Форум » Специализированный флот » Специфика работы на RO-RO » Ответить

Специфика работы на RO-RO

Vitaliy1985: в часности с контейнеровоза на RO-RO, поступило не плохое предложение, но на RO-RO не когда не работал...

Ответов - 194, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 All

Liberty: Товарищ около года поработал на RO-RO.(Четыре контракта). Потом поступило предложение опять на контейнеровозы, и несмотря на потерю в окладе 300 евро, он уже три контрвкта там. Говорит, здоровье дороже. А вообще, специфика работы на ророшках-понятие широкое и зависит от должности и от того, какое именно это судно, в каком чартере и т.п.

officer82: Расскажу про палубных офицеров. Но роро тоже разные бывают, есть псс, про них ничего не знаю. Есть трамваи и пассажирские паромы. На них у меня самый длинный переход был 2е суток самый короткий 6 часов. Стоят всегда на одной линии, это от 2х до 4х поротов. Всё зависит от линии. Если переход 6 часов, то готовься пахать по 12 - 14 часов каждый день. Иногда на выходных судно ставят на сутки в отстой, для отдыха, но это зависит от компании. Ритм работы быстрей быстрей, так как расписание. Грузовые операции проще простого, трейлера сами заезжают, надо только контролировать стивидоров. Крепёж или стивидоры или команда, зависит от порта. Например в бельгии крепят стивидоры, в финляндии тоже. А так для штурмана всё то же, те же обязанности, для 2го проще то, что план перехода сделан 100 лет назад и заклеен скотчем. Только коректура нескольких карт на переход. Хотя это от капитана зависит. Суда как правило старые. Но это даже лучше, т.к. на всех новостроях роро где я был условия для экипажа не идут ни в какое сравнение с 20летними судами. Контракты короткие, как правило от 6 до 10 недель.

barsik: У меня на ро-ро переходы от 10 до 16 суток, уже начинаешь дуреть, все зависит от чартера. По сравнению с другими параходами, шара, 1200 легковушек закатил, выкатил...всем занимается чиф. Он только контролирует, палубные офицеры в этом не учавствуют. Остальная палуба тоже на контроле, на каждой палубе по 1-2 AB, дабы не поцарапали или не побили машины водители. Конечно можно попасть и в полную ж..., над интересоваться работой парахода, но обычно крюинг не шарит в этом, им главное вручить билет и получить деньги

gil: Но роро тоже разные бывают, есть псс, про них ничего не знаю. я знаю про эти,но они тоже разные))ПСС это PCC -pure car carrier.Все зависит от линии это уважаемый barsik постом выше уже сказал.Если ПСС магистральный то еще можно подумать,а если малыш до 2-х тысяч каров и скоростью от 15 узлов и выше то будь готов к примерно 15-20 порто-заходам-выходам в месяц и среднестояночному времени в 6 часов.На РСС в любом случае скучно не будет.

Liberty: barsik пишет: уже начинаешь дуреть, все зависит от чартера. По сравнению с другими параходами, шара... + Вот мне кажется, что шара не на RO-RO, а на балкерах. Например, наш пароход- RO-PAX 27 000 двт, мощность ГД 24 000 КВт (четыре среднеоборотных двигателя). Маневры - 2-3 раза в день (почти что на каждой вахте). Когда нет маневров, конечно же, всегда есть работа по заведованию. Два третьих механика стоят вахты 6 через 6 часов, навигаторы стоят такие же вахты( два вторых). Механикам хуже... Пока дошел до каюты из МО, потом спустился перекусить, потом опять в каюту- на сон остается 4 часа...Бывает часто, и не заснешь. Рядовой состав тоже. Завтрак в 6 утра и на швартовку и работу... Соответственно стюарды встают в 3 утра. Рабочий день как обычно, до 18, плюс авралы. Старпом всегда где-то на палубе или в офисе, второй механик с 6 до 18 в машине.

barsik: Работал я на этих параходах...так и называются ROPAX 1 и ROPAX 2, четыре раза в неделю через Бискай, 150-200 трэйлеров+легковушки, не каждый выдержит и три месяца Ну а постоянная качка...вообще атас

Liberty: Да-да... Поэтому и контракты: у top 4- по четыре недели, у остальных офицеров и повара- по восемь, у ratingow- десять. Но устаешь как за полгода...

de-sad: А кто работал на зодиаковских carcarrier-ах? На каких линиях в основном они работают? На сайте рижского WELL есть вакансии на carcarrier-ах и для 3, и для 2/OFF, в то время как на контейнерах, например, только для C/OFF. С чем это связано, более тяжелые условия труда?

деловой компас: Кто работал или знает о условиях на M/V AEGEAN FANTASY ?

Nikolai62: предложили работу 2 пом на ро-ро на 800 машин работает на линии Амстердам-Ленинград-Польша раньше работал на балкерах расскажите,пожалуйста, про специфику

shark: Работал на такой линии все пучком но мне не повезло работал зимний период мама не горюй. Если предлагают работу сейчас то все нормально. Иди смело линия накатанная прокладка не меняется 2 не сильно упирается.

byhoho: а права там надо? :)

k®о$аv4?g: byhoho ДЛя Драйверов нужны права

amigggo: Ro-Ro - трамвай с аппарелью (гимер швартовка на корме, как правило там она), быстрая погрузка-разгрузка, короткое плечо. Ни сна ни отдыха. Работа для молодых-энергичных, т.к. не многие там задерживаются, то рост весьма реален.

Wturman: может кто знает, где есть работа на ро-ро в это смутное время кризиса?

pacha: Wturman / Alpha Navigation,контракты по 12 недель,6 дома работа тяжеловатоя на палубе в машине нормально, но работать можно зарплаты нормальные, есть еще у них паромы с 4х месячными контрактами в машине тяжеловато, на палубе нормально зарпаты хорошие, но только офицеры и фитера. удачи.

Wturman: pacha пишет: Alpha Navigation,контракты по 12 недель,6 дома работа тяжеловатоя на палубе в машине нормально, но работать можно зарплаты нормальные, есть еще у них паромы с 4х месячными контрактами в машине тяжеловато, на палубе нормально зарпаты хорошие, но только офицеры и фитера. удачи спасибо за совет!

ANS: Работал на Рохе финской постройки 76 года под чартером Валениуса. Линия Бразилия- Венесуэла- Панама- Штаты-Бразилия. Переходы большые два 3офф и один 2нд офф. Вахта 4 через 8 всю дорогу. Короче сказка! Судно старое но каюта у 3пкм(меня в то время) с офисом, на судне басеин, спортзал. Чиф с ходовой вахты снят.В порту чиф носиться сутками(если долго стоим) на переходе дрыхнет при погрузке супер карго тоже за всем следит и контролирует... На помошнике проверка крепежа и как везде .... Единственные нюансы не просмотреть поврежденный груз, или повреждение судна. Бывало за вахту и по 70 демедж репортов(партия автобусов там один коцнут там другой) Ну и чтобы закрепили все хорошо- машину к примеру четырьмя бэлтами(рачеты), трактор легкий четыре цепи а тяжёлая техника 100 тонные буравые машинки и гусеничные трактора там под 20 цепей нужно.........возможна перевозка контейнеров,бумаги,коробок и тд Вникнуть не сложно на вахте приходиться бегать быстро.Из недостатков выхлопные газы при интенсивной погрузке -матросов было жалко я прибежал посмотрел(проблему решил) все ок а пацаны по 4-6ть часов в чаду стояли В общем как повезет с линией и начальством- жаль продали суда полякам а то бы там и сидел пока на скраб не погнали))))

M@xxx: Работаю на ро-ро в Андриатике, компания STAMKO, суда довольно таки новые в основном 5 лет.Есть маленькие суда на 2200 машин,они ходят или по Средиземке или по Балтике. Есть большие суда на 6600 машин,ходят они по всему миру.Есть линии на европу с японии K-LINE, на америку EUKOR,и есть линии на эмираты и европа NYK.Контракты у ком.состава 4 месяца.При погрузки и выгрузке нет в трюмах дыма (как пишут некоторые)стоят на каждую палубу по 8 мощных вентиляторов.По этому никто там не задыхается.

Nevskyy: Парни, может есть у кого пособие где расписано как крепить машину, или подскажите где это можно посмотреть?

Ан-2: Nevskyy пишет: Парни, может есть у кого пособие где расписано как крепить машину, или подскажите где это можно посмотреть? все насталько просто,что достаточно пятиминутного инструктажа.

Senya-v: Кто то может подсказать компании или крюинги работающие с судами типа РО-РО?? Зарание благодарен!!

D-man: Peter Dohle - Крюинг, Дидрихсона 13, кажется. В здании 3-го корпуса (механический) вышки на первом этаже. У них там есть Delmas-овские ро-ро. Правда все старые. Рядовые наши, офицеры - наши, поляки, румыны

delaplano: Senya-v В УМА тоже стали Рохи появляться.И в Томексе они были.

Doktor-n: Senya-v, В Альфу навигейшн загляни они с Condor Ferries работают (только от них вернулся) и в OSM тоже ро-ро есть!

Senya-v: а как у них с электронами че по деньгам предлагают?

euromate: В еврошипе електришн работает 4 через 4 недели но можно 6 через 6. Зп как у 2 меха- порядком 4400 евро набегает. Вообще по специфике конечно штурманом трудновато, но когда привыкнешь, остальная работа шарой кажется и неинтересной)) вахты 6 через 6. Во время грузовых на контроле по сегрегации опасников, но экипажи натренированы, моряки сами справляются так что можно отлучиться на час другой по заведованию пройтись, потом проверить и план забить. Ходовые зависимо от района-где поспокойней, а где надо напрячь мозги)) плюс швартовые конечно, боцман на баке, помощник на корме, старпом с мастером на мосту. 8 недель пролетят не заметно)))

Serzhik: 4/4, 6/6 недель это в каких компаниях? Там рядовых наших берут? Я отработал на RoPax 7 мес, вообще там у всех такие контракты были. Вахта 4/4, рабочий день в машине с 8 до 17, суббота 8-15, воскресенье 10-12. У матросов вообще шара была на переходах, да и на погрузке они особо не впрягались (как мне казалось, хотя турок все свободное время в каюте спал ) На все праздники давали выходной, колу и пиво. Очень часто в машине барбекю жарили Кормили как на убой - 13 евро в сутки на чел. Темп конечно сумашедший, каждый овернайт что-то меняли. Но в общем все довольно хорошо. Встречались с ребятами с систер-шипа, на перестоях, так у них еще лучше было

Alexmaritime: Serzhik пишет: это в каких компаниях? судя по всему, euromate говорит за Euroship в Унивисе - там график и нагрузки сумасшедшие из-за короткого плеча + крепление/раскрепление техники силами экипажа.

Serzhik: дык у нас тоже переходы 21-24 часа, крепление/раскрепление матросы делали...

euromate: Там весь экипаж украинцы, только рядовые 8/8 недель работают. Крепятся ребята в англии и голандии, в бельгии местные крепят. Если на линии роттер-хамбер, то переходы по 15 часов. Есть время поспать и не только...))

Serzhik: euromate пишет: только рядовые 8/8 недель работают 8/8 это уже не 7 мес. А з/п для рядовых там какие?

euromate: Ставка 1500 евро+овертайм ну и конечно же за крепление.

espx: Если не секрет, каковы ставки за крепление? Платили за 1 юнит или за 1 погрузку, независимо сколько заехало? Каково capacity судна и сколько машин в среднем грузили? Будет время, я ещё потом про Neptune lines напишу - вот уж где штурмана и особенно матросы отрабатывают каждый заработанный цент, попутно кровоточа от утомившей рутины.

euromate: Зависимо от судна платят либо за юнит либо за цепь и трессель. Вместимость тоже от судна зависит, а также надо учитывать что места считаются в плане по трейлерам, а на одно место могут встать две бочки или скажем мафик с 4 бочками, а это уже 4 юнита. В среднем заходит 110 трейлеров, 25 бочек опасников, 70 контейнеров. Но т.к. я работаю на одном из больших судов в компании, нам платят по цепям-50 евроцентов за цепь и 1 евро за трессель. На судах поменьше платят по юнитам 3.96 евро за юнит, но там вместительность меньше. По судам в среднем за крепеж выходит 800 евро.у нас на судне в месяц выходит в среднем 1000. Самое меньше фикс-500. Это на одном контейнере в компании и на африканской линии.

Alexmaritime: Serzhik пишет: дык у нас тоже переходы 21-24 часа я слышал за суда в Еврошипе на плече в шесть-двенадцать часов...

euromate: это те, кто на линии бельгия (зебррюге)-англия(темза) у них стоянка-переход-4/8 часов. там конечно график сумасшедший, но опять же- у помощников вахты 6 через 6, так что работа работой, а обед по расписанию))

Alexmaritime: euromate пишет: но опять же- у помощников вахты 6 через 6 + швартовки, ходовые, грузовые и так далее и так два месяца... у меня был боцман с PAULINE , так что как там соки выжимают я в курсе.

espx: Шикарно) Спасибо за подробный ответ. Тогда вдогоночку, для сравнения. Да и просто для тех, кто интересуется или слышал: Трэш типа Neptune Lines (крюинг V.Ships, овнеры - греки, экипаж - наши на 90% + может быть 1-2 грека в топ4). Район работы - Mediterranean-Aegean-Marmara-Black seas, иногда поднимаются выше, например в Бремерхафен или в Виго. Пример из жизни: PCTC на 3200+ юнитов. Количество портов в месяц - от 18 до 24. В среднем 22. Минимальный переход 40 минут, максимальный 1.5-2 дня, смотря какая линия, иногда переход 5-5.5 дней может быть, на моей были приходы на 6 утра каждый день или через день. Груз - новые машины + иногда тяжелая техника. Ставка за крепеж (и последующий раскрепеж) 1 машины - 0.35 $. За тяжелую технику на мощных ремнях - 2$. Погрузки бывают от мелких до full discharge->full loading, когда закрывается рампа в 2х см от бамперов стоящих машин. Максимальный зафиксированный рабочий день, с быстрой паузой на обед и ужин подменяя друг друга - 23 часа, в Барселоне. Максимальная длительность без сна дольше 6-ти часов - 4.5 дня. Так, добираешь по часу-два-три. Хотя по-разному бывает, взял для наглядности самые запомнившиеся крайности. В результате этого веселого и насыщенного работой времяпровождения, палуба получает в конце месяца аж 250-300 $ с барского греческого плеча. Ну зависимо от количества погруженного. Нехитрая математика показывает, что чтобы 1 человеку (из 10ти) заработать 100$ - надо всем закрепить 2857 машин. Ну и умножаем дальше. К примеру, на 300 бачей потянут примерно 8600 машин в месяц. Одним словом, курорт и чистое здоровье. Поэтому те, кто там пашет давно, на большие суда не суются, пусть зарабатывают поменьше, но и напряга в разы меньше. Самый прокачанный матрос АВ, если память мне не подводит, имеет ставку 1950 $ в мес + слезы за крепеж. Но это за счет бонусов за стаж в конторе, так что по первому разу если идут люди - то для них все гораздо прозаичней. Чиф не вахтит, но он и без этого запаривается на стоянках. Зато 2 3х помощника: причем один на сейфти, а другой - документы и GMDSS. Вот и получается, что повезет-не повезет, т.к. на сейфти чуваки часто ездят 4 мес на расслабоне, а если ты на доках - то тут нагибалово идет каждый день. Просто уйти после вахты по пойти поспать к примеру до ужина - почти нереал. Кому хорошо - так это машине. Не, понятное дело что короткие стоянки не дают расслабить попец и они там тоже пашут. Но скажем так, в сравнении с палубой - там просто курорт) в силу новизны судна (при мне год исполнился). Сейчас наверняка уже расклады чуть другие. Но было замечено, и не знаю откуда такая традиция: приёмка продуктов - выходят только матросы и кэтэринг стафф. И только если уже совсем запара и не получается одновременно сдавать мусор, принимать продукты, попутно крепить грузящиеся машины и ещё непременно подкрашивать в нужных местах, а то ж придет греческий босс и увидит пятно или пыль на рампе, то лишь тогда разбудят моторов, чтобы те вышли помогли носить хавчик. Контракты по 4 мес. у офицеров и кадетов, 5 - у всех остальных. В таком режиме, 4 мес - это как раз крайний разумный предел для выносливости психической и физической. Но я продлевался на 5, надо было. Дотянул... Правда часто бывает, что задерживают сами, да и смены почти что всегда только в Турции. С Европы улетишь в крайнем случае, и то - если ты дед или там старший помощник например. Текучка кадров, особенно среди штурманов и палубы, нешуточная. Большинство людей туда попадают первый и через неделю уже четко понимают, что сразу и последний раз. Кто там держится, так это старые зубры, у кого уже набежали бонусы, в другом месте могут не взять из-за возраста, да и английский почти не нужен-то. Хотя есть кому и нравится. Субъективно в чем плюс - быстро пролетает контракт. Постоянный движ, калейдоскоп портов и лоцманов, на 3м месяце помнишь маршруты и точки на карте наизусть, узнавая их по силуэтам островов и берега, ешь, спишь при любой возможности. Там это не зазорно и не надо неистово лепить рыло, спать реально времени мало. Линия с 6-ти часовыми приходами - вообще ад. Так смотришь, и месяц-то пролетел. Количество выходов в город за 5 мес - аж 1 раз, в Марселе. Аж на 2 часа бегом как пёс в магазин и интернет, со спешным возвращением и перепрыгиванием через забор. Больше или толком негде, или некогда, или просто сам не захочешь. После балкерного и контейнерного опыта с попиванием пива на Сан-Мартине и креветками в Бразилии, да и прочими приключениями в заморских краях, однообразие картины подутомляет. Многим нравится, лично мне - не очень. Постоянно Средиземка, тесновато, не чувствуется простора. Но зато порты приличные, не камышовые бомжепричалы с кучей босоты вокруг тебя, правда тебе лично от этого как-то кисло - ты видишь только или парковку, или терминал. Нормальные жилые условия и вообще архитекрута судна в основном только на судах корейской постройки. Остальные чудеса инжереной мысли у них - 2 испанца и 2 итальянца, в которых все что можно было сделать при постройке через жопу - было сделано с особым пиететом. Особо доставляет швартовка на баке через сплошной фальшборт высотой выше тебя, когда причал видишь только через клюз, или залезая повыше на надстройку. Откуда кстати и выброска кидается. Жаль, могли бы придумать и с крыла мостика ее подавать, для пущего хардкора. Ну и отменная мореходность, при которой чиф натягивает метацентр повыше, ибо иначе труба дела, и тем не менее, все вместе весело катаются на качелях даже при 4х баллах. На корейцах нормально, не шик-модерн, но нормально. Какие в этом всем плюсы? Не знаю, у всех наверное по-разному, т.к. разбег в деньгах приличный. Ну частота портов и близость мобильной связи, ну телек спутниковый есть, если кто за ним скучает. У меня ро-ро автомобилевозный опыт получился вот таким, может и наверяка уж точно где-то существуют шоколадные варианты с нормальной организацией труда и спецификой движения, где крепеж, например, забота береговых бригад, где линии обширней и переходы длиннее. Так что если увидите сине-белый пароход этой греческой компании, знайте - парни там не польку-бабочку танцуют.

Alexmaritime: Добавлю еще, что сейчас греки пересматривают возможность работы своих сограждан на этих судах - сейчас их будет больше и не только в top-4.

euromate: PAULINE благодоря одному известному мастеру и чифам вообще знаменита)) а грузовые и швартовки и прочее во время вахты, если швартовка попадает на время смены вахты, так сменщик выходит на корму и продолжает, а подвахтенный идет спать/кушать/заниматься чем либо)) 6 часов отдыха-святое, а не придти на вахту вовремя и не сменить товарища-святотатство)) за нептуны наслышан-некоторые АВ оттуда))) Я же говорю-главное войти в режим, и не выбиться-так сказать не сбить дыхание, тогда нормально 8 недель пролетают)

Alexmaritime: euromate пишет: Я же говорю-главное войти в режим, и не выбиться-так сказать не сбить дыхание, тогда нормально 8 недель пролетают) главное - быть всегда настороже! на этих судах погибли несколько моряков, а травматизм из-за усталости так же не редкость.

euromate: Alexmarine Вы так всех людей распугаете)) вы правы надо быть всегда осторожным. Safety first. Но ведь это не только на паромах, не так ли?))

Alt: А что там паромы есть или всеже ро-ро это не одно и тоже .

Alt: А что там паромы есть или всеже ро-ро это не одно и тоже .

euromate: есть пассажирские паромы, грузо-пассажирские, грузовые. А если паром имеет рампу, ввозит только накатную технику, стоит на линии- то ннаверно это ророшка)) в доках наше судно наз. Судно типа кон-ро))

Alt: euromate Что то на сайте не нашел ни одного парома. Одни роро и контейнера нет там ферри.

euromate: Страно, ведь мы работаем в COBELFRET GROUP где как раз таки есть COBELFRET FERRIES))) Я не понимаю о чем спор. ВТСы наз. нас ферри. Расписание у нас под ферритайм выбито. Сами себя ферри считаем, и вообще что тогда ферри называется?? Дед мазай на плоте с зайцами что ли?))

Alt: euromate Да причем тут расписание типов судов нет таких под менежментом на сайте а считать вы можете себя хоть кем. Я чего и задал вопрос.

Alt: euromate Да причем тут расписание типов судов нет таких под менежментом на сайте а считать вы можете себя хоть кем. Я чего и задал вопрос.

euromate: я на него ответил. теперь Вы мне скажите-что в вашем понимании должно называется "паром"? Может мы попадем под эти критерии??

Alexmaritime: euromate уважаемый, на сколько я знаю, то Вы делаете первый рейс на этих судах как и в самом Унивисе, так что если Вы не можете дать ответ, то лучше промолчите. И еще совет по Вашей реплике на предыдущей странице - не Вам судить о капитане и старпомах с PAULINE или с других судов. А слухи... знаете кто разносит слухи?.. Так что где-то так. Alt это ro-ro.

euromate: Никого я не судил, а лишь написал о знаменитости старшего ком состава на этом судне. Слухи я не распространяю ибо ничего конкретного я не сказал, разве не так?)) На тему паромов или ро-ро. Дал ответ в силу моих знаний как Вы выразились полученных от малого опыта. Также задал вопрос что есть термин "паром". Я понимаю что опыт( в данном случае выслуга лет что ли) имеет немаловажную роль и не мне вступать в дискуссию с капитаном, но согласитесь что каждый свой пост подкреплять намеком на несостоятельность младших как спецов и личностей может вызвать негатив со стороны ваших младших товарищей. Мы же здесь на форуме собрались для общения а не для лишнего напоминания где у дерева крона а где корни)) извиняюсь если высказался резко, поверьте, ничего плохого не имел ввиду. Стоило лишь назвать ро-ро паромом, которым оно в данном случае и является, опять началась старая песня всех форумов "цепляюсь к каждому слову"))

euromate: www.ferry-site.dk/ferrycompany.php?Rid=186&lang=en и еще www.cldn.com/roro_cobelfret_ferries.html

мистер Н: euromate пишет: PAULINE благодоря одному известному мастеру и наверное этоЕМЕЦ!

euromate: Alexmaritime пишет: Вы делаете первый рейс на этих судах как и в самом Унивисе небольшая но существенная ремарка-уже 6 контрактов отработал

Alexmaritime: euromate пишет: небольшая но существенная ремарка-уже 6 контрактов отработал странно, совсем недавно Вы писали, что делаете первый контракт в Унивисе... ну, не в этом суть. Желательно, чтобы Вы прислушались к моему совету не обсуждать старших офицеров. Тем более, если Вы с ними не работали.

AirJR: Ребята с Еврошипа(юнивис), расскажите сколько людей на мостике, как по обязанностям, интересует младший ком. состав? Как вообще компания кто работает, что с заменами и питанием, и ЗП конечно + лашинг ...???? На ро-ро не работал вот думаю, а не высосут с меня все соки, как тут некоторые писали )))) И еще, как организована работа на мосту в компании, или на каждом судне по разному и с каждым капитаном по своему ?!?

Alexmaritime: AirJR пишет: Еврошипа(юнивис).... На ро-ро не работал вот думаю, а не высосут с меня все соки, как тут некоторые писали именно так. Там линии не из легких, в особенности для тех, кто там не работал, и не работал на Ro-Ro вообще. Но, человек ко всему приспосабливается, втягивается.

AirJR: Спасибо, да на ро-ро не работал! А что по этим вопросам : расскажите сколько людей на мостике, как по обязанностям, интересует младший ком. состав? Как вообще компания кто работает, что с заменами и питанием, и ЗП конечно + лашинг ...????

Alexmaritime: AirJR я не работал в Еврошипе. Но, у меня были матросы от-туда. Говорили, что суда и линии тяжелые, порой и опасные (были смертельные случаи). На сколько знаю, то зп выплачивают исправно, есть "бонусы" за крепление. Чиф вахту вроде как не стоит вообще никакую - занимается грузом, а штурмана впряжены по полной. Где-то так. Был тут один форумчанин как раз с этих судов - посмотрите его посты либо здесь, либо в ветке Унивис. У него ник начинался как раз на euro... как-то там...

Telemark: Работал в Еврошипе на HSC. Матросы тоже были у меня с ро-ро Еврошиповских, те же отзывы как и озвучил Alexmaritime. Более ничего добавить не могу.

AirJR: Alexmaritime и Telemark спасибо, т.к. очень нужна инфа, сватают в еврошип. Переговорил еще с товарищем он там тоже работал. Сказал можно работать ! Матросам конечно там тяжело, штурмана 6/6 вахты и конечно все зависит какое плече на переход !!!

kir: Вот интересные рекомендации по перевозке легковушек. "От и До", как говорится. http://files.mail.ru/C8187901740C4947BA571D9D35AE6408

sport: Кроме рампы, какие особенности работы для электрона? Может у кого то есть электрическая схема привода рампы?

SuperMax: Второму помошнику на PCC хоть вешайся...я отработал три контракта и каждый превращался в испытание. Постоянно меняющиеся линии, порты захода, непрекращающаяся ни на минуту корректура карт ( в коллекции было 1500 штук) ну и грузовые в трюмах не самые приятные, носишься как заяц по палубам, ругаешься с береговыми. Короче с радостью спрыгнул на контейнера и радуюсь жизни.

Панкрат: SuperMax-полностью согласен с тобой!!иногда линии такие -для любителей трудностей.На контейнере хоть одна палуба а у нас 12 грузовых палуб ,по всем соответсвенно и бегаешь -заколёбует,особенно когда в порту кадета заберают и матроса(ОС) то на снабжение или с инспектором ходить или капитану прислуживать при приходе властей.Вообщем тяжко,а есть компании причём солидныегде 6 мес.контракт-во это веселуха!!!

Guga: А Панкрат пишет: SuperMax-полностью согласен с тобой!!иногда линии такие -для любителей трудностей.На контейнере хоть одна палуба а у нас 12 грузовых палуб ,по всем соответсвенно и бегаешь -заколёбует,особенно когда в порту кадета заберают и матроса(ОС) то на снабжение или с инспектором ходить или капитану прислуживать при приходе властей.Вообщем тяжко,а есть компании причём солидныегде 6 мес.контракт-во это веселуха!!! А зачем бегать как зайцу? Обычно грузят 1-2 палубы, ну максимум 3. На одной помощник, на других матросы. Стой и смотри, что бы не было демеджей и всё. Если что то случается, зовут чифа и он разбирается. Да, а на каких автомобилевозах по 6 месяцев контракты? У нас 4 и тоже по всему шарику гоняют.

Viktor911x: Люди по разному работают. Кто то стоит, а кто то контролирует погрузку

SuperMax: Viktor911x пишет: Люди по разному работают. Кто то стоит, а кто то контролирует погрузку 100% если просто "стоять", то тебе такого нагрузят, что потом не проберешься ремни проверить и к гидрантам и мерилкам топливным проход закроют. Я уже не говорю про что царапин на тачках будет много. Ну а про то, что старпома звать по каждой херне...так это не работа, а "отбывание срока". Если ты вахтенный (грузовой) помощник, то и разруливай движухи сам. Тебе за это и респект и промоушен!!!!

Viktor911x: Я полностью с Вами согласен

VIKING: Guga, ну не все же такие профессионалы, как вы. К вашему сведению, бывают еще и начинающие специалисты. Не так ли?

elvis: Guga пишет: Да, а на каких автомобилевозах по 6 месяцев контракты? а как на счет таких контрактов,это правда для рядовых,но все же... Who is ready to serve 9+/-1 months contract and speaks English! Gross tonnage : 39043.0 DWT : 10977.0 Type of ship : RO/RO (PCTC) Year of build : 1998 Engine design / type: Hitachi Zosh Cargo Capacity: 3500 UNITS Думаю "яйца" должны быть...может ошибаюсь?

Панкрат: такую шнягу постоянно предлагают рядовым на автомобилевоз к Арабам,крюинг-Акмар.У них офицеры отбывают 6 месячный контракт,и в wilhelmsen ship management,такой компании с мировым именем тоже для мл.офиыеров 6 месяцев контракт,куда это годиться?

SuperMax: Для желающих попробовать себя на PCTC советую обратиться в АТИС. Они работают с MOL и "писюков" там много. Только для офицеров!

scroll: SuperMax пишет: Для желающих попробовать себя на PCTC советую обратиться в АТИС. Они работают с MOL и "писюков" там много. Только для офицеров! ))))Если Вы ещё не знаете, что такое экстрим, можете попробовать РСТС.....краткое описание работы Старпома там: -Стоваж планы приходят перед самым заходом в порт, и могут меняться в процессе погрузки, в связи с чем, приходиться очень много гонять по палубам, а их там бывает до 12 шт. Старпомы там не сидят в офисе, так как людей не хватает и помощники зачастую заняты с капитаном. Обычно Чиф крутится на палубе вместе с боцманом ( главное, что бы был шустрый и сообразительный боцман). -Старпом лично должен открывать или контролировать открытие всех рамп. За задержку более 15 минут - международный скандал))) -Рабочий день старпома- не нормирован. -Как правило, старпом, кроме погрузок, ещё и несёт ходовые вахты. -Отход из порта...Как только заехала последняя единица, сразу закрывается рампа ( а в это время уже идёт отшвартовка)...Как только сдали лоцмана, чифу надо уже срочно отправлять актуальный карго-план чартеру и готовить палубы на следующий порт. Пример рабочего дня Старпома в Японских портах: 04.00 Начало вахты 06.00 Лоцман 07.30 Ошвартовались 07.45 Рампа открыта 08.00 Начало грузовых операций ( здесь можно на пару часов привлечь 3-го пом. если он не занят с документами. Уйти с палубы не получиться, так как у стивидоров постоянные вопросы к чифу) 16.30 Окончание грузовых операций 16.40-17.00 Рампа закрыта, отшвартовка Уходишь готовить актуальный Каргоплан 17.30 План готов и отослан чартеру...Идём на вахту ( грязный и вонючий))) 20.00 Окончание вахты...но ещё надо что-нибудь проверить На следующее утро всё повторяется....и так 5-6 дней подряд Потом переход...отдыхаем немного....и.....4-10 портов выгрузки или погрузки.....плюс ежедневные переводы часов на переходе. Через 2-3 месяца начинаешь понимать...что так и в дурку можно попасть. Шансов выйти на берег - нет....Механики используют каждую стоянку для работ в машине и у них может уйти в город только один человек за стоянку. ( если город рядом) РСТС - это плавучая тюрьма для экипажа...а зарплата, ниже чем на балкерах..... Так что подумайте хорошо.

scroll: После окончания погрузки, надо собрать все данные у вахтенных на палубе и посчитать машины, сравнить с цифрами береговых тальманов, так как и компы тоже ошибаются. Если не сходиться, все в темпе и быстро пересчитывают груз ( до 6000 единиц ) времени на ошибки - просто нет. После вахты, идешь проверять правильность сепарации между партиями, и исправлять ошибки...Это всё надо делать очень быстро... Нагрузки для сердца и ног - колосальные.

Панкрат: scroll-респект тебе,ты всё расписал как есть-работа старпома -Экстрим!!!тоже самое могу сказать за 2 помошника-смотря какая линия но зачастую просто торба!!!

scroll: Вы правы, у второго - тоже не сладко. Эти ребята там тоже мало спят, так как все швартовки проходят не на их вахте, плюс arrival \ departure reports. А у японских чартеров они очень "информативные")))))) Для капитанов - то же, торба полная. Вот в чём фокус.....пример, судовладелец в Европе, менеджмент в Сингапуре, Чартер в Японии, а судно в Южной Америке...и....каждый из них шлёт по 5-8 сообщений в день ( разной тематики...фигню разную), но с пометкой "срочно", плюс местные порты и агенты..если он игнорирует, то тупо звонят на телефон и требуют ответа....короче говоря, сон капитана составляет 4-5 часов в сутки..и так весь контракт(((((( Добро пожаловать на автомобилевозы.

Universal: То Scroll Коллега не надо сеять панику...Все сугубо индивидуально в зависимости от компании и как следствие от капитана...В общем ПЛЮСЫ автомобилевозов, буду говорить за яшики 4500 - 6200 саrs (Toyota Corolla) NYK, MOL, K-Line, следующие - В таких больших компаниях синдикатах как правило планирование погрузки - это хлеб офисных планеров (за редким исключением: Латинская Америка, некоторые порты Азии). Именно они заблаговременно присылают готовые планы погрузки по которым стивидорные компании грузят пароход. Старпом перед погрузкой проверяет чтобы не было ошибок: правильное размещение в зависимости от ротации портов и перед погрузкой заранее составляет план балластных операций и считает остойчивость и посадку судна... - Груз по SMS компании считается и проверяется сепарация в течении 3х дней после последнего порта погрузки...В это же время составляется финальный грузовой план старпомом, который должен быть послан агенту за 7 дней на длинном переходе или по ситуации в зависимости от ротации... -Возможность бункера свежей питьевой воды. Судовые опреснительные установки работают только на мытьевую воду... -Относительно не плохое снабжение провизии... -Большие экипажи : 21-23 человека, cоответственно безопасность... -В среднем для торгового флота не самые длинные контракты 4-5 месяцев... -В каждом порту присутствие местного порт капитана, со стороны компании , который помогает старпому обеспечивать безопасность грузовых операций и снабжает необходимой важной информацией. -Грузовые трюма после выгрузки легко чистить экипажу, как правило в наличии есть судовой Sweeper (автоматизированная машина-уборщик) и по сравнению с контейнеровозами и балкерами эти суда имеют на порядок более чистые грузовые помещения.. -Людей меняют в любом порту если приходит срок окончания контракта -Капитаны не стоят навигационную вахту -Чтобы сохранить старпому ноги - суда оборудованы лифтами -Экипаж редко выходит в город - жены моряков счастливы: моряк возвращяется домой здоровый физически и часть заработанных денег не уходит налево -Высокий уровень дисциплины.. -Есть вероятность "хорошего" мастера - будет подстраховывать старпома и заменять его на навигационной вахте если он "cильно" устал... МИНУСЫ: -Все PCC и PCТC, из-за высокой парусности плохо стоят на якорях. Если плохая погода - постояный STAND BY. -На океанском переходе с метацентрической высотой около 2m сильно не поспишь в надстройке на 13 палубе... -Интенсивный график и не высокий шанс якорной стоянки и ожидания: как правило все автомобилевозы выгружаются на Ro-ro причалах и как пассажирские суда имеют приоритет из-за высококой скорости грузообработки по сравнению с балкерами... -Большое колличество швартовных операций соответственно выше риск наступления несчастного случая... -Большое колличество трешин внутри грузовых палуб(специфика конструкции всех больших PCC) и необходимость регулярного мониторинга за ними и выполнение сварочных операций. -Перегруженность капитана - реально приходится отвечать тупым агентам на тупые вопросы и много раз если много портов заходов... Все остальное зависит сугубо от везения: много портов, мало портов и т.д . И зависит от уровня опыта каждого члена экипажа...Господа если у вас большие экипажи - 1)научитесь доверять людям (но надо и проверять) 2) берегите свои ноги и учите постоянно свой экипаж и молодых офицеров и скиньте грамотно часть своей работы на них, естественно контролируя их загруженность. 3)учитесь быть психологом человеческих отношений-ищите сильные и слабые стороны своих коллег на борту судна 4) будьте философами - ошибаются те, кто ничего не делают. Не бойтесь ошибаться. Учитесь у матерых опытных боцманов, старых капитанов, дружите с поварами и БУДЕТ ВАМ СЧАСТЬЕ...

scroll: Спасибо за Ваш совет))))) Вы описали полную идилию.......но есть и другие ситуации...сходите-ка в ОСМ....там экипажи по 16 человек.....и суда самой дешёвой постройки.....а контингент))))просто супер....не то что что-то доверить, а ...ну тут без слов. .....к слову, Японские чартеры - ошибок не прощают.

scroll: scroll пишет: -Есть вероятность "хорошего" мастера - будет подстраховывать старпома и заменять его на навигационной вахте если он "cильно" устал... Я видел такое в Стамко ( и только с болгарами, хотя они нас и не любили).....наши капитаны так не делают....за 6 лет , ни разу такого не было с НАШИМИ капитанами!!!!!!!!!!!!

Universal: scroll пишет: но есть и другие ситуации...сходите-ка в ОСМ. Не удивлюсь такой ситуации - половина контингента OCM на PCC - это люди из V'Ships. И вся организация работы построена V'Ship-овскими мастерами из Neptune Line на базе греческого менеджмента...Азиаты так не работают, хотя год за годом с приходом кризиса и суперов славян в офисы азиатских компаний разница потихоньку начинает стираться - экономИя .... scroll пишет: наши капитаны так не делают....за 6 лет , ни разу такого не было с НАШИМИ капитанами!!!!!!!!!!!! скорее просто не везло....видимо в свое время их тоже никто не менял...

scroll: Universal пишет: - Груз по SMS компании считается и проверяется сепарация в течении 3х дней после последнего порта погрузки...В это же время составляется финальный грузовой план старпомом, который должен быть послан агенту за 7 дней на длинном переходе или по ситуации в зависимости от ротации Речь шла о промежуточных проверках и планах...а не о финальном.....лифты тоже ломаются, и довольно часто Да и вообще....речь идёт о том, что уровень оплаты не соответствует интенсивности работы....для вашей информации, есть ещё и довольно много автомобилевозов (новых) без хилингов....что добавляет дополнительной беготни.....есть автомобилевозы, на которых рампы работают только в аварийном режиме, а иногда и он не работает ( талями опускают, а менеджменту начхать).....я могу даже подсказать это место.....там Ваше счастье очень быстро закончиться . Автомобилевоз, на котором всё работает- большая редкость. Это оригинальные суда ( не чартер) МОЛа, NYK и K-line. Не знаю, как там дела сейчас в СТАМКО, но там были лучшие суда. Если кто решиться на РСТС - пробивайтесь к Японцам, там действительно легче, и не идите на суда менее 4500 единиц.

scroll: Universal пишет: цитата: наши капитаны так не делают....за 6 лет , ни разу такого не было с НАШИМИ капитанами!!!!!!!!!!!! скорее просто не везло....видимо в свое время их тоже никто не менял... Здесь другая причина...ментальность....да и многие из них не работали на РСТС....сейчас много капитанов берут на РСТС прямо с чистых РО-РО....они этого просто не знают......и не хотят.

scroll: Universal пишет: Не удивлюсь такой ситуации - половина контингента OCM на PCC - это люди из V'Ships. И вся организация работы построена V'Ship-овскими мастерами из Neptune Line на базе греческого менеджмента...Азиаты так не работают, хотя год за годом с приходом кризиса и суперов славян в офисы азиатских компаний разница потихоньку начинает стираться - экономИя .... )))Вы не ошиблись....есть такая категория ..."блатные".....и их всё больше и больше.

Universal: Кризис, нехватка мест, блатные НАШИ экипажи от блатных крюинговых агентов - я такие места обхожу десятой дорогой....хотя морская школа начиналась именно там - но в плане отношения между людьми она оказалась ненужным и вредным балластом на всю жизнь...

scroll: Universal пишет: Кризис, нехватка мест, блатные НАШИ экипажи от блатных крюинговых агентов - я такие места обхожу десятой дорогой....хотя морская школа начиналась именно там - но в плане отношения между людьми она оказалась ненужным и вредным балластом на всю жизнь... Я бы тоже так делал....но....не всё так просто. Идти в Стамко? Зарплата очень низкая, проблемы со снабжением и питанием. В Мол и К-лайн предпочитают брать с 3-го пом. В Валениус....та ну....нафиг....для нас там только автомобилевозы 80-х годов и индусы. В ОСМ - без комментариев В Вишипе - вообще сказали, что работать на Нептунах - это надо ещё заслужить))) Пусть и заслуживают))) В Валем?...Тоже, индусы и филипки из бандитских районов Манилы ( bongo boy). Это они сами их так называют. Есть немецкие компании, с 1-2 мя РСТС ( уже два раза был в таких)..но там другие проблемы. Супера просто не догоняют, когда пытаешься объяснить, что нужен свипер или форклифт на борту, или деклифтеры не работают. Или показываешь, что все белты бракованные и не закрываются, а немцы показывают сертификат что они хорошие????? Ну что же, потом молча собираем по всему судну плоскогубцы и два месяца в ручную гнём замки всех белтов, что бы они защёлкивались..или приходиться месяцами объяснять, зачем нужны б\у концы на палубе???????? Есть ещё "супер чартер" CSAV!!!!!!.....обходите такие суда "второй дорогой"....там вообще не можешь толком ничего расчитать, так как ни ты, ни капитан толком не знают ротацию груза, где и сколько топлива или груза будет принято, а чартер тупо не отвечает на вопросы....там нет никаких порткептанов или планеров и т.д Поработайте в таких условях!!!! Так что касается "счастья"......НА РСТС ЕГО ЛУЧШЕ НЕ ИСКАТЬ....многие из моих коллег уже свалили на другие типы судов Если Вы работаете у Японцев......то это не значит, что и везде так же всё хорошо. С уважением, Ваш коллега

Universal: Примерно эволюция старшего комсостава в нормальной компании выглядит так - сначала компания вкладывает деньги во всевозможные трейнинги и садит нового офицера на провереннный пароход с опытными ветеранами капитаном и стармехом и закрепляет успех..Затем после обкатки идут тяжелые контракты, где ты отрабатываешь вложенные в тебя деньги , но и тут стараются периодически подкидывать легкие суда...Не знаю , что Вам не понравилось в СТАМКО - если зарплата на 200-500 долларов(5-10%) ниже чем у конкурентов, но зато ты знаешь, что работаешь на магистральных PCC с относительно не плохим графиком(10-40 портов за контракт) и экипажем и суда относительно ухоженные, то чего тогда тулиться в V'Ships с таксистами, совковыми мастерами и боцманами,"друзьями" капитанов , и с графиком в 150 портов за 5 месяцев и зарплатой на 500 долларов выше и с отношением как к собаке.. Если конечно поставить цель перепробывать все компании(а их ограниченное колличество) - уйти из них а потом прийти к мнению что вот уже никуда не берут, то конечно ничего больше не остается - как менять специализацию и идти на другие типы судов...Только опять же, в чем смысл ??? Ecли ты паникер от природы - то тебе хоть подсунь самый легкий пароход - ты найдешь возможность поставить весь экипаж на уши...Если ты "пассажир" и ищешь только высокую зарплату - то ты 100% только запилишь свое здоровье и свои нервы в каждой новой компании, как с нуля, работая на свое имя...Как то так... scroll пишет: то это не значит, что и везде так же всё хорошо. Абсолютно хорошо - это сидеть дома, ничего не делать и получать деньги... Относительно хорошо - это набить шишек на собственном опыте и уметь сравнить показатели :условия на судне / безопасность / зарплата...Всегда эти параметры будут варьироваться в большую сторону одного из них но сумма остается почти одинаковой по вложенным средствам со стороны компании... scroll пишет: Тоже, индусы и филипки из бандитских районов Манилы ( bongo boy). Это они сами их так называют. "Волков бояться - в лес не ходить.." Единственная существенная проблема в индусских экипажах - это повар.... Коллега с большим уважением отношусь к Вашему опыту - просто Вам немного не везло...Надо немножко расслабиться и часть проблем решиться сама собой..УСПЕХОВ

Панкрат: Universal и scroll приятно было прочитать Ваши коменты-респект Вам за всё написанное!! Я сам в свое время работал в Стамко и много товарещей там и работают а вот последние 5 лет работал на PCTC в всемирно известной компании Wilhelmsen Ship Management-2 большие проблемы там-практически всегда индусская кухня и 6 месяцев контракт для мл.офицеров-куда это годиться???Самое неприятное на Ро-ро(PCTC) что если потеряешь работу в своей компании потом не особо разгуляешься,по пальцам можно пересчитать крюинги предоставляющие работу на PCTC-к примеру Стамко-засилие Болгар,попробуй всунься,свои еле еле садяться назад (речь ведёться о мл.офицерах) Старгейт тоже самое,ОСМ-извините,опіт у вас офигенніый но у нас ротейшен и новых мест нет,как будет так с вами свяжемься,Валем-теже яйца с Вильгелмсенем,Атис на Мол да-да пока вакансий нет,Нептуны в Вишип-желания идти нет,Акмар-малые оклады,арабы только для старта,Зодиак-незнаю как сейчас но тогда ещё звонили предлагали тоже 6 мес.контракт-ну может кого то ещё забыл-вот такая ситуёвина!!

scroll: Панкрат пишет: Самое неприятное на Ро-ро(PCTC) что если потеряешь работу в своей компании потом не особо разгуляешься,по пальцам можно пересчитать крюинги предоставляющие работу на PCTC Вы правы, вот в этом и проблема........к сожалению, это тупиковая ветвь...вот и буду что-то менять. В Стамко было неплохо...но....совсем не прикольно, когда придя на судно, капитан говорит в глаза "Что ты пришёл и занял место болгарского помошника, ты мешаешь росту нашей молодёжи"...но это ещё пол-беды....а вот когда болгары по ночам ( в плохую погоду) ходили и снимали лашинг с машин на верхних палубах...это уже совсем не смешно. Мы потом с филипками устраивали засады...ну и вычисляли ( помощники это делали)....Конкретно- У меня это было на JADE ARROW в 2006 году.. Да и других приколов хватало. Ушёл из Стамко в 2009....когда там работы не было. К слову....на Магистральных РСТС есть один минус- со временем начинаешь просто тупеть от такой работы.

scroll: К слову, филипки в Стамко очень сильно помогают нашим помощникам, так как ненавидят болгар.....Меня они очень много выручали. Ещё один минус РСТС....нет полноценного грузового офиса для Чифа, как на контейнерах, например. Почему-то проектанты, или супера при постройке на это вообще не обращают внимание. Только на старых японцах есть нормальные условия.....На новых - коморка со стулом и компом...даже на пять минут негде прилечь во время брейка..... Я просто указываю на все ньюнсы. А насчёт "волков бояться- в лес не ходить"....Universal ну вот, и подайте нам пример)))) С уважением к Вашему опыту. Ваш коллега К слову, в Вишипе я никогда не работал.

scroll: Что бы не быть голословным, буду приводить живые примеры. В своё время, я был вторым украинским старпомом, попавшим на суда Стамко. Так вот, как-то раз менял болгарина, если не изменяет память, Димитар Димитров. Их там 2-3 однофамильца в Стамко. Того, который нормальный, высокий, худощавый. Дело было на MORNING CALM в 2007-м, так вот, он шёл на повышение ( капитаном), ну а меня прислали ему на замену....захожу в каюту...и...офигел)))) над кроватью , в потолке вкручен крюк...спросил , для чего он там? Ну человек и ответил..."Для того, что бы ноги не отекали после грузовых работ"!!!!!!!!! Он вешал петлю на крюк и вставлял туда ноги, кровь и оттекала от них.....я сам иногда потом так тоже делал. Это, так, на вскидку))))) есть что ещё вспомнить)))

SuperMax: scroll пишет: Если кто решиться на РСТС - пробивайтесь к Японцам, там действительно легче, и не идите на суда менее 4500 единиц. Судя по вашим постам, опыта работы на ПСС у вас хоть отбавляй и если вы все еще работаете на этом типе судов, то я повторю, то что писал выше. Сходите в Атис. Они как раз работают с МОЛом...и "пробиваться" туда не нужно...грамотного старпома ПССишника они заберут с руками и ногами. Суда почти все новые (за исключением только пары штук), зарплата старпома более менее...так,что работать можно....а еще и на судне два третих помощника и один из них стоит вахту с 1600 до 2000. Такие вот делЫ. Ну а по теме, тут спорить не стану. Работа на ПСС не сахар. Хотя можно посмотреть разные экзотические страны....потрогать бразильских теток или поесть вкусного мяса в Новой Зеландии. Так, что каждому свое

scroll: ))))Спасибо....я уже пробовал на прошлой неделе в Атис....но там японский прикол. Им не нужны старпомы. Это японская система. Они берут младший ком.состав. Им надо вырастить послушного работника, это их система....Сказали что для старпомов вакансий нет, и не будет.....ну нет, так нет.....стряхнул пыль со своих старых архивов, сижу читаю... пойдём на балкера...пора уже расслабиться)))) Спокойной ночи всем)))

SuperMax: scroll пишет: Сказали что для старпомов вакансий нет, и не будет Очень удивилен. Продали пару судов, одно поломали и теперь носом воротят...А еще год назад брали разве что не таксистов!!! Ну что же. Успехов вам. И хорошего "отдыха".

scroll: Спасибо)))....те пару судов, которые продали, сейчас под техническим менеджментом Осм, но требование нового судовладельца состояло в том, что экипажи на них, должны быть только полностью филипинские. К слову, вот интересный пример. В Осм есть и филипинские экипажи и наши на РСТС, так вот, у офицеров-филов зарплата в среднем на тысячу ниже, но для них работает система стенбай и лоялити бонусов. Они получают бейсик находясь дома, плюс бонус за выслугу....Для наших, только голая зарплата, никаких бонусов и прочего

SuperMax: А я признаюсь до ваших постов задумывался сходить в OSM. Меня в прошлом контракте обогнал "писючек" не большой. Я позвал его-оказался одессит. Ну он мне так красочно рассказал и про интернет безлимитный, и про два ЭКДИСА и скорой отмене бумажных карт и про зарплату для второго 4100 и про хороший карьерный рост (якобы парень из AB до второго помощника за 3 года дорос). Вот я и думаю... Неужели все брехня???

scroll: Добрый вечер. Ответ отправил в личку.

M0reman: Добрый день подскажите как можно с вами связаться.

San4es: Хм.))) интересно парень рассказал.. о ОСМе..))) это как в поговорке.. в чужих руках Х..й всегда толще кажется!!!...)) кстати а с каким судном вы общались?? все относительно... и рост в ОСМ вообще страная штука!! двигают не всегда грамотных и опытных..., вернее зачастую их не двигают там..(( а продвигают людей с улицы за $!!! вот и все!!! зато обещают всем и все!! а потом ждет сюрприз!! что касаемо и-нета... то тоже... интересная штука... он вроде как есть а вроде как и нет!!! скайп не тянет, да и почту не всегда проверишь.... и почему-то мастер и чиф считают что это чуть ли не их личный и-нет! и они вправе вечером на пару часов отключить экипажу для того что бы пообщатся с семьей!! зарплаты вот недавно подняли... до этого у второго было 3600-3800... бумажные карты не отменят и это факт.... эти разговоры уже идут пару лет!!! вообщем компания ОСМ не плохая, вот если бы поменять одеский менеджмент то вообще все было бы круто!! уж очень парни зажрались..!!!

capitalmarksa: После всего прочитанного мне уже расхотелось на ро-ро после балкеров!

Alexmaritime: capitalmarksa пишет: После всего прочитанного мне уже расхотелось на ро-ро после балкеров! я последние шесть лет работал исключительно на автомобилевозах (последний вот был ro-ro) а начинал еще с 1994 года на балкерах... меня туда (на балкер) теперь не затащишь! Ни кого не хочу обидеть, но для меня балкер - это гомновоз.

morya4ok: Alexmaritime пишет: capitalmarksa пишет:  цитата: После всего прочитанного мне уже расхотелось на ро-ро после балкеров! я последние шесть лет работал исключительно на автомобилевозах (последний вот был ro-ro) а начинал еще с 1994 года на балкерах... меня туда теперь не затащишь! Ни кого не хочу обидеть, но для меня балкер - это гомновоз. кому как, мне всегда больше нравилось на автомобилевоз, драйв, скорость, как по мне на ро-ро экипажи более профессиональные, ИМХО опять же. А на балкерах, скучно порт раз в 2 месяца. На любителя, каждому свое.

Панкрат: morya4ok пишет: А на балкерах, скучно порт раз в 2 месяца. На любителя, каждому свое. Мне как второму помошнику было "очень весело" работать на Автомобилевозах,чего только стоит когда судно приходит в Японию и там будет 7-8 портов,порт за портом(каждый день) и всегда лоцман на 06.00 утра,а в Европе перед заходом в порт ещё и шлюз.Вообщем порой засматриваешься на балкера,танкера,когда тебе кореша пишут что стоим уже 1,5 месяца на рейде или уже второй месяц переход!!! А и главное: работал в известной компании в которой контракт был 6 месяцев и эт она автомобилевозе,однозначно-если Ро-ро или автомобилевоз(а на нём легче работать чем на Ро-ро) то контракт должен быть не больше 4 месяцев-тогда есть резон!!!

capitalmarksa: Панкрат пишет: Мне как второму помошнику было "очень весело" работать на Автомобилевозах,чего только стоит когда судно приходит в Японию и там будет 7-8 портов,порт за портом(каждый день) и всегда лоцман на 06.00 утра Я помню даже для наших контракт на роро был 2.5 - 3 месяца макс. только название компании не помню. Вообще с таким режимом и 6 месяцев надо иметь лошадиное здоровье ! за неделю 14 швартовок минимум??! Для палубной команды это ад кромешный! Я даже не могу себе это представить.... Какие же должны быть зарплаты для такого рода работы?

Alexmaritime: В Euroship такой режим был и там же rotation был 2/2 мес.

Telemark: Alexmaritime пишет: В Euroship такой режим был и там же rotation был 2/2 мес Работал в Euroship по шенгену 90 cуток, HSC "El Sabini", сказка, продали корейцам, редиски! В BOA GROUP работал 2/2, но не так сказачно...

Alexmaritime: Кстати, ро-ро разные бывают. Вот мое последнее судно - ро-ро, жд вагоны до 124 единиц, заехали-выехали-поехали. Два порта по прямой через мексиканский залив (болото), переходы либо три дня либо четыре, в зависимости от рынка востребованности. Судно весьма интересное - бывший dockwise, переделка, метацентрическая в среднем 15 метров!!! Захочешь - хрен перевернешь! Два ГД, два винта, два руля, но зараза смещены внутрь на полтора метра от винтов... Но какое удовольствие от управления двумя машинами! Питч контроль. Для чифа одно удовольствие там работать (не считая нервов на филов-дебилов) - балластная консоль в кормовой части мостика, а балластом работать необходимо постоянно, подстраивая корму под жд апарели. Кондишка. Что еще нужно?))) а, ну еще балластный насос имеет производительность 2500 в час каждый! Да, на стоянках особо в город не сбегаешь, но при желании все возможно (хотя у меня с чифом так и не получилось).

Nakao: Подскажите какие крюинги в Одессе могут на РО-РОхи отправить?

morya4ok: Nakao пишет: Подскажите какие крюинги в Одессе могут на РО-РОхи отправить? ОСМ, Ви шипс, Украина, Вита, Алмар. Акмар, Унивис, Вильхельмсон, Укр Ферри. Список можно продолжать долго.

Панкрат: morya4ok пишет: Список можно продолжать долго Увы долго не получиться так как немного контор которые предоставляют работу на таком типе судов,что касаеться автомобилевозов то можно вообще по пальцам посчитать,вот недостающие крюинги в этом списке:Адриатика Бриг,Альфа Навигейшн,Атис,Зодиак,Stargate,Инсайдер марин

morya4ok: Панкрат пишет: Увы долго не получиться так как немного контор которые предоставляют работу на таком типе судов,что касаеться автомобилевозов то можно вообще по пальцам посчитать,вот недостающие крюинги в этом списке:Адриатика Бриг,Альфа Навигейшн,Атис,Зодиак,Stargate,Инсайдер марин АСАп, Фейр винд, Аякс, мне еще предлагали сесть конкретно на автомобилевоз, Коламбия на пассажирскую роху, друг работает от АСП через Ламанш, другой работал от Дёле. Это то что сейчас, не напрягаясь пришло в голову. Итого уже 21 выходит.

morya4ok: ...................Alexmaritime недавно обсуждал с Даника крюинг апепнсию капитана на Ро - Ро. Евро марин на Большой Арнаутской тоже работает http://maritime-zone.com/crewing/46620/ Моторист на Рошку..... Так, что Уважаемые любители Ро Ро, Удачи в поисках работы

Alexmaritime:

scroll: capitalmarksa пишет: Я помню даже для наших контракт на роро был 2.5 - 3 месяца макс. только название компании не помню. Вообще с таким режимом и 6 месяцев надо иметь лошадиное здоровье ! за неделю 14 швартовок минимум??! Для палубной команды это ад кромешный! Я даже не могу себе это представить.... Какие же должны быть зарплаты для такого рода работы? Вот тут и начинается самое интересное)))) Начинал на РОРОшках в 2006 году. Специалистов туда не хватало, суда строились - а людей не было. Первые контракты - зарплаты были выше чем у коллег на Контейнерах и балкерах...в 2008 был момент, когда зарплата чифа была 7800 уе........пришел кризис, РоРошки оказались самым уязвимым звеном...зарплаты упали...сейчас на балкерах выше зарплаты, чем на автомобилевозам ( людей много, а РОрошек - мало).....вот и конец этой истории.

scroll: Telemark пишет: Работал в Euroship по шенгену 90 cуток, HSC "El Sabini", сказка, продали корейцам, редиски! В BOA GROUP работал 2/2, но не так сказачно... Ну ещё бы)))) Ведь Телемарк у стенки стоял.......я один раз попал на Конгсхавн....от ничегониделания - думал крыша поедит))))

scroll: morya4ok пишет: Nakao пишет: цитата: Подскажите какие крюинги в Одессе могут на РО-РОхи отправить? ОСМ, Ви шипс, Украина, Вита, Алмар. Акмар, Унивис, Вильхельмсон, Укр Ферри. Список можно продолжать долго. ОСМ- там всё занято))) Ви-шипс- Нептуны.....ну а дальше все уже знают))) Вита - Стамко, заявки очень редкие. Альмар и Акмар - Набирают для Саллаум лайн ( старые ящики на линию Европа - Африка ) К слову, очень часто ищут туда людей. Похоще что народ оттуда просто сбегает. Унивис- В Еврошипе всё занято. Вилхемсен-очень редко берут и только на старые суда, на которые индусы не хотят идти. Укр. ферри - Если предлагают в NSC - то лучше не стоит. Короче говоря - подумайте хорошенько...."а оно Вам надо"?

scroll: Alexmaritime пишет: Кстати, ро-ро разные бывают. Вот мое последнее судно - ро-ро, жд вагоны до 124 единиц, заехали-выехали-поехали. Два порта по прямой через мексиканский залив (болото), переходы либо три дня либо четыре, в зависимости от рынка востребованности. Судно весьма интересное - бывший dockwise, переделка, метацентрическая в среднем 15 метров!!! Захочешь - хрен перевернешь! Два ГД, два винта, два руля, но зараза смещены внутрь на полтора метра от винтов... Но какое удовольствие от управления двумя машинами! Питч контроль. Для чифа одно удовольствие там работать (не считая нервов на филов-дебилов) - балластная консоль в кормовой части мостика, а балластом работать необходимо постоянно, подстраивая корму под жд апарели. Кондишка. Что еще нужно?))) а, ну еще балластный насос имеет производительность 2500 в час каждый! Да, на стоянках особо в город не сбегаешь, но при желании все возможно (хотя у меня с чифом так и не получилось). Ага)))))))Только ленивый не слышал про эти два судна Бонга Си и Бунга Си))))) Когда на них ищут чифа - то звонят сразу с нескольких крюингов)))) Заявка долго гуляет по Одессе))))

morya4ok: scroll пишет: сейчас на балкерах выше зарплаты, чем на автомобилевозам Похоже вы плохо знаете шкалу зарплат и там и там. И это касаеся не только ТОП4, но и даже рядовых, если речь конечно не идет о scroll пишет: Альмар и Акмар - Набирают для Саллаум лайн ( старые ящики на линию Европа - Африка ) К слову, очень часто ищут туда людей. Похоще что народ

scroll: morya4ok пишет: Похоже вы плохо знаете шкалу зарплат и там и там. И это касаеся не только ТОП4, но и даже рядовых, если речь конечно не идет о scroll пишет: цитата: Альмар и Акмар - Набирают для Саллаум лайн ( старые ящики на линию Европа - Африка ) К слову, очень часто ищут туда людей. Похоще что народ Зарплаты старпома Акмар 5000 уе Лироса 5500 уе Стамко 5000 евро АСП 6360 уе ( 2 через 2 ) Вилхемсен 7200 Валем 6800-7200 ( с индусами - нафиг сразу))) ОСМ 7400 - это на любителя Вишип от 5500 до 7200 ( не уточнял) МОЛ -6830 - но уже год, как не берут топ 4. Это на вскидку, я проработал на РО-РО 7 лет.....и только сейчас понял, что потерял время.....у меня товарищи работают в Вите на балкерах на окладах 7600 и выше и т.д

scroll: Забыл ещё про Данику оклад 5500 евро и контракт 6 месяцев по Европе)))

scroll: Ещё один момент....в большинстве компаний - контракты для топ4 на автомобилевозах удлинили до 5-6 месяцев ( кроме ОСМ и ещё парочки) Вспомнил и про MSC. Летом промелькнуло предложение на их новые РСТС на 6800 и 6 месяцев контракт. Тот кто " в теме", знает что выдержать там 6 месяцев очень тяжело ( физически) а зарплаты - как у балкеров.

scroll: Так что не надо мне рассказывать что-то на тему РСТС....я был в числе первых Старпомов -Украинцев на этих судах, и в общей сложности успел там сделать 13 контрактов.

morya4ok: scroll пишет: Ещё один момент....в большинстве компаний - контракты для топ4 на автомобилевозах удлинили до 5-6 месяцев ( кроме ОСМ и ещё парочки) За все компании не знаю, В нептунах в Вишипе, у старпомов контракты были 3-4 месяца. Зарплаты как в Валеме. Ну и опять же никто не заставляет идти на низкие выше перечисленные зарплаты. scroll пишет: у меня товарищи работают в Вите на балкерах на окладах 7600 и выше и т.д Далеко не на всех балкерах такие зарплаты, я бы даже сказал почти нигде, нередко капитана на такую зарплату ищут.

vydrigan: Слышал, что на автомобилевозах те у кого есть права международного образца - можно подработать на перегонке машин на причал и обратно. Правда ли это, если да, то это касается только палубной команды или машина тоже может подхалтурить?

scroll: Речь не об этом.....речь о том, что нет хорошего выбора....если попадёте в систему РОРОшек, то и выбрать нечего. "Одна компания - лучше другой"....да и другая проблема - переизбыток топ4 на РСТС...летом вакансии старпомов в Акмаре на 5500 уе - закрывались за 2 дня......вот над чем стоит подумать. Или другой пример, появилась заявка от Валема ( Альфа Навигейшн)...через 20 минут набираю их номер...а за эти двадцать минут - они её уже закрыли......и это в разгар лета....или Даника устраивает конкурс из 6-7 старпомов на свою РОРОШку???? Вот над чем стоит задуматься

scroll: vydrigan пишет: Слышал, что на автомобилевозах те у кого есть права международного образца - можно подработать на перегонке машин на причал и обратно. Правда ли это, если да, то это касается только палубной команды или машина тоже может подхалтурить? Это обязательное требование в Grimaldi, но в последнее время за это ничего не платят ( бесплатно)....иногда такое практикуется в UECC. А вот машине "лучше подхалтурить в машине")))))) Проблема украинских экипажей на РСТС - это желание "машины" залезть в крепление груза....проблема не в деньгах, а в том, что когда у стармеха есть возможность сделать деньги на сдаче топлива или сладжа, то он не делиться почему-то с палубой. А когда встают вопросы о платном креплении, сразу заявляют, что это общее дело)))))))))))) и так было уже не раз)))))))

morya4ok: scroll пишет: Или другой пример, появилась заявка от Валема ( Альфа Навигейшн)...через 20 минут набираю их номер...а за эти двадцать минут - они её уже закрыли......и это в разгар лета....или Даника устраивает конкурс из 6-7 старпомов на свою РОРОШку???? Может и не было никакой заявки, я и через 10 минут набирал, а мне уже говорили, что она закрыта. Зато как ророшку не загрузи , судно всегда остойчивое, да и работа не скучная. Экипаж более опытный. Линейность, плюсов много)

Alexmaritime: vydrigan пишет: Слышал, что на автомобилевозах те у кого есть права международного образца - можно подработать на перегонке машин на причал и обратно. scroll пишет: Это обязательное требование в Grimaldi а в других компаниях ни то что перегнать, а прикасаться к машинам строго запрещено! scroll пишет: желание "машины" залезть в крепление груза....проблема не в деньгах, а в том, что когда у стармеха есть возможность сделать деньги на сдаче топлива или сладжа, то он не делиться почему-то с палубой. А когда встают вопросы о платном креплении, сразу заявляют, что это общее дело)))))))))))) и так было уже не раз так было, есть и будет всегда. Вот тут уже как себя поведет капитан - либо нах пошлет, либо сопли распустит. То же касается когда машина насрет у себя, разойдется кто куда, а потом дед просит людей в помощь на уборку. Ладно когда дед хороший человек, тогда не жалко. Но, это все другая тема.

scroll: morya4ok пишет: Зато как ророшку не загрузи , судно всегда остойчивое, да и работа не скучная. Экипаж более опытный. Линейность, плюсов много) Сходите на ОСМ Китайцы на 4200 штук........ваше мнение резко поменяется ( имееться в виду остойчивость)))))) Такого проекта не видел нигде!!!!.. Правда в NSC есть два РСТС на 4500, так у меня там инфаркт чуть не случился из-за остойчивости...это систершипы Джаспер Арроу в Стамко.....

scroll: Про китайцы....отход из США в полном грузу, полный балласт ( там даже нет не то что хилинг систем, там просто нет хилинг танков) и минимальный запас топлива ( по требованию чартера).....GM - 98 , минимальная 82....двух недельный переход "на нервах" и просьбой к 2 и 3 пом - выполнять отклонения от курса заранее и по чуть-чуть. Решил завязать , после того, как на последнем контракте реально начали трястись руки........это не работа. А в Альфе были две заявки, через день позвонили и предложили...но это другая история.

Alexmaritime: scroll пишет: Сходите на ОСМ Китайцы на 4200 штук Viking Ocean - которое я принял с судоверфи, на котором из-за отсутствия остойчивости, я отказался от груза с двух верхних палуб. После этого судно ходило без груза на них. И вот недавно залили цементом балластники, для обеспечения достаточной остойчивости при полной загрузке. А еще там были перепутаны все клапана что балластников, что топливных танков - к примеру, принимаешь в правый четвертый, а набирается левый второй... Там где при приемке топлива, последнее полезло со всех сенсоров на грузовые палубы. И т.д. и т.п.. Не хочу даже вспоминать тот шедевр китайского судостроя.

scroll: Alexmaritime пишет: так было, есть и будет всегда. Вот тут уже как себя поведет капитан - либо нах пошлет, либо сопли распустит. То же касается когда машина насрет у себя, разойдется кто куда, а потом дед просит людей в помощь на уборку. Ладно когда дед хороший человек, тогда не жалко. Но, это все другая тема. Абсолютно с Вами согласен...... к слову РСТС Даники заходят в порты Харвич и Гринсвич ( вроде так называються). Для капитана - там полная задница ( имею в виду порты) на Сити оф Осло официально уведомили чартера, об отказе захода туда, а эти туда бегают)))

scroll: Alexmaritime пишет: Viking Ocean - которое я принял с судоверфи, на котором из-за отсутствия остойчивости, я отказался от груза с двух верхних палуб. После этого судно ходило без груза на них. И вот недавно залили цементом балластники, для обеспечения достаточной остойчивости при полной загрузке. А еще там были перепутаны все клапана что балластников, что топливных танков - к примеру, принимаешь в правый четвертый, а набирается левый второй... Там где при приемке топлива, последнее полезло со всех сенсоров на грузовые палубы. И т.д. и т.п.. Не хочу даже вспоминать тот шедевр китайского судостроя. Ну у меня получалось грузить и их, просто хитрил, просил уменьшать расстояние между юнитами на нижних палубах ( что бы туда больше помешалось, и меньше ставили на верхние.....но если честно, достало так, что ушёл от туда......вот по-этому в ОСМ и зарплаты такие....пытался что-то объяснить и индусам и норвенам - ответ был один " не лезь",

Alexmaritime: scroll пишет: Ну у меня получалось грузить и их, просто хитрил, просил уменьшать расстояние между юнитами на нижних палубах когда у меня была та ситуация на первый же погрузке в Корее, у меня нечего было двигать на нижних. К примеру на рамповой палубе у меня вес груза был 800 тонн тяжей, а только на самой верхней 1044 тонны груза было. И при этом пять портов Австралии было намечено. Остойчивости ноль!

scroll: Ну и подведём итог..........если кто-то хочет найти себе геморой на пятую точку- добропожаловать в мир РСТС...........я, например, сейчас жалею о том, что вообще туда сунулся))

Telemark: scroll пишет: Ведь Телемарк у стенки стоял Очень даже крыша не ехала, как сладкий сон сроком в год, вспоминаю...

Telemark: Bali Sea - из той же оперы.

Demyan: scroll пишет: если кто-то хочет найти себе геморой на пятую точку- добропожаловать в мир РСТС...........я, например, сейчас жалею о том, что вообще туда сунулся)) Как я жалею о том,что дёрнуло меня на контейнера попасть.

Alexmaritime: Telemark пишет: Bali Sea - из той же оперы. ???

morya4ok: Demyan пишет: scroll пишет:  цитата: если кто-то хочет найти себе геморой на пятую точку- добропожаловать в мир РСТС...........я, например, сейчас жалею о том, что вообще туда сунулся)) Оффтоп: Как я жалею о том,что дёрнуло меня на контейнера попасть. где ж тогда работать? я в такое время вспоминаю, что все таки за это платят деньги и неплохие.

Demyan: morya4ok Там хорошо,где нас нет.

Alexmaritime: Demyan пишет: Там хорошо,где нас нет не так. Где нас нет - там хорошо!

Telemark: Alexmaritime пишет: Где нас нет - там хорошо! И это таки да!

Alexmaritime: scroll пишет: сейчас на балкерах выше зарплаты, чем на автомобилевозам ну, где как. В том же OSM зарплата капитана на сегодня от 9500 до 9800. + на Европейских линиях доплаты за крепеж что у капитана, что у чифа, что у рядовых и не малые. В итоге у капитана зарплата столько же если не больше чем на некоторых танкерах. Есть еще пару мест где столько же. У чифа зарплаты в приделах 7000-7400, но тоже есть места где и возвратные и на конец контракта бонусы, есть где + за крепление. Так что не все так трагически. А если думать исключительно о зарплате, то надо было устраивать свою жизнь в офшоре или на танкерном флоте. Лично меня с автомобилевозов или ро-ро сейчас не стянешь. p.s. Говорят, что после того как в OSM в Сингапуре сменили весь состав менеджмента, на судах стало все гораздо лучше.

scroll: ))Ага....если бы ещё сменили примерно половину капитанов В ОСМе - было бы ещё намного лучше..и никто бы оттуда не уходил.

scroll: Alexmaritime пишет: euromate уважаемый, на сколько я знаю, то Вы делаете первый рейс на этих судах как и в самом Унивисе, так что если Вы не можете дать ответ, то лучше промолчите. И еще совет по Вашей реплике на предыдущей странице - не Вам судить о капитане и старпомах с PAULINE или с других судов. А слухи... знаете кто разносит слухи?.. Так что где-то так. Alt это ro-ro. Если не ошибаюсь, то этот самый старпом с Паулин, ещё год назад стал капитаном в ОСМе...с виду - нормальный человек, но гнида редкая, филипков просто не навидел, но пытался сделать всё чужими руками.

Alexmaritime: scroll пишет: если бы ещё сменили примерно половину капитанов В ОСМе - было бы ещё намного лучше.. это уже слишком! Читаю я Ваши посты и такое впечатление, что Вы прямо кричите нам "Кругом одни пидарасы - один Я д'Артаньян!"

scroll:

scroll: Признаю, каждый остаёться при своём мнении...приношу всем извинения.....но как можно назвать капитана, который работает на РСТС, заходит в порты США...и...ни одного слова не может понять по английски, в любое время суток дёргает помощников для переписки от его имени или для перевода разговора с агентами.....ни сна, ни отдыха тебе......ну и как это назвать????

Alexmaritime: scroll пишет: как можно назвать капитана, который работает на РСТС, заходит в порты США...и...ни одного слова не может понять по английски, в любое время суток дёргает помощников для переписки от его имени или для перевода разговора с агентами.....ни сна, ни отдыха тебе..... хм, честно - не поверю, что-то из области фантастики...

Madest: Scroll вы случайно не Вадим ??

scroll: нет, вы похоже ошиблись.....просто у меня много товарищей , работавших на РСТС в разных компаниях, кто-то что-то рассказал..вот так и накопил информацию по разным компаниям.

ZuKoUP: Кто что знает про крепление тяжелой подвижной техники стопорами!? Т.е. не крепят тяж. тех. цепями и ремнями как обычно. А крепят при помощи стопоров?!

San4es: кто работал на нептунах от В шипса? подскажите плиз.. там сказали что два третих пом есть на некоторых судах, как обязаности делят? оба по сефети?

claudiochico: Alexmaritime пишет: Кстати, ро-ро разные бывают. Вот мое последнее судно - ро-ро, жд вагоны до 124 единиц, заехали-выехали-поехали. Два порта по прямой через мексиканский залив (болото), переходы либо три дня либо четыре, в зависимости от рынка востребованности. Доброго времени суток. Сколько бабосов за одну крепежную операцию получал СО на Вашем судне, ну или апрох. в месяц? Спасибо.

gvt: Я сам чуть не согласился на тот самый РО-РО с вагонами в должности СО ( было это лет 5 назад). Во время одумался....СО, как правило, туда второй раз не возвращаються. Раньше набирали на них ( их там два на линии) через Витумаритайм. Слишком старые и убитые суда...народ идёт на них только когда нет других вариантов.

San4es: Товарищи подскажите, какие крюинги занимаются трудоустройством на ro-Ro? Кроме osm,vitа-mart.,Адриатики и Украины?

coolchemist: Мурлоу отправляет на dfds seaways. Знакомый там трудится,линия англия-голландия. Платят фунты. Тяжко,контракт 3 месяца,машины сами выгоняют.

San4es: coolchemist пишет: Мурлоу отправляет на dfds seaways. Знакомый там трудится,линия англия-голландия. Платят фунты. Тяжко,контракт 3 месяца,машины сами выгоняют. был в их офисе говорят только хевики у них есть и все...(

Lek_SS: San4es пишет: был в их офисе говорят только хевики у них есть и все... Значит, п....ят. Просто, наверное, как это у них заведено, один инспектор понятия не имеет чем занимается другой инспектор и Вы попали именно к такому кадру.

San4es: Lek_SS пишет: Значит, п....ят. Просто, наверное, как это у них заведено, один инспектор понятия не имеет чем занимается другой инспектор и Вы попали именно к такому кадру. скорее всего так и есть!!))

Lightkeeper: San4es пишет: кто работал на нептунах от В шипса? подскажите плиз.. там сказали что два третих пом есть на некоторых судах, как обязаности делят? оба по сефети? На всех судах, (кроме, кажется, Tinkerbel Mar), два третьих помощника. Один по сефети, второй - администратор. Тот, что сефети - идет на швартовку, а тот, что администратор - помогает капитану во время швартовных операций.

San4es: Lightkeeper пишет: На всех судах, (кроме, кажется, Tinkerbel Mar), два третьих помощника. Один по сефети, второй - администратор. Тот, что сефети - идет на швартовку, а тот, что администратор - помогает капитану во время швартовных операций. спасибо за ответ!

Key4mate: Оооооочень интересно было все вышеизложенное прочитать!!! И вообще я обожаю этот форум!!! Для меня работа на PCTC, RO-RO была очень сложной физически да и морально. Особенно после шаровой работы на ящике Европа-Куба-Канада. Я считаю, что для работы на автомобилевозе, оклад должен быть существенно выше и контракты 2-4 месяца максимум. Не смотря на молодой возраст здоровье ухудшилось после работы на RO_RO,PCTC. Но опять же может где-то и есть хорошие линии на этих судах, а про бабло правильно здесь изложили , что нужно в оффшоре рубить. Но не думаю, что там тоже мед , а особенно в районах северного моря ну и тд. Вообщем на РоРошки большого желания нет, а вернее вообще нет. Ну с другой стороны это когда выбирать есть что!!! В противном случае собрался и в контракт с закрытыми глазами и в голове с мыслю бери то, что дают

Viktor911x: Везде хорошо где нас нет, и на ро ро народ привыкает.

Key4mate: Кто-нибудь знает что-то о "grimaldi lines"? И как работается с итальянцами в особенности с Капитанами?

METAL HEART: Key4mate пишет: Кто-нибудь знает что-то о "grimaldi lines"? И как работается с итальянцами в особенности с Капитанами? Возможно поможет *** http://odessacrewing.borda.ru/?1-20-0-00000509-000-160-0 *** , *** http://odessacrewing.borda.ru/?1-23-240-00000077-000-0-0-1316429262 *** .

Viktor911x: На Гримальди грустно., да и с деньгами не особо. Если есть опыт на ро ро попробуйте в Вите. Все личное мнение.

Alexmaritime: С опытом можно и в Валлем. Набирают Alfa Navigation и Украина.

Key4mate: С переходом с RO=RO на балкер я лохонулся. Теперь обратно хочу на RO=RO.

Sasha12: Доброго времени суток, что за зверь Neptune Line от ви шипса , много раз упомянули здесь не добрым словом, можно поделится информацией, что не так? (для матроса)

MadRAinbow: Подскажите для первого рейса (кадетом) уходить на балкер или на ро ро? контора ви шипс

Lek_SS: Для первого рейса кадетом, ключевое слово - "уходить". А куда - это уже не важно, толк будет и там, и тут.

Просто Моряк: MadRAinbow пишет: на ро ро Что за owner?

Alexmaritime: Lek_SS пишет: Для первого рейса кадетом, ключевое слово - "уходить". А куда - это уже не важно 100% Просто Моряк пишет: Что за owner? там один овнер ро-ро... Нептуновские они..))

espx: Верно говорят, что для первого раза кадетом - главное вообще куда-то уйти. Но если был бы выбор, то конечно балкер (наверняка это Eagle shipping). После первого контракта на Нептуновских ро-ро (особенно больших) может отбиться вообще желание работать в море или сформируется неверное мнение в целом.

MadRAinow: espx пишет: Но если был бы выбор Да, выбор есть, балкер - Eagle shp. ro ro нептуны, ну если вы считаете, что стоит все таки на балкер идти, то учту ваше мнение, спасибо. Но все же не могли бы вы дополнить свое мнение? Спасибо.

espx: MadRAinow Не вопрос. Работал в свое время и там, и там, причем первый контракт кадетом был именно на балкере от Иглов, поэтому могу сравнивать напрямую. Там конечно были свои приколы, жесть в виде спевшихся кэпа-чифа-боцмана, которые щимили второго, третьего и меня до кучи, в итоге потом повылетав из конторы в блеклист, но это все нюансы - зависит от людей, как попадешь. Специфика наших экипажей. На ро-ро тоже наши, но могут быть греки в топ4. Вообще, насчет Нептунов я уже писал в этой теме длинный пост, можешь прочесть здесь. Как для кадета, добавлю тебе инфы разве что о том, что ты туда поедешь прежде всего в роли крепильщика машин, именно поэтому там аж 3 палубных кадета и ноль машинных, а вся палубная команда 10 человек. За счет крепежа зарабатывать будешь чуть больше, но поверь, каждый доллар отработаешь дважды. Платят 0.35$ за машину, деньги делятся потом на всех (то есть на 10), раскрепление не оплачивается (а это тоже ещё та трахатня, особенно в 5 утра). Именно из-за большого количества дурной дешевой работы и жесткого графика я бы не советовал туда ехать, по крайней первый раз, хотя я сам далеко не неженка и не домашний мальчик, но всему есть разумная грань. Плюс настоебенившие через 2 месяца одни и те же порты с короткими стоянками. Как там сейчас на Иглах я не знаю, но лично я с первой практики привез в разы больше впечатлений и пользы, плюс сама специфика балкера располагает к наличию времени на обучение, если только ушлый чиф не кинет тебя как рабсилу на палубу, а на мостик ходи только после рабочего дня. Я работал все 8 часов + овертайм только на мосту, стоя вахты с 3-им помощником, хотя в итоге постоял с каждым. Минус - ничего не научился на швартовках в силу их редкости, да и не пускали. Зато на Ро-ро потом наверстал все в 3 раза, став гуру швартовных ремесел). Шучу конечно, просто рутина там такая. Плюсы - вытекают из специфики работы и движения балкера, равно как и минусы. Времени и возможности выйти в город было предостаточно, плюс разнообразие и непредсказуемость портов - по первому разу для студента это будет приятным бонусом и впечатлением о контракте. Мне длинные переходы и стоянки были по душе, да и длительный оффлайн тоже полезен. В целом, если не попадется упоротое начальство, то контракт проходит просто спокойно, изи-изи. Правда длиннее, 6-7 мес против 4 на Нептунах, но там 4 не просто так :D Суда у них дешевенькой постройки и жилые условия спартанские, по крайней мере первая партия, а что там с относительно новыми и кидают ли туда наших - я не знаю. И даже при всех прочих равных, Иглы - это меньшее из зол, потому что Нептуны для палубной команды - один затяжной бессонный трип длиной в 4.5 месяца.

Alexmaritime: espx пишет: Нептуны для палубной команды - один затяжной бессонный трип длиной в 4.5 месяца. 100% MadRAinbow можно попробовать пробиться на валлемовские суда, занимается отправкой Alpha Navigation и Украина - у меня были кадеты (машина+палуба) даже из Маринеско. Но от предложения V-Ship не отказываться до последнего момента! Иначе практика будет на берегу, дома. Как говорилось выше - Lek_SS пишет: Для первого рейса кадетом, ключевое слово - "уходить". А куда - это уже не важно

Кот: Правда длиннее, 6-7 мес против 4 на Нептунах, но там 4 не просто так :D Слышал что на нептунах увеличили продолжительность контрактов.. так что не 4, а 5 или 6....

Lightkeeper: Кот пишет: Слышал что на нептунах увеличили продолжительность контрактов.. так что не 4, а 5 или 6.... Совершенно верно. Для мастера, чифа, деда и второго контракты по 4 месяца, для третьего и кадета по 5 месяцев, остальным по 6 месяцев. Я ушел оттуда. Хотя старотовал у них, с кадетов. Для старта пойдет, если вариантов нет.

Alexmaritime: Lightkeeper пишет: Для мастера, чифа, деда и второго контракты по 4 месяца, для третьего и кадета по 5 месяцев, остальным по 6 месяцев. ахренеть! А там далеко не сахар работать, особенно в зимний период!

D1MSON: Подскажите пожалуйста, Куда можно уйти на Ro-Ro матросом , чтоб были хорошие перспективы роста в офицеры.( Кадетом уже возраст не подходит) Там где работаю только одно судно и все возвращаются, поэтому пока одни обещания.

knotHead: D1MSON пишет: Куда можно уйти на Ro-Ro матросом , чтоб были хорошие перспективы роста в офицеры.( Кадетом уже возраст не подходит) Унивис, Осм, Украина. В вишипе были, но там вроде филинов посадили на борт.

D1MSON: knotHead Спасибо! Если в курсе Украина на какие Ро-Ро наших рядовых набирает? В смысле какая компания? Я думал на ихних судах филиппинцы. Про вишип знаю нептун лайнс, но там очень жесткие условия)

knotHead: D1MSON - в крюинге Украина, проскакивает вакансии матросов на Ро-ро. С какими компаниями они работают указано у них на сайте. Попробуйте спросить нашего форумчанинам Aleksmaritime, может он вам, что то посоветует. А так по крюингам надо уточнять по поводу ро-ро. Удачи в поисках.

Boanapart: D1MSON Реальнее Вашу проблему решить в Алмаре, но там с зарплатой и т.д. очень жёстко

Key4mate: Давайте обновим список крюингов , которые отправляют на Ro-Ro/Car carrier/PCTC/Ro-Ro ferry. Кроме всех известных: Univis, OSM , Ukraina, V Ship's.... Прошу дополнить список. Можно непосредственно список крупных компаний или судовладельцев. Буду очень благодарен.

Кот: Адриатика Бриг на Стамко, Альфа Навигейшн...

TATEM: D1MSON пишет: Если в курсе Украина на какие Ро-Ро наших рядовых набирает? В смысле какая компания? SIEM Ship Management .Бывший "Star-reefers". D1MSON пишет: Куда можно уйти на Ro-Ro матросом , чтоб были хорошие перспективы роста в офицеры. 60% палубы с доками штурманов,или заканчивают учебу!Но тут быстрее повезет кадету,чем матросу (штурману). Boanapart пишет: Реальнее Вашу проблему решить в Алмаре В 2011-2013 году - Да.Было 4 рошки,можно было решить!Но очень жёстко!

byelya: Много чего scroll написал о работе на PCTC, но каждый видит по разному работу и для каждого одна и та же линия и судно будут казаться разными по сложности. Я тоже работал в Стамко старпомом, начиная с 2008, 6 контрактов на NYK и Eukor. До этого K-Line вторым, согласен с другими отзывами, навигационный помощник на PCC это тяжёлая работа, которую никак не успеть делать только на вахте. Корректура половины коллекции карт чего только стоит. Насчёт работы старпома. Начиная с самого сложного, идя вниз. При получении нового voyage plana подготовить все кардеки к погрузке, часто на это очень мало времени, нужно правильно организовать работу исходя из компетенции боцмана(обычно филипинские умеют ездить и понимают как устанавливать панели, если нет задача становится ещё сложнее), ещё бывