Форум » Mayday » Морские аварии и происшествия (продолжение) » Ответить

Морские аварии и происшествия (продолжение)

DHL: Сборная тема Архив - начало темы

Ответов - 252, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 All

Nyxx: 12 человек погибли под Одессой

VAL: Nyxx пишет: 12 человек погибло! Пишут, что шторм, но шторма я не видел сегодня на море. Соболезнования семьям погибших!

VAL: Видео когда плот вытаскивали click here

VAL: http://censor.net.ua/news/356728/obnarodovany_predvaritelnye_spiski_pogibshih_i_postradavshih_v_avarii_katera_v_zatoke

Nyxx: Количество жертв в Затоке увеличилось до 14 человек

sayhello: Жажда наживы приводит к таким вот авариям. Нашли крайнего в виде капитана, ибо я думаю, что данный тип нарушений является повсеместным и все в курсе происходящего.

NLLAmerica: На буксирном теплоходе в Киевской области произошел взрыв, - ГосЧС

Leva122: sayhello пишет: Нашли крайнего в виде капитана, капитан - сын хозяина пасудины ... хозяин кум моего знакомого. крайнего не искали, не тот случай. надо соблюдать ТБ и пасудину ремонтировать по нормальному если людей возишь.

knotHead: Leva122 пишет: надо соблюдать ТБ и пасудину ремонтировать по нормальному если людей возишь. 17 октября 2015 г в Одесской области перевернулся и затонул катер "Иволга В связи с гибелью катера "Иволга" у меня лично напрашиваются следующие вопросы: 1) катер был, по всей видимости "перессчитан" и "переоборудован" в пассажирский. Есть ли проект такого "превращения" из водолазного в "пассажирский катер" ? Кто разработчик ? Кто соглассовывал с Регистром Судоходства Украины (РСУ) ?… 2) "Свидетество на годность к плаванию", "Свидетельство о грузовой марке", "Свидетельство по оборудованию и снабжению", "Информация об остойчивости" - это те документы…, где записано разрешенное удаление от берега в море (в период времени года), количество допускаемых на судно пассажиров по количеству спасательных средств ? 3) Кто давал разрешение на выход в море во время штормового предупреждения (а сделано оно было заранее)? 4) Какая квалификация у "капитана" "Иволги" ? Он был знаком с такими понятиями, как остойчивость, грузовая марка, не говоря уже про спасательные средства ? А если знаком, то страсть к лёгкой наживе (деньгам) затмила у "капитана" даже чувство самосохранения !!! Судно должно было утонуть при малейшем ветре на борт при таком избыточном количестве людей (перегрузе), расположившихся на палубе (остойчивость), Судно было обречено. Нет ничего удивительного в этой трагедии - все закономерно.click here

Leva122: Только что стоял у моря и видел плав кран с Ильичевска. Поднял Иволгу. Нашли еще два трупа в каютах. Буксиры шмыгают туда сюда. Рядом с нами работает 1+1 ТСН. По словам моего товарища, кум его прикупил катерок лет пять шесть. Пасуда расчитана на 12 человек. Но это не значит что оно было перегружено. Просто должны быть плав средства на 12 человек. Капитан - не капитан. Просто сын хозяина стоит у штурвала. Документов, лицензий разумеется нет. На месте гибели глубина метр, два ( по словам товарища). Пасудина попала в яму между волнами, ударилось об грунт, вторая волна просто перевернула скорлупку. Сын-капитан на два месяца аресован. Отцу подыскивают меру пресечения. По слухам, за выход таких море- рыбалка в море платится штутцер в месяц. Кому не знаю. Наверное тем, кто выпускает в море.

Просто Моряк: Leva122 пишет: Капитан - не капитан. Просто сын хозяина стоит у штурвала. Документов, лицензий разумеется нет. Leva122 пишет: По слухам, за выход таких море- рыбалка в море платится штутцер в месяц. 100 % платят. И регистру в том числе.

Alexmaritime: Leva122 пишет: Пасуда расчитана на 12 человек. Но это не значит что оно было перегружено. Просто должны быть плав средства на 12 человек. больше никому это не говори...

stan64: Так на плоту и спаслось 14 человек. Вот так и пишутся правила выхода в море. Только не все их поддерживают, а некоторые так и вообще считают не нужными.

vadimko: knotHead пишет: Он был знаком с такими понятиями, как остойчивость, грузовая марка, не говоря уже про спасательные средства ? http://ivolgafish.com/ По словам капитанов суден, которые отправляются с того же причала, что и катер "Иволга", последнее время за штурвалом чаще бывал сын Ивана Ивановича – 32-летний Александр Кнышев. http://vesti-ukr.com/odessa/119567-tragedija-v-zatoke-vse-versii http://obozrevatel.com/crime/54816-krushenie-ivolgi-kapitan-hodil-na-akulu-i-zharil-na-sudne-shashlyiki.htm «Отчасти виновата жадность арендатора судна, отчасти — хищнические аппетиты береговых служб, — подтверждает Венгрук. — С рыбаков арендатор взял по 350 грн — это более 10 тысяч грн за рейс, самому ему достается 40%, остальное идет «береговым». Версию о пьянстве косвенно подтвердил Саакашвили - сказал, что капитан, «десантировавшийся» на берег, первым делом напился в стельку. «Его пьяным и доставили в милицию». Кнышев мог пить с целью «забить» уже имевшееся опьянение. По этой же причине он мог не подавать сигнал SOS, надеясь на «авось».

First Offizziren: вчера на одном из судов нашей комании взорвалась просроченая пиротехника,был пожар.детали уточняются.

Olegus: First Offizziren озвучьте название вашей компании, а то я не детектив щас...

First Offizziren:

First Offizziren: First Offizziren пишет: вчера на одном из судов нашей комании взорвалась просроченая пиротехника,был пожар.детали уточняются. просроченая пиротехника взорвалась у капитана в руках во время сдачи ее на берег,он сильно пострадал,и был отправлен в больницу.информация о пожаре не подтвердилась.

knotHead: First Offizziren пишет: просроченая пиротехника взорвалась у капитана в руках во время сдачи ее на берег,он сильно пострадал,и был отправлен в больницу Руки не оторвало?

First Offizziren: knotHead пишет: Руки не оторвало? писали про травмы головы,че там с руками не известно.

Leva122: Корешь прозвонил, сказал, что еще два трупа вымыло на берег Затокского порта в 11.34. Забрали полчаса назад только. Родественники опознали.

Olegus: В Северном море произошло столкновение контейнеровоза "Hong Kong Express" с сухогрузом "BBS Sky", в результате которого второе судно получило повреждения. Об этом сообщает информационный ресурс shipwrecklog.com. Оба плавсредства двигались в одном направлении и при совершении обгона, во время маневра одно судно задело второе. 90-метровый сухогруз"BBS Sky" получил незначительные повреждения. "Hong Kong Express" не пострадал. http://www.seafarersjournal.com/news/view/proizoshlo-stolknovenie-kontejnerovoza-s-suhogruzom

K.O.R.: Вчера один из химиков компании KOYO при выходе с якорной стоянки Algas не устопил дорогу VLCC, который находился от не с права. В результате столкновения оба судна судна получили не значительные повреждения. KOYO пишет, что пострадавших нет. Ну и ладненько. А запачканную Хорватскую честь всегда можно постирать.

K.O.R.: Нужно добавить это в Сингапурском проливе.

Alexmaritime: Что-то там зачастили случаи столкновения судов на выходе/входе бункеровочных стоянок, да и вообще...

K.O.R.: Да, вот KOYO к примеру стабильно раз в год и находят кого-то или их находят. По-разному.

Olegus: http://www.seafarersjournal.com/news/view/vo-vremya-lobovogo-stolknoveniya-dvuh-sudov-travmirovalsya-matros 6 ноября, /SEAFARERS JOURNAL/. В Тайваньском проливе вблизи Цюаньчжоу (Китай) «лоб в лоб» столкнулось рыболовное судно «Min Shi Yu» с танкером «Hu You 8», говорится на ресурсе shipwrecklog.com. В результате аварии травмировался матрос первого судна, которому понадобилась срочная госпитализация. Во время столкновения пострадал танкер – у плавсредства поврежден корпус и носовая часть, на борт начала поступать вода. На «Hu You 8» было 2 тысячи 976 тонн бензина. По предварительным данным, часть топлива попала в воду. авария, печально, но название танкера....

Lek_SS: Olegus пишет: На «Hu You Если не делать паузы в прочтении то получается вопрос

Olegus: http://www.seafarersjournal.com/news/view/v-gruzovom-otseke-sudna-flevoborg-proizoshel-pozhar-i-vygorelo-100-tonn-gruza В грузовом отсеке судна "Flevoborg" произошел пожар и выгорело 100 тонн груза там обычно два трюма, так шо повезло, не много сгорело.

First Offizziren: Olegus пишет: В грузовом отсеке судна "Flevoborg" произошел пожар ниче се,знакомый принимал это судно.Wagenborg рулит

Ales: In short - 500,000 USD per count and 20 years in prison Dear Captains and Chiefs, Please find below press release re Norwegian Company In short - 500,000 USD per count and 20 years in prison Quote +++++ A federal jury in Mobile, Alabama, has convicted Det Stavangerske Dampskibsselskab AS (DSD Shipping) and three employees with obstructing justice, violating the Act to Prevent Pollution from Ships (APPS), witness tampering and conspiracy, announced Assistant Attorney General John C. Cruden for the Department of Justice’s Environment and Natural Resources Division and U.S. Attorney Kenyen R. Brown of the Southern District of Alabama. DSD Shipping is a Norwegian-based shipping company that operates crude oil tankers, including the M/T Stavanger Blossom. Also convicted at trial were three senior engineering officers, Bo Gao, Xiaobing Chen and Xin Zhong, employed by DSD Shipping to work aboard the vessel. A fourth employee, Daniel Paul Dancu, pleaded guilty in October. The operation of marine vessels, like the M/T Stavanger Blossom, generates large quantities of waste oil and oil-contaminated waste water. International and U.S. law requires that these vessels use pollution prevention equipment, known as an oily-water separator, to preclude the discharge of these materials. Should any overboard discharges occur, they must be documented in an oil record book, a log that is regularly inspected by the U.S. Coast Guard. “We will not tolerate the continued use of the world’s oceans as a dumping ground for contaminated waste,” said Assistant Attorney General Cruden. “These defendants deliberately and egregiously violated the law and fouled the marine environment by dumping waste, then tried to cover it up with false records. We hope this conviction sends a strong message to shippers worldwide that this activity must end, and we will vigorously prosecute those who continue this criminal behavior.” “I am pleased with the record of this office in pursuing environmental crimes,” said U.S. Attorney Brown. “We will continue to prosecute corporations and individuals to protect our resources here along the Gulf Coast as well as around the World. We need to ensure that all foreign vessels and corporations comply with U.S. Coast Guard Examinations to ensure these resources are protected.” “The oceans cannot be used as dumping grounds,” said Acting Special Agent in Charge Andy Castro of the Environmental Protection Agency’s (EPA) criminal enforcement program in Alabama. “The defendants in this case falsified entries in their vessel’s log books to hide the true nature of its open water discharges. Today’s guilty verdict by a jury should serve as a warning to would-be violators that the American people will not allow the flagrant violation of U.S. laws.” “This case shows the importance of interagency cooperation and how working together can keep our nation’s waterways cleaner and safer for all,” said U.S. Coast Guard Admiral David R. Callahan. “I commend the U.S. Attorney’s Office, the Department of Justice, as well as Customs and Border Protection for their diligence in this case. This case is a prime example of the Act to Prevent Pollution from Ships working as it was intended. The Coast Guard is committed to working with our partners to enforce regulations and hold any violators accountable.” “CGIS is dedicated to holding those individuals and Corporations accountable who violate United States and International law,” said Resident Agent in Charge John Allen with the U.S. Coast Guard Investigative Service (CGIS). “CGIS will vigorously prosecute anyone who presents false documents to the U.S. Coast Guard or obstructs vessel examinations performed by the U.S. Coast Guard.” The evidence presented during the two-week trial demonstrated that in January 2010, DSD Shipping knew that the oily-water separator aboard the M/T Stavanger Blossom was inoperable. In an internal corporate memo, DSD Shipping noted that the device could not properly filter oil-contaminated waste water and stated that individuals “could get caught for polluting” if the problem was not addressed. Rather than repair or replace the oily-water separator, however, DSD Shipping used various methods to bypass the device and force the discharge of oily-wastes into the ocean. During the last months of the vessel’s operation prior to its arrival in the Port of Mobile, the M/T Stavanger Blossom discharged approximately 20,000 gallons of oil-contaminated waste water. The evidence at trial also established that DSD Shipping employees intentionally discharged fuel oil sludge directly into the ocean. Specifically, crewmembers cleaned the vessel’s fuel oil sludge tank, removed approximately 264 gallons of sludge and placed the waste oil into plastic garbage bags. After hiding the sludge bags aboard the ship from port authorities in Mexico, defendants Chen and Zhong ordered crewmembers to move as many as 100 sludge bags to the deck of the vessel. There, Zhong threw the sludge bags overboard directly into the ocean. DSD Shipping, Dancu, Gao, Chen and Zhong, all attempted to hide these discharges from the U.S. Coast Guard by making false and fictitious entries in the vessel’s oil record book and garbage record book. Further, after arriving in Mobile, Chen and Zhong lied to the U.S. Coast Guard about the discharge of sludge and ordered lower ranking crewmembers to do the same. At the conclusion of trial, DSD Shipping was convicted of one count of conspiracy, three counts of violating APPS, three counts of obstruction of justice and one count of witness tampering. Defendant Gao was convicted of one count of conspiracy and two counts of obstruction of justice. Defendant Chen was convicted of one count of violating APPS, three counts of obstruction of justice and one count of witness tampering. Finally, Zhong was convicted of two counts of violating APPS, two counts of obstruction of justice and one count of witness tampering. DSD Shipping could be fined up to $500,000 per count, in addition to other possible penalties. Gao, Chen and Zhong face a maximum penalty of 20 years in prison for the obstruction of justice charges. This case was investigated by the U.S. Coast Guard Sector Mobile, U.S. Coast Guard District Eight, CGIS and the EPA, Criminal Investigations Division. Assistant U.S. Attorney Michael D. Anderson, with the U.S. Attorney’s Office for the Southern District of Alabama, and the Department of Justice’s Environmental Crimes Section Trial Attorney Shane N. Waller prosecuted the case. Source: US Department of Justice, Office of Public Affairs Unquote +++++ Best regards Capt. Jacek Radon, MBA Hansa Shipping

Alexmaritime: Справедливо

Olegus: а какой-то стукач филлипок поимел 125000 долларов. я против загрязнения, но это факт, что дают премию за слив начальства.

Lek_SS: Olegus пишет: это факт, что дают премию за слив начальства. За такие барыши, я бы сам сливал. Было бы кого...

federico: Independent: Русский моряк выпил рому и разбил судно об Шотландию В ходе расследования аварии сухогруза, севшего на мель у побережья Шотландии, выяснилось, что ее виновником стал российский член команды, пишет Independent. Прежде чем заступить на ночную вахту, россиянин выпил пол-литра рома, после чего выключил сигнализацию, мешавшую ему спать, и на полной скорости направил судно на отмель. Сухогруз Lysblink Seaways следовал из Белфаста в норвежский Скогн с грузом бумаги, но до места назначения так и не добрался, сев на полной скорости на мель у западного побережья Шотландии, сообщает Independent. В ходе расследования аварии выяснилось, что 36-летний российский моряк, прежде чем заступить в полночь на вахту, выпил пол-литра рома в своей каюте, в 8 раз превысив допустимый уровень алкоголя в крови. «Из-за последствий потребления алкоголя» вахтенный помощник капитана «стал невнимательным» и направил корабль на полном ходу на скалистую отмель. На ней судно простояло в течение двух дней в непогоду, пишет издание. В докладе комитета по расследованию аварий на море при Министерстве транспорта Великобритании говорится, что сухогруз получил настолько серьезные повреждения, что восстановлению не подлежит. Кроме того, из поврежденных топливных баков в море вылилось 25 тонн судового топлива. Также следствие обнаружило, что моряк выключил вахтенную сигнализацию, которая «могла бы предупредить экипаж». Аналогично он поступил и с сигналом тревоги на радаре - тот срабатывал каждые 6 минут, а дремлющий моряк глушил его, не вставая со стула, отмечает Independent. Между тем россиянин, по всей видимости, был не единственным членом экипажа, кто употреблял алкоголь на работе, несмотря на строгий запрет. На судне обнаружился склад алкогольных напитков, который регулярно обновлялся, а на борту были найдены пустые бутылки. Представитель компании DFDS, которой принадлежал сухогруз, подчеркнул, что никогда раньше не сталкивался с подобной халатностью. В результате инцидента российский офицер был уволен, а на других кораблях были полностью изъяты запасы алкоголя, сообщает Independent.

alkulak: http://www.rbc.ua/styler/zhizn/pyanyy-rossiyskiy-moryak-gruzovom-sudne-vrezalsya-1448350715.html По теме

Lek_SS: alkulak пишет: По теме А Вы предыдущий пост, случайно, не читали?

alkulak: Lek_SS пишет: alkulak пишет: цитата: По теме А Вы предыдущий пост, случайно, не читали? Читал.Просто там не было картинок,и я нашел с картинками.

METAL HEART: В Атлантике пропал старший механик грузового судна BERKAY N, ведутся поиски. *** http://maritimetelegraph.com/chief-engineer-lost-in-atlantic.html ***

D12: У берегов Сахалина сел на мель танкер с сотнями тонн солярки http://lenta.ru/news/2015/11/28/tanker/

Cormann: Произошло это после того, как во время выемки якорь под действием ветра ударил в борт судна. вот так..

illi4: Cormann пишет: во время выемки якорь под действием ветра ударил в борт судна Откуда информация? Вы там были? Очень не правдопобная версия. Какая должна быть у якоря парусность, чтобы ветер мог им пробить корпус. Сами в это верите???

seafoxx: Можно полагать якорь раскачало под действием качки судна во время выборки и неправильного маневрирования.

Alexmaritime: illi4 ты статью читал?.. Человек просто процетировал абзац из статьи... А то что пробил якорь от ветра или от качки, все может быть, но факторов много...

illi4:

illi4: Alexmaritime статью то я читал, из неё делаю вывод что журналюги далёкие от моря перевернули всё сами не ведая о том. Никогда не поверю что от ветра, якорем можно корпус до полного затопления отсека пробить. Даже если качка была. Это же как тот якорь летать должден? Один раз был на судне, где не правильно закреплённый якорь пробил дыру в форвард стор во время океанского перехода через атлантику. Подтопило стор чуток и всё, не более. Alexmaritime пишет: Человек просто процетировал абзац из статьи Спрашивается: "А на хуха цитировать?" Читать то вроде всем умеют...

Alexmaritime: illi4 не берусь утверждать, но мне так кажется что они имели в виду что от сильного ветра поднялась волна, судно раскачало, якорь удачно попал в обшивку, а судно старое... ну и так далее. А что там было на самом деле знает экипаж. Но оно нам надо? Тут же столько версий как можно потопить судно якорем!..)))

illi4: Alexmaritime пишет: якорь удачно попал в обшивку, а судно старое... ну и так далее. Более склонен к варианту, что на мелководье, при выборке якоря им же и повредили корпус. Ну а там расследование расставит все точки над "И". Ну а нам так, очередной повод языками почесать.

Fantom: illi4 пишет: Один раз был на судне, где не правильно закреплённый якорь пробил дыру в форвард стор во время океанского перехода через атлантику. Подтопило стор чуток и всё, не более. Сори что немного не в тему но вспомнил переписку с одного датского парахеда,там у них резко упал ход и поднялись температуры на главном.Парни три дня переписывались,а оказалось якорь отдался и его тупо тащили через атлантику

амиго: Fantom пишет: Парни три дня переписывались,а оказалось якорь отдался и его тупо тащили через атлантику Крепкие нервы у ребят, однако. Если это не морская байка!

-Varela-: Сто пудняк байка

Olegus: В Вагенборге тоже такое было, году этак в 2007, в Бискае.

Shoot: Нужно и Ж.Д. мосты ледового класса делать https://www.vesselfinder.com/news/4880-Cargo-ship-EMSMOON-allided-with-Ems-bridge-in-Papenburg-Germany-Bridge-severely-damaged

illi4: На платформе «Гюнешли» в Каспийском море произошел пожар [ut]http://www.youtube.com/watch?v=CyFX30ZKjMA&feature=youtu.be[/ut]

Alexmaritime: В Средиземном море на судне обнаружено 13 тонн гашиша, арестованы 10 украинцев В Средиземном море полиция Испании при сотрудничестве с правоохранительными органами Италии, Греции и Турции обнаружила на судне 13 тонн гашиша, арестованы 10 украинцев. Об этом сообщает Министерство внутренних дел Испании. По его данным, спецоперация, которая прошла при координации с Европолом, стартовала несколько месяцев назад. Наркотики были обнаружены на судне недалеко от итальянского острова Пантеллерия к югу от Сицилии (Италия). Согласно сообщению, были задержаны 11 человек - 10 граждан Украины и один гражданин Грузии. Министр внутренних дел Испании Хорхе Фернандес Диас приветствовал совместную работу сотрудников правоохранительных органов. По его словам, было продемонстрировано "отличное международное сотрудничество по борьбе с незаконным оборотом наркотиков".

METAL HEART: Collision between car carrier City of Rotterdam and Ro-Ro ferry Primula Seaways off Immingham,UK *** https://www.vesselfinder.com/news/4891-Collision-between-car-carrier-City-of-Rotterdam-and-Ro-Ro-ferry-Primula-Seaways-off-ImminghamUK-Video ***

knotHead: illi4 пишет: На платформе «Гюнешли» в Каспийском море произошел пожар Жутко !!! [ut]http://youtu.be/TvC-fSnOp0M[/ut]

Olegus: контейнер против фрегата кто знает, как и что?

Kook: Olegus - Quote - Nordic Bremen’s starboard bow area was breached in the crash and two of its containers were damaged. What is more, the frigate sustained damage to its bow during the collision, however there were no injuries reported to either of the crews, German Bundeswehr informed. However, despite the damages both vessels remained afloat. The container ship Nordic Bremen, owned by German Nordic Hamburg Group, proceeded on its own power to Kiel and based on its latest AIS data was cleared to resume its voyage to Helsinki. The frigate was on its way from Warnemьnde to Wilhelmshaven when the incident occurred and was escorted to Brunsbuettel, Northern Germany by three naval tugs for further damage inspection. Once cleared for sailing, the frigate will continue its transit to its home port of Wilhelmshaven, where a comprehensive assessment of the damage will be carried out.

Olegus: Kook вот вояки, гении. навалить на контейнеровоз, еще и с буксирами.

Kook: По видимому, их учат как правильно воевать, а как правильно плавать - им не до этого.

knotHead: Моряки SCL Basile (Enzian ShipManagement, Zurich) спасли яхтсменов терпящих бедствиеclick here Alpha Navigation выражает благодарность всему экипажу SCL Basile: Капитану Тамаз Лоринз (Венгрия), старшему помощнику Олегу Шеремету (Украина), второму помощнику Кирилу Косинскому (Украина), третьему помощнику Максиму Задорожнюку (Украина), старшему механику Вячеславу Ефремову (Россия), второму механику Сергею Филатову (Украина), электромеханику Виталию Левадному (Украина), боцману Константину Кочокару (Румыния), матросам: Евгению Данильченко (Украина), Олегу Нагорному (Украина), Ромео Памплона (Филиппины), палубному кадету Александеру Бондаренко (Украина), фиттеру Ласзло Котцман (Венгрия), мотористу Евгению Закурдаеву (Украина), повару Сергею Свинцицкому (Украина).

Shoot: Oчередное столкновениe... 6 человек пропавшие без вести. http://maritime-connector.com/news/security-and-piracy/six-missing-after-tanker-collision-in-singapore-strait/

skip10: Shoot пишет: Oчередное столкновениe... 6 человек пропавшие без вести. http://maritime-connector.com/news/security-and-piracy/six-missing-after-tanker-collision-in-singapore-strait/ thorco cloud судно марлоу. 6 человек пропало . 2 из них украинцы (стармех и 2 мех) остальн филипинцы. вроде thorco cloud пересекал систему с права на лево и stolt въехал ему в середину левого борта.

Таня: Двоих украинских моряков освободили после года плена в Ливии

knotHead: Пираты убили одного члена экипажа во время атаки на судно "Silver Sky" Пираты убили одного члена экипажа во время атаки на судно 21 января, /SEAFARERS JOURNAL/. В результате попытки захвата судна "Silver Sky" (флаг Панамы) в Гвинейском заливе - пираты застрелили одного из его членов экипажа. Информацию сообщил ресурс lss-sapu.com. Как заявили в Международном морском бюро, вооруженные злоумышленники преследовали "Silver Sky" с целью высадки на борт и захвата судна. Во время обстрела был смертельно ранен моряк. После того, как пиратам не удалось попасть на борт плавсредства, - они отступили.click here

kaycmuk:

A.K.: kaycmuk турки долбанутые... сожги уже 2 яхты, принадлежавщие россиянам, ещё одна "внезапно" загорелась... они ведь не государству, с которым конфликтуют ущерб наносят, а частной собственности...

kaycmuk: A.K., большого ума не нужно чтобы сжечь... Тем более, что в основном пострадали страховщики и не факт, что страховка российская. Да и репутация стоянок тоже денег стоит немалых, а вот они как раз турецкие...

