Форум » Законы в море » Non-conformity, Near Miss... SAFETY FIRST! » Ответить

Non-conformity, Near Miss... SAFETY FIRST!

CoolChemist: А вот как соблюдают использование PPE:

Ответов - 242, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 All

CoolChemist: Предлагаю вот эту темку. Полистав Форум, решил обратить ваше внимание на эту тему. Особенно молодых специалистов торгового флота. В компании, где я сейчас тружусь - проблема пальцев и других конечностей просто бьёт ключом Что ни день, так мессадж с фото. Предлагаю несколько фотоотчетов. Нервным и больным психическими расстройствами, матерям и их детям не смотреть данную тему: Берегите свои конечности, моряки!

Light: Не суй куда попало

chief_engineer: CoolChemist пишет: проблема пальцев и других конечностей просто бьёт ключом Ты правильно заметил, я ещё на сефети митинге говорил всем, что встречаю первую компанию, где так много!!!!! повреждений пальцев, рук, ног. И над этим стоит задуматься. Да, это не вес ассортимент фото, были фотки и намного страшней. Очень хорошо помню случай, когда на работающем двигателе электришен из Ганы полез чистить пик-апы, пльцы поотрывало маховиком нах.....

skart25: У нас Tidewater перед каждым контрактом проводится много курсов по ТБ (думаю, как и во многих нормальных компаниях), а на технику безопасности по-поводу именно защиты конечностей (таких как пальцы) выделено несколько часов, так как это, таки является очень важной проблемой. А пальчики то нас кормят (образно и буквально), так что надо их беречь, т.е. непременно соблюдать правила техники безопасности, ведь что другие?-своя рубаха всегда ближе к телу (никто так не защитит нас как мы сами).

Seng: chief_engineer пишет: Очень хорошо помню случай, когда на работающем двигателе электришен из Ганы полез чистить пик-апы, пльцы поотрывало маховиком нах..... Толька никаму нигаварите- я спид сенсор менял на ходу. Останавливаться было низя. Дурак, а шо было делать? Теперь одна мысля: есть такое наблюдение, что когда работаю в перчатках, то получается более грубо что ли, более рисково. Когда крутишь гайки голыми руками, то инстинктивно осторожничаешь. Вышесказанное относится к кожаным перчаткам. Когда в тряпичных, то вроде как компромисс.

chief_engineer: Seng пишет: что когда работаю в перчатках, то получается более грубо что ли, более рисково. Да, тот электриша был в перчатках. Я описал этот случай не на своём судне, на систершипе. Когда в компании случается инжури, так потом по всем судам сразу летит вся инфа. Seng пишет: Когда в тряпичных, то вроде как компромисс. Так он и был в тряпичных перчатках. Ещё случай, работал давно с одним фитером из Владивостока, так у него не было 3 пальцев на правой руке, работал на сверлильном станке в перчатках. Очухивался чувак больше года, но потом так приловчился делать всю работу без 3 пальцев, что любому фитеру фору даст.

CoolChemist: Где-то на судовом компе лежит фото одного кадра. У него в роговице глаза торчит кусок проволоки от щетки наждака. Найду, выложу - не забывайте про очки

chief_engineer: CoolChemist пишет: Где-то на судовом компе лежит фото одного кадра Спроси у деда фотку этого Ганца (электриши), где то в марте-апреле по судам рассылали, если найдёшь выложи плиз.

chief_engineer: CoolChemist пишет: не забывайте про очки +100

7 son of the 7 son: слабонервным не смотреть

cyxapb: 7 son of the 7 son пишет: слабонервным не смотреть Скрытый текст "Не суй руки, а то ноги протянешь"...

chief_engineer: 7 son of the 7 son пишет: слабонервным не смотреть Ничего, полезно будет для всех!!! Прежде чем что то делать, нужно всё хорошо продумать!!! На судне был сефети офицером, в конце каждого месяца проводил митинги по безопасности. На основании полученных за месяц писем и фотографий с компании о нарушениях ТБ, постоянно твердил народу: Прежде чем что то делать, подумай хорошо о последствиях и проанализируй ситуацию на несколько ходов вперёд. Скажу честно, как только видел на судне какие либо нарушения по ТБ как в машине так и на палубе, получали от меня по самое не хочу.

Che: Треха-черногорец на вахте ночью разбирал запасную крышку движка с мотористом на пару. Когда сжимали пружины клапанов, поставили не ту гайку на приспособу. Как результат, при сжатой пружине гайка срывается с резьбы и пружина летит трехе в глаз. Проходили Гибралтаром, через час он был уже в госпитале. Глаз, естественно, потерял. Но, повезло все равно, потому что воспаление уже пошло дальше в мозг. Если были бы в море - не жить бы ему. Мораль - думай, что делаешь!

chief_engineer: Che пишет: Мораль - думай, что делаешь!

Biliboms: 7 son of the 7 son пишет: слабонервным не смотреть Скрытый текст Жесть!!!!!

chief_engineer: Biliboms пишет: Жесть!!!!! Это не жесть, а необдуманные действия, приведшие к трагическим последствиям. ИМХО.

7 son of the 7 son: Che пишет: Как результат, при сжатой пружине гайка срывается с резьбы и пружина летит трехе в глаз.

Neva: Как говорит мой папа, учебники по технике безопасности написаны кровью. Берегите себя, пожалуйста. Чтобы новых снимков не было

Olegus:

rexdog:

Olegus: тюменские

mashinarium: CoolChemist пишет: Особенно молодых специалистов торгового флота Да и не молодым тоже не стоит забывать. Инструктаж и личный контроль всегда полезны Однажды еле успел выхватить ключ у филипка, который при моточистке начал откручивать топливный трубопровод (8 бар, 110оС) на соседнем цилиндре Так что SAFETY FIRST !

mashinarium: Olegus пишет: тюменские И кто ж его, бедолагу, выпустил в таком то виде ?

7 son of the 7 son: mashinarium пишет: Однажды еле успел выхватить ключ у филипка, который при моточистке начал откручивать топливный трубопровод (8 бар, 110оС) на соседнем цилиндре

CoolChemist: 7 son of the 7 son, демотивирует

chief_engineer: 7 son of the 7 son, Дааааааааа, жесть

Olegus: отмучался.

Olegus: Серьезный взрыв прогремел на территории неработающей автозаправки в Болграде. Как рассказали нам в облМЧС, ЧП случилось днем 27 мая. Бригада из трех рабочих устанавливала с помощью сварочного аппарата оборудование в рабочем колодце, который ведет в емкость, где когда-то хранился бензин. И-за искры взорвались сохранившиеся в баке бензиновые пары. Один из рабочих скончался на месте; второй умер в реанимации. Третий — в тяжелом состоянии в больнице.

mashinarium: Olegus пишет: И-за искры взорвались сохранившиеся в баке бензиновые пары Наверное в Болграде некому было инструктаж провести по теме HOT WORK и ENCLOSED SPACES :((((

CoolChemist: Из Кулинарной серии "Как мы варили холодец":

chief_engineer: CoolChemist пишет: Из Кулинарной серии "Как мы варили холодец": Это случайно не с Eagle Milwaukee, где фитер обварил себе ноги???

CoolChemist: chief_engineer, именно оттуда Тут прислали новости, как кадету на голову ведро с инструментом упало, когда его вирали из помпового. Каска не помогла

Koss: так что там с кадетом?

CoolChemist: Koss, сняли вертолетом в госпиталь.

chief_engineer: CoolChemist пишет: как кадету на голову ведро с инструментом упало, когда его вирали из помпового. Каска не помогла Короче, как всегда

AresGod: Печально это слышать и тем более видить. Те кто работает в миксах и нормальных компаниях, вы видите хоть какую либо заботу о экипаже и инструктаж. Лично на своём опыте убедился, как тяжело работать с "нашими". Был на бывшем "Сормовский 111" экипаж 12 человек, все "хохлы", я 2пкм и сефети в том числе. 23 января пытаюсь людей собрать на инструктаж по противопожарной безопасности, средствам индивидуального спасения и технике безопасности, пришло 5 человек включая меня. 25 января происходит возгораня внутреней обшивки переборок и вот в этот ответственый момент экипаж превращается в зоопарк и бежит кто куда. Силами КМ и 2ПКМ пожар был ликвидирован в результате, Неуправляемый моторис выламал 3 погоных метра переборки Матрос уронил забор огнетушитель Капитан испортил спортивный костюм в котором тушил пожар Боцман обварил ногу (шел с огнетушителем и заципил повара который нес кипяточный борщь) В машине затопили 2 ДГ, АДГ, правый ГД А всё можно было предупредить если бы не это "АФОСЬ И ЛЕНЬ"

Seaman86: AresGod пишет: Те кто работает в миксах и нормальных компанияхAresGod пишет: Лично на своём опыте убедился, как тяжело работать с "нашими". AresGod пишет: все "хохлы", Национальная принадлежность экипажа тут не к чему - поху-зм присущ представителям разных наций! А из вашего поста видно -что вы как safety со своими обязаностями плохо справились-экипаж не был готов к пожару!AresGod пишет: Неуправляемый моторис выламал 3 погоных метра переборки Матрос уронил забор огнетушитель Капитан испортил спортивный костюм в котором тушил пожар Боцман обварил ногу (шел с огнетушителем и заципил повара который нес кипяточный борщь) В машине затопили 2 ДГ, АДГ, правый ГД AresGod пишет: А всё можно было предупредить если бы Safety был настойчив и требователен- и всеже поставил в известность капитана о поху-зме экипажа и регулярно проводил пожарные тренинги. Мне так кажется .

mashinarium: AresGod пишет: пытаюсь людей собрать на инструктаж по противопожарной безопасности, средствам индивидуального спасения и технике безопасности, пришло 5 человек включая меня. А в какое время "пытались" собрать? Звучит, как приглашение в клуб по интересам. Если так обстоит дело, можно посоветовать распечатать картинки с данного форума по теме. Фразу "Хлеба и зрелищ" никто не отменял, может поможет. Это все шутки, конечно, но почему то есть уверенность, что и компания, в которой Вы работаете, сертифицирована по СУБ и МКУБ и есть соответствующие документы на мосту. Другой вопрос - как они выполняются. А для этого на судне (любом) и существуют должности капитана и Ваша (Safety Officer). Так что - начинайте с себя.

Seng: First aid.

Jim: Seng, +1 а вот продолжение click here

Crazi Кot: SAFETY FIRST!

Leva122: Тема была создана Химиком. В последствии его удаления с форума, тема меняет свое название. Я ее продолжаю. ================

IOSH: Уважаемые коллеги, я думаю,что кроме того,чтоб иронизировать,людей надо учить.Создавать тренировочные программы и проводить занятия.Вставлять тут смешные\ страшные картинки,конечно,интереснее.Провозгласить всех тупыми-легче,но,когда что-то случается,лично мне совсем не смешно.

Nydepp: Порой для многих действует другое правило в жизни - SALARY FIRST!

AlexS: IOSH пишет: я думаю,что кроме того,чтоб иронизировать,людей надо учить.Создавать тренировочные программы и проводить занятия.Вставлять тут смешные\ страшные картинки,конечно,интереснее.Провозгласить всех тупыми-легче,но,когда что-то случается,лично мне совсем не смешно. В том то все и дело, что и курсы есть(или Вы не в курсе), и тренинги проводятся, и инструктаж. Даже "Check List" ществует. Но если в голове опилки, то все тренинги до фени, а в результате мы имеем вот такие снимки. Так почему не посмеятся если это смешно? Заметьте, что такие горе-специалисты глупы, а не больны по рождению(над такими действительно грех смеятся).

