Форум » Специализированный флот » Контейнеровоз или балкер? » Ответить

Контейнеровоз или балкер?

Terco: Доброго времени суток, уважаемые посетители форума. Вот уже 5 лет работаю механиком на контейнеровозах, и ни на каких других судах не работал. Сейчас в компании предложили перейти на новострои балкера 180000, с условиями контракта такими же, как на контейнере, то-есть такая же зарплата и продолжительность контракта 4 месяца. Может, кто работал на балкерах поделится опытом, какая специфика работы там, и стоит ли вообще переходить с контейнеров.

Ответов - 243, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 All

3eng: Как по мне,так проще на балкерах,больше времени для работ в машине,больше времени отдохнуть!Правда и деньжат уходит побольше на длинных стоянках

Marlin: Terco пишет: стоит ли вообще переходить с контейнеров. По мне так шило на мыло, везде свои плюсы и минусы. В оффшор метить надо, а то счастья не видать.

Guga: Marlin пишет: В оффшор метить надо, а то счастья не видать. Ага нигерийский.

шульц: Terco пишет: Доброго времени суток, уважаемые посетители форума. Вот уже 5 лет работаю механиком на контейнеровозах, и ни на каких других судах не работал. Сейчас в компании предложили перейти на новострои балкера 180000, с условиями контракта такими же, как на контейнере, то-есть такая же зарплата и продолжительность контракта 4 месяца. Может, кто работал на балкерах поделится опытом, какая специфика работы там, и стоит ли вообще переходить с контейнеров. не могу давать советы дедушке т,к 2пом капитана работаю тут все от судна зависит чьей постройки,возраст,хозяин,район плавания,порты захода,я на прошлом балкере был 53000 dwt,строили китайцы,проблем в машине куча,да и на палубе ...опа то ваера грабов рвуться,то чуть якорь не потеряли и переходы 3-4 дня работали индия-китай-индонезия-индия дурдом,но до этого на японских балкерах был все более душевно и для механиков и для палубы,ваш балкер это кэйп-сайз без кранов т.е погрузка только береговой техникой д,г в портах пускать во время погрузки не надо,что б краны обеспечить эл-вом,но советовать вам надо или не надо воздержусь. С уважением!

Ан-2: Если взять контейнер и балкер в одинаковом состоянии то на балкере намного спокойнее. Планируешь себе работу и делаешь неспеша,а если переход длинный,то репу чешешь:" чтобы еще сделать?"

666: Новый балкер(после1-го года ) однозначно лучше старого контейнера(после 10 лет),ИМХО Но есть и другие нюансы - в других темах Обратно вернуться может быть напряжно

000777: если новострой китайский- я бы 7 раз подумал, прежде чем туда идти))) уж лучше бы годик-другой эксплуатации у него было)))

666: 000777 Я ж так и пишу 666 пишет: Новый балкер(после1-го года ) Чтоб самые главные косяки,по возможности,уже вылезли и были ,хотя бы частично,-устранены!

Rainbow: Ан-2 пишет: а если переход длинный,то репу чешешь:" чтобы еще сделать?" А если делать ничего уже не хочется то с тоски зеленой сдохнуть можно, не поможет ни кинопросмотр по 2-3 кругу, ни комп, ни книги.

Ан-2: Rainbow пишет: А если делать ничего уже не хочется то с тоски зеленой сдохнуть можно, не поможет ни кинопросмотр по 2-3 кругу, ни комп, ни книги. я имел ввиду по работе сделать. А досуг свой занимать научился,времени даже не хватает.

Rainbow: Ан-2 пишет: я имел ввиду по работе сделать Так я про работу и говорю, все крутится переход суток надцать и проблем вроде никаких особо нет, мелким maintenancом в море есть кому заниматься, вот и получается что работа это и есть досуг и занять все это время очень трудно. Сменщик правда кораблики и самолетики клеил - вся каюта была в них. На контейнере ( не постоянные трансатлантические рейсы ) совсем другое дело и контракт меньше и время течет по другому.

Alekk: Rainbow пишет: Сменщик правда кораблики и самолетики клеил - вся каюта была в них. Прям как в добрые советские времена. А наш дедушка не вылазит из ЦПУ- всё пишет отчёты, формы разные заполняет, отвечает на напрягающие телексы, да ещё и 2-му помогает в мэинтенансе. И скучать некогда.

Guga: Кто ищет тихэ життя, тому на балкера. А хто денюшку, то на контейнероносец. Деньги даром не платят.

Rainbow: Alekk пишет: Прям как в добрые советские времена. А наш дедушка не вылазит из ЦПУ- всё пишет отчёты, формы разные заполняет, отвечает на напрягающие телексы Ну для этого всего софт соответствующий имеется и работа не занимает более 1/2 часа в день. Месячные отчеты, понятно из названия не каждый день и тоже недолго. Если офис делает свою работу правильно то и почты с разными дурацкими вопросами ноль. Alekk пишет: да ещё и 2-му помогает в мэинтенансе А второму помогать - только по необходимости и тоже не каждый день иначе зачем нужен такой второй если необходим постоянный контроль или помощь. А " стоять над головой " с умными советами я например неприучен. Доверие рождает ответственность.

Ан-2: Значит это в машине все спокойно.А на мосту кипит офисная жизнь.А maintenance только между вахтами

Alekk: Rainbow пишет: Ну для этого всего софт соответствующий имеется и работа не занимает более 1/2 часа в день. Месячные отчеты, понятно из названия не каждый день и тоже недолго. Если офис делает свою работу правильно то и почты с разными дурацкими вопросами ноль. В теории, то оно так, да на практике не всегда получается. Rainbow пишет: иначе зачем нужен такой второй если необходим постоянный контроль или помощь. Вторых не выбирают, а списать очень проблемно, да и пришлют ненамного лучше.

Rainbow: Alekk пишет: Вторых не выбирают, а списать очень проблемно, да и пришлют ненамного лучше. Это смотря где, я вот сам не так давно влез в контору ( не крюинг на территории Украины или любой другой страны ) и " перетащил " нашего второго. К сожалению последний контракт работали не вместе, но это не сама цель была его "трудоустройства". Насчет списать, это очень краяняя мера, но проблем никогда тоже небыло и не обязательно уезжали только наши и не обязательно только за газ.

vine: Terco пишет: Доброго времени суток, уважаемые посетители форума. Вот уже 5 лет работаю механиком на контейнеровозах, и ни на каких других судах не работал. Сейчас в компании предложили перейти на новострои балкера 180000, с условиями контракта такими же, как на контейнере, то-есть такая же зарплата и продолжительность контракта 4 месяца. Может, кто работал на балкерах поделится опытом, какая специфика работы там, и стоит ли вообще переходить с контейнеров. Раз спрашиваете про кейп сайзы,ну в двух словах примерно так:переходы 30-40 суток,в связи с большой осадкой порты ограничены. Основные линии это Бразилия-Китай,Китай-Австралия,ЮАР-Европа,Австралия-Европа.Грузы или руда или уголь,другого не возим. Стоянки в порту погрузки короткие,обычно 20-24 часа,на берег сойти шансов мало из комсостава,ДГ на погрузке работают все,балластные насосы мощные.Выгрузка 2-3 дня обычно,ДГ работают не все,можно обойтись одним балластным насосом.Можно выскочить ненадолго на берег.Но обычно не получаетса,так как в машине обязательно будет какой-то маинтенанс после долгого перехода.Стоянки на рейдах от 2-3 дней до 2 недель,бывает и больше.2 рейса Бразилия-Китай и контракт закончен.На переходах если судно в удовлетворительном состоянии то обычно нормальный рабочий день,напряженка только в портах погрузки-выгрузки,бывает клапан баластный заклинит,то гидравлику гдето прорвет.Тогда аврал для всей машины,погрузку останавливать нельзя,off-hire.Ну если старпом опытный,то обычно машина спит спокойно.Ну вот примерно так,вобщем,без деталей,взгляд с палубы. Если для механиков то в портах от них требуетса обеспечить бесперебойную работу всех ДГ,насосов,клапанов,гидравлики.С машины если что добавят,какая разница между контейнером и кейп сайзом в машине.

WTYPMAN: Если бы я выбирал то - Балкер, только балкер, причем надо искать 4 месячные контракты.

wicklow: День добрый всем. Раньше работал матросом на больших балкерах. Потом перешел на контейнера. и не желею. Для рядовых, мне кажется, контйнер больше 1200 teu.оптимальный вариант в порту 24 часа и в море 2-3 дня. Когда стал помошником по прежнему работаю на контейнерах так, как у нас "текучка" кадров по больше,особенно на фидерах. И с продвижением по службе чуть проще. Хотя иногда видешь по АИСу балкер с портом назначения через 10-20 дней и чувство зависти внутри немного проскальзывает.

skif: Terco Конечно выбирай балкер,это однозначно!Ты все сам поймешь,когда поменяешь эти трамваи.Тебя даже будет тяжело согнать с балкера,вот увидишь!Так шо дерзай!

Ан-2: wicklow пишет: Хотя иногда видешь по АИСу балкер с портом назначения через 10-20 дней и чувство зависти внутри немного проскальзывает. А с Китая в Чили 34 дня,а потом обратно!

Carga: Балкера!!!Сам туда мылюсь.Работал в режиме 2-3 суток переход сутки стоянки.Пароходы,экипажи,район плавания-замечательно все.Режим работы не в кайф.Хлопотно очень.Хотя у всех высказывающихся своя правда,но выбирает выбирающий.Удачи на балкерах с длинными переходами.На мой взгляд тем кому за 40 однозначно лучше

WiZZZard: за рейсна балкере успевал прочесть большую ленинскую библиотеку))) на контэйнере хочу успеть отоспаться, редко остаётся на книги и кино.Провыход в свет вообще молчу.Молодёжь ещё успевает иногда,они подвижнее))) Правды ради на балкера назад не хочу-ввиду нынешних траблов вокруг сомали- нах.. нужно скажем дружно)))за рейс по 4-5 раз там проходили. Уже года 3 не был в той части географии и щаслив.Да и контракты сейчас короче на контэйнере.Балкер 5/6 мес,против 3,5/4месяца.

2Eng: Carga пишет: Балкера!!!Сам туда мылюсь.Работал в режиме 2-3 суток переход сутки стоянки.Пароходы,экипажи,район плавания-замечательно все.Режим работы не в кайф.Хлопотно очень.Хотя у всех высказывающихся своя правда,но выбирает выбирающий.Удачи на балкерах с длинными переходами.На мой взгляд тем кому за 40 однозначно лучше я уже намылился после 8 лет на ящиковозах второй контракт на балкере спокойняк три порта за контракт. правда переходы по месяцу и более не могу еще привыкнуть а так лафа контракт 3+1 да и денег как на контейнере.....

Carga: последние 2 контракта отработал на самосвале.100000 скидывали за сутки+плечи короткие,напрягает.Для 3х мех. вообще тоска. 4 ДГ на тяжелом,причем интенсивная смена нагрузок почти постоянно.Да и 2му мех. не сахар- моточистки,сладжи,визиторы..Каши хватало.Теперь стремлюсь на чистые балкера психику беречь

de-sed: Балкер, однозначно. Сам работаю на контейнерах, не знаю как соскочить, достали

Zoon: Что русскому хорошо,то немцу смерть.Так и здесь,что одному нравиться,то другому никак не подходит,зависит то или от специфики работы,или от специальности,или характера человека.