месссершмит: A.K. пишет: турки долбанутые... сожги уже 2 яхты тут ,доказательства нужны ... многоходовочки они такие...не знаешь чего загорится или бабахнет и в каком краю ...

illi4: Автомобилевоз MODERN EXPRESS дрейфует в Бискае, экипаж снят

knotHead: ТЕЛЕГРАФ Последняя отчаянная попытка спасти Modern Express by admin admin • February 1, 2016 • 0 Comments На сегодня запланирована последняя попытка спасти сильно накренившееся судно, дрейфующее у берегов Франции – заявили французские морские власти. Операция по буксировке не управляемого, терпящего бедствие грузового судна в воскресенье ночью была прервана из-за порывистого ветра и 6-метровых волн – сказал на пресс-конференции вице-адмирал Эммануель де Оливейра. Он надеется, что спасательную операцию возобновят в более спокойных погодных условиях. Текущая позиция судна – 50 морских миль от Аркашона, возле Бордо (Атлантическое побережье Франции). В случае, если сегодня очередная попытка окажется неудачной, учитывая преобладающее течение, автовоз Modern Express выбросит на мель к вечеру вторника.click here

illi4: Ультра большой контейнеровоз CSCL INDIAN OCEAN на мели, «ситуация критическая»

kaycmuk: Modern Express towed safely into Bilbao port

morsan:

mti: http://telegraf.com.ua/mir/europa/2320941-so-dna-severnogo-morya-podnyali-150-metrovoe-sudno-video.html

knotHead: В Тихом океане нашли яхту с загадочной мумией У побережья филиппинского города Баробо обнаружили яхту, на борту которой нашли тело умершего мужчины. Из-за долгого пребывания тела на корабле, мертвец успел превратиться в мумию. Покойным оказался 59-летний путешественник из Германии Манфред Фриц Байорат, который навечно застыл у телефона, пытаясь подать сигнал бедствия перед смертью, пишет The Daily Mail. Неизвестно, что повлекло смерть Байората. Местная полиция пытается понять, какие места посещал мужчина, и кто общался с ним в последний раз. Большая 12-метровая яхта путешествовала по миру в течение 20 лет. Манфред Байорат был опытным моряком и много путешествовал по миру. Когда нашли яхту, большая ее часть была залита водой, но людям удалось найти фотоальбомы, одежду и остатки еды. Благодаря некоторым документам, найденным на борту лодки, удалось установить личность умершего.click here

Таня: В порту Херсона проверяют состояние сухогруза из Африки Статья еще за февраль,но данный экипаж до сих пор в херсонском порту и уже на протяжении недели они отказываются выполнять свои должностные обязанности, на борт никого не пускают.

Некто: Таня пишет: То есть, оправдывается старая логика: чем круче название судна, тем больше неприятностей моряка ожидает на его борту. "Черный Орел"- танк ВС России,так и не вышедший в серию.По-моему- Т-95...:-)

Таня: Херсонские моряки - "в заложниках"

амиго: Танкер-бункеровщик "Amazing F" арестован в Ливии, около месяца назад. Моряки в тюрьме. Пароход возил дизельку с Ливии на Мальту. Наш бункеровщик часто брал у них груз. Капитан с Азербайджана, стармех из Турции. Остальные с Украины насколько я помню было 5-6 человек. Старпом, матрос, мотористы, повариха. Отпустили домой только ее одну. Информация неофициальная, ходят слухи по бункеровщикам. Что сейчас с экипажем - не знаю. Наших моряков отправляла в рейс Samtiga, причем на диких условиях - рядовые платили больше оклада, на пароход летели за свой счет, в Турцию. В агентстве обещали, что деньги вернут, но на деле ничего не вернули! Даже из аэропорта в порт ехали на такси за свои деньги.

месссершмит: амиго пишет: рядовые платили больше оклада, на пароход летели за свой счет, в Турцию. В агентстве обещали, что деньги вернут, но на деле ничего не вернули! Даже из аэропорта в порт ехали на такси за свои деньги. очень прискорбно после всего -еще попасть в каталашку , ведь люди согласились не от хорошей жизни-а от отчаяния.........

knotHead: S Taipei Grounding: Drone Video Shows Environmental Disaster Unfolding in Taiwanclick here A new video of the TS Taipei shipwreck shows the extent of the disaster that is unfolding in northern Taiwan as the vessel continues to break up and spill fuel and containers into the sea. The ship ran aground March 10 and has been slowly breaking apart, with fears that both ends could capsize at any moment. The Taiwanese government has been criticized for its slow response to the incident. In a statement Saturday, the Environmental Protection Agency blamed heavy weather for hampering salvage and oil pumping operations. Related Article

яша: На загоревшемся танкере погиб один член экипажа. В Каспийском море, в территориальных водах Туркменистана, загорелся танкер Российской Федерации. Как сообщает "Интерфакс" со ссылкой на Южный региональный центр МЧС России, танкер находится в 800 км от Астрахани. "На российском танкере находились 11 человек, во время пожара один из членов экипажа - это старший механик - погиб, а десять были эвакуированы на подошедшее к горящему танкеру судно", - сообщили в экстренных службах Астраханской области. Как сообщается, на данный момент пожар на российском танкере продолжают тушить, в ближайшее время к ликвидации возгорания планируется подключить авиацию.

TATEM: Жадность мастера сгубила...

gil: яша пишет: На загоревшемся танкере погиб один член экипажа. В Каспийском море, в территориальных водах Туркменистана, загорелся танкер Российской Федерации. Как сообщает "Интерфакс" со ссылкой на Южный региональный центр МЧС России, танкер находится в 800 км от Астрахани. "На российском танкере находились 11 человек, во время пожара один из членов экипажа - это старший механик - погиб, а десять были эвакуированы на подошедшее к горящему танкеру судно", - сообщили в экстренных службах Астраханской области. Как сообщается, на данный момент пожар на российском танкере продолжают тушить, в ближайшее время к ликвидации возгорания планируется подключить авиацию. Сегодня утром поставили к причалу в п.Баку

illi4: Что-то нигде не видел чтоб писали о возможных причинах. Суда по фотке рванул грузовой танк с левого борта возле надстройки.

Лютомысл: TATEM пишет: Жадность мастера сгубила... название кричащее такое. всплывает в памяти много случаев, когда буксиры тянут как сумасшедшие и концы рвут, когда творят непонятные вещи, лоцмана-экспериментаторы и т.п. оно то понятно, что всегда виноват мастер, но здравый смысл говорит обратное...

Olegus: http://splash247.com/fire-rages-at-port-said-as-13100-teu-boxship-rams-crane/ и лоцмана там редкое говно.

Kook: Столкнулись Northern Jasper and Samarine Meru: The crew of the Maersk Line vessel Safmarine Meru abandoned ship after a “serious collision” off Ningbo caused a fire on the vessel. Maersk Line said the 4,650 teu Safmarine Meru collided with another container ship, the 8,814 teu, German-owned containership Northern Jasper 120 nm east of Ningbo in the early hours of 7 May. It said the collision caused “severe damage” to the Safmarine Meru and a fire broke out, and its crew of 22 abandoned ship. Maersk said it had received confirmation that all the crew safe and onboard the Northern Jasper and then were being transferred to shore. The Northern Jasper is managed by Norddeutsche Reederei H. Schuldt. On Sunday the Safmarine Meru was afloat and anchored and firefighting operations were underway, and although there was no visible fire smoke could be seen. Столкнулись Northern Jasper и Safmarine Meru: “We are very relieved that our crew are safe and have not suffered any serious injuries. The safety of our people, at sea and on shore, is paramount to us, said Palle Brodsgaard Laursen, head of ship management in Maersk Line. It is too early to comment on the circumstances surrounding the collision and fire. Our focus now is to put the fire out and get access to the vessel to assess damage to the vessel and cargo,” he added. The 2006-built Safmarine Meru was deployed on Maersk’s TP18 service and according to the line had less than 400 full containers onboard at the time of the collision.

Просто Моряк: Kook пишет: Столкнулись Northern Jasper and Samarine Meru:

Olegus: Просто Моряк когда не хочется даже комментировать.

Просто Моряк: Olegus пишет: Просто Моряк когда не хочется даже комментировать. 100%

Kus: Ну теперь польскую братву вместе с цирсоном поприжмут

telezhka89: Kus пишет: Там походу вахтенный мианмарец был

telezhka89: BOGDANOV V. 3RD OFF ИЛИ Banyar Maung Maung 2ND

Kook: NORTHERN JASPER

Demyan: Печаль-тоска.Ждем результатов.

Pronya: 2 Ukrainian sailors found dead in Istanbul shipyard

knotHead: Пьяные вьетнамские моряки убили капитана и стармеха суднаclick here

vadimko: http://seafarers.com.ua/benita-oil-spill-off-mauritius/8975/

METAL HEART: *** http://news.crewmarket.net/2016/06/dva-mehanika-byli-priznany-vinovnymi-v-sbrose-lyalnyh.html ***

swenslim: В оригинале наверно имеется ввиду oily water separator ? А разве их вобще должны были выпустить из Китая с такой поломкой ?

swenslim: Ну и филины конечно дали жару на балкере и еще умудрились в Маврикий врезаться!!!

knotHead: Два танкера столкнулись в Бангладеш Два танкера столкнулись в Бангладеш 3 июля, /SEAFARERS JOURNAL/. В Читтагонг (Бангладеш) произошло столкновение танкера "BENGAL SPIRIT 1" с "PARTEX-3", сообщает fleetmon.com. Первое судно в результате удара получило повреждения в районе грузовых танков. В воду с танкера попало около 80 тонн топлива.click here

illi4: МЕГАКОНТЕЙНЕРОВОЗ MAERSK LINE ПОЛУЧИЛ ПРОБОИНУ ПРИ РАЗВОРОТЕ В ПОРТУ АНТВЕРПЕН

D12: EMINE ANNE stuck on breakwater, Turkey https://www.fleetmon.com/maritime-news/2016/13859/emine-anne-stuck-breakwater-turkey/

illi4: Атомная подлодка ВМС Британии столкнулась с торговым судном

First Offizziren: illi4 пишет: Атомная подлодка ВМС Британии столкнулась с торговым судном Ллойды рурят

knotHead: Одни моряк погиб, трое получили травмы при подъёме спасательной шлюпки на круизный лайнер "Norwegian Breakaway" в Гамильтоне на Бермудах. Один из тросов при подъёме шлюпки оборвался, она повисла вертикально на другом, члены экипажа шлюпки упали в воду с большой высоты. Всех четверых отправили в местный госпиталь, где один из моряков скончался...click here Crew Member Dies During Rescue Boat Drill Aboard Norwegian Breakaway, Three Others Injured -Update July 20, 2016 by Mike Schuler

turion: На терминале Caldic, в Европорту Роттердама взорвалась цистерна во время выгрузки метанола из нефтехимического танкера Las Cuevas (IMO9209283). После взрыва, выгрузка из судна была немедленно остановлена, сообщает Mortrans info. Танкер и его груз не пострадали. Крышу берегового резервуара оторвало, в результате чего большое количество метанола попало в окружающую среду. Сотрудники местной пожарной бригады быстро взяли ситуацию под свой контроль. Остальное содержимое из резервуара было перекачено в другую цистерну. Причина взрыва выясняется. На месте происшествия работают геодезисты.

D12: Tanker "NIMBUS" grounding, S-Petersburg https://www.fleetmon.com/maritime-news/2016/14047/tanker-nimbus-grounding-s-petersburg/

Olegus: https://gcaptain.com/vlcc-collides-with-giant-msc-boxship-in-singapore-strait/ Не хило засадил...

illi4: Drilling rig blown ashore in storms off Western Isles

Просто Моряк: Shipping traffic suspended in Turkey's Bosphorus after collision http://af.reuters.com/article/worldNews/idAFKCN10S0OT

turion: Взрыв произошел в машинном отделении танкера WEICHSELSTERN , который был на якоре к северу от Wilhelmshaven, Северное море, сообщает FleetMon. Второй и третий инженеры получили серьезные ожоги, оба были доставлены в больницу Гамбурга. Танкер получил повреждения, нанесенные взрывом. Судно принадлежит компании TB Marine Shipmanagement

illi4: На судне в акватории порта «Южный» произошел бунт: ранен капитан

Таня: «Альфа» штурмовала турецкое судно в порту «Южный» и освободила заложников

Olegus: http://www.wsj.com/articles/south-koreas-hanjin-shipping-files-for-u-s-bankruptcy-protection-1473002745 http://gcaptain.com/food-water-dwindling-aboard-hanjin-ghost-ships/ http://gcaptain.com/sinking-shipping-lines-wont-help-buoy-survivors/ тащемта конец Ханжину

reka: Два человека стали жертвами крушения пассажирского судна, произошедшего в Германии. По сообщению полиции, судно врезалось в мост на канале Рейн- Майн-Дунай. http://www.ntv.ru/novosti/1660223/

METAL HEART: knotHead пишет: Одни моряк погиб, трое получили травмы при подъёме спасательной шлюпки на круизный лайнер "Norwegian Breakaway" в Гамильтоне на Бермудах. Один из тросов при подъёме шлюпки оборвался, она повисла вертикально на другом, члены экипажа шлюпки упали в воду с большой высоты. Всех четверых отправили в местный госпиталь, где один из моряков скончался...click here Crew Member Dies During Rescue Boat Drill Aboard Norwegian Breakaway, Three Others Injured -Update July 20, 2016 by Mike Schuler Такие случаи происходят с завидной регулярностью , пора задуматься *** http://news.crewmarket.net/2016/09/tragediya-na-bortu-harmony-seas.html ***

illi4: В Мексиканском заливе произошел пожар на танкере компании Pemex Как обычно журналисты понапутали с тоннами и баррелями, но сути конечно не меняет. Действительно у Pemex регулярно что-то взрывается.

uk.xerson: .Notebook Computer Causes Fire in Vessel Accommodation IMCA has reported an incident in which there was a fire in the accommodation of an offshore support vessel. The vessel systems were unaffected by the fire and there were no injuries caused by the fire or the subsequent actions to extinguish the blaze. Damage was limited to the walls, ceiling, furniture and furnishings of the cabin in which it occurred. Sequence of events: 19:00 – Catering crew finished shift; 19:15 – 19:20 (approximately) – Notebook computer observed left on the bunk bed in cabin, with the lid closed; 20:15 – Fire alarm sounded from the cabin which had been vacated at approximately 20:00. Upon the alarm being raised the Bridge despatched the AB/crane driver who was on deck to check on the reason for the alarm. Door to the corridor was opened and the corridor was found to be full of smoke – this information was relayed to the Bridge. Bridge personnel activated the general alarm and mustered all personnel. The accommodation ventilation air conditioning was shut down as per standard operating procedure in the event of a fire; 20:19 – 20:31 – Fully dressed fire team attended to the fire. The door was checked for excessive heat and upon opening the door to the cabin it was discovered that the fire was by now mostly heat and smoke; the air ingress caused by the door opening had caused the fire to flare up. Dry powder fire extinguishers were used to tackle the blaze and was extinguished in a matter of seconds. A second fire team did not attempt to locate the wall mounted fire hose cabinet in the alleyway because of the thick smoke, so a fire hose was run from the fire pump supplied connection on the port side of the main deck to provide boundary cooling for the room and the corridor. Nearby vessels and installations were contacted to provide assistance; 20:31 – Bridge were notified that the fire was extinguished; 20:33 – The Chief Officer and 2nd Officer checked the cabin, and adjacent cabins, for hot spots. Ventilation of the cabins had begun in order to clear the smoke. The remains of the notebook computer were seen, still on a bunk, along with the power supply. The occupant of the cabin had borrowed the notebook computer and was not an experienced computer user; ... The notebook computer had been fully charged when he turned it on so he didn’t plug it in to charge it; It appears that the notebook computer was inadvertently turned on whilst laying on a bunk bed, and this reduced the efficiency of the cooling fan which caused the computer to overheat; · The integrity of the scene, with regard to investigation, was necessarily compromised after the incident; The remains of the notebook computer were at the heart of the fire, but had been rendered almost totally unrecognisable after being subjected to the fire and the water spray – distinctly heavy burning to the mattress and the wood underneath was evident at the notebook computer location; The remains of the computer along with other debris were scraped up, removed and subject to further water cooling to prevent the possibility of re-ignition; The bunk curtain also caught fire and this allowed the flames to track up onto the top bunk which was unoccupied. There were flammable items kept on the unoccupied bunk including toilet paper which also caught fire. The two bunks and mattresses were damaged, as were bunk curtains and adjacent wall and ceiling panels. [u]Root cause of the incident Leaving the notebook computer lying on the bedding would have decreased the efficiency of the cooling fan and caused the notebook to overheat; The cabin was left unoccupied with electronic equipment inadvertently left powered on; Toilet rolls were left on the top bunk, this easily combustible material will have ignited and burnt very quickly. Actions Taken · Checked of all cabins to ensure that there were no electrical/electronic items which might cause a similar incident; Safety flash was issued and Toolbox Talk was held to emphasise the dangers of leaving electrical items charging unattended. Also, stating that care should be taken to ensure that fans and cooling vents are not compromised on electrical equipment; Signs (stickers) to be posted next to all cabin sockets stating that “No electrical items are to be left charging while unattended. Fans and cooling systems of Electrical Equipment not to be obstructed while in use or charging”; Vessel inductions to be revised to include electrical safety – a do’s and don’ts list will be developed; Personal electrical equipment used in cabins will need to be inspected and approved by the electrical technical officer (ETO); ETO to conduct regular unannounced inspections to ensure that there are no electrical hazards present in the cabins; Extension cables and sockets to have surge protection and some form of overload or ground fault protection such as an RCD.

ESAB: http://korrespondent.net/world/3756525-v-yspanyy-ukraynskykh-moriakov-obvynyly-v-rabote-s-dzhykhadystamy

Nyxx: 2nd Engineer missing

Shoot: Очередной Collision: http://maritime-connector.com/news/security-and-piracy/collision-briefly-halts-traffic-in-bosphorus-strait/

Просто Моряк: Экипаж танкера проигнорировал предупреждение об опасном маневрировании и налетел на другое судно 1. 12. 2016 - SEAFARERS JOURNAL. Ответственность за столкновение и его последствия понесет судно «Chryssi» (флаг Мальты). Такое решение было принято, поскольку второе судно стояло на якоре и не могло спровоцировать столкновение. Как ранее передавал Seafarers Journal, в проливе Дарданеллы произошло столкновение двух груженных нефтью танкеров, которые шли из России. ЧП случилось в районе Карабыга перед входом в пролив. Участниками происшествия названы танкеры «Besiktas Bosphorus» (флаг Турции) и «Chryssi» (флаг Мальты). Как выяснилось, Центр управления дорожным движением и капитан судна "Besiktas Bosphorus" - предупредили экипаж "Chryssi" об опасном маневрировании, но это было проигнорировано. В результате столкновения танкер«Besiktas Bosphorus» был поврежден. Источник

azq-65: Два контейнера столкнулись, несколько часов назад. Порт Pasir Gudang/Malaysia. Рядом с нашим судном(газик). Мы ошвартованы у причала, грузимся. Хорошо, хоть в нас не заехали...был бы феерверк новогодний На обоих судах были лоцмана.

azq-65: Boxships Collide off Johor, Oil Spills from APL Denver Around 300 tonnes of oil were spilled from the Gibraltar-registered containership APL Denver after the vessel collided with the Singapore-flagged boxship WAN HAI 301 off Pasir Gudang Port, Johor, Malaysia. The Master of APL Denver reported that one of the containership’s bunker tanks sustained damage in the incident which occurred in the late evening hours on January 3, 2017, according to the Maritime and Port Authority of Singapore (MPA). The Johor Port Authority (JPA) informed that four anti-pollution craft have been deployed on site, while an oil boom was positioned around APL Denver to contain the oil spill. In Singapore, some oil patches were spotted and the spillage has been contained off the western side of Pulau Ubin. MPA has activated a total of eight anti-pollution craft with dispersant spraying capabilities to clean up the spilled oil. There have been no reports of injury, while the traffic in the East Johor Straits and Singapore’s port operations remains unaffected. MPA said that, as the flag state of WAN HAI 301, it will also be investigating the cause of the collision.

Salvager: Oil platform fire in Gulf of Mexico extinguished: U.S. Coast Guard

mti: http://bessarabiainform.com/2017/01/v-izmaile-molodoj-moryak-iz-nikolaeva-upal-za-bort-korablya-i-ischez/

kolobok78: А вообще при такого рода мероприятиях матрос должен работать в спасательном жилете или как?

Guzya: А вообще при такого рода мероприятиях матрос должен работать в спасательном жилете или как? Kolobok78, матрос при чистке палубы от снега или замывке палубы не должен быть в спасательном жилете, а должен соблюдать технику безопасности и быть одетым в комбез или непромокаемую спец одежду, сефетишуз или сапоги с металлическим носком, иметь при себе средства индивидуальной защиты (хотя бы перчатки) и на голове обязательно должна быть каска, которую практически из матросов никто никогда не одевает, а только при учебных тревогах и грузовых работах. Конечно жалко парня, но не понятно из статьи, почему его напарник не объявил тревогу "человек за бортом", не кинул ему спасательный круг, а кинул жилет, который в воде трудно одеть, а тем более в мокрых вещах, и не остался наблюдать за потерпевшим? И еще не понятно, был ли вообще напарник??? В самой статье пишется какая-то хрень: "Только на второй день, 9-го января вечером, с ней связался представитель компании и сообщил, что ее муж на палубе убирал снег, поскользнулся и упал за борт. Его напарник, якобы, кинул ему спасательный жилет и побежал за помощью, а когда вернулся, жилет плавал, а Дмитрия не было видно". Как по мне полный бред... А эта фраза похоже на правду: "Напарник рассказал родственникам, что они действительно вдвоем убирали снег, затем он отлучился сварить кофе, а Дмитрий в это время должен был померить балласты и остался на палубе один. Как он упал за борт и сколько времени провел в воде, никто не знает. Когда напарник вернулся, мужчины уже не было на борту" и соответственно никто не объявлял тревогу "человек за бортом", и не кидал за борт спасательные средства. Это чисто мои предположения, но факт остается фактом, человек пропал и никто ничего не видел, не слыщал, не знает...

morsan: Guzya пишет: которую практически из матросов никто никогда не одевает Ну это Вы погорячились. Дальше среза надстройки не выходят без каски не только матросы,а и все члены экипажа. Родственникам и близким мои соболезнования.

амиго: Жаль парня... Расскажу, как я тонул. Буквально месяц назад. Постараюсь кратко, только факты. Условия такие - ночь, температура воды около 15 градусов, акватория порта. Работаю на бункеровщике. У нас есть рабочий бот, обычная пластиковая лодка с движком. Обвести боны на случай разлива вокруг парохода во время бункеровки, съездить за продуктами, за небольшим снабжением, просто в город по делам. В тот вечер поехали в город вчетвером. Погода так себе, ветер, волна небольшая. Пока сделали свои дела, погода заметно ухудшилась. В ту ночь даже порт закрыли, кстати. Ветер с моря, то есть обратно возвращались на волну. С берега до акватории порта 2-3 кабельтовых. Залив закрытый, ветру некуда деваться, из-за этого волна какая то короткая, но высокая. Где то на середине пути начало начали мы зарываться носом. Естественно начала прибывать вода в лодку. С каждой волной воды больше, садимся глубже. Начали искать черпак под лавкой, не нашли. В суматохе раскачали лодку и начал уже черпать воду бортами. Буквально через минуту в лодке воды по колено, и борта на уровне воды. Лодка тонет, мы все выскакиваем через один борт, из-за этого она перекидывается. Все как по команде забираемся на киль. Лодка идет ко дну. До причала не больше 100 метров. Но тогда это казалось бесконечным расстоянием. Я сразу скинул с себя ботинки и куртку, погреб к причалу. Волна, ветер, воды наглотался прилично. Оборачиваюсь - сзади плывут двое. Третьего не видно. Думаю - если я доплыву до берега, от меня будет больше пользы, чем если буду пытаться искать, спасать. Короче... доплыли мы до причала втроем, влезли по кранцам. Четвертый в метрах в 50-60 от берега, уже без сил грести, просто держится на воде. Я стал бегать, орать... Сбежались портовые работяги. Объяснил ситуацию. Они среагировали очень быстро. Подогнали к краю причала несколько машин, они светили на того, кто в воде. Он постоянно был в поле зрения. Кидали круги, выброски, но конечно не добросили, далеко очень. В это время вызвали лоцманский катер. Благо дело стоянка лоцманов сразу за углом. Буквально через 10 минут, после того как мы поднялись на причал - товарища выловил из воды лоцман. Такая вот история... Что могу сказать? Было очень страшно. Я вижу, что мой товарищ в 50 метрах, зовет на помощь, а мне обратно в море не хочется. Знаете что его спасло, как он держался на воде? В лодке были черные мусорные пакеты, подлаживали на сиденье, чтобы задница не мокла. Так вот он схватил его случайно, а пакет надулся ветром, он зажал его в руке, как буек, как черный воздушный шар. Говорит - была одна мысль, только бы пакет не порвался...

Santana: Ху..дожественное произведение "Как я тонул..." автора амиго вызывает как минимум следующие недоуменные вопросы у моряков: а) Я не буду утверждать, что все бункеровщики находятся на рейде с закрытой границей. Знаю, что есть страны, где можно спустить шлюпку и приехать на берег (легально или полу-легально). Но по меньшей мере кто-то на бункеровщике должен был связаться с береговой службой типа порт контроль и получить добро на этот героический переход. И уж если никто из путешественников не удосужился поинтересоваться местным прогнозом погоды, то именно порт контроль должен был сообщить об ожидаемом ухудшении погоды. б) А где были ваши спас жилеты? в) А где была ваша портэбл радиостанция для связи как минимум с судном, а лучше и с судном и с берегом? г) Какого уя вы вообще поперлись на ночь глядя, да еще совершенно неподготовленными? К сожалению, до тех пор, пока на суда будут нанимать работников автозаправочных станций, таксистов, учеников пекаря и тд, вышеописанные ху..дожественные произведения все чаще будут публиковаться в разделе "Быль", а не в разделе "Морские сказки^.

амиго: Верить или не верить - ваше право! Действие происходило на Мальте, где все бункеровщики работают в территориальных водах. Название порта - Freeport, кто работает на контейнерах должны знать его хорошо. Перевернулись на углу, где ставят гиганты вроде CMA CGM Jule Vern, Vasco da Gama, Amerigo Vespucci. Рация была, ушла на дно вместе с лодкой, не успели воспользоваться, перевернулись в считанные минуты. Жилет был один, под лавкой. Не успели вытащить. А разрешения порт-контроля никто не спрашивает, потому что все и так все знают, чья лодка с какого бункеровщика. Погода - ну то такое... Говорю же - там до берега рукой подать. Бывает,что в день по 5-6 раз мотаюсь на берег по делам. Мораль моей басни такова: выпал за борт - снимай все лишнее с себя. Я скинул куртку, шузы, поэтому первым добрался до причала, позвал на помощь. Народ который пожалел или не догадался снять вещи - еле добрались. Схватились за цепи кранцев, а выбраться наверх уже не было сил. И еще, старайтесь не глотать воду. Я потом несколько раз блевал соленой водой. Но все равно спасибо за ху..дожественный ответ) Всем спокойного моря!

Santana: амиго, Мораль Вашей басни: - если собрались в море на плавсредстве, сначала проверьте погоду и соответственно подготовьтесь, а может и откажитесь от поездки, - если в лодке 4 человека, то спас жилет должен быть у каждого, причем не под лавкой, а надеты на пока еще живые тела, - радиостанция потому и портэбл, что можно ее легко переносить и можно расположить так, чтобы не утонула А вообще интересные у Вас капитан и старпом. Ведь если вам наступил бы "аминь", то их бы пердолили в первую очередь. Хотя в последнее время все больше любителей садомазо и однополой любви. Тем не менее - всем безопасной работы. И, если, начальство тупит, то помните, что спасение утопающих...

амиго: Я ему про Ивана, а он мне про Степана... Лодка УЖЕ перевернулась! Люди УЖЕ в воде. В этом случае надо выбираться, а не анализировать ошибки, что нужно было сделать или не сделать, что бы это не произошло. Нас потом долго анализировали! Полиция, офис...

Kook: амиго - не известно еще как Santana повел-бы себя на вашем месте? А то умничать перед столом с компом каждый может.

T@R: Kook пишет: амиго - не известно еще как Santana повел-бы себя на вашем месте? Согласен. Проводили дрилл с Rescue Boat. И "шоб вы не потерялись" привязали линь. Пару раз пришлось хорошо пригнуться при маневрировании чтобы этим линем не выкинуло из шлюпки. То не успели с палубы подтравить и тоже чуть не опрокинули бот. Мы хоть и в жилетах были, но купаться было бы довольно прохладно.

Santana: Kook из машинного отделения, Во-первых не за столом с компом, а на диване с планшетом. Во-вторых Santana ни при каких обстоятельствах не может оказаться в подобной ситуации бикоз не царское это дело разъезжать хер знает на чем, хер знает зачем, да еще и в темное время суток. Но и пацанов своих на смерть я посылать не буду. Опускаю правила безопасности, чувство здравого смысла и инкстинкт самосохранения. С этим лично мне все понятно. Остановлюсь на простом человеческом чувстве лени. Я ведь еду на пароход не для оказания ритуальных услуг. Это раньше можно было просто записать в журнале, что в такое-то время, в таком-то месте тело было предано воде, аминь. А сейчас : труп заверни, в морозильник положи, расследование проведи, миллион рапортов напиши. И что самое гнусное, что представители других земных цивилизаций наотрез отказываются понимать русско-украинское "авось" & "небось". Ну не могут они убогие понять, почему покойный делал так, когда должен был делать по-другому. А еще и вопросы задают с подковырками - а не ты ли капитан морячку фетилек то притушил? Вообщем оно мне надо весь этот гембель. Теперь для амиго. Не, я не про Степана, а про ржачный опус Джерома Клапка Амиго "Четверо в лодке, все долбо...бы, не считая умной собаки, которой там не было. Иначе бы всех спасла." Опус, видимо предназначен для плавсостава, который получает НБЖС экстерном за очень дополнительные деньги. Вы что серьезно считаете, что описанный опыт снимания куртки и обуви, является чем-то ценным? Написали бы, что сбросили исподнее, одели резиновую шапочку, очки и батерфляем поплыли к ближайшей стенке, заодно обновив мировой рекорд на открытой воде. Вот это была бы сенсация. Далее я пропускаю пафосное "сам погибай, а товарища выручай" (которого вы бросили), ибо живем мы во времена печальные, когда своя резинка от трусов дороже какой-то чужой жизнюшки. Но Вы донесли нам на его примере бесценный опыт спасения с помощью мусорного мешка, не уточнив размер мешка: смол, медиум, джамбо? И чем был заполнен мешок: восходящими потоками воздуха, отражающимися от бушующей поверхности или парень поднатужился и заполнил мешок своими газами? Тогда последнее надо запатентовать как новое спас средство. Хотя, скорее всего, Вы просто в темноте не разглядели, и пацан просто вытащил себя за волосы, и побежал по воде на берег. Вот это патентовать не получится, я уже где-то про это читал. Собственно мой предыдущий пост был адресован ни Коокам, ни Амигам. Ни мне с ними, ни им со мной не работать, слава Богу! А если вдруг, то все равно будет по-моему.)))) Это, скорее, обращение к ребятам, которые только приходят на суда. Пацаны, всегда думайте как сделать так ЕЩЕ до того, чтобы потом не было УЖЕ. И тогда печальная, но статистика, не станет для вас реальностью. Ну а если кто ко мне попадет, не обессудьте. За сейфети драть буду по самые гланды, исходя из правил безопасности, чувства здравого смысла, инкстинкта самосохранения и простой человеческой лени, как описано выше.

Santana: T@R Не надо путать Гоголя с Гегелем. Дрилл и поехали на ночь глядя то ли в поисках продажной любви, то ли водка закончилась, то ли еще чего приспичило - это две большие разницы. Чтобы не холодно было купаца, одевайте иммершн сьют на время дриллы. И что за рескью бот такой, что линем чуть за борт не выкинуло? Обычно линь крепят на утке или на откидной гак на носу. Он отдается по мере мало-мало продвижения бота вдоль борта. И никак не может мешать рескью тим.

Kook: Santana - хотелось-бы верить, что вы так-же отстаиваете интересы своего экипажа в здравом смысле, а не по принципу: Делаю как написано, при этом не думаю, потому-что уже подумали до меня/за меня. И не надо зарекаться, будем работать вместе, не будем.

mti: Отказали тормоза (6 фото) 13 января 2017 | Это интересно ЧП в Одесском порту. У судна Rhl Fidelitas "отказали тормоза" и оно врезалось в береговой корабль и сам берег собственно. «Во время швартовки ко второму причалу у судна «RHL FIDELITAS» отказал реверс главного двигателя и контейнеровоз не смог осуществить предполагаемый маневр, — поясняютhttp://batona.net/87358-otkazali-tormoza-6-foto.html в пресс-службе порта. — Судно навалилось на первый неработающий причал и столкнулось с лоцманским катером «Скорый».

mti: http://www.shipwrecklog.com/log/2011/05/rhl-fidelitas-collision/

Просто Моряк: mti пишет: Отказали тормоза (6 фото) 13 января 2017 | Это интересно ЧП в Одесском порту. У судна Rhl Fidelitas "отказали тормоза" и оно врезалось в береговой корабль и сам берег собственно. «Во время швартовки ко второму причалу у судна «RHL FIDELITAS» отказал реверс главного двигателя и контейнеровоз не смог осуществить предполагаемый маневр, — поясняютhttp://batona.net/87358-otkazali-tormoza-6-foto.html в пресс-службе порта. — Судно навалилось на первый неработающий причал и столкнулось с лоцманским катером «Скорый». "Новость" немножко устарела. click here Вы бы на даты смотрели, прежде чем постить.

Lek_SS: Я бы еще и слово "немножко" взял в кавычки - 2011 год, как никак.

T@R: Santana пишет: И что за рескью бот такой, что линем чуть за борт не выкинуло? Линь был закреплен к боту и во время маневрирования по указанию мастера "шоб вы не потерялись" и "вдруг заглохните и течением понесет". Т.е. как дополнительное страховочное средство на случай форс-мажора. Про костюмы согласен.

D12: Ув. Santana , Вы были в подобной ситуации? Не важно на судне или без? Вы пережили подобное? Скажу заранее, чтоб не возникло вопросов, я да. Когда Вы находитесь в подобной ситуации (не приведи Господь), не забудьте вспомнить о Safety, жилете и т.д., обстоятельства бывают разные..... Охотно вериться, Вы Santana начинал свою морскую карьеру сразу в хороших компаниях и на нормальных судах, на которых блюдут Safety/Security и т.д., а не на судах типа волгобалт-бункеровщик и т.д., с соответствующими комрадами, где не кому по проф пригодности или лени разъяснить что можно, а что нельзя, где зачастую люди думают как бы заработать, начать карьеру, зачастую наплевав на безопасность и т.д., а потом удивлялись нормальным требованиям попав в нормальную компанию. Как мне кажется многие проходили через такое (не через утопление, или как минимум ситуацию, способствовавшей этому), а спустя годы, забыв о том, что было начинают разглагольствовать, вместо того, чтоб писать и так всем понятные процедуры спуска бота в порту, безопасность и т.д. Никому не желаю испытать подобное, знаю, по себе, когда тонешь, пусть и не на судне, очень страшно, а пиз.....ть, никто не мешает. Мне кажется пост амиго был для того, чтоб поделиться не приятным моментом и сделать вывод, а не писать какой ты умный и как бы ты поступил в такой ситуации.

rever: D12 пишет: Мне кажется пост амиго был для того, чтоб поделиться не приятным моментом и сделать вывод, а не писать какой ты умный и как бы ты поступил в такой ситуации. 100% И от себя добавлю. Из-за таких нехороших людей как Santana у людей пропадает желание что-либо писать на форумах. Ник делится своим опытом, помочь людям, а такие Santana налетают начинает умничать и опускать.

mti: Если честно то на дату публикации не обратил внимание,а посмотрел дату 13.01.17. Просьба по возможности удалить.

yuzek: В временна союза были построенны суда серии комсомолец. Так вот в второй половине 80х одно из таких судов шло через Карибы, была волна и ночью(после полуночи) произошло смещение груза. Судно получило критический крен и вскоре перевернулось и затонуло. Живыми остались только вахта, с моста и "погреба". Остальные,экипаж все спали. И все ушли ... Выжившие пробыли в воде долго уже не помню какое время, но в чём суть. Живым на берег довезли только 3мех,остальные погибли от переохлаждения. Так вот он тогда сказал, что его спас обычный СОЛИДОЛ. Перед тем как прыгнуть за борт он успел им обмазатся. Я потом частенько встречал в начале 90х, на разных парахедах, в каютах "загашник" с банкой солидола. Так что дерзайте караси. НЕ ДАЙ БОГ! Но как говорится: Бог распологает,а мы предполагаем! Держите хвост трубой и всё будет нормально!

Kook: yuzek - Это был "Механик Тарасов", БМП. Это случилось в Северной Атлантике 16 февр. 1982г. Погиб весь экипаж, 5 человек остались в живых - 1 штурман и 4 механика. Не знаю на счет штурмана, но механики были обмазаны солидолом, а дед, перед оверкилем, разлил свой спирт из каюты, механикам. Другой случай, в Южной Атлантике, "Сальвадор Альенде", ЧМП, в 1994 году тоже перевернулся, шел с грузом рис, big bags, груз сместился из-за плохой погоды, спасли только 2-го помощника и 3-го механика. Помощник, впоследствии умер, а механик остался в живых. В обоих случаях капитаны шли напролом черех плохую погоду. Капитана "Тарасова" официально признали виновным в крушении.

A.K.: Kook пишет: В обоих случаях капитаны шли напролом черех плохую погоду. Не берусь утверждаю в достоверности слухов, но капитан Альенде не пёр напролом и вроде как не желал вести судно по дуге, но ввиду того, что был первый раз в должности, его заставили идти по дуге управленцы из пароходства (на которых в свою очередь, вроде как оказал давление чартер), при неподчинении горзились разжаловать в старпомы... опять таки я не могу утверждать, что всё это 100% правда (меня там не было), но тем не менее выживший 3 мех говорил об этом. Я так понимаю, что всё это (планирование маршрута и распоряжения из пароходства) обсуждались на судне до того, как случилась трагедия. При этом, такой-же систер-шип, как и Альенде ("Полесск", судно было в БМП) аккурат за год до случившегося с "Сальвадором Альенде" затонул в середине южной Атлантики (когда там была зима по LoadLine), шли от Рекалады на Дурбан тоже с jambo-bags и тоже по дуге. Точно так-же смещение груза и потеря остойчивости. Погибли все. Если экипаж Сальвадора пытались спасать канадцы, то экипаж Полесск никто не спасал, в середину Атлантики вертолёт не прилетит. Да, эти суда были постройки Вардамюнде (ГДР).

Kook: СУДОВАЯ РОЛЬ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА Т/Х «САЛЬВАДОР АЛЬЕНДЕ» на 08 декабря 1994 года Чулюков Сергей Михайлович КМ 1957 Синицин Николай Николаевич СПКМ 1950 Скиба Иван Иванович 2-ПКМ 1957 Касьян Вадим Григорьевич 3-ПКМ 1954 Паламарчук Александр Александрович 4-ПКМ 1969 Лагно Александр Василиевич НРС 1960 Буков Сергей Борисович РО 1969 Сургай Игорь Иванович боцман 1965 Мирошниченко Григорий Николаевич матрос 1959 Ладченко Олег Владимирович матрос 1970 Монастырлы Александр Дмитриевич ст.матр. 1959 Струков Игорь Валентинович матрос 1963 Онищук Игорь Петрович матрос 1965 Питомец Виктор Глебович доктор 1939 Насыров Заур Валеевич Ст.МХ 1933 Ян Анатолий Дигранович 2-МХ 1936 Таранов Александр Юлианович 3-МХ 1958 Шевченко Александр Викторович РМХ 1964 Загребельный Олег Борисович 4-МХ 1967 Задорожнюк Владимир Фёдорович Эл.МХ 1951 Панченко Юрий Евгениевич 2-ЭМХ 1958 Белецкий Виталий Иванович ст.мот. 1939 Кульбида Игорь Вячеславович ст.мот. 1962 Романов Владимир Валентинович моторист 1963 Кирюшкин Андрей Юриевич моторист 1970 Витюнин Андрей Алексеевич моторист 1968 Каплинский Валерий Юриевич токарь 1964 Плотниченко Виталий Венедиктович электрик 1964 Олещук Марина Евгениевна дневальная 1961 Борисова Валентина Степановна буфетчица 1953 Сидорюк Владимир Иванович повар 1944 Будем помнить погибших моряков. PS - чуть было не поехал вместо погибшего 4-го механика. Когда это произощло, был в шоке. Я видел его в ССХ, я немного опоздал и направили его, а я поехал на Джузеппе ди Витторио.....

Santana: Господа! Вы когда пишите о таких происшествиях, как гибель т/х "Сальвадор Альенде" и других, придерживайтесь все же фактов, проверяя их из разных источников, а не обс или собственные измышления. Т/х "Сальвадор Альенде" вышел в начале декабря из Фрипорта, что в Мексиканском заливе, на Хельсинки с грузом риса в биг-бэгах. Таким образом ему предстояло кросить Северную Атлантику в зимний период. Кто знаком с этим районом, тот знает, что бывают случаи, когда в это время здесь только шторма от Исландии до Азор и от Новой Скотии до Ирландии, а волны 6 метров считаются просто отличной погодой. Кроме того, в начале декабря редко, но можно, попасть под тропический ураган. Далее, капитаны не идут напролом, как пишет некто, а ведут судно по КРАТЧАЙШЕМУ И БЕЗОПАСНОМУ пути. Такое вот "странное" требование во всех судоходных компаниях. Я не знаю метео по Сев. Атлантике на тот момент, но из материалов дела понял, что судно вела везер рутинг кампани (ВРК) Тринитас. А ВРК - это страшные люди. Возможно с хорошим знанием сельского хозяйства и автоперевозок, но совершенно не понимающими специфики шиппинга (из собственного опыта). Так вот ВРК навязывается капитану фрахтователем, в данном случае компанией Сильвер Лайн. И вот, что примечательно. С одной стороны фрахтователь требует неукаснительно следовать указаниям ВРК, а с другой сама ВРК требует выполнять их указания, но заявляя, что капитан должен действовать, исходя из обстановки, своего опыта и хорошей морской практики. А мы мол эдвайзер онли. Но как тока капитан пытается поменять курс, начинается крик. Для тех, кто не помнит начало 90-х, просто напомню - СССР уже нет, но ментальность советская еще оставалась (в моем понимании это не значит "плохо"). А работу под флагом тогда найти было крайне сложно. Кому интересен бэкграунд, почитайте про тогдашнее БЛАСКО, Сильвер Лайн, Кудюкина и кто за ним стоял. Так что пресс на капитана Чулюкова был страшный. И не нам его судить. yuzek В Советское время погибли два "Комсомольца...^. В 1981 ^Комсомолец Находки" ДВП, в Японском море. 35 моряков погибли, 3-х спасли. В 1987 "Комсомолец Киргизии" в Сев. Атлантике. Всех спас ЮС кост гард. Этот случай известен тем, что весь экипаж был принят президентом Рейганом. А про солидол должны рассказывать на курсах НБЖС, если кто их посещает.

Piligrim777: Скиба Иван Иванович жив,в данный момент он Капитан m/vTG Poseidon, так, что внимательно изучайте факты, и не хороните живых

Kook: Piligrim777 - я общался со вторым механиком, который был лепшим корешем 3-го механика и жили они вместе в Херсоне, на сколько я помню. Вот он мне и рассказал о 2-м помощнике. Может это инфа специально была пущена в свое время, так как боялись родственников погибших. Третий механик после возвращения до дому жил некоторое время в Херсоне на КГБ-шной квартире. Но тем не менее, спасибо за положителбную инфу!

Сантане: В Советское время погибли два "Комсомольца...^. В 1981 ^Комсомолец Находки" ДВП, в Японском море. 35 моряков погибли, 3-х спасли. В 1987 "Комсомолец Киргизии" в Сев. Атлантике. Всех спас ЮС кост гард. Этот случай известен тем, что весь экипаж был принят президентом Рейганом. Santana, а про Комсомолец Калмыкии не, не слышали?

Santana: Таки да. Извините, но неправильно сформулировал сообщение. Речь шла о "Комсомольцах", погибших в 80-х годах ХХ века. "Комсомолец Калмыкии" погиб в 70-х, если не ошибаюсь. Возможно были еще погибшие суда с похожими названиями, особенно во время ВОВ.

footballman: Амиго, вы таки разгильдяй и слава Богу что все четверо не ушли на дно. Вы таки должны были быть все в жилетах, хотябы лоцмансконо типа, рация висеть на плече, вы должны были известить вахтенного штурмана/матроса что направляется на с берега судно. Рутина не должна вести к халатному отношению к безопасности.

Olegus: click here расшифровка VDR с Эль Фаро. без комментариев...

A.K.: Olegus пишет: расшифровка VDR с Эль Фаро. без комментариев.. 510 страниц... где читать? что-бы не читать всё

Olegus: A.K. привет! меня повергли в шок многие записи. лучше с середины и до конца. многое пролистывал, так как нет сообщений по сути.

месссершмит: В территориальных водах Нигерии произошло пиратское нападение на судно "BBC Caribbean". Об этом сообщает посольство России в Нигерии в Twitter. "С борта подвергшегося пиратскому нападению судна "BBC Caribbean" похищены семь граждан России и гражданин Украины", - сообщают в посольстве России.

Шабашник: https://www.asket.co.uk/single-post/2017/02/09/The-Nigerian-navy-foiled-two-pirate-attacks-on-oil-tankers-on-Feb-8-2017-Piracy

Странник: Тикеевский танкер-ходят под охраной-молодцы

Шабашник: Странник Не то что тот Нафтомаро-Ельвикторовский газик, пока гром не грянул...

V_LENT: Неудачное, но окончание благополучное: судно и автомобили из воды достали. https://humansatsea.com/2016/05/21/removed-1400-cars-sunk-ship-bottom-sea/

kaycmuk: South Korea ore carrier missing in South Atlantic, 22 crew unaccounted

TATEM:

illi4: Container ship MSC Daniela caught fire off Sri Lanka

Universal: https://www.fleetmon.com/maritime-news/2017/17915/freighter-geroi-arsenala-sank-kerch-strait-7-crew-/

месссершмит: В Сеть попал список экипажа сухогруза Герои Арсенала, который затонул в Керченском проливе. На борту затонувшего судна находились 11 мужчин и одна женщина – кок. Список экипажа сухогруза "Герои Арсенала": Глазко И. – Украина Ведерников А. – Россия Меснянкин А. – Украина Синюк Д. – Украина Патеев Д. – Россия Пантюхов А. – Украина Каджая Л. – Грузия Ганчевский Н . – Украина Бицюра А. – Украина Черненко К. – Украина Гончаренко А. – Украина Свечкарь М. – Украина (кок) В настоящее время продолжается поисково-спасательная операция. По информации следователей, которые находятся в районе крушения, спасатели смогли вытащить из воды троих моряков, информация об остальных членах экипажа уточняется. По предварительной информации, сухогруз следовал из Азова Ростовской области в Турцию под панамским флагом с грузом зерна. Из-за сильного шторма судно раскололось надвое и затонуло. .... *корреспондент* , пишет такую информацию..... по русским каналам говорят ,что спасли одного украинца-моториста....спасательная операция продолжается..

пролив: http://www.kerch.com.ru/articleview.aspx?id=65333

illi4: «Герои Арсенала» под флагом Панамы. порт приписки Херсон. Как всегда всё понапутали. Этим старичкам только по речкам мелководным ходить, а их всё в шторма выпускают. Сколько уже случаев с ними было.

cтрелок-радист:

Просто Моряк: Car Carrier, Boxship Collide in Kiel Canal Car carrier City of Amsterdam and containership Conmar Bay collided in the Kiel Canal in the morning hours of April 22, according to a statement issued by German police. The wind pushed the 800 CEU pure car carrier (PCC) to the opposite site of the crossing path where it collided with the 13,000 dwt boxship. A number of containers fell overboard the Conmar Bay owned by Germany’s Conmar Shipping, local media reported. Based on the image, it can be seen that the hull of Nissan Motor Car Carrier’s ship suffered a breach of around 50 meters portside. Although both vessels suffered damages, no one was injured, Police Department Neumünster said. The 1999-built City of Amsterdam was towed to the Rendsburg Port, while the 2012-built Conmar Bay departed for the Port of Kiel. The extent of the damages was expected to be determined after the inspection of the two ships. World Maritime News Staff

V_LENT: http://dumskaya.net/news/liviyskie-vms-s-boem-zahvatili-tanker-iz-odessy-071722/ http://hrabro.com/103141#comments-title Эти топливные схемы всегда нехороши тем, что могут плохо закончиться. Ребята попали. А если еще и пришьют связь с терроризмом, то совсем плохо будет.

V_LENT: Возможно дело идет о переделе топливного рынка, но под раздачу попали экипажи. http://on.od.ua/2017/05/01/ekipazh-odesskogo-tankera-predstal-pered-sudom-v-livii-56950/ А что теперь решит ливийский суд? Ливийцы ведь наверняка поклянутся Аллахом, что было вооруженное сопротивление.

admin: Вчера на ю-тубе выложили видео, с названием: "Russian Ship Collides with Turkish Coast Guard" в описании к видео: Authorities have released video showing a Russian ship collide with a Turkish Coast Guard vessel near the Bosphorus entrance. The Coast Guard vessel capsized after the collision and several crew-members were not able to be recovered. Abdullah Hamadi, the captain of the Russian ship is currently on trial for negligence and faces 22.5 years imprisonment. (Video strictly for news/educational purposes). What is GlobalLeaks? Founded before 2012, the GlobalLeaks News Channel has grown into a popular current events and informational platform on YouTube and across the internet. We strive to show people the events left out of the mainstream media. The events, that in many cases are shaping our world. If you'd like to keep up to date be sure to join us and subscribe. т.е. судя по описанию "российское судно" (с якорем на трубе, подобный логотип встречал у египтян, но тут сказано, что российское судно), управляемое российским капитаном с очень традиционным именем для России: Abdullah Hamadi утопило турецкий бот береговой охраны. Хотя совершенно непонятно, почему судно вдруг оказалось Российским. Явно, что видео не оригинальное, т.к. приделана англоязычная рекламная концовка.

illi4: На видео говорят по русски, поэтому и решили, что российское судно Вот этот балкер - [url=https://www.marinetraffic.com/ru/ais/details/ships/shipid:4677292/mmsi:518807000/imo:9085675/vessel:TOLUNAY]https://www.marinetraffic.com/ru/ais/details/ships/shipid:4677292/mmsi:518807000/imo:9085675/vessel:TOLUNAY[/url] Порт приписки на Островах Кука. Update On TCSG-25’s Collision With M/V Tolunay

illi4: Tanker broke in two, burned out after explosion

uk.xerson: Costa concordia final act. Engines...

turion: Сегодня утром в районе Гибралтара с судна Morning Ninni пропал без вести капитан,предположительно упал за борт.Получили May Day участвовали в поиске.

knotHead: Incident Video: Ferry Slams Into Pier in Santo Domingo click here

Fantom: Машинеры главный толканули,в конце ролика с трубы дымок видать.А может и движки то дымят.Но с каких хренов пришвартованный парахед с опущенной рампой едет?

bUm3r: turion пишет: Сегодня утром в районе Гибралтара с судна Morning Ninni пропал без вести капитан,предположительно упал за борт.Получили May Day участвовали в поиске. Captain was lucky to survive More details have emerged regarding the captain of the "Morning Ninni" who was found adrift at sea and clinging to a life buoy off the coast of southern Spain after falling overboard. Passers-by near the port of Tarifa spotted the man in the water on May 15 as he struggled to stay afloat in high winds and strong waves. He was found by rescuers wearing only a white T-shirt and gripping a rigid life buoy fitted with a beacon. He presented signs of extreme hypothermia, bloated lips, face and eyes, and swollen eyelids due to exposure to the sun and salty water, indicating he had been adrift for several hours. The man, also had bruises and severe hip pain making the transfer to shore and hospital difficult. Despite rough seas, he was rescued and taken to the Punta de Europa hospital in Algeciras. Officers later discovered the drifter was the captain of the "Morning Ninni" that had been sailing across the Gibraltar strait. The ship had alerted Spanish rescue services that a man may have fallen overboard. Хорошая новость!

illi4: Выкинули капитана что-ли? Как можно выпасть за борт капитану, ещё и с кругом?

knotHead: Капитан контейнеровоза совершил самоубийство во время перехода по Северной Атлантикеclick here

dron:

knotHead: Украинскому капитану грозит тюремное заключение Украинский капитан контейнеровоза Mekong Spirit находится в тюрьме, ему грозит как минимум несколько лет лишения свободы, об этом сообщает «Морская Правда»/The Maritime Telegraph. click here

alexbrkz: В результате столкновения американского эсминца с торговым судном, следовавшим под флагом Филиппин, по предварительным данным, пропали без вести семь военных моряков. Об этом сообщила японская береговая охрана. Принято решение об эвакуации двух раненых, включая командира судна.Об этом сообщает Reuters со ссылкой на японскую береговую охрану. Принято решение об эвакуации двух раненых, включая командира судна Брайса Бенсона. По уточненным данным, корабль получил повреждение по правому борту над и под ватерлинией. В настоящее время судно своим ходом следует в Йокосуку. Ему на помощь направлены корабль USS Dewey и два буксира ВМС. Эсминец ВМС США Fitzgerald столкнулся с контейнеровозом ACX Crystal в 100 километрах к юго-западу от Йокосуки.

footballman: Как обычно идиот на воршипе решил что его должны все бояться и не уступил филину дорогу, хотя имел филина по своему правому борту.