IOSH: AlexS пишет: В том то все и дело, что и курсы есть(или Вы не в курсе), и тренинги проводятся, и инструктаж. Даже "Check List" ществует. Но если в голове опилки, то все тренинги до фени, а в результате мы имеем вот такие снимки. Так почему не посмеятся если это смешно? Заметьте, что такие горе-специалисты глупы, а не больны по рождению(над такими действительно грех смеятся). 1)Знаю,как проводятся курсы на на Пастера. 2)К инструктажу зачастую относятся халатно,капитаны/стармехи(не только отечественные,но и западные),желающие прогнуться перед мэнэджмэнтом,вообще забывают обо всем,соблюдая,только когда это удобно.Инструктаж иногда происходит только формально,а зачастую-просто пишется на бумаге,на чек-листах спросонья ставят галочки,даже не думая о проверке.Основные аргументы:"Я это делал много раз","я уже 99 лет на флоте",или улыбчивый украинский старпом проводит инструктаж с оказывающей активную "юмористическую поддержку" филиппинской палубной командой.Инструктаж превращается в прикольную шутку,большинство технических топиков не упоминаются совсем.О том,чтобы подкинуть в компанию идеи из опыта,как сделать работу безопаснее-об этом и не заикаются.А когда надо сделать что-то побыстрее,так слово safety вообще никто не вспоминает. 3)Пример:да,надоело по 1000 раз повторять:"не стой под грузом и стрелой",но,тем не менее,1000000 раз видел представителей высшего ком.состава,разгуливающих под подъемами. 4)Людям свойственно забывать,делать шорткаты,поэтому надо 1001 раз им повторить,если это поможет что-то предотвратить. 5)Не все люди обладают высокими интеллектуальными(глупые) данными,но это не значит,что они не имеют права жить на свете(работать на флоте) ..Уверен,что все прекрасно понимают,о чем я говорю.А смеяться над кем-то...это...ну..не конструктивно...

tech1: IOSH Bы ниkoгдa в свoeй жизни нe cлышaли изpeчениe:" ..бyдьтe пpощe, и k Baм пoтянyтcя люди :) "?. P.S. нeyжeли Bы дyмaeтe, что Crazi Кot и AlexS дилeтaнты?

Olegus: Бригада "Скорой помощи" выехала на случай клинической смерти - остановку сердца на берегу озера в Екатеринбурге летом в жаркий день. Доставли дефибрилятор. положили резиновый коврик. Песок влажный. Кольцо зевак плотное - человек 30-40. Доктор им говорит - мол, уходите. Они - ни шагу назад. Доктор опять - результат нулевой. Ну что делать - не воевать же с мирным населением. Доктор со словами - "Я предупредил", - дает разряд дефибрилчтора в пациента, стоя, повторяю, на резиновом коврике. Вы можете представить, как 30 человек одновременно несколько раз подпрыгивают на месте, а затем разбегаются в разные стороны? Я раньше тоже не мог. А мужика, кстати, откачали. не смешно, кабы не так грустно...

chief_engineer: Это называется: чувачок полез чистить пикапы при работающем двигателе.

Alexmaritime: AlexS пишет: В том то все и дело, что и курсы есть(или Вы не в курсе), и тренинги проводятся, и инструктаж. Даже "Check List" ществует. Но если в голове опилки, то все тренинги до фени, А о чем вообще можно говорить, если, к примеру, поставлен ты блюсти выполнение техники безопасности, из-за дня в день талдычишь о ней, уже в аргумент пускаешь и то, чтобы думали о своих семьях/родителях/детях, о том что можно остаться в живых, но быть ромашкой полевой... и т.д., а тебе сопляк, который, если ему верить, всего года четыре на флоте, лезет на ходу на двенадцати метровую мачту без каких-либо средств безопасности и без наблюдателя, а когда раздалбываешь его, то кидает в лицо, что это все показушнечество (!!!) и никакие аргументы его в этом не переубедят!... Я нашелся ответить только одно - Дурак ты два раза! Первый раз, что нарушил правила техники безопасности! А второй раз дурак, потому что считаешь мою заботу о безопасности экипажа - показушничеством! Меня это чертовски расстроило!... Ведь не за свою жопу печешься, а за него же дурака, а он попросту плюнул в лицо... Я всегда добросовестно провожу инструктажи, трейнинги, учебные тревоги, всегда скажу больше чем в чек листах, всегда говорю не лезьте никуда не рискуйте за зря, а главное - следите друг за другом! Подскажите товарищу, если видите, что он нарушает технику безопасности и подвергает опасности и себя и других! Всегда говорил, что любой в праве отказаться от выполнения работ, если не заполнен чек лист реально или если хотя бы любой из пунктов вы сомневаетесь, что соответствует действительности! И я всегда буду на стороне моряка! Для меня всегда было и остается на первом месте безопасность экипажа, а потом уже судно, груз и чьи-то там интересы! И вот говоришь, говоришь, говоришь... а тебе - херня это все и показушничество!.. И честно говоря, в тот день я задумался - а может действительно херня это все? Пусть делают как хотят и что хотят! Потом, в лучшем случае, будут смотреть на свой разп...ый кочан и думать - от я поц не слушал, когда меня предупреждали! Хотя вряд ли они так будут думать - скорее будут требовать, чтобы компания им возместила!

-wind-: Alexmaritime пишет: И честно говоря, в тот день я задумался - а может действительно херня это все? Пусть делают как хотят и что хотят! Потом, в лучшем случае, будут смотреть на свой разп...ый кочан и думать - от я поц не слушал, когда меня предупреждали! Хотя вряд ли они так будут думать - скорее будут требовать, чтобы компания им возместила! я думаю, что все равно спрос будет с тебя (от родственников или с той же компании) и кого-то повыше, так что не сдавайся, блюди...

Alexmaritime: -wind- пишет: так что не сдавайся, блюди... Блядю!) И не потому что спрос, а потому что - это люди! Это все таки был риторический вопрос!

Просто Моряк: Alexmaritime, Я так скажу,если ОНО дурное,то учи не учи,не дойдет,и на свою голову(не дай Бог конечно),оно таки найдет. Проводи как проводил,остальным пригодится.

NTV: Alexmaritime, советую распечатать плакаты с реальными травмами, оторванными конечностями и прочими органами и повесить прямо в столовой на выходе. Посмотришь, результат будет на лицо. Безопасность начинается с отдельного индивидуума,а не с капитана или стармеха.

Upyrev: лезет на ходу на двенадцати метровую мачту без каких-либо средств безопасности Так отправлять таких верхолазов домой, (пока здоровый), что бы не отправлять потом в госпиталь.

Alexmaritime: Upyrev пишет: что бы не отправлять потом в госпиталь. Или еще куда, в новой упаковке...

chief_engineer: NTV пишет: советую распечатать плакаты с реальными травмами, оторванными конечностями и прочими органами и повесить прямо в столовой на выходе. Посмотришь, результат будет на лицо Хорошая идея, надо попробовать

Galant: chief_engineer А что это за пикапы такие он полез чистить? Может мы это как-то иначе называем, просто в голову не приходит, что это может быть

NTV: Galant, pick up - сенсоры, которые определяют направление и частоту вращения маховика.

Rainbow: NTV пишет: советую распечатать плакаты с реальными травмами, оторванными конечностями и прочими органами и повесить прямо в столовой на выходе. Посмотришь, результат будет на лицо. Висели в одной компании такие плакаты в корридорах - правда недолго. На них вообще ни то что никто не смортрел, а ускоряли шаг и поворачивали голову в противоположную от плаката сторону в отличии от обычных, на которые хоть зевающий матрос глядел, так как оторванные руки итд кроме ночных кошмаров ничего не несут. А чтоб развесить прям в столовой на выходе - это вообще что-то, можно и обед до каюты не донести.

Galant: NTV спасибо. Но я опять в недоумении, у нас стоят лазерные сенсоры, для индицирования. На вспомогаче в принципе можно на ходу аккуратно тряпочку засунуть и протереть стекло, но на самом маховике протереть метку трудновато будет на ходу. Неужели он решил такую операцию проделать??? А на главном, на валу стоит диск с дырочками, если там что-то и может засраться, так эти дырки, продуть их воздухом на ходу плевое дело, даже удобней, чем на стоянке - не надо самому вокруг вала лазить. Да и вообще, с чего бы мотылю лезть этим заниматься? Или это механик такой был?

лукич: NTV пишет: Посмотришь, результат будет на лицо. Скорее - "на лице", т.к. на выходе.....

NTV: Galant , нет, там ставили систему Doctor System, а она идет со своими пикапами. Так вот это чудило полезло протереть при крутящемся маховике, так как пикап был в солидоле ( накидало маховиком от шестерни валоповоротки). Ну и результат не заставил себя долго ждать)))

tech1: Rainbow пишет: А чтоб развесить прям в столовой на выходе - это вообще что-то, можно и обед до каюты не донести. У нас тоже, подобный идиотский плакат с отрезанными пальцами висел на половину стены, портя настроение идущих в каюткомпанию моряков. Я его перевесил в токарку МО (там ему самое лучшее место!)

Alexmaritime: tech1 пишет: перевесил в токарку МО надо было на камбуз перевесить )))

Rainbow: Честно говоря подобные плакаты не принесут оптимизма и нужной пользы ни в токарке ни на камбузе. Разве что в туалете ( желательно не каютном ), чтоб от жути и страха исходящим с этого наглядного пособия, посещение данного помещения по большой нужде - проходило быстрее.

chief_engineer: Galant пишет: А что это за пикапы такие он полез чистить? Иначе они называются SPEED SENSOR. Стоят возле маховика главного и считывают сигнал с зубьев маховика. Galant пишет: Но я опять в недоумении, у нас стоят лазерные сенсоры, для индицирования. NTV пишет: сенсоры, которые определяют направление и частоту вращения маховика. Galant пишет: на ходу аккуратно тряпочку засунуть и протереть Вот в том и проблема, что он (электромеханик) полез туда с тряпочкой. В результате палец оторвало нах....

JohnD: safety first на себе испытал. Рабты было на две минуты, fie damper застрял надо было закрыть. Полез один никто лестницу не держал... В итоге перелом голени в трех местах, три недели в госпитале, 12 винтов и пластина. На полгода выпал и бизнеса.

Alexmaritime: JohnD пишет: safety first на себе испытал. Рабты было на две минуты, fie damper застрял надо было закрыть. Полез один никто лестницу не держал... В итоге перелом голени в трех местах, три недели в госпитале, 12 винтов и пластина. На полгода выпал и бизнеса. с почином! Вы так же считали, что ТБ и борьба за его соблюдение - все херня и показушничество?.. кстати, Вы даже не представляете, на сколько Вы выбыли из жизни и какие боли Вас ждут и проблемы. был у меня матрос с точно такой же проблемой. даже по прошествии более года его мучали ноющие боли... а ведь так же как и Вы полез на трапик "быстренько" скрепить контейнера в трюме, судно - хэвилифтер с кранами на борту, поднимали очередные контейнера, резкий крен, дождь, трапик улетает, ... от болтов в голове его спас трапик, в котором застряла его нога и пол метра воды в трюме...