Galant: Я раньше работал на балкерах-хендимаксах. Сейчас на контейнероносцах, в общем-то не жалею. Хотя иногда бывает ну очень в напряг. Сейчас контора обзаводится балкерами-кейпсайзами, обещают теже контракты и з/п, район Австралия-Индия. Но не уверен и не знаю где лучше с выходом в город, старпому конечно на контейнере тяжко, а вот всем остальным. Не уверен. Балкер-кейпсайз во-первых тоже может стоять часов 18-20, так и стоит километров за 300 от населенного пункта. И куда там выйдешь?

dexter: Я выбираю контейнеровоз. Так как чище. А стоянки сейчас везде одинаковые и на балкерах стоянки есть по 16-20 часов. Особо много в машине за это время не сделаешь за стоянку.

Ан-2: ко всему сказаному:балкер намного чище контейнера.Иногда припылится во время погрузки,так по выходу один раз помыть, и весь переход чисто.Контейнеровоз, мой не мой,всегда что-то сыпется с ящиков и смывается дождем с крышек на палубу.Стоянки на балкере короткие только у линейщиков,но переходы по-любому дольше.Если старпом спокойный и уверенный в помощниках,то отдыхает одинаково нормально,что на балкере,что на контейнере.

commandor 71: Я за контейнероносцы однозначно, пока все устраивает, даже очень короткие переходы и стоянки. А так - кому, что нравится. Меня не устраивають месячные переходы.

AlexM: Если ты механик, то и сиди там. Все дело в том, что балкера в портах стоят дольше, чем контейнеровозы, поэтому все моточистки ложатся на плечи экипажа да и снабжение и береговое обслуживание похуже. Работал и на балкерах, а потом перешел на контейнеровозы и не жалею. Ни один трезвомыслящий овнер и менеджер не будут экономить на запчастях, снабжении и береговом обслуживании, если контейнеровоз стоит на линии, потому как простой судна стоит денежек. Да и стоянка в портах ограничена.

Badjio: Балкер,контейнер....Хорошо там где нас нет.Но на контейнере жисть все же бежит быстрее.

papasha: Когда-то, будучи 2ПКМ на контейнерах, буквально мечтал о работе на балкерах. Но,сделав на панамаксах пару контрактов старпомом, вернулся обратно и не жалею. Никакого желания работать на балкерах более не испытываю.

ПАПАЙ М: Terco, На кейп сайзе берега не увидиш! Только с такого слез! Больше ни нагой,только контейнера, причем большие

Панкрат: ПАПАЙ М пишет: На кейп сайзе берега не увидиш! Только с такого слез! Больше ни нагой,только контейнера, причем большие уважаю ваше мнение но это только ваше мнение!!!Я лично в корне наоборот по своей лени.А зачем нужны почти каждый день швартовки,небезопастно это +уставшим на вахте ночной выруливать среди рыбаков китайских на 22 узлах!!!!Да понятно нипозвонить с берега ни пистон кинуть но нервы то важнее(правда если небудет полностью наш экипаж вот тут точно надо на контейнера бежать от пьянак и поножовщины)

Mister First: Работаю на контейнеровозе, перепрыгнул, с балкеров, когда зарплатубольше посулили. На балкере работаешь спокойнее, легче планируешь работы. А на контейнеровозе у тебя 3-го механика надо отпустить, потому, что он был ночью на маневрах, 4-го - потому что будет ночью на маневрах, вот и работай сам, как знаешь, плюс штурмана не знают толком, когда приходим, сразу в порт или на яшке постоим, сколько стоим и когда уходим. Всегда сплошные неожиданности. Стоянки на балкерах побольше и порты получше: Китай, Бразиловка, а зарплату и на балкере можно хорошую найти, сейчас не те времена.

Alexmaritime: Terco пишет: Контейнеровоз или балкер? Автомобилевоз!))) А если по теме, то я проработал на балкерах матросом и начинал офицером и мнение однозначное - балкера это гамновозы! Что имено за руда, уголь и другая сыпучая хрень - ты никогда толком не узнаешь, но она будет в тебе вeзде! ИМХО

CH.OFF: Работаю с кадетов на контейнерах и однозначно поддерживаю контейнера ,особенно большие т.к переход с Азии на Европу составляет не менее 2 недель,хотя и не люблю переходы более 2 недель как часто бывает на балкерах!!!

Demyan: Количество портов на даже больших контейнерах просто сносит мозг .Но.........продолжаем работать!

Просто Моряк: Demyan пишет: Количество портов на даже больших контейнерах просто сносит мозг В последнем контракте в месяц 9 портов.Параход 3600 ящиков.Нормально,не напрягает.Так что Я за контейнера.

commandor 71: Суйчас 6 портов в 5 недель. Суденышко маленькое - 2800 ящиков. Вообще не напряг!

DHL: Спросите стармехов про выбор :) Особенно, когда контейнер сжигает 250 тонн топлива в сутки и заходит в Китай.

CH.OFF: 5 БАЛЛОВ FOR DHL

Demyan: Просто Моряк пишет: В последнем контракте в месяц 9 портов.Параход 3600 ящиков.Нормально,не напрягает.Так что Я за контейнера. У нас сейчас круг 2 месяца и 19 портов,но просто в Азии насыщенно и в Средиземке не особо лучше,посему только и остаётся "gap" в 10 дней между Азией и Красным морем.Конечно не самый плохой вариант.В сравнении с фидером на Карибах,то вобще песня,но всегда хочется лучшего!!!

wiclow: День добрый всем форумчанам. До этого момента работал на контейнерах только 3-2 пом. Сейчас отправили на фидер 512 ящиков,но судно потеряло чартер и теперь работает, General cargo. Разницу почуствовал сразу,стоянки на рейде,в Европе нет вахты ночью(.если нет грузовых). Вахты в море 4X8. После месяца такой работы стало не интересно-скучно Не знаю,как обьяснить, но если вижу в море контейнер- обратно тянет на контейнер!!!

Морфлот: Demyan пишет: В сравнении с фидером на Карибах,то вобще песня 4,5 месяца - 26 портов, 960 ящиков

куклачёв: Мой первый контракт третьим на фидерном контейнере в 500 ящиков, за 7 месяцев 203 порта. Вроде только приехал, глядишь уже замена в каюту заходит.

NLLAmerica: DHL пишет: Спросите стармехов про выбор :) Особенно, когда контейнер сжигает 250 тонн топлива в сутки и заходит в Китай. Зачем же секретики дедов раскрывать

Просто Моряк: NLLAmerica, Прям таки.А то вокруг все слепые.И секретики эти - иногда не только дедов...

NLLAmerica: Да пускай секретничают на здоровье. Главное чтоб про экипаж не забывали.

Alexmaritime: Просто Моряк пишет: И секретики эти - иногда не только дедов... NLLAmerica пишет: Главное чтоб про экипаж не забывали. Дедушка (мороз), ты конвертик мне принес?...

Pronya: Хе-хе-хе. Конвертик с месячной почтой в компанию,на остальное рот не разивай-забрало может случайно трещину дать:-)

Pronya: Походу о балкерах-отстой,причин много,перечеслять лень. Контейнер может,и только может похлопотней,но жизнь интересней.

Alexmaritime: Pronya пишет: рот не разивай-забрало может случайно трещину дать как всегда, наш underground world блещeт культурой общения...

Siva: DHL пишет: Спросите стармехов про выбор :) Особенно, когда контейнер сжигает 250 тонн топлива в сутки и заходит в Китай. Давайте пофантазируем: входим и выходим в/из SECA зона + европейские порты как прилагается (DO в порту и переход назад на LSHFO, HFO). Добро пожаловать в сказку о 9 и более портах! Лять чего это я смайлики вставляю?! Может потомуч-то это все у меня 1 раз в месяц- шара!........ была.......

Rainbow: Siva пишет: Давайте пофантазируем: входим и выходим в/из SECA зона + европейские порты как прилагается (DO в порту и переход назад на LSHFO, HFO). Добро пожаловать в сказку о 9 и более портах! Лять чего это я смайлики вставляю?! Может потомуч-то это все у меня 1 раз в месяц- шара!........ была....... Ну это не совсем проблема. Тот кто там только по Европам бегает не имеет HSFO на борту, так что менять и нечего + никаких записей о замене. Переход динамок и котла на DO, не такая уж большая трудность.

Siva: Rainbow Ну тут все относительно. Допустим на переходе вам необходимо греть груз (танкер) из одного европейского порта в другой пересекая SECA зону. Естественно это не такая уж большая проблема, но уж хлопотно и время забирает (промывка системы) и не упустить лишней дизельки, бо дедуле по шапке от чартера! На больших котлах еще форсунки могут менять на DO type. Если слышали, то жаловались лоцмана калифорнийские из-за увеличения отказов (поломок) ГД при данных процедурах. Два последних раза при переводе всей бустер станции на дизельку (так надо было) приходилось перебирать редукционник - потек сильно. А насосам спасибо, не отказали и не потекли. ЗЫ: извиняюсь, что в контейнерной теме описал

chibis: 100% лучше на Балкере переход с Китая на США 25 дней.

Alexmaritime: chibis пишет: 100% лучше на Балкере переход с Китая на США 25 дней так и спиться не долго! p.s. мне кажется или таки такой же аватар еще у одного форумчанина?...

Rainbow: chibis пишет: 100% лучше на Балкере переход с Китая на США 25 дней. Сильно много времени, для подготовки к USCG. Если все-же будут замечания, как отмазываться перед офисом ?

Maxx: Alexmaritime пишет: p.s. мне кажется или таки такой же аватар еще у одного форумчанина?... да, у V_LENT

daniel2: Лучше не на контейнере, сухогруз из китая до бразилии 40 дней с заходом в ЮАР на бункер., ну и 12 узлов-это хорошо,спишь спокойно, насчет связи мобила не работает,зато e-mail с судового, и можно все сериалы пересмотреть, и разницы в деньгах нет,зато здоровья больше!Так что думайте,а тех кого тянет на контейнер- это просто привычка,а вообще лучше дома!!!!!

UncleFedorOff: Балкер без кранов наилучший вариант ИМХО

Rainbow: UncleFedorOff пишет: Балкер без кранов наилучший вариант ИМХО Небольших балкеров без кранов уже не строят давно. Такой балкер либо старье, которое еще чудом не утануло, либо новый но огроменный. На последних порт вообще будет редкость.

Popeye: Переходы по 40 дней - это слишком. В кадетские времена раз был переход из Австралии в Канаду. 37 дней. Крыша чуть не поехала. Потом волей случая попал на контейнера. Да, порой изматывает, но это как когда. До сих пор не тянет обратно. Возможно привычка

Kochevnik: доброго времени суток. разговор из серии кто лучше: машина или палуба , лично я начинал на балкерах, будучи 2-ым перепрыгнул на контейнера и уже 7 лет на них и работаю. как говорили выше - везде свои "+" и "-", но лично я предпочитаю контейнера и на балкера не собираюсь ... пока ))) все же контракт проходит все таки быстрей, есть расписание и знаешь с точностью до дня, когда поедешь домой (при условии, что никаких форс мажоров). был на судах от 1700TEU до 9600TEU, так что есть с чем сравнивать. единственное - НИ ЗА ЧТО не пойду на фидера - так как там действительно по поводу выхода в город - должно быть желание ))) и вторым, и старпомом хватало времени даже при условии стоянки 8-10 часов )))) но опять таки - это выбор каждого, кому, что нравится. удачи.

Hellcat: Kochevnik пишет: по поводу выхода в город - должно быть желание ))) и вторым, и старпомом хватало времени даже при условии стоянки 8-10 часов )))) но опять таки - это выбор каждого, кому, что нравится. удачи. надеюсь, третий и четвёртый были на борту для подмены старпома?

