Форум » Mayday » Морские аварии и происшествия (продолжение) » Ответить

Морские аварии и происшествия (продолжение)

DHL: Сборная тема Архив - начало темы

Ответов - 252, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 All

METAL HEART: knotHead пишет: Одни моряк погиб, трое получили травмы при подъёме спасательной шлюпки на круизный лайнер "Norwegian Breakaway" в Гамильтоне на Бермудах. Один из тросов при подъёме шлюпки оборвался, она повисла вертикально на другом, члены экипажа шлюпки упали в воду с большой высоты. Всех четверых отправили в местный госпиталь, где один из моряков скончался...click here Crew Member Dies During Rescue Boat Drill Aboard Norwegian Breakaway, Three Others Injured -Update July 20, 2016 by Mike Schuler Такие случаи происходят с завидной регулярностью , пора задуматься *** http://news.crewmarket.net/2016/09/tragediya-na-bortu-harmony-seas.html ***

illi4: В Мексиканском заливе произошел пожар на танкере компании Pemex Как обычно журналисты понапутали с тоннами и баррелями, но сути конечно не меняет. Действительно у Pemex регулярно что-то взрывается.

uk.xerson: .Notebook Computer Causes Fire in Vessel Accommodation IMCA has reported an incident in which there was a fire in the accommodation of an offshore support vessel. The vessel systems were unaffected by the fire and there were no injuries caused by the fire or the subsequent actions to extinguish the blaze. Damage was limited to the walls, ceiling, furniture and furnishings of the cabin in which it occurred. Sequence of events: 19:00 – Catering crew finished shift; 19:15 – 19:20 (approximately) – Notebook computer observed left on the bunk bed in cabin, with the lid closed; 20:15 – Fire alarm sounded from the cabin which had been vacated at approximately 20:00. Upon the alarm being raised the Bridge despatched the AB/crane driver who was on deck to check on the reason for the alarm. Door to the corridor was opened and the corridor was found to be full of smoke – this information was relayed to the Bridge. Bridge personnel activated the general alarm and mustered all personnel. The accommodation ventilation air conditioning was shut down as per standard operating procedure in the event of a fire; 20:19 – 20:31 – Fully dressed fire team attended to the fire. The door was checked for excessive heat and upon opening the door to the cabin it was discovered that the fire was by now mostly heat and smoke; the air ingress caused by the door opening had caused the fire to flare up. Dry powder fire extinguishers were used to tackle the blaze and was extinguished in a matter of seconds. A second fire team did not attempt to locate the wall mounted fire hose cabinet in the alleyway because of the thick smoke, so a fire hose was run from the fire pump supplied connection on the port side of the main deck to provide boundary cooling for the room and the corridor. Nearby vessels and installations were contacted to provide assistance; 20:31 – Bridge were notified that the fire was extinguished; 20:33 – The Chief Officer and 2nd Officer checked the cabin, and adjacent cabins, for hot spots. Ventilation of the cabins had begun in order to clear the smoke. The remains of the notebook computer were seen, still on a bunk, along with the power supply. The occupant of the cabin had borrowed the notebook computer and was not an experienced computer user; ... The notebook computer had been fully charged when he turned it on so he didn’t plug it in to charge it; It appears that the notebook computer was inadvertently turned on whilst laying on a bunk bed, and this reduced the efficiency of the cooling fan which caused the computer to overheat; · The integrity of the scene, with regard to investigation, was necessarily compromised after the incident; The remains of the notebook computer were at the heart of the fire, but had been rendered almost totally unrecognisable after being subjected to the fire and the water spray – distinctly heavy burning to the mattress and the wood underneath was evident at the notebook computer location; The remains of the computer along with other debris were scraped up, removed and subject to further water cooling to prevent the possibility of re-ignition; The bunk curtain also caught fire and this allowed the flames to track up onto the top bunk which was unoccupied. There were flammable items kept on the unoccupied bunk including toilet paper which also caught fire. The two bunks and mattresses were damaged, as were bunk curtains and adjacent wall and ceiling panels. [u]Root cause of the incident Leaving the notebook computer lying on the bedding would have decreased the efficiency of the cooling fan and caused the notebook to overheat; The cabin was left unoccupied with electronic equipment inadvertently left powered on; Toilet rolls were left on the top bunk, this easily combustible material will have ignited and burnt very quickly. Actions Taken · Checked of all cabins to ensure that there were no electrical/electronic items which might cause a similar incident; Safety flash was issued and Toolbox Talk was held to emphasise the dangers of leaving electrical items charging unattended. Also, stating that care should be taken to ensure that fans and cooling vents are not compromised on electrical equipment; Signs (stickers) to be posted next to all cabin sockets stating that “No electrical items are to be left charging while unattended. Fans and cooling systems of Electrical Equipment not to be obstructed while in use or charging”; Vessel inductions to be revised to include electrical safety – a do’s and don’ts list will be developed; Personal electrical equipment used in cabins will need to be inspected and approved by the electrical technical officer (ETO); ETO to conduct regular unannounced inspections to ensure that there are no electrical hazards present in the cabins; Extension cables and sockets to have surge protection and some form of overload or ground fault protection such as an RCD.

