Форум » Машина » Электромеханики Украины подключайтесь , поможем друг другу бороться с империалистами (продолжение) » Ответить

Электромеханики Украины подключайтесь , поможем друг другу бороться с империалистами (продолжение)

Сергей: Привет всем электромеханикам , кому не спокойно , призываю к общению , для обмена опытом , работы под флагом , и не только , желающих поделиться наболевшим , или помочь советом , пишите на форуме , или на мой адрес bsv@sfx.com.ua .Заранее благодарен . Всем удачи. IP - стандарт защиты Зависимость сечения кабеля и провода от токовых нагрузок и мощности =========== Архив - начало темы

Ответов - 254, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 All

want2sea: kk-vv тогда звоните непосредственно в инспекцию +38 044 463-72-50 может они чем-то просветят

TOP SECRET: в ноябре 14 года было 18 мес с 3 на 2 класс. лично узнавал.

kk-vv: -Gents, please advise how to measure insulation of DC motor? --660V AC input to ABB drive --750V DC output from thiristors to armature. --and field voltage incoming from control PCB to the windings. -thanks in advance

want2sea: какая модель ABB drive?

csplus: kk-vv Основная фишка в том, что нужно проварачивать. Протестировал, провернул,протестировал, провернул.

want2sea: csplus kk-vv пишет: how to measure insulation of DC motor и мерять же мегром) эт я так, уточнить...

kk-vv: want2sea -ABB DSC500 --660V AC input to ABB drive --750V DC output from ABB drive thiristors to armature. -of course by megger. ok,lift brushes and measure the armature,correct? turn no turn I don't know realy. there are big motor, how to turn) -other question. how to measure the field windings? which is incoming from control PCB. to avoid damage the PCB by megger HV. need to disconnect all wires?

kk-vv: csplus пишет: Протестировал, провернул,протестировал, провернул. -in details please

anat: kk-vv For insulation testing, you must disconnect all cables from the thyristor power converter. You should avoid operating your unit at values other than the rated data. Non-compliance with these instructions may cause lasting damage to the thyristor power converter. https://library.e.abb.com/public/646f79881261f790c1256f95005ebd0f/3ADW000055R0401_DCS500B_Operating%20Instruction_e_d.pdf

want2sea: kk-vv тяжко чёт советовать на расстоянии, но: Checking the insulation of the drive из текникал мануал старшей модели есть описательный мануал на русском со схемами если я правильно понял, то движок постоянного тока и в выкл состоянии они обычно заторможены, вам его придётся его разтормаживать, прокручивать, отключать и потом мерять. разтормозить его можно с панели(см. оперейтинг мануал АНАТа) или напрямую на обмотки тормоза подать соответств. напругу(ищи в схеме) kk-vv пишет: how to measure the field windings? which is incoming from control PCB - хочешь измерить напругу на выходе с преобразвателя, а зачем? поклацай в меню панели, там должно текущее напряжение показывать из мануала на русском параметры панели: • 501 = Номинальное напряжение двигателя • 502 = Номинальный ток двигателя • 507 = Номинальное линейное напряжение описание панели

kk-vv: -спасибо парни!! -я было по началу кинул конец мегаометра 1КВ на шины С1,Д1 (что на якорь уходят),благо ничего не случилось с теристорами, все работает как прежде.показало 3 Мом.получается ето нормальное сопротивление для етих моторов. -я почему засомневался, у моего сменщика в записях 1000Мом!!, откуда такие показания...(что ротор что статор). -а тормоза нет на них, в ходу носовые азимуты вращают моторы аж бигом. -хочу подбить результат... --для того чтоб проверить сопротивление якоря,нужно отдать кабеля,либо с драйва либо в клемном ящике на моторе.либо щетки пооттягивать,но етом случае как измерять? комуттатор+корпус? --а вот статор как измерить?пока остается на порядке денном... отдавать кабеля С1+Д1 что выходят из PCB??

kk-vv: want2sea пишет: хочешь измерить напругу на выходе с преобразвателя -ето я про сопротивление статора...

kk-vv: csplus пишет: Основная фишка в том, что нужно проварачивать -а в чем фишка то? ну видимо пропустил я занятие по етим моторам,учась на заочке)

want2sea: kk-vv пишет: в ходу носовые азимуты вращают моторы аж бигом. эт ты про ABB-шные азиподы обмотки статора должны выходить на клеммник в борно(коробка с концами на движке) - там их и меряй а ротор(якорь) чтоб померять обмотки нужно мерять сопротивление между ламелями спец щупами или др. методами. может можно как-то через щётки мерять kk-vv смотри там аккуратно меряй - а лучше в мануалах и в нете ещё почитай, а то намеряешь ещё

want2sea: kk-vv пишет: -я было по началу кинул конец мегаометра 1КВ на шины С1,Д1 (что на якорь уходят),благо ничего не случилось с теристорами, все работает как прежде.показало 3 Мом.получается ето нормальное сопротивление для етих моторов. там же ж написано и нарисовано - нужно ммерять между шиной С1 и землёй РЕ а тиристорные блоки внутри преобразователя вообще стоят

kk-vv: want2sea пишет: эт ты про ABB-шные азиподы -да нет азимуты. -обмотки статора выходят на клемник,верно. но их получается нужно отсоеденить иначе можно спалить PCB на другом конце. я почему и спрашиваю,может есть способ попроще. чтож ето каждый раз при замере все кабеля отдавать. want2sea пишет: а тиристорные блоки внутри преобразователя вообще стоят -они как раз вот в етом АВВ драйв откуда и уходят шины С1+Д1. C1-получается позитив, и опять вопрос...при каждом pутином замере сопротивления нужно отдавать кабеля?а их там 6 на каждой шине. или все таки можно и так? как показал опыт,можно,теристоры остались живые. но я больше не хочу туда лезть))

kk-vv: anat thanks For insulation testing, you must disconnect all cables from the thyristor power converter. You should avoid operating your unit at values other than the rated data. Non-compliance with these instructions may cause lasting damage to the thyristor power converter.

want2sea: спалить PCB - врядли, там по-любому стоит защита от КЗ и др. а чтоб мерять придётся отбрасывать концы - может там есть разьём, который можно отсоединять или в некоторых схемах стоят пакетники для защиты и отключения, их можно отключить и сменщик твой 1000Мом - чего-то не то намерял. должно

kk-vv: want2sea -спасибо друже. -таблица хорошая. -значит 3 Мом что у меня показало,даже при неотсоединенных кабелях -могут буть близки к реальным. -можно смело втереть носа своему индейцу,чтоб если и писал от фонаря то хоть что то похожее

want2sea: интересно узнать мнение более опытных коллег, а то мы тут собрались электро-аматоры в 3-х проводах правды не найдём)) а это как бы основы, ПУЭ и ПТЭЭП должно от зубов отскакивать

kk-vv: -парни,если сеть 60гц,а кондиционеры 50гц, что с ними по сути происходит? компрессоры работают быстрее или медленее при 60гц? -у нас на обоих кранах вырубаются кондеры.с одним разобрались что недостаточно охлаждается компрессор. а вот на другом нулевый установлен,но 50гц. грешым на частоту. -понятно что по току выбиваются. просто замеряю клампом например 11А, вставка на 14А стоит. работет. утром или через время крановой звонит-выбило.

csplus: kk-vv да нет, что вы при чем тут частота,это менеджеры из супермаркетов придумали чтобы покупателей дурить, тоже и про 220В и 110В маркетинговый ход.

kk-vv: csplus -значит не стоит заморачиваться. -пока уставку увеличил до 15А,а там посмотрим.

csplus: kk-vv вообще-то я шутил ))))

kk-vv: ))

want2sea: kk-vv тут уже подобная тема обсуждалась, только с кофемашинами - пришлось преобразователь частоты покупать. а если кондишн и работает, то в усиленном режиме здесь империалисты обсуждают несоответствие электро сетей а вообще обрати внимание щас на почти всей новой технике расширенные диапазоны эл. сети 100-240В 50-60Гц

kk-vv: want2sea -согласен,диапазоны как правило разширены но не в нашем случае.

want2sea: kk-vv если работает, значит повезло. а раз на повышенной частоте - значит компрессор кондишна будет перегреваться. может он у вас по перегреву рубится? ток померяйте - если ток не вырос, значит перегрев

kk-vv: -так и есть,компрессор греется и останавливается не успевая нагнать нужную т-туру. но иногда вырубает брэйкер,в eтом то и вопрос на повестке дня...

want2sea: kk-vv автомат(брейкер) выбивает потому что на повышенной частоте - ненормальный режим работы компрессора. как вариант замеряй токи (лучше клещами), а вообще нужно или преобразователь частоты ставить, или другой кондишн с расширенным диапазоном а чтоб чё-нить мудрить, даже не знаю

666: want2sea Вообще - нужно посылать шипчандлера с таким снабжением далеко и требовать,чтоб привезли то ,что заказывалось ( если,конечно, заказ оформлен правильно). Если кондеи уже давно стоят - может,тупо фреона добавить нужно? Раз в режим не могут войти и перегреваются...

want2sea: kk-vv чё там кондишками порешали, ещё працюють?)

illi4: 666 пишет: может,тупо фреона добавить нужно? Или стравить чуток. Я сам не Эл. Мех, но у нас переодически выскакивает подобная проблема с компрессорами. ETO подозревает, что на солнце давление в компресоре превышает допустимое. Сам это замечал, после обеда на солнечной стороне сразу по 3 кондея останавливаются.

Siva: illi4 пишет: ETO подозревает, что на солнце давление в компресоре превышает допустимое. Сам это замечал, после обеда на солнечной стороне сразу по 3 кондея останавливаются. Если работают на пределе, то возможно повышенное давление из за присутствия воздуха в системе. (все таки производители должны бали учесть максимальные параметры температур, хотя.....) Удалять тоже нужно уметь. А изначальная проблема присутствия воздуха это когда нет соответствуещего оборудования для вакуумирования при смене масла в компрессоре, при другом мейтенансе и т.д.... и механикам приходиться делать на матЁоговьёб

666: Siva пишет: при смене масла в компрессоре Не думаю, что кто-то когда-либо меняет масло в компрессорах сплит системных кондиционеров.Они сгнивают быстрее на море, ИМХО(я такие видел...)

Siva: 666 пишет: Не думаю, что кто-то когда-либо меняет масло в компрессорах сплит системных кондиционеров. значит я не обратил внимание о чем конкретно идет речь

Juk: Кто работал на HIMSEN 6H21/32. Как тестировать overspeed. Может есть у кого инструкция к Speed monitoring unit KOMECO SMU-08-SC. Мы с электроном будем благодарны за подсказку

Ramirez: Я работал. Знаю, как это сделать. Правда, я не помню, какой тип блока контроля скорости был у нас, но есть инструкция, постараюсь сегодня посмотреть. Но помню, что электрону нужно было время, чтобы разобраться, как понизить уставку. Оно сцуко еще и пассворд требовало.