Kochevnik: Hellcat пишет: надеюсь, третий и четвёртый были на борту для подмены старпома? не совсем понял при чем здесь 3-ий или 4-ый???? тут уже вопрос в капитане ;)

Hellcat: Kochevnik пишет: не совсем понял при чем здесь 3-ий или 4-ый? есть пароходы, где из штурманов только капитан, старпом и второй

Kochevnik: Hellcat пишет: есть пароходы, где из штурманов только капитан, старпом и второй так я и писал - на фидера ни ногой ))))

reeds: Господа! Контейнеровоз, балкер - какая разница?! ХОРОШО ТАМ ГДЕ НАС НЕТ!!!. Везде свои плюсы и минусы. Есть балкера с переходами 2-3 дня и стоянками в портах 10-12 часов, и есть контейнера с переходами 20 суток и стоянками 2-3 дня в порту. Это все вторично - Главное сколько $ или ? (очень желательно поболее), и продолжительность контракта! Всем удачи

Krevedko: Традиционно на балкерах и зарплаты ниже и контракты длинее, но если предлагают такие же как на контейнере условия, то почему бы и нет. Правда, обещаные на балкере 4 месяца - довольно сомнительны. Работал там один раз, лично мне не понравилось. Уголь, фосфаты, сера, пыли надышался порядочно. Поэтому если и гробить здоровье, то на танкерах за другие деньги.

Rainbow: Krevedko пишет: Традиционно на балкерах и зарплаты ниже и контракты длинее, но если предлагают такие же как на контейнере условия, то почему бы и нет. Да особенно на модерновых средних размеров балкерах self-unloader - по режиму работы тот-же контейнер, но с традионной для балкеров серой, фосфатами, пылью и 100 % самовыгрузкой которую обеспечивает и осуществляет экипаж в режиме "без перекура" и пересменки в отличии от докеров. Упоси бог возить разный груз, в этом варианте после удачной самовыгрузки ожидет зачистка трюмов на переходе. Контейнерных денег даже и не захочешь.

magellan: балкер балкеру рознь..на том же self-unloader..можно к примеру одни камни возить по Европе..пыли практически нет..зачистки нет..переходы короткие..контракт 4 мес..зарплата как на контейнере

Chief42: Да без разницы все. Был на балкере, то хотелось работать на контейнере. Ушел на контейнера, то вспоминаю очень часто балкера. Все относительно и зависит от многих факторов.

Pronya: Krevedko пишет: Уголь, фосфаты, сера, пыли надышался порядочно -вот вроде то что действительно мне не понравилось на балкере,ну и плюс как-то много "свододного" времени [img src=/gif/smk/sm225.gif]. Я думаю ,что контейнер как-то поуютней будет,ящики туда-сюда,а линия ,как писали выше, разная может быть и там и там,т.ч. дело вкуса

skart25: Контейнер тоже может иметь переходы не особо короткие, смотря куда и от куда. Работая на Hanjin 4000 ящиков, нам требовалось ''около 3 недель'' для перехода Корея-США, это при 23/24 узлах. Ни связи ни интернета и спутниковый телефон на мосту почти 2 у.е. минута. Такие продолжительные ''странствия" по морям и океанам меня, например не прельщают. Хоть на балкере никогда не был и желание ни разу не возникало, но если бы надо было выбирать, выбрал бы контейнер.

cтрелок-радист: балкер тоже может иметь переходы не особо длинные, портов выгрузки может быть не меньше. как-то раз взяли полный груз стального проката на штаты из Антверпена ... кроме того, что пароход не твиндечный со всеми вытекающими, только в Мексиканском заливе было пять портов выгрузки. дальше я списался .. а мойка из-под угля в Антверпене у причала с откаткой в балластные танки чего стоила ... я вспоминал предыдущий перед этим контракт на контейнере как санаторий.

delel: А ещё балкера бывают самовыгружающиеся - где работу на Heavy-lifte вспоминаеш с тоской непосредственно перед потерей сознания. О контейнерах я вообще молчу. Так что - все познаётся в сравнении.

Universal: Вообще-то тема странная...В современных условиях с ускорением процесса обработки груза и более жесткими сроками подачи судов под погрузку большое кол-во балкеров стали условно трамповыми, а по нагрузке на экипаж (часто приходиться зачищать трюма размером с футбольное поле за 3 дня, "в мыле" не только "палуба", но и "машина". Есть ряд условных плюсов и минусов, cвязанных с продолжительностью перехода...Если брать в общем кол-ве то контейнерный флот, как линейный, из-за высоких требований и большой вероятности проверки инспекцией в целом выглядит более технически оснащенным, более свежим по состоянию корпуса и механизмов..Обычно на линейном флоте - больше возможностей по приемке бункера хорошей воды и свежей провизии..Так же линейный флот условно в разумных пределах держит физическое состояние экипажа в тонусе из-за постоянных недосыпов и нервов от сплошных швартовок, в противовес к балкерному флоту где идет очень резкий перепад между склонностью к ожирению на большом переходе и сумасшествием - 3 дневное stand-by в порту...Так что приходиться выбирать - или "cлабый стул" на протяжении всего контракта или "полная невменяемость от постоянного недосыпа"...Немного особняком стоят специализированные суда - типа "Нeavy lift". Там в основном работа зависит от груза...

Luckyman: Контейнер, балкер!!! Все это фигня! Дома с родными хорошо! Шутка!

UncleFedorOff: Балкер без кранов

Vlad: Четвертый год работаю на самовыгружающемся балкере. Постоянный сменщик-поляк.Более чем доволен. До этого было множество различных судов, в том числе и контейнеровозы, но остановился на балкерах.Судьба,однако...

Lenox: cтрелок-радист пишет: балкер тоже может иметь переходы не особо длинные, портов выгрузки может быть не меньше. как-то раз взяли полный груз стального проката на штаты из Антверпена ... Переход в штаты не длинный?? А переход из Антверпена в Эммингем?? Или Бристоль?? 2 дня!!! Во Флиссинг, Голландия 6 часов!!! умудрился я поработать на балкере, танкере и генгрузе(gen cargo) и скажу следующее, балкера forever!!!, грузят и разгружают как минимум два три дня, а если груз боится дождя доходит и до 2х недель, при мне было 14 дней, хотя мне рассказывали и про месяц стоянки во Владике с сахаром!! Генеральный груз, разгружают быстро, грузят быстро главный гембель только что бывает какой-то нестандартный груз, которым нужен особый подход, тогда бывает 2-3 дня ждешь пока на берегу решат, как они будут выгружать, или грузить, а так койлов за ночь накидают двумя кранами и поехали утром каналы, локи. Кому скучно жить особенно штурманам, , добро пожаловать на feeder lines контейнерные, там полный капец, а если еще и вахта 6 через 6, то это вешалка, у нас старпом с такого убежал судна. Контейнера даже обычный портовой кран закидывает очень быстро, а терминальные в 10 раз быстрее, на берег остается очень мало времени, что немаловажно, т.к. люди должны ходить хоть иногда посмотреть на нормальных людей, походить по траве, а не по палубе. Танкера, слов нет, ну вонь эта кромешная стоит постоянно, от того что груз греют, уже на подходе к терминалу чувствуется эта вонь, привыкнуть можно, грузят и выгружают очень быстро, приехали зашланговались, продулись и уехали.

WTYPMAN: Про танкера поспорю, не так всё плохо, особенно на новостроях и больших. Ну а по теме - балкер комфортнее всего в работе и некомфортнее всего в зарплате. Всё зависит от компании и самого судна, но по средним зарплате, продолжительности контракта и насыщенности работы и балкер и контейнер танкеру проигрывает. На балкерах и рост говорят самый медленный. Если б был я романтик и денег мне не надо было - то работал бы на балкере (не сухогрузе).

delel: Vlad пишет: Четвертый год работаю на самовыгружающемся балкере Самому иногда кажется что не ту профессию выбрал - нужно было на Элека идти... Шучу.

Avitaminozzz: Terco пишет: Контейнеровоз или балкер? Пох. Где больше платят там и лучше. как не крути! Все остальное - сопельки!

Bublic&Co: Однозначно за контейнеровозы! Перешел на них недавно, но по сравнению с балкером-небо и земля. На балкере груз заметает все вокруг, очень нудные стоянки, состав часто неквалифицированный присылают, который от неуверенности наводит хиппеш а чтобы снять стресс бухает по вечерам. На контейнерах интереснее, и люди получше! Работы много, но и время быстро летит когда делом занят. А насчет коротких стоянок-так вы уважаемые ушли в рейс чтобы заработать? или чтобы потратиться в порту, а потом за голову хвататься куда мол я столько $ въ...бал? И вырасти на контейнерах реальнее чем на этих "больших баржах". Ну каждому свое...

D-man: На счет роста не согласен. Тут сугубо индивидуальный случай. Можно вот так с начальством а можно и так (не подумайте бухать )

-Varela-: D-man пишет: (не подумайте бухать ) Иногда так и бывает, когда надо бухать, но не сильно хочется

Steeler: Как по мне, самый быстрый рост как раз на балкерах всяких греческих. По работе, отработал вот на handymax вторым помощником. Сказать лафа - не сказать ничего. Переход минимальный был 8 суток, а были и по 45! Стояночки на рейде в среднем 3-4 дня + в Сантосе за сахаром аж месяц. В порту тоже, стенд бай стенд баем, вот только никто жопу рвать не будет, всё неспеша и без нервов. Выгрузки ну очень долгие. В общем всю картину портит нищенская зарплата. Поработал и понял, что балкера - идеал для второй половине карьеры, если не её заката. А с другой стороны, быстренько до старпома дорасти. Вот только куда потом старпомом с балкера возьмут?

mihaP79: Сейчас вот работаю на балкере-панамаксе, уже 2 раза за рейс проходили Аденский залив...Так я там столько нервов потерял, что стал реально подумывать о переходе на контейнера...

Badman: Быть или не быть? Вот в чем вопрос... Матросом работал на балкерах, помохой(точнее джуниором) попал на контейнер, поработал на контейнере, раз попал на балкер, после снова контейнера... и сейчас еду на БАЛКЕР(нашел где зарплата почти одинаковая,на сотню меньше, как если бы шел от предыдущей конторы на контейнер) Почему? Потому, как я немножко ленивый и когда вспоминаю, круг 32 дня из них 20-25 портов С другой стороны контракт быстрее пролетает... Но, я лучше нуднее и спокойнее, зато высыпаешься и крыша на месте остается... В общем кому, что нравится...

shark: В начале своей карьеры попал на контейнер 1800 ящиков линия 18 дней 12портов район Малазия Сингапур Индонезия намаялся конкретно порой с бака не уходили потому что через 3 часа следующий порт. Потом волей аллаха попал на танкера и просто прозрел как может быть хорошо учитывая некоторые минусы танкерного флота.

-Varela-: Короче делаем вывод: Контейнер хреново с одной стороны а балкер с другой, стремимся к работе офисного сотрудника!

Steeler: shark пишет: ... учитывая некоторые минусы танкерного флота. А какие минусы?

shark: Ну как известно к танкерам более жесткие требование порт контроля и очень частые вэйтинг инспекции. Ну и бумаг поболее но это зависит от менеджмента.