JohnD: Alexmaritime пишет: Вы так же считали, что ТБ и борьба за его соблюдение - все херня и показушничество?.. кстати, Вы даже не представляете, на сколько Вы выбыли из жизни и какие боли Вас ждут и проблемы. Согласен до сих пор мучаюсь. Доктор обещал что это на всегда. Радостные персективы. Самое обидное, что за ТБ я в машине и отвечал. Относилса к этому серьезно не хотелось за чужую жизнь отвечать. safety harness при работе на высоте обязательно. Понял одно мелочей не бывает и надо быть педантом.

Demyan: JohnD, Надеюсь Ваш случай послужит молодым и не очень спецам примером как НЕ следует поступать!!!Респект Вам,что честно отписали с самокритикой!!!Поправляйтесь!!!

лукич: JohnD Поправляйте здоровье ! Сам работал с Fire Damper Systems и,честно говоря, не представляю - у вас что, пожар был или Инспекция на борту ?? Зачем же так рисковать ??!! Я как-то закрывал/открывал (расхаживал) заслонку 1.5x2 м - так при этом уголок (стопор) сорвало !!! А если бы там была рука ?? Потому как ассистировал филик и все норовил WD-40 поближе подлезть/смазать типа. Когда я увидел - чуть не поседел ! Так тот понял только тогда, когда я для примера положил ручку молотка - щербина была с полсантиметра.

JohnD: Спасибо. Потому и написал здесь о своеи глупости. Была обыкновенная weekly check и домой через ТРИ дня, хотелось заведывание в лучшем виде оставить. Филлипинская тема это отдельная песня за ними как за детьми , особено молодыми. Зато когда работать не хотят тогда о безопасности разговоров на пол дня

Powerrocky: А вообще,хоть и говорят,что правила ТБ написаны кровью,но есть аргумент и посильнее - у человека нет запасных частей.

chief_engineer: Вот получили в очередной раз. Так механик проверял пусковой клапан после оверхола. Допроверялся.

NTV: chief_engineer , шо за судно? мы не получали известий.

chief_engineer: NTV пишет: шо за судно? мы не получали известий. Да к сожалению названия в циркуляре не было, а факт инжури на лицо!!!

NTV: Блин, не контора, а натуральный лазарет )))

chief_engineer: NTV пишет: не контора, а натуральный лазарет Что самое интересное, на каждом сефети митинге вдалбливаешь, разжовуешь, обьясняешь - не хотят думать и понимать серьезность вопроса техники безопасности. Некоторым субъектам в машине приходится даже ворнинги (письменные) делать, за то что ходят без каски по машине во время серьезных работ по ГД и при грузовых операциях!!!

delel: chief_engineer пишет: на каждом сефети митинге вдалбливаешь, разжовуешь, обьясняешь chief_engineer пишет: приходится даже ворнинги (письменные) делать Это +1 В реальности, к сожалению, таких механиков не встречал...

chief_engineer: delel пишет: Это +1 В реальности, к сожалению, таких механиков не встречал. Спасибо. Тут в компании стармех является Ship Safety Officer. Вот и приходится наводить порядки. з.ы. Наше судно наминировано "Safety Champion of the Year" в компании.

mashinarium: chief_engineer пишет: Наше судно наминировано "Safety Champion of the Year" в компании. А деньжат обещают подбросить? В некоторых компаниях (Seabord например) такое практикуют.

chief_engineer: mashinarium пишет: А деньжат обещают подбросить? Да, к сожалению, нет.................)))))))))))))))))))

mashinarium: chief_engineer пишет: Да, к сожалению, нет.................))))))))))))))))))) Так таки ДА или таки НЕТ ? Не стесняйтесь, коллега

chief_engineer: mashinarium пишет: Не стесняйтесь, коллега Да никто и ничего не получил. Надеюсь это как то зачтется при начислении годового бонуса.

NTV: chief_engineer пишет: Надеюсь это как то зачтется при начислении годового бонуса - это если не будет очередного коллижена с полюшеном по типу Игл Отоме ))) Вот тогда можно держать карман шире ))) Кстати, там перед самым столкновением был аларм на мостике и сразу после этого их потянуло лево на борт. У нас такая фишка уже была и не один раз ( систер-шип), но Бог миловал - в океане. Оказалось, электронные платы на мостике, которые контролируют рулевые системы ( первую и вторую) вышли из строя - просто в силу физической изношенности. По инструкции завода-изготовителя их надо менять раз в 5 лет. Судну 18 лет - первый раз только сейчас поменяли . Вот вам и сэйфти и экономия )))

chief_engineer: NTV пишет: Оказалось, электронные платы на мостике, которые контролируют рулевые системы ( первую и вторую) вышли из строя - просто в силу физической изношенности. По инструкции завода-изготовителя их надо менять раз в 5 лет. Спасибо!!! Учту на будущее!!!

Olegus: голова в каске и молоток

Jet: К работе на высоте, репорт где то потерялся,но в памяти осталось навсегда - тело работало в сэфети харнес, упало, и все сработало отлично, только текстикулы из скорлупы повыскакивали - не затянул ремни на ногах. Очень глубоко берущая фота, к сожалению не сохранилась.

Canyon: Jet пишет: только текстикулы из скорлупы повыскакивали - не затянул ремни на ногах. Очень глубоко берущая фота Показывали нам это фото на курсах босиет в Абердине. Очень впечатляет. Одному курсанту даже плохо стало во время просмотра. Вот только после таких фоток люди начинают действительно задумываться...

Olegus: Подборка что надо!

Canyon: Olegus, ну ты жжешь! разбросал ветошь,- получи в бубен!

Olegus: Canyon кстати, может я старомоден, но физическое воздействие в бубен лучше пожара или, не дай Бог, покалеченного моряка... увы, сейчас время "демократии", поэтому "низззя"! делаю общий сбор по такому поводу и чихвостим, иногда помогает, иногда бесполезно!

kaycmuk: Olegus, спасибо за подборку, теперь по ночам зюзьга будет сниться, а я её остерегаться буду.....

Olegus: kaycmuk не надо, Коллега, лишний стресс на пользу не идёт, главное - не разбрасывать ветошь. казалось бы уже 2011год, а то "совок" - не многое изменилось по ТБ, не находите? видать, эволюция на 50лет замерла, трагично задумалась, а стоит ли продолжаться?

seaman_s: а выглядят действительно как-то натурально, аж страшно прям

Canyon: Olegus пишет: Canyon кстати, может я старомоден, но физическое воздействие в бубен лучше пожара или, не дай Бог, покалеченного моряка... Да ладно, старомоден! Я сам сторонник такого обучения, когда есть за что. Только ты правильно написал про демократию и т.д. В офисе таких действий не поймут. Я уже как-то писал, что один раз увидел индуса-моториста отливающего в билджевый колодец, так не сдержался, и подсрача ему въ.ебал. И что ты думаешь? Эта сука на меня еще заяву накатала, типа я его травмировал на работе.

Olegus: Canyon сфоткал бы и в офис. я так делаю. пошли их всех на ... курсы ПК! Если человек нормально не понимает. Один раз собрал весь разбросанный инструмент и на крыло мостика. Утром дергались - трюма открыть нечем, филек собрал и раздолбал. Потом всё снова началось. А кого нить есть мысли, как научить? Один капитан в Карисбруке поимел крупные проблемы, не давал жрать почти сутки, пока не помоют трюма. Это мне супер рассказал. Кэп из наших.

Olegus: как вариант возле станции бункеровки...

mashinarium: Olegus пишет: как вариант возле станции бункеровки... +1 Только маловата для печати, придется растянуть и подкрасить :)))

JDarvin: Доброее время суток ! Вопрос такого плана я работаю на костере 4.000двт. 8 человек экипаж ( 3 на мосту)+ ДЕД С 4-М МЕХОМ ну и моряки .. В мои "неписанные " обязонности входит менять Навигационные огни , а я боюсь высоту ( ну все мы не идеальны ) так что не очень весело на ТОП Мачту лазить . КАК ОТКОСИТЬ ПО УМУ от этого занятия ! Остальные лампы меняет 4-ый механик , прожектора и т.д.

WTYPMAN: Дык пусть моряки и меняют. Для этого не надо высшего образования. А еще - скажи дяде, врядли ему захочется отписываться если ты с мачты сорвешся.

mashinarium: WTYPMAN пишет: скажи дяде, врядли ему захочется отписываться если ты с мачты сорвешся. 100% , а если обязанности "неписанные", то какие проблемы поменяться с кем-нибудь, чтоб работа делалась качественно и "in safe manner"?

Sunik: Предлагаю открыть тему, где будут собираться разные Near Miss, так как многим надо выполнять план (например у нас - 3 шт. в месяц). Фантазии уже не хватает, а писать 5-й раз про каску или мобильный телефон на палубе уже надоело! Взаимная польза - на лицо!

Steeler: К своему стыду, не представляю, о чём идёт речь.

Demyan: Sunik пишет: так как многим надо выполнять план (например у нас - 3 шт. в месяц). Что за хрень?Это официальное требование компании?

Ron Gee: The crew was offloading propane bottles containing residues of the gas to be sent onshore by the supply boat. The bottles were in steel cages,placed in a half-top container. The supply boat was being pitched significantly (wave height 3-3.5 m). For this reason landing went quite hard. Due to impact the cage opened and the bottles fell out onto the bottom of the half-top container. The outlet valve of one of the bottles was damaged, causing a gas leak. Container was immediately retrieved back onboard; leaking gas bottle was safely isolated.

Sunik: Demyan, Так точно - настоятельная рекомендация - ПЛАН ...ать его!

Demyan: Sunik пишет: Так точно - настоятельная рекомендация - ПЛАН ...ать его! Лихо .А разве каска-это Near Miss?

Ron Gee: Sunik, Вообще, если Вы имели ввиду отсутствие каски на палубе и мобильный телефон, включенный во время какого-либо fuel tranfer-это не Near Miss, a Hazardous Condition.

Sunik: Ron Gee, Вы абсолютно правы, я просто не думал что надо настолько досконально рассусоливать итак очевидные вещи. Demyan, не в обиду будет сказано.

Ron Gee: Sunik пишет: Вы абсолютно правы, я просто не думал что надо настолько досконально рассусоливать итак очевидные вещи. К сожалению, решаем это не мы с Вами, а начальство из офиса)

корж77: Да, есть такая тема, у меня требуют 2 ниар мисса в месяц, приходится ерунду всякую писать, а когда написал, что трапы в надстройке оборудованы поручнями только с одной стороны, что не безопасно - предложили дооборудовать силами экипажа, так этому ниар миссу уже года два.