Ramirez: Посмотрел. Система, которая стояла у нас, называлась YECS-1000. Судя по всему, у вас система другая. Потому что за оверспид у нас отвечает Safety Control Unit (YESC-1000S). Есть подробное описание, как тестировать оверспид в этой системе, но вам оно скорее всего не подойдёт.

payback: Коллеги, кто то подскажет добротный тестер для дома? Или везти с штатов флюк ?

masta1: payback пишет: везти с штатов флюк ? Это можно считать и вопросом и ответом

csplus: payback пишет: Коллеги, кто то подскажет добротный тестер для дома? для домашнего пользования вполне сойдет самый обычный китайский. Если конечно у вас дома не MSB как на параходе))

want2sea: csplus пишет: для домашнего пользования вполне сойдет самый обычный китайский. тож так считаю, вам же им не лабораторные измерения проводить, а спалить при неправильном выборе переключателя можно любой. если пользоваться, то пойдёт и дешёвый, а если для понтов то можно и с Америки)

anat: Да, но payback спросил за добротный, а что может кто-нибудь знает кроме флюка качественное. Было бы интересно узнать. https://yadi.sk/d/c-o8JRd3ieFMd Это ссылка на фото разных мультиметров, может среди них есть отличные?

payback: want2sea друже, перед кем понтоваться ? китайского надолго не хватило

anat: payback Uni-T должно надолго хватить(у меня он пока недолго в пользовании,но выглядит добротно и крепко собран,хоть и китайский). http://www.uni-trend.com/en/product/list_229_1.html Но думаю есть и получше,кто знает,подсказывайте

want2sea: для дома купил ещё лет 8-9 назад китайский DT-830B, тогда ещё гривен за 20. со всеми домашними обязанностями и просьбами соседей справляется на ура. менять на другой смысла не вижу. провода только пришлось выкинуть) на работе валяется маленькая кучка трупиков корейских, японских мультиметров разых производителей, мож как-нить сфоткаю. щас пользуем такие Sturm MM 1201, лет 5 работают, экраны на них отходят бывают было несколько дорогих моделей в резиновых подложках с автовыбором пределов, не советую, гавнище редкое - показывали что попало Uni-T - кстати, тож чистый Китай, более-менее качественный а вообще - каждому своё

anat: Мне надеюсь тоже повезет с DT838 Пару месяцев им пользуюсь как основным. Китайский Mastech вроде тоже качественные мультиметры делает. Еще тайваньские должны быть нормальные, APPA например хвалили в нете. А в Америке столько всякого кроме Флюка - http://www.extech.com/instruments/categories.asp?catid=48 http://www.amprobe.com/Amprobe/usen/Products/DMM.htm http://www.southwiretools.com/tools/categories/test-and-measurement#multimeters http://www.reedinstruments.ca/multimeters http://www.greenlee.com/catalog/Electric-Test-Instruments/MULTIMETERS/Digital-Multimeters http://www.kleintools.com/catalog/test-measurement/multimeters http://www.keysight.com/en/pc-1000004008%3Aepsg%3Apgr/handheld-digital-multimeter-clamp-and-calibrator-meters?nid=-34618.0&cc=UA&lc=eng http://www.bkprecision.com/products/multimeters.html http://www.sperryinstruments.com/en/products/multimeters/digital http://www.ueitest.com/products/digital-multimeters http://www.testproductsintl.com/multimeters.html http://aemc.com/products/index.asp?id=4&dbname=products http://www.flir.com/instruments/display/?id=61313 http://www.idealind.com/products/test_measurement/multimeters/ http://www.dwyer-inst.com/Product/TestEquipment/Multimeters http://www.fieldpiece.com/products/category/meters http://www.triplett.com/product-category/electrical-test-measurement/multimeters/ Думаю что-то из них сравниться по качеству. Было бы интересно узнать от реальных пользователей если есть такие

want2sea: есть у нас и fluke 31, ему тож лет 10-15, сзади на крышке made in thailand, хотя в мануале адрес компании в usa аппарат нормальный, провода только из клемм соединительных повыпадали. вместо него дали UNI-T UT202

csplus: кому-то посчастливилось иметь в работе такой прибор? Fluke 773 Milliamp Process Clamp Meter Taking mA measurements by removing a wire and breaking the loop Calling the control room to isolate a loop Testing analog input/output on a console Troubleshooting devices with mA inputs and outputs Repairing intermittent or erratic 4-20 mA loops Going back to the shop to get extra tools click here Вот бы мне такой напараход, а может есть аналоги подешевле, кто знает ? PS: я понимаю для чего сей девас)))

electroskat: Fluke 771 дешевле чуть будет,не такой навороченный, без симулятора сигналов. А 773 я заказал),потому как какой-то мудак умудрился сломать клещи на 771,они теперь не закрываются полностью

csplus: т.е. прибор реально меряет,мерял:(, малые токи клещами? Тоже попробую заказать , но не уверен, что пришлют. (

electroskat: csplus пишет: т.е. прибор реально меряет да,меряет.Я сравнивал с показаниями мультиметра-расхождение минимальное.

want2sea: csplus пишет: то, что меряет малые токи клещами прикольно. а режим источников сигналов - что вы им собираетесь калибровать? а вообще что-то он мне напоминает

csplus: want2sea пишет: прикольно. а режим источников сигналов - что вы им собираетесь калибровать? Источником не обязательно только что-то калибровать, можно протестить вход, выход PLC , Transmitter, Amplifier.

electroskat: want2sea пишет: а вообще что-то он мне напоминае на некоторых механизмах,чтоб подключить мультиметр для замера,вам надо сначало остановить механизм(что не всегда возможно),подключить мультиметр,запустить,замерить,затем опять остановить,отключиться и снова запустить.Кроме того,количество генерируемых алармов минимизируется при траблшутинге. Существует дофига всяких приборов и инструментов,без которых,конечно,можно обойтись,но которые ускоряют работу и облегчают нам работу.

tester: Ut-204A Мой личный приборчик таокой. На работе флюки разные c TRU RMS , сейчас пробую заказать флюк с калибратором для 4-20 и других интерфейсов.

electroskat: Кстати,для Fluke приборов рекомендую заказывать вот такие магнитики мега удобная вещь,RS stock N=366-9444

electroskat: Раз разговор зашёл про приборы измерения,посоветую ещё одну "игрушку". Earth Leakage Clampmeter MEGGER DCM 300E: Помогает в поиске пониженной изоляции.Бонусом получаете ещё одни токовые клещи,замеряет токи до 300А

payback: csplus пишет: Fluke 773 Milliamp Process Clamp Meter отличный девайс, на прошлом пароходе приходилось симулировать сигналы. А сейчас компания сэкономила и прислали обычный 4-20ma clamp meter

RedDevil: Доброго всем времени суток! Вчера "пришлось" слазить на мачту - поменять несколько лампочек. Кэп поставил радары в stand-by mode. После всего первый радар включить заново не удалось. Он нажал power on/off и тот теперь вообще не включается. Говорят, проблема была похожая - приходил вроде сервис около года назад, все пофиксил, а что не работало - никто ничего не знает. При нажатии на power монитор/блок питания/вентиляторы охлаждения включаются на пару секунд и тухнут. Кто-нибудь с такой проблемой сталкивался? Радар фуруно. Заранее спасибо!

csplus: RedDevil щетки на двигателе в порядке?

zammer: Если бы проблемы были с приводом..он бы включался...но сканер антенна не вращалась бы...у меня была похожая проблема давненько...вызывали сервис...я по своей части все что смог проверил ...меняли плату управления...целиком. Поэтому проверь все предохранители, питание, ну и вызывайте сервис)

TOP SECRET: RedDevil если правильно понял, то системный блок-PC тухнет, возможно он то и здох, что часто бывает на радарах, экдисах. удачи

RedDevil: Всем привет! По радару - приехал сервис, поменял-таки плату управления(заодно и магнетрон - он по часам вышел). Правда лазили целый день между самим радаром и пультом управления(изображали бурную активную деятельность ;) )) Спасибо за советы! Удачи!

chief_engineer: Господа электромеханики! Как правильно померять ток сигнала 4-20mA? На плате есть 3 точки +24V; -24V и "Signal Out". Я откидываю провод "Signal Out" и подключаю последовательно мультиметер и он мне ничего не показывает. В чем подвох?

cтрелок-радист: Consilium Gas Detector Salvico2020, LEL sensor? Сенсор накрылся стало быть.

chief_engineer: cтрелок-радист Угадал Только GASBAL, а не Consilium. Все газ детекторы работают, починил уже. Просто электричесий супер спрашивает померить ток на выходе из Ampilfier PCB, а померить не получается.

cтрелок-радист: на выходе PCB не знаю. по идее сама система должна показывать токи детектора. может почитать мурзилку? зы: посмотрел, GASBAL это же Honeywell. сенсоры электрически абсолютно идентичны. разница в sampling time, которое выбирается в сервисном меню, у Honeywellовского Optima оно должно быть 30 секунд и больше, у Симрада - 10 секунд.

chief_engineer: cтрелок-радист Система ток не показывает, только на дисплее я вижу LEL в %. Я эти PCB настраивал по напряжению, мерял с "-" и "Signal Out", вычисли, что примерно 0,3V и соответствут примерно 4 mA. При этом при настройке нуля и калибрашион напряжение менялось вместе с показанием LEL. Вообщем таким образом я и настроил 2 датчика. Но "начальника" нужны токи.

cтрелок-радист: в мануале есть картинки с инструкциями для замера тока на О2 сенсоре, про ЛЕЛ нет ничего.

chief_engineer: cтрелок-радист А не трудно скинуть эти инструкции?

cтрелок-радист: Ну это по Салвико, хотя сенсоры, как сказано ранее, идентичные http://file.qip.ru/office/xeDbTKe8/5103018-00A01%20Salwico%20Gas%20Detection%20Installation%20manual%20E_Print.html глава 8 про калибровку сенсоров

want2sea: chief_engineer пишет: Я откидываю провод "Signal Out" и подключаю последовательно мультиметер и он мне ничего не показывает. В чем подвох? а вы померяйте на выходе вообще сигнал 24В появляется? если есть сигнал, тогда можете и ток померять, разорвав сигнал и подключившись последовательно. а если сигнала нет - нужно копать, почему его нет

cтрелок-радист: там не 24В на выходе

want2sea: cтрелок-радист пишет: там не 24В на выходе а судя по мануалу там все датчики на 24В. Хотя сути это не меняет

First Offizziren: Доброго времени суток друзья,у кого есть таблица или список максимально допустимых температур и периодов хранения для продуктов перевозимых в реф.контейнерах?заранее благодарен. ситуация такова: реф с яблоками set 0.0C,реф сдох,починить не могут,сейчас температура +3.0C,вот меня интересует при какой максимальной температуре и через сколько яблокам настанен пипец .

ava: First Offizziren Вроде оно www.issa.ru

First Offizziren: ava,благодарю.судовой инет блокирует страницу,но по теме походу оно.

