письма(протест) как правило есть в судовіх документах по бункеровке а также в DNV manual for bunkering, если ваша компания сотрудничает с DNV. Но Сингапур - цветочки по сравнению с тем что творят индусы (не приведи господь мне еще раз бункероваться в таком индийском порту как Кандла) Эти суки смешали два несовместимых сорта тяжелого сорта с примесью шлама, который они покупают с судов в этом порту, а потом примешивают к топливу. Короче, это топливо полимеризовалось(получилась длинная молекула) и все фильтра начали забиваться через 15 минут после мойки и смены. Благо у нас был запас дизельного тонн 200, и мы догребли до Дубая. А на анализ компания с Индии посылать запрещает (Были случаи, что агент подменяет образцы) Так что ,если вам "повезет" там бункероваться, то будьте очень внимателны и требуйте все сертификаты качества и паспорта на топливо и старайтесь не смешивать с другими сортами. Характерный признак этой гадости - кристализация при низких температурах (т.е. немного топлива поставте в морозилку холодильника) Обычное IFO 380 охлаждения напоминае пластилин, а если это полимеризированная гадость, то она будет в виде кристаллов. Если все же поймали такой подарок, то мойте все систему дизельным топливом (запустите систему на рециркуляцию часа на четыре иначе вся машина будет сидеть на фильтрах). Также будте внимательны при бункеровке в итальянских портах, могут вкатить вполне нормальное по виду топливо, но с какими-то неизвестными присадкам(до сих пор не знаю,что это такое) после которых на поверхности плунжеров появляется темный налет и плунжера начинают клинить и появляются задиры(имею опыт с RTA62U) шесть плунжерных пар и все всасывающие и отсечные клапана на ТНВД были поменены в течении месяца. Что интересно, анализ пришел нормальный.Пытался предложить суперу сделать более детальный анализ топлива, но - дорого, Так что будте готовы к тому, что и в Европе можно получить в топливные танки какую-либо бяку.

Che: В Индии Господь миловал бункероваться(спасибо за информацию) Зато как-то в Лагосе бункеровался - на 160 тонн 40 тонн недолива(дискуссия длилась 4 часа с вызовом агента и др.) и потом еще 10 тонн на удельном весе(в паспорте 0.98, а было что то вроде 0.92) Зато качество было хорошее, аж странно... Кстати, в Китае почему-то проблемы с отправкой проб; бункеровался несколько раз, никогда отправить не удавалось - таможня не пропускала

V_LENT: AlexM пишет: могут вкатить вполне нормальное по виду топливо, но с какими-то неизвестными присадкам(до сих пор не знаю,что это такое) после которых на поверхности плунжеров появляется темный налет Обычно это вода связанная с кислотами (органические/неорганические). В Кейптауне подмешивают в топливо угольную крошку - получается изумительная вещь - горит как солома, возрастает расход топлива, и фильтра-фильтра... В Европе можно нарваться на топливо, где подмешана отработка автомобильного масла с алюминевой пылью-сепаратор не отбивает, но плунжерные пары движков такое топливо не одобряют. А поршневым кольцам от такого хана придет скоро. Ну и немножко не по теме но близко - мотористы после замывки фильтров с применением Carbon remover, тарелок сепаратора с Disc clean затем сливают это дерьмо в мерительную трубу например переливного танка или танка утечек топлива - якобы это дает огромную экономию топлива, а на самом деле лень матушка - обычно эти трубы удобно установлены, чтобы в них дерьмо сливать. А третий потом перекачивает эти гадости в отстойный танк и т.д. А потом тот же третий недоумевает, почему у него клинят плунжерные пары. У меня однажды так два движка стали намертво.Компании отписались что бункеровщик дал топливо плохого качества. Однако авторы были свои судовые. Кстати они же потом раком и стояли, когда насосы перебирали.

AlexM: Действительно в Китае проблем с отправкой проб топлива на анализ, поэтому лучше всего сразу запросить оффис по поводу отправки топлива на анализ. Кстати, в Корее при отправке требуют прилагать к пробам так называемый "Safety sheet" В єтой бумаге расписано, что это за продукт и его безопасность для пересылки авиапочтой. Эту бумагу должен выдавать представитель бункеровочной компании. В действительности, иногда представитель бункеровщика делает круглые глаза и не знает, что это такое, хотя рекомендации DNV были изданы еще год или полтора назад.

Chainsmocker: 2Eng пишет в ветке про Seaspan Corporation: Дрилы то х .. с ними а вот бункеровки - это шоу бенни хилла Сначала сэфети митинг для всего экипажа, потом вся машина на ушах: каждые 30 секунд доклад стмх по радио давление и температура топлива. со стороны впечатление что на атомном авианосце До этого работал с голландцами на 4000 ящиковозе так там бункеровался один дед с кадетом!!!!!!! и никакого хипиша Вы никогда не бункеровались в штате Вашингтон? Таки скорее всего ваше шоу было организовано на основе требований к бункеровке в этом штате. Некоторые компании,дабы не иметь проблем, делают в SBM процедуру бункеровки на основе правил штата. Кому интересно, то даю подарок в студию:

Freeway: Che пишет: engine Примерно так: NOTE OF PROTEST Будьте внимательны при подписании бумажек перед бункеровкой. Столкнулся в Гибралтаре с такой фишкой: баржа не хотела давать бункер пока не будет подписана бумага в которой есть такой пункт " ПРОТЕСТЫ СУДНА НЕ ПРИНИМАЮТСЯ"

Seng: Свежее баловство Сингапурских жуликов. Проба топлива бункеровщика берется в непрозрачный контейнер с уже добавленным в него легким топливом. В результате вместо IFO180, топливо имеет 320Cst по нашему анализу, у них анализ в порядке- 170 Cst.

delaplano: В Европе можно нарваться на топливо, где подмешана отработка автомобильного масла с алюминевой пылью-сепаратор не отбивает, но плунжерные пары движков такое топливо не одобряют. А поршневым кольцам от такого хана придет скоро Это цитата из поста "В_ЛЕНТ. Не совсем так.Скорее всего в топливе остаётся так называемые остатки процесса каталитического крекинга.Сейчас самый передовой именно каталитический крекинг.Вакуумный устарел.Остатки представляют собой мелкие частицы алюмо-силикатов.Они твёрдые очень,и действительно повреждают плунжеры.Но также они "раздеребанивают" очень быстро отверстия распылителей форсунок.Фирмы изготовители дизелей стали бороться с последним явлением.Стали выпускать распылители из новых более прочных сплавов.Слышал,что и форсунки полностью заменять стали на более прочные,но видел пока только новые распылители.

VIKING: Seng пишет: вместо IFO180, топливо имеет 320Cst кАк это?

Seng: VIKING пишет: кАк это? А так- вместо IFO180, чартер(Scan-Trans) уже второй раз покупает RMF380. При этом документы как на 180. Овнер делает вид, что озадачен(как это так разные анализы? А как вы брали, а как разливали и т.п. бла-бла), но кризис и терять работу ой как не хочется. Второй раз сертификат качества не могли показать до бункеровки и с семи утра до послеобеда ждали пока они там нарисуют нужную цифру(при этом чартер молчал как партизан, а ведь злой на всяческие там задержки). Кому от этого достался весь секс с топливом, объяснять наверное не надо.

VIKING: Понятно.Ужас ,так и доиграться недолго(отведи и сохрани),ведь если надо будет предъявить кому-то,то и некому...