JohnD: Near miss repot-это отчет о ситуации которая таит в себе потенцальную опасность. При неблагоприятном развитии ситуации это приведет к несчастному случаю или поврежению оборудывания. Это как нарушение процедур (ТБ) так и недостатки в дизайне оборудования. Компания собирает эти отчеты и на их основе разрабатывает процедуры по технике безопасности. Поэтому компания требует минимум 3 отчета в месяц как показатель того что судовой менеджмент проявляет safety awareness Как то так

Demyan: JohnD пишет: Near miss repot-это отчет о ситуации которая таит в себе потенцальную опасность. Насколько я понимаю,то Near Miss-это ситуация,которая по счастливой случайности не привела к accident(твистлок просвистел в 10 см от уха,опять таки баллоны вот выгружались,как описали выше).То,что Вы описали(ТБ)-это нон-конформити,то есть когда что-то на судне делается вразрез с установленными процедурами.План Неар миссов-это ИМХО -полный бред JohnD пишет: Компания собирает эти отчеты и на их основе разрабатывает процедуры по технике безопасности. Поэтому компания требует минимум 3 отчета в месяц как показатель того что судовой менеджмент проявляет safety awareness Получается не реальная работа,а сплошная показуха.Такая же хренотень практиковалась в Альфа Шип

JohnD: Demyan пишет: Получается не реальная работа,а сплошная показуха. Полностью с вами согласен. Мне кажется это делается для того чтобы уменьшить страховые риски и ставки. Ну и всякие инспекшены легче проходить.

Sunik: корж77, У нас похожая ситуация было с перепиской на 2 недели: сфоткали стеллажи в малярке после снабжения SWL 200 kg, а на стояло там поболее на каждом. Малярка просто тесноватая. Так вот предложили построить подкрепляющие леса с расчетом нагрузок на данный вес.

Ron Gee: Demyan пишет: которая по счастливой случайности не привела к accident да,но,если взять, например, две ситуации: 1) во время подъема рвется строп и груз падает в 5 метрах от матроса;2)над головой матроса прошла стрела крана с грузом, и после того, как груз смайнали, обнаружилось, что строп был бракованый и вот-вот бы порвался. Кто-как считает, оба ли эти понятия Нир мисы?

Sunik: Ron Gee, ИМХО - Near miss - это когда прикрепили строп, но не успев начать работу обнаружили, что он не подходит. Так что по моему ни тот, ни другой!

Demyan: Ron Gee пишет: Кто-как считает, оба ли эти понятия Нир мисы? По моему мнению-да,обе.

Alexmaritime: Demyan пишет: Получается не реальная работа,а сплошная показуха. Ну почему же? Нет ни одного дня, когда кто-то не нарушает ТБ, когда можно было бы не писать NMR. Уже вторая компания, которая уже просто требует предоставлять не менее 13-ти NMR в месяц. И да, по ним компания разрабатывает SMS компании.

Badjio: А кто нибудь может четко объяснить разницу между near miss и non conformity? Ибо часто подходит под оба и вечно менжуеся на против чего поставить галочку. З.Ы. У нас форма общая,только нужно галкой пометить -near miss,non conformity or suggestion for improvement.

Demyan: Alexmaritime пишет: Ну почему же? Нет ни одного дня, когда кто-то не нарушает ТБ, когда можно было бы не писать NMR. Потому что это идёт,грубо говоря,не на качество,а на количество.То есть важно кол-во(план),а это автоматом влечёт за собой очковтирательство. Нарушение ТБ,приведшее к "инцидентной" ситуации,но не повлекшей injury,death,etc т.е. accident-это near miss.То что ты вышел без каски на палубу или работаешь без страховочного пояса-это non-conformity-нарушение процедур(правил,инструкций).

Alexmaritime: Demyan пишет: То что ты вышел без каски на палубу или работаешь без страховочного пояса-это non-conformity-нарушение процедур. не говорите так никому из проверяющих!..

Demyan: Alexmaritime пишет: не говорите так никому из проверяющих!.. С чего бы это?

Alexmaritime: Demyan пишет: С чего бы это? А с того, что все Вами перечисленное - NMR

Demyan: А что по-твоему NCR? Near miss вот: A sequence of events and/or conditions that could have resulted in loss. This loss was prevented only by a fortuitous break in the chain of events and/or conditions. The potential loss could be human injury, environmental damage, or negative business impact (e.g., repair or replacement costs, scheduling delays, contract violations, loss of reputation). Насколько я понимаю-отсутствие каски-это не то.Или поправь По моему скромному мнению это всё же “Non-conformity” means an observed situation where objective evidence indicates the non-fulfilment of a specified requirement.

Badjio: Вот,как бы и меня это интересует.

JohnD: Вот случай. На АДГ две выхлопных системы одна выведена на верхную палубу, другая выведенна на самый верх в выхлопную трубу. Переводится с одной системы на другую заслонками. Когда стали проверять обе заклинившие. Ну и как это классифицировать?

Demyan: JohnD, Блин хз.Я склоняюсь,что это всё же major non-conformity,хотя могу и ошибаться.

Ron Gee: Demyan пишет: А что по-твоему NCR? Near miss вот: A sequence of events and/or conditions that could have resulted in loss. This loss was prevented only by a fortuitous break in the chain of events and/or conditions. The potential loss could be human injury, environmental damage, or negative business impact (e.g., repair or replacement costs, scheduling delays, contract violations, loss of reputation). Насколько я понимаю-отсутствие каски-это не то.Или поправь По моему скромному мнению это всё же “Non-conformity” means an observed situation where objective evidence indicates the non-fulfilment of a specified requirement. Нир Мисс-это если человек работал без страховочного пояса на высоте, упал и ничего не повредил. Если его просто заметили без пояса, по этому поводу можно написать стоп-карту или тп.,но причин для Нир Мисс репорта нет. Хотя, не исключено, что на торговом флоте эти дела упрощают.А нон-конформити само по себе вообще отношения к ТБ не имеет.

Alexmaritime: Demyan пишет: NCR conformity - compliance in actions, behaviour, etc., with certain accepted standards or norms non-conformity - failure to conform to accepted standards of behavior В формате компании non-conformity - отклонение от стандартов компании (SMS) на основании ISM. Near Miss - A near miss is an unplanned event that did not result in injury, illness, or damage - but had the potential to do so. Only a fortunate break in the chain of events prevented an injury, fatality or damage. Although human error is commonly an initiating event, a faulty process or system invariably permits or compounds the harm, and should be the focus of improvement. Other familiar terms for these events is a "close call", or in the case of moving objects, "near collision". The often misunderstood phrase is so-called to stress that not only had things gone remotely off course towards danger, but they had actually only "barely missed" catastrophe.

Demyan: Ron Gee пишет: Если его просто заметили без пояса, по этому поводу можно написать стоп-карту или тп. Блин,вот у меня в компании нет понятия стоп-карты.Как его оформить тогда?Если несоответствие с процедурами(в данном случае safety behavior)-то разве это не повод для NCR?Я разобраться хочу блин.

Demyan: Alexmaritime, Ну правильно.Я тебе это уже отписал в подправленном посте и выделил Alexmaritime пишет: Only a fortunate break in the chain of events prevented an injury, fatality or damage. То есть случайность спасла от несчастья.Разве выход без каски это не Alexmaritime пишет: failure to conform to accepted standards of behavior

Alexmaritime: Demyan пишет: разве это не повод для NCR? нет - это Near Miss - Alexmaritime пишет: ...but had the potential to do so!

Demyan: Alexmaritime пишет: нет - это Near Miss ППЦ-тогда я вобще ничего не понимаю

Alexmaritime: Demyan, Я Вам еще раз попробую объяснить. Есть стандарты компании, которые охватывают все позиции ISM и ТБ - лишь часть его! Т.е. все отклонения от ТБ, но не приведшие к смерти или повреждениям - это NM, а если у Вас на судне сломан flap на пожарной вентиляции - это non-conformity...

Demyan: Alexmaritime пишет: Есть стандарты компании, которые охватывают все позиции ISM и ТБ - лишь часть его! Я это понимаю ,просто речь зашла за ТБ-как часть ISM,я за него и вцепился(как пример).

Alexmaritime: Updated выше

Che: Абсолютно согласен с Демьяном(№2990). Alexmaritime, Из Вашего поста №3467 это непосредственно вытекает. О чем спорить? Alexmaritime пишет: Near Miss - A near miss is an unplanned event that did not result in injury, illness, or damage - but had the potential to do so. Only a fortunate break in the chain of events prevented an injury, fatality or damage. Although human error is commonly an initiating event, a faulty process or system invariably permits or compounds the harm, and should be the focus of improvement. Other familiar terms for these events is a "close call", or in the case of moving objects, "near collision". The often misunderstood phrase is so-called to stress that not only had things gone remotely off course towards danger, but they had actually only "barely missed" catastrophe.

Ron Gee: Demyan, В Вашей компании Вы можете оформить это,как Нир Мисс.Я не думаю,что там кто-то сильно будет заострять на этом внимание. В компании, где работаю я, нон-конформити пишется только в случаях ассет дамадж, лосс оф тайм и тп. а отсутствие каски/пояса называется ансейф кондишн.

Che: А вообще это все такая никому кроме бюрократов из ИМО ненужная белиберда Вот же блин делать на судне нечего, только разбираться, как этот репорт правильно обозвать. http://odessacrewing.borda.ru/?1-15-0-00000372-000-0-0-1295780885

Alexmaritime: Che, Ну, если Вы не заметили, то я пытался объяснить, что не соблюдение ТБ - это не non-conformity... так как даже после упомянутого Вами моего поста, Demyan все еще пытался в этом разобраться...

Che: Alexmaritime, Просто несоблюдение ТБ - это не Near Miss! Near Miss - это когда твистлок мимо головы просвистел - ну это же следует из Вашей же цитаты. Alexmaritime пишет: an unplanned event that did not result in injury, illness, or damage - but had the potential to do so. Only a fortunate break in the chain of events prevented an injury, fatality or damage. Although human error is commonly an initiating event, a faulty process or system invariably permits or compounds the harm, and should be the focus of improvement. Other familiar terms for these events is a "close call", or in the case of moving objects, "near collision" Нарушение ТБ(human error) - это только an initiating event. Чтобы произошел NM, надо a faulty process or system invariably permits or compounds the harm

Alexmaritime: Che, Этот пример приводили на заре создания и применения ISM на флоте.) Да, падение твистлока - это NM. Но на основании чего? На основании нарушения ТБ.

Che: Alexmaritime, Ну прочитайте внимательно Вашу же цитату. Я специально жирным выделил.

Alexmaritime: Che, не надо так эмоционально, а то можно лоб разбить даже виртуально ) может мы не допонимаем просто друг друга, а не систему... Давайте подойдем с другого конца. Вы в каске, в шузах и овероле. Проходите мимо контейнеров и тут возле Вас падает твистлок. NM? Да! Причины? После грузовых операций, твистлок небыл уложен в сторбокс. Нарушение ТБ? Да! Non-conformity? Еще нет, ибо еще не система нарушений. Второй вариант. Вы без каски, идете по палубе. Доходите до бака, возвращаетесь. Все благополучно. NM? Да! Причины? Вы не соблюли элементарное требование ТБ и могли звездануться головой о конструкции судна. Non-conformity? Нет, ибо еще не система. Третий вариант. На судне пожар в складском помещении. Все выполнено и готово к тушению пожара, но не обеспечена герметизация помещения, из-за заржавевшего флэпа. Пожар таки потушен с минимальными убытками. Нарушение ТБ? Нет! Non-conformity? Да! Экипажем допущено отклонение от стандартов безопасности (в данном случае - пожарной безопасности), утвержденных компанией для этого судна. Последний пример. Вы проводите тестовый спуск шлюпки. Подняли стопор и шлюпка пошла заборт. С целью проверки тормозной системы, Вы опускаете стопор, но не срабатывает система торможения и шлюпка продолжает майнаться вниз. NM? Нет! Non-conformity? Да! Так как нарушен стандарт безопасности и небыл произведен периодический осмотр и обслуживание тормозной системы. В заключении. Может ли NM стать non-conformity? Да! При систематических и грубейших нарушениях ТБ, что влечет за собой невыполнение стандарта безопасности, установленной компанией в свете требований к профессиональной подготовке экипажа. Вот в таком русле...