корж77: mihaP79 пишет: стал реально подумывать о переходе на контейнера... Вот и я тоже лет пять назад подумывал вернутся на балкеры, а то эти контейнеры с линией 15-17 портов месяц достали уже, но тут случилось Сомали, и я как то резко передумал. Худо-бедно фидерить по Средиземке куда как спокойнее чем в конвое и без оружия.

mihaP79: корж77 пишет: Худо-бедно фидерить по Средиземке куда как спокойнее чем в конвое и без оружия. Да, да, причем заметьте, за те же деньги, т.к. не во всех компаниях доплачивают за хай риск эрию...А нервы потом лечить, или болезни связанные с ними, очень дорого

000777: mihaP79 пишет: причем заметьте, за те же деньги в основном деньги как-раз разные ;))

Ан-2: контракт на контейнере-контракт на балкере-контракт на автомобилевозе,чтобы не надоедало одно и тоже

Steeler: mihaP79 пишет: в основном деньги как-раз разные ;)) Вот на днях вакансию кинули: Eagle Shipping (USA), m/v STELLAR EAGLE, bulk carrier 2009 Japan built, Indian crew CHIEF OFFICER 6800-7200 USD (dep on exp in rank/higher license), 5 months Contract completion bonus 1000 USD, Rejoining 200 USD per months US visa required! Далеко не на всех контейнерах есть такие зарплаты. Щас контракты для балкера 4 месяца не новость, зарплаты не так уж сильно контейнерным уступают.

Badman: Господа, хотел узнать конкретно у стар.помов, которые работали стар.помами на контейнере и на балкере, где же все таки лучше, комфортнее, если так можно выразиться? Потому, как сам работал, и там и там, но третим и вторым... Ну, а сами чифы, кто на балкере, говорят работай тут,тут лучше, а кто на контейнере, возвращайся на контейнер, бо ставши чивом на балкере, на контейнер чифом потом не перепрыгнешь... Каковы ваши мнения на данный счет?

k®о$аv4?g: Badman У меня другое мнение - проще всего старпомом в оффшоре

Upyrev: k®о$аv4?g пишет: У меня другое мнение - проще всего старпомом в оффшоре Точно, туда мы все и сваливаем потихоньку.

Badman: k®о$аv4?g пишет: проще всего старпомом в оффшоре Согласен полностью! Но, как туда продраться, хоча бы помохой? Зондировал эту почву, но.... Или опыт, или очень хорошие связи в тех крюингах, де оффшор! К сожалению, у меня в Одессе таковых нема...

VAL: Upyrev пишет: Точно, туда мы все и сваливаем потихоньку. Главное что-бы потихонька не закончилась

VAL: А по теме, скучаю по балкерам, там прошла моя молодость. на них же увидел и побывал во всем мире,чего о контейнерах сказать не могу. За 6 лет работы на ящикавозах даже вспомнить не чего. Так пару раз в Н-ном порту пива попил!

Upyrev: To Badman Badman пишет: где же все таки лучше На этот вопрос вряд ли получится объективный ответ. Разные люди, разные приоритеты. Это как с автомобилями - кому то по шоссе педаль в пол, а кому то грязь помесить на танке. А "перепрыгнуть" всегда можно - было бы желание. это я к тому, что только собственное мнение - правильное мнение.

Gossip: VAL пишет: За 6 лет работы на ящикавозах даже вспомнить не чего. Так пару раз в Н-ном порту пива попил! Контейнера разные бывают. Есть полно линейных контейнеровозов со стоянками 3-4 суток в хороших портах (Лос Анжелес, Хайфа, Одесса и т.д.)

Memling: VAL пишет: цитата: За 6 лет работы на ящикавозах даже вспомнить не чего. Так пару раз в Н-ном порту пива попил! Полностью с Вами согласен. Были контракты когда не удовалось в город выйти совсем. Это в бытность мою вторым мехом. Знаю несколько старпомов, которые видели город только во время sign on/sign off. Хотя это все тоже зависит от многих факторов, как то: состояние судна, линия и конечно же экипаж.

Inspiron: Поделитесь инфой! Кто знает какие компании с балкерами? Думаю инфа многим понадобится!)

Kook: И, еще, какие без балкеров!!!????

Inspiron: ?

ospk: а какие порты Китая балкер кейпсайз принять могут? или они их на рейде выгружают? и сколько времени выгрузка? я работал на хендисайзе и уголь выгружали 1-2 недели.

Yurgen: ospk ospk пишет: а какие порты Китая балкер кейпсайз принять могут? Lianyungang,Taicang(Shanghai),Caofeidian,Fangcheng,Yantai,Xingang,QingdaoMemling пишет: Знаю несколько старпомов, которые видели город только во время sign on/sign off Сейчас на подовляющем типе судов старпомы не выходят в города вообще.

Columbus: Yurgen пишет: Сейчас на подовляющем типе судов старпомы не выходят в города вообще. Некоторые не выходят на палубу тоже

Yurgen: Columbus пишет: Некоторые не выходят на палубу тоже А вы кем работаете?

Columbus: Видел не раз старпомов сутками в надстройке. В портах. Ничего не боятся.

Yurgen: Columbus пишет: Видел не раз старпомов сутками в надстройке. В портах. Ничего не боятся А кого боятся?Это их должны боятся 2ой с 3им)))

A.K.: Columbus пишет: Видел не раз старпомов сутками в надстройке. В портах. Ничего не боятся. Дело всё в том, что отсутствует система наказания. Методов воздействия, кроме как авторитет мастера - нет вообще никаких. Чел может напороть косяков, причём серьёзных и с финансовыми убытками и ему за это вообще ничего не будет, ни деньгой не накажут и вообще ни чем. Самое хреновое - не возьмут в компанию повторно, но железа полно и старпом должность востребованная, найдёт себе работу без проблем. Всё. Я не сетую за то, что-бы вернули вкладные талоны к дипломам, т.к. вроде бы будет за что переживать (и не только старпому), но в то-же самое время найдётся какой-либо не адекватный мастер и возможно безосновательно налепит дырок кому-либо во вкладной талон, а потом хозяину дырявого талона будет головняк в виде переатестации...

Yurgen: A.K. пишет: не адекватный мастер и возможно безосновательно налепит дырок кому-либо во вкладной талон К сожалению это очень распространенная ситуация. A.K. пишет: Чел может напороть косяков, причём серьёзных и с финансовыми убытками и ему за это вообще ничего не будет И не только старпом.Вот электрон запорол электромотор.Дед в панике бегал орал и что?На следующем пароходе опять я увидел этого электрона. 2ые механики которые не следят что у них в главный не поступает масло и потом оверхол делается посреди океана. Списали деда а 2ой так и работает.

Zoon: A.K. пишет: Чел может напороть косяков, причём серьёзных и с финансовыми убытками и ему за это вообще ничего не будет, ни деньгой не накажут и вообще ни чем. Такое в последнее время встречается все чаще.Некоторые индивидумы в погоне за длинным У.Е-м взваливают на себя(если бы только) непосильную старпомовскую ношу, и потом начинается детский сад: - ты это сделал? - нет, а что надо было? - а это сделал? - нет, а как? Хорошо еще если человек адекватный,(к вопросу по адекватности КМ)A.K. пишет: но в то-же самое время найдётся какой-либо не адекватный мастер и одного раза сказать/показать будет достаточно.В противном случае приходится постоянно контролировать работу СПКМ чтобы чего не вышло и потом не расплачиваться за чужие ошибки.Списать возможно лишь в случае какого-то косяка,который повлечет за собой серьезные последствия.Вот и приходиться учить на месте,а не" до того" и частично в той или иной мере выполнять его обязанностм. Здесь уместно поднять вопрос и к КМ: не спешите с промоушн на СПКМ хорошему 2 ПКМ лишь только потому что он "хороший" и ему нужны деньги - подумайте о бомбе которую вы подложите коллеге. Кстати(что совсем не кстсти) недавно хозяин принял решение сменить скажем так восточноевропейских офицеров на азиатов.Если нет разницы-зачем платить больше или менять через 4-6 месяцев? До недавнего времени еще можно привести аргумент повышеной работоспособности наших, но уже встречал старпомов для которых 24 часа non-stop погрузки без отдыха непремлимо,так же как и ведение грузовых операций с каюты или офиса по рации есть норма.A.K. пишет: Методов воздействия, кроме как авторитет мастера - нет вообще никаких. Если у человека недостаточно знаний,навыков работы с персоналом да и просто ленив и "пофигист" от природы - каким авторитетом Вы его продавите?Нехватка старпомов делает свое дело,он просто уйдет на другой пароход до тех пор пока его место не займет узкоглазый коллега или он сам не станет капитаном - вот уж тогда держись.

NLLAmerica: Zoon пишет: уже встречал старпомов для которых 24 часа non-stop погрузки без отдыха непремлимо В нормальной компании это действительно неприемлемо. Эсли человек не отдыхал 24 часа, то он ещё больше боков может наделать. И чисто по человечески заставлять работать без сна и отдыха не хорошо. Хотя наверное в какой-то греческой компании это норма.

Zoon: NLLAmerica пишет: чисто по человечески заставлять работать без сна и отдыха не хорошо Никто никого не заставляет,кроме собственного чувства ответственности.Если так уж невмоготу то предупреди КМ и "отдыхай" чем оставлять грузовые на 2-го и утром обнаружить "лишний" балласт или др. сюрпризы от погрузки 3000 т/ч.В свое время,да и сейчас находились силы работать(не постоянно - временами,когда надо) non-stop - увы реалии морской жизни.Как ни странно большинство это понимают. Думаю позиция ясна.

Upyrev: Организация собственного отдыха - это умение организовать работу. Самому тупому помощнику можно накидать контрольных точек (диапазон осадок или дифферента, степень заполненности трюмов, очередность балластных операций и т.д., ему остается это контролировать и ставить галочки. Если он это не выполнил это уже задокументированное основание для репрессивных действий. Другой вопрос, что правильно поставить задачи - это уже вопрос компетентности командиров. Бывает, что действительно поспать не получается, но бывает что из за неуверенности капитана (в судне, в экипаже, в собственной компетентности) организуется круглосуточное бдение капитан / старпом. По поводу "выходить или не выходить из надстройки. Для любого грамотного старпома, грузовой компьютер - "самый хороший илюминатор на палубу" и если нет каких-то нештатных ситуаций, то что, можно увидеть на палубе, чего нельзя посмотреть в компьютере. На современных судах там все - осадки, крен дифферент, состояние балласта и много еще чего. Зачастую это, просто, субъективное мнение уставшего вахтенного помощника - мол, сидит там гад под кондишеном, балдеет.

Yurgen: Upyrev пишет: мол, сидит там гад под кондишеном, балдеет На то он и старпом чтоб сидеть гадом и балдеть под кондишеном.

zardela: Zoon пишет: чем оставлять грузовые на 2-го и утром обнаружить "лишний" балласт или др. сюрпризы от погрузки 3000 т/ч. это не значит,что второй дерево, Upyrev пишет: Самому тупому помощнику можно накидать контрольных точек (диапазон осадок или дифферента, степень заполненности трюмов, очередность балластных операций и т.д., ему остается это контролировать и ставить галочки. а всего лишь показывает,что он хочет в свое время заниматься своей работой.а забрать у него матроса и оставить одного с баластами,погрузкой,трапом и концами нехорошо. поэтому он Вам вежливо намекнул,что надо иметь совесть. Upyrev пишет: субъективное мнение уставшего вахтенного помощника - мол, сидит там гад под кондишеном, балдеет. поэтому давайте жить дружно и Upyrev пишет: Организация собственного отдыха - это умение организовать работу. не забывать,что у других работа тоже есть. думаю,ход мысли ясен.с ув. жарделя.