666: First Offizziren Есть такая процедура - USDA(и не только!) cold treatment. Так вот по ней - даже получаса не в рабочем состоянии достаточно для возникновения множества вопросов от грузополучателей\отправителей. Не могу сказать точно,что это ваш случай, но -судя по температуре , очень похоже! Обычно про такие контейнеры предупреждают заранее... Особенно остро такая проблема может возникнуть в так горячо нелюбимом вами Maersk-e ,насколько я знаю

First Offizziren: 666 пишет: Есть такая процедура - USDA(и не только!) cold treatment. Так вот по ней - даже получаса не в рабочем состоянии достаточно для возникновения множества вопросов от грузополучателей\отправителей. Не могу сказать точно,что это ваш случай, но -судя по температуре , очень похоже! Обычно про такие контейнеры предупреждают заранее... реф был погружен рабочии,с нормальной темп.,через пару дней сдох компрессор,з/ч на борту не осталось,снять с другого нет возможности,в следующий порт еще 7 дней ехать,сегодня темп.уже +9.0C.разослали репорты всем кому можно согласно компанейской процедуре.раньше не задавался вопросом о температурах и сроках,а сейчас че то интересно стало,успеют ли доехать яблочки,или кто то отведает вкуснятину. уже спрашивал у людей работающих в Maersk-e,нету у них таких таблиц

TOP SECRET: У меня случай был, в порту погрузили не работающий рифер с SP -22.0, вызвали шор сервис. У шор сервиса не было компрессора и людей. В итоге шор сервис накатал рипорт, что рифер доедет до следующего порта (через 24 часа) и там поменяют компрессор, так-как контейнер теряет 1 градус в сутки. Но порт оттянули на день, потом на два, три и в итоге на 7 или 8 день только зашли в порт, где шор сервис сделал работу. Даже не знаю, как это мясо поживает сейчас внутри.

666: TOP SECRET пишет: так-как контейнер теряет 1 градус в сутки Уже на следующие сутки в контейнере будет -5 (в наружном слое,естественно;в т.н. ядре, может,температура и меняется на 1 градус в сутки) И это если он на палубе стоит! Через неделю там ++++ был точно! Хотя,если окружающая температура -10, то вполне вероятно...

TOP SECRET: 666 абсолютно в дырочку. сенсоры то в наружном слое. после ремонта return был -3 и за три дня вышел in range (daikin)

Avpog: Рано я обрадовался проблема не ушла почему-то иногда при поднятии гака поднимается давление масла из за этого оверлоад потом джойстиком подрочишь начинает работать но перед этим идёт как бы толчок такое впечатление что что то как бы держит как ты думаешь не может подклинивать тормоз? Или какие могут быть предположения???

lev31: уважаемые коллеги , кто работал с LEL sensors ? прислали новые LEL sensor cells, переставили . теперь надо откалибровать? или они уже откалиброваны ? как это сделать ? или это сервис делает ? сенсор показывает: ошибка.

lev31: detcon ( model 1610-N4x).

maxelec: Добрый день коллеги, есть у кого то опыт замены АМС контролера на Converteam system? Глюкнул на трастере контроллер вместе с мемори кард, Есть back-up, есть запасной контроллер, есть софт. Проблема в том, что это все с нуля не распознается. Имеется какая- то хитрость, чтоб контроллер распознал флэш кард. А без этого бак ап не грузится. Второй день воюем целым департаментом, залезли уже в глубокие дебри, но результата нуль. А гады в Конвертиме до понедельника на выходных, суппорта не ждите. За ранее благодарен

skart25: Со старого identification dongle в новый переставляли? Иначе никак.

maxelec: Переставляли, не помогло

skart25: Может быть новее АМС, в старых серийник другой и разьем для 1 карты, в новом для 2

skart25: В новый нужно обязательно установить identification dongle со старого, по нему идет привязка IP адреса, а зная его можно залить софт хоть на новую, хоть старую флэш накопитель карту, посредству програмы Pilot Projects.

maxelec: Это все было сделано, в том то и проблема. У тебя случаем нет V3.5 AMC Flash installer файла? Там должно быть bat расширение

skart25: Не, нет похожих файлов. А как новый АМС, вобще не видится или не хочет принимать загружаемый софт? Может попроботать не только софт с параметрами залить с драйверами, но и изначальную конфигурацию?

maxelec: Вобщем прошивку и конфиг фаил загрузили, осталась ISAGraf загрузить,но показывает что нет апликейшина работающего,когда онлайн подключились.

maslopup: Господа, добрый день. Помогите в такой проблеме, только в параллели у одного из генераторов повышенный ток обмоток, напряжение немного заниженное, как понимаю проблема с AVR. Генераторы Taiyo Electric Type FE43C-10, приводятся YAnmar Diesel 6N21L. Можете описать как перерегулировать AVR, или что проверить, может у кого-нибудь есть описание пошаговое. ЭМХ индус и стармех тоже, попытались у них случился преферентиал трип, так что буду благодарен пошаговой инструкции. Спасибо заранее.

maslopup: К посту выше AVR type: ASC-32-4Z4

666: maslopup пишет: напряжение немного заниженное Это сколько?

maslopup: 666 пишет: Это сколько? это 435В под нагрузкой.... Ну там Х... разберешь, индусы мычат и ничего совершенно делать не хотят..., но это другая история. Может у кого-нибудь есть инструкция к данным генераторам или АВР, так как идусы и ее найти не могут на судне

666: maslopup пишет: 435В Вполне себе реальное напряжение. Хотя если другой, в то же самое время, выдает 445В- то это уже проблема... Для начала сравните напряжения холостого хода отдельных генераторов и попытайтесь их подровнять. А сервис вызвать вам не светит? Потому, как , не представляя сути происходящих процессов - можно еще больших дров наломать, а поддержки ,я так понял, ждать неоткуда. Если все случилось внезапно - скорее всего , дело не в регулировках,а в неисправности AVR или его "обвязки".

Siva: Джентельмены! Кто знаком, а еще лучше помнит такие программы как GITOS 32, Builder? Это Alarm monitoring system (Sumsung Heavy Ind.) В общем в режиме UMS аларм в машине играет, в каютах на alarm extancion panel строка указывет на аларм, но самого аларма нет (звука). Это касается только одного аларма. (в смысле динамик исправен). Помню на одной из лодок электрон добавлял дополнительный аларм и в начале тоже только в машине жужжало по этому добавленному аларму, в каютах нет, но он поколдовал одну минуту и все стало правильно жужжать. В общем если кто помнит где эту опцию искать (может в аларм груп надо включить или в аларм фанкшн), где кликнуть, буду признателен....

zammer: Добрый вечер всем!Парни у кого CyScan стоит....посмотрите плиз в configuration какой dp feed format стоит?У меня такое впечатление что программу глюконуло...и поменялся формат и ДП не видет Сайскан.Спасибо!

Airman: Привет всем! буду благодарен кто поможет. На инсцинераторе вышел аларм hight/ low voltage. Это сигнал с реле напряжения в PLC. это реле кконтролирует напряжение питающей сети +- 10%. Все проверил, релешка работает нормально и напряжение в пределах нормы. Но аларм на мониторе не квинтируется, а когда активен хоть какой-то аларм, то любые операции запрещены пока не уйдет аларм. Так что палить ничего нельзя не мусор не сладж пока не уйдет сигнал. Подскажите как можно сквинтировать сигнал на самом PLC, или поменять канал на котором висит этот аларм, или заблокировать как-то его. Проверил все кабеля, перезагружал PLC, но ничего не дало. Рылся в меню, но там нет функции заблокировать или поменять на другой канал, все безтолку. Подскажите какие есть идеи. Инсенератор TeamTec а PLC Allen-Bradley Micrologic 1400. На плс мануала нет(

want2sea: Airman посмотрите на вход ПЛК если по аварии приходит 1 (вход активен, горит диод), то можно его отбросить. если приходит 0 , то нужно активировать - подать 1 (поставить перемычку - обычно 24В на вход). если авария больше нигде не дублируется, должна сброситься. и желательно найти причину аварии) вход аварии можно найти по электро схеме, если её нет - продёргивать провода, что геморно

AC/DC: Airman Вот на картинках (под спойлером) части схем инсинератора TeamTec GS900CX ( не знаю какая у вас модель) . Реле контроля напряжения, на него должно приходить 220В. Реле размыкает и замыкает контакты 15-18,что вы наверно и проверили. Также возможно проблема с кабелем от реле к PLC Это из простого. Если же проблема в самом PLC , то посмотрите этот мануал,возможно это ваш MicroLogix 1400 Programmable Controllers Bulletin 1766 Controllers and 1762 Expansion I/O

Airman: Want2sea, спасибо пробовал уже. Это входящий сигнвал (input) и я его откинул и перезагрузил и что самое интересное он вроде как-бы ушел, но на рабочем дисплее инсенератора аларм не квинтируется. А на дисплее плс моргает сигнал communication 2, это кабели соединяющий плс и рабочий дисплей инсинератора, его тоже я проверил. Тут напрашивается только один вывод, что-то не так с дисплеем. А как его можно проверить?

Airman: AC/DC спасибо за мануал, пороюсь, посмотрю.

Airman: AC/DC у меня все точно так же как увас на схемеи входной сигнал (input) N9. Я все это проверял и с этим все впорядке. Спасибо за мануал, оч полезная штука, там много информации о плс, но к сожелению он мне не помог потомучто я думаю что проблема не в плс, а в мониторе. Написал письмо суперу и скорей всего пришлют новый монитор. Потомучто кроме него нече не может быть. Потом отпишусь как все розрешилось.

want2sea: Airman вы определитесь, авария идёт с реле или формируется в ПЛК и выдаётся на панель? судя по схеме авария будет при замыкании контакта и должно сбросится перемычками, если реально сбоит реле. а если авария формируется в программе плк, то похоже там взвёлся какой-то бит и не сбрасывается, его можно сбросить программно, но нужен программатор и разбираться в программе Airman пишет: входящий сигнвал (input) и я его откинул и перезагрузил и что самое интересное он вроде как-бы ушел, но на рабочем дисплее инсенератора аларм не квинтируется непонятно, если ушёл - то аварии не будет, а если авария есть, значит она не ушла ещё - когда появляется сигнал communication 2 после перезагрузки или постоянно висит? возможно проблема в связи плк - монитор

want2sea: Airman авария на плк какая - fault горит? если просто comm 2 мигает, то это вроде обмен данными по RS-232. в мануале смотрите Troubleshooting Your System стр.181. , если есть какие-то аварии по контроллеру

Airman: Want2sea . С реле напряжением все норм, и в плс тоже никаких аварий нет - горит постоянно 2 зеленых огня power и run. Я хочу сказать что в плс нет зависшего аларма а на мониторе он висит и никак не уходит.