ESAB: http://korrespondent.net/world/3756525-v-yspanyy-ukraynskykh-moriakov-obvynyly-v-rabote-s-dzhykhadystamy

Nyxx: 2nd Engineer missing

Shoot: Очередной Collision: http://maritime-connector.com/news/security-and-piracy/collision-briefly-halts-traffic-in-bosphorus-strait/

Просто Моряк: Экипаж танкера проигнорировал предупреждение об опасном маневрировании и налетел на другое судно 1. 12. 2016 - SEAFARERS JOURNAL. Ответственность за столкновение и его последствия понесет судно «Chryssi» (флаг Мальты). Такое решение было принято, поскольку второе судно стояло на якоре и не могло спровоцировать столкновение. Как ранее передавал Seafarers Journal, в проливе Дарданеллы произошло столкновение двух груженных нефтью танкеров, которые шли из России. ЧП случилось в районе Карабыга перед входом в пролив. Участниками происшествия названы танкеры «Besiktas Bosphorus» (флаг Турции) и «Chryssi» (флаг Мальты). Как выяснилось, Центр управления дорожным движением и капитан судна "Besiktas Bosphorus" - предупредили экипаж "Chryssi" об опасном маневрировании, но это было проигнорировано. В результате столкновения танкер«Besiktas Bosphorus» был поврежден. Источник

azq-65: Два контейнера столкнулись, несколько часов назад. Порт Pasir Gudang/Malaysia. Рядом с нашим судном(газик). Мы ошвартованы у причала, грузимся. Хорошо, хоть в нас не заехали...был бы феерверк новогодний На обоих судах были лоцмана.

azq-65: Boxships Collide off Johor, Oil Spills from APL Denver Around 300 tonnes of oil were spilled from the Gibraltar-registered containership APL Denver after the vessel collided with the Singapore-flagged boxship WAN HAI 301 off Pasir Gudang Port, Johor, Malaysia. The Master of APL Denver reported that one of the containership’s bunker tanks sustained damage in the incident which occurred in the late evening hours on January 3, 2017, according to the Maritime and Port Authority of Singapore (MPA). The Johor Port Authority (JPA) informed that four anti-pollution craft have been deployed on site, while an oil boom was positioned around APL Denver to contain the oil spill. In Singapore, some oil patches were spotted and the spillage has been contained off the western side of Pulau Ubin. MPA has activated a total of eight anti-pollution craft with dispersant spraying capabilities to clean up the spilled oil. There have been no reports of injury, while the traffic in the East Johor Straits and Singapore’s port operations remains unaffected. MPA said that, as the flag state of WAN HAI 301, it will also be investigating the cause of the collision.

Salvager: Oil platform fire in Gulf of Mexico extinguished: U.S. Coast Guard

mti: http://bessarabiainform.com/2017/01/v-izmaile-molodoj-moryak-iz-nikolaeva-upal-za-bort-korablya-i-ischez/

kolobok78: А вообще при такого рода мероприятиях матрос должен работать в спасательном жилете или как?