Demyan: По моему скромному мнению вахтенному помощнику на контейнере нечего перманентно делать на палубе.Он всё-таки вахтенный помощник,а не матрос с офицерской зарплатой.И балласт покатать должен уметь,и выравнять параход(если не грузом,то заранее оговоренными танками),damage report составить на рейлинг какой-нибудь незначительный или талреп погнутый. У меня система такая(при толковых помохах)-распечатал балластный лист,отметил что куда откатывать/закатывать.Что сам сделал,а на ночь помощники делают,если меня в офисе нет.При любом сомнении-звонок.Да и вобще при любом другом сомнении-звонок.Если у второго запара-разрешаю корректуру ночью поделать,если не куча кранов работает.Вобщем всё от ситуации зависит.И конечно никто никогда не сделает подобного: zardela пишет: забрать у него матроса и оставить одного с баластами,погрузкой,трапом и концами Опять таки если нет никакого аврала.

Neville: Zoon пишет: но уже встречал старпомов для которых 24 часа non-stop погрузки без отдыха непремлимо В начале своей карьеры на контейнерах будучи 2 ПКМ,работал с нашим капитаном,так по его понятиям чиф должен был все грузовые операции находится в офисе,и не дай Бог,подняться в каюту отдохнуть.....а вот когда после 20-24 часов тот "убился" фейсом об офисный стол - это было в его глазах круто,старпом РАБОТАЕТ.....а вахтенный помощник мог зайти в надстройку выпить кофе,только под расстрелом. Вот это считаю неприемлемо!!! Все мы люди,независимо от должности:) аврал в расчет не берется.....

DNK: Zoon пишет: Для любого грамотного старпома, грузовой компьютер - "самый хороший илюминатор на палубу" Была ситуация на приемке Корейско-Румынского новостроя и отработав уже 3 месяця старпом понятия не имел что на два кормовых бэя нельзя ставит 20' feet но по програме можна, в результате в Роттердаме он подтвердил погрузку и бали потом проблемы. Либо другая ситуация на том же контраке погрузили flat trakc 5 хаёв и все они были в открытом состояние, OOW понятие не имел как правильно грузить flat trakc, да и старпом не придал значение, но за то потом так было интересно наблюдать за старпомом который бегал в панике делая дополнительный лашинг для flat trakc.

Neville: DNK пишет: на приемке Корейско-Румынского новостроя DNK пишет: на два кормовых бэя нельзя ставит 20' feet но по програме можна А как назывался этот лайнер, не "CPO ......" случайно?

DNK: Случайно CPO:) Тоже в курсе?

Neville: Немножко в курсе.......сам принимал один из них)))

Biliboms: Zoon пишет: сюрпризы от погрузки 3000 т/ч. Я дико извиняюсь а это много или мало?Спасибо

Yurgen: Я на кейпсайзах щас работаю.....занесла судьба после контейнера.Одним словом...........немогу оставить балласт на 2го так как переживаю что сорвет насос и не откает весь балласт,что б анпампебл осталось 200-300тонн.На контейнере другая специфика......невижу никаких проблем старпому оставлять балласт на 2го помоху.....сам когда был 2ым умолял старпома что б он на меня оставлял балласт потому что сам хотел научится чему либо и старался чифа в свое время не подводить.В любом случае все зависит от человека.У меня помохи сейчас были филины которые вечные 2ые как максимум и ничего им ненадо.Я не навязываю......погрузка на кейпсайзе в среднем 20-25часов сам и выстаиваю иду отдыхать немножко когда стриппинг делаю....там уже помох оставляю.

Biliboms: Yurgen пишет: что б анпампебл осталось 200-300тонн Я дико извиняюсь а это много или мало?Спасибо

Yurgen: Biliboms пишет: Я дико извиняюсь а это много или мало?Это нормально для остатка.Скажем чартер вам не сделает никакого замечания если у Вас до 300тонн.У меня както раз осталось 370тонн........ну начались вопросы а все ли у Вас впорядке с насосами а почему вы не откатали до 200тонн.Поэтому и стараюсь держать 200-300тонн...хотя пару раз откатывал и остаток был 120тонн.Но в любом случаю ты декларируешь что у теб 300тонн так как мало ли бывает в порту погрузи свелл 1-2м и если ошибешься то разница между 120 и 300тоннами могут помочь.Так же раз было немного отбил на фреш вотер....было реально280тонн сказал что 100...мелочь а выручило плюс немного с сюрвейром надо поторговаться мол ты гоовришь что видишь 18.23 осадка он нет 18.19 ты нет 18.23 в итоге чтоб сойтись 18.22 ну это уже на приход в порт выгрузки.

Biliboms: Yurgen Спасибо понятно.А Вы что чартеру докладываете сколько у Вас осталось баласта?И еще вопрос а как можно узнать сколько реально нельзя откатать баласта?нужно же чем-то жопу прикрыть!Спасибо

Yurgen: Чартеру докладываете не Вы а сюрвеер после заключения Драфт сюрвей репорт.Biliboms пишет: И еще вопрос а как можно узнать сколько реально нельзя откатать баласта? Еще раз повтори вопрос а то не вьехал что имеешь ввиду.Заманался...целый день за рулем. У Вас драфт сюрвей уже был или как а то я немогу понять на какой ты сейчас стадии???

Yurgen: Biliboms пишет: И еще вопрос а как можно узнать сколько реально нельзя откатать баласта? Если я правильно понял...вопрос как считается унпампебл балласт?Если вопрос в этом то берешь саундинг тейблс только с балласт вотер.а то были казусы что дедуля забыл в шипсофисе свой тейбл по топливу и мои филипки рьяно пытались посчитать балласт и не поняли чего это у них не получается но это было давно и не правда)))

Biliboms: Yurgen пишет: Если я правильно понял Правильно поняли.Я еще хотел бы кое-что спросить но тема не та, спрошу где зелень спрашивает!

Yurgen: Biliboms пишет: спрошу где зелень спрашивает! Пиши в личку.обойдемся без этих официозов.

Fantom: 360 - Bulk Carrier-кто знает что означает 360 в типе этого судна?

D_Bosh: Fantom Не уверен. Но мне кажется, что Type 360 - это рудовозы ДВТ до 365 000 т

Fantom: D_Bosh Буду думать что так!

vittek: 2Eng пишет: я уже намылился после 8 лет на ящиковозах второй контракт на балкере спокойняк три порта за контракт. правда переходы по месяцу и более не могу еще привыкнуть а так лафа контракт 3+1 да и денег как на контейнере..... Хотелось бы тоже на балкер с контейнера свинтить. Но ведь опять потребуют опыт работы на оных. У кого получилось,пришлось наверное согласиться на ЗП пониже и на судно постарше. Кто подскажет,должность - старпом.

Fantom: Проверяю на себе различие.Сейчас первый раз на балкере - двоякое состояние никак не могу понять на хрена( с таким же шел). Пока что радуют якорные стоянки и переходы.В порту 22-24 часа и снова в путь.Дура 179 000.Еще один минус заморочки со сладжем-такое впечатление что работаю кочегаром .Каждый день перекачка + сжигание и журнал. Компания требует на заход в порт менне 5 кубов на борту(особенно в Китай).Берег увидел через 1,5 месяца с начала контракта.Сходил на 100 метров за ваучером для инета.Доработаю буду видеть -понравилось или нет.Пока парахеду 1 год грех жаловаться на состояние.

romaneng: Terco - А зачем это Вам если условия теже? Я уже 10 лет на контейнерах, еще курсантом попал, стоянки то ведь тоже короткие, только вот со сладжем в тех местах мне как 2му меху намного интересней живется. Это случайно не Е.R.? Удачи Вам.

joey_87: я сам попал на балкер после контейнеров! Специфики-ноль! стоянки в портах, зачастую подольше чем на контейнерах, переходы подлиннее. нет постоянной спешки, постоянных ночных маневров и работ. иногда шара на рейде пару недель постоять)) а зарплата такая же. честно говоря назад на контейнера не очень хочется)))

avtandil9999: На кейпсаизе за одну стоянку в Антверпене надо принять всякие бункеры,снабжение,сдать шлам на берег,пройти годовой сюрвей от Класса,аудит из своего офиса.Плюс хочется в город на людеи посмотреть,а город хрен знает где. Так что, welcome back на контeинеры.Там можно разделить : здесь дернем поршень,здесь бункер,а здесь город. И все зашибись.

VIKING: avtandil9999 пишет: На кейпсаизе за одну стоянку в Антверпене надо принять всякие бункеры,снабжение,сдать шлам на берег,пройти годовой сюрвей от Класса,аудит из своего офиса.Плюс хочется в город на людеи посмотреть,а город хрен знает где. Так что, welcome back на контeинеры. То же самое могу сказать за контейнер в сингапуре, слово в слово. А в город так хочется...

avtandil9999: Да,но там кроме Сингапура есть Гонконг,Малаизия или еще чего несколько раз. А на балкере есть Венесуэла или Колумбия в джунглях,Австралия- хрен знает где,ЮАР-тоже хрен знает где.

VIKING: Ну, не знаю, у меня в линии были или Сингапур, или Гонконг. Тут уж как повезет.

A.K.: хорошо там - где нас нет (с) так что проще смотрите на жизнь

VIKING: Тобиш дома...

2Eng: Я за балкера-кейпсайзы,панамаксы. После контейнеров калибра 800-5000TEU перешел на балкера и не жалею. avtandil9999 пишет: Так что, welcome back на контeинеры.Там можно разделить : здесь дернем поршень,здесь бункер,а здесь город. И все зашибись. Ага, точно здесь поршень за 6 часов , здесь бункер всю ночь, а здесь контейнерный терминал х.р знает где город.... и стенбаи стенбаи стенбаи- романтика... Как сказал один мой корешок - балкера -для солидных людей, не любящих спешки и повидавших мир

Sabaka8899: За балкера!

Badman: Единственный, безоговорочный, превосходящий пункт у контейнера - это всегда чистый груз,ни грязи, ни пыли, и прочей срани(понятно, шо в контейнере могут быть всякие химии, радиации, и прочие страшилки, но я не об этом)! А в остальном, по моему мнению, и опыту работы, абсолютно во всём, приемлемее, на балкерах!

electroskat: Badman пишет: Единственный, безоговорочный, превосходящий пункт у контейнера - это всегда чистый груз Вспомнилось как перед погрузкой угля,на переходе наши доблестные матросы по указанию одного долбодятла закатали надстройку в идеально белый цвет.После погрузки-замылись,а надстройка осталась...серой

Wender: electroskat пишет: спомнилось как перед погрузкой угля,на переходе наши доблестные матросы по указанию одного долбодятла закатали надстройку в идеально белый цвет.После погрузки-замылись,а надстройка осталась...серой А у нас один долбодятел на контейнере ( Заслуженый капитан дальнего плавания дядя Валера прибивший из полков Вишипа) вообще сказал сначало покрасить краны, а патом grease , а потом пошел дождь, все потекло, его искуство не оправдало себя=)))

-Varela-: оффтоп electroskat, Wender, электришины, вы такие умные, странно почему вы еще не капитаны или не смехи? electroskat пишет: Вспомнилось как перед погрузкой угля,на переходе наши доблестные матросы по указанию одного долбодятла закатали надстройку в идеально белый цвет.После погрузки-замылись,а надстройка осталась...серой Во первых, если вы не знаете, то метал покрывается краской в первую очередь, что бы защитить его от быстрой коррозии, в некоторых компаниях в наше время красят только t/up в целях экономии, если вам это о чем то говорит, и о какой красоте может идти речь в таком случае. Во вторых, возможно(скорее всего) они не знали какое рейсовое задание их ждет, и уголь случился после указания красить надстройку. В третьих, я не работал на перевозке угля, но видел со стороны как надстройку накрывали каким то материалом во избежании загрязнения. Тут уже могла сказаться экономия компании или другие факторы. В четвертых это мог быть приказ супера или из офиса. Wender пишет: А у нас один долбодятел на контейнере ( Заслуженый капитан дальнего плавания дядя Валера прибивший из полков Вишипа) вообще сказал сначало покрасить краны, а патом grease , а потом пошел дождь, все потекло, его искуство не оправдало себя=))) А как? Сначала надо было смазать, а потом наносить краску на солидол? или ждать пока судно зайдет на территорию где не бывает дождей? Вы вообще когда то о технологии покраски задумывались или может быть читали где то, как правильно это делать? Вы разве не знаете что перед покраской нужно обезжирить поверхность? Для примера читаем ниже, surface preparation п.с. ребята, бегайте по судну с тестером, создавая рабочий вид, и не лезьте не в свои дела, и все у вас будет хорошо и спокойно.

T.H.S.D: Так балкер может стоять только на угле с небольшими переходами где постоянно непогода и что вообще не красить или просить о смене груза или линии.смешат инода высказывания на форуме.А вообще правильна флотская мудрость что повар лучше всех знает кому что делать на судне

толкач: T.H.S.D про повара это в точку 5+

electroskat: -Varela- пишет: Во первых, если вы не знаете, то метал покрывается краской в первую очередь, что бы защитить его от быстрой коррозии Да что вы говорите!Я вот ещё будучи курсантом на УПС Аничков,закатывал палубу, месяц назад покрашеную, и думал а нахрена это надо,а вот оно как,чтоб не заржавело -Varela- пишет: Во вторых, возможно(скорее всего) они не знали какое рейсовое задание их ждет, и уголь случился после указания красить надстройку Рейсовое задание уже было известно,и до и после этого мы уже уголь не возили,метал листовой таскали,так а надстройку потом перекрашивали -Varela- пишет: В четвертых это мог быть приказ супера или из офиса. ага,им в пароходстве делать было нечего,только и думали о том,чтоб наше корыто пятитысячное блестело и сияло-Varela- пишет: странно почему вы еще не капитаны или не смехи? Да не больно то и хотелось,желающих помахать шашками и так хватает. -Varela- ,найдите уже выход из интернета и не умничайте тут. -Varela- пишет: бегайте по судну с тестером, создавая рабочий вид Да мы хоть по судну бегаем,вы же от кофеварки к пепельнице...

T.H.S.D: Темка перерастает “в кто важней на судне“

Wender: Опа совки и тута постарались:)))) Мне следует присоединится)))) Наверно бухло закончилось и дипрессия , и решили в инет зайти , погадить:)) или наоборот слишком стары и компания отказывает, а бухать неначто, всё пропили )))

T.H.S.D: Wender у тебя совкомания какая-то а сам что внук и сын десидента прибывшего в украину из США? Так что не надо тут... Если тебе прижали когдато хвост не обязательно об этом всем на форуме рассказывать подстрочно

Wender: -Varela- пишет: А как? Сначала надо было смазать, а потом наносить краску на солидол? или ждать пока судно зайдет на территорию где не бывает дождей? Вы вообще когда то о технологии покраски задумывались или может быть читали где то, как правильно это делать? Вы разве не знаете что перед покраской нужно обезжирить поверхность? Для примера читаем ниже, surface preparation Ахахах, помоему когда матрос берет валик ему все равно что красить, закрашивает все провода, яшики, болты, даже смазку, красит все на убой:) T.H.S.D пишет: тебя совкомания Да это именно так:))) говорю прямо не люблю ) вот как в пример в парламенте сидят эти пережитки совка =)) и что в стране происходит ?) Админ прошу допуск в Политику))

Kuzmich: Про покраску и долбо....умных. Позапрошлый год. летом переход с углем на Варну,выгрузка и в процессе выгрузки приходят инструкции, после угля трюма подготовить под зерно,погрузка в Южном.От Варны до Южного переход - понты. Капитан поругался от души,потом экипаж поругался. но дело надо делать, замылись. покрасили трюма, стали на якорь под Южным...5 дней ждали постановку под погрузку. на шестой день новые инструкции, на Мариуполь под чугун. Судя по вышеизложенной полемике в "дурной работе по покраске" виноваты : а) Капитан (любитель лишних покрасок) б) Экипаж (не смогли отстоять мнение,что красить ненадо) в) Боцман (не смог отмазаться,что краски нет на такое дело) г) Судовладелец (Шутник, любитель позае...ть экипаж) д) Повар (которые все всегда знает,но не предупредил) Нужное подчеркнуть Электришен не включен в список, по причине его отсутствия. компании дешевле заказать берегового в случае надобности,чем катать постоянно штатного (судно линейное)

Cheng: Wender пишет: Опа совки и тута постарались: Лови минус за пост, провокатор или клоун.

Wender: Cheng пишет: Wender пишет Ужас) а когда у вас блекауты вы ставите минуса себе или первому попавшиемуся?)и думаете про себя недоглядел или недо...бал?) Не переживайте у меня повышенный с первого рейса Resistance к совку +75, даже когда кадетом был и убирал машину они у меня постоянно ломались силой одного взгляда:))

Cheng: Wender , причем здесь блэкауты? Ты наезжаешь на старшее поколение, не имея на это ни оснований, ни достаточного опыта работы. Назови хоть одну ЭЛЕКТИЧЕСКУЮ причину обесточивания. (все защиты работают нормально)

Wender: Cheng пишет: Оффтоп: Назови хоть одну ЭЛЕКТИЧЕСКУЮ причину обесточивания. (все защиты работают нормально) Электических защит мне неведомо:) А вот Электронных или автоматики довелось встретить достаточно: Rellay of power reverse, overload and ...это по защите так скажем судовой эл.станции(ну и дизеля тоже, чтобы не вырвало со стонины) , а вот дизеля основные HT JACKET AND LOW LUBOIL OIL TRIP, =) Хотя еще есть разные конфигурации в зависимости от типа судна и регистра:) Cheng пишет: причем здесь блэкауты? Ты наезжаешь на старшее поколение, не имея на это ни оснований, ни достаточного опыта работы. 1. Ну например сгорел трансформатор фазового компаундирования 2. Пропал контакт с AVR 3. Коротнуло 24В на любом из сенсоров остановки Дизеля(трип аларм) 4. Connection between PMS and Controll system faulty 5. Пьяный дедушка нажал на кнопочку ACB OPEN чтобы проверить в авторежиме откроется шины или нет Еще? Запишите в блокнот а то будет у вас Совочный Электрон, который лампочки менять может и водку пить, так будете знать что делать, но он будет пи...датым, а я ху...вым:)) ведь я не разделяю ваше мнение:) Наверно старшее поколение очень постаралось, чтобы у меня сложилось такое мнение:) Как THSD отметил у меня совкофобия:)

Cheng: Wender пишет: Наверно старшее поколение очень постаралось Уверен, ещё больше постарается!

Wender: Cheng пишет: Оффтоп: Уверен, ещё больше постарается! OWNER POLICITY - no more 45 for new crew members))))))так что сидите на своих балкерах и пейте водку:)

904: Wender пишет: HT JACKET AND LOW LUBOIL OIL TRIP OWNER POLICITY Rellay of power reverse мля, ты если не знаешь английский язык, пиши пожалуйста на русском

Cheng: Wender пишет: 1. Ну например .... Ни одна из причин не встречалась на практике. Кто же тебя обучал в твоем калледже? Сверстники или Совки? Дай им почитать свои пёрлы, пусть порадуются....

T.H.S.D: А причем возраст к совку? Был както 34 летний стармех вот то совок мало того что сам контракт не доработал потому что дятел так и все машину подал на списание слава богу супер был нормальный и не повелся.Так вот там электрон ежедневно после рабочего дня в письменном виде давал полный расклад что и как делал плюс план работ на следующий и если дед заверит тогда побежишь выполнять утром.ну и несуббот и воскресений.так что я понял тебе нужен вот такой несовковый дед

Wender: T.H.S.D пишет: А причем возраст к совку? Был както 34 летний стармех вот то совок мало того что сам контракт не доработал потому что дятел так и все машину подал на списание слава богу супер был нормальный и не повелся.Так вот там электрон ежедневно после рабочего дня в письменном виде давал полный расклад что и как делал плюс план работ на следующий и если дед заверит тогда побежишь выполнять утром.ну и несуббот и воскресений.так что я понял тебе нужен вот такой несовковый дед мне с такими довелось поработать, это больше сказано к Ch. Eng. и сложились такие впечатления=))) правда большинство из них было +50, и они кошмарили меня и всю машину=))) психика имеет свойство ломаться...ИМХО.. и повторюсь просто замечая некоторые позиции людей на этом форуме, стереотипы дают вверх)) Ну наверно у вас были чудо пароходы:) и вам повезло, последние три мои парохода китайские со всеми вытекающими, 2012, 2012 и 2008 - оборудование фирменное в основном норвежское или немецкое , а вот комуникации были предоставлены гражданами Китайской Народной Республики со всеми вытекающими. Если Emergency Stop через NC работает , и сильная вибрация, можно блеканутся и патом 2 мес пытать членов экипажов кто нажал на кнопку)))разное бывает) Cheng пишет: Ни одна из причин не встречалась на практике. Кто же тебя обучал в твоем калледже? Сверстники или Совки? Дай им почитать свои пёрлы, пусть порадуются.... Тут неоднозначно, были такие , которые нас учили или пытались научить, а были такие , которые были действующими дедами, и брали с нас тупо капусту , а патом на судне наверно говорили вот такая вот молодежь, не грамотная нас сменит=) тут нельзя говорить однозначно, на флоте человек может быть одним , а на суше другим, а на этом форуме третим, возможно я попав бы как например к нам, и нормально показав бы себя, исключая разговоры на жизненную тематику, смог бы с вами поработать:) Но в любом случае преподователи дали азы нам, а всё остальное пришло с опытом и приходит по сей, не без проблем, которые могут решиться не сходу.

chief_engineer: Wender Замечание за неуважение к старшим!!! Будете продолжать - уйдете искать другой форум!!!

2Eng: Интересно , дискуссия что лучше -контейнер или балкер переросла в какой то бред - кто круче дед или электрон

Siva: Wender пишет: а вот дизеля основные HT JACKET AND LOW LUBOIL OIL TRIP, =) Это как же лучший украинский электромеханик на планете забыл про третий обязательный трип по оверспиду?? Вы как в теории по электричеству сильны? А то я умею подкалывать электронов....

толкач: что лучше коробка с конфетами или конфеты без коробки но с коньяком...

Siva: толкач пишет: что лучше коробка с конфетами или конфеты без коробки но с коньяком... Вы хотите сказать, что лучше контейнеров и балкеров бывают только ОБО. В одну сторону конфеты насыпью, в другую сторону коньяк наливом.....

Olegus: я скажу одно - на фидерах нагрузка на двигатели очень нерегулярная, то малым, то полным, то маневры - износ растет по дням... на балкерах - совсем по-другому... стабильные долгие переходы...

Siva: Olegus пишет: я скажу одно - на фидерах нагрузка на двигатели очень нерегулярная, то малым, то полным, то маневры - износ растет по дням Но там скорей всего установлены четырехтактные ГД и зачастую не реверсивные, а они в свою очередь более устойчивые к перепадам нагрузки чем двухтактные. Каждая лодка "теоретически" проектируется / строится под свои условия работы...

Olegus: Siva да-да. но на малых нагрузках какие движки любят?

Siva: Olegus Никакие конечно же, но одни не любят меньше чем другие....