Demyan: Alexmaritime пишет: Non-conformity?Еще нет, ибо еще не система нарушений. Alexmaritime пишет: non-conformity - failure to conform to accepted standards of behavior Почему должна быть система нарушений,если одного нарушения SMS достаточно для выписывания NC?Ведь даже один PP или одна неоткорректированная карта может служить поводом для NC или я не прав?И опять таки-как же тогда Alexmaritime пишет: Only a fortunate break in the chain of events prevented an injury .Что является в случае прохода до бака без каски случайным разрывом в цепи событий,который уберег от сноса башки? Я всё таки склоняюсь к тому,что нарушение ТБ-это NC,то есть non-conformity with safety behavior(в данном случае).NM-это когда просто повезло избежать injury,death,loss, etc,и вот потом составляется NMR,устанавливаются причинно-следственные связи происшедшего и делаются соответствующие выводы.Как то так.

kaycmuk: Alexmaritime пишет: Вы проводите тестовый спуск шлюпки. Подняли стопор и шлюпка пошла заборт. С целью проверки тормозной системы, Вы опускаете стопор, но не срабатывает система торможения и шлюпка продолжает майнаться вниз. NM? Нет! Non-conformity? Да! Так как нарушен стандарт безопасности и небыл произведен периодический осмотр и обслуживание тормозной системы. Alexmaritime, вы уже запутались сами и пытаетесь запутать других в дебрях софистики, не стоит оно того чтобы выламывать последние извилины,пусть IMO думает,у ней голова здоровая.... Это я к чему,я всегда, по простоте душевной считал, что тестовый спуск и является частью периодического осмотра и обслуживания ...

A.K.: Alexmaritime пишет: Ну почему же? Нет ни одного дня, когда кто-то не нарушает ТБ, когда можно было бы не писать NMR. Уже вторая компания, которая уже просто требует предоставлять не менее 13-ти NMR в месяц. С ума сойти... это практически раз в два дня NMR, т.е. взгляд со стороны: как администрация судна не старается, а на судне всем на всё насрать и нарушение ТБ постоянно продолжается... Che пишет: А вообще это все такая никому кроме бюрократов из ИМО ненужная белиберда Всё это более чем очевидно, если действительно есть повод для того, чтоб составить NMR или NCR, то тогда, это нужно, но если есть план на эту хрень, тогда лучше найти другую компанию (и желательно без индусского менежмента ) ==== может есть смысл объединить эту тему с Safety?

cтрелок-радист: коллеги, нон-конформити выписывается во время аудитов, внутреннего или внешнего, когда обнаруживаются несоответствия в выполнении требований СМС компании. также может быть оформлено членами экипажа, если практики на борту отличаются от прописанных в мануале компании. это так, очень навскидку. если несоответствия имеют систематический характер, выписывается major n/c. пример: смс компании требует подшивать навтексы, второй помоха клеит их на карты или развешивает на переборке. зы: по одному и тому же случаю можно составить обе бумаги - near miss и n/c, если при обнаруженном нарушении было также отступление от требований смс компании. near miss - это, как уже было сказано, an unplanned event that did not result in injury, illness, or damage - but had the potential to do so. может иметь много составляющих, одна из которых может быть также невыполнение смс компании (n/c). а вообще Che пишет: А вообще это все такая никому кроме бюрократов из ИМО ненужная белиберда точка зрения тоже имеет право на существование ...

Ron Gee: cтрелок-радист пишет: нон-конформити выписывается во время аудитов, внутреннего или внешнего, когда обнаруживаются несоответствия в выполнении требований СМС компании Не обязательно. Есть такая форма доклада(возможно не там, где Вы работаете). Например, (грубо говоря)было заказано 20 мешков риса, а привезли 20 мешков перловки.

Demyan: cтрелок-радист пишет: нон-конформити выписывается во время аудитов, внутреннего или внешнего, когда обнаруживаются несоответствия в выполнении требований СМС компании. Конкретно в компании Alpha ship была форма для NCR со стороны судна,то есть для случаев обнаружения нарушения SMS компании.И на описанные выше нарушения ПТБ писался именно NCR.Собственно поэтому я и влез в дискуссию. A.K. пишет: но если есть план на эту хрень, тогда лучше найти другую компанию Согласен

Alexmaritime: Demyan пишет: неоткорректированная карта может служить поводом для NC или я не прав? 100% прав. kaycmuk пишет: вы уже запутались сами и пытаетесь запутать других Отнюдь. именно по причине понимая о чем я говорю и привел эти примеры. A.K. пишет: С ума сойти... это практически раз в два дня NMR, т.е. взгляд со стороны: как администрация судна не старается, а на судне всем на всё насрать и нарушение ТБ постоянно продолжается... Да, именно так им говориться - такое количество NM показывает, что экипаж не соответствует стандартам компании... пока умолкли. Посмотрим что дальше. cтрелок-радист пишет: одна из которых может быть также невыполнение смс компании (n/c) вот именно в таком разрезе. Che пишет: А вообще это все такая никому кроме бюрократов из ИМО ненужная белиберда Вы что, хотите оставить тысячу/другую без куска хлеба? )))

Demyan: Alexmaritime пишет: Вы что, хотите оставить тысячу/другую без куска хлеба? ))) Вопрос не ко мне,но отвечу,что хочется,чтоб приспустились немного с "ваянием" новых бамажек!

Alexmaritime: Demyan пишет: хочется,чтоб приспустились немного с "ваянием" новых бамажек! Даже не мечтайте!)

Demyan: Alexmaritime пишет: Даже не мечтайте!) Надежды юношу питают!

Che: Alexmaritime пишет: Вы что, хотите оставить тысячу/другую без куска хлеба? ))) Вон, воспитателей в детсадах не хватает И учителей в школах.

Alexmaritime: Che пишет: Вон, воспитателей в детсадах не хватает И учителей в школах. Помните замечательный фильм "Забытая мелодия для флейты"? Помните, герой Ширвинта, сидя с табличкой просит милостыню, а прохожий ему говорит, что лоб здоровый и идти работать нужно? На что Ширвинт ему ответил - А мы больше ничего не умеем!.. Вот и тут та же ситуация...

Che: Alexmaritime, предложения(пусть учатся):