666: footballman И получил чуть ли не прямо в надстройку...

K.O.R.: Как по мне, так какой то слабенький этот эсминец...

alexbrkz: ела семи моряков с американского эсминца USS Fitzgerald, пропавших без вести после столкновения боевого корабля с контейнеровозом у берегов Японии, найдены в затопленных каютах. Об этом сообщается на сайте Седьмого оперативного флота ВМС США. Тела отправлены в госпиталь флота на базе в Йокосуке для опознания. В ночь на 17 июня эсминец типа Арли Берк USS Fitzgerald столкнулся с филиппинским грузовым кораблем ACX Crystal в 100 километрах к юго-западу от Йокосуки. ВМС США обратились за помощью к береговой охране Японии. Помимо пропавших без вести, сообщалось о двух раненых в результате инцидента. Одним из пострадавших оказался капитан корабля Брайс Бенсон. Корабль получил повреждение по правому борту над и под ватерлинией. Тем не менее, судно осталось на плаву и самостоятельно прибыло в порт. USS Fitzgerald способен нести, в зависимости от задач, крылатые ракеты «Томагавк» или противоракеты SM-2 в 80 пусковых установках. Экипаж эсминца составляет 337 человек.

амиго: Жалко ребят... Отдыхали себе спокойно после вахт - и тут к тебе в каюту заежает контейнеровоз...

shyrkan:

амиго: сегодня во Freeport, на Мальте, во время бунекровки матрос филипинец выпал за борт контейнеровоза на палубу бункеровщика. С высоты 12 метров, летальный исход. Будьте осторожны...

turion: Задержание Mekong Spirit: украинский капитан в греческой тюрьме http://news.crewmarket.net/2017/07/zaderzhanie-mekong-spirit-ukrainskij-kapitan-v-grecheskoj-tyurme.html

V_LENT: Вот так бывает: http://worldnewsdailyreport.com/plane-accidentally-empties-toilet-tank-over-cruise-ship-23-injured/

A.K.: V_LENT пишет: Вот так бывает: только это фэйк. последний коммент на первой странице: and “North Pacific Cruise Lines” does NOT exist nor is there a cruise ship named “LADY of the Pacific”. Try again

Pronya:

Kook: Maersk operated container ship MERCOSUL SANTOS collided with a tug pushing several barges on Amazon river between ports of Juruti and Obidios, Para State, Brazil, at around 4030 LT Aug 2. There were 11 people on board of tug and barges or ferry pontoons, only 2 were rescued, 9 went missing. SAR under way. MERCOSUL SANTOS was brought to anchor near collision site, she was sailing upstream to Manaus Port. Details of the accident yet unknown and unclear – not clear what happened to tug, one of barges or pontoons said to break free, drifting, some got stuck under MERCOSUL SANTOS bow. Reference: Mercosul Line said to be sold to CMA CGM, as per news dated June 14, but according to AIS data, vessels are still operated by Maersk

Pronya: Kook пишет: MERCOSUL SANTOS -

knotHead: CSL Jupiter Grounding Pictures from Coast Guard !!! The 366 meter 13,396 TEU Container Vessel

A.K.: knotHead пишет: CSL Jupiter Grounding видео с трубы: в описании сказано (вероятно официальная версия местячкового кост гарда): The 366 metre 13396TEU CSCL Jupiter has ran aground after experiencing some issues. A back-up system was kick started but was not powerful enough to steer her around a tight corner subsequently grounding. Вопрос, а какого хрена во время движения по реке пришлось запускать back-up system? Может быть лоцман там был Шумахер, разонгал в реке ультра-контэйнер, а потом инерцию не мог погасить... крайним делают пароход, типа того, что was not powerful enough... да и вообще SECA не первый день существует, двигатель на дизельке ведёт себя не так как на мазуте, ибо разная калорийность топлива. Из комментов под роликом: Grounded (Bocht van Bath) on 2017-08-14 06.52 UTC, outbound from Antwerp. Refloated 18.54 with about 23 tugs. Taken back to Antwerp. In Berendrechtsluis, 21.30 UTC, with 6 tugs. 23 (!) буксира... далёк от мысли, что там на борту столько кнехтов, что-бы была возможность их закрепить, а работа буксиров на укол при стягивании судна с мели как-то весьма сомнительна.

Lek_SS: Ну тут на ГД и не грешат, типа. Наверняка шли наа двух рулёвках, одна отказала, и маневренность уже не та. Я, конечно, не судоводитель и со своей колокольни не сужу о подобных ситуациях, но, разве, буксиры едут рядом, при проходе, не для подстраховке, как раз на такой случай?

A.K.: Lek_SS пишет: Наверняка шли наа двух рулёвках, одна отказала, и маневренность уже не та. Отчасти вы может быть и правы, но я всё-же не соглашусь. Предлагаю подискусировать, опираясь на требования СОЛАС к рулевым устройствам. Итак, основные требования СОЛАС к конструктивному исполнению рулевых машин следующие: 1. Суда должны быть снабжены главным и вспомогательным рулевыми приводами, причем: главный рулевой привод должен обеспечивать перекладку полностью погруженного руля (или поворотной насадки) с 35° одного борта на 30° другого при максимальной скорости переднего хода, относящегося к этой осадке, за время не более 28 с; вспомогательный рулевой привод должен обеспечивать перекладку руля (или насадки) при тех же условиях с 15° одного борта на 15° другого не более чем за 60 с при скорости переднего хода, равной половине максимальной, но не менее 7 уз. 2. Главный рулевой привод может состоять из двух и более идентичных насосов. В этом случае вспомогательный рулевой привод не требуется. Время перекладки (28с) должно обеспечиваться на грузовых судах при совместном действии насосов. 3. Переход с главного рулевого привода на вспомогательный при аварии должен выполняться за время не более 2 мин. Не могу утверждать на 100%, но всё-же подсознательно опираясь на стандартный дизайн и архитектуру в современном судостроении, полагаю, что там один рулевой привод и две идентичные силовые системы (только одна на шинах АДГ, но это сейчас не важно) и вот обе эти силовые системы обеспечивают работу рулёвки. Идём дальше по требованиям СОЛАС 7. Каждое нефтеналивное судно, химо- или газовоз валовой вместимостью 10 тыс. рег. т и более должен удовлетворять следующим требованиям: главный рулевой привод должен быть таким, чтобы в случае потери управляемости судна из-за единичного повреждения в любой части одной из силовых систем она восстанавливалась в течение не более 45 с; рулевой привод должен состоять из двух независимых и отдельных силовых систем, каждая из которых обеспечивает время, перекладки руля не более 28 с; по крайней мере, он должен состоять из двух одинаковых силовых систем, которые, действуя одновременно, обеспечивают время перекладки не более 28 с; должна быть предусмотрена возможность обнаружения утечки рабочей жидкости из любой системы и автоматическая изоляция поврежденной системы с тем, чтобы другая оставалась в рабочем состоянии. т.е. требование, что с одним насосом, что с двумя - перекладка руля с 35° одного борта на 30° другого борта должна быть не более 28 секунд. Я так думаю, что костгард там с секундомером уже 20 раз замерял перекладку руля на одном и на двух насосах с разными вариациями и если-бы норматив не был выполнен и если-бы вылезли за эти 28 секунд, то там бы трактовка вероятных причин происшествия не была бы такой скользкой. Далее, по СОЛАС 8. Главный и вспомогательный рулевые приводы должны иметь защиту от перегрузки деталей и узлов при возникновении на баллере момента, превышающего в 1,5 раза расчетный крутящий момент. Предохранительные клапаны должны быть отрегулированы на давление не более 1,5 и не менее 1,25 номинального. А не это-ли послужило причиной того, почему рулёвка отказала? Если это и есть причина, то наводящий вопрос, а что могло явиться причиной возникновения нагрузки превышающей номинальную в 1.5 раза? Река, влияние мелководья... SQUAT - есть расчёт максимально допустимой скорости... и вот на предельной скорости для данных условий (или даже может быть и с небольшим превышением), когда нагрузка на двигатель, а так-же и на рулёвку и так была максимальная,- даётся команда перекладки руля на борт, вот здесь нагрузка уже оказывается такой, что срабатывает защита от перегруза. Т.е. я в позиции того, что скорость движения была явно больше, чем допустимая для данных условий для этого судна. Всё это ИМХО.

Lek_SS: A.K. пишет: требование, что с одним насосом, что с двумя - перекладка руля с 35° одного борта на 30° другого борта должна быть не более 28 секунд Верно. Но на двух - время будет до 14 секунд. Мистер пайлот, наверняка, шел с двумя (исходя из этого и поднавалил на телеграф) и маневрировал. И, вдруг, рулевка уже не такая отзывчивая (в два раза дольше перекладывается). 99%, что там стандартная система из двух идентичных насосов и один из них с АДГ, но речь про обесточку, вроде не шла, вот я и предположил, что одна рулевка могла просто выйти из строя (фильтр, уровень масла, кулер и т.д.)

qq: US warship collides with oil tanker near Singapore; 10 sailors missing

A.K.: Lek_SS пишет: Верно. Но на двух - время будет до 14 секунд. т.е. вы хотите сказать, что скорость перекладки руля при работе 2-х насосов гидравлики увеличивается в 2 раза, по сравнению с тем, если работает только один? Не соглашусь с этим доводом, для одного и того-же состояния при котором руль погружен в воду, скорость перекладки руля при работе одного или двух насосов будет незначительно отличаться, ибо скорость перекладки напрямую зависит от скорости движения поршня в гидроцилиндре, а скорость движения поршня зависит от количества подаваемого в гидроцилиндр масла. Насос качает это масло с одинаковой производительностью, т.е. скорость движения поршней в обоих гидроцилиндрах - одинаковая. При работе 2-х силовых систем привод движется с той-же скоростью, только возрастает его мощность. Перекладка руля будет несколько быстрее, т.к. с большей мощностью немного легче преодолевать сопротивление воды и других приложенных сил, но в любом случае существенно на скорость перекладки это не отразится. Lek_SS пишет: Мистер пайлот, наверняка, шел с двумя (исходя из этого и поднавалил на телеграф) и маневрировал. собс-но я с этой версии и начинал, её же и придерживаюсь и пусть это было не 20 или 17 улов, а может быть даже и меньше, что было и так более чем, для данных условий плавания (SQUAT и прочее)

vanon: На контейнеровозах такого размера стоит чаще всего 4 насоса, но может быть и больше. Как правило с пайлотом используют 3 из них, в открытом море 1-2 в зависимости от конструкции, а вот к АДГ подключена только одна и с одной рулевкой даже в открытом море он нихрена не рулится.

Lek_SS: A.K. пишет: вы хотите сказать, что скорость перекладки руля при работе 2-х насосов гидравлики увеличивается в 2 раза Именно. Перед каждыми маневрами, при тестировании рулёвки имел шанс в этом ещё и ещё раз убедиться. Не могу утверждать или опровергать, но, по моему, в некоторых регистрах, помимо 28 секунд, как раз фигурируют еще и эти самые 14 на двух.

illi4: Сколько себя помню всегда 28 сек было. Первый раз про 14 слышу.