2Eng: Olegus пишет: стабильные долгие переходы... Ради чего и ушел на балкера...

Kuzmich: А я вот наоборот хочу со временем, как дойду уже до топ 4 на контейнера перейти, хотя бы ради контрактов по 4 месяца.

Olegus: Kuzmich на балкерах тоже есть 4 месяца!

Kuzmich: Olegus Да слышал,что есть такое.Но и найти не просто и на контейнерах денёг побольше платят.Ну да это....еще когда будет.Пока мне вот светит июль и до пока не надоест....

Siva: Kuzmich пишет: хочу со временем, как дойду уже до топ 4 на контейнера перейти, хотя бы ради контрактов по 4 месяца. В смысле таких коротких контрактов или таких длинных контрактов?

Kuzmich: Siva Таких удобных 4 х месячных контрактов ( ну для меня удобных).С семьей хочется побольше быть.

Siva: Kuzmich пишет: Таких удобных 4 х месячных контрактов Здесь вопрос неоднозначный. Многие молодые когда начинают так, то зачастую в погоне за рублем и карьерой получается 4 через 2, ну а те кто в возрасте хотели бы мечтать 4 через 6, но что бы быть конкурентными приходиться 4 через 4. Сейчас придет самый умный "топ5" и скажет где 28/28 дней с самым длинным рублем, а мы все казлы. Хотя для меня была бы наверное тоже мечта: здоровенный балкер, длинные переходы, длинные стоянки. И ну их в заднице эти канистры с ихними короткими контрактами, ветингами, хитингами, та и на рубль насрать, лишь бы здоровье в порядке. что то на философию потянуло..... ну тогда за ваше и наше здоровье пацанчеги завтра утиль помоют, а я проверю....

Kuzmich: Да у меня в принципе "особо тяжелый клинический случай". Но это уже совсем другая тема.... посему пока что у меня как в анекдоте про дистрофиков "Ну что, Гераклы, позвиздели? Тогда встали и вперед, макаронину в столовую тащить!"

2Eng: Kuzmich пишет: Но и найти не просто и на контейнерах денёг побольше платят Абсолютно не факт!Все зависит от компании и жадности манагеров. Для топ 4 шо на панамаксе ящиковозе шо на панамаксе балкере..Siva пишет: здоровенный балкер, длинные переходы, длинные стоянки правильно мыслишь- за контракт 2-3 порта...

Kuzmich: 2Eng Siva Спасибо за пищу к размышлениям. Далеко мне еще до таких переборов.Но буду иметь в виду.

Olegus: 2Eng пишет: правильно мыслишь- за контракт 2-3 порта... да, зато по всему миру и включая разные клоаки...

Galant: Как повезет. Помнится последний контракт на балкере 40-ка тысячнике за 4 месяца прорва портов. 3-4 порта погрузки, столько же выгрузки, порты на расстоянии 18-20 часового перехода. А бывало на контейнере где-нибудь в Африке недельку на рейде, дней 3-5 в порту. Рыбалочка, в смысле у негров на соляру как нарыбачим))) Красота. Никакой тебе е@ли с грейферами из-за индусов.

Kook: МА Украина предлагла работу на 400000DWT балкер с 4-х месячным контрактом с RT-Flex engine.

Galant: Kook я еще в конце 2006-го 4-х месячный контракт на балкере имел (Дьоле).

Kook: Но не с такой зарплатой - 10800

Панкрат: Kook пишет: Но не с такой зарплатой - 10800 это отличная зарплата для торгашей,помниться около 2 месяца назад было предложение,Польский крюинг искал стармеха на балкер,требовали-опыт в дожности-24 месяца,зарплата-10400$ ,так зааплаилось -41 претендент на это место!!!

2Eng: Olegus пишет: да, зато по всему миру и включая разные клоаки... Я на контейнерах больше 10 лет отработал(800-5000теусов) так кроме контейнерных терминалов практически ничего не видел. А вот на кэйпе- практически в любом порту выбирался в город...

Olegus: 2Eng ну как придется... иногда есть шанс и на ящиковозе... хотя вы правы, стоянки короткие.

Telemark: О фидерах: Франция-Англия-Франция-Англия-Франция-Англия-Франция-Англия...через пролив, естественно, остались неизгладимые впечатления! Балкера - хорошо! И по 40 суток переходы были! И стоянки по 2 месяца! Эх...стоянки!

T.H.S.D: Telemark пишет: И стоянки по 2 месяца! Эх...стоянки! Это в дыре из которой сам мечтаешь свалить побыстрее и завидуешь контейнерам которые сюда и не заходят

Demyan: Сейчас на 8400 ящиков,а стоянки по 8-10 часов.

commandor 71: Demyan пишет: стоянки по 8-10 часов Был на таком же, стоянки от 18 до 78 часов. Наверно повезло

Telemark: T.H.S.D пишет: Это в дыре из которой сам мечтаешь свалить побыстрее и завидуешь контейнерам которые сюда и не заходят Позвольте не согласится. Если Паранагуа, где грузишь 50000 тон сахара по 2 месяца в сезон дождей - дыра, или Косичанг, где берешь рис с плашкоутов 1.5 месяца - дыра, или Сиам Си-Порт - дыра, Тампико - дыра и прочие релаксовые порты??? Надеюсь и Вам повезет не только по дырам ходить, будут и у Вас хорошие заходы! Все это так, не о преимуществе балкеров - ностальгия о прошлом. (На том флоте и районе где я сейчас тружусь даже дыр нет ) Удачи Вам.

Olegus: T.H.S.D кому где нравится... помню цемент клинкер в Таиланде грузил - эта гадость с потом месяц выходила, все время в крови находилась...

-Varela-: Demyan пишет: Сейчас на 8400 ящиков,а стоянки по 8-10 часов. Главное что вахты в порту не стоишь.

Galant: Olegus пишет: помню цемент клинкер в Таиланде грузил Цемент... а тапиоку не приходилось грузить? Судна не видно вообще, полностью в пылевом облаке. А сульфур. Уже после выгрузки пришлось в трюме прочистить трубу из колодца, потом с животом маялись. Так что как повезет. На контейнерах я на хендисайзах, с кранами, работал. В общем были свои плюсы и свои минусы. В последней фирме была возможность перейти с контейнеров на балкера кейпсайзы без потери в зарплате и продолжительности контракта. Я не стал переходить.

Olegus: Galant а зерно - потом глаза слезятся так... да что там говорить. каждый выбирает, что ему по душе!

papasha: А проблемы со снабжением, со списанием, со сдачей мусора и сладжа, с фекалкой, с заказами (когда рейс-задание получаешь чуть-ли не перед отходом), с картами-книгами-флагами (когда рейс-задание меняется в море), с отправкой к доктору (если стоишь на якоре в какой-нибудь тьмутаракани), с замывками (будь добр подать NOR по приходу независимо от длительности перехода, погоды и т.п.), с откатками балласта (особенно когда грузят по 6000 т/час), с проверками чуть ли не в каждом порту, с остатками груза (особенно в свете новых поправок МАРПОЛ)? А скорость? И от непогоды, и от пиратов убежать. Да ещё множество нюансов в пользу контейнеровозов (на мой взгляд, конечно). Линия и унифицированный груз, конечно, уменьшает время обработки, но с другой стороны убирает множество проблем. Мой выбор - контейнера. Возвращаться на балкера нет абсолютно никакого желания.

-Varela-: Должность играет большую роль.

Telemark: Galant пишет: а тапиоку Это жесть! Во все дыры проникает! Сера и та отдыхает! (Пожалуй хуже только пьяных пассажиров "грузить")

Unisea: Механикам на балкерах нищтяк особенно если кейпсайз. Хотя есть те кому нравится постоянный движ и контракт на контейнерах пролетает быстрее. Каждому свое.

dsd: Добрый вечер. Подскажите нормальную контору для начинающего механика 3 разряда. Где могут взять без опыта вначале кадетом или мотористом, а потом повысить до вахтенного механика.

Boanapart: dsd Можешь попробовать Алмар, там вполне реально с моториста, другой вопрос, когда получишь расчёт за работу и получишь ли вообще, а так примеров хватает.

sandro27: добавлю и свое мнение. работал и там и там. могу сравнить. хотя конечно не так по долгу.но на контейнерах побольше получилось. и хватило двух контарктов на балках что сказать -контейнера -галимые трамваи. конечно за два контракта на балкерах не понюхал я ни тапиоки ни угля.да и вообще все эти страсти,про которые тут рассказывают, не зацепил ни сколько.да в порту грязно.но на главной палубе только и до первой палубы в надстройке.в каюте ни пылинки. хотя это от конструктивных особенностей парахода наверное зависит(там забор в кондишен был за надстройкой.собственно между оной и фанелом). оба раза контракт получался по 3,5 месяца вместо 4х.потому что получалось так, что если не списываться, то залипать на все пять.пару писем в офис-и собирал чемодан.причем полюбовно,без скандалов. еще встретил второго механика который тоже и на контейнерах и на ро-роха оттрубил порядочно.потом прийдя на балкера говорил что как попал первый раз так в шоке был-как люди на расслабоне работают.ну и ему сослуживцы,-типа на контейнерах только энтузиасты дурные до работы работают. и действительно зачем платить(читай работать)больше? если при тех же расскладах,-зарпалата,продолжительность контркта, можно не париться и не бегать в мыле как на ящиковозе. после этих двух послали на контейнер с бешаной прибавкой в 20 ам. рублей. и там пришлось побегать и оверхолы в срочном порядке.и все крошится(утрировано) а времени нет. знаю многие, чуть не все, штурмана любят контейнера за "режим"-2-3 дня переход.макисмум 5. порт и дальше. для меня трамвай. манёвры эти нескончаемые. что то сделать сереьезное пока все стоит нет возможности. вот щас на контейнере.попробуй что то запланируй серьезное с главным. то погрузка затягивается,-вместо 3 часов стоим 8.естественно никто не дергается.когда про задержку становится известно уже позно че то начинать. а то бывает и быстрее заканчивают.вроде как 12 часов(капец даже 12 часов уже за счастье в порту постоять) стоим,-начал разбирать(хорошо не конкртено,- так, то зазоры померять в картере, то пару форсунок дернуть) тут звонят -готовте машину. Ё...й бабай. а по два порта в день.а у когото и по три бывает.по пять маневров за сутки.и получается че то зделать-только раз в три недели можно.а PMS напрягает- и то пора уже разбирать, и это надо было месяц назад проверить. а когда блин, на ходу??!!! а на балкере.вышли, в режим вошли и все стабильно молотит как минимум неделю-две.ктстати даже месячный и 40 дневный переход ,как по мне, не такой и напряг-все стабильно отработал-пошел спать вечером.для меня лично сон важный момент.а когда график сбивают-я полусуществую. пришли так пришли уже.и оверхолы и в город в каждом порту, и не по разу.если порт конечно человеческий.разбирай себе, хоть до завтра оставляй.ночью спать как положено.а не как получится и сколько получится. нет.это чисто работа на износ. что бы не говорили-но едем работать и зарабатывать,а не здоровье свое продавать. не понимаю зачем над собой эксперименты ставить если можно с меньшим напрягом те же деньги получить? как мы с товарищем(он штурман) обсуждали одну мою знакомую-она вот без работы не может.ну и че, он мне говорит,-не понимаю, я бы с радостью занимался чем мне надо по дому или в свое удовольствие. сидел бы дома,если б мне деньги сыпались.и не надо было на работу ездить(ходить). а так ехай на пол года х. знает куда.семью завел, а живешь сам с параходами. ну это философия. в общем каждому свое. кому нравится постоянный экшн, тому конечно -рай на контейнере. а кому размеренно и без нервов-балкера самое то.при условии конечно если уголь с якоря не разгружать . для себя решил. дорабатываю и больше ни ногой.только в каком то уж очень экстренном случае. а так балкера. или может обратно на Хэви лифты.ладно уже с ними 4х тактными.но и чистый груз(точно пыли не будет) и переходы вменяемые и стоянки тоже. да и работа интересная, в плане разнообразия груза,всегда интересно-что дальше. пардон з оффтоп. успехов всем в борьбе за денежные знаки

Alexmaritime: Я, как мне кажется, уже как-то писал, что лично для меня балкер - это гавновозы. Прошу без обид их почитателей! Я проработал не один морской год на них и как матрос и как третий/второй помощник в последствии, так что сейчас аргументирую. Все что в трюмах, то и в каюте, в легких, с выпадением волос, да и с язвами на теле после зачисток и замывок алюминиевой пудры, никогда не знаешь что то за руда или тот же уголь и т.д. и т.п.. Да и тогда мне не нравились эти месячные переходы...))) А если учесть, что матросом я работал на наших бывших судах, с которых приходилось попросту выгрызать ржавчину со всех мест, то... Уже тогда завидовал контейнероносцам! Но, в конечном итоге остановился на автомобилевозах. Не жалею!