-Varela-: Sunik, Тема вроде про то, где взять новые Near Miss, вот немного из нашей компании! NEAR MISSES Car Carrier – Mooring and towing operations During a routine tug operation the vessel provided the ships line to the tug to pick up. After taking the line the tug proceeded for 20m from the vessel and stopped. The crew began to fix the line to the bits. The tug then suddenly started to pull the line out more. The 2/O alerted the crew and reported to the bridge. The pilot contacted the tug boat and asked for them to stop. The tug stopped and then the crew were able to secure the line. Bulk Carrier – Mooring A bulk carrier was berthed at Songxia, a new bulk cargo terminal which is open to an Easterly swell and due to the large swell and tide the vessel was moving and ranging against the pier and it was difficult to keep her alongside. In order to prevent the vessel moving off the pier the deck crew mustered permanently at the fore and aft mooring stations and continually tended the moorings. At 04:05 lt one rope parted at the aft mooring station. The 2/O saw the line come under tension and warned the A/B who was located at the port quarter in time for him to get clear. As the A/B left that place the parted rope snapped back and hit the same area. Due to their awareness an accident has been avoided. 2 Cases where we have examples of good work and effective supervision by the officer in charge of the mooring operation – the officer in charge of the mooring operation should always try to supervise and watch what is going on so that he can warn crew members that are occupied handling lines of hazards and provide effective communication with the bridge as required. Chemical Tanker – Mooring On 16.09.09 the ship was engaged in mooring operations at port Bushehr. Following master's order to let go aft tug the second officer, A/B and O/S proceeded to release the tug's line from main deck bitt on the starboard side. As soon as the eye of the tug's line was clear from the bollard the 2/O gave the command to stay away from the tug's line, but the O/S picked up the tug's line conductor and held it in his hands. Safe mooring operations require that everyone understands what is happening and the dangers involved. Mooring operations required good communication and teamwork which includes following simple instructions and orders from the officer in charge. Car Carrier – Missing PPE During the painting of the lifeboat davits during a sea passage one O/S was observed trying to get on top of davit without a safety belt. He was stopped and clearly instructed about using safety equipment such as safety harness/gloves/boots during working. The O/S was stopped until he was wearing the appropriate equipment and the crew reminded of the need to wear the correct PPE for the task they are performing. Toolbox talks will be used to make sure that the correct type of PPE is identified, provided and then used. Chemical Tanker – Missing PPE During routine maintenance on deck (grinding of main deck ) the o/s was observed without proper PPE, he was working without safety goggles . He was stopped by bosun properly instructed and after all safety precautions had been followed, he resumed his job. The correct use of the correct PPE is one of the most important and basic steps in ensuring your personal safety. Take care of your own safety and like the examples we see reported in near miss reports – look after your fellow crew members and make sure they are using the correct PPE as well. Bulk Carrier – Incorrect use of PPE When the Captain was making his morning rounds he observed that ladders, using for painting the boat's deck underneath had not been secured properly. All crew were instructed about: using PPE and tools, safe working practices during works aloft. After those actions all ladders were secured with additional ropes and all works resumed. This is working aloft and should have been covered by a permit to work or at least a tool box meeting. The officer in charge (C/O) or Bosun should have checked to make sure that a safe method of work was established before the crew were allowed to commence work. LPG Tanker – Unsafe practice While the vessel was on the West Atlantic coast of France bound for Terneuzen, Netherlands. At 0130 LT a cargo tank low pressure alarm was received by the 2/O on the bridge and he informed the Gas Engineer. At 0142LT the watchman reported that somebody was on deck, but without informing the OOW on the bridge. The 2/O told the A/B to keep eye & report when he comes back. That time wind force was NNE-6, sea NNE-5. The ship's course was 029T and it had been made clear by the Capt “masters orders” that no one was to go on deck in the period of darkness without informing the bridge and with proper communication. The Gas Engineer was already informed of this in past, but he still did not follow the instructions. Later on the Master held a short meeting with all concerned including the Gas Engineer and gave him a warning not to repeat this again. Bulk Carrier – Navigational near miss Own vessel was on course 113 deg, in the Malta Channel, in approx. psn. 36 deg 12.5 min N , 014 deg 29.0 min E. Target vessel “MC” was adrift in the channel and started her engine to proceed to Valetta for provisions. We monitored the target's movements as she was on a collision course, coming from our port side on a const. bearing of 055 deg. We tried to contact “MC” at 4 Nm, when it was obvious she will not change course. No answer from the vessel. We tried to call on VHF, sent several DSC individual calls and then contacted Malta VTS, who also tried to call. At 3 Nm, we altered course to avoid a collision. We kept trying to contact the vessel, and used the whistle to attract attention, but no one seemed to be on the bridge. “MC” passed at a CPA of 1.5 Nm her radar was seen working, but still no one answered any calls until abt.13.20, when Malta VTS managed to get an answer from the vessel. This as a good example and reason to discuss this near miss with your Bridge Team (Officers and crew) and consider the actions available, discuss the time required and the effectiveness of the different options. We suggest you discuss things like the use of the engine if required (ask C/E to explain if req'd) and consider this as a good time to have a look at the Masters’ standing orders and discuss them with the Nav officers. ***************************** NEAR MISS OF THE MONTH*********************************** Near miss reports are intended to help develop an understanding and awareness of the hazards that can be faced during day to day work on board, some of which are routine and occur frequently. By promoting near miss reporting we hope we can develop a strong safety culture and encourage everyone on board to be aware of the hazards and possibilities for accidents. Each month we will identify one near miss report as the best near miss report received during the month. It may be the best near miss report because it had the biggest potential to cause harm or damage, or it may be that it was an unusual situation with particular lessons to be learnt or it may be that the near miss was identified by the particular attention, knowledge, awareness or professionalism of one of our crew members. The Near Miss of the month for September 2009 is from the Seagate. Thank you to 2nd Officer Nenand Popovic. SEAGATE – Pollution risk While in New Orleans during the night there was a heavy rainfall and strong winds which meant that cargo operations were stopped. The OOW (2/O) carried out routine security / safety rounds of the ship and an inspection of the mooring ropes. When he approached the aft deck he noticed that a garbage drum which was before only 50 % filled in with rags from the engine room was mostly full with oily water and soon will overflow on deck causing pollution. He fortunately found the missing cover from the drum which had collapsed due to the strong wind and he secured it in place. The then told the duty engineer who arranged for the oily waste to be transferred to the bilge tank. Normally oily rags would be incinerated but the vessel was in port and there was no incineration to be carried out in port. ========= NEAR MISSES Near Miss – OCIMF definition An event or sequence of events which did not result in an injury (or incident) but which, under slightly different conditions, could have done so. Typical unsafe behaviours are misuse, or no use of PPE (safety harness, safety goggles). Unsafe working practices such as crew members standing in dangerous positions or moving into unsafe locations, use of incorrect equipment or using equipment in the wrong way. All near misses should be reported to the office via the danaos ISM module. REMEMBER! REPORT ALL NEAR MISSES THROUGH DANAOS. NOT BY NORMAL MAIL! Bulk carrier – Wearing Correct PPE While on duty on the C/O noticed the E/E exiting the accommodation without safety shoes, and hard hat to carry out maintenance work in the lifeboat. He was immediately told return and put on the required PPE before commencing routine maintenance work in the lifeboat. There is no excuse not wearing PPE which is provided on board for your safety. We are pleased to see that other crew members are looking out and taking care / reminding other crew members about safe working practices. Container vessel –Safety railing missing During routine inspection of the accommodation found missing safety railings from the swimming pool area. It was closed for further use by the crew. Later during the week the fitter fabricated some safety railings and the swimming pool area was reopened for use by all crew. During the period of use no injuries or incidents occurred in the swimming pool area. It was discussed during the vessels end of month meeting. A good example of an effective safety rounds-Well Done!! Gas Carrier – Disembarking lifeboat The A/B slipped while attempting to disembark from the lifeboat while alongside the vessel. He managed to hold on the embarkation ladder before being immediately helped back to the lifeboat by the two crew members in the boat. All three crew then cautiously disembarked the lifeboat without further incidents or injuries to any crew members. Once the lifeboat was recovered and secured in position the crew were all de-briefed on how to safety embark and disembark an open lifeboat. Effective use of man rope in an open lifeboat should have prevented such an incident from occurring. Also a good practice in open lifeboats is to keep the inboard side of the lifeboat free from any equipment (oars etc) that could cause a slip or trip. Discussing such items during safety meetings under drills reinforces the message. Chemical tanker – Heavy lifting alone It was observed that the fitter was attempting to carry a heavy pipe for some maintenance work. He was immediately stopped and two other crew members we assigned help the fitter carry it. Later that week it was brought up in the safety meeting as well as to the attention of all crew during safety training session. We donot need or expect crew member on board our ships to put their health and their safety at risk. To try and make sure jobs like this are done safely, we all need to take more care and effort with work planning and organising. At the start of the day or the start of the job, the person in charge should have a good idea of what will be needed and where. This is the time to think if you need to make arrangements to move equipment safely. Chemical tanker – Safety signage not used During washing of cargo tanks of petroleum, some cargo tanks were gas free while some other were not. The master informed the C/O to place the appropriate signs on all the tanks before recommencing tank cleaning, as per Zodiac instruction. Enclosed space entry is one the most dangerous activities we do regularly on our ships. Tank entry on chemical tankers is a particularly frequent and potentially very dangerous activity. If the proper precautions are not taken and something goes wrong this can easily and quickly turn out to be a very serious incident and lives can be lost. The procedures we have to ensure that tanks are tested and tagged as safe or unsafe is very important and it very important that everyone understands the system and respects it. We suggest that Masters of Chemical tankers discuss tank entry and tank tagging testing with all deck crew on a periodical basis to make sure everyone understands how important it is. Gas carrier – Safe working While on duty at anchorage the 2/0 noticed that manhole opening to No3 T.S.W.B.T where maintenance was being carried out work wasn’t cordoned off by any means. He stopped the work notified the notified the C/O that all safety precautions were not in place. As it was raining the deck area was slippery. The Bosun used some rope to cordon off the area before the maintenance work was to be carried out. The matter was brought up in the next safety meeting and would be later followed up during the crew training session A new hazard has been added to the risk assessment on ballast tank maintenance in QMS Ver:26. This new risk assessment should be used henceforth with tool box meeting-when ever any tank maintenance is carried out. On all ships any open manholes should be fenced or guarded. Gas carrier – Hose burst During fire drill a hose burst with an opening of about 10 cm, near the middle of the hose. Immediately this fire hose was replaced by other one & drill completed satisfactory. After the drill the 3/o checked this hose & reported back to Master that this hose was new one & was replaced 3 weeks before. No manufacturer name was found on the hose. Hose was replaced by 3/0 in first opportunity. There have been reports of brand new fire hoses leaking. Pressure testing all new fire hoses before they are put into use should be done to avoid similar situations. When newly orders stores/equipments malfunction the supplier’s module should be updated. This should be done as then the office can take the appropriate action, otherwise the office is not aware of the problem. Using fire hoses like this at drills is also an effective way to test equipment and reduces the possibility of equipment failing at the time when you may need them most. Chemical tanker – Holed Spill Tray The C/O during routine safety inspection of the vessel found corrosion holes in oil spill tray, under port side cargo manifold. Once risk assessment was done, company notified and a hot work permit was issued. The fitter removed a cross section of the corroded area and welded of steel plates inserts to replacing the corroded area. Well done. Safety Officer’s should also ensure this item is not missed out during their routine safety rounds.

Alexmaritime: -Varela- пишет: a routine tug operation Меня эта часть фразы убила!..

chief_engineer: Мне в конторе, перед посадкой на судно, сказали, что ежемесячно присылать им как минимум 4 NMR, 2 по палубе, 2 с машины.

Demyan: chief_engineer пишет: Мне в конторе, перед посадкой на судно, сказали, что ежемесячно присылать им как минимум 4 NMR, 2 по палубе, 2 с машины. Это может эпидемия какая-то стряслась?Столько компаний за "госплан" взялись.

chief_engineer: Demyan пишет: Столько компаний за "госплан" взялись Да по ходу это у них в крови индусЦкой и малайзийской.

Demyan: chief_engineer пишет: Да по ходу это у них в крови индусЦкой и малайзийской. Тоды всё понятно.

Ron Gee: chief_engineer пишет: Да по ходу это у них в крови индусЦкой и малайзийской Да, думаю,все дело именно в этом. Эти, не имея понятия, выпустили компанейские процедуры и формы к ним,чем,кроме всего прочего,вводят в заблуждение судовой менеджмент.

Sunik: Ага, а потом воруют вот эти дурацкие процедуры друг у друга и бездумно копируют повышая планку, - типа "больше - значит лучше"

-Varela-: Alexmaritime пишет: Меня эта часть фразы убила!.. Ну я думаю, что для сдачи плана сойдет. Кто то говорил что 2 раза в месяц, там как раз на контракт хватит

chief_engineer: Demyan пишет: Тоды всё понятно. Что самое интересное, вот уже 5 месяцев посылаю им NMR, а реакции полный ноль. И это при том, что травматизм в компании большой. Но NMR шлите, шлите - коллекционеры........

Demyan: chief_engineer пишет: Но NMR шлите, шлите - коллекционеры........ Я ж и говорю,что не качеством,а количеством.

CoolChemist: Однако акробат

-Varela-: CoolChemist, Слабовато вал вращается, но все равно мозги вышибить можно на легке!

CoolChemist: -Varela-, без каски и без перчаток - нарушил ТБ

Ron Gee:

ROV: chief_engineer пишет: Мне в конторе, перед посадкой на судно, сказали, что ежемесячно присылать им как минимум 4 NMR, 2 по палубе, 2 с машины. Demyan пишет: Столько компаний за "госплан" взялись. Работаю на голандскую компанию, ничего такого (см. выше), но кажный месяц "чем больше, тем лучше, но не меньше чем предыдущий месяц"!!! На травматизм это не влияет, как и на повышение безопастности при работе. Думаю это только для галочки (показать различного рода инспекторам, дескать процесс идет, контора пишет, то есть работает).

Ron Gee: ROV пишет: На травматизм это не влияет, как и на повышение безопастности при работе. Нет,на повышение безопасности это,как раз,влияет.С другой стороны,если у Вас небольшое производство(ROV boat),но серьезные Near Missы случаются редко.При этом,очень важно понимать,что является Near Missом.

ROV: В Near Missы забивали и отказ Coast guard инспектора одевать наушники в МКО!!! Для него это просто бумажка, но после этого нервов потрепал ой -Ё- ёой.

Ron Gee: ROV В том то и дело,что это-не Near Miss,a Unsafe Act.

ROV: Ron Gee пишет: ROV В том то и дело,что это-не Near Miss,a Unsafe Act. VSM STANDARDS FOR INCIDENT CLASSIFICATION Document Number. : V06-ALL-SAF-G-002 Effective Date......... : 22-07-09 Version................... : 2.0 Author .................... : RB Approved ............... : JMN .... .... 3.5. Near Miss Event or sequence of events that did not result in an injury or damage, but which, under slightly different conditions, could have done so. ... ... Так что ... Компания очень хотела все!!! (даже при пилотаже в Китае писали Near Miss о плохом английском китайских лоцманов!!!)

Ron Gee: ROV пишет: 3.5. Near Miss Event or sequence of events that did not result in an injury or damage, but which, under slightly different conditions, could have done so. Это определение не точно описывает,что такое Near Miss. Думаю, в SMS Вашей компании нужны крупные изменения, а тем, кто пишет процедуры (на берегу,в офисе),нужен тренинг.

Cheng: Ron Gee пишет: Думаю, в SMS Вашей компании нужны крупные изменения, а тем, кто пишет процедуры (на берегу,в офисе),нужен тренинг. Сертификат SMS аудитора в студию!

Sunik: Вот еще один Near Missик The communication computer system fails due to UPS unit falure. Due to voltage drop the communication computer system fails and all unsaved data was totaly lost. It was changed the Uninterruptible Power Supply (UPS) unit by another one. Way to stop it: Any equipment should be maintained and tested according manufactorers instructions. The UPS units on board the vessel should be regulary recharged. Person responsible for testing of other batteries should be involved. P.S. Основано на реальных событиях.

Sunik: А вот еще: During the overboard works, the peraon's lifeline and gantline of the bosun's chair were secured to one guard railing span. It was posibility to fall overboard in case of this span's damage. Way to stop it: The gantlines of the bosun's chair were secured to the separate spans of the guard railings. The personal lifeline was secured to the independant stong point. Hazard: All equipment, tools and working person was secured to one guard railing span. The breakage of this rail cuold cause personal injury. Person's lifeline, tools and equipment shold be secured to separate and if possible to independent strong points. Responsible officer should monitor the preparations to work based on safe working practices.

Fantom: Вообще не пишу этот бред!

seamju: Fantom пишет: Вообще не пишу этот бред! Иногда компания требует.

Demyan: Fantom пишет: Вообще не пишу этот бред! Браво,амиго!Очковтирательство!Как,допустим,rest-hours.Приехал чел с конторы по сэйфти и давай мол rest-hours очень важно и так далее.Я ему говорю-у нас плечо:Чивань-Шеку-Гонк-Конг.По всем идеям надо тормозить параход и давать людям отдых -ноль реакции .Расскажите это чартеру.Чистое очковтирательство-ИМХО. seamju пишет: Иногда компания требует. В топку тогда.Это высасывание из пальца.Для статистики чисто,а имеет нулевой результат.

Siva: Demyan пишет: а имеет нулевой результат. Нулевоы резултат для моряка, но не для различних страховых компаний. По моему вообще большее количество судовой макулатуры придумали страховики, что бы в случае чего умело уходить от платежей либо притормаживать етот процесс. Чистый капитализм и защита своих интересов.

Fantom: seamju пишет: Иногда компания требует. Да требует,но я не пишу и все.Мастер иногда спрашивает,но результат тот же.Все эти бумажки уже нужны для сертификации компании,в офисе полно долбое.ов пусть и пишут,а не яхты в инете зырят.

AlekseyK: Fantom пишет: Вообще не пишу этот бред! Вообще-то, это далеко не бред. Да, это является частью требований, необходимых для сертификации. Но при хороших знаниях ISM, и умелом использовании, это можно употребить и на пользу экипажу ( пароходу ). Например, недопоставили Вам запчасти, провизию, и т.д. издаете нон-конформити против саплай (техникал) департамента, и … получаете необходимое. Неар-миссинг необходим как для статистики, так и для предотвращения подобных ситуаций в будущем и на других судах компании и не только

ROV: Demyan пишет: Приехал чел с конторы по сэйфти и давай мол rest-hours очень важно и так далее. Писали rest-hours так как оно было на самом деле (со всеми переработками). Компания была в курсе!!! но никакой реакции вплоть до ВЕТИНГА, после же прислали дополнительно ойлера и джуниора в машину, и дополнительно 3 пом. на палубу!!! AlekseyK пишет: Например, недопоставили Вам запчасти, провизию, и т.д. издаете нон-конформити против саплай (техникал) департамента, и … получаете необходимое. Точь в точь!!! Шевелить офис надо чаще!!!

Fantom: я имел ввиду Неар-миссинг,самое интерестное что все время чифы спрашивают:-Ты что-то написал?Что придумать?Более ответственые от машинеров. AlekseyK пишет: Неар-миссинг необходим как для статистики, так и для предотвращения подобных ситуаций в будущем и на других судах компании и не толькоКакая статистика,если большинство их просто выдумывают?Есть и приколы,у нас отправили даже фото фалоимитатора с описанием.Правда на это осмелились немцы,своим же в офис писали.

AlekseyK: Fantom пишет: Какая статистика,если большинство их просто выдумывают Все правильно. Иначе это проходило бы уже по статье - Аксидент/ инцендент репорт Неар-миссинг - то, что могло бы случитья, но успешными действиями экипажа было предатвращенно.

Hellcat: Demyan пишет: плечо:Чивань-Шеку-Гонк-Конг.По всем идеям надо тормозить параход и давать людям отдых Тоже и у нас: не спали сутками, несколько портов, но требуют не более 106 часов в месяц овертайма писать, иначе из офиса вернут на переделку, тут уж совсем нет слов - таким макаром rest hours можно расписать человеку на пару месяцев вперед

Upyrev: Hellcat пишет: Тоже и у нас: не спали сутками, несколько портов, но требуют не более 106 часов в месяц овертайма писать Я народу выходные устраивал в будний день. Сразу -8 часов, очень помогает нужную цифру в конце месяца получить.

Sea Hunter: А слабо, коллеги, нафигачить 75 Near Miss за месяц? Я не шучу, вчера звонил супер и сказал,что до конца года мы ему "должны" 210 штук Я ему сказал,что даже пьяный пешеход на хайвэе не сможет столько... Короче, мне легче будет спаковать чемоданы и оставить этот подвиг сменщику

A.K.: Sea Hunter пишет: А слабо, коллеги, нафигачить 75 Near Miss за месяц? У Виктора Конецкого на одну пожарную лопату получилось 22 Non-conformity / Near Miss "Секретно. Командиру "СС-4138" лейтенанту Конецкому В. В. Капитан-лейтенанта Дударкина-Крылова Н. Д. РАПОРТ Настоящим доношу до Вашего сведения по пожарной лопате No 5. При обследовании пожарной лопаты No 5 мною установлены нижеследующие отклонения от приказа Главнокомандующего ВМС СССР: 1. Черенок лопаты короче стандартного. 2. Насажен плохо, качается. 3. На конце черенка нет бульбы. 4. Трекер лопаты забит тавотом. 5. Щеки лопаты ржавые, не засуричены. 6. Лопата не совкового типа. 7. Черенок лопаты не входит в держатели на пожарной доске. 8. Лопата на пожарном стенде вследствие этого не закреплена, а держится черт как. 9. Лопата не окрашена в красный цвет. 10. На лопате нет бирки о последней проверке. 11. На лопате отсутствует инвентарный номер. 12. Лапата не учтена в приходо-расходной книге. 13. Лопата не включена в опись пожарной доски. 14. Лопата висит не на штатном месте. Далеко от места будущего пожара. 15. При опробовании -- лопата сломалась. 16. Сломанная лопата не была внесена в акт списания. 17. Лопата не исключена из описи пожарной доски. 18. Нет административного заключении о причине поломки лопаты. 19. Нет приказа о наказании виновника поломки лопаты. 20. Лопата и до поломки превышала по весу норматив на 11 кг 250 г. 21. Лопата не была закреплена за конкретным матросом боевого пожарного расчета. 22. В процессе эксплуатации лопата неоднократно использовалась не по прямому (пожарному) назначению. Дознанием установлено: в зимних условиях ею чистил снег на палубе боцман, старшина I статьи Чувилин В. Д. Тогда же ею были нанесены побои боцману, старшине I статьи Чувилину В. Д. А 08 марта пожарная лопата использовалась на демонстрации для несения на ее лотке портрета женского исторического лица. Вывод. Ввиду окончательной поломки лопаты -- заводской No 15256 (корабельный No 5) -- признать дальнейшее ее использование для боевых и пожарных нужд невозможным. Стоимость шанцевого инструмента списать за счет боцмана, старшины I статьи Чувилина В. Д. Для определения стоимости лопаты (черенок, тулейка, наступ, лоток) создать комиссию в составе 3 (трех) офицеров, включая начальника медико-санитарной службы старшего лейтенанта Захарова А. Б. Проверяющий: капитан-лейтенант Дударкин-Крылов Н. Д. Порт Архангельск. Борт <<СС-4188>> июля 08 дня 1953 г."

Dredger: 100% залепуха, хочется покрепче выразится даже. И HSEM собрания тоже, и ответы на них из офиса стандартные из раза в раз, буква в букву, т.е. оно им тоже не надо, но это модно нынче, дуть щёки и кричать как мы заботимся о сафети, только на похабный журнальчик о ней потратили 500000 баков и т.д. и т.п. А когда напоминаешь в очередной раз скромно о том, что HRU на плоты уже полгода просрочены и EEBD половина тоже, досадно отмахиваются, типа потом, чё ты со своими мелочями лезешь, потом... Как правило после первого же веттинга всё находится и доставляется очень быстро, а потом разбирательство и чудовищная переписка в поисках виновного

Olegus: Dredger вы очевидно - устали. это не новость. интересно, кто в офисе по национальности?

Sea Hunter: A.K. пишет: У Виктора Конецкого на одну пожарную лопату получилось 22 Non-conformity / Near Miss A.K. Спасибо. Конецкого люблю читать, но этот шедевр пропустил... Поищу полную версию...

A.K.: Sea Hunter пишет: но этот шедевр пропустил... Поищу полную версию... Виктор Конецкий. Как я первый раз командовал кораблем .

Dredger: Olegus пишет: кто в офисе по национальности? в кипрском ex-USSR винигрет + прочие из вост. европы а в гамбурге еще не так много наших (и это радует)

Olegus: крепитесь. можете им послать образцы замечаний ПСК или веттинга... общей рассылкой для ознакомления, так сказать...

Таня:

Max_odessa: Очень жаль что тема умерла...Я б с радостью обменялся пару десятками Near Miss репортами...У самого уже голова болит их придумывать...

A.K.: Max_odessa пишет: .Я б с радостью обменялся пару десятками Near Miss репортами...У самого уже голова болит их придумывать... А зачем их придумывать? Есть повод - сделали, если повода нет, то нахрена? Или вы работаете с индусским менеджментом? (типа Англо-Истерн или Валем) , если да, то печалька...

Siva: A.K. пишет: Есть повод - сделали, если повода нет, то нахрена? A.K. пишет: Или вы работаете с индусским менеджментом? Спросил, - ответил!))))) а как же без компетишена по лодкам?:) Валлем - с лодки не менее 5 в месяц..... Не придумал "ниар мисс", но нашел "нон конфёрмити", в шапке заменил одно на другое, галочка в офисе стоит))))

SINDBAD: A.K. пишет: А зачем их придумывать? Есть повод - сделали, если повода нет, то нахрена? Или вы работаете с индусским менеджментом? (типа Англо-Истерн или Валем) , если да, то печалька... Да в Англо постоянно нужно сочинять новые)Индусы любят подобные рекорды)

kres67: Max_odessa Если у вас есть доступ к архивам, то я бы посоветовал брать темы для вдохновения оттуда, из самых старых нирмиссов. Во всяком случае, эта мысль пришла в голову моему коллеге в предыдущей компании и это сработало...

toje moryak: Near miss-сейчас уже это считается серьезным происшествием.В ВиШипе по-крайней мере..а вот план на события типа Unsafe act , Unsafe condition -это пожалуйста..5 в месяц-стандарт.. типа-плита в машине не закреплена-Unsafe condition...Работаешь без каски или не в safety shoes-Unsafe act...