Guzya: А вообще при такого рода мероприятиях матрос должен работать в спасательном жилете или как? Kolobok78, матрос при чистке палубы от снега или замывке палубы не должен быть в спасательном жилете, а должен соблюдать технику безопасности и быть одетым в комбез или непромокаемую спец одежду, сефетишуз или сапоги с металлическим носком, иметь при себе средства индивидуальной защиты (хотя бы перчатки) и на голове обязательно должна быть каска, которую практически из матросов никто никогда не одевает, а только при учебных тревогах и грузовых работах. Конечно жалко парня, но не понятно из статьи, почему его напарник не объявил тревогу "человек за бортом", не кинул ему спасательный круг, а кинул жилет, который в воде трудно одеть, а тем более в мокрых вещах, и не остался наблюдать за потерпевшим? И еще не понятно, был ли вообще напарник??? В самой статье пишется какая-то хрень: "Только на второй день, 9-го января вечером, с ней связался представитель компании и сообщил, что ее муж на палубе убирал снег, поскользнулся и упал за борт. Его напарник, якобы, кинул ему спасательный жилет и побежал за помощью, а когда вернулся, жилет плавал, а Дмитрия не было видно". Как по мне полный бред... А эта фраза похоже на правду: "Напарник рассказал родственникам, что они действительно вдвоем убирали снег, затем он отлучился сварить кофе, а Дмитрий в это время должен был померить балласты и остался на палубе один. Как он упал за борт и сколько времени провел в воде, никто не знает. Когда напарник вернулся, мужчины уже не было на борту" и соответственно никто не объявлял тревогу "человек за бортом", и не кидал за борт спасательные средства. Это чисто мои предположения, но факт остается фактом, человек пропал и никто ничего не видел, не слыщал, не знает...

morsan: Guzya пишет: которую практически из матросов никто никогда не одевает Ну это Вы погорячились. Дальше среза надстройки не выходят без каски не только матросы,а и все члены экипажа. Родственникам и близким мои соболезнования.

амиго: Жаль парня... Расскажу, как я тонул. Буквально месяц назад. Постараюсь кратко, только факты. Условия такие - ночь, температура воды около 15 градусов, акватория порта. Работаю на бункеровщике. У нас есть рабочий бот, обычная пластиковая лодка с движком. Обвести боны на случай разлива вокруг парохода во время бункеровки, съездить за продуктами, за небольшим снабжением, просто в город по делам. В тот вечер поехали в город вчетвером. Погода так себе, ветер, волна небольшая. Пока сделали свои дела, погода заметно ухудшилась. В ту ночь даже порт закрыли, кстати. Ветер с моря, то есть обратно возвращались на волну. С берега до акватории порта 2-3 кабельтовых. Залив закрытый, ветру некуда деваться, из-за этого волна какая то короткая, но высокая. Где то на середине пути начало начали мы зарываться носом. Естественно начала прибывать вода в лодку. С каждой волной воды больше, садимся глубже. Начали искать черпак под лавкой, не нашли. В суматохе раскачали лодку и начал уже черпать воду бортами. Буквально через минуту в лодке воды по колено, и борта на уровне воды. Лодка тонет, мы все выскакиваем через один борт, из-за этого она перекидывается. Все как по команде забираемся на киль. Лодка идет ко дну. До причала не больше 100 метров. Но тогда это казалось бесконечным расстоянием. Я сразу скинул с себя ботинки и куртку, погреб к причалу. Волна, ветер, воды наглотался прилично. Оборачиваюсь - сзади плывут двое. Третьего не видно. Думаю - если я доплыву до берега, от меня будет больше пользы, чем если буду пытаться искать, спасать. Короче... доплыли мы до причала втроем, влезли по кранцам. Четвертый в метрах в 50-60 от берега, уже без сил грести, просто держится на воде. Я стал бегать, орать... Сбежались портовые работяги. Объяснил ситуацию. Они среагировали очень быстро. Подогнали к краю причала несколько машин, они светили на того, кто в воде. Он постоянно был в поле зрения. Кидали круги, выброски, но конечно не добросили, далеко очень. В это время вызвали лоцманский катер. Благо дело стоянка лоцманов сразу за углом. Буквально через 10 минут, после того как мы поднялись на причал - товарища выловил из воды лоцман. Такая вот история... Что могу сказать? Было очень страшно. Я вижу, что мой товарищ в 50 метрах, зовет на помощь, а мне обратно в море не хочется. Знаете что его спасло, как он держался на воде? В лодке были черные мусорные пакеты, подлаживали на сиденье, чтобы задница не мокла. Так вот он схватил его случайно, а пакет надулся ветром, он зажал его в руке, как буек, как черный воздушный шар. Говорит - была одна мысль, только бы пакет не порвался...