Балк: А меня всегда доставала баластировка,особенно если не можем взять или выдать и вонь начинается не меньше чем на контейнероносце про работу кранами с электрогидрав грейферами ваще жестуха.Стоянка в дырах земного шара не скрашивает бытие,оттуда самому хочется быстрее свалить. Длительная замывка трюмов на каком нибудь дальнем рейде бангладеша потому что сюрвеер не принимает и вот ты уже без воды, не все балкера могут варить воду от котла

sandro27: Согласен с предыдущими ораторами.но все зависит конечно от перевозимого груза.еще раз повторюсь-на моем опыте нормальный груз.уголь тоже за нормальный считаю(если конечно если на рейде на баржи не выгружать).в дырах глобуса тоже не приходилось быть. конечно можно попасть с каким то говеным грузом-тогода наверное Хеви лифты лучше или что? ладно это уже вопрос в тему про "параход нашей мечты" :) вот недавяшний случай.стояли в Вера Круз неделю назад.напротив балкер.пошел с ребятам ипообщаться что да как.опять же хоть наши рожи.да на русском с кем то поговорить.привезли мочивину с Николаева.люди на 1е мая домой в Одессу на шашлык ездили. замечу контора датская,параход тоже в порядке. стояли они там с неделю уже.и еще вроде столько же собирались а потом на якоре 2-3 недели очереди ждать на загрузку сахара,все в том же Вера Круз.так туда сюда и в порту почти половина контракта прошла. а я на ящиковозе уже круг в 10 портов успел сделать.пока у них там чуть не каждый день "сиеста".

Mihas: Обновлю тему. Работал на контейнерах. Сейчас первый раз на балкере 260 000 dwt. Отстой полный! Линия Бразилия-Китай. Три месяца два порта выгрузки. Стоянки очень короткие. Якорей практически нет. В море останавливаться нельзя. Только если что то реально неотложное. И то мозг выносят зачем остановились. В портах работа по 10 часов и больше. Времени на обслуживание нет вообще. Судно работает в режиме очень скоростного поезда. Жизнь и работа на контейнерах были гораздо спокойнее!!! Мнение с позиции механика.

месссершмит: Mihas пишет: Только если что то реально неотложное. интересно , а в каких компаниях можно останавливаться в море по желанию ,а не по необходимости?Mihas пишет: В портах работа по 10 часов и больше ну за три месяца можно силенок накопить , на какой то серьезный портовой мейтенанс( есть время-подготовится, разложить инструмент возле девайса и ждать ,ждать ,ждать))) А чего это за махина такая у вас-какой движек по мощности ,стоит на таких балкерах?

Mihas: Махина обычная VLOC. Двигатель флекс 23500kwt. Тут дело не в силенках, а в недостатке времени. Его просто нехватает на обслуживание.

thunderbolt81: Alexmaritime пишет: Но, в конечном итоге остановился на автомобилевозах. Не жалею! с позиции штурмана да , даже может интересно . но вот с позиции механика не думаю что многим нравится . На более менее новом пароходе , хорошей постройки при длинных переходах будет хорошо . Но на каком нибудь старом хламе это просто ужас . Ведь график почти такой же как и на контейнере , а бывает и по хлеще . Знаю не понаслышке , бывало и вообще контракт проходил размеренно , а было и так что работали минимум по 16 часов в день . Про дерганье втулок и поршней молчу , кто знает тот поймет . Рекорд помню был 32 часа почти нон стоп , останавливались на перекурить да будерброд закинуть .

Log book: На балкере с океанским переходом можно хоть каждый день останавливаться. Потом правда время нагонять. Кооперация с мостом должна быть отличная. Поршень конечно тяжко тянуть даже при легком волнении а клапана ,форсунки и другую мелочевую работу только так и делали держа на порт более серьезные работы на главном.Ушли те времена когда у балкеров были месяц на дальнем рейде - месяц на ближнем и две недели в любом порту.

Inky: Log book Поддерживаю. За полтора месяца перехода можно столько дрейфа спрятать...

Santana: Парни, о чем вы спорите? Приходите работать на универсалы (multipurpose ships) и вам гарантированы незабываемые впечатления от работы на балкере+контейнеровозе+хэви лифте+автомобилевозе, а из собственного опыта на растениевозе (возил как-то пальмы с корнями и листьями) и с возможностью животновоза (предлагали перевезти бычков с Азор в Португалию, да не вышло - вентиляция оказалась неподходящей для зверуг), а также возможностями лучшего друга офшорников по перевозке всякой металлохрени, кабеля в бухтах и тд. Краткое описание возможного контракта продолжительностью 4 месяца. Часть первая. Балкер. Где-то на атлантическом побережье Южной Америки. Садитесь на судно. И тут же от шефа из чартеринга летит приказ -валите, мальчики, в дебри Амазонки, где бразильских лесов малярийный туман, грузите, мальчики, чина клей, да аж три грейда. Но, чтобы погрузить чина клей, трюма должны сверкать, аки пасхальное яичко. Смотришь на трюма и мороз по коже. Их состояние больше похоже на яйца слона - грязные, обосранные, в трещинах. И летит команда - ол крю в трюма! А иногда ол крю инклюдинг мастер. Но вот дело сделано - трюма искрятся как брызги шампанского. И судно становится под погрузку. Приходит суровый сюрвейер и проводит рукой в белоснежной перчатке по сайду и говорит... содержание его речи зависит от того, хорошо ли искрятся трюма, а главным образом от того, готов ли груз. Если груз не готов, то трюма искрятся плохо, и значит - упал, отжался. И так до тех пор, пока не появляется груз. Но вот уже груз в трюмах и мы мчим на север Европы предвкушая прелести двухнедельного перехода: мясо жарится, веселое пивко льется рекой, для любителей -красненькое. А вот и где-то северная Европа. Не успели выгрузиться, как шеф сообщает. Вы все еще балкер. Стране Х не хватает угля. Грузим уголь в стране У и везем. Я уподобляюсь владельцу похоронной конторы из известного романа и аргументируя, в основном, с помощью непереводимых слов, пытаюсь объяснить, что у моих гробов, в смысле трюмов качество, а у Нимфы и качества нет, да и кисти туды их. Но шеф непреклонен, добавляет к двум буквам Й и говорит что это нам вместе с углем, а зерно на Канаду будут грузить на Нимфу. И вот мы с тремя буквами и углем: сутки погрузка, 12 часов переход, сутки выгрузка. И так 4 раза. И вот, когда, мы уже в угле по самые помидоры, звонит шеф и орет: вы там с углем все возитесь, а в Бразилии не хватает экологической электроэнергии. Поэтому с завтра вы Часть вторая. Хэви лифт. Грузим разные части ветроэлектростанций. Торопимся. В Бразилии нехватка электричества. Мы спасем тебя Бразилия! Но и заодно две недели чистого здоровья: мясо жарится, пиво рекой и красненькое для любителей. Но пока мы едем, на планете Земля происходят различные катаклизьмы: цунами, землетрясения, снежный буран, космоса черные дыры, НАТО опять куда-то полезло. И на самых верхах принимаются судьбоносные решения о перебросках в районы бедствий значительных объемов живой силы и техники. Вы думаете технику повезут автомобилевозы? Нет, в бой идут одни универсалы! Часть третья. Автомобилевоз. И вот уже грузится тяжелая колесная техника. А может и комбайны Джон Дир, идущие на смену крестьянской лошадке, где-нибудь в банановой республике Рио-Педро. И техника доставляется по назначению, иногда с выгрузкой на рейде. Но неугомонный шеф опять сообщает- известная контейнерная фирма сделала нам предложение от которого нельзя отказаться. Будете возить контейнера отсюда-туда. Портов погрузки много, но они почти все рядом, а портов выгрузки меньше и не рядом. Поэтому с завтра вы Часть четвертая. Контейнеровоз. Да хоть блядовоз думаю я. У меня через несколько дней финиш контракт. И, действительно, через несколько дней после начала погрузки, я лечу домой, думая про себя -жаль, не возят универсалы нефть и газ! Вы думаете все вышеописанное сказка? Приходите на универсалы и вы поймете, как сказка становится былью! Вам понравится!!! :))))

Log book: Сочуствия. Хотя и балкера возят иногда бумагу в рулонах после угля, но мультики это нечто.Можно еще элит круиз деливери туда добавить по доставке яхт бедным милионерам

Santana: Log book, Вы будете смеяться, но и яхты были!

Inky: Santana пишет: И техника доставляется по назначению, иногда с выгрузкой на рейде. То есть вы хотите сказать, что никогда не выгружали ее в океане на ходу? Я имею в виду там, где бухты нет, а глубины якорь бросить не позволяют. При этом защиты от океанского наката нет. Не выгружали? Santana пишет: Приходите на универсалы и вы поймете, как сказка становится былью! Да ладно. Интересно ведь. Контракт не нудный получается. И уж точно лучше, чем зомби-фидер в Северном и Балтике.

Log book: Santana Дак никто не смеется, видел просто яхты у мулитиков на горбу. Многофункциональность не гуд. Даже для встряски и размятия костей после монотонной и многолетней работе на балкерах этот класс судов внапряг.

Fantom: Santana 101%все правда Сам на хэвике после контейнеров сижу.А интрига при ожидании следующего рейсового задания Возили все-кроме скота.Старпомам в порту не позавидуешь,но команда имеет небольшую прибавку к зарплате.Мне как меху больше всего нравиться 4-ч тактный главный МАК.И никаких давай-давай в порту.

karasm: Mihas пишет: Махина обычная VLOC. Двигатель флекс 23500kwt. Тут дело не в силенках, а в недостатке времени. Его просто нехватает на обслуживание. Обновлю свои впечатления уже о другом судне. На данный момент уже сижу на балкере в 56000 dwt. Времени на все столько, что можно поделиться с другими судами. Из двух с половиной месяцев работы три недели хода, остальное время стоянка на якоре или в порту. Без особого напряга для здоровья поменяли кольца на всех юнитах главного и выполнили другой мейнтенанс работая не полный рабочий день или вообще не работая. Просто сказка. Но однообразность окружающего напрягает. Всетаки на контейнерах больше экшена.

pump: мне на универсалах нравилось. но жадность меня одолела, и вот я на контейнеровозах ))))) хуже , но жить можно.

Mihas: *PRIVAT*



полная версия страницы