Che: Новое положение SOLAS VI/5-1 вступило в силу 01.07.2009 Перед бункеровкой саплаер должен предоставить MSDS на поставляемое топливо. Каждый год что-нибудь новенькое...

Rainbow: Che пишет: Перед бункеровкой саплаер должен предоставить MSDS на поставляемое топливо. А что это такое MSDS ?

VIKING: Мaterial safety data sheets.

Yalnytsky: На протяжении всего контракта бункеровались в сингапуре около 4-5 раз!!! Сидел на бункере....Воняло оно разве что....Качество не очень было,высокосернистое.... Наливали вроде ок!

OLEG: НЕ ПОНЯЛ ? А ГДЕ ЖЕ ПИРЕЙ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Che: OLEG В опросе возможны только 10 пунктов. Пирей - не самое распространенное место бункеровки(я, например, там был последний раз 10 лет назад). Если у Вас есть желание - проголосуйте за пункт"другое" и обоснуйте. ЗЫ Вы возможно не заметили - но у Вас CapsLock включен. Пишите нормально, пост написанный CapsLock воспринимается, как крик.

chief_engineer: В этом году 2 раза брал бункер в Сингапуре, при этом один раз 96%. Хоть и сурвеер был на борту, всё равно капучинили, старались любыми путями надурить. После окончания, к примеру, шортадж 30 тонн, сходимся на 25 тоннах. Через пару дне уже в минусе 20-25. Вот потом и делаешь расход больше. Отдал голос за Сингапур. С Ув.

Che: chief_engineer пишет: Отдал голос за Сингапур. Может еще от компании-бункеровщика зависит. Брал там топливо последний раз в прошлом году, -10 на 800 тонн (после дискуссии ). Сюрвеер был, но практически самоустранился.

toje moryak: почти год бункеровались в Сингапуре..иногда каждые 10 дней..естественно ВСЕГДА было меньше...плач Ярославни..как все дорого в Сингапуре..какое плохое правительство..жить невозможно..тоже каждий раз был сурвейер..как-то сходились...на 100 тонн недодавали 3-7 после разговоров на час..сейчас значительно лучше чем 10 лет назад..да и они смотрят,кто редкий гость,а кто практически "свой"..

AlexS: За прошлый контракт в Панаме бункеровался 4 раза. При каждой бункеровке присутствовал "Bunker Surveyor" - практика компании. Но, когда один сурвеер, все ОК и никаких проблем с количестом . А вот когда другой, то каждый раз то 10 тонн недолив, то 15 тонн. Ругался я с ними(сурвеер и бункерная баржа), доливали половину от недостающего. Но в последний раз недолили 20 тонн. И ни в какую доливать не хотят. Сурвеер слазил на баржу и говорит все точно дали. А я брал в два пустых танка. Говорю, что буду звонить в офис своего бункер-департамента. Смотрю, сурвеер заерзал, но борзости не сбавил. Позвонил, мне в ответ - не волнуйся, подписывай Bunker Receipt, но укажи - Signed uder letter of protest. Оформи Letter of protest, передай на баржу и пусть их капитан подпишет, копию сурвееру. А главное - в свои расчеты топлива внеси то количество, которое считаешь правильным. Я так и поступил. Сурвеер был явно не в духе.

2nd Mate: Работал на бункеровщике в Ливии. Бункеровали 90% тех-же самых судов. Качество топлива было очень хорошее поэтому многие старались бункероваться именно у нас. Продавать топлива у нас возможности просто небыло. Арабы обрезали все возможные варианты данного действия. Поэтому отдавали все ровно по щетчику и никогда никого не обманывали так как небыло смысла. Но в 60-70% случаев получали письмо протеста с недостачей. Топливо не прятали, замеры в танках всегда подтверждали факт нужно выдачи, но всегда были притензии со стороны судов о недостаче. А однажды наблюдал картину как приходят с письмом протеста о недостачи 300 тонн, а паралельно машинный экипаж на бункеруемом судне бегает и ищет куда ушли эти 300 тонн. В конечном итоге нашли танк куда оно пошло и забрали протест. И в очень многих случаях недостача случается из-за неточных и страых таблиц танков и некомпетентных механиков со стороны бункеруемого судна. Почему-то на одних судах все всегда выходили дейтсвительно по нулям, а на других судах сколько раз их не бункеровали всегда говорили о недостаче. Палка о двух концах.

commandor 71: Отдал голос за Khor Fakkan, постоянно недостача до 80 тонн. И всё, потому что бункеровщики с греческими капитанамию Да и Пирей вечно преподносил серьёзные сюрпризы.

maslopup: проголосовал за Сингапур. Было всего 2 бункеровочных танка, так что брали всегда только в один пустой танк. Бункеровались по 2-3 раза за месяц в Сингапуре, каждый раз от различных поставщиков (Маерский чартер наверно боялся сговоров), но каждый раз одно и тоже на получаемые 530 тонн недостача была где-то 10-15 тонн, хотя по замерам все ок, дистанционные пневматисекие датчики уровня в танках показывали реальнную картину, но для бункеровщика это не показатель, только ручные замеры. Маерск наверно знает, что такое капучино, поэтому требует присылать замеры полученного бункера через 6 и 12 часов после бункеровки, но это все ерунда, реально капучино опадает через 24-36 часов, все зависит от температуры бункера, в принципе поэтому они дают всегда бункер с температурой окруж воды, т.е около 32 градусов. Когда было достаточно времени перемерял их танки и после бункеровки, но даже придраться было не к чему.

Saymon: Проголосовал за разное, часто бункеровались в Антверпене, все время с сурвеером на борту, так вот там присутствовал постоянный недолив, обычно недоливали 10-15 на 2000 тонн бункера. А в первую мою бункеровку там получилось-60 тонн, при том, что на бункеровщике сидели одни бельгийцы. Нужно было видеть глаза деда на это, он типа они ж Европа они не могут на...ть, это ты, мол недосчитал. Перемерял, нифига -60. Сурвеер сделал удивленные глаза и недовольное выражение на лице, и поплелся на баржу, а с баржи нам: ой, а это мы наверно шланг продули херово, щас мы его хорошо продуем. "Продували" минут сорок. В результате все равно -10. Дед плюнул на все это и документы подписал (у нас запас небольшой был). А когда я через трое суток перемерял, то недостача 18 тонн оказалась, они его нам закапучинили на последок. Да, и баржу рулеткой нам померять не дали, там, дескать, у них даже замерников и таблиц нету а все через компьютер, а он не врет, от так вот. Сурвеера на недолив в 10 тонн реагируют крайне неохотно, типа это вы не правильно меряете, приходится ругаться. Из положительного-хорошая организация шланговок(сами), а бывает так, что приходиш в порт, не успел еще машину разготовить, а по палубе уже бункеровщики бегают и свою баржу вяжут.

Rainbow: Европа - это не название места где всегда дают бункер без обмана.

Walekiller: Особенно Мальта.

Rainbow: Walekiller Ну там вообще грузиняки этим делом керуют они что на бункеровщиках, что в офисе. Там для более качественного процесса бункеровки надо запастись 2 блоками LM, больше не надо и засветить их капитану бункеровщика, с условием что получит он их только в случае не очень сильного обмана. Курево они там это толкают, поэтому после этого мастер баржи будет кровно заинтересован в их получении. Все это касается грузового порта Marsxlokk или в просторечии Freeport, за пассажирский порт Valletta ( Grand harbour ) ничего сказать не могу, давно там не был.

smartfon: наверное не в тему ... контракт отбункеровался в италии ... пацаны четко давали и даже больше ... последний раз в генуэ больше дали на 25 кубиков ...так бы везде , эх

Rainbow: smartfon пишет: наверное не в тему ... контракт отбункеровался в италии ... пацаны четко давали и даже больше ... последний раз в генуэ больше дали на 25 кубиков ...так бы везде , эх Это не всегда есть хорошо, почему ? Если это просто "сброс" левого топлива с бункеровщика перед проверкой т.е по бумагам они выдали заказанное кол-во это еще полбеды, хотя деду лишнее топливо особенно тяжелое как и недостача тоже не нужна ( если конечно в следующем порту он не собирается его продать ) Если-же они " прибавили " это к тому кол-ву котороое было первоначально заказано вашей конторой/чартером, тут деда обуют т.к правило цена за топливо на этот " долив " увеличивается в геометрической прогрессии и выходит за все мыслимые резонные рамки ипотом начинаются довольно скверные вопросы из конторы. Хотя для 3 механика такие " доливы " ничего плохого впринципе не несут.

vlade: А еще лишние 25-30 тон могут обернутся переливом его. А это не есть хорошо

smartfon: vlade пишет: А еще лишние 25-30 тон могут обернутся переливом его. А это не есть хорошо это уж вы переборщили ) любая бункеровка мониторится ) есть всегда крайние значения бункера до которых возможна безопасная бункеровка( пардон за тавтологию) я соглашусь что перебор не есть хорошо ) , но это всегда лучше недобора ... Rainbow а деду 20 кубов тяжки в + всегда хорошо в подспорье ...это не дизелька и не масло

Rainbow: smartfon пишет: Rainbow а деду 20 кубов тяжки в + всегда хорошо в подспорье ...это не дизелька и не масло Это когда будете в сей должности, тогда и скажете, польза это али нет. А вот цилиндрового масла как раз лучше иметь немного больше, но в резонных пределах.

maslopup: smartfon пишет: а деду 20 кубов тяжки в + всегда хорошо в подспорье осбенно при частых bunker surveys, мы в прошлом контракте возили в основном тяжелое топливо как груз, то наши бункеровочные танки проверялись в каждом порту погрузки и выгрузки, так что мне эти 20 тонн лишака совершенно не нужны были бы.

chief_engineer: Rainbow пишет: А вот цилиндрового масла как раз лучше иметь немного больше

Che: Бункеровался на сдачу дел в Сингапуре, брал 90%. Так надули воздухом(не при продувке шланга, а при обычном ходе бункеровки), что топливо плюхнуло через воздушник(при 88% объема танка). Когда увидел, что дуют - воздух давил через замерник, то останавливал бункеровку несколько раз, и говорил им перестать. На время успокаивалось, но потом опять начинали - и сюрвеер на борту не помогал. Когда плюхнуло, заставил скотов с баржи все убрать. Топливо померял через час после окончания - судно на отходе, да и меня уже катер ждал. Они без слова подписали, что я намерял, хотя с их замерами расходилось на 15 тонн.Составил letter of protest про капучино и сюрвеера заставил написать в акте про это же.

alex.1712: Работал на контейнерё по такой короткой лини Мексика-Гватемала-Сальвадор, что никогда не думал что всегда буду ждать бункеровки для отдыха от этих никогда неприкрощаемых СТЭНБАЕВ, в Гватемале привозили топливо в трэках и вот представте 650 тонн, а а это 7-8 часов, вот все и отдыхают пока бункеруемся.

Crazi Кot: Дорогие коллеги что ожидать от Cape Town беру 500 м.т. MGO?

VIKING: Брать так брать, если дают

Sunik: Самая тяжелая бункеровка, - это когда заходишь в порт, где находится головной офис, и к тебе на борт приезжает 8-10 человек на пару часиков(которые кажутся вечностью) . Напряг для всей команды: механики должны показать лойдовскую бункеровку, штурмана - свои заведования, камбуз - прыгнуть выше головы, а палубная команда, после недельной работы "в темпе вальса" и вылизывания надстройки, - рвет чтоб все было чики-пики. Зато как приятно вырваться от туда на простор...

thunderbolt81: AlexS пишет: то каждый раз то 10 тонн недолив, то 15 тонн. это точно нам тоже в панаме не долили 10 и хоть бы хрен !! ничего не докажеш да и по английски почти не говорили они!!

MexPAL: В последнее время в Сингапуре во время бункеровки с тяжелым топливом подают с бункеровщика воздух! В мернике - стоит пена. Уровень падает каждый час в течение 10-12 часов после бункеровки. Как вы с этим боритесь? Если, конечно заметили.

Cheng: На слэнге *Эффект Капуччино*, есть спецманюал, изданный в Сингапуре про эти и другие эффекты местной бункеровки, запросите компанию, что-то вроде *Руководство по бункеровке в Сингапуре*, точнее не помню. Там есть описание борьбы с этим, к сожалению тоже не помню их советов (лет 10 прошло).

цц: сша топливо говно

maslopup: цц пишет: сша топливо говно компания где сейчас тружусь, для анализов топлива использует фирму амереканскую VISWALAB, так вот они часто в последнее время присылают предупреждения, что бункер в портах Хьюстон и Новый Орлеан грешит на счет качества

stan64: Самое проблемное место бункеровки это Санк-Петербург.Недодача всегда 30-40FHO в конце схотятся на 10т МGO-недостача 10-15 т Конфликты постоянне.Но голландцы покупают значит выгодно.

chief_engineer: maslopup пишет: что бункер в портах Хьюстон и Новый Орлеан грешит на счет качества 30 сентября бункеровался в Хьюстоне (MATRIX FUEL Co.), анализ топлива от FOBAS, статус GREEN. Так что все зависит от компании поставщика этого топлива

dmx: Сингапур отстой!! В прошлом году бункеровался там часто - недолив постоянно, а 1 раз обнаглели конкретно - 100 Мт!!! (брали 1200). После долива -30, после долгих споров сошлись на -20.

Chainsmocker: Сингапур, июль 2010, капуччино...

Fantom: Chainsmocker, Таки да это оно самое.Как правило смотришь по датчикам или по замерам осталось где-то минут 20.А они все качаю и качают и звук от шланга как при стрипинге.Через полтора часа говорят все.Идешь мерять не хватает.Ну они естественно пытаются втюхать свои замеры.В таких случаях я говорю будем мерять через час,когда все осядет(хотя этого времени недостаточно) и все они уже согластны на эти замеры.Но в последнее время компания все время нанимает сюрвеера и я лично не парюсь что-то кому-то доказывать ,просто подписываю когда достигнут нормальный результат.

Chainsmocker: 2 Fantom У меня звук как при стриппинге был почти всю бункеровку. Доложил мастеру, благо поляк был нормальным мужиком - он тут же на телефон: овнеру и, самое главное, чартеру усе было доложено. Сюрвеер был заказан чартером, но чаще всего он либо держит нейтрал, либо на стороне бункеровщика. Никогда не обращаю внимание на замеры бункеровщика - только то что на борту. Замеры сделали сразу после бункеровки, а когда спустя час сделали еще раз, то ессесно уровни пошли вниз. Как ни гнали на меня с бункеровщика типа за задержку и т.д., сказал . что следующий замер сделаем еще через 2 часа. Респект еще раз мастеру за поддержку. Правда есть одно большое НО...На бункеровочной стоянке после 24 часов "парковки" цена за якорную стоянку удваивается или надо переходить на другую стоянку. В конце концов после 5 часов непрерывного стресса добились от чартера официальной бумажки, что они будут не в претензии за shortage, сделали окончательный замер и по нему усе подсчитали. Намекнул сюрвееру, что вложу его нанимателю и тут он немного пошевелил задницей - letter of protest и все такое прочее...

Rainbow: Chainsmocker пишет: Замеры сделали сразу после бункеровки, а когда спустя час сделали еще раз, то ессесно уровни пошли вниз. Как ни гнали на меня с бункеровщика типа за задержку и т.д., сказал . что следующий замер сделаем еще через 2 часа. Респект еще раз мастеру за поддержку. Правда есть одно большое НО...На бункеровочной стоянке после 24 часов "парковки" цена за якорную стоянку удваивается или надо переходить на другую стоянку. В конце концов после 5 часов непрерывного стресса добились от чартера официальной бумажки, что они будут не в претензии за shortage, сделали окончательный замер и по нему усе подсчитали. Намекнул сюрвееру, что вложу его нанимателю и тут он немного пошевелил задницей - letter of protest и все такое прочее... Сильно много действий, времени и нервов. Я в том районе вообще не парился в последний раз, как в принципе и других подобных. Не жду я там час или два. Черкаю их писанину и пишу сколько по факту на борту. Топливо ведь уже у меня и теперь это их проблема. Закрываю дверь или ухожу из офиса, докладываю мастеру что бункеровка закончена. После этого обычно начинается "торг " сюрвеера и бункеровщика со мной, торг более 5 минут меня как правило утомляет и говорю что дальнейших дискуссий не будет. Причем доливы меня так-же не интересуют, т.к это только трата времени с очередной об.....кой. В итоге китаеза умолил хоть немного " поднять " кол-во топлива на бумаге которое зафиксировал я согласно судовым замерам. Накинул я ему резонное количество на " сигареты " и все будьте здоровы.

Chainsmocker: Rainbow пишет: Черкаю их писанину и пишу сколько по факту на борту. В том то и дело, что при капуччино замеры "по факту на борту" будут несколько больше реального...В этом как раз и цимус капуччино для бункеровщика. И для получения реальной картины надо ждать пока все пузырьки воздуха не вылетять, т.е. пока пена не осядет и уровни в танках будут более менее реальные. Для этого (ИМХО) необходимо несколько суток, но кто ж даст столько стоять. Насчет доливов вы совершенно правы - one shot only.

maslopup: Rainbow пишет: Причем доливы меня так-же не интересуют, т.к это только трата времени с очередной об.....кой аналогично, в Сингапуре приходят со своей печатной машинкой и впечатывают то количество топлива в BDN, на которое сторговались! А в Пиреях бункеровался сейчас, то пришли уже с готовым BDN, то нервов пришлось потратить значительно больше чем в Сингапуре. Понравился главный малака, говорит чиф, ты что не слышал что у нас в Греции кризис, так вложи лепту помочь по-человечески Греции побыстрее выйти из этого кризиса, меня чуть не порвало А вот в Хайфе другая проблема, дают больше чем надо, говорю по рации что по моим замерам уже все, а они в ответ ОК чиф, а по нашим замерам еще тон 10!!!! Правда топливо давали с рефайнери, которое пренадлежит нашему чартеру

цц: на много отличатся не будут да и за переход подравняеш да и у каждого есть загашник на черный день

Rainbow: Chainsmocker пишет: В том то и дело, что при капуччино замеры "по факту на борту" будут несколько больше реального...В этом как раз и цимус капуччино для бункеровщика. И для получения реальной картины надо ждать пока все пузырьки воздуха не вылетять, т.е. пока пена не осядет и уровни в танках будут более менее реальные. Для этого (ИМХО) необходимо несколько суток, но кто ж даст столько стоять. Понять о том что пошла воздухо-топливная смесь, можно по тем-же признакам на рулетке, фото которых вы выложили. При таком раскладе я даже бункер не останавливал ( неохото терять свое время ), просто шлю фак на баржу пока-что с просьбой успокоиться. Если не хотят, тогда " занижайте " факт на борту. Сюрвеера м прочих проверяющих с их замерами можете посылать в лес, ничего на их замерах не подписывайте. Для тупых компаний - отошлете потом в контору фотки "капучино" и растолкуете сколько времени надо чтоб все это осело и замеры пришли к реальным, а так-же не забудьте указать что сюрвеер встал на сторону бункеровщика. У меня был похожий случай в котором туповатенькая контора не поверила мне. Я сказал хорошо, через неделю присылайте нового сюрвеера в нашем новом порту захода. Подсчитать сколько мы спалили топлива и сверить кол-во с журналом итд, не составило труда и заняло не много времени. Расхождение, т.е я ошибся при "занижении " было незначительно. Правда для того чтоб так разговаривать с конторой или чартером никакого крупного загашника или недостачи быть не должно, да и все записи синхронны и в порядке.

maslopup: Rainbow пишет: сколько времени надо чтоб все это осело и замеры пришли к реальным маерск зная о капичино в сингапуре, требует присылать им замеры после 3 и 6 часов после бункеровки, но реально уровень начинает падать после 24 часов после окончания бункеровки. Точно показывают дистанционные датчики танков замеряющие давление столба жидкости, для них капичино побоку, впринципе как и бункеровщику замеры этих моих датчиков!!!

Rainbow: maslopup пишет: маерск зная о капичино в сингапуре А что никак нельзя " обойти " это место бункеровки ? И брать в Китае, Индии или Японии или еще где. Понятно с чартером особо не поспоришь он платит и поэтому заказывает музыку. Но все-же.

Chief42: Rainbow пишет: И брать в Китае, Индии или Японии Видимо чартер умеет считать.

Chief42: thunderbolt81 пишет: не долили 10 и хоть бы хрен ! Да и хрен с этими 10 тоннами, если daily consumption 210 мт. Только нервы тратить.

Chief42: Chainsmocker пишет: У меня звук как при стриппинге был почти всю бункеровку. Доложил мастеру, Честно говоря не представляю, как это бежать докладывать, что звук в шланге как при стриппинге. Неужели это уже не разрешимая ситуация? Очень много телодвижений. Не в обиду конечно.

londonboy: Никогда не мешайте два разных бункера одного топлива и забудете про сепараторы!)))

UncleFedorOff: Malta (Marsaxlokk) & Nigeria (Lagos) полный пипец

Che: londonboy, Это в каком смысле "забудете"? По-моему, уже никому (из механиков) не надо объяснять, что мешать топливо не есть хорошо.

londonboy: Бункеровались на Кипре. После замещения топлива в settling на принятое сепаратор громко пукнул, разбудивший меня в 4 утра. Обгадил всю сепараторную (кстати с 9 утра у нас была инспекция). Перешел на след сепаратор. После 8 часов работы успел остановить, дабы не пукнул. При вскрытии картина та же. Запустил помытый сепаратор. Также вовремя остановил. После дебатов с дедом решили поменять бункер. Он мне сказал 20 кубов заменить(settling 49 м3) на свежий, я же подлец заменил весь. И до конца контракта забыл про сепараторы. Опосля компания присылала письма: сколько китов было затрачено, сколько человеко часов и тд... Похоже они чето выбили с саплаера. А тот голимый бункер я подмешивал по 5-10 кубиков в сутки при интенсивном cargo heating. Котел расходовал с settling танка. А тот шайтан все подряд сжирал. Про сепаратор-в хорошем смысле.))) А иногда забывают, мешают, и ..... разгребают проблемы.

mashinarium: UncleFedorOff пишет: Malta (Marsaxlokk) & Nigeria (Lagos) полный пипец В каком смысле??? Качество, количество... Интересует Мальта. Послезавтра 500т намечается. В сентябре брали бункер на Мальте (Marsaxlokk), все в порядке было. Даю наводку: Пирей, компания ETEKA, баржа "Kapitan Giorgis II" - 50т недолива на 200т бункера и очень честные глаза.

tor: если ваш пароход будет бункероваться первый раз возможны нюансы.я бункеровался там весь контракт и если бы чартер не менял саплаера,вообще бы проблем не было. а так новый саплаер и бункеровщик хочет вас естественно натянуть.причем там на бункеровщиках в оновном работаю грузины-есть нормальные а есть упырки.несмотря на то что чуток знаю грузинский все равно пытаются натянуть.разок пришлось писать в чартер и компанию с просьбой внимательно относится к смене саплаера обосновав хреновыми анализами топлива и нестабильной вязкостью.

EXCE: Это если есть возможность. А вообще то практически такие моменты (я имею в виду отказы сепараторов в этом случае происходят очень редко),

EXCE: Работаю уже более 25 лет ст.мехом, естественно, когда-то еще работал когда-то 3-м мехом бункеровался. Страны в портах, где не обманывают (ну или почти не обманывают): Австралия, Европа, Южная Африка и некоторые другие дальше перечислять нет смысла. Сингапур (более 100 бункеровок еще с 70-х годов, только в этом году 5 раз (работа на коротком плече 6 лет назад, каждые 2 недели))- хочу выделить особо, все их способы хорошо знаю, и тем не менее каждый раз борьба. Сейчас это капучино, в основном, а было и воду лили и сладж и разное другое. Короче все вышеописанные методы хороши. Да и поставщики тоже каждый раз придумывают все новые способы. Правда теперь некоторые фрахтователи уже продвинулись в этом вопросе т.е. дают инструкции, как и что в таких случаях делать. Но все равно пока все еще приходится бороться в основном в одиночку. Также Филиппины, Индонезия, Порты Панамского, Суэцкого каналов , Корея, порты Персидского залива, дальше перечислять не имеет смысла практически везде и всегда пытаются натягивать, а во многих случаях успешно. Надежда на сюрвейеров слабая, так как в большинстве случаев они подкуплены поставщиками. Еще могу сказать, там где малаки на бункеровщиках, там всегда жди обмана да и сценарий везде один и тот же. То есть по моим расчетам они должны еще давать н-ное количество, о они прекращают и говорят что уже все вам отдали и начинается торговля, осложняемая всякого рода обстоятельствами и временем, заявлением что они должны идти бункеровать следующее судно и т.д. Советую не поддаваться и не бояться. За много лет у меня не было случаев, чтобы за задержку обвинили меня или применяли какие-либо санкции за задержку бункеровщика. Каких либо универсальных рецептов дать не могу, так как условия везде разные. Все что написано здесь по этому вопросу применимо.

V_LENT: EXCE пишет: Страны в портах, где не обманывают (ну или почти не обманывают):...Европа Подмешивание отработки масла слитого с автомобилей. Алюминевая пыль сепараторами не отбивается-обмана нет (по кубатуре сходится), а проблемы (ускоренный износ ЦПГ или задиры ее) есть. EXCE пишет: Страны в портах, где не обманывают (ну или почти не обманывают): ...Южная Африка Подмешивание угольной крошки в топливо - обмана нет (по кубатуре сходится), а проблемы (ускоренный износ топливной аппаратуры) есть.

Gost: 20.10.10 В Приморске давали гамулу низкосернистую! Сепаратопры кашляли, мы матюкалися.

AlexM: Ага, в странах Европы не обманывают... Наверно, коллега не бункеровался в Греции или Италии. Почитай DNV бюлетени по поводу предупреждений о качестве топлива, там много чего полезного о некоторых странах Европы. Конечно, в странах Северной Европы все нормально с бункером, а вот в Средиземноморском регионе - тут еще надо посмотреть.

Olegus: AlexM а Копенгаген с поляками? ещё те клоуны...

Xdiesel: Бункеровались в контракте постоянно в Сигапуре. Процесс следующий: замеряешь на бункеровщике уровень и температуру во всех танках до бункеровки и после (нагревают, гады, во время бнкеровки). А потом торговля уже легко идёт. Отдаёшь им 5 тонн и поехали дальше.

Siva: londonboy Пост N: 3 Вы батенька чего ето плагиатом занимаетесь? Ето мой пост и я на него имею авторские права! :)

smartfon: Xdiesel пишет: Бункеровались в контракте постоянно в Сигапуре. Процесс следующий: замеряешь на бункеровщике уровень и температуру во всех танках до бункеровки и после (нагревают, гады, во время бнкеровки). А потом торговля уже легко идёт. Отдаёшь им 5 тонн и поехали дальше. этот контракт на линии сингапур-австралия работал, бункер брали 90 % в сингапуре , никогда не видел что можно горловины танков открывать во время бункера , оказалось действенная штука , морда косорылая начал доказывать что -50 мт это так надо, типа чего вы хотите юладж ведь норм , дед не выдерживал брал держак от швабры и эту морду косорылую, начинал мешать этим держаком топливо в танке, морда эта убиждалась что обьем- это не масса, так как пены было больше метра , потом морда была вынуждена подписаться под реальным количеством топлива ,реально через пару дней по замерам выходили как раз то что и подписал, первый раз такое видил , как по мне опасно , дед конечно всегда выходил победителем из поединка так как каждый раз от увиденной пены через горловины саплаеру было нечего ответить

Cheng: Коллеги, у кого есть сервисные письма по бункеровке в Сингапуре? Дайте списать.

Maxxy Jazz: А сталкивался кто-то с таким девайсом, как Air Eliminator Unit? Вроде на новостроях применяют уже для борьбы со вспениванием топлива при бункеровках

uk.xerson: Подскажите по поводу эм.Стоп кнопки на банкер стейшоне. Должна ли она быть вообще? Я имею ввиду эм.Стоп трансфер насоса "нашего" судна, а не бункеровщика. Где можно прочитать про это? Спасибо!

Fantom: uk.xerson Не знаю где прочитать ,но рядом должна еще быть ав.стоп сладж памп.На различных судах разная дислокация трубопровода выдачи и приема .Да и к примеру сладж памп может также выдавать и билдж. И так далее и пр............ Да еще есть эменжерси стоп группы насосов вкл в себя и трансфер памп.

uk.xerson: Fantom пишет: Да еще есть эменжерси стоп группы насосов вкл в себя и трансфер памп. Ага-ага, спасибо, завтра начну рыть в этом направлении..

VadymNZ: На банкерстэшэне кнопки: только "СТОП" у билдж-сладж насоса(насосов), а у фьюела "СТАРТ-СТОП".

VadymNZ: Уже отписывался в другой теме про банкер на Мальте. Подошёл бункеровщик, кэп и дед - одесситы(кэп был сразу пьян, а дед со мной через люмик общялся, даж на палубу не вышел), остальные- грузины. Обычная ожидаемая проблема- недостачя 5 тонн, но банкерсюрвеер сразу сказал- мол решайте с ними сами, ато Мальта остров маленький и проблеми с "джорджами"( грузинами тобиш) ему не нужны. Вообщем мафия у них там с этим делом. Но слава богу разошлись по нормальному, додали 3 и за 2 доплатили кэшэм.

Fantom: VadymNZ пишет: Но слава богу разошлись по нормальному, додали 3 и за 2 доплатили кэшэм. это не цифры даже на малыше,имей всегда загашник и не трепи нервы Пы.Сы,Кешем же не по 670 за тяжелое или за МGO по 1000

tor: Fantom пишет: это не цифры даже на малыше,имей всегда загашник и не трепи нервымолодец!!а то приезжают дятлы и начинается!!!я работал 2 контракта с бункеровкой на мальте и всегда без проблем.можно договориться.меня поменял наш недоделанный стармех начался кипиш по поводу недолива 5-7 тонн.с задержкой парохода письмами в чартер и обратно.и пароход уже не в чартере.

Luckyman: Я даже за 10 тонн не парюсь, если фюел. Нервы дороже.

Fantom: Я так и сам всегда могу им налить

veter: Fantom пишет: Я так и сам всегда могу им налить Безвозмездно?

Luckyman: veter нервы стоят дороже денег.

vadimko: Luckyman пишет: Я даже за 10 тонн не парюсь, если фюел. Нервы дороже. Fantom пишет: Я так и сам всегда могу им налить вспомнил нервный кросс Великого болгарина Бораджиева по палубе в Сингапуре , когда у нас осталось 180 тон тяжелого на борту при окончании чартера uk.xerson пишет: Подскажите по поводу эм.Стоп кнопки на банкер стейшоне. Должна ли она быть вообще? Я имею ввиду эм.Стоп трансфер насоса "нашего" судна, а не бункеровщика. Где можно прочитать про это? про прочитать,тоже не подскажу,но знаю, что на Бритских буксирах везде были приделанны переноски с СТОП-кнопкой.Но правда,еще и труба выдачи была сделана на палубу у каждого. Если есть необходимость забить под верх любой из танков, переноски хватает, что бы наблюдать любую air-vent pipe ,наполняемого танка

VadymNZ: tor пишет: и начинается!!! СтМех был фил, "занимается" бункеровкой он и трёха, тож фил, я на клапанах в машине, связь с палубой по рации, бункер- дизелька, 40 тонн. Предыдущий СтМех оставил в наследство - 15 тонн по дизелю,вот и пришлось "воевать".

Saymon: Бункеровались в Антверпене, недолив на 3000мт составил..160. Букерсюрвей был на борту, когда сказали сколько недолив сделал круглые глаза и только, никаких действий с его стороны не последовало. Дед проявил олимпийское спокойствие, молча распечатал леттер оф протест, попросил подписать сюрвея и представителя баржи, те подписали, дед подписал их документы и пошёл звонить в чартер. Баржа начала отшланговываться, шланг уже смайнали, как прибегает капитан бункеровщика с рублёвыми глазами и просит позвать деда, уговаривает его опять пришланговаться и додать остаток, дед говорит, что нам и того, что взяли хватит и больше не нужно, тогда с бункеровщика притаскивают переделанные документы с реальными цифрами, сильно просят подписать, а взамен уничтожить леттер оф протест, дед соглашается. Вот так, без нервов с нашей стороны и лишнего экшена забункировались, все переговоры в сумме заняли пол часа, пестня просто))

гость 22: Saymon пишет: Вот так, без нервов с нашей стороны и лишнего экшена забункировались, все переговоры в сумме заняли пол часа, пестня просто)) Ну так это Антверпен. Где нибудь в Сингапуре или Фуджейре все было по другому.

alex82: На Балтике, порт Высоцк Россия, там бункеровщик всегда один и тот же приходит - Геркулес, на 120 тонн дизельки 20 недостача,для дизелюхи многовато, я деду говорю давай протесты, а он отвечает что в прошлый раз столько же не додали, ругались 2 часа а толку никакого, так что дед подписал документы со словами нервы дороже, потихоньку спишем, Так что если кто в тех краях будет, акуратно с Геркулесом, меряйте их танки и приглашайте их к себе на замеры до и после, экипаж там россияне. Всем удачи ,...........

Gibson: Кто знает в Бразилии процветает пампинг или нет

rabic: В Антверпене во время бункеровки 700 тонн недодали 26 тонн написали им письмо протеста доложили в офис потом местные бункеровщики 3 раза днем приходили и плакали просили подписать что мы получили все без недостачи я и капитан отказались они пообещали арестовать судно и нас -их послали подальше. хотя перед отходом капитан стал сильно нервничать арестуют или нет но все прошло благополучно. судовой агент (местный житель) сказал что ето часто случается так как и в европе есть своя мафия и они боятся своих таможенников а так как в БДН записано скока мы получили у бункер фирмы будут проблемы в будущем.

Fantom: rabic В таких случаях проблемы бывают если имеешь большой загашник и не было сюрвея до бункера.А вообще в Антверпе нормально.

mityushenka: Saymon пишет: Бункеровались в Антверпене, недолив на 3000мт составил..160. Букерсюрвей был на борту, когда сказали сколько недолив сделал круглые глаза и только, никаких действий с его стороны не последовало. Дед проявил олимпийское спокойствие, молча распечатал леттер оф протест, попросил подписать сюрвея и представителя баржи, те подписали, дед подписал их документы и пошёл звонить в чартер. Баржа начала отшланговываться, шланг уже смайнали, как прибегает капитан бункеровщика с рублёвыми глазами и просит позвать деда, уговаривает его опять пришланговаться и додать остаток, дед говорит, что нам и того, что взяли хватит и больше не нужно, тогда с бункеровщика притаскивают переделанные документы с реальными цифрами, сильно просят подписать, а взамен уничтожить леттер оф протест, дед соглашается. Вот так, без нервов с нашей стороны и лишнего экшена забункировались, все переговоры в сумме заняли пол часа, пестня просто)) все правильно, только я просто ставлю в известность капитана и он начинает создавать волны. один раз в Сингапуре задержали бункеровку на 12 часов из-за Capuchino, приехал хозяин баржи с со своим сюрвеером,правда часов через 8 и вся пена уже ушла, но у меня было видео и фотографии(в реальном времени с лицами представителей бункеровщика). накатали протест по требованию чартера и потом не имели проблем в Сингапуре(агент сразу говорил про этот случай бункеровщику и они наливали без проблем. минус 3-5 тон на 6 танков я не считаю). согласно политике конторы, мы можем ждать до 2-х часов после бункеровки и мониторить уровень в танках, т.к был случай когда не долили 180 тонн, конторе пришлось потом платить.

rabic: при бункеровке цилиндрового масла Шелл в сингапуре недодали 3000 литров (брали 25000) 4 раза они запускали насос давали по 200-300 литров и говорили все уже выдали так продолжалось 3 часа написали письмо протеста но наша фирма Зодиак ничего и не ответила

-Varela-: Мы в этом контракте бункеровались в Восточном(Россия), это рядом с Находкой. Владелец судна Зодиак, Фрахтовщик ЗИМ. В общем был сурвеер от ЗИМа все прошло хорошо. Просто хотел сказать о качестве топлива, дед сказал что лучше качества пока нигде не брал. Брали высоко и низко сернистое топливо для SECA зоны. Ну и + затарились через агента красной икрой и лососем копченным. По поводу Антверпена, заказали 1600 тонн, но никто так и не приехал, бункер перенесли на Гамбург, там все было ок, дед остался доволен. Но зато пришли ребята из службы под названием Water Police, проверяли по MARPOL, особенно машину, все записи когда переходили на HFO LS потом на DO и т.д. Когда все прошли успешно дед перекрестился. Просто до этого был FW MSG когда за не правильные записи уплатили по моему около 35 000 у.е. штрафа. Топ менеджер сказал что в следующий раз дед заплатит штраф из своего кармана.

sevas81: На контейнеровозе постоянно бункеровались в Антверпене у одного и тогоже бункеровщика,постоянный не долив,споры,выяснения протесты и это всегда в присутствии банкерсювеера,он всегда предлогал делить недолив пополам,дед иногда соглашался!стали замечать что во врмя бункеровки в шланге постоянное "бульканье",раз пошли на баржу и обнужили,что преоткрыт,совсем чуть-чуть,клапан подачи воздуха в бункеровочную магистраль,в тот день без крика и шума бункеровщик подписал все бумаги с цифрами что предоставил дед.впредь проблем с ними не возникало!

Crazi Кot: Доброе время суток! Информация для тех кто будет бункероваться MGO в Коломбо,Шри-Ланка. Тут вроде как один саплаер Lanka Maritime Services LTD. у него несколько бункеровочных танкеров , бурбоновцы на прошлой недели брали у них топливо c вот этого корыта - m/t Maduru Oya и через несколько дней получили бурную растительность в топливной системе.(биоконтроль не применяли). Вроде как по этой партии топлива все разрулили ,она была отправлена обратно, однако танки танкера не замывались,уверен на 90% после беседы с работником этой компании. Мы вчера брали с m/t LMS Laxapana,судовые тесты не показали ни чего,все чисто(заливали биоконтроль). Отправили тут же срочный запрос с анализами в лабораторию. Всем удачи!!!

Fantom: Crazi Кot пишет: Мы вчера брали с m/t LMS Laxapana,судовые тесты не показали ни чего,все чисто(заливали биоконтроль). Отправили тут же срочный запрос с анализами в лабораторию. А что отправка в лабораторию анализа после бункера не практикуется?Или я не так понял?

Crazi Кot: Crazi Кot пишет: Отправили тут же Crazi Кot пишет: срочный запрос с анализами в лабораторию.

S.V.V.: Уважаемые коллеги, подскажите пожалуйста как бороться с недоливом бункера с бункеровщика. Может есть программа пересчета полученного бункера.Заранее благодарен. Пост перенесен

Che: S.V.V. пишет: Может есть программа пересчета полученного бункера. Есть замеры/таблицы на судне и есть замеры/таблицы на букеровщике, вот и вся программа. А бороться - писать ремарки в БДН(но это не всегда получается), писать Letter of Protest, стоять до последнего на своем. Хотя по любому бункеровочному контракту окончательное количество определяется по замеру на барже, на своем (в определенной степени) настоять всегда можно и прийти к взаимоприемлемому решению по количеству. Окончательных рецептов нет, все зависит от конкретного случая.

Che: Иногда при окончательных замерах на барже можно обнаружить их явные пр..бы и на этом основании сильно прессануть, в других случаях там все шито-крыто и можно только включить дурочку - "а вот не подпишу и все" - это проходит и с сюрвеером. Им тоже скандал не сильно нужен. Можно здесь много писать про методы, которыми баржа может показать больше топлива, чем на самом деле налила (включая неучтенные танки, капуччино и неправильно откалиброванный счетчик), но, как правило, доказать что-то в таких случаях очень сложно. Вот, кстати, элементарная нае..ка - вы меряется на барже первый танк, потом идете мерять второй, третий и т.д. Пока доходите до последнего, они успевают перекатать туда из первого тонн 10 - и все вроде правильно Поэтому при подозрениях всегда нелишне перемерять еще раз самый первый танк баржи после окончания замеров - если там топлива будет меньше, чем в первый раз, это уже повод для разборок.

coolchemist: Капитан и стармех балкера Orient Accord арестованы в Салоники Thursday, July 03, 2014 - More articles in Происшествия  Printable View Капитан и стармех балкера Orient Accord арестованы 1 июля в Салоники, Греция. На судне обнаружены незарегистрированный и не задекларированный бункер, 54 тонны мазута и 1.4 тонны дизтоплива. 25 июня в Салоники были задержаны капитан и стармех танкера Minitank One по такому же обвинению. Bulk carrier Orient Accord, IMO 9467627, dwt 33755, built 2010, flag Malta, manager INTERORIENT NAVIGATION GERMANY.

shchuchka: coolchemist начали гайки закручивать. Почему-то я не удивлен, что это именно греки

coolchemist: shchuchka да мне вообще это все странно. Мы вот постоянно бункер в Сингапуре брали. Ну за....и конкретно они уже со своими 30 кубами недолива, а потом через сутки замеры показывают уже 50 кубов, потому как воздух гонят. Прошлый раз сутки оунеры между собой выясняли разницу в телефонном режиме. И ничего - просто подписали бумаги по факту, на том дело и закончилось. Очень странно, что в Сингапуре , где порядок и закон на каждом углу, а в бункерном деле - полный писец. Видимо, кто-то крышует это дело на самом верху, другого объяснения у меня нет.

AlexS: Диспут за пробы топлива снес в тему : вопросы о топливе

HSC: Пару недель назад бункеровались под Питером в Ust Luge. При передаче бумаг на бункеровщик на подпись, они меня спрашивают, а сколько я им оставлю ? Я сначала опешил от такого вопроса. Потом говорю, позвони в Маерск, и спроси сколько они тебе оставят. После завершения бункеровки из 1450, они нам недодали 40 тонн. Потом еще шланг продували 5 раз )))). Я им говорю, у меня бункер не полный, они начали морозиться и танки свои перемерять ))) Потом прибежал местный агент маерский, и говорит мне, типа время-время, вам пора уходить. Я ему говорю, чувак иди лесом, мне маерск дал топлива на круг ( 56 дней ), и сейчас по возращению в Европу у меня в танках остаток 50 тонн HFO, и 50 LSFO. Так что я не собираюсь приехать на пустых танках, и платить за ваш недолив. В конечном итоге всего 8 тонн недодали.

-Varela-: Прикол в том, что ща все хотят заправить под пустой бак, сколько уже было ругани с чартером и т.д. А переписка какая, толстой отдыхает)))

pump: Saymon пишет: в Антверпене с сурвеером на борту, ...... а с баржи нам: ой, а это мы наверно шланг продули херово, щас мы его хорошо продуем. "Продували" минут сорок. у меня было точно так. правда дед пьяный был, наверное это их спровоцировало (на 60тон 20 недолив)))) , но дед не дался

shchuchka: pump пишет: правда дед пьяный был на свадьбе хуже пьяного жениха может быть лишь обкуренная невеста))).....веселый у вас дед

zdanyl: Коллеги! Подскажите за бункеровку в Находке? Шас, видимо, предстоит заправиться там. Хто имеет реальный опыт, как с недоливом, и вааще как? Спасибо!

Fantom: Бункер цены на 14 января

zdanyl: zdanyl пишет: Коллеги! Подскажите за бункеровку в Находке? Я, тут спрашивал за Находку, поимел опыт, отвечаю: Бункеровались 6400 тонн, вопросов с недоливом не возникало, все в «тютельку» к качеству тоже, прислали анализы фобовские, все грин. Проблема возникла с погодой, бункеровались с 16.12.2014 по 20.12.2014 из-за циклона, температура воздуха ниже -20 по цельсию, снег, ветер, волна… Пришланговывались-отшланговывались, в промежутке штормовали на якоре, удовольствие для любителей. Бункеровщик «Остров Монерон» при заказанных 6400 мт, выдавал по 200 (!) в час, с учетом погоды, да и без погоды тоже удовольствие еще то… Ворох бумаг, привет из СССР, и власти как дополнительный «бонус» :))) Короче, Находка в зимнее время, смело может претендовать на звание проблемного места бункеровки!