Santana: Ху..дожественное произведение "Как я тонул..." автора амиго вызывает как минимум следующие недоуменные вопросы у моряков: а) Я не буду утверждать, что все бункеровщики находятся на рейде с закрытой границей. Знаю, что есть страны, где можно спустить шлюпку и приехать на берег (легально или полу-легально). Но по меньшей мере кто-то на бункеровщике должен был связаться с береговой службой типа порт контроль и получить добро на этот героический переход. И уж если никто из путешественников не удосужился поинтересоваться местным прогнозом погоды, то именно порт контроль должен был сообщить об ожидаемом ухудшении погоды. б) А где были ваши спас жилеты? в) А где была ваша портэбл радиостанция для связи как минимум с судном, а лучше и с судном и с берегом? г) Какого уя вы вообще поперлись на ночь глядя, да еще совершенно неподготовленными? К сожалению, до тех пор, пока на суда будут нанимать работников автозаправочных станций, таксистов, учеников пекаря и тд, вышеописанные ху..дожественные произведения все чаще будут публиковаться в разделе "Быль", а не в разделе "Морские сказки^.

амиго: Верить или не верить - ваше право! Действие происходило на Мальте, где все бункеровщики работают в территориальных водах. Название порта - Freeport, кто работает на контейнерах должны знать его хорошо. Перевернулись на углу, где ставят гиганты вроде CMA CGM Jule Vern, Vasco da Gama, Amerigo Vespucci. Рация была, ушла на дно вместе с лодкой, не успели воспользоваться, перевернулись в считанные минуты. Жилет был один, под лавкой. Не успели вытащить. А разрешения порт-контроля никто не спрашивает, потому что все и так все знают, чья лодка с какого бункеровщика. Погода - ну то такое... Говорю же - там до берега рукой подать. Бывает,что в день по 5-6 раз мотаюсь на берег по делам. Мораль моей басни такова: выпал за борт - снимай все лишнее с себя. Я скинул куртку, шузы, поэтому первым добрался до причала, позвал на помощь. Народ который пожалел или не догадался снять вещи - еле добрались. Схватились за цепи кранцев, а выбраться наверх уже не было сил. И еще, старайтесь не глотать воду. Я потом несколько раз блевал соленой водой. Но все равно спасибо за ху..дожественный ответ) Всем спокойного моря!

Santana: амиго, Мораль Вашей басни: - если собрались в море на плавсредстве, сначала проверьте погоду и соответственно подготовьтесь, а может и откажитесь от поездки, - если в лодке 4 человека, то спас жилет должен быть у каждого, причем не под лавкой, а надеты на пока еще живые тела, - радиостанция потому и портэбл, что можно ее легко переносить и можно расположить так, чтобы не утонула А вообще интересные у Вас капитан и старпом. Ведь если вам наступил бы "аминь", то их бы пердолили в первую очередь. Хотя в последнее время все больше любителей садомазо и однополой любви. Тем не менее - всем безопасной работы. И, если, начальство тупит, то помните, что спасение утопающих...

амиго: Я ему про Ивана, а он мне про Степана... Лодка УЖЕ перевернулась! Люди УЖЕ в воде. В этом случае надо выбираться, а не анализировать ошибки, что нужно было сделать или не сделать, что бы это не произошло. Нас потом долго анализировали! Полиция, офис...

Kook: амиго - не известно еще как Santana повел-бы себя на вашем месте? А то умничать перед столом с компом каждый может.



полная версия страницы