Airman: Просто мигает common 2. Но кабель между плс и монитором я проверил, вроде нормальный а другого нового нет чтоб заменить. Думаю с монитором чтото не так, но как это определить не знаю.

want2sea: аварии формируются в плк после обработки данных с входов, выходов. монитор только отображает данные и его замена ничего не даст, если только нет аварии по связи по плк-монитор, о чём бы была авария или индикация

Airman: Я Вас прекрасно понимаю и знаю что аварии формируются в плк, но если нет на нем никаких аварий а на мониторе есть. И связь ПЛК - монитор впорядке ращ невыходит никаких аварий по этому поводу. И с монитора можно запускать сладжевый насос для перекатки сладжа при активной аварии height/low voltage. И монитор тут не простой, в нем карта памяти на 4 гига. Я так понимаю на ней храняться все настройки самого инсенератора и история аварий. Но проверить я ее не могу, поскольку она не стандартная.

AC/DC: Остаётся только с дисплеем играться, сквинтировать аларм high/low voltage или удалить историю алармов (если это возможно) или вообще перезагрузить его кнопкой reset, если можно так делать.Надо мануал читать. Highlighted line (yellow letters) indicates the selected line. When “Ack” button is pressed, the selected alarm is acknowledged.

Airman: Нажатием кнопки аск аларм не квинтируется, а кнопка reset одно и тоже что выключить и включить питание. А вот на счет удалить историю алармов эио вариант, но мануала по манитору у меня нет и разьема для карты памятм тоже. А через скрин в ручную удалять вроде нельзя. Влюбом случае спасибо за помощь)

want2sea: эт уже краткий курс по плк) аск кнопка - если авария сквитировалась, то кнопкой аск вы сбрасываете её с визуализации. но она никак не сбрасывает текущую аварию. это не монитор у вас, а панель - монитор с встроенным миникомпьютером - там на карте памяти установлена какая-то простая операционная система и программа визуализации с проектом вашего меню, там же в проекте сохраняются некоторые данные, настройки и т.д. данные с основной программы передаются с плк на панель. а в плк загружен проект программы, который обрабатывает и выдаёт данные на входа, выхода и визуализацию панели. кнопка резет нужна для перезапуска(или можно отключить с неё питание) панели, если она зависла, не догрузилась и т.д. у вас похоже, авария идёт с программы плк и нужно смотреть взвелась ли она от входа или не сбросилась почему-то в программе. аварии на плк и аварии на панели - это разные аварии. на плк - значит сбои в работе, связи плк. на панели - аварии выдаёт программа после обработки данных с входов, выходов. давайте ещё раз сначала и с простого - у вас вход IN 9 активный или нет? для этого померяйте есть ли на нём 24В или в меню контроллера квадрат чёрный над 9 (судя по мануалу)?

Airman: Какнал IN9 не активный ( белое окошко). Я уже чтоь наверняка вовсе отключил провод который идет с реле напряжения во вход IN9. И перезагрузил систему - никакого результата. А когда подаешь принудительно 24 вольта на вход IN9 то окошко черное и аларм генерируетя в ПЛК. И на операщионнойипанеле ( мониторе) выходит новая авария. А когда убираешь 24 вольта с входа IN9 то окошко сразу становится пустым. По логике вещей после этого нажимая на кнопку ACK на мониторе авария должна сквинтироваться и быть не актывной, но этого не происходит. Я думаю что еще как вариант это на панеле управления зайти в меню и нажать кнопку "збросить все к заводским настройкам" но стремно как-то делать это без мануала по операционной панели.

Airman: Сбрасывал я к заводским настройкам, ничего не помогло. Но есть новая информация ( жалко что я раньше это не понял) Я выключил питание и отсоеденил кабель от ПЛК - монитор, и потом запустил систему ( ПЛК загружался отдельно, а операционная панель отдельно). На панели показало надпись " нет связи с ПЛК" а авария по напряжению стала неактивна ( осталась толтко в истории) Значит можно сделать вывод что с панелью все норм. ПЛК запустился без аварий и IN9 окошко было пустим ( бклым), но на модуле А3 ( это вспомагательный модуль для ПЛК по выхолящим сигналам который соединяется шиной, шлейфом) загорелся первый канал который подает питание на базер ( звонок). Базер звинит когда есть какая-либо авария. А на дисплейчике самого ПЛК исчез сигнал Comm2 ( ну потомучто я отсоеденил кабель со стороны операционной панели). В и тоге я сделал вывод что всетаки проблема в ПЛК или в модуле А3.

666: Airman На прошлом судне была похожая история с котлом, все происходило примерно так же - несбрасывающиеся элармы, зависания в любой момент, постоянные ошибки коммуникации. Причем все это проявлялось особенно в жарких странах. Даже сервис победил только на 3-й раз. С обновлением настроек и внесением ряда изменений в параметры(в частности, ошибка коммуникации перестала влиять на нормальную работу котла,но все равно появлялась!) Ну и модули и платы меняли, как хотели(замена тачскрина не помогла абсолютно!). Все элармы всё равно не победили,котел стал немного устойчивее работать.Но мы были на гарантии...Вывод был сделан,что релейно-контакторная логика намного надежнее. И всё производство сейчас заточено под платный послепродажный сервис.

want2sea: Airman значит авария взвелась в программе плк, нужно чтоб сервис присылали - подключится программатором и сделать изменения в программе или разобраться почему она взвелась и не сбрасывается. замена панели ни к чему не приведёт 666 если проблемы в жарких странах, значит разработчиками неправильно выбран климатичесский класс оборудования

Airman: Спасибо вам всем за помощь! Но я нашкл в чем причина. А решение было очень простим. Короче електрической схеме где показано реле К9 ОШИБКА. контакт 15 - 18 нормалтно открыт а должен быть нормально закрытым. В входной сигнал IN9 должно постоянно подаваться питание а при ненормальном напряжении реле К9 это питание прирывает и выходит аларм. А если смотреть по схеме то получается наоборот. Короче я кинул на вход IN 9 24 вольта, но аларм сразу не ушел, аж после перезагрузки системы все нормализовалось. Еще раз всем спасибо))))

AC/DC: Airman ну значит или реле глючит или обрыв кабеля реле-plc или отошёл контакт на одном из терминалов по пути к plc. как вариант кинуть перемычку на 15-18, так сразу проверишь всю линию, если аларм уйдёт, значит с реле проблема, если нет, то прозванивать кабель, осматривать терминалы. В общем поискать где теряется +24В ,возможно даже до реле напряжения потерялось 24В.

666: want2sea пишет: разработчиками неправильно выбран климатичесский класс оборудования НЕ МОЖЕТ БЫТЬ!?! !... А мы то думали.... Разработчики так и написали сначала,типа , что заказали -то мы и поставили! Мол -работоспособность гарантируется до +45грС, ...вот только глюки начинались уже при +35-38(в машине) И обдув внешней вентиляцией не сильно то и помогал. Косяк все равно был с их стороны, а гарантия -дело такое,что они всегда стараются доказать"сам дурак", как я понял!

csplus: 666 пишет: Вывод был сделан,что релейно-контакторная логика намного надежнее. И всё производство сейчас заточено под платный послепродажный сервис. Поддерживаю,что чем сложнее софт тем больше глюков! Компьютеры решают все проблемы до появления которых просто не было.))))

want2sea: 666 есть промышленная спец электроника работает в условиях до +60 и больше, и всё нормально, там припои высокотемпературные применяются, медные радиаторы, текстолит другой и всё такое. на мкс электроника тоже ж работает, а там вообще перепады температур немалые csplus от релейно-контактных потому и перешли к плк, что именно они надёжнее и дешевле. но в них труднее разобраться, нужны хорошо обученные спецы, ноуты, спец софт. пьяный электрик Вася уже просто так не тыкнёт отвёрткой с криком йо-$, поехало) Airman я ж писал вам это ещё 15.03.16 22:26, а вы ответили вроде сбрасывается, а вроде нет. реле у вас переключалось, хотя реле напряжения должно переключаться только при сбое напруги

666: want2sea Но мы то не на форуме космонавтов?! Предполагается,при постройке, что на судне будет установлена именно промышленная электроника, а не модернизированные китайские планшеты...Впрочем, все имеет свою цену. И по тону писем можно было догадаться, что цена была не очень высокая заплачена. Но ведь, если шкаф с электроникой находится в непосредственной близости от котла\инсениратора - КАК обеспечить температуры не выше +45? И наблюдал вполне надежную работу почти такой же электроники ,но без тачскрина, на другом судне - так там было даже жарче! Так что... Косяк разработчиков все-таки присутствует...Я уже писал много раз - многие проектировщики судно видели только на картинках. Присылали нам такие - в AutoCAD все красиво выглядит, а на месте те трубы,которые по чертежам выполнены - ну никак не становятся . Как и не работает без глюков новейшая электроника -и на лебедки с PLC приезжал 2 раза technician , там точно без ноута с соответствующим софтом вообще делать нечего. Но софтом они делиться абсолютно не собираются! want2sea пишет: пьяный электрик Вася уже просто так не тыкнёт отвёрткой с криком йо-$, поехало) Немного не понятен ваш тон... Airman и есть тот самый электрик? Или все мы, кроме вас? Кстати, отдавшиеся от вибрации соединительные провода, вполне может подтянуть и "электрик на подпитии"(хотя я прививаю всем новое в их лексиконе словоcoчетание electrical engineer, пусть его и тяжелее выговаривать - иначе зачем тогда заканчивать академии и ВУЗы?)- и произойдет ЧУДО, оно поедет! Вот только-одни знают сразу,-КАКИЕ, другие подтягивают и дергают все подряд...

want2sea: 666 пишет: Немного не понятен ваш тон... Airman и есть тот самый электрик? Или все мы, кроме вас? ну вы батенька, завернули санта-барбару 456 серию)) вот так вот разгораются международные конфликты)))) я в общем, без личностных примеров.

csplus: want2sea пишет: want2sea Я не против электроники, но не поддерживаю фанатичное втыкание её всюду, лишь бы круто смотрелось. Я писал о том, что часто софт при всей своей "навороченности" не дает достаточной информации для быстрой и точно идентификации источника сбоя, а также бывают случаи,что именно кривой софт является источником серьезной проблемы,если надо будет приведу пример.

Робинзон: Джентельмены, помогите с проблемой. Выбило из параллели один из дг. Пружина на брейкере не взводится. Рычаг бесполезен, пытался взвести , он идёт легко , без усилия до упора и нет эффекта. Кнопок " reset" нет. Посоветуйте пожалуйста.