Cheng1: Полностью согласен с zdanyl, Находка, Восточный зимой не сахар!

Silent_Hunter: 5 лет не был в Гейландии...Бункеровались LSMGO/ Недодали 8(!) кубов!!! Я в шоке до этого все было по феншую.. Бункеровщик-голландец. На мой вопрос, где остальное?? сказал что могу скосить только 2 тонны...Отрапортовал всем! потом позвонил чартер, сказал закрывай и уходите-времени нет... Суть прикола-не ожидал такого в Амстере! Может за пять лет они тут все скурвились??

Luckyman: Бункеровка в Йокогаме. Недодали 6 MT LSMGO. Накатал ноту протеста. бункеровщик соял до отхода судна. созвонились с чартером, оффисом. в результате подписали бумаги снебольшой ремаркой сколько получили. вот вам и япония .

Leva122: Luckyman пишет: вот вам и япония . так они только раскосыми зеньками отличаются от нас ... а так тоже хотят иметь гешефт как и все остальные.

Kuzmich: Два раза подряд получали бункер в Новоросе оба раза на 1000 тонн тяжеляка дали столько воды,что весь контракт сепаратор выбивало по большому количеству воды по несколько раз за вахту. Хотя и дренажили сеттлинг и сервис танки тоже повахтено. И компании выдавали вроде разные, а результат один и тот же. Даже порой котел на тяжеляке не пускался было, фильтра открываешь - там вода, хотя только позавчера их мыли.

ионэл: Kuzmich пишет: чёт до х.....я воды, может вы вообще на воде ехали, а как же пробы во время бункеровки

Kuzmich: ионэл пишет: чёт до х.....я воды, может вы вообще на воде ехали, а как же пробы во время бункеровки Пробы брали, сюрвей от компании был и все равно воды было именно до .....много. Дед грекам докладывал, те что то там бурчали. но.... брали там потому.что там дешевле было даже чем в Стамбуле.

ионэл: Kuzmich пишет: Дед грекам докладывал, те что то там бурчали. но.... брали там потому.что там дешевле было даже чем в Стамбуле. Не ну если малакам дешевле брать воду по цене топлива то фак им в руки

Myxa196: Здравствуйте, первый раз еду на судно механиком, знаю что похожие темы уже были, но возникают несколько вопросов по бункеровке: 1) что из себя представляет бункеровочный план?(если есть образец, был бы очень благодарен) 2) при подсчете топлива, какую температуру принимаем, которая в танке ( ведь топливо подогревается ), или температуру при которой бункеровщик подаёт топливо? ( Вопрос возник по той причине, что не помню, но кажется на одном из моих предыдущих судов не было термометров для танков запаса ) 3) как часто мерять танки? Насколько я понимаю меряем с bunker surveyer танки, потом после начала подачи, чтобы убедиться что все в порядке, потом по истечению какого-то времени?( как я понимаю исходя из производительности насоса бункеровщика вычисляем время до заполнения танка и примерно за часа полтора до заполнения начинаем мерять каждые минут 20-30? 4) если есть датчики уровня ( дистанционные ) как часто делать записи уровня по ним? И как часто рыбачить в таком случае? 5) отбор пробы капельным путём? Видел разные способы, одни набирали в течении всего времени 1 сэмпл потом второй третий, другие же имея емкость для сэмпла 5 литров, наполняли её , а потом уже разливают по сэмплам, кстати сколько их должно быть 5 (судно, бункеровщик, лаборатория, Марпол)? 6) так же слышал что компания сама предоставляет инструкции по бункеровке, в таком случае где их искать? Также пожалуйста поделитесь не мало важными моментами, спасибо за внимание, строго не критикуйте, все когда-то начинали, а я немного переживаю

ионэл: Myxa196 пишет: 1) что из себя представляет бункеровочный план? Плана у меня нет - по приезду на судно посмотри с предыдущей бункеровки В каждой компании по разному , есть чек-листы, pre-bunkering Myxa196 пишет: 2) при подсчете топлива, какую температуру принимаем, , температуру при которой бункеровщик подаёт топливо? Обычно программа считает-этим стармех занимается , не твой головняк Myxa196 пишет: 3) как часто мерять танки? Насколько я понимаю меряем с bunker surveyer танки Это уже зависит от компанейских требований и от стармеха естественно до бункеровки, во время бункеровки, после остановки , после продувки тримы также надо контролировать. Myxa196 пишет: 4) если есть датчики уровня ( дистанционные ) как часто делать записи уровня по ним? И как часто рыбачить в таком случае? Если они и есть то есть датчики, обычно они п...ят , да записи делать то особо не нужно, контролировать уровень, можно и разок закинуть удочку для своего спокойствия Myxa196 пишет: 5) отбор пробы капельным путём? Видел разные способы, одни набирали в течении всего времени 1 сэмпл потом второй третий, Обычно в кубитейнер - в течении всей бункеровки, а потом в баночки разливаешь Myxa196 пишет: 6) так же слышал что компания сама предоставляет инструкции по бункеровке, в таком случае где их искать? Должен быть мануал компании , со всеми процедурами, подготовками, инструктажами

ионэл: Ещё замеры обычно - пустота, то есть ullage часто мазут мерять тоже не советую, если холодно то топливо после замера очень медленно стекает по замерной трубе поэтому следующий замер будет искажаться, дизельку в замерник не заливать для промывки а то потом попа будет рулетку обязательно попроси - если есть конечно новую ну и естесвенно быть предельно супер внимательным,

Myxa196: спасибо и все же про температуру при которой считаем, какую берём? Танка или ту что даёт бункеровщик?

sergio: у бункеровщика будет графа-supply tempr.свериш ее со своими показаниями.если какието расхождения-все вопросы к бункерсюрвееру.вообще лучше с ним все обсуждать а не с бункеровщиком

Макс: Myxa196 пишет: все же про температуру при которой считаем температуру меряешь либо на манифолде, либо в другой любой точке на бункерлинии. Если нет врезанных термометров, то используешь инфракрасный термометр (пистолет) при условии, что труба не греется спутниками в данном месте. Я смотрю температуру по дистанционным датчикам танков на мониторе в ЦПУ, удобно, если на судне есть такие. Температуру дизельки при бункеровке обязательно надо мониторить, нас в Роттердаме пытались поиметь, выдавая нам дизельку 80 градусов.

месссершмит: Макс пишет: температуру меряешь либо на манифолде, либо в другой любой точке на бункерлинии. Если нет врезанных термометров, то используешь инфракрасный термометр (пистолет) при условии, что труба не греется спутниками в данном месте. Я смотрю температуру по дистанционным датчикам танков на мониторе в ЦПУ, удобно, если на судне есть такие. а при какой разнице с заявленной температурой Вы начинаете возмущаться?

Макс: месссершмит пишет: а при какой разнице с заявленной температурой Вы начинаете возмущаться? зависит от количества недостачи топлива. в Роттердаме обычно нам недодают 10-12 тонн тяжа при 350 тоннах. когда мы начинаем спорить с представителем баржи по-поводу недостачи, я показываю ему как считалось топливо, при этом сказав, что мы получили температуру другую, чем та что указана в BDN. обычно договариваемся на золоту середину, то есть либо они пишут в BDN на 6 тонн меньше, либо додают их. P.S. бункеруемся без сюрвееров



полная версия страницы