Форум » Машина » Работа без Электромеханика ! » Ответить

Работа без Электромеханика !

ActiveSync: Кто работал без электромеханика - есть такие ? Любая информация. Особенно по обслуживанию грузовых кранов.

Ответов - 261, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 All

tor: я работаю.ничего хорошего в этом нет.все вопросы к предшественнику так как 90% неисправностей повторяются.если приехал и краны в рабочем состоянии постарайся в первые дни переписать все дискретные выходы на процессорах.очень поможет траблшутитить не дай господь конечно.удачи.

Serg1k: tor Если не трудно, расскажите поподробнее про дискретные выходы на процессорах, что это такое и с чем едят:) Просто имел опыт работы только с релейно-контакторными схемами управления краняк. Заранее спасибо

ActiveSync: A Стармех на краны хоть поднимается ? или все это на втором ? И вообще как служба поставлена по типу "кто первый встал того и валенки" или дед дедом, а второй все остальное ?

ActiveSync: Исполнителем можно оставаться до следующего порта, где вас будет ждать замена. Это правда на усмотрение деда, если ему будет нравится работать за вас тогда другое дело, в противном случае звонок в компанию и вы дома. Слушают то стармеха. А он скажет три слова что Второй механик " несоответствует занимаемой должности " А совет по крану можно дать и в каюте. Вообщем я понял, как и предполагал Дед дедом а Второй все остальное. СПАСИБО.

4elentano: ActiveSync пишет: А он скажет три слова что Второй механик " несоответствует занимаемой должности " Это точно. Я тоже как-то деду намекнул, что главный электромех на борту - это он, а я типа ассистента. На что получил достойный ответ, что, тогда он пишет в компанию, что у него х...евый помощник, и мне сразу пришлют замену. А вообще мне пока не попадалось стармехов, у которых можно было бы что-то реально спросить по делу... Так что "на деда надейся, а сам - не плошай".

ActiveSync: Да стармеху как раз то и необязательно волноваться. Я спрашивал за работу Второго. Дед всегда сможет сьехать или вызвать береговах специалистов. Ситуация : Капитан - немец, Дед - немец, Компания - немецкая Много вы там права будете качать , как раз до следующего порта. А второй может расчитывать только на себя.

elcad: Обыдна да? Я б тоже не хотел покататься без механиков. Кстати был у нас 2 мех, который с радостью копался в электричестве (на уровне несложных операций). Прессостаты, датчики температуры, катушки соленоидных клапанов. Все это человек мог нормально заменить и всегда говорил, мол, не лезьте, я и сам могу сделать. Пока это первый механик, у меня в практике, который не боялся что-либо сделать по электричеству. А вообще мне жаль механиков, которые без электрона катаюццо. Свои проблемы есть, а тут еще и оно ненавистное ЭЛЕКТРИЧЕСТВО. Все-таки каждому должно быть свое. BRGDS

tor: Serg1k пишет: расскажите поподробнее про дискретные выходы на процессорах, сталкивался на кранах NMF открываете ящик где находтся процессор и списывайте всю индикацию какая есть.это естественно нормальное положение.при любом трабле вы знаете что конкретно какой то диод не горит.и искать бяку намного быстрее.это касается всего оборудования.без электрона толька так и выжить. ActiveSync пишет: A Стармех на краны хоть поднимается ? или все это на втором ?обычно не поднимается.у меня такого не было. V_LENT пишет: После этого за техническое состояние крана уже будет ответственен старший механик а Вы будете просто исполнителем. я с вами не соглашусь! ActiveSync пишет: Вообщем я понял, как и предполагал Дед дедом а Второй все остальное. СПАСИБО.это истинно сказано! V_LENT пишет: Скорее всего стармеху надо хорошо чесать репу перед тем как ехать работать без электромеханика.опять с вами не соглашусь у меня были приколисты дед с мастером которые выписывали 2 мех из бывших электронов.но таких не нашлось а я катался лишних 2 недели. ActiveSync пишет: Ситуация : Капитан - немец, Дед - немец, Компания - немецкаяэто прекрасная ситуация.немцы стармехи что мне попадались помогали или спрашивали меня причем без распальцовки.если я чего то не знал без проблем.это мой личный опыт.ActiveSync пишет: А второй может расчитывать только на себя. а так везде и всегда.а второй все таки должен быть спецом.elcad пишет: Все-таки каждому должно быть свое.согласен на все сто но экономят буржуины на экипаже.хотя экономии выливаются боком.в том же малоу отсутствие електрона на борту+ упрямый мастер и судно на мели и убытков на 8млн.енотов.

ActiveSync: V_LENT пишет: Тем не менее нужно учиться от филипков как выживать в таких ситуациях и уклоняться когда тебе на шею залазят Ровнятся на Филипков или вообще на кого-нибудь не советую. У филинов мощные профсоюзы с отделениями по всему миру - которые реально защишают своих моряков. И могут в случае чего даже судится с Компанией если на моряка " наезжают ". Этих профсоюзов и побаиваются Судовладельцы, а не умению матроса уклонятся от несвойственной ему работы ! Только поэтому, что за филинами их государство и закон их вобщем-то не сильно и прессуют. Вспомните, как филины высказывают Капитану свое фе или даже обьявляют мини забостовку - если он выписал не тот рис. А теперь покажите мне пальцем на Украинский профсоюз - который бы конкретно а не на словах защищал наших моряков. Бесправнее Украинских моряков - Трудно себе Найти !!!

4elentano: To ActiveSync , вообще-то, Вы спрашивали про краны, но плавно перешли на профсоюзы. Поделюсь своим небольшим опытом. Про дискретные поцессоры ничего сказать не могу - не встречал, но блоки со светодиодами отображающими текущую работу крана - было, по ним в частности легко определить какой лимит-свитч сработал и наоборот, также обозначте для себя местоположение всякой сэйфти-херомантии, типа, свитчей провисания тросов и тд., предохранителей, также были проблемы с щетками, ну и, конечно, освещение (в одном порту нигер-крановщик отказывался лезть на кран, тк в шахте не было света, а лампочки (energy-save) выкрутила предидущая обезьяна). Ну а поскольку Вы - механик (подозреваю, что 2й), то с Вас в первую очередь спросят за состояние гидравлики (при наличии электрона - с него, не спрашивайте почему ), так что уровни, масляные и магнитные фильтры, протечки смотрите до и после крановых работ (сюрпризов бывает много). А вообще не дрейфте и качайте скалолазательные мышцы и нервы - пригодятся...

ActiveSync: Спасибо .

Serg1k: 4elentano пишет: поскольку Вы - механик (подозреваю, что 2й), то с Вас в первую очередь спросят за состояние гидравлики (при наличии электрона - с него, не спрашивайте почему ) Объясните, пожалуйста, почему за гидравлику будут спрашивать с ЭМХ??? Просто я работал на судне с кранами, но за гидравлику я не отвечал, только за электротраблы. Заранее спасибо

Alekk: 4elentano пишет: Ну а поскольку Вы - механик (подозреваю, что 2й), то с Вас в первую очередь спросят за состояние гидравлики (при наличии электрона - с него, не спрашивайте почему ) ???????????

elcad: если честно, не хочу сказать что я молодой и борзый, но за гидравлику как-нибудь пусть кто-то вместо меня отвечает. К электричеству гидравлика никаким боком не лезет. BRGDS

DD: Мне друг элмех жаловался, что за механиков сепараторы альфа-лаваль настраивал, ну те,которые алькапы. Говорит какой аларм не выйдет - механик звонит ему: "Е**т автоматика". Сначала ругался, а потом говорит понял, что быстрее самому изучить мануил. Вероятно, такое же отношение елмех имеет и к кранам.

elcad: хаха. знакомая очень ситуация. не в добсоне, случаем, электрон работал?

DD: НЕ, я с ним был в BGI в 2006, а где он до этого трудился точно не скажу.

4elentano: Serg1k пишет: Объясните, пожалуйста, почему за гидравлику будут спрашивать с ЭМХ??? Alekk пишет: ??????????? elcad пишет: К электричеству гидравлика никаким боком не лезет. В компании Leonhardt & Blumberg за гидравлику кранов отвечает электрон. А какого хрена электрон еще ответственен за рефконтейнера (например, фреона добавить), а почему нас зовут посмотреть/посоветовать/починить пневматику (например, главного), и почему истерика на мосту, если автопилот работает "как-то не так", и будят электришена, хотя вокруг будут стоять три бывших радиоспециалиста и мешать своими советами. Я же и написал:" Не спрашивайте".Такова селяви

Galant2: elcad пишет: если честно, не хочу сказать что я молодой и борзый, но за гидравлику как-нибудь пусть кто-то вместо меня отвечает Молодой человек, рекомендую сразу быть к этому готовым. Довольно часто так бывает, что в компании за краны, грабы отвечает электрон. Хорошо еще, если попадется нормальный дед и второй, могут такие попасться, что вообще подойти боятся. Еще и провизионка может висеть. А уж рефконтейнера так тут вообще без вопросов.

Serg1k: Galant2 пишет: Хорошо еще, если попадется нормальный дед и второй, могут такие попасться, что вообще подойти боятся. Еще и провизионка может висеть. А уж рефконтейнера так тут вообще без вопросов. Да, энто получается 2-ое образование надо получать.. Хотя, если будет возможность научиться большему(особенно, если есть у кого поучиться), то я не против, все-таки знания штука полезная

elcad: жизнь жестока, как я погляжу. буду надеяццо что в такие условия не попаду. BRGDS

elcad: а кстати, поучиться будет не от кого. никому работа электрона не нужна вапще. вот и будешь гордо копаться сам. лучше просто не попадать. потому как если это так было еще до тебя, то быковать очень наврядли получится. другое дело там типа смена менеджмента, или приемка попросту. тут можно выбить условия. пример: приняли в другой менеджмент контейнер с 5 эл.кранами. вопрос изначально был поставлен так что электрогруппа подкл/откл рефконтейнеров не производит, и снятие температур - один раз в сутки (утром) со стороны электрогруппы. один раз потом попытались переделать (подняли меня ночью, типа иди подключай). поорали, и больше вопросов не было. кстати экипаж был полностью украинский. BRGDS

V_LENT: Galant2 пишет: Еще и провизионка может висеть. Подтверждаю, было такое. Польские электромеханики плоскогубцами при оттайках все штоки фреоновых вентилей пообкусывали. Вот было порезвиться: тропики, продукты пропадают, нужен полный ремонт системы и фреона на борту нет. Когда же пожаловались на уехавшего электрона то из офиса пришел ответ: какого хера рефку поручили єлектрону и чем при этом руководствовались КМ и СМХ. Ответ что так было до нас во внимание не был принят. Питались картошкой и макаронами.

V_LENT: elcad пишет: снятие температур - один раз в сутки (утром) со стороны электрогруппы И такое было. Электрон с лестницы упал, сломал ребра и мышцу порвал. Компания же страховку не оплатила - оказывается полез он добровольно, не его это работа была.

Alekk: В моей компании по этому поводу был прислан циркуляр, что рефки подключает и снимает температуры палубная команда. За гидравлику кранов, провижион рум и кондишн ответственен 2-й механик ( читай -дед), вторые , как правило,фили. Весь спрос, в конечном итоге со стар.меха, поэтому не делим , кто чего, а работаем совместно во имя общего блага, чего и вам желаю.

Киноэксперт: Serg1k пишет: Объясните, пожалуйста, почему за гидравлику будут спрашивать с ЭМХ??? В компанейских тезисах про ответственность, которые несёт на борту говорилось примерно следущее - всё электрооборудование + куда стармех пошлёт. Прост работал на судне с кранами, но за гидравлику я не отвечал, только за электротраблы. Заранее спасибо Это зависит от судовладельца и стармеха. В одном из контрактов отвечал и за гидравлику, а гидравлика была - мама не горюй (краны Liebherr, на которых ещё Гитлер оператором в студенческие годы подрабатывал ) - миллион фильтров. Большинство соленнойдных клапанов, большинство шлангов и пр,- всё поменять давно надо было. Когда перегрузочный процесс встал из-за гидромоноблока, который судовыми средствами заменить не представляло возможности, страшный муханик оторвал тухис и забегал по параходу с квадратными глазами ))) В компанейских тезисах про ответственность, которые несёт на борту ЭМХ, говорилось примерно следущее - всё электрооборудование + куда стармех пошлёт.

V_LENT: Киноэксперт пишет: миллион фильтров, большинство соленнойдных клапанов, большинство шлангов Сочувствую, Вам просто не повезло.Так что и мотора в помощь не дали? Киноэксперт пишет: Когда перегрузочный процесс встал из-за гидромоноблока Вот я то и говорю: каждый должен делать то что умеет.

Киноэксперт: V_LENT пишет: что и мотора в помощь не дали? Ну почему же, давали по первому требованию))

elcad: Жаль только что в наших экипажах, когда пытаешься закосить под филлипоса, все просто уверены что ты морозишься И от этого начинают офигевать еще больше BRGDS

Alekk: 2stroke пишет: А кто из палубы? Привожу текст телекса полученного на контейнеровозах моей компании от супера. Выводы делайте сами. Копию вожу с собой на контракты во избежание так скзать... attn.: captain+cheng dear sirs just learned that we have faced on one of our vessels following problem: who is responsible for reading daily the temperatures on the reefer containers on board? From now on this job have to be done by the deck department and not by the electrician! Why? I'm sure,that the electrician have other things to do on board the vessel, than writing down temperatures. For this job the electrical engineer is simply too high qualified( as well to expensive). Of course, after taking the temperatures from the reefer containers, the same have to be presented to the electrician in order to check them. Please confirm and best regards.