Athame: Ситуация такая: bow thruster 400 квт, 3 скорости, регулировка резисторами. На первой скорости ток нагрузки приблизительно 500А, на второй-600. На первых двух скоростях всё работает отлично, никаких замечаний. При включении 3 скорости ток начинает увеличиваться to infinity and beyond ёлки палки. Доходит до приблизительно 1100 ампер и на этом все заканчивается-срабатывает автомат. Какие теоретически могут быть причины такого поведения? У меня пока никаких идей.

kaycmuk: Athame, проверьте плату электронного ограничителя мощности подруливающего. Когда-то на подруливающем KaMeWa имел аналогичную проблему...

Sony: Инструкция или Manual есть?

Winner: Продам книгу Александра Якимчука "Ship Automation for Marine Engineers & ETOs". За 100 дол (возможен торг). Я ее покупал за 130 дол. Если кого заинтересовала эта книга, звоните. тел 0505721321 Вот ссылка на эту книгу - http://www.amnautical.com/products/ship-automation-for-marine-engineers-and-etos#.VyVT7VSmS2U

want2sea: Winner книжка помогла?)

Winner: Да, помогла. Книжка хорошая.

TOP SECRET: Друзья, такая ситуация сложилась с замера air gap. У генератора 2 covers небольшие слева и справа для инспекции. Через них есть доступ только к левой и правой точкам обмоткок возбуждения и то надо извернуться. 1) возможно у кого то есть опыт с такими генераторами, как снять замер в верхней точке? 2) в каких точках снимаются замеры по науке? 3) признайтесь честно, кто хоть раз это делает за контракт? Генератор Hyundai, 6600V, 3500kW, водяное охлаждение, подшипник NDE, тип HSJ7-809-10P.

666: TOP SECRET Я видел (очень давно ) лючок только в нижней точке. Но это был не Hyundai... В PMS компаний, в которых я в последнее время работал , - таких работ не было. А других было (и есть!!!!) выше крыши, особенно на "пожилых " пароходах. В т.ч. и не из PMS,- просто что-то не работает и всё Я бы не парился! Часто, просто генератор не все открывают для осмотра, и не все делают это правильно(БЕЗОПАСНО!),насколько я понял... Впрочем, не всегда для этого есть безопасное оборудование - у вас оно есть? TOP SECRET пишет: 6600V

TOP SECRET: 666 пишет: Я бы не парился! Часто, просто генератор не все открывают для осмотра, и не все делают это правильно(БЕЗОПАСНО!),насколько я понял... Впрочем, не всегда для этого есть безопасное оборудование - у вас оно есть? абсолютно верно, некоторые никогда не открывают, работает себе, никого не трогает. На счёт безопасности, выкатил автомат, отключил возбуждение, заземлил, ну можно стиком потыкать (указателем напряжения). А про какое оборудование вы спрашиваете?

666: TOP SECRET пишет: заземлил, ну можно стиком потыкать (указателем напряжения) Вот про это и говорю - НЕЧЕМ, иногда, даже потыкать и ЗАЗЕМЛИТЬ! Естественно - никто туда и не полезет, кроме филиппинцев... Фотографии видел!!! Если на судне с 6600 перчатки на 1000 - о чем говорить дальше? Раз индусы в топ - менеджменте считают ,что этого достаточно - пусть удовлетворятся "бумажной работой"(в смысле - на бумаге) Им надо с греками семинары устраивать , по передаче опыта...

TOP SECRET: 666 пишет: Раз индусы в топ - менеджменте считают ,что этого достаточно - пусть удовлетворятся "бумажной работой"(в смысле - на бумаге) Им надо с греками семинары устраивать , по передаче опыта... представляю, как индус греку рассказывает о мегер тесте 6600В генератора

666: TOP SECRET Ага - мультиметром! ЭкономИя -потому что!

csplus: Kongsberg K-Chif 600 Кто знает как изменять пароли для пользователей ?

яша: Будем гнать дрил шип на гвозди. Остаются несколько сервисных компов для диагностики, загрузки драйверов и пр. Скажите, есть ли смысл брать их домой, пригодятся ли на других судах ?

Ellec: Добрый день, посоветуйте с решением проблемы: 3 генератора на шинах, первый берет 80% общей нагрузки, cos Ф <0.5 , остальные два работаю почти в холостую, если первый оставить на шинах, остальные вывести cos Ф остатется в том же значении. Изначально думал что проблема в распределении нагрузки, но кажется что проблема с АРН, точнее током возбуждения, так как тянет всю реактивную нагрузку. Судно сыпется прям на ходу, не будучи уверенным лезть не хочется.

TOP SECRET: Ellec пишет: 3 генератора на шинах, первый берет 80% общей нагрузки, cos Ф <0.5 , остальные два работаю почти в холостую, если первый оставить на шинах, остальные вывести cos Ф остатется в том же значении. Изначально думал что проблема в распределении нагрузки, но кажется что проблема с АРН, точнее током возбуждения, так как тянет всю реактивную нагрузку. проверьте соединения в панели и в генераторе, только сэфэти фёрст. Если нет, меняйте на новый АРН, или для теста с другого генератора.

Ellec: TOP SECRET все проверил еще при возникновении проблемы, поставил новый АРН, возбуждение убрал на минимум, проблема не уходит.

666: Ellec пишет: если первый оставить на шинах, остальные вывести - cos Ф остается в том же значении. Прибор измерения cos Ф - один или несколько? Какая нагрузка\потребители? Что механики говорят про 80% активной нагрузки ?! Она,извините, никаким боком к АРН не должна быть...Токи\напряжения по фазам примерно одинаковы? И Ellec пишет: возбуждение убрал на минимум Этой фразы я не понял....Для чего и как?

Ellec: 666 Прибор измерения cos Ф - один или несколько? На каждый генератор свой прибор. Какая нагрузка\потребители? Что механики говорят про 80% активной нагрузки ?! На стоянке в порту 100-120 kW, ток 80-100A потребители- вентиляторы в МО, гидрофор, камбуз, А/С провизионный компрессор. На ходу, точнее на маневрах добавляется носовой трастер(600kW), вот и все потребители. Токи\напряжения по фазам примерно одинаковы? В случае - если проблемный генератор садится на шины, то нет. 666 пишет:  цитата: возбуждение убрал на минимум Этой фразы я не понял....Для чего и как? Убрал регулировкой на АРН, чтобы снизить реактивную нагрузку. два генератора на шинах

666: Ellec Я имел ввиду работу одного генератора на шинах - у него токи и напряжения одинаковы? И про 80% активной нагрузки вы не ответили...

Ellec: 666 666 пишет: Я имел ввиду работу одного генератора на шинах - у него токи и напряжения одинаковы? Да, одинаковы 666 пишет: И про 80% активной нагрузки вы не ответили... . Я имел ввиду полную нагрузку, не только активную

Ремал: И сколько у тебя теперь напряжение х.х. на проблемном генераторе???

666: Ellec пишет: Я имел ввиду полную нагрузку, не только активную Всегда думал, что киловаттметр измеряет только активную мощность

Ellec: 666 потролили? При работе в параллели генератор 1 берет около 80% от нагрузи 220Kw (на шинах 2 генератора), cos Фи меньше 0.5 - это предел измерения прибора. Генератор 2 - cos 1 и, соответственно, около 20% нагрузки 50-80Kw В случае если генератор 2 снять с шин, генератор 1 работает в штатном режиме cos Фи 0,7-0,8.

666: Ellec Мы просто говорим про основы - за распределение активной нагрузки(отображаемой киловаттметром) отвечают только регуляторы частоты вращения приводных дизелей, либо электронная система контроля распределения нагрузок(PMS).У вас сильно старое судно? Добейтесь сперва равного распределения активной нагрузки, - затем воюйте с реактивной(а вот за это уже отвечает АРН, и тоже PMS, если есть)...

Ellec: 666 судно 2004 года, спасибо

TOP SECRET: Ellec пишет: При работе в параллели генератор 1 берет около 80% от нагрузи 220Kw (на шинах 2 генератора), cos Фи меньше 0.5 - это предел измерения прибора. Генератор 2 - cos 1 и, соответственно, около 20% нагрузки 50-80Kw В случае если генератор 2 снять с шин, генератор 1 работает в штатном режиме cos Фи 0,7-0,8. А вот теперь стало немного понятнее. Запустите 1 и 2 генераторы на хх и проверьте напряжения хх при одинаковых оборотах, температурах и тд. Напряжения хх должны быть одинаковы. Если разняться, то поднастройте.

Ellec: TOP SECRET напряжение хх одинаковое, АРН поменял сразу после проверки всех контактов в ГРЩ, частота тоже стабильная.

TOP SECRET: Ellec, смотрите PMS или лоад шерор, у вас явно распределение активной нагрузки не правильное. Как писал выше, 666, выравнивайте активную а потом реактивную мощности. Так же проверьте регуляторы вспомогачей. А вручную в паралели, вы не пробовали взять больше нагрузку на 2й генератор, получается?

666: Ellec Я бы посоветовал почитать сходную тему(про генераторы) на мореходе(да простят меня другие модераторы!) - там достаточно много и подробно описано про различные проблемы, может что-то проясните для себя(там много букв!), в т.ч. и про настройку статизма и другие проверки...

Ремал: Uх.х. регулируется AVR-ом.и если вы его выкрутили на минимум,то ск.напряжение х.х.теперь у вас.Я об этом и спрашивал выше

Ремал: Неравномерно распределенны нагрузки.Замерь Uх.х. генераторов.У меня было 450 вольт.Потом возьми один за основу ,загрузи процентов на 80 ,потом введи в параллель второй и настраивайтесь при 80 процентах на грузки на каждый чтобы поровну делили и кВт и амперы. Если бы вы хотели - то зарегистрировались (бы ) и не ждали премодерации!666

tester: Кстати, а на сколько сильно при нагрузке 80% по показометру, выдвигается топливная рейка?

zammer: Всем добрый день!Кто знает сервисный пароль от Fire Alarm System Salwico CS4000, буду при...много благодарен.

vydrigan: zammer Может не сервисный, но для изменения настроек, типа отключения зон был 2222 на последнем судне.

zammer: Да спасибо...у меня такой есть)))но уже разобрался..подглючивает иногда..не видит пару датчиков, с сервисным хотел попробывать поменять типы датчиков, но отключение их на панели а потом включение помогло...пока))

zammer: Добрый день господа электромеханики....Кто то знает как поменять конфигурация с Ethernet на Serial на Laser Unit в CyScan?

anat: Кто-нибудь из опытных электромехаников снимает видео по своей проделываемой на судне работе ? Если кто решит снять, выставляйте по возможности, пожалуйста . Думаю не только мне будет полезно. Да я много хочу

AC/DC: anat на Youtube видел такие видео , вот например или вот

anat: AC/DC Премного благодарен!

westwards: Доброго времени суток. Возникла проблема с движком Daihatsu 6DK20. При работе сбрасывает с себя основных потребителей(маслянный насос главного,охлаждение главного и тд) не второстепенных как должен по Preferential trip. Это происходит в момент стабильной работы без включения мощных потребителей в любой момент. Предшествующих признаков нет-проседание частоты, моргание света и тд. При этом не высвечивается ни один аларм по движку и на ГРЩ. Движок продолжает работать на шинах, просто свбрасывает часть потребителей. Всю механику проверели-Говернер, ТНВД, Фильтра, форсунки, Fuel shut-down device. Делали движку стресс тест-запускали мощніх потребителей. Все отрабатівает четко, обороты после пика тут же приходят в норму, ничего не выбивает. При работе в паралели вообще никаких проблем, как только оставляем его в сингле проблемы продолжаются. Может день без приключений работать а может несколько раз за час выбить. Электромеханик - филипок, уже месяц как приехал, пойдет скорее всего на списание ибо полный ноль. Коллеги помогите хоть направлением в поиске. Компания пришлет технишенов или нет - вопрос, пока только отписываются мол проверьте то и это, что уже десять раз проверили.

skart25: Парни, ни у кого случайно не завалялся мануал по настройкам AHU контроллера Honeywell UB1211EN, именно по settings? Не знаю где наши снабженцы его достали, но даже звонок в офис Honeywell Europe и USA ничего не дал, сказали что не представляют что это за зверь такой

electroskat: skart25 пишет: Парни, ни у кого случайно не завалялся мануал по настройкам AHU контроллера Honeywell UB1211EN, именно по settings? Не знаю где наши снабженцы его достали, но даже звонок в офис Honeywell Europe и USA ничего не дал, сказали что не представляют что это за зверь такой Прикольно...В прайс листе есть,а на самом деле нет... Судя по спецификации,подписано Honeywell Environment Control Manufacture (Tianjin) Ltd,вам в Китай звонить надо... А лучше в поддержку напиши,сбрось им все данные,пусть ищут

skart25: electroskat пишет: Судя по спецификации,подписано Honeywell Environment Control Manufacture (Tianjin) Ltd,вам в Китай звонить надо... Звонил туда, ответили что-то невнятное, может потому что я на китайском не говорю Попросил офис узнать откуда ноги растут, но они сами не знают, потому как заказывали контроллер через посредника посредника при содействии посредника

scomoroh: Возможно, стоит проверить цепи, связанные с кнопками аварийной остановки групп насосов ( при выходе с машины, рядом со шлюпбалками). Может просто контакт окислился или ослабился там и замыкает или размыкает когда не надо.

яша: Кто знает, есть ли у нас курсы по обслуживанию судовых кранов ? (не кран. оп.)

666: scomoroh Вероятно, отвечает westwards , хоть и с опозданием... Да, подобное очень вероятно и довольно сложно найти, при случайном пропадании контакта. Кнопки стоп обычно работают на размыкание...

электрон: такая история. погибла копейка. выдает напряжение 508 вольт, не регулируется с помощью авр .заменены токовые трансформаторы 3 штуки те,что стоят под шинами генератора,по причине явно перегрева( черные до ужаса ,даже попалили изоляцию проводов силовых, такой был нагрев там,это все происходило давно, я приехал без сменщика, трансформаторы заказны, они пришли и я пришел)). так же заменен трансформатор который отвечает за работу в паралели.все это выписали сервис, который ничерта не ришил и уехал когда то.карта поменяна на новую.power module with rectifier, thuristor "in back "and resistor "in back"( та часть к которой крепится авр ) поменяны и проверяны. сопротивление такое же выставлено как на работающей, полупроводники не пробиты. замеры на карте:х1 питание два провода между собой 205 - 254 переменка скачет . там на схеме вроде написано что с одного 400, со второго 450. че то не ясно. . это то питание что с генератора идет и на трансформатор карты. правильно ли я меряю между этими двумя проводами или каждый с чем то?замер х3: верхняя крайняя правая фишка . то что идетна выпрямитель повер модуля и анода - + g. три провода. между плюсом и минусом 13,3. - 14 вольт скачит постоянки. замер фишки той что в power moule подходит там много проводов интересовало те три что идут на выпрямитель 1 2 3. так вот между 1 -2 36 v Ac 1-3 38v ac ,2-3 32 v ac. снимаем фишку x1 нет реакции 508 вольт выдает, снимаем х3 тоже самое,сеимаем ту фишку что на модуль сзади авр - вольтаж пропадает на генераторе. 0 вольт. есть ли мысли куда лезть что смотреть. 508 вольт. не регулируется авром никак.

электрон: сколько должно идти на x1 между. 1-3? напряжение выдаваемое генератором?у меня 205-254 v ас сколько должно итдти на карту с выпрямителя повер модуля через фишку x3 3-5-6. ? у меня 13.3-14 vdc трехфазный генератор , карта thyripart 6ga2492. по сименсу.

want2sea: спроси лучше вконтакте в группе http://vk.com/engine_team там народу поболе сидит, мож и подскажут умное

электрон: с вольтажом разрулился. на реакторе окисший контакт был. с него карта питалась. теперь предстоить настроить три движка. есть процедура настройки по шагово? а то мощность не держат.ссылку на пдф если можно

электрон: проверено напряжение хх трех генераторах.подрегулировано потенциометром на грщ,не сильно отличалось,имеем одинаковое. 453в. напряжение при 70% нагрузки в одиночном режиме у двойкинемного меньше 447 вольт , на двух других 450. s droop потенциометром не получилось уменьшить droop и повысить напряжение.идет в сторону уменьшения куда бы не крутился пот-р.решено было сравнять напряжение тройки и единицы к напряжению двойки в одиночных режимах. на тройке уставка потенциометра s уже в крайнем положении, возможно лишь увеличить. остается все как есть. при хх напряжение одинаковое,при одиночном режиме двойка 447,единица и тройка 450. активная нагрузка пополам строго. частота одинаковая. а вот реактивная нагрузка и ток скачут из одного генератора в другой,обратно, чуть на милиметр крутонеш потенциометр туда,сюда. на милиметр сдвинул еще- все на единице, оверкарент ,трип,единица перевозбуждена, токи запредельные.как победить?

электрон: выслал результаты проверки. эти черти с офиса строго рекомендовали отсоединить потенциометры в грщ на трех генераторах,настроить на авр вольтаж хх равным,и в одиночной нагрузке равным,я им ведь писал что хх равное напряжение,в одиночной нагрузке 400 квт только на двойке провал до 447 вольт.они предлагают исключить из цепи понциометры эти,и после настройки брать в паралель,а как же теперь тогда снимать токи с перевозбужденного генератора!!!!?????

Bugs: Здравствуйте. Помогите решить проблему. Есть 3 генератора Hyndai - 720kW, по одиночку все 3 работают нормально, 1 и 3 в паралели работают нормально. Но если взять в паралель с генератором 2, то у 1 или 3 при любой накрузке (0-500kW) ток 400-1000А, а на 2 всё в порядке. Если работают все 3 генератора, то на всех троих 500 и выше ампер не смотря от нагрузки. Как только выводим двойку всё становится нормально. На всех генераторах выставлено 450V путём кручения потенциометров, на AVR всех генераторов настройки одинаковы, AVR менялись местами с 1 на 2, с 3 и 1, результата никакого. Заранее спасибо.

yurius: Народ может кто знает как поменять плотность топлива в ACONIS 2000, а то поменяли топливо а у него другая плотность и теперь погрешность великовата. На аконись приходит 4-20ма с саундинговоий системы ( пневмо типа/ airbubbles)?

Electron: Bugs, а вы проверяли цепь трансформатора тока, подключенного к AVR на 2-ке? 3В разницы при параллельной работе генераторов это много. Пока не выравняете напряжение на всех генераторах при одинаковой активной нагрузке - токи и реактивная так и будут прыгать.

Bugs: Всё, разобрался. Проблема была в регуляторе напряжения, тот что на грщ. Ровнял напряжение и на холостых и в нагрузке, казалось всё выровнял, выключаем 2-ку, потом запускаем и опять тоже самое. Оказалось банальный плохой контакт на регуляторе.

Bugs: Eletron, спасибо вам за отзыв.

Ddimas: Ребят, не могу найти ни в мануале, ни в IMPA ISSA, ни в инете прожектор на краны, прожекторы все в хлам и ламп много осталось.....http://s03.radikal.ru/i176/1612/7c/5336d91d2f03.jpg Лампы Mercury Lamp E40, 220V, HF 400W - BT 118 или лучше каталог по электроснабжению....типа НО не иса и импа. Все что смог найти либо открытого типа, люба вообще хрень какая то....Спасибо за помощь.

electroskat: Ddimas ,поищи -WISKA MARITIME LIGHTING; -Aqua signal

Siva: Ddimas По IMATECH заказывал, прямоугольные, но может там есть и такие как Вам необходимы

tester: Я заказывал такие прожектора и побольше именно в импе пятой... А в чем проблема заказать другие ? А лампы сдать на берег, зачем искать себе проблемы :)

Ellec: Доброго дня коллеги, Система DP - Konsberg, alarm printer не печатает alarm'ы, ни принудительно, ни в автоматическом режиме, как бы это глупо не звучало... Накапливает их в буфере, а при нажатии кнопки FLUSH ничего не происходит... В системе принтер определяется,, драйвера установлены, статус принтера распечатать можно, но не более того, сталкивался ли кто с такой проблемой?

csplus: Ellec пишет: В системе принтер определяется,, драйвера установлены, статус принтера распечатать можно, но не более того, сталкивался ли кто с такой проблемой? перегружать ПК пробовали? помогает.

Ellec: csplus пишет: перегружать ПК пробовали Сделал первым делом, не помогло.

csplus: Ellec пишет: Сделал первым делом, не помогло. csplus пишет: В системе принтер определяется,, драйвера установлены, статус принтера распечатать можно, но не более того, сталкивался ли кто с такой проблемой? Какой принтер ? и как печатали статус из ОС винды или при помощи кнопок на самом принтере?

Ellec: csplus пишет: Какой принтер ? и как печатали статус из ОС винды или при помощи кнопок на самом принтере? HP LaserJet, печатал с DP станции через System-Event printer-Printer status-Print

electroskat: Принтер перестал печатать или не печатал вообще?У нас были проблемы с печатью после того как нам компьютеры на новые заменили.Связывались с консгбергом,они нам новый файл config.cdb прислали,мы его заменили. Сам принтер перегружали?