Alexmaritime: toje moryak пишет: Near miss-сейчас уже это считается серьезным происшествием.В ВиШипе по-крайней мере.. да ну? Т.е., если взять примитивную, но при этом стандартную ситуацию для NM это выход на палубу с каской не на голове а в руках, то за это как минимум списать?.. )) Ну а то что Вишипс такое ... то это не показатель! В Валлеме, к примеру, пять NM за месяц - это минимальное требование! И еще никого не расстреляли на полубаке!..)

vanon: В разных фирмах разное определение NM, судя по примеру выше с каской это обычное safety observation (unsafe act или unsafe condition). NM - это когда energy released, но без последствий. Например ключ упал с высоты на палубу возле мимо проходящего моториста не задев его. У нас NM не требуют, а вот для хорошего KPI по safety нужны safety observations, как минимум 7, но лучше от 14 и больше.

toje moryak: vanon пишет: удя по примеру выше с каской это обычное safety observation (unsafe act или unsafe condition) NM - это когда energy released, но без последствий. Например ключ упал с высоты на палубу возле мимо проходящего моториста не задев его Вот-вот.Вы абсолютно правы...Есть куча плакатов на разные ситуации на палубе и в машине,объясняющие разницу всех этих состояний..

toje moryak: Alexmaritime пишет: если взять примитивную, но при этом стандартную ситуацию для NM это выход на палубу с каской не на голове а в руках, то за это как минимум списать? Это Unsafe Act..Остановить работу,пока не будет устранена эта проблема.Устное предупреждение.Обсуждение в Месячном Safety Meeting..Ничего серьезного..на первый-второй раз...А если люди не понимают_то уже Formal warning..пока до такого не доходило..

Alexmaritime: toje moryak пишет: Это Unsafe Act.. это у Вас в компании так, а как я писал - в Валлеме это NM.. и никаких небезопасных актов у нас и в помине нет.

illi4: Согласен с Alexmaritime. У нас Unsafe Act / Unsafe condition тоже нет. Всё Near Miss. Так что везде своя кухня.

toje moryak: Alexmaritime пишет: это у Вас в компании так Да,понятно,конечно. У нас тоже NM было какое-то время назад..но сейчас вот так..

Alexmaritime: toje moryak пишет: но сейчас вот так.. а вот были бы они в касках на последней картинке, то это был бы просто акт!...

Siva: Alexmaritime пишет: но при этом стандартную ситуацию для NM это выход на палубу с каской не на голове а в руках Какой же это "ниар мис"? Это ж обычный "БиБиэС"

Alexmaritime: Siva ага) кстати, краем уха слышал, что собираются еще какую-то карточную шнягу добавить...

Siva: Alexmaritime пишет: ага) кстати, краем уха слышал, что собираются еще какую-то карточную шнягу добавить.. То что в Гамбурге слухав от марин супера, что мол вместо ББС там где только кляузы и нарушения ввести типа карточки в которых можно писать не только ансэйф а и наоборот что то позитивное, мол мы вот тут предусмотрели, сделали что то прикольно умное и это увеличило наш перформанс, сэйф кондишн, бла бла бла - пропаганда))))). Я Так понял, шо раз СМС ревью раз в год, то эти новшества, если конечно их придумают и задокументируют, то можно ожидать не ранее как в следующем году. И мол такого рода система уже где то есть и работает. И я так понимаю, что там все счастливы и живут в гармонии на радость компании))))))

Alexmaritime: Siva от жешь...

illi4: Siva пишет: И мол такого рода система уже где то есть и работает. Подобную систему карточек не только с Unsafe, но и с Safe Condition видел в бывшем тогда ещё Танкер Пасифике ещё 10 лет назад.

Alexmaritime: illi4 пишет: ещё 10 лет назад а индусы никогда своего не придумывали! Они всегда занимаются исключительным копипастом! Причем даже бездумно, тупо сваляв все в кучу!

sub-seaman: Не знаю, насколько по теме. Ситуация: капитан запирает Fire Station на висячий замок, в последствии аргументируя беженцами. Считаю, что это неадекватно. Есть ли какой-то документ, который регламентирует этот вопрос?

Nyxx: sub-seaman пишет: документ, который регламентирует этот вопрос? Конечно - Master's Overriding Authorities.

sub-seaman: Nyxx пишет: Конечно - Master's Overriding Authorities. А есть какой-то свод правил? Насколько я понимаю, это право капитана принять решение например более безопасное, а не наоборот. Так можно еще собрать все пожарные шланги и запереть, чтобы не украли. Да и замок на шлюпку, тоже от беженцев.

Anton MAO: Вчера впервые за всю карьеру получил ПРЫЗ ща стоп карту *ну типа там награждение раз в месяц по рандому , в качестве приза рюкзачек с лого клиента ... качество китай но на шару и уксус, тем более мой для похода на пляж дочь прихватизировала, так что вовремя

zardela: Anton MAO колитесь, шо вы там написали. тоже хотим прыз)))

Razan: В Арабии, да и в Эмиратах так же. Писал по факту недостоющие вещи, а порой и интересные вещи. И несколько раз на судно приходило торжественное письмо и сводка за месяц, что обладателем приза стали замечания какого то там индуса за то что он увидел, как кто-то под хелидеком ходил без перчаток. Как то один раз наградили офисного рабочего за то, что он увидел, что во время мытья пола в холле, уборщик не поставил табличку "острожное, скользкий пол". Дальше писать стоп карты, несущественные ниармисы желание напроч отпало.

Inky: sub-seaman пишет: Ситуация: капитан запирает Fire Station на висячий замок А можно уточнение? Fire Station это у вас место, где хранится Fireman outfit или оттуда еще и углекислота в машину запускается? Если второй вариант, то в порту можно и запереть по вполне понятной причине. sub-seaman пишет: Так можно еще собрать все пожарные шланги и запереть, чтобы не украли. Есть места, где приходится собирать и запирать, потому как одно дело, когда они у вас есть на судне, пусть и собраны в одном месте, и экипаж знает, в каком; а другое дело, когда они вдруг пропадают. То есть тушить вообще нечем. Причем как-то так совпадает, что в странах, где тырят шланги и прочее, вы ничего не сможете получить. Поэтому, наверное, все эти предосторожности не лишние. Другое дело, что если что-то запирается или перемещается, то экипаж должен быть об этом должным образом проинформирован, и ключи от места хранения должны быть для экипажа доступны. sub-seaman пишет: Да и замок на шлюпку, тоже от беженцев. А зачем вам шлюпка в порту?

sub-seaman: Inky пишет: А зачем вам шлюпка в порту? Проблема в том, что замки остаются висеть еще долго после выхода, а где ключ почти никто не знает. На файр стэйшене БЗК, файр-флапсы, углекислота в машину и в АДГ.

безника: Шановный под-моряк. Оно понятно, что дядя уже заипал в течении рейса и хочется хотя как-то ему огрызнуться. Но. Паперше лучше этого не делать. Я в прошлом рейсе в жарком споре перед офицерским составом оказался правее чем капитан. В итоге опосля ощутил много раз последствия своей правоты. Подруге пусть себе закрывает что хочет, так как по-моему он прав. Не стоит это нервишек. Я вот сталкивался с кадром который приматывал скотчем EPIRB, мотивируя тем чтоб не смыло волной. А параход был балкер-хендик. Трес. Если вы искали место где можно , то форум это не то. Все мы привыкли прогибацца под изменчивый мир заради денег, и не склонны жалеть несгибаемых борцов за правду, этаких Че, как вы.

Yurgen: sub-seaman Ну так обсудите эту тему с капитаном.Вы пытались?Или вы хотите доказать ему на бумаге ,что вы тупо умнее или как?В чем прикол?Возьмите в конце концов инициативу в свои руки раз вас беспокоет так этот вопрос и проинструктируйте экипаж мол ключь там и там господа мол знайте об этом.А если капитан ,как то неадекватно себя ведет то напишите нон конфирмити репорт в квалити ваш департмент по поводу ситуации, что народ не знает где ключь и никому ничего доказывать не стоит)

sub-seaman: безника пишет: дядя уже заипал в течении рейса и хочется хотя как-то ему огрызнуться нет, вы ошиблись, дядя не "заипал", у нас с ним нормальные отношения. На БЗК прорвало воздух, как следствие закрылись файр-флапсы, я пришел ночью на файр-стейшн и удивленно поцеловал замок. На мой вопрос "а собственно почему" последовало что-то "каакого хера там тебе надо", на мои попытки договориться, что я лично буду проверять беженцев на файр-стейшене или повесить вместо замка пластиковую пломбу я был недопонят. А местоположение ключа мне было предложено в неофициальной форме найти самому. Yurgen пишет: Ну так обсудите эту тему с капитаном Естественно, с капитаном говорил. Доказывать ничего не хочу, хочу разобраться в том, что написано умными людьми до меня. А докапываться ни до кого не хочу, или солить кому-то, и, уж тем более, огрызаться Видимо тут меня неправильно поняли. Я механик, у меня хватает до чего докапываться. Странных людей на флоте хватает, каждому доказывать - сил не хватит, а самому в вопросе разобраться всё-таки ценнее.

Anton MAO: zardela пишет: Anton MAO колитесь, шо вы там написали. тоже хотим прыз))) Та в принципе ничего особенного, у нас проект по замене СБМ буя, на одном радио канале сидят и шифт суп, и дэк форман, и асистант дф, я, дайв суп, проджект инж.... как вы думаете когда дайвер в воде и одновременно лифтинг сколько "свободного пространства" на частоте ? Ну и написал что , ВНЕЗАПНО, у нас же клиркомы есть, при том на два канала, а ещё судовые "мобилы" , что ими стоит пользоваться для обсуждения деталей , а не забивать своим французским эфир когда у меня цепь на хуке а под церью еще и дайвер...

Siva: sub-seaman пишет: Я механик, у меня хватает до чего докапываться. Странных людей на флоте хватает, каждому доказывать - сил не хватит, а самому в вопросе разобраться всё-таки ценнее. Есть выход: смените замок на свой и предложите ключ искать оппонентам)))

Yurgen: sub-seaman Ну тогда только нон конфирмити и отсылать со своего имейла в квалити.Не совсем уверен найде те ли Вы это где то.В порту как правило все закрывается.По отходу открывается в том числе и шлюпка.Как вариант что б не заморачиваться ставят пластиковую пломбу.К сожалению самодуров много.Но поверьте если Вы все грамотно изложите в нон конфермити это будет для компании весомый аргумент.Допускается что фаир стейшн и любое другое помещение должно закрываться на ключь но люди должны знать где ключь. Вот вам пример сейчас был Днвгл аудит.В порту на коробке где расположен со2 релиз для пейнт рума висел замок.Все допустимо но он спросил во время прогулки по палубе,а где ключь у 2го помохи?Тот ответа не знал.проще всего это ставятся везде одинаковые замки по типу Абус и у каждого члена экипажа есть ключи от падлоков.Как то так.

04eHb cTpaHH0: Anton MAO Тоже на ДСВ как-то получил "похлопывание по плечу и мою рожу во всех месседж бордах" за №1 квартальную карточку. Береговые сварщики во время мобилизации на проект варили какой-то там саппорт, оперев его на воздушник топливного танка.

Полиграф: Может кто скинет нер мисов по машине.Буду благодарен.

AlekseyK: Полиграф, самый безболезненный - незакрепленная пайольная плита. Нашли, закрепили. Предотвратили спотыкание и травмы

безника: Углы и выступающие части. Отмаркировали тигром.



полная версия страницы