A.K.: Lek_SS пишет: Не могу утверждать или опровергать, но, по моему, в некоторых регистрах, помимо 28 секунд, как раз фигурируют еще и эти самые 14 на двух. выше, в своем посту 7022 я уже цитировал требования СОЛАС к рулевым машинам: 2. Главный рулевой привод может состоять из двух и более идентичных насосов. В этом случае вспомогательный рулевой привод не требуется. Время перекладки (28с) должно обеспечиваться на грузовых судах при совместном действии насосов. 7. Каждое нефтеналивное судно, химо- или газовоз валовой вместимостью 10 тыс. рег. т и более должен удовлетворять следующим требованиям: главный рулевой привод должен быть таким, чтобы в случае потери управляемости судна из-за единичного повреждения в любой части одной из силовых систем она восстанавливалась в течение не более 45 с; рулевой привод должен состоять из двух независимых и отдельных силовых систем, каждая из которых обеспечивает время, перекладки руля не более 28 с; по крайней мере, он должен состоять из двух одинаковых силовых систем, которые, действуя одновременно, обеспечивают время перекладки не более 28 с; должна быть предусмотрена возможность обнаружения утечки рабочей жидкости из любой системы и автоматическая изоляция поврежденной системы с тем, чтобы другая оставалась в рабочем состоянии. СОЛАС требует не более 28 секунд на перекладку от 35 градусов одного борта до 30 градусов другого хоть для одного насоса хоть для спаренного их действия. Требования любого Регистра может быть жестче, чем требования СОЛАС, но я далёк от мысли, что требования какого-нибудь Регистра Монголии или Камбоджи (с которыми я не знаком абсолютно), выставляют более жесткие требования, чем у группы Регистров, входящих в IACS, требования которых примерно идентичны между собой и практически соответствуют требованиям СОЛАС. Я так думаю, что вы работает в приличной компании, соответственно и судно под каким либо Регистром из IACS, т.е. на тех судах где вы работает вряд ли другие требования, касаемо этого вопроса.

Lek_SS: A.K. пишет: Требования любого Регистра может быть жестче, чем требования СОЛАС Как я и сказал, что не могу утверждать про требования... Но про фактические 14 секунд при работе двух насосов - факт.

A.K.: Lek_SS пишет: Но про фактические 14 секунд при работе двух насосов - факт. абсолютно не факт

666: A.K. ,Lek_SS Со своей стороны могу подтвердить приведенные цифры,с небольшим отклонением - 15-17 секунд для 2 насосов,до 28 - при одном. И,да - при 3х - 12-14,это на стоящем судне,в порту,при тестировании. Работа возможна даже на 4-х,где они есть. Но время я не проверял - было страшно,если честно,такие удары в системе при резкой остановке! При 3-х и более старт и остановку нужно производить, плавно увеличивая\уменьшая подачу,но не все эти тонкости понимают...

A.K.: 666 пишет: цифры,с небольшим отклонением - 15-17 секунд для 2 насосов,до 28 - при одном. И,да - при 3х - 12-14, логика рассуждений Lek_SS выглядела так: 1 насос - 28 сек, 2 насоса - 14 сек, т.е. аккурат в 2 раза быстрее (даже не беря во внимание, что заявленные 14 секунд выдаются за требования какого-то Регистра), следуя такой логике, на 3 насосах руль должен перекладываться в 3 раза быстрее, т.е. около 9 сек... В заявленных вами показателях, скорость перекладки на 2-х и на 3-х насосах отличается не существенно, полагаю, что и на одном насосе эти показатели точно так-же отличаются не существенно (несколько секунд), но никак не 2-х или 3-х кратно, да и при этом все замеры производились при одинаковом погружении руля в воду. Что до самих цифр - все эти показатели укладываются в "норматив", те кто придумывал эти нормативы тоже ведь не глупые люди и установили норматив один и тот-же что для одного, что для 2-х насосов.

666: A.K. Насколько я понимаю суть спора - все-таки с увеличением числа включенных насосов привод работает быстрее(но не пропорционально,не в 2,3 и т.д. раза),но и увеличивается вероятность его повреждения при неаккуратной работе! Иногда эта скорость может быть критичной... Правда,не представляю,как это судно должно лавировать,в представлении лоцмана\судоводителей, при такой работе рулевой машины? Такие тонкости мне недоступны.... Даже на авто мы редко крутим руль от упора до упора, разве что в узком месте где-то развернуться.

A.K.: 666 пишет: Насколько я понимаю суть спора - все-таки с увеличением числа включенных насосов привод работает быстрее(но не пропорционально,не в 2,3 и т.д. раза),но и увеличивается вероятность его повреждения при неаккуратной работе! Суть спора именно в пропорциональности и кратности скорости работы рулёвки от количества задействованных насосов. Я уточнил именно это, а Lek_SS это подтвердил. (его пост 1222 http://odessacrewing.borda.ru/?1-37-0-00000080-000-200-0#155.001.001.001.001

Siva: A.K. и illi4 пишет: Сколько себя помню всегда 28 сек было. Первый раз про 14 слышу. 28 секунд это требования международные, то есть нельзя превышать. В практике менее 28 сек. Следовательно с двумя насосами и будет гораздо меньше. Но каких либо требований насчет 14 сек при спаренной работе не встречал. У меня на лодке - танкер 150т дедвейт время с одним насосам около 22 сек и 14 сек с двумя. Естественно мы инженеры это говорим только за состояние небольшой нагрузки на баллер, то есть мы не тестировали как положено (в полном грузу и при максимальной скорости)...... Какими будут цифры при правильном испытании?) чет я очкую так проверять без критической надобности)))))

Lek_SS: A.K. пишет: логика рассуждений Lek_SS выглядела так: 1 насос - 28 сек, 2 насоса - 14 сек Как я и сказал, это не логика, а личные наблюдения при тесте в порту. 1 насос - около 27 секунд, 2 насоса - 13. И, повторюсь, не на одном судне, а на ряде судов. И речь идёт про машину с двумя насосами. Как там с тремя и больше - понятия не имею.

Salvager: Lek_SS пишет: 1 насос - около 27 секунд, 2 насоса - 13 похожие наблюдения из многолетней практики, но в СОЛАСе видел только требования про 28 с

illi4: Mysterious grounding of MOL’s tanker, New York

illi4: Freighter broke in two off Bosphorus Сам помню когда-то начинал свою карьеру на одном из таких судов. Что примечательно они почти все в балласте имели перегиб на миделе.

illi4: Maersk Supply’s risk mitigation proved ineffective in vessel sinking case, accident report reveals

azq-65: 8 октября последние новости по танкеру GOEAST: Согласно новости, опубликованной изданием Libyan Express, у танкера после обстрела и поступления воды в корпус через многочисленные пробоины, образовался сильный крен, и он опрокинулся. Видимая на фото жидкость, льющаяся в воду из грузовых танков, это груз, дизтопливо. Никакой другой информации пока нет. Неясно, что же случилось с танкером и в каком он состоянии, и что случилось с экипажем. click here Беда, дружаня на борту. Связи нет. Скорее всего Ювас Транс погнал пацанов за контрабандой.....

Boanapart: Видео обстрела

knotHead: Большой контейнеровоз MSC пытается вырваться из причала в порту Дурбан, Южная Африка. Мощный шторм, начавшийся здесь 10 октября и бушующий в регионе до сих пор, прибил судно в гавань перпендикулярно, блокируя вход в порт. Контейнеровоз сел на мель и не может маневрировать. На фотографиях – “блокировщик” 348-метровый MSC Ines вместимостью 9100 TEU в опасном положении в устье гавани, окруженный буксирами. По состоянию на полдень 11 октября данные AIS отображают, что судно всё ещё находится в порту. Так что вполне вероятно, MSC Ines не сняли с мели. Более того, администрация порта сообщает, что помимо этого судна в гавани Дурбана на мели оказались ещё два контейнеровоза – SM New York и MSC Susanna. Marinetraffic показывает, что суда до сих пор на месте. Шторм в Дурбане настолько сильный, что, по сообщению СМИ, сбивает целые штабеля контейнеров. Известно даже, что один из контейнеров упал на машину, убив человека.[img]https://scontent.fiev1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/22308610_1953807611532883_7794862696021040239_n.jpg?oh=196273f60a36ab1a021ea14a03b6da3b&oe=5A805681[/img]

azq-65: Все живы. Контрабанды не было. Да и по видео видно что в балласте и не на ходу. Едут в док.

Nyxx: azq-65 , а вчем тогда там дело,если контрабаса нет? Причина обстрела?

azq-65: Nyxx Воздержусь от заявлений. Сегодня общался с дружаней. Могу сказать одно - новостям верить нельзя. Видео, да это их обстреливали. Но опять же, красиво смонтировали и не все показали.

Таня: azq-65 Ну Слава Богу,обошлось!

Таня: Украинских моряков полгода держат в заложниках на военной базе в Греции

Anonym: Грузовое судно незначительно повредило причал порта «Южный» Таран ценою в миллионы: в Одессе подсчитывают ущерб от ЧП танкером из США  Сумма ущерба, нанесенного одесскому порту "Южный" танкером с углем из США, предварительно оценивается экспертами в десятки миллионов гривен. Об этом сообщают местные СМИ. Напомним, американское судно, не сумев правильно пришвартоваться, устроило в одесском порту самый настоящий апокалипсис. Теперь работы по приемке угля вынуждено остановлены на целый год. Корабль с американским углем для Украины разрушил порт под Одессой

nadir: в принципе после слов "танкер с углем" можно было и не читать дальше

666: nadir Никогда не видел,но ,в принципе - нефтерудовоз(OBO) ,возможно,мог бы перевозить некоторые марки угля? Гипотетически...

nadir: ну да, по фото он типичный нефтерудовоз [url=https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:3705974/mmsi:249141000/imo:9724635/vessel:CONQUISTADOR]click here[/url]

A.K.: nadir пишет: ну да, по фото он типичный нефтерудовоз Вы OBO в глаза видели? где на фото по вашей же ссылке нефтерудовоз? Там видны трюмные открытия, соглашусь, что может быть не видно грузовых трубопроводов на открытой палубе, но типичный для танкеров кран-балка (на палубе в районе миделя) должен быть и манифолды по сосоедству с этим краном-балкой, если это судно OBO (oil-bulk-ore), как напрмер здесь:

666: A.K. Мне кажется, nadir тонко пошутил... Ясно ,что это типичный балкер.

nadir: AK, Я действительно пошутил

knotHead: С контейнеровоза пропал украинский капитан Согласно еще неподтвержденной информации, экипаж контейнерного судна MSC GIANNINA сообщил об исчезновении 54-летнего капитана – гражданина Украины. Скорее всего, инцидент произошел 19 октября в Тирренском море, когда судно следовало из Джоя-Тауро до Генуи (Италия). Контейнеровоз продолжил рейс под командованием старшего помощника, прибывшего в Геную утром 21 октября. MSC GIANNINA ходит под флагом Португалии, построен в 1997г., вмещает 2052 TEU, имеет дедвейт 29 700т, длину – 182м, ширину – 30м. Оператор судна – MSC MEDITERRANEAN SHIPPING CO.click here

knotHead: Контейнеровоз и экипаж MSC EYRA утром 29 октября в Северном море у побережья Нидерландов были испытаны штормом на пути из Антверпена в Копенгаген. Полный характер проблем пока не ясен, один моряк был травмирован, понадобилась медицинская эвакуация моряка вертолетом. Судно потеряло контейнер и снизило скорость, об этом информирует fleetmon. Национальность моряка не сообщается. MSC EYRA покинул Антверпен днем 28 октября, направляясь в Копенгаген.click here

A.K.: knotHead пишет: Контейнеровоз и экипаж MSC EYRA утром 29 октября в Северном море у побережья Нидерландов были испытаны штормом на пути из Антверпена в Копенгаген. да уж... я видел это судно накануне, захдил как раз в Амстердам.... из-за непогоды программу лоц-проводки поменяли, изначально сообщали, что лоцман будет брать судно по приходу к IJmuiden, но потом перенесли на несколько часов и сообщили, что будет высаживаться с вертолёта... вот пока ездили по рейду в ождании "птички" и видел эту МSC-шку... з.ы. ночью с 28 на 29 у побережья Нидерландов ветерок был 50 узлов

месссершмит: Турецкий сухогруз Bilal Bal затонул в районе города Шиле на черноморском побережье Турции, сообщает газета Сабах. На судне, которое следовало с грузом железной руды из турецкого порта Гемлик на Мраморном море в черноморский порт Эригли, находился экипаж из 13 человек. Все они – граждане Турции. Береговая охрана Турции начала поисково-спасательную операцию, в ходе которой сначала обнаружила пустые шлюпки и спасательные жилеты, а затем – тела четырех погибших членов экипажа. Судно было построено в 1974 году. http://picua.org/?v=2017-11-01_jxa38owj383fiqrp7zbcvyn71.jpg

-xavier-: Не слабо так ветерок подул. https://youtu.be/geYEQjMtUL8

месссершмит: Украинцы отбывают наказание в тюрьмах восьми стран. На сегодняшний день в зарубежных тюрьмах находятся 214 украинских моряков. Об этом сообщает Украинская правда со ссылкой на ответ МИД Украины на соответствующий запрос. "Департамент консульской службы держит на контроле дела 214 моряков-граждан Украины, по которым компетентные органы иностранных государств, в частности Греции, Индии, Испании, Италии, Ливии, Омана, Франции, Шри-Ланки, выбрали содержание под стражей в качестве меры пресечения", – говорится в сообщении. В то же время, в благотворительной организации Ассоль, которая оказывает помощь морякам, утверждают, что точное число заключенных украинцев назвать практически невозможно. Это сязано с тем, что некоторые задержанные моряки пытаются решить проблемы собственными силами, не обращаясь в МИД, консульства и профильные организации.

zimt: https://l.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3Dkq1jo5dSzQ0&h=ATOVS_Nqw9O2mhPDx330IDycBxT1JNhovL-gQraCEhhCYksoQAQOTdsXpR3d2aqdQQWDKMUnpseBv7BAgtUggZEQpmVw9x__IqXCfRdeEcKhBCn5



полная версия страницы