V_LENT: 2stroke пишет: А кто из палубы? За груз отвечает старпом. Он и проводит считывание показаний температур, докладывает капитану, а капитан рапортует фрахтователю.

Galant2: У нас вообще кадет снимал, причем палубный. Но подключал электрон. Alekk пишет: а работаем совместно во имя общего блага, чего и вам желаю. Когда так, то конечно))))

4elentano: Да уж лучше снимать температуры, чем подключать рифера - в порту больше времени будет. Тем более я рогам особо не доверяю, бывало что красный индикатор алармы пропускали и рефера номерами путали... Хотя когда их больше сотни, то полдня можно с планшетом бегать, с другой стороны - свежий воздух и зарядка...

Serg1k: Ну да, зарядка, если в машине работы нет.. А если есть, кому и когда ее делать, если ЭМХ один на судне??? Все-таки, когда еду на парахед, надеюсь работать с коллективом, помогать и рассчитывать на помощь соответственно

Alekk: 4elentano пишет: рефера номерами путали А какое нам дело до номеров контейнеров? Подключали , как правила работники порта под контролем вахтеных матросов. Е/Е ночью должен спать. Если вылазили алармы, докладывали Е/Е и старпому, а потом, если необходимо, вызывались береговые технишены ( если неисправность невозможно устранить, главное взять у них бумагу, что контейнер в рабочем состоянии-условия чартера NYK ). А вообще, на больших контейнеровозах у нас держат Е/Е и електришина.

Galant: У нас 1700 ящиков было, риферов до сотни брали. Но из 40-дневного круга они только 10-12 дней были, а так в районе десятка-полутора. Мягко говоря электрон не зашивался с работой, если грубее, то почти ни хрена и не делал. Половину рабочего дня просиживал за компом в ЦПУ, в игрушки играл или спортивные новости читал. Только если трабл какой. Еще и контракт с 4 до 6 месяцев продлил. Так что ничего особо страшного. Интересно, а как на энтих новых супер-пупер гигантах по 12-13 тысяч ящиков будет? Интересно сколько там риферов и как там температуры хотя бы раз в день снять?

Badjio: Galant Интересно, а как на энтих новых супер-пупер гигантах по 12-13 тысяч ящиков будет? Интересно сколько там риферов и как там температуры хотя бы раз в день снять? Работал на 5-ть с ли..уем тысяч ящиков.Риферов мах 750.обычно тягали по350-500.В карго офисе стоял отдельный комп с прогой мониторинга риферов.С "планшеткой"матрасы бегали только если контейнера были без модэмов,каки-нить старые Carrier и т.д.

4elentano: Alekk пишет: А какое нам дело до номеров контейнеров? А было дело, терцо меня вызывает в 2 ночи, грит температура маленькая, а на это место по манифесту другой рифер поставили, с меньшей уставкой. Олень!!! Но сон уже пропал...

Siva: ладно отпишусь! хоть и под пивом! Работал один раз без электрона. Да нормально если компания не забывает! (Да кстати с электричеством на ты)- радиотехнишен бля в прошлом) Ни одного электришена не видел своим корешом -- уси пьют у моей каюте) респект електронам! Ток одно не пытайте, як оци тразисторы проверять! Вы*бу!!!!!!!!!

4elentano: Млять, Siva, всех распугал. А транзисторы я знаю как проверять - у меня на китайском тестере нужные отверстия имеются... Иди спать, а то под пивом еще натворишь че-нибудь...

Siva: 4elentano Я про транзисторы кстати не просто так сказал. Еще будучи кадетом в 99году учил электрона тестером пользоваться. Хлопец он был хороший. Но всю вышку он пропил... сам говорил. 4elentano пишет: Иди спать, а то под пивом еще натворишь че-нибудь... Не переживай я транзисторы в розетку не буду совать Ану хулиганы - электроны: Кто в детстве любил в школе пошалить? Например взорвать конденсатор, или долбануть кого-то им

4elentano: Нее, я мирный, знаю, что голыми мокрыми руками медные провода брать нельзя - они от этого ржавеют И вообще электричества боюсь - пару контрактов назад чуть глаза не лишился, но если вырубить стиральную машину и тут же взяться за ее вилку, то таааак жахнет... ух...

elcad: Я когда-то на монетку два тоненьких проводка из радиоконструктора законнектил (от розетки). Ой рученьки тряслись!!!!1 И подоконник был черный. Проводки поплавились. До сих пор с опаской под напряжением

электрический скат: elcad пишет: Я когда-то на монетку два тоненьких проводка из радиоконструктора законнектил (от розетки). Ой рученьки тряслись!!!!1 Коллега, оказывается не один я с детства елистричеством ударенный. Однако, тенденция. P.S. В 5 лет торопился мультики посмотреть и, включая "Электрон-2" в розетку, палец под вилку сунул. До сих пор не отпускает.

Siva: Итак совет детям электромехаников. Под вами живет девченка и вы хотите пошалить. Берем у папы конденсатор (номинальное напряжение которого должно быть гораздо меньше 220В - например - 110), электрический провод с вилкой. Свободные концы провода припаеваем или прикручиваем к ножкам конденсатора. Через окно приспускаем данную конструкцию на уровень окна соседки. Подлость готова. Звоним соседке и говорим, что у нее что-то в окне. С балкона наблюдаем, чтоб она не сильно близка подошла (обисрется ще) и всавляем вилку в розетку. Бум-бах, конфети....... Но далее может последовать ответная реакция З.Ы. Кто-то себя в детстве вспомнил?

Badjio: Siva Кто-то себя в детстве вспомнил? аякжэш!!За таки эксперименты с соседями и одноклассниками не однократно выгребал по от родителей.

lexus: info for Active Sync: pls try to register at: forum.myships.info there are some fellows who would reply yr questions

DD: Кто может помочь советом в данной ситуации? Буду очень признателен. Електромагнитная муфта валогенератора (220DC)- на передаче дел дед и элмех сказали, что сгорела катушка и все... конец. Супера почесали репу и решили СВАРИТЬ НАВСЕГДА (нужны трастеры сильно, один проект за другим), испугавшись такого дикого расклада, полез разбираться (на мое цыганское счастье электрического сократили, как боевую единицу). Разобрался, контакты пригорели на одном из контакторов защиты, теперь включается, но начался другой прикол - предохранители 5A горят и муфта "отстегивается"раз в пару дней (без нагрузки) грузили трастером до 300 квт - хоть бы хны. Снова встал вопрос о сварке (валогенератор 400 квт, 1500 оборотов, по инструкции даже после замены катушки обязательна заводская балансировка. Про запуск главного масляные защиты и т.п. вообще все "забыли") Електромеханики спасайте! Я понимаю, что предоставленная информация крайне скудна, но все же посоветуйте что-то кроме втулить fuse побольше. Заранее спасибо.

Ramirez: Никогда не работал с валами, и даже их не видел. Но попытаюсь кое-что подсказать. Предохраниель 5А устанавливается, скорее всего, в цепи управления (первая умная мысль:)). Прежде всего, было бы неплохо разобраться, что входит в цепь, которая защищена этими предохранителями. Но, по сути дела, это, может быть, и не так важно. Описываемые симптомы свидетельствуют, скорее всего, о другом. Я думаю, что в этой цепи где-то имеет место быть короткое замыкание между проводами или на корпус. Изоляция какого-то провода перетёрлась или потрескалась, иногда (например, от вибрации) этот провод касается корпуса и предохранитель сгорает. Я сталкивался с такими ситуациями не один раз. Что делать? Определить все провода, которые используются в цепи этих предохранителей. Тщательно осмотреть визуально. Определить все проблемные места, как правило, острые металлические кромки, с котрыми соприкасаются провода. Могут быть пригоревшие места- но не обязательно. Если таким образом ничего не найдено, прийдётся расшить все жгуты и тщательно просмотреть каждый провод отдельно. Бывает, что на проводе есть едва заметная протёртость, из которой чуть-чуть выглядывает жила. Этого достаточно для короткого замыкания. Работа эта не очень лёгкая, особенно, если блок установлен в труднодоступном месте, но её надо сделать. Другого выхода, как правило, нет. Удачи!

DD: Спасибо за участие, предохранитель не цепи управления, там все в порядке(0.5 или 3А - сейчас не помню вчера смотрел), цепь управления 220AC в ней все защиты и т.д., в ней замыкается контактор и его контакты замыкают основную цепь 220AC в которой далее воткнуты упомянутые предохранители, затем сопротивления откуда уже выходит 220 DC к щеткам контактного кольца полумуфты. Т.Е. все элементы проблемной цепи: контакты контактора, предохранители, щит сопротивлений, щетки с контактным кольцом и, собственно, сама катушка полумуфты. "Козы" нет, а на корпус чего-то я не догнал померять. Интересно так же, какое сопротивление изоляции должна иметь сама катушка залитая эпоксидной смолой и установленная в корпус полумуфты? В документации найти не могу, а в электричестве я не силен, так что даже предположить не могу. Еще раз спасибо.

Ramirez: А почему Вы решили, что козы нет? Судя по описанию неисправности, она вполне может быть. Но не постоянно, а появляться периодически, при определённых условиях- нагрев или вибрация. Если Вы померяете на корпус, не факт, что определите низкую изоляцию, она тоже может проявляться периодически по тем же причинам. Прежде, чем искать дальше, нужно визуально проверить все соединительные провода на повреждение изоляции. DD пишет: Интересно так же, какое сопротивление изоляции должна иметь сама катушка залитая эпоксидной смолой и установленная в корпус полумуфты? Вы имеете в виду, наверное, сопротивление самой катушки, а не её изоляции? Узнать его можно только сравнив с сопротивлением запасной катушки, если таковая в наличии имеется. DD пишет: все элементы проблемной цепи: контакты контактора, предохранители, щит сопротивлений, щетки с контактным кольцом и, собственно, сама катушка полумуфты. Если щит сопротивлений тоже подключен к этой цепи, то неплохо было бы проверить каждое сопротивление на соответствие номинальным данным. Но и тут Вы можете ничего не обнаружить, так как понижение сопротивления резистора может происходить в результате нагрева. Поэтому здесь выход один- визуальный осмотр. Дефектное сопротивление может иметь следы перегрева (почернение).

Serg1k: DD пишет: цепь 220AC в которой далее воткнуты упомянутые предохранители, затем сопротивления откуда уже выходит 220 DC к щеткам контактного кольца полумуфты Обратите внимание АС выпрямляется в DC. Проблема, думаю, именно там, в выпрямителе или диодном мосту(по-Вашему щит сопротивлений). Как и советует Рамирез, осмотрите внимательно выпрямитель, на изменение цвета(почернение) диодов, подергайте каждый провод и диод, где-то пропайка разрушилась и время от времени пропадает контакт, тогда срабатывает защита(видимо, по козе на коллекторе полумуфты). А диоды, думается целые, т.к. если б нет, то шафт/ген вырубался бы сразу.При работе под нагрузкой(с трастером), температура увеличивается, металл расширяется, соответственно, контакт вроде есть стабильный(фьюз не горит); а без нагрузки бывает отходит. Как вариант, проверьте ход щеток(бывает, что их закусывает) в обойме+нажатие пружины(щетки должны ходить легко,без искрения,прижиматься к коллектору, но и не болтаться в обойме). + все, что говорит Рамирез. И конечно, удачи!

DD: Ramirez & Serg1k, спасибо за советы. Думаю вы правы, буду копать в заданном направлении. Вам тоже удачи.

Ramirez: DD пишет: DD пишет: quote: цепь 220AC в которой далее воткнуты упомянутые предохранители, затем сопротивления откуда уже выходит 220 DC к щеткам контактного кольца полумуфты Обратите внимание АС выпрямляется в DC. Во, а я этот момент упустил. Наверное, потому что привык людям верить. Сказал- сопротивление, значит сопротивление. Ну ничего, как говорится- одна голова хорошо, а две лучше.

666: ИМХО ,как и предположил Ramirez ,искать нужно в кабелях - где-то между ними(или-на корпус!) периодически пробивает,возможно-от вибрации Либо ,наоборот ,контакт пропадает в какой-то цепи - переломился провод в изоляции,или просто ослабло винтовое соединение- и пошли несостыковки(от вибрации!). Ну и все остальное, Serg1k предложенное,тоже проверить желательно.Без схемы сложно советы давать...

DD: Дядя Федя съел медведя - тема закрыта. Проверил мост, все диоды, кабеля все прозвонил где не смог осмотреть, снял щеточный аппарат... Катушка полумуфты "очень так плотно сидит на корпусе" Всем спасибо за участие, н-дааа, без шафта будет хреновато. Даже интересно, неужели муфту действительно будут сваривать...

rever: ActiveSync пишет: Кто работал без электромеханика - есть такие ? Несколько советов инженерам, едущим на судно без электромеханика. 1. Выучить закон Ома (поговорка электрических людей – «Не знаешь закон Ома – сиди дома!» 2. Научиться пользоваться тестором. 3. Научиться читать электрические схемы. 4. Если хотя бы с одним из первых пунктов есть проблемы – захватить с собой на судно крепкую верёвку (метра 3 будет достаточно) и кусочек мыла. ЗЫ. Я сам сейчас оказался совершенно неожиданно для себя в такой ситуации. А о п. 4 не позаботился заранее. Теперь не знаю, что и делать…

lexus: добавлю к >rever< кто не хочет 4: 5.позаботитья заранее о треининге (я не о Пастера) на которoм вас научат всему тому что перечислено выше. 6.пару книжек про електричество иметь с собой также не помешает. Удачи всем и поменьше проблем на борту с елеком или без оного

666: lexus пишет: пару книжек про електричество Вы бы сразу и посоветовали - грамотные и доступные К сожалению,современных-нет(или мне не попадались,книги писать -неблагодарное дело )

Гильгамеш: ActiveSync пишет: Кто работал без электромеханика - есть такие ? без оного...

lexus: 666 пишет: Вы бы сразу и посоветовали - грамотные и доступные К сожалению,современных-нет(или мне не попадались,книги писать -неблагодарное дело может дело и благодарное - но где они книги??? большинство современных авторов не утруждаются автоматикой и просто перепечатывают 'что под руку попалось' (Роджеро не самый плохой из вариантов середины 80х годов)... английские версии не такие грустные - но далеки от морской стихии также. так что вариантов ни у кого нет !? или никто не искал?

fourth: Я работал 3 контракта без электрона. В первую очеред пришлось штурманам обьяснять что лампочки они меняют сами. А так немного знаний как читат схемы и пользоваться тестером. Все равно если уж очень серьезное чтото будет, то компания вызовет сервис. И самое главное не спешить.

temic88: fourth пишет: А так немного знаний как читать схемы и пользоваться тестером. Ребята кому актуальна тема как научится читать схемы Посмотрите вот эту ссылочку - http://www.forum.myships.info/viewtopic.php?t=226&start=0

lexus: fourth пишет: Все равно если уж очень серьезное чтото будет, то компания вызовет сервис. И самое главное не спешить. ну тогда в принципе в любом случае лучше не спешить и ждать сервис (если конечно до порта можно дотянуть - или ИМ прийдется вертолетный сервис нанимать). если ОНИ думают что ВАМ за 'без електрона' платят - пусть думают что ВЫ им 'без електрона' работаетe ...

Еректорат: Три контракта отработал без электрона, причем на первый из них летел не зная что искромета не будет (на приемку контейнера в Гамбурге). Считаю, неплохо справился, хотя недостаток базовых знаний ощущался. Вспоминал все что знал и не знал, вплоть до школьной программы по физике). На судах хорошей постройки электрическому делать нечего (например постройки SIETAS в Гамбурге), береговой сервис иногда выручит. На судах похуже судовладельцы экипаж без электрона не оставят, не в их интересах получить проблемы с чартером. Хотя как говорят "в семье не без урода", не все оунеры семи пядей во лбу. Думаю, во время кризиса это чаще проявится, при сокращении экипажей. Совет колегам из подвала: почаще помогайте электронам пока они еще есть, присматривайтесь что и как они делают, прежде чем лезть куда-нибудь с отверткой - думайте, ведь электричество в руках дилетанта непредсказуемо . До любых разборок нарисуйте схему подключения проводов, светящихся диодов и лампочек, чтобы иметь возможность вернуть все на место, когда ничего не получится. И держите бумаги подальше от места работ чтобы не сгорели когда посыпятся искры . Всем работающим без электронов удачи, она вам пригодится

lexus: немного инфы где можно доучится и чему: http://rapidshare.de/files/47873917/Marlow_Training.zip.html http://forum.myships.info/viewtopic.php?t=46

AVR: Если я буду работать без Электромеханика! ЗАРПЛАТА при этом повышаеться судовладельцем?) Или только геморой воспалиться.

sashav: AVR пишет: ЗАРПЛАТА при этом повышаеться судовладельцем?) Или только геморой воспалиться. Как минимум знаний наберетесь!!! Я сейчас иногда електромеханику, расказываю что к чему. После 3-х лет работы без ЭМХ.

delaplano: sashav Я работал пару раз без электрона.Зарплата была обычной для 2 механика небольшого судна.Правда несколько раз заплатили небольшой бонус-за ТО генераторов и ГРЩ.Основная трудность была-поиск и устранение неисправностей в устойствах электоавтоматики и пускорегулирующей аппаратуры.Вот пример-заменял трансформатор для зажигания в Монархе,заменял с дедом ГА,заменили блок с ЛЭ в системе управления рулевой машиной.Более мелкие-РТ типа Данфос,соленоидные клапана,чистка эл.магн.пускателей,заменa стартера в дизеле АДГ,замена щеток у гешика.Все интересно и все пригодится,главное,чтоб током не пи...ло.

vlade: delaplano пишет: главное,чтоб током не пи...ло. Изолируй Это оборудование сначала. И замочек с табличкоы повесь ,тогда и не шарахнет. А если лень делать это- то может и пипец настать

irish: Задача: надо заменить предохранитель в цепи переменного тока 1А, 500V. Можно ли использовать 2А, 250V? Есть ли какая-нибудь формула по пересчету? Может кто знает?

delaplano: irish Формулы для перасчета не знаю,однако слышал,что так заменять нельзя.Вернее заменить конечно получится,но если что не так,спалите оборудование,которое за предохранителем.Ток в один Ампер-это наверное цепи управления какие нибудь?

AlexM: Задача простая до безобразия. Всегда нужно исходить из того, что пусковые токи выше номинальных в 5-6 раз. Вот поэтому и предохранители расчитываются на такой ток и напряжение. А формула для выбора плавких предохранителей выглядет так: I > или I= Iп / a; где Iп - пусковой ток; а - коэффициент для условий пуска = 1,6 - 2,5

irish: Это на подогрев эл.двигателя гидравлического насоса.. но без этого предохранителя также не работает счетчик часов. можно сказать, что цепь управления. На главной лебедке до меня уже кто-то вставил на 4А, вместо 1А.. хорошо хоть на бумажке прилепили в щите ремарк..завтра девочки принесут на 1А, но было бы интересно знать формулу пересчета на будущее..

irish: Пусковой ток чего? а если это цепь управления? или ел.подогреватель? ток включения? как его узнать?

AlexM: Посмотри выше. Это все, чем могу помочь, больше можно найти в "Кладовке эл.механика"на сайте www.forum.myship.info

on/off: irish пишет: предохранитель в цепи переменного тока 1А, 500V. Можно ли использовать 2А Нет

delaplano: irish Пусковой ток электродвигателя.Для асинхронных-5-6 от значения номинального.Для двигателей постоянного тока-2-3 номинального.В вашем случае там вего лишь подогреватель стоит.В этом случае ток включения,если можно так выразиться завиcит от состояния самой цепи.При пaдении сопротивления такого подогревателя ток и возрастет.Может произойти и пробой.Чем такое опасно-может дать на корпус и звездануть к примеру боцмана на лебедке-усы у него станут как у маршала Буденного и всего за секунду.

deym0s: delaplano пишет: Для двигателей постоянного тока-2-3 номинального Наоборот, у ДПТ в 10-30 раз пусковой ток выше номинального.

delaplano: deym0s В цепи всегда шунт,реостаты.Прямой пуск ДПТ, я не встречал.В 2-3 раза,пусковой больше номинала.Про 10-30 раз не слышал.

deym0s: delaplano пишет: В цепи всегда шунт,реостаты.Прямой пуск ДПТ, я не встречал.В 2-3 раза,пусковой больше номинала.Про 10-30 раз не слышал. Так и есть, но это только один из способов пуска ДПТ, насчет 10-30 так это прямой пуск без т.н. реостатов ( набора резисторов)

AlexM: А зачем менять на два предохранителя. Можно в цепь вместо предохранителя включить небольшой автомат, если такой есть в наличии, такие, как правило, стоят в цепях 220 В, который при превышении тока в цепи или короткого замыкания будет просто выбивать.

Seaman86: irish пишет: Пусковой ток чего? а если это цепь управления? или ел.подогреватель? ток включения? как его узнать?A fuse should never be replaced with one of a higher current rating unless the conductor size is increased to match the higher fuse rating.

Seaman86: AlexM пишет: Вот поэтому и предохранители расчитываются на такой ток и напряжение. А формула для выбора плавких предохранителей выглядет так: I > или I= Iп / a; где Iп - пусковой ток; а - коэффициент для условий пуска = 1,6 - 2,5 Can I replace fuse 1A 250V by other one 1A 500V ??? And why?

904: Seaman86 пишет: Can I replace fuse 1A 250V by other one 1A 500V ??? No Seaman86 пишет: And why? А смысл с этого фьюза? не сработает когда надо будет.

V_LENT: Вот советы для чайников как защитить предом чайник. Кому лень учить теорию, руководствуйтесь этим Правильное сечение провода,используемого для монтажа, залог безопасности и долгой работы подключаемого потребителя. Выбирая провода, нужно руководствоваться прежде всего током потребления при максимальной нагрузке подключаемого агрегата,лампы и.т.д. Выяснить максимальный ток потребления просто, зная паспортную мощность потребителя (в паспорте указывают сколько Ватт агрегат кушает), по формулам: мощность потребителя/напряжение питания=Ток , (Вот простой например, для электрочайника мощностью 1000 Ватт и напряжением питания 220 вольт ток составит 4,55 Ампер, для лампы накаливания 100 Ватт мощности и 220 вольт питания, ток потребления = 100Вт/220В = 0,455 Ампер). Узнав таким образом общую сумму тока потребления от всех потребителей и учитывая соотношение допустимой нагрузки для провода (проводка открытого типа), и сечения этого провода: --- для провода с медной жилой = 10 ампер на миллиметр квадратный, --- для провода с алюминиевой жилой = 8 ампер на миллиметр квадратный, таким образом, можно определить, подойдет ли провод или же необходим. При выборе проводов и их типа, нужно также учитывать предельное, пороговое напряжение при котором может произойти пробой изоляции (нельзя для электрической проводки расчитанной на напряжение 220 В использовать провода от слаботочной, пожарной сигнализации). писанное выше позволит Вам достаточно точно подобрать необходимые провода для безопасного использования. Однако, если-же Вы хотите точно знать допустимую нагрузку тока на длительное время для проводов и кабелей с медной жилой, рекомендуем сверяться со специальными справочниками (часть такой справочной таблицы мы разместили чуть ниже). Сечение в квадратных миллиметрах 1,5 2,5 4 6 10 16 25 35 50 Ток в Амперах 17 25 35 42 60 80 100 125 170 При монтаже цепей на вход, обязательно ставят общий выключатель и предохранители (плавкие вставки или автоматы). Если у Вас стоят плавкие вставки, готовтесь к тому, что приобретение запасных станет для Вас в некотором роде спортом! Потому-что , сейчас наиболее часто используют автоматические (тепловые) предохранители, и купить обычную плавкую вставку- проблема... Иногда, люди экономные, в качестве временной замены предохранителя используют гвоздь, или же исполняют провода потолще - перемычку. Такие "предохранители" приводят к пожару.. Чтобы пожара не произошло, удобно пользоваться простой формулой расчёта сечения необходимого Вам предохранителя, которая позволит правильно изготовить плавкий предохранитель на необходимую силу тока с достаточной для максимальной безопасности точностью. И соответственно, для медного одножильного провода, сила тока, при прохождении которого эта проволочка перегорит, определяется по упрощенной формуле: , где d — диаметр провода в миллиметрах, а А ток, при котором эти миллиметры перестанут быть проволокой - сгорев. В таблице приведены результаты расчетов для некоторых часто используемых проводов. d, мм 0,06 0,09 0,1 0,12 0,2 0,25 0,3 0,5 1,0 Iпр, А 1,76 2,16 2,53 3,32 7,16 10 13 28,3 80 Что-бы сделать "правильный" предохранитель, необходимо провод правильно выбранного диаметра взять из многожильных монтажных проводов, осторожно освободив их от изоляции. А если, что непонятно , то пригласите электомеханика с соседнего судна, предварительно приготовив закусь и флакон чего-нибудь вкусного. Наливать только тогда, когда он сделает за вас нужную работу! После ухода электромеханика ничего не трогать руками, а утром не забыть похмелиться. Помнить, что неправильная похмелка это есть новая пьянка.

irish: Спасибо. меня больше интересовал другой вопрос. В чем отличие предохранителя 1А 250В от 1А 500В? Если есть отличие, значит есть какая-то формула. Почему некоторые предохранители маркируют А/Вт, а другие только А? Производством предохранителей в судовых условиях вряд ли буду заниматься)) ради той же пожарной безопасности..

delaplano: irish А/Вт,скорее всего,применяются,когда не только ток повышается,но и напряжение тоже.А маркировка с А-предохранители,реагирующие только на скачок силы тока.Отличаться они могут ма териалом из чего изготовлены.

Seaman86: 904 пишет: Seaman86 пишет: цитата: Can I replace fuse 1A 250V by other one 1A 500V ??? No ???? I think YES! 904 пишет: А смысл с этого фьюза? The purpose of fuses is to limit the amount of electric current that can be passed through a given conductor. delaplano пишет: ,но и напряжение тоже Fuse is a overcurrent protective device!

delaplano: Seaman86 Предохранитель,как правило защищает оборудование только от КЗ.Говоря о предохранителе мы забыли о его важной характеристике-тайм-амперной.Эта характеристика показывает взаимосвязь времени перегорания его,в зависиости от того насколько ток протекания больше номинального.К примеру при двойном значении номинального,предохранитель накроется за 4 секунды,при тройном-за 2 сек.Вот поэтому и нельзя менять их на другие значения тока-более высокие. У каждого своя плавкая вставка,из своего материала и его толшины. Если же предохранитель стоит в цепях управления,где имеются элементы,чувствительно реагирующие на повышение силы тока,то он может и козу подстроить.Бывают ситуации в таких цепях,что ток повысился всего скажем на 30%,но его мало для вставки,чтобы она разрушилась.И он тянет дальше,но при этом могут повредиться логические элементы за ним.Так,что,как защита от оверкарента,предохранитель не идеальный вариант защитного устройства.Вы уж позвольте тут поспорить с Вами. Поправьте меня если не прав.Я не электромеханик,но доводилось поработать без него.Так что пришлось иногда кумпол свой почесать.

delaplano: Seaman86 Интересно,какой Вы кондуктор поставите на предохранитель,если в сети и реактивное сопротивление может присутствовать.Например небольшой двигатель,так называемый конденсаторный или сельсины.Что и катушку индуктивности впаяете,рядом с обычным сопротивлением. Некоторых вещей лучше не делать,типа кондукторов и пр.

delaplano: Seaman86 P=UxU/R=IxIxR Мощность зависiт,не только от скачка тока,но и от напряжения и от сопротивления активного,которое в свою очередь связано еще и с температурой.Поэтому и предохранители отличаются,как минимум материалом вставки. Так что колобки Ваши тут не совсем к месту.

V_LENT: delaplano пишет: Некоторых вещей лучше не делать... Золотые слова - даже при монтаже/проектировании электроцепей бывают ошибки и погрешности, что проявляет себя позже.Поэтому не стоит эти ошибки усугублять занимаясь модернизацией, а по сути дела безграмотно влезая в схему.

on/off: delaplano, дружище! Дело в том что ток текущий через предохранитель это величина действительно имеющая к нему отношение. А напряжение 500V - это напряжение между чем и чем? На предохранителе? :) Или так, как следует из названия предохранитель плавиться, плавиться он от температуры, а температура прямо зависит ТОЛЬКО от свойств самого проводника и от тока по нему текущему, ну и еще (как Вы справедливо заметили) от времени воздействия. А напряжение здесь не при чем. (ну или почти не причем :) Кстати delaplano пишет: P=UxU/R лишь помогает определить мощность имея вольтметр. Но все-таки работа совершается движущимися зарядами (током) и рассеиваемая мощность определяется интенсивностью этого движения. Поэтому говорить delaplano пишет: Мощность зависiт,не только от скачка тока,но и от напряжения на мой взгляд не совсем верно. Скорее так: напряжением определяется сила тока, а его величина определяет мощность. Конечно некоторых вещей лучше не делать, но это справедливо когда есть выбор. Ведь наверняка, не на всех прошедших через Вас машинах стоят оригинальные запчасти, что надеюсь не мешает им работать бесперебойно.

delaplano: on/off Вот пример,когда цепь трехфазная,с нулевым проводом.И ситуация,когда ноль,где либо оборвался,при перекосе напряжения и нагрузки в одной фазе,пойдет скачек напряжения и в другой фазе, U с фазного станет линейным.Предохранитель среагирует в этой фазе. Другой пример.Провал напряжения в сети.Двигатель не вытягивает работу и становится под током,предохранитель реагирует.Так первое было-изменение напряжения,а следствие-скачок тока.Вот почему я написал,что и на напряжение может реагировать. А его утверждение,что предохранитель защищает от повышенного тока-overcurrent.От длительного повышенного тока цепь защищает реле температуры,с биметаллической пластиной.А главная задача предохранителя-защита от КЗ.

Seaman86: Seaman86 пишет: Can I replace fuse 1A 250V by other one 1A 500V ??? And why? Delaplano , I can't see your answer. Seaman86 пишет: Fuse is a overcurrent protective device! As I understand , you are not agree with me? At the beginning guy was asking about fuse for hydr motor electrical heater +hourmeter. Before , talking about motor protection, just answer for above simple question.

Seaman86: on/off пишет: Или так, как следует из названия предохранитель плавиться, плавиться он от температуры, а температура прямо зависит ТОЛЬКО от свойств самого проводника и от тока по нему текущему, ну и еще (как Вы справедливо заметили) от времени воздействия. А напряжение здесь не при чем.

AlexM: Q=I2*R*S*t/L - где: Q- количество тепла, выделяемого при прохождении тока через проводник; I - квадрат тока, протекающего через проводник; R- cопротивление материала проводника; S - поперечное сечение проводника; t - время протекания тока; L - длина проводника.

Podvig: Seaman86 пишет: Can I replace fuse 1A 250V by other one 1A 500V ??? And why? Конечно "can"!!! 1 А - это характеристика ДО перегорания, а 250V(500V) - ПОСЛЕ прегорания (способность держать обрыв). т.е. 1A 250V = 1A 500V при напряжении менее 250В. А предохранителем 1А 250В заменить предохранитель 1А 10KV не удастся (10KV намного больше по размеру )

Том: Привет всем! Читаю и не перестаю удивляться нашим людям-убрали ЕЕ-свалили на второго,ничего страшного,убрали 3 мехов и все опять на втором и продолжаем тянуть воз уже за троих....а ЗП за одного. Ребята,а есть гордость? Нас же как лошков используют... Расскажу по себе,один раз я подписался на такое дело,без трояка и электрона и без фиттера (1100 TEU MAN 6 S 46)-протянул 4 месяца,как и подписывал контракт. После чего приехал и сказал в офисе,что бы мне даже не думали звонить с такими предложениями. Итог-последущие суда нормальный экипаж в машине,и я реально занимаюсь делами второго меха. Я к чему-мне кажется ,себя надо ценить,а уж тем более 2 механик. Вакансий море с нормальным составом.И когда откажется один,другой и третий-в конторе задумаются.

AlexM: А что плохого в том, что механик будет иметь элементарные знания по электротехнике и электрооборудованию Вот попался мне эл.механик из Бирмы, которого компания списывать не хотела, так пришлось некоторые вопросы по эксплуатации электрооборудования решать вместе со вторым механиком. Не останавливать же пароход в море?

delaplano: Том +1 Бывает дело в другом.Почти всегда электрон один на судне.Есстественно помочь ему некому,если необходимо.Поэтому и помогали,без вопросов.Никогда не было лабуды,типа я подшипники на двигателе насоса менять не буду-типа это электрона работа.Брали и меняли.Зато и электроны всегда помогали,если замес был,с поршнями втулками.На тельферах работал,к примеру. Сейчас,с развитой автоматикой и насыщенностью техники ею,уже стирается грань между механикой и электромеханикой.Приходится знать и уметь.

Том: Ребята,речь о работе без электромеха идет ВООБЩЕ.

Том: И топик так же называется,РАБОТА БЕЗ ЕЕ,причем тут подшипники? Мне элмех и втулку помогал тянуть и я ему помогал.Речь о другом.

delaplano: Том Я затрудняюсь назвать конторы,где бы доплачивали механику,за работу без электрона.Скорее наоборот-нагружают электрикой,но платить за это забывают.Это кстати любят в марлоу делать.

irish: Том, каждый выбирает работу себе сам. Кто-то работает на контейнеровозах с фитером, 5-ю мотористами и электроном(я прошел это тоже) по 4 месяца и занимается работой второго механика. А кто-то.. Мне больше нравится работать по 8 недель за нормальные деньги..согласен, иногда приходится и сварочный аппарат в руки брать, и лампочки менять, и с компами возиться..за то я не занимаюсь тотальными оверхолами всего и вся в машине..везде есть плюсы и минусы.. нам остается лишь их суммировать и принять решение. Спасибо всем, кто делится своими знаниями

Том: 8 недель-офшор что ли? Ну там может это и терпимо,а на контейнерах это просто издевательство над вторым. Когда соглашался-не думал,что это так геморройно,что еще повлияло на соглашение ,что судну был всего год,а до этого начинал вторым как и все на убитых колошах.Ну думаю,новое,может будет легче,хоть и сокращенный состав. Приехал и прозрел,круглосуточные звонки абсолютно по всем вопросам,еще и дед такой попался,что не в состоянии составить на аглицком ни одного письма...короче говоря,прокувыркался 4 месяца,приехал и в конторе выложил все,что думаю. Сказал,что отваливаю в другие конторы-видели бы реакцию,за 15 минут,пока пил кофе на улице,они созвонились с головным офисом,тот немедля подтвердил на 3000 ТЕУ с нормальным составом,и с той поры все идет как надо. Хорошо хоть,под занавес приехал дед и реально включился в работу на том контракте. По списанию с ним созванивался-тоже ушел на нормальные экипажи. А недавно друг-стармех,в той же конторе отказался ехать без ЕЕ,так что вы думаете-сразу нашлась работа с полным экипажем. Я бы понял такую работу,если бы,к ЗП секонда делали накидку,скажем 1000-1500 уе,а так,чего ради надрываться,когда работы и так немеряно и с полным составом. Да и не Стаханов я,уже и спина прихватывает...

AlexM: Ну понеслись. Как я понял, здесь народ спрашивает совета по вопросам эксплуатации электрооборудования, а не о том, где и как лучше работать, с электромехаником или без.

Том: пардон,уклонились

delaplano: Том Это Вам в марлоу пытались без электрона работу дать?Выдайте страшную тайну о клоунах с ул.Троицкой.

Том: Значения не имеет,какая контора,факт в другом-во-первых,себя надо ценить и с вами будут считаться,а во-вторых,как тут правильно заметили,эта ветка для людей которым нравиться работать без электрона ,так что пусть готовятся и далее пахать на радость офисных клерков,а заодно и без третьих мехов,фиттеров и оилеров.Так что,надо готовить новые ветки форума.

El: ActiveSync пишет: Любая информация. Особенно по обслуживанию грузовых кранов. чаше всего на кранах , (мой опыт так это всегда), случаеться с гидравликой, но всегда звали меня чтоб разобрался. Разбираешься пару часов рыщешь, и после показываешь и рассказываешь мехам куда глядеть и шо чинить.

delaplano: El Зависит еще от самой системы гидравлической.Если объемное регулирование,с насосами регулируемой подачи,тогда больше с гидравликой траблы.Если с клапанным регулированием,тогда чаще и с электрикой проблемы.Самые простые проблемы,которые попадались мне-отключение электродвигателя насоса-тепловое реле защиты срабатывало.Ну еще соленоидные клапана не работали.Хотя эти проблемы возникали из-за погодных условий-большая сырость была.

Seaman86: delaplano пишет: Ну еще соленоидные клапана не работали.Хотя эти проблемы возникали из-за погодных условий-большая сырость была.How you was fighting with dampness? I think we should send advice to makers (liebherr,nmf,..) - to install the heaters for each solenoid valve -this is only one way to solve the problems due to high dampness or humidity.

Seaman86: Том пишет: а заодно и без третьих мехов,фиттеров и оилеровOnly top 4, nothing more..

delaplano: Seaman86 А мне до лампочки те проблемы были-мне не платили за ремонт электрооборудования.Тут правильно высказывался ранее коллега-каждый труд должен быть оплачен.Я могу привести пример,когда маpловская жадность,возведенная в ранг дебилизма помогла спалить электродвигатель на 100 кВт,для подрульки.Просто пожалели и не захотли утановить дополнительные грелки в сырое помещение.

Seaman86: delaplano пишет: Я могу привести пример Each solenoid valve on board of marine vessel(ship) has IP65!!! So, you can even piss on the valve!!! But, don't piss on the bow thruster electrical motor (it don't like and becoming very angree ).

Pronya: Да уж,от темы вопрса отклонились,но есть поводод поплюваться на выдумку овнеров работать без електрона....я тоже присоединяюсь к плюнуть на предложение работать без елетрона - я разбераюсь в електронном хозяйстве,но не так подробно как это обычно делают електроны и просто на мелочёвку уходит много времени,да и вааще дополнительный гембель без опрлаты ...

V_LENT: El пишет: чаше всего на кранах , (мой опыт так это всегда), случаеться с гидравликой Здесь главная причина - это лень человеческая - если есть кого отправить на кран, то зачем же тогда самому свой могучий моск тревожить?

MatureMan: Привет морской братве! Через месяц посадка. Ухожу электриком на небольшой Cargo Ship 1985 г/п. В крюинге узнал, что иду электриком на штатную судовую должность электромеханика. Значит, как сказано в предыдущих постах мне предстоит работать с дедом и 2-мех. Механики, электромеханики и electrician's подскажите особенности приёмки дел и эл.оборудования? На что обратить внимание, какие ньюансы и другие важные мелочи? Всем заранее Спасибо.

Seaman86: MatureMan пишет: какие ньюансы и другие важные мелочи? You should always remember Ohm's Law: The current (I) in a circuit is directly proportional to the applied voltage (V) and inversely proportional to the circuit resistance (R). Do not push red buttons !

delaplano: Seaman86 овоДльно оригинальный у вас юмор.Человек спрашивал на серьезе.Вам бы поработать без механиков и мотористов,как нам без электрона.Посмотрл бы я ласково,как вы задорно с поршнями играетесь.

delaplano: MatureMan Самое главное-ваши источники электроэнергии-основная станция,АДГ,аккумуляторы аварийные.СЭС-главное,как работет,как берется в параллель,приборы ГРЩ,автоматы,фидеры,РЩ.Затем приводы ответственных потребителей,электоприводы постоянно задействованных потребителей,типа насосов охлаждения или вентиляторов,приводы повторно-kратовременного режима,приводы неответственных потребителей,типа камбуза.Таблица нагрузок должна быть не оставлена без внимания.

elcad: важно спросить про больные места. Зачастую об этом пишется в хэндовере, т.е. в записках, сопутствующих пересдаче. еще очень важно когда сменщики накапливают знания об каких либо экстренных мерах. Например, был случай когда ни с того, ни с сего сработал тифон. Гудеть не переставал. Все время приходило питание на контактор. Когда человек разобрался, описал ситуацию, какую панель на мосту открывать,какой разьем отсоединить. Казалось бы фигня, а по горячке попробуй быстро сделать

V_LENT: elcad пишет: Например, был случай когда ни с того, ни с сего сработал тифон. Гудеть не переставал. Сразу надо либо воздух закрыть либо вату в уши, а потом уже разбираться с электричеством. А с соленоидом ни хрена не случится - у него сердечник внутри.

Pronya: elcad пишет: Казалось бы фигня, а по горячке попробуй быстро сделать -ага,типа електрон два дня ищет причину поломки и за пару минут устраняет,а механик пару минут ищет и два дня устраняет...

MatureMan: Спасибо, delaplano. Таблица нагрузок -это нагрузки на генераторных секциях или по отдельным потребителям? Если можно немного подробнее. С уважением MatureMan.

Seaman86: MatureMan пишет: Таблица нагрузок -это нагрузки на генераторных секциях или по отдельным потребителям? Если можно немного подробнее. I also want to know answer. I was checking one special book (Электрооборудование,Электронная Аппаратура и Системы Управления. Пипченко Пономаренко Теплов Романенко) and I did not find any special info How to share special attention for Table of Load , in case correct info from Delaplano -we should inform above guys and ask them for corrections(I mean book). And also I think we should make special booklet for crewing and shipping companies "How to relieve electrical engineers by electricians,during economical crisis" and in case the experiment is a successful -immidiatly start next one "How to relieve engineers by motormen,during economical crisis" and next one "How to relieve navigators by ABs and captains by bosuns" and last one "How to relieve ships cooks by microwaves oven".

Smile: Seaman86 пишет: And also I think we should make special booklet for crewing and shipping companies "How to relieve electrical engineers by electricians,during economical crisis" На оффшорных судах, которых работал последние 4 года (AHTS and PSV включая и те что с DP ) в разных компаниях никогда не встречал электромеханика. Вот так вот не везло на эту должность и всё. Всегда на Дедушке висела элекрикал парт, а на тех что с DP системой, там Деды с DP мэинтанэнс сертификатом были (не нашей национальности).

Seaman86: Smile пишет: Seaman86 пишет: цитата: And also I think we should make special booklet for crewing and shipping companies "How to relieve electrical engineers by electricians,during economical crisis" На оффшорных судах, которых работал последние 4 года (AHTS and PSV включая и те что с DP ) в разных компаниях никогда не встречал электромеханика. Вот так вот не везло на эту должность и всё. Всегда на Дедушке висела элекрикал парт, а на тех что с DP системой, там Деды с DP мэинтанэнс сертификатом были (не нашей национальности). 4years really great experience,but we don't need co-author for our special booklets -we will make this hard job together with Delaplano by ours flexible brains.

Smile: Go ahead

Seaman86: Smile пишет: Go ahead Full Ahead! But Delaplano has electrical problems with winglass.

chief_engineer: В связи с участившимися аварийными случаями в компании АЕТ, приняли решение не убирать электромехаников, как минимум 5 лет. Полностью одобряю данное решение компании!!!

on/off: Как-то спор за предохранители шел. В CES41 есть вопрос The function of the fuses in motor starter circuit is to provide: A. Open circuit protection B. Undervoltage protection C. Short circuit protection D. Overload protection Правильный ответ "C"

elcad: Ну как бы вполне логично. Предохранители это как бэ "быстродействующая защита" (не придирайтесь к словам). Предохранители защищают не систему от кз, а сеть от этого самого кз (во всяком случае такое определение культивировалось в вышке. это для любителей поязвить и поумничать )

Seaman86: elcad пишет: это для любителей поязвить и поумничать )О прий3дется мне по русски писать .Это типа пример: на одном чмповском судне под названием агостиньо нето в машине был тельфер- принимая судно первы3й раз мой3 ооднокурсник сдал мне его в непонятном состоянии-на тельфере все три фазы присутствуют -на перво3й скорости тельфер гак подымает и опускает на второй3 только опускает но не подымает(предохранитель горит).Нагруженый3 тельфер предохранитель -горит. Вобщем однокурсник счасливый3 уехал домой3- а я разгадывал загадки-типа чего предохранитель горит. Очень интересно оказалось- внутри подводящего кабеля одна фаза была (не перебита, не перетерта) а какбы один оплавленый конец плотно касается другого(естествено это внутри изоляции)-я как хирург это вскрыл и (грешен) вставил скрутку(от меня требовали тельфер) .Когда через 5 лет я вернулся на это судно- мне его сдавал очень уважаемый в чмп электромеханик- и сказал что все хорошо но с тельфером что то странное только. Я простона его глазах спустился в машину-подошел к кабелю тельфера-и за 5 минут все устранил. Чудак был в трансе- он все что сказал- что так не бывает. Так вот я настаиваю- правильно говорить overcurrent protection! Если у вас фьюс 25А и по какойто причине там будет 30А(это не кз) то фьюс сгорит и защитит вашу сеть от 30А. И не только в вышке об этом говорят.Это общеизвестно: Motor overcurrent protection is not designed to protect the electrical motor, but rather to protect the electrical supply system.

on/off: Seaman86 пишет: правильно говорить overcurrent protection! Тут не поспоришь! Однако, речь о том чтобы из четырех вариантов (CES) выбрать наиболее подходящий Простой пример. Правильно было бы заменить кабель, однако Seaman86 пишет: (грешен) вставил скрутку Из всех вариантов выбран наиболее подходящий, а не наиболее правильный.

Nikolas: Вопрос для механиков и штмурманов )) в Шутку без обид:))) чем отличается напряжение 220 В от 440В ( этот вопрос мне задал Ос во время ужина, в течении моего первого контракта как кадета :))))

elcad: Вопрос в своей простоте сразу задает множество подвопросов...

shyrkan: Скажи - Сунь палецы в разетку в каюте, и на палубе - в разетку для контейнеров - почуствуй разницу . НАХ тебе на судне такой ОС?

Nikolas: а я ему ответил ахахха))) вообшем на 440 3 дырки в резетке))ахаххаа ..а на 220 2 дырки)))))) и он поверил ))

Samosha: Nikolas пишет: вообшем на 440 3 дырки в резетке))ахаххаа откуда их там 3, если 4..... ато и 5 бывает...

Nikolas: =)))))))))))) насчет 4 видел))) а 5 не встречал))

shyrkan: Контейнерные резетки есть 4 и 5 штырьковые. 5- контакт для дистанционного контроля. не надо бегать проверять реф. контейнеры, все алармы выходят на компьютер.

Nikolas: =)))у нас были обычные вилки , и стоял рефкоН)) который считывал по другому каналу информацию)))) без всяких подключений левых)))

dexter: Слабо себе представляю судно с Азиподом, которое работает в Арктике зимой бел ледокольной проводки и без электромеханика. Только сумасшедщий судовладелец может такое позволить.

Eling: Имеется документация на кран NMF, если кому надо, вот ссылка http://turbobit.net/s6bdfyskm7bq.html

Eling: Документация на судовой гидравлический кран NMF http://turbobit.net/s6bdfyskm7bq.html

Seaman86: on/off пишет: Простой пример. Правильно было бы заменить кабель, однако Seaman86 пишет: цитата: (грешен) вставил скрутку Из всех вариантов выбран наиболее подходящий, а не наиболее правильный. Поправка- если есть в зипе кабель (30м) -в тот момент его не было. В ЧМП зип привозили в Ильичевске - я с того судна улетел с Мальты. Так что был выбран-единственно правильный и подходящий вариант. Nikolas пишет: чем отличается напряжение 220 В от 440В Первое ровно в 2 раза меньше второго.

lexus: http://forum.myships.info/

mariachok80: А у кого есть информация или мануал по авто фильтру type 6.60 Kupke + Wolf при включении автофильтра постоянно срабатывает Flushing valve

temic88: mariachok80 пишет: А у кого есть информация или мануал по авто фильтру type 6.60 Kupke + Wolf при включении автофильтра постоянно срабатывает Flushing valve Flushing valve срабатывает от разности давления,в вашем случае или фильтр грязный или реле накрылось. Еще может быть проблема в соленоиде контрольного воздуха,если он постоянно открытый, то будет срабатывать. Удачи в решении ваших проблем!

Tugmaster: Бле@@@ть... Заземление ?

Hamer:

Tugmaster:

progressive: эммм...а в чем прикол?зачем так подписывать?))

mashinarium: Tugmaster , это реальный пароход? Кто строил?

Tugmaster: mashinarium пишет: Tugmaster , это реальный пароход? Кто строил? Про пароход ничего не знаю, картинку увидел в Инете. Предполагаю, что это какой-то китайский новострой.

2Eng: Типичный китаец-с китайским переводом на русский-супля он лучше так , чем на иероглифах, или документация только на китайском

shchuchka: гыгы...азаров таблички писал)))) чонтрол мать его)))

Tugmaster:

elcad: В оффтоп к предыдущей картинке Суппля Он

mashinarium: elcad , Наверное, китайцы ПРОМПТом переводили

smartfon: Д*амико охренело в край 3й парахед без электрона .....присылают джуниор электришен индейца , очередной раз учим вместе матчасть эх где же вы специалисты с мультиметром

Seaman86: smartfon пишет: эх где же вы специалисты с мультиметром Мы там где хорошо платят..

smartfon: Seaman86 пишет: Мы там где хорошо платят.. да вроде и тут зп средняя 5000-6000 для продакт флота нормальная , LNG не берем в рассчет )))))))

kolia79: smartfon пишет: эх где же вы специалисты с мультиметром Тот же вопрос. Причем мучает он меня тоже 3 контракт. В Маерске даже позывов на хоть какого-нибудь электрона нет. И как что навернется, стоишь как дурак, с этим самым мультиметром, перед щитом и канючишь: "Пожалуйста это должны быть предохранители. Если это они, я обязательно изменюсь, стану большим, белым и пущистым. Водки -нет, электротехники - да". Помогает, но не часто. И как обычно за букварь и напряженно учить ту матчасть, вспоминая как классно было работать с электроном. Ведь было на кого съехать если что.

smartfon: супер приезжал сказал потерпите еще немного , вроде со следующего года официально либерийский флаг будет требовать наличие электро-офицера ) хоть одно радует ) суда под италией -там все нормально ,под этот флаг, электрон- обязательный член экипажа )

Seaman86: smartfon пишет: LNG не берем в рассчет ))))))) Нуда ибо там нас уже по двое!!

smartfon: Seaman86 пишет: Нуда ибо там нас уже по двое!! вот значит куда все ушли , к вам

Seaman86: smartfon пишет: вот значит куда все ушли , к вам еще на круизники(там хорошо кормят и....вроде весело...) и в оффшор(там хорошо платят и контракты короткие).

Seaman86: Когда пчелы не летят на цветущее дерево - нужно развести пару ложек меда в ведре воды и побрызгать дерево... В Тикее это понимают - сделали ТОП-6 (+ЕТО, +Газ Мех)- вот весь рой ЕТО туда полетел...

elcad: Кстати действительно, походу дела очень значительная часть электронов переехала в оффшор. С кем не говорю, все в оффшоре.

katran69: smartfon пишет: хоть одно радует ) суда под италией -там все нормально ,под этот флаг, электрон- обязательный член экипажа ) а вот и не всегда так. Жду посадку на судно оного флага и судовладельца, которого покупает другой и с заменой флага. Дабы особо не парится набирается экипаж по образу и подобию предыдущего, вплоть до pumpmen и engine boy. Никаким уговорам и объяснениям пока не поддается. Короче, я без элика, газовый пока отсутствует и старпом вроде как без последнего не работал. Что будет, отпишусь, но готовлюсь к худшему. За мелочевку не боюсь, а если что по-серьезному, будем с мастером запиливать офис, но хотелось бы без этого. надеюсь на помощь форума и заранее благодарен

V_LENT: Коллеги - имеется вопросик: на борту есть мультиметр с пределом замера до 10 A DC. Очень хочется замерить ток (постоянный) в цепи, с подозрением что там > 15 A DC, но ломать последний мультиметр нет желания. Как осуществить этот замер и не поломать мультиметр? Больше на борту надежных амперметров нет (в том числе на ГРЩ).

ROV: V_LENT пишет: Коллеги - имеется вопросик: на борту есть мультиметр с пределом замера до 10 A DC. Очень хочется замерить ток (постоянный) в цепи, с подозрением что там > 15 A DC, но ломать последний мультиметр нет желания. Как осуществить этот замер и не поломать мультиметр? Больше на борту надежных амперметров нет (в том числе на ГРЩ). Попробуйте разделить питающий провод (кабель) на два одинаковых по сечению и померить ток в одном из них (по закону Киргофа токи должны делиться попалам).

V_LENT: Рулишь дружище, причем нестандартно От меня +. Но терзают глубокие сомненья, что так что-то получится.

Siva: V_LENT пишет: Но терзают глубокие сомненья, что так что-то получится. Ни черта не получиться..... Вот если сам "киргоф" будет присутствовать...... Есть и у меня идея, но я ее не буду озвучивать, она тоже идиотская, кто такой херней станет заниматься...... Да бред... Мотать сопротивление из мощной проволоки.... бред..... Шо работы другой нет....... Это я мол сам с собой поговорил.......

ROV: Siva пишет: Ни черта не получиться..... Вот если сам "киргоф" будет присутствовать...... С предохранителями это получается (спаивал паролельно два одноамперных предохранителя т.к. двух амперных не было - ток в цепи был около 2 А), почему нет для других устройств (или законы другие)!?!?!?

Siva: ROV Ладно давайте подискутируем. Разделили провод на две половинки, одну половинку подсоединили к нагрузке напрямую, вторую через амперметр (заметте, через мультиметр, не через стационарный трансформаторного типа) последовательно также на нагрузку. Как будем мерять внутреннее сопротивление амперметра мультиметра и как будем мерять сопротивление половины сечения кабеля для воплощения в жизнь законов зиргофа. Да туфта это все...... Вот если найти/ снять откуда то трансформатор тока со всеми параметрами извесными и подключить к вольтметру, вот тут уже ближе к теме...... но это тоже геморно........ Короче выход один временно подключиться с другого мотора со стационарным амперметром, опять же если они (две точки измерения) находяться близко, ну или это все на ГРЩ.

V_LENT: Siva пишет: Как будем мерять внутреннее сопротивление амперметра мультиметра и как будем мерять сопротивление половины сечения кабеля для воплощения в жизнь законов зиргофа Вот оно самое и есть Попробую поискать на судне шунт, а потом уже по закону Ома. Киргоф мужик неплохой, но про мультиметры его не предупреждали.

delaplano: V_LENT пишет: Вот оно самое и есть Попробую поискать на судне шунт, а потом уже по закону Ома. Киргоф мужик неплохой, но про мультиметры его не предупреждали. Дело в том что не всегда получается кабель разделить.Я не буду вдаваться в подробности теории уважаемого элетромеха Кирхгофа(явно не одессит судя по фамилии).Просто сужу с практической точки зрения. А хороший шунт можно откопать в пускателях мощных двигателей-с треуголька в на звезду.Либо если был эл.двтгатель постоянного тока или даже с фазным ротором-там тоже присутствуют сопротивления.Либо самому засобачить на измерительный провод последовательно сопротивление-на провод плюс.Надо только знать напряжение в узле где хотите измерить. Я вообще мерял ток всегда клещами Дитца....Офигенная вещь и необходимая в дополнение к мультиметру(тестеру).

ROV: delaplano пишет: Я вообще мерял ток всегда клещами Дитца.... А какая точность измерения необходима? Может пренебреч внутренним сопротивлением амперметра мультиметра и сопротивлением сечения кабеля? Счетать их равными!?!?!?

mafia2: Токовые клещи Дитца меряют переменный ток. А вот современные токовые клещи могут мерить и постоянный правда с некоторой погрешностью, но принцип там немного другой.

delaplano: mafia2 пишет: Речь шла о постоянном токе. Токовые клещи меряют только переменный Да точно-извините....Я позабыл какой ток был указан. Но сопротивления-шунты всегда можно откопать на судне в ЗИПЕ.Да и подобрать для замеров. Клещами я замерял ток в кабелях эл. двигателей переменного тока.

mafia2: Я исправил свой пост

delaplano: mafia2 пишет: А вот современные токовые клещи могут мерить и постоянный правда с некоторой погрешностью, но принцип там немного другой. Дело в том что на современных судах сейчас я замерял постоянный ток только на аккумуляторах и только нагрузочной вилкой.Сейчас мало осталось устройств на судне с постоянным током.

V_LENT: delaplano пишет: Сейчас мало осталось устройств на судне с постоянным током. Оно конечно так, в данном случае попандос - надо покопаться в системе аварийного питания ГМССБ а кроме послюнявленного пальца нет ничего. С мультиметром Киргоф нервно курит и отдыхает, а Ом в творческий запой ушел. Шунт нашел в блоке заярядки аварийных акумуляторов, так что замеры сделаю.

delaplano: V_LENT пишет: С мультиметром Киргоф нервно курит и отдыхает, а Ом в творческий запой ушел. Просто ток очень "хитрый"-разделив ветви кабеля,он пойдет по пути наименьшего сопротивления. А отсоединив кабель и добавив на него активное сопротивление,можно попытаться замерить.

on/off: delaplano пишет: замерял постоянный ток только на аккумуляторах и только нагрузочной вилкой. Вольтметр установлен на нагрузочной вилке

delaplano: V_LENT пишет: Оно конечно так, в данном случае попандос - надо покопаться в системе аварийного питания ГМССБ а кроме послюнявленного пальца нет ничего. Схема аварийного питания.Питание поступает от источника энергии через защитное устройство-АЗС или предохранитель.Может и вместе-автомат,а затем несколько предохранителей.Если есть подозрение,что сила тока превышает допустимые пределы....Как вы писали вместо 10,сразу 15 А.То автомат должен сработать.Предохранитель сработает однозначно. Может и не надо замерять точно силу тока. on/off пишет: Вольтметр установлен на нагрузочной вилке Заряженный кислотник имеет 2.1 Вольт ЭДС.Внутреннее сопротивление мало.(если конечно его не роняли с полок).Напряжение на зажимах,даже при больших токах нагрузки мало изменяется-от 2 до 1.7 Вольт.Если просадить аккумулятор конкретно,то и плотность электролита и ЭДС упадут конечно сильно.Но обычно такое не допускают-испортится аккумулятор.

on/off: delaplano пишет: Напряжение на зажимах,даже при больших токах нагрузки мало изменяется-от 2 до 1.7 Вольт Совершенно в дырочку, это как раз и есть показатель работоспособности АКБ, а нагрузочная вилка как раз и обеспечивает необходимый ток и позволяет видеть напряжение при этом. Как для меня, так ареометр лучше для контроля, тем более на нынешних батареях практически не бывает возможности измерить напряжение на каждой банке. Один недостаток - дырки на робе :)

delaplano: on/off пишет: Как для меня, так ареометр лучше для контроля, тем более на нынешних батареях практически не бывает возможности измерить напряжение на каждой банке. Один недостаток - дырки на робе :) Если новый тип кислотника с "холодцом внутри",то и ареометр уже уходит в прошлое.

on/off: Коллега, в этом году заливал фирменный caterpillar, не сказал бы что он старый. Все таки сухозаряженный храниться может дольше до своего использования, а необслуживаемый несомненно дешевле получается. Видимо этот весьма существенный критерий все чаще говорит в пользу последних.

delaplano: on/off пишет: а необслуживаемый несомненно дешевле получается. Видимо этот весьма существенный критерий все чаще говорит в пользу последних. Еще хочу добавить по поводу желейных аккумуляторов. 1.Очень удобно их использовать,когда они стоят под углом-это в кормовых самосбрасывающихся лайф ботах. 2-Они,согласно описанию по ним,не теряют своего заряда,как обычные.(оьбычные могут терять до 1% в день). 3-На их корпусе есть индикаторное устройство,показывающее степень заряженности.

gebo: подскажите на каких типах судов механики трудятся без Электо-Инженера?

ed: на всех, на которых посчитает нужным Супер-интендант или подобные ему "уроды"

Budenov: delaplano пишет: .Сейчас мало осталось устройств на судне с постоянным током. Почти согласен, но всё же.... Многие компании строят сейчас суда с механизмами, системы контроля которых на постоянных токах, PLC и все такое в этом роде, сразу говорю, что это не приносит радости , так как в случае выхода из строя - гемор еще тот.... Некоторые скажем суда оффшорного флота имеют главные двигатели постоянного тока( например Бурбон Либерти 200 и 300 серия)... тоже не особо приятные воспаминания....

shchuchka: с мальчиком все понятно

REDMAN: Fortune-teller пишет: Лично я заказал ее через инет и вышло порядка 120 у.е. с доставкой Подскажите как и где заказать эту книжку и каким способом оплаты надо расчитываться . Спасибо

Galant: payback пишет: http://seatracker.ru/viewtopic.php?t=434 Не удалось скачать по этой ссылке, скачал отсюда http://knigi.b111.org/tehnika/?book=NDI2Njc1 В любом случае, спасибо за наводку))

Просто Моряк: Последние посты не по теме на свалке.

простой: Жаль удалили пост со ссылкой на книгу Якимчука. Тема "Работа без электромеханика", и как заметил уважаемый Электроугорь - книга не для ЕТО, но для механиков (без электро). Смею заметить, что электрон существо скорее вредное чем полезное, аргументирую. Без электрона: 1. Узнают наконец, как перевести топливный фильтр, если ДГ не держит нагрузку. 2. На ГД накконец начинают менять форсунки, а не термопары. 3. Начинают обращать внимание на работу ТНВД в случае раскачки приборов на ГРЩ. 4.Изучают пусковые - управляющие схемы ГД и ДГ (!!!) находят местный старт и стоп. 5.Осваивают аварийное закрытие крышек трюмов и аварийную установку кранов в походное положение. 6.Знакомятся с фидерной схемой и с АРЩ, узнают что автоматы расположены нетолько на ГРЩ. 7. Навигаторы оказывается умеют вставлять лампочки не только в своей каюте, но и в прожектора, ходовые огни и тд. И даже умеют заменить огонь или прожектор целиком. 8. На мосту перестает "как то не так" работать СРР, рулевка, авторулевой и боутрастер, особенно после просьбы описать, что не устраивает в офис (или по тел, или лично) с целью приглашения сервиса. 9.В случае алармов, сепараторы разбираются и чистятся сразу, а не после двухдневной дискотеки вокруг них для электрона. И наконец приходит светлая мысль понизить интервал разгрузки и тд ( ну если еще веселее - слить отстой в сеттлинг танке). 10. Узнают где находится рефустановка и на каком фреоне она работает. 11. Перестают путать гидравлические схемы с электрическими, начинают интересоваться символами. А так на судне самые "неуспевающие", которым уже ничего не поможет - это стармех и капитан. На курсах повышения квалификации были не единожды, а все ходят и ходят, причем каждые пять лет ! Ну и конечно "успеваемость" растет вниз по должностям, достигая своего пика, гдето на ОСах-вайперах.

простой: А забыл, на пике " неуспеваемомти" находится суперинтендант, что греет душу - есть куда стрпемиться.

Gevaly: простой пишет: 1. Узнают наконец, как перевести топливный фильтр, если ДГ не держит нагрузку. Вообще-то обесточка будет.А потом еще и надо оверрспид корректировать как правило после такой проблемы. простой пишет: 2. На ГД накконец начинают менять форсунки, а не термопары. Или зазоры регулировать в клапанах. простой пишет: 3. Начинают обращать внимание на работу ТНВД в случае раскачки приборов на ГРЩ. У вас механики как в стихах Пушкина-"У лукоМарло дуб зеленый,златая цепь на офисе висит и днем и ночью Якимчук учёный всех учит он законам Ома.Пойдет на лево-книгу он напишет.На право-матом заорет."Закачаются приборы ветром,все бросятся к ТНВД.Там тридцать три богатыря упорно ищут ГРЩ.А дядько Черномор уже форсунку где-то спер. Очень большой вопрос к таким инженерам.Тут никакой электромеханик не поможет.Никакие курсы.Хоть по электротехнике,хоть по квантовой физике.

простой: 1. Обестачивание при переходе на другой топливный фильтр?Оверспид регулировать после перехода на чистый фильтр - не фига себе процедура. Это какойже производитель так все усложнил? Т.е ДГ или ГД необходимо останавливать, что бы фильтр перевести? Лучше я буду дубом зеленым и просто переведу пробковый кран, чем такое горе от ума. Представте - говоришь второму или третьему: переведи фильтр, индикатор уже вылез - а тебе в ответ..... 3. А у вас ТНВД видимо никогда не подклинивало, или рейку, или в приводе рейки подшипник разрушился, или просто зазоры в рейке большие? и изза етого или обороты главного или нагрузки генраторов шатает - незнакомо? Ну тогда все впереди. А вы в лоб сразу можете расказать на конкретно взятом судне какие группы освещения и механизмы, вентиляторы запитаны от АРЩ? И все знают что делать если работает аварийка, и срочно необходимо подать питание на какойто механизм запитаный от ГРЩ? Те в случае когда основные ДГ по 350кВт, а АДГ 40. Вот тут как раз квантовая физика может и не нужна, а проработка аварийных ситуаций на конкретных схемах вашего конкретного парохода и проходят на таких курсах. Да и куча других вопросов от кранов, швартовых, до кондишки. Может для ЕТО это все раз плюнуть, а механикам очень полезно и очень часто внове.

Gevaly: простой пишет: А вы в лоб сразу можете расказать на конкретно взятом судне какие группы освещения и механизмы, вентиляторы запитаны от АРЩ? Во первых есть требования Регистра.И не важно какого-Российского или Бюро Веритас Буркино-Фасо.Там и указано четно что должно запитываться от АРЩ-как минимум один рулевой привод,аварийное освещение,аварийный пожарник,балластник один и т.д. Во вторых на самом АРЩ все и написано. простой пишет: Ну тогда все впереди. Ну да-надо обязтельно пройти курсы и книгу почитать.Без этого никак.

простой: А правила регистра не буквами написаны? Вы их как изучаете? надеюсь читаете. Или в Буркина-Фасо правила регистра передают телепатически? Учиться на чужих ошибках и обмениваться опытом, перенимать чужие знания, а также читать книжки всегда дешевле, чем набить болезненные шишки свои. Они безусловно бесценны и дороги обладателю, но.... А на АРЩ не всегда все написано, и случаются очень и очень интересные казусы.

Gevaly: простой пишет: А правила регистра не буквами написаны? Вы их как изучаете? Что и откуда запитано изучается еще в морском учебном заведении "Судовые энергетические системы"-примерно так назывался предмет. простой пишет: Учиться на чужих ошибках и обмениваться опытом, перенимать чужие знания, Ну заклинка топливных реек и "Раскачка приборов на ГРЩ"как-то мало вписывается в тему Работа без электромеханика. простой пишет: А на АРЩ не всегда все написано, и случаются очень и очень интересные казусы. Ваш пароход строили пьяные мутанты

простой: Если электрона дергают по любой фигне - то еще как вписывается. Вообще-то люди учаться всю жизнь, это аксиома. Гении ЕТО в том числе. А провозившись в должности 4го-3го с котлами, сепараторами и тд лет может с пять, кто там помнит что откуда запитано, когда важнее знать нормы испытания сосудов под давлением и тд. Так что учиться, учиться и еще раз учиться. Подитожим: вы уже согласились со всем, даже с необходимостью умения читать для механиков которые работают без электромеханика. Остался АРЩ. Если бы пароход был мой, я писал бы на форум судовладельцев и мне было бы по фиг, что там от АРЩ запитано. А так как работаю давно, то пароходов прошел много. И мне кажется, что сам мутировал, но все равно продолжаю удивляться. И особенно последние лет 15-16, когда видел последний раз живого электрона на пароходе. А некоторые говорят, что еще повезло, многие и дольше не видели. Как говориться - кто не мутировал, тот не выжил. Выжили те, кто мутировал в ЕТО, в механиков. Останусь-ка я лучше дубовым зеленым пьяным мутантом, зато с деньгами. Адиос.

Siva: простой Вы заслужили твердую "пятерочку", садитесь! Теперь еще раз к доске пойдет Gevaly и ответит на вопрос "если работает аварийка, и срочно необходимо подать питание на какойто механизм запитаный от ГРЩ?" - откуда тырить напругу будешь?

coolchemist: Gevaly пишет: Оффтоп: У вас механики как в стихах Пушкина-"У лукоМарло дуб зеленый,златая цепь на офисе висит и днем и ночью Якимчук учёный всех учит он законам Ома.Пойдет на лево-книгу он напишет.На право-матом заорет."Закачаются приборы ветром,все бросятся к ТНВД.Там тридцать три богатыря упорно ищут ГРЩ.А дядько Черномор уже форсунку где-то спер. - это надо поместить в тему про Наш Эпистолярий. (Бальзам Делаплано - втирать исключительно марловодам и их работникам ) простой пишет: И особенно последние лет 15-16, когда видел последний раз живого электрона на пароходе. А некоторые говорят, что еще повезло, многие и дольше не видели. Как говориться - кто не мутировал, тот не выжил. Выжили те, кто мутировал в ЕТО, в механиков. Останусь-ка я лучше дубовым зеленым пьяным мутантом, зато с деньгами. - простите, вы на Челюскине начинали?! У меня однажды был электромеханик из Ганы, Кваку его звали. Черный как сажа , он использовался вместо тестера, определял напряжение, потому как его всегда фигачило. Но хоть спокойный был, никуда не лез и на том спасибо.

federico: Gevaly пишет: Ваш пароход строили пьяные мутанты Обычно их называют китайцами. Gevaly пишет: Что и откуда запитано изучается еще в морском учебном заведении "Судовые энергетические системы"-примерно так назывался предмет. Не согласен с Вами.Там изучается как должно быть запитано.Но по факту бывает очень много казусов. Дело в том,что сам уже не первый год работаю без электрического и во многом согласен с Простым. До этого на очень многие вещи просто не обращал внимания,в плоть до мелочей. Но как пришлось сразу открыл учебник по электротехнике и читать,читать,читать)

простой: Не, я на "Фраме" с Амудсеном, там свет карасиновый был, лепота. В пароходстве, а потом попал на маленькие цементовозы (ЦЕМЕНТ, не ментов) греческие. Там где грузовой компрессор приводится от ГД и сам размером как ГД ( 4000-5000 dwt). Уже без электрона, причем до нас у шриланкийцев был. Там первый раз и услышал историю о вреде присутствия электрона на борту. Который использовался для отключения блокировок грузового компрессора. После того как на этой серии развалили третий компрессор, офис понял, что в консерватории что то нужно менять. Ну и поменял, сами понимаете - греки. А потом, уже и фидера и хевилифты пошли, размеры маленькие, так и не озарили электроны светом. Так и стал марловодом, марлофилом. О чем и не жалею. Господа механики - помните, механика первична, старайтесь решить и выяснить проблему, а потом уже дрочить электрона, чтобы он не тыкал нас носом. Мы на фоне стармехов мутировавших из электронов смотримся очень бледненько. Дерзайте и обрящите.

Gevaly: Siva пишет: "если работает аварийка, и срочно необходимо подать питание на какойто механизм запитаный от ГРЩ?" - откуда тырить напругу будешь? А зачем?Сначала напишите.И какой именно механизм.

Siva: Gevaly Я же в шутку......

Gevaly: Siva пишет: Я же в шутку...... Это можно сделать.ГРЩ разделен на секции.Можно отсоединить автомат QF(мы их так называли.Такое делается при профилактических работах в самом ГРЩ,если необходимо).Запустить основной генератор на этой уже изолированной секции и подать питание на определенную группу потребителей,которая осталась.Главное чтобы контактор на линии между ГРЩ-АРЩ не получал питание. Но вы получите питание не на группу ОП.

shchuchka: простой пишет: 1. Узнают наконец, как перевести топливный фильтр, если ДГ не держит нагрузку. 2. На ГД накконец начинают менять форсунки, а не термопары. 3. Начинают обращать внимание на работу ТНВД в случае раскачки приборов на ГРЩ. 4.Изучают пусковые - управляющие схемы ГД и ДГ (!!!) находят местный старт и стоп. 5.Осваивают аварийное закрытие крышек трюмов и аварийную установку кранов в походное положение. 6.Знакомятся с фидерной схемой и с АРЩ, узнают что автоматы расположены нетолько на ГРЩ. 7. Навигаторы оказывается умеют вставлять лампочки не только в своей каюте, но и в прожектора, ходовые огни и тд. И даже умеют заменить огонь или прожектор целиком. 8. На мосту перестает "как то не так" работать СРР, рулевка, авторулевой и боутрастер, особенно после просьбы описать, что не устраивает в офис (или по тел, или лично) с целью приглашения сервиса. 9.В случае алармов, сепараторы разбираются и чистятся сразу, а не после двухдневной дискотеки вокруг них для электрона. И наконец приходит светлая мысль понизить интервал разгрузки и тд ( ну если еще веселее - слить отстой в сеттлинг танке). 10. Узнают где находится рефустановка и на каком фреоне она работает. 11. Перестают путать гидравлические схемы с электрическими, начинают интересоваться символами. вынужден с вами не согласиться по многим пунктам. Нельзя валить все до кучи, а вы утрируйте до немогу. Наша задача , чтобы этих пунктов было как можно меньше или не было вообще ,имея даже электрона на борту, что я стараюсь и как могу делаю...С мостом тяжелее конечно, но в машине всегда стараюсь не напрягать эла на дурное...Сам работал без электрона, так что кое-какую лампочку поменять могу)) Немного не по теме, но иногда, чтобы наш любимый эл механик не протирал в цпу робу или не тынялся по мостам и не учил штурманов плохому ибо работы не много бывает и не редко у него, то напрягаю на всякую бюрократическую хрень либо на курсы фень-шуя интерьера в цпу или иже с этим

Gevaly: shchuchka пишет: вынужден с вами не согласиться по многим пунктам. Аналогично Все свои провалы и пробелы в знаниях пытаются спихнуть часто на электрона. простой пишет: Смею заметить, что электрон существо скорее вредное чем полезное, Вот поэтому его и убрали у вас.Чтоб значит молоко не выдавать за вредность.Надеюсь хорошо платят за работу без электроинженера?Или тоже убрали доплату,чтобы не развилась болезни от больших денег-"Спазм гонорарных сосудов"и "Слипаемость дупы" и еще "Мешки денег под глазами"

Siva: Gevaly пишет: Это можно сделать.ГРЩ разделен на секции.Можно отсоединить автомат QF(мы их так называли.Такое делается при профилактических работах в самом ГРЩ,если необходимо).Запустить основной генератор на этой уже изолированной секции и подать питание на определенную группу потребителей,которая осталась.Главное чтобы контактор на линии между ГРЩ-АРЩ не получал питание. Да я не просил ответа, но раз вы ответили, то смею утверждать что тут скорей всего не то имел ввиду коллега. Я так понял, что ГРЩ обесточено и его низя запитать, а вам/нам надо запитать либо кондишку, либо электрочайник в ЦПУ, либо сварку, да не важно что. Я бы на экзамене в Марлоу ответил бы так: 440 вольт (мощный потребитель) можно поюзать с аварийного пожарного насоса (у нас, например, там штатную розетку для сварки давным давно сделали), 220 вольт тоже не проблема найти, ну а если как утверждает коллега, что на АРЩ отсутствует маркировка на автоматах (куда они подают питание), то методом научного тыка, главное что бы не пришибло))))))......8 класс, физика, электричество)))))

простой: Shchuchka. А я вот с вами полностью согласен. Особенно насчет шатания по пароходу. Конечно утрирую, сарказм, самокритика, вы с юморком отнеситесь. Кстати, ребята вот вводная: Становитесь в док, стоять на АДГ 80 кВт, ДГ по 300кВт, т.е изначально, просто рубильником питание на ГРЩ не подать. АДГ питать только АРЩ. Подали питание на ГРЩ в конце концов, так или иначе - там для камбуза и кондишки. И начинает срабатывать non-preference. Приедете на пароход, будет время глянте в схему - что делать и как обходить. Полезное занятие. Или вот еще - привозят на старый пароход новый компрессор кондишки. Неколько повозившись подсоединили трубы, соединили электрику. Пуск! и..... все. Сгорело. Хорошо это были техничены, гарантия работала. На старом пуск был звезда-тругк, а новый с дополнительной пусковой обмоткой. Парни не заморачивались и просто кинули концы на главную обмотку. Так что, на техничена надейся, ну дальше знаете. Глаз да глаз. Брашпиль чисто электричекий, пароход Ситас немец, вроде строен не пьяными мутантами. Горит предохранитель цепи управления, доходим до цепи тормоза на терминале мотора. Ага, замыкание гдето на тормозе или в проводе. Сняли тормоз. Вроде катушка в порядке. 50 ом как и на остальных лебедках. Провод питания тормоза идет через электродвигатель. Ага, выдернули - изоляция поплавлена. Новый вставили, меряем ток при срабатывании 1,2А. Счастливые расходимся спать. Следующая швартовка таже фигня, и опять поплавлен. Причем фьюз 2А горит по короткому. Т.е - сначала плавит изоляцию, потом коротит. А в двигателе как бы все ОК. Токи в норме. Растормозили аварийно вира майна гоняли ничего. Когда третий раз тоже самое случилось, уже тупо пустили провод с наружи двигателя. И все прекратилось. И так всю дорогу до продажи пароход несколько лет и проработал. Вот тут бы за обьяснение почему!? готов признать электрона полезным и пасть ниц к ногам. Вот такая она работа без электромеханика.

простой: Gevaly пишет: Все свои провалы и пробелы в знаниях пытаются спихнуть часто на электрона. Ну а я вам про что. Или вы считаете, что звать электрона, чтобы он тыкнул носом в топливный фильтр - это нормально. Вы какой-то злой - дубы, дупы, мутанты. Ревнуете к профессии или работу тяжело находить? Или что нибудь из Фрейда тревожит? Веселее коллега. Опишите лучше какой нибудь поучительный случай. А может какую нибудь занимательную историю про дубовых механиков-мутантов со слипшимися дупами и мудрого ЕТО, который всех построил и списал стармеха, а может даже и капитана.

want2sea: зацените труд Судовому механику об обслуживании электрооборудования

shchuchka: вспомнил случаёк может не сильно в тему: в бытность мою вторым стоял за меня ночную вахту ETO филлипинчик с коровьими глазками, дитё-дитём. Ну подкидывал ему на ночь кой-какую работку, но в основном - покорми собак и нихера не трогай. Смотрю как-то фильтра воздушные черные на генераторах, говорю поменяй их ночью. Крепились они по-простому -стрипами. Показал ему у электрона где стрипы лежат, синтепон где. Утром прихожу - фильтра так черные на месте и полощатся. Ну и где, говорю, и почему не поменял. Он в ответ, как не поменял, вон под столом лежат, все сделал...... Ну он , умничка, стрипы обновил...А я че - погладил его по головке

простой: want2sea. А я знаю откуда такие труды берутся. Это человек научную степень защищает. Я серьезно. Ну там нужно, что бы шото было издано и бла,бла, бла. Короче налабал и одним проффесором больше. Только опасно он же не юрист-экономист-политолог киваловец, а как бы предмет прикладной, посерьезней.

Gevaly: want2sea пишет: зацените труд Судовому механику об обслуживании электрооборудования Автор старался.Но есть там и неточности.Достаточно прочитать наставление по замеру уровня изоляции.Дальше не стал читать. shchuchka пишет: Ну он , умничка, стрипы обновил...А я че - погладил его по головке +1

Gevaly: простой пишет: Становитесь в док, стоять на АДГ 80 кВт, ДГ по 300кВт, т.е изначально, просто рубильником питание на ГРЩ не подать. АДГ питать только АРЩ. Подали питание на ГРЩ в конце концов, так или иначе - там для камбуза и кондишки. А где станция берегового питания?

Электрический пёс: простой Ну Вы и ужасы пишете. Кто же Вам виноват, что работаете на жадных судовладельцев. Электроны сейчас востребованы. Предложений хватает, только перебирай. Я сталкивался с обратной картиной, когда в машине всего два человека: дед и я в качестве моториста/электрика. Делал так первые два контракта на костерах. Я по образованию электрик, а моторист - как дополнительная опция для расширения кругозора и увеличения шансов уйти в первые разы в море. Работал с дедом наравне, а иногда и поболее, когда последний побухивал. Помнится, после проверки PSC в Италии всех систем перестал заводиться главный. А мы простояли под PSC пару недель, грузополучатель уже был готов отказываться от груза, а мы были загружены глыбами мрамора. Через час должен лоцман садиться. Дед был в ауте, долго бегал вокруг главного. Услышал свищ в системе пускового воздуха из-под хомута, который прикрывал ржавую трубу. Хомут стоял в очень неудобном месте, дед долго мудохался чтобы его поменять. Но в итоге это не помогло. Да я и сразу засомневался, свищ был незначительным. В общем завис соленоид аварийного клапана по топливу. Естественно без дизельки главный не пускался. У меня мысля сразу побежала по линии топлива. А потом ещё и сопоставил, что клапан то пээскашники просили проверить. А Вы говорите, что электромехи только робу протирают. Работаем на равне с вашим братом ))

kaycmuk: Электрический пёс пишет: А Вы говорите, что электромехи только робу протирают. Работаем на равне с вашим братом )) Чуть слезу не вышибло! Классический рассказ в жанре рождественских(святочных) историй! Пишите ещё, не зарывайте талант в недрах МКО! Позвольте на правах благодарного читателя пару слов доброжелательной критики. Главные вообще-то запускаются, а не заводятся – в этом их основное отличие от блох. Если бы дед или его моторист/электрик имели больше «тямы», то сразу бы смогли увидеть, ГД не идёт на воздухе или на топливе, отсюда бы сразу бы нарисовалась область поиска неисправности и времени ушло бы пару минут, а не «долго бегал вокруг главного»… Можете ещё посоветовать судовладельцу на судне где вы работаете сократить должность стармеха по причине абсолютной ненужности оного и начислением его зарплаты вам, все равно они умеют только забухивать, а вам лишняя копейка не помешает! И в завершение маленький вопрос, а почему дед долго мудохался с хомутом? У него же было целых полмоториста, который вроде должен был бы лучше справиться с такой сложной операцией.

Электрический пёс: kaycmuk Ну тогда плюсуйте, раз понравилось ) Дед мудохался сам, потому что я ему сразу сказал, что он занимается хернёй ))

Электрический пёс: kaycmuk пишет: Главные вообще-то запускаются, а не заводятся Электрический пёс пишет: Естественно без дизельки главный не пускался. Будьте внимательней. Я хоть и моторист слабенький, но не идиот. Если где-то вставил, что главный заводится, то в качестве красного словца )))

Winner: Только появились на форуме, а уже вовсю что-то продаёте!В одной теме достаточно.Удалено...666

Winner: Добрый день ! Зря вы удалили мою ссылку, на книгу,эта книга как раз по этой теме . Она написана специально в помощь механикам , которые работают без электромеханика. Я имею только один экземпляр. Ее можно купить только за границей. Кому -то может быть она и помогла бы. Кроме этой книги я больше ничего не продаю и не продавал. В этом сообщении ссылка осталась, вы даже не следите за своими темами.... Будете настаивать - будем разговаривать по-другому...Кроме продажи вы почти ни о чём и не пишете, как бы!666

pump: работал недавно на малыше - дед да я, в машине. до этого дед 20(!) лет отработал на одном судне с переполненым экипожем. так он на малыше тестер в первый раз увидел. и ничего.... вот, во второй раз пошел без электрона.

CAT: pump пишет: работал недавно на малыше - дед да я, в машине. до этого дед 20(!) лет отработал на одном судне с переполненым экипожем. так он на малыше тестер в первый раз увидел. и ничего.... вот, во второй раз пошел без электрона. Наверно просто проблем было мало

pump: не. просто второй мех (я) уже видел тестер.

CAT: pump пишет: не. просто второй мех (я) уже видел тестер. Вернулся назад без электрона потому, что не было реальных проблем с электрикой - в таких случаях второй с тестером не поможет

666: CAT, pump Ну вот вернулся я с судна,на котором долгое время,очевидно, были такие механики вкупе с ЭМХ (филиппинскими и индусскими), - которые "тестер видели"... Без страха они и при мне за него хватались, вот только я за этот контракт устал, - такой разрухи не видел давно,за что не возьмись, - все требует "заботы и внимания" Ещё ,бл...ха, и доказывать приходилось,что ОНО РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО!!!! А у них - по меткам....

Alessio: простой пишет: Жаль удалили пост со ссылкой на книгу Якимчука. Тема "Работа без электромеханика" А что за книга? Можно название?

electroskat: Тут

sshurika: Нет,нет у нас электромеханика--а без него как без рук,понакручено,понаверчено,перемучено все что можно.лимиты сбиты,котел чертзнает как работает,проводов немеряно отрезано,бардак,индусофилипинцы гады такого накрутили,не знаешь за что браться,а сам то я не силет во многих делах.приходится ихвращаться,приедет электрон-ой не рад,ой не рад он будет всему этому.

Георгий: Приветствую всех участников данной ветки . Если у кого-то был опыт работы в K-LINE на автомобилевозе без эл.мех , поделитесь пожалуйста незабываемыми впечатлениями . За 5 лет работы на судах такого типа , как-то не представляется возможным нормальная работа без эл.мех. ( 4 мех там по совместительству этим занимается ) . Оговорюсь сразу , что это практикуется stargatemaritime , http://www.taiyo.nipponkisen.co.jp/ . Как-то люди до сих пор работают и с электронным главным в том числе .

thunderbolt81: Георгий представляю что там 4-ый мех накрутит! Да уж работа чистый мазохизм .

SINDBAD: Это ща популярная тенденция по сокращению экипажа ...интересно что будет на большом балкере у которого бывают по месяцу переходы и где в машине :дед,2-й ,4-й ...кто лампочки менять будет ?)а есть же много работ и посерьезней по электрической части и начнётся веселье .Я хоть и не в машине работаю ,но думаю всё ответственные лица такую сокращенку прочувствуют ...

Электричка: как начнется так и закончится, пару раз главный пойдет на боковую где то по середине океана, конторка попадет на буксир тихо океанский ( 50-80 тыс дол в день за срочность и вредность ) , после этого появится и электрон и даже его ассистент... это про электронный главный .... а вообще если говорить за какой то большой булкер без кранов, то теоритически знания деда и второго ( на уровне тестор лапмочка - контактор ) хватит чтобы бороздить моря и океаны.....

Полиграф: Георгий пишет: 4 мех там по совместительству этим занимается хотел спросить-у четвёртого меха,скорее всего разряд третий....может ли чел с третьим разрядом заниматься электричеством?

Fantom: я был на кэпсайзе без электрона,в машине дед,2-й,3-й и два вайпера.На палубе лампочки крутил старпом т.к. 2-й мех и старпом были греки то и сами разобрались.Мне хватило обжатия всех контактов по щитам т.к. парахеду был всего год.

pump: я на прошлом судне, на электо моторе провизионного крана, концы перекидовал. тк некогда было разбираться. потом, убив почти день разобрались.

thunderbolt81: Самое хреноаое когда сидиш на дизель электроходе , где куча электроники а электрона нет.

Alessio: thunderbolt81 пишет: Самое хреноаое когда сидиш на дизель электроходе , где куча электроники а электрона нет. Напишите историю, а то дизель-электроход без электромеха - это уже за гранью добра и зла.

007mr: Лично у меня в с 2006 года лишь 4 контракта были с электромехаником. Остальные без него. Сами справляемся. Да и сам со временем разобрался чуть с элетричеством . Вот и сейчас в машине 2 человека всего , хотя механизмов хватает да и судно дп 2.

K.O.R.: Тоже последние 2 года работаем без электрона. Всё электричество на механиках, кто что знает то и делает. Но поскольку переходы по 2 дня и постоянные заходы в Сингапур компания всегда готова помочь береговым сервисом. Никто уже и не вспоминают про былые времена с электроном на борту.

мех2всаудии: «Лично у меня в с 2006 года лишь 4 контракта были с электромехаником. Остальные без него. Сами справляемся. Да и сам со временем разобрался чуть с элетричеством . Вот и сейчас в машине 2 человека всего , хотя механизмов хватает да и судно дп 2. » Как такое может быть? ДП 2 - 2 чела на вахте

007mr: мех2всаудии пишет: Как такое может быть? ДП 2 - 2 чела на вахте Как ? Да как и есть . Вот уже 2 года так и работаю . И не на вахте 2 человека , а в машине всего 2 человека - ст мех и второй, рядовых ни кого. Привык , справляемся, да и отдыхать даже получается по 15 часов в сутки. Главное правильно организовать работу )

мех2всаудии: И не на вахте 2 человека , а в машине всего 2 человека - ст мех и второй, рядовых ни кого. С первого раза было понятно, можно было не повторять.... Да и вспоминать. что лодка ДП2 тоже незачем, редандэнси по людям ну никак

Арт: 007mr пишет: Как ? Да как и есть . Вот уже 2 года так и работаю . И не на вахте 2 человека , а в машине всего 2 человека - ст мех и второй, рядовых ни кого. Привык , справляемся, да и отдыхать даже получается по 15 часов в сутки. Главное правильно организовать работу ) А тип судна можно узнать

007mr: мех2всаудии пишет: редандэнси Не понимаю Ваш французский ))) а про повторять , то не повтор а уточнение , а то как Вы написали , типа " 2 человека на вахте " и подразумевает - 2 человека на вахте , а не количество экипажа в МО. Арт пишет: А тип судна можно узнать Тип судна ПСВ , в порту практически не стоим , возим все что можно и мад и цемент и топливо.

want2sea: больная тема для электронов - ни перспектив, ни развития, когда от нас отказываются

Электричка: want2sea пишет: больная тема для электронов - ни перспектив, ни развития, когда от нас отказываются перспективы есть всегда и есть куда стремится, ниче вернется нефть по 150 и будет работа на в Seadrill :) где зарплата у старшего электрона в год под 170-180 тыс :))) а шо там лампочки менять :) контакты обжимать:) ничего сложного :)))))))))))))))))))))

Pronya: Электричка пишет: как начнется так и закончится, пару раз главный пойдет на боковую где то по середине океана, конторка попадет на буксир тихо океанский ( 50-80 тыс дол в день за срочность и вредность ) , после этого появится и электрон и даже его ассистент... это про электронный главный .... - электронный главный не для электрона классического - так как классический судовой электрон далек от этого и частенько просто не понимает или не хочет.... для разобраться в электронике главного надо просто напрячь мозги деду или второму...так что пример как по мне не очень неудачный ....я без электронов не отработал не одного контракта и да считаю что с ними удобней во всех отношениях - электричества на судне навалом и ковыряться по мелочам просто лень и терпения не хватает . так что я за электронов на судне двумя руками))))

007mr: Pronya пишет: я за электронов на судне двумя руками)))) Я тоже за электронов! !! Да и не только за них , в ещё за третьего механика и хотя бы одного моториста )



полная версия страницы