Ellec: electroskat пишет: Принтер перестал печатать или не печатал вообще?У нас были проблемы с печатью после того как нам компьютеры на новые заменили.Связывались с консгбергом,они нам новый файл config.cdb прислали,мы его заменили. Сам принтер перегружали? Принтер перезагружал, перестал печатать alarm'ы ориентировочно в сентябре-октябре, никто не замечал этого до последнего времени, события и прочее печатает автоматом.

electroskat: Лучше и быстрее будет связаться с кёнгсберг. кинь скриншот,что у тебя рисует в System-Equipment-Event Printer

Электричка: Заходим в консоль, если мы говорим о DP System Авторизуемся как System , password dpos 😊Переводим систему в консоле is configuration Находим там Alarm Printer и screen shot Printer Выбираем из того что есть , если нету то заходим в принтера в панели управления , добавляем как сетевой и повторяем предыдущее , будут вопросы Вайбер +380997390238

Ellec: Электричка пишет: аходим в консоль, если мы говорим о DP System Авторизуемся как System , password dpos 😊Переводим систему в консоле is configuration Находим там Alarm Printer и screen shot Printer Выбираем из того что есть , если нету то заходим в принтера в панели управления , добавляем как сетевой и повторяем предыдущее , будут вопросы Вайбер +380997390238 Электричка огромное спасибо, в меню Event Printer, поле было пустое, выбрал Alarm Printer, печать пошла автоматически.

Siva: Кто может подсказать из своего опыта ковыряния Ролс ройс боу трастера. Конечно же если электрическая схема откроется. В общем не замыкается цепь "рэди ту старт" из за контактов 5 - 9 реле 33РХ, естественно не подается питание на само рэле которое в цепи "питч неутрал интерлок" в цепи которого находятся непонятные контакты неопознанного реле обведенного в круг с вопросиком. Написано на схеме W/H main panel. А где это и как его найти без номера???? Электрон не может его найти на мосту. На мостике есть W/H control panel, там где по схеме "эмерженси стоп" а где другая панель ХЗ. Так же на крыльях мостика есть панели управления боу трастером..... И еще в чем прикол. Приехал на лодку и мне эту проблему обьяснили, мол не пускается из за этого. Решил сам по выходу проверить.... И он сука пустился без проблем. Потом плохая погода и не было возможности перепроверить еще раз. А при подходе в порт за пару часов запускаю а он не пускается из за этой же проблемы. Магия, вибрация или еще что..... Хоть бери и замыкай на прямую.... На прцессор приходит сигнал мол питч в нуле.....

Электричка: Уважаемый Siva, Посмотрите на девайс , куда приходит сигнал с потенциометра ..... возможно на этом девайсе есть группа контактов NC/NO . И с него непосредственно идёт питание на реле 33PX. Данный девайс может стоять в щите управления гидравлики возле самого трастера;) также советую обжать контакты на соединительной коробке потенциометра , проверить как он сам непосредственно обжать к механической части ... если можно будет ещё схему куда идёт питч сигнал, то больше дам информации!!! будут вопросы пишите на Вайбер 0997390238

Siva: Электричка Эххх.... я б весь мануал выслал бы)))) скоро уходим и связь будет очень и очень плохая, но однозначно спасибо. А с потенциометра выходят три провода, плату эту еще не снимал с мостика, завтра буду помагать курочить.....

Электричка: Хлопцы, тут у меня трабл ....;( Полетел мульти свитч на спутниковой ( quadband LNB, 14V), посоветуйте хороший и не дорогой может кто видел на ebay or alibaba, а то оригинальный стоит помимо того, что 250 баксов где-то (WISI DY16) , так ещё если через контору будет долго , а мои товарищи буржуи немного нервничают ;)) буду рад помощи ;)стоим в маленьком посёлке , завтра пойду по магазинам , но гарантии что найду нету ;((

zammer: Добрый день коллеги!Может кто сталкивался (Consilium. Salwico fire alarm system CS4000), после перезагрузки системы вышел аларм Zone 0, Cable Break, Fault 159, Zone not found in definition, все понятно с этим алармом и непонятно)))только Zone 0 в системе нет и не было никогда, установлены Zone 1-23, после ресета ошибка появляется снова, перезагрузка система вновь, тоже не помогла....есть у кого нибудь идее на этот счет?Спасибо.

Электричка: вы перемычки и сопротивления не снимали никакие в ближайшем времени ??? Если нет , то ищите манул и программу для вскрытия программного обеспечения и его изменения, а лучше напишите в сервис . SAFETY IS FIRST

zammer: Сопротивления снимал и проверял при выключенном питании, все поставил на место, но там Zone 24-26 была...

Электричка: Начни те с того что трогали и что крутили

AC/DC: zammer пишет: Добрый день коллеги!Может кто сталкивался (Consilium. Salwico fire alarm system CS4000), после перезагрузки системы вышел аларм Zone 0, Cable Break, Fault 159, Zone not found in definition, все понятно с этим алармом и непонятно)))только Zone 0 в системе нет и не было никогда, установлены Zone 1-23, после ресета ошибка появляется снова, перезагрузка система вновь, тоже не помогла....есть у кого нибудь идее на этот счет?Спасибо. С данной системой пока не работал,но возможно Zone 0 - системная зона, возможно у вас обрыв кабеля или шлейфа или повреждена 'base' (куда вставляется детектор). В fire system фирмы Tyco Minerva у меня был fault "zone 0 system zone fault", решилось заменой повреждённой 'base' , на ней светился светодиод, на остальных исправных моргал.

Электричка: AC/DC пишет: С данной системой пока не работал,но возможно Zone 0 - системная зона, возможно у вас обрыв кабеля или шлейфа или повреждена 'base' (куда вставляется детектор). В fire system фирмы Tyco Minerva у меня был fault "zone 0 system zone fault", решилось заменой повреждённой 'base' , на ней светился светодиод, на остальных исправных моргал. Возможно также обрыв между мастером( мост ) и Цпу( рабом ), если конечно такое имеется

zammer: Всем спасибо!Неисправность нашел, было неисправно одно сопротивление на 10кОм в эл.терминале сплинкер систем, при чем сопротивление стояло на свободных колодках. После его замены аларм ушел, почему именно оно давало Zone 0 не понял, сплинкер систем имеет Zone 22-25))))

AC/DC: zammer значит сопротивления также относятся к системной зоне 0 ,а к зонам 1-23 относятся детекторы и коллпоинты.

zammer: AC/DC пишет: значит сопротивления также относятся к системной зоне 0 ,а к зонам 1-23 относятся детекторы и коллпоинты. Точно так!

AC/DC: Siva , нашли проблему? Предположу,что возможно это микровыключатель в крутилке CPP, отвечающий за нейтральное положение или контакт реле в схеме именно CPP,а не боутрастера. Это схема щита боутрастера, как я понял. Можно открыть схему CPP и поискать там,либо в схеме w/h control panel.

Siva: AC/DC Чуток не понял...... Схему привел именно боу трастера, проблема именно с ним.... Проблему пока не нашли. Пишу письмо суперу We have traced diagram (see attached file). Ready to start energized when relay 3CX is ON, so all auxiliary contacts in this circle should be closed. Found that only relay 33PX (circle “Pitch neutral interlock”) not energized and not closing contacts 5 and 9 in circle “Ready to start” Our difficulties that we can not find from where coming auxiliary contacts N3, N4 - WH Main Panel (circled with question) in circle “Pitch neutral Interlock” and what is the number of this relay. In AHU room we have installed Tunnel Thruster remote control central unit. From Digital card 1 we can read that pitch showing zero (DIG IO channel 4-out marked “ON=zero pitch” lit is ON). We tried out energize relay 33PX with wire bridge between N3 and N4 and bow thruster possible to start and operate. If Bow thruster required we can run this way temporary. Please forward this problem to the maker if they can advice where to look this relay with contacts N3, N4 marked “WH main panel”. Electrician can not find this circle in Wheel house control console for bow thruster, may be any mistake in electrical diagrams. А он меня спрашивает "а откуда я знаю что питч в нуле?)))))) Сцуко, мне что в трубу залезть и посмотреть как лопасти смотрят..... Причем я написал ему про дижитал карту..... СРР работает исправно пока)))))) И Вы это..... не спугните мне СРР, оно тоже у меня Ролс ройс как и трастер, причем карты там схожие, а электришн плохо шурупает в електронике)))))))))

Ellec: Siva Siva пишет: неопознанного реле обведенного в круг с вопросиком. Написано на схеме W/H main panel Это не реле - а положение самой ручки трастера в neutral position. При котором замыкаются контакты реле 33PX. ИМХО

Ellec: Siva, посмотрите сам джойстик/ручку трастера, отсутствует контакт, или износ контактов...

AC/DC: Siva пишет: Чуток не понял...... Схему привел именно боу трастера, проблема именно с ним.... Пунктиром показано,что этот контакт находится вне щита боутрастера (дистанционно). И подписано w/h main panel (расположение),я бы открыл схему w/h main panel,если такая имеется и заодно схему CPP ,ту часть,что на мосту (т.к этот контакт включает реле pitch neutral interlock),думаю там или там найдёте этот контакт.

Электричка: 1. Когда вы сталкиваетесь с данной проблемой согласно индикации на Feedback и на мех стрелке питч в нуле ? 2. Пробовали сначала в ручном запустить насос гидравлики а после запуск трассёра ? Есть ли разница ? 3. Есть ли утечка масла ??? Пополняли расширительную ?? 3. What's about non return valve???? 4. И на крайняк по маркеровке кабель и cable Layout смотрели ?? Как правило, если возникает такие нюансы, то надо идти по кабелю ; если кабель отдельный под это дело, то будет проще ... знаю много времени уйдёт , но я бы пошёл по этому пути !!нет ничего невозможного

AC/DC: Электричка пишет: Как правило, если возникает такие нюансы, то надо идти по кабелю с бака от щита боутрастера по тоннелю к надстройке, а дальше легче - по шахте на мост. шутка. а может и не шутка,кто знает расположение стартер щита боутрастера на их судне,обычно на баке

Электричка: AC/DC пишет:  цитата: Как правило, если возникает такие нюансы, то надо идти по кабелю с бака от щита боутрастера по тоннелю к надстройке, а дальше легче - по шахте на мост. шутка. Скрытый текст а может и не шутка,кто знает расположение стартер щита боутрастера на их судне,обычно на баке ну зачем сразу так)))) можно для начала определится как называется кабель , вернее его номер, который используется, потом посмотреть general layout drawings как минимум, может там и будет обозначенно куда он приходит, а дальше уже руками можно будет и посмотреть куда он крепится.... если этот вариант не работает , то надо будет просто пройтись по панелям на мосту , главного щита , гидравлики, инструмент рума.... Ищущий всегда найдет, главное желание :) конечно проще Skazatb что нету схемы, ждем схему.... а где гарантия что в заводе подключили по схеме и на правильный терминал ? гарантии нету , так как вероятнее всего судно товарищь электрон не принимал))) вообщем надо искать:))))

electroskat: Siva пишет: На мосту показывает ноль, на процессоре горит лампочка мол тоже в нуле, а вот на панели старта мэйн мотора (у нас за ЦПУ) лампочка мол питч в нуле не загорается, и естественно рэди ту старт тоже не загорается. Siva,вам надо плясать от того,что у вас нет индикации нулевого положения лопастей в ЦПУ.Нет индикации-нет сигнала.Надо найти в схеме откуда и куда идёт сигнал.В Feedback unit у вас не один потенциометр,а несколько в одном корпусе или отдельно-неважно(у нас на азимут трастере их 5),поэтому на CPU у вас может поступать сигнал,что в 0,а в интерлок нет. Siva пишет: Схему привел именно боу трастера, проблема именно с нимУ вас ВРШ блокирует пуск трастера. Feedback unit у вас относится к CPP,оттуда и копайте

Siva: electroskat ВЫ пишите что у меня ВРШ блокирует пуск трастера.... Мы запутались..... Еще раз Судно - танкер, без ДП и прочей лабуды, но Главный двигатель работает на винт регулируемого шага. Я же в свою очередь пишу про проблему Носового трастера, который никак не завязан на главную энергитическую установку. Да он так же имеет конструкцию где именно шаг винта его собственного также поворачивается как и на главной энергетической установке, но они не связаны во всякие системы позиционирования - мастурбирования. Фид бэк который непосредственно на трастере установлен, на мэйн моторе закреплен с помощью линка, один. Голову я ему вскрывал, там один потенциометр, с него на плату всего 3 конца идут. Электричка 1. Я там выше описывал, что на дижитал карту приходит сигнал и лампочка загорается мол в нуле, на мосту и на крыльях моста также индикаторы в нуле. Например откуда я знаю что так должно быть?..... На данный момент стоим на яшке и море гуляет туда, сюда по шахте и в данный момент не есть четкий ноль и это отображается как на центральном контрол юните где все умные компьютеры установлены (та лампочка не горит), так и на панелях управления трастером на мосту и на обоих крыльях видно что ноль не четкий. Но как и написано в инструкции, что при запуске гидравлики, она сама возвращает питч в ноль, этот эксперимент пройден и после запуска гидравлики показания четкие и лампочка горит, Не горитит только лампочка у меня в машине мол питч в нуле, естественно не горит лампочка Мэйн мотор рэди ту старт. 2. Так только так и пускаем, я не на звездолете работаю, а на стареньком танкерочке 2004 года. Вначале боцман открывает вентиляцию в боу трастерной, мы пускаем фан, потом насос гидравлики, ну а потом уже мэйн мотор. Ну вот он последний и не рэди ту старт..... 3. Утечки масла нет, давления проверик как по мануалу, ретурн фильтр поменял на новый)))))) 4. Видно куча ошибок в маркировке кабелей, схемах даже мне неопытному и несостоявшимуся радисту, а вот электришену ничерта пока не видно и найти не может. Вопрос мой был не то чтобы конкретно схему разжевать, а вдруг кто работал на схожих агрегатах и помнит именно такую схему корейского производства и знает по имени где те нехорошие контакты того неопознаного реле могут быть спрятаны.

Электричка: Siva пишет: лектричка 1. Я там выше описывал, что на дижитал карту приходит сигнал и лампочка загорается мол в нуле, на мосту и на крыльях моста также индикаторы в нуле. Не думайте что я придирчивый , но это скорее всего AI (analog input), и если я правильно понял то это вы говорите за сигнал с потенциометра ? Теперь как вы сказали , с другого канала PLC выходит сигнал и загорается лампочка на мосту , а в машине нет ? Вопрос теперь а сигнал который выходит с другого выхода "зажигает лампочку на мосту" он идёт через реле ?? Если да , то проверьте какие ещё каналы висят на этом реле , прозвоните тестером группы контактов а также саму базу , может это и лекарство будет

Siva: Электричка Ни в коем случае я ничего и ни про кого плохо не думаю, кроме как на своего электришена, которому по х.... Не нашел вот и все...))))) И вообще запчастей на трастер нет никаких у него, а у меня нашлись и карты и рэле и фидбэк сенсор юзаный, только не до конца ясно от трастера или от СРР, бо там и там один и тот же производитель, одинаковые карты. Я так понял те карты вообще програмируются (умный девайс тоже есть) и с помошью правильной программы можно даже в космос полететь. Вам спасибо как минимум за общение..... Я начинал ковырять как провода с боу трастерной идут и потерял их, видно что в схемах ошибки, так и с машины с этих контактов пытался лезть на мост и тоже натыкался на несоответствия в схеме с реальностью. Плюс панели управления на мосту не имеют ни какого описания и четкой развязки по сигналам. Еще если бы был нормальный инет, я бы попытался загрузить больше информации и схем, для более ясной картины с фотками а так просто побеседуем, вдруг хлопцы с ролс ройса подьедут на форум и подскажут свои косяки..... Это не аналог инпут, эти карты есть, но они не активны, мануал кричит, что они необходимы для умных ДиПи систем, это на дижитал карте горит лампочка которая промаркирована как питч = 0. На мосту горят только лампочки, что гидравлика работае, мэйн мотор работает (конечно же если мы его смогли запустить) и стрелочный указатель положения лопостей трастера. А вот в машине на панели запуска трастера есть больше лампочек, одна из них питч в нуле.

electroskat: Siva пишет: Мы запутались..... Чем я вас запутал?Обычно в feedback unit ставят потенциометр с несколькими дорожками-фидбэк отдельно снимается,индикация отдельно,про свой трастер я для примера написал. electroskat пишет: Еще раз Судно - танкер, без ДП и прочей лабуды, но Главный двигатель работает на винт регулируемого шага. К чему вы это написали?Я понял,что у вас подруль с ВРШ.Если у вас лопасти не в нулевом положении,то вы мотор не запустите,а судя по индикации система понимает,что шаг разворота лопастей не в 0. Siva пишет: а вот на панели старта мэйн мотора (у нас за ЦПУ) лампочка мол питч в нуле не загорается, и естественно рэди ту старт тоже не загорается. дайте эту часть схемы,откуда сигнал на индикацию идёт.Может у вас там конечник стоит

electroskat: Siva ,так и катаетесь с перемычкой?

ava: Господа подскажите , кто-то сталкивался с вопросами или трудностями при трудоустройстве с дипломом Рыбки а не Техфлота или Вышки, или можно смело окончить Рыбку и не париться? Я сейчас на последнем курсе Маринеско и думаю куда лучше перевестись? ( хочу иметь и портовой и морской дипломы )

666: ava Трудоустройство зависит от ваших знаний и опыта, а не от диплома. Хотя крюингеры могут вам рассказать, конечно, за "жизнь свою тяжелую"... А что - техфлот круче рыбки уже котируется?! Опять же - рыбка дневное отделение, и заочное - немного разные вещи,по определению...Хоть по вашему возрасту и не скажешь, что вы дневное заканчиваете... В первые разы - да,всегда трудно,независимо от образования!

ava: Пока хожу электриком, а за ТФ слышал вроде престижней Рыбки вот и спрашиваю куда податься. Заканчиваю заочно, Маринеско, в апреле сессия и летом госсы. Хотел перевестись ещё в том году, но был в рейсе и не успел и сейчас тоже на старте. Есть ещё мысли потом в вышку поступить, но опять же на днях 38 и нужна ли ещё вышка я пока не уверен.

666: ava Бакалавра получите? ava пишет: на днях 38 Вы уже стары? Я встречал студентов в возрасте "за 50" ... Они считали, что учеба им нужна

ava: Не не стар и желание учиться есть! Не бакалавра а пока младшего специалиста.

want2sea: ava заканчивайте свой вуз и делайте рабочий диплом эмх 3разряда

ava: Да, так и сделаю!

Электричка: парни доброго дня , есть не большая просьба, я впервые работаю на конвертиме ДП, понятное дело, что схемы везде разные, но исходя из того что я работаю на лодке ДП2 ДСВ и в чартере нету возможности подергать посмотреть чо и как, вообщем уже неделю на судне не могу найти схемы подключения, интерфейсы для конвертима, ранее 4 года своей оффшорное карьеры работал на консберге , а тут впервые и такая засада, буду очень благодарен присылайте схемы у кого есть и кому не трудно на ящик marchenkomykola@outlook.com с меня большое электрическое спасибо =)

ruslan626: Ребя, может кто знает, система Kongsberg k-chief 600 кто знает пароль под юзера kongsberg? (нужно зайти в систему с расшириными настройками) буду признателен за инфу

csplus: ruslan626 пишет: Kongsberg k-chief 600 кто знает пароль под юзера kongsberg? продвинутого Юзера или Администратора? вот ChEng пароль логин login:chief pass:chief

ruslan626: csplus пишет: спасибо, да этот мы знаем, у нас такой же стоит, у меня таилась надежда что кто знает какой пароль нужно вбить если ввбираешь пользователя под kongsberg

csplus: ruslan626 пишет: пользователя под kongsberg пароль я этот знаю,отправил вам личку.

яша: Добрый вечер коллеги. Отзовитесь кто работает на LPG , помогите советом начинающему ). Интересуют особенности работы для эл. меха

Konkin_g: csplus, можно и мне пароль от пользователя Kongsberg на почту Konkin_g@mail.ru, заранее благодарен

Электричка: а мне проще сюда вылажить , или вам меньше денег компания заплатит? мы тут на форуме живем и кому то может это очень понадобиться когда то !

csplus: Konkin_g пишет: csplus, можно и мне пароль от пользователя Kongsberg на почту Konkin_g@mail.ru, заранее благодарен отправил на почту

csplus: Электричка пишет: а мне проще сюда вылажить , или вам меньше денег компания заплатит? мы тут на форуме живем и кому то может это очень понадобиться когда то ! Согласен, но не в это случаи... есть на то причины.все изменения ,удаления, сделанные под этим логином безвозвратны.

AC/DC: csplus , у вас такой же пароль 7**8*6 ? Я под таким паролем вхожу

csplus: AC/DC пишет: csplus , у вас такой же пароль 7**8*6 ? Я под таким паролем вхожу да

kres67: Та-ак... записал, семь-две звезды-8-звезда-шесть... пойду проверю..

valeriy13: напишите процедуру подключения боутрастеров, переход на шафмод , переход управления нос корма и обратно ДП 2 пароход ПСВ СПАСИБО !

Электричка: Валера я конечно извиняюсь , но все зависит от PMS , количество движков и их мощности

art: добрый день! аларм принтер стоял выключенным пару месяцев.при включении принтер печатает весь лог с того момента как был выключен. как отменить печать "старого" лога? из под винды отмену печать? какие варианты?амс sam. в мануиле такое не описано, есть лог, пишется и печатается с момента старта стстемы.

Siva: Кто подскажет пароль от Lyngso Marine Engine Safety System DPS2100 У МЕНЯ НА ДРУГОЙ ЛоДКЕ БЫЛ 5117- не подходит

want2sea: Siva в мануале стр74 в качестве примера указан 0035 , а так фантазия автора безгранична в пределах 4-х значного числа вообще 3 уровня паролей - service expert user, запросите компанию может уровень сервиса подгонят)



полная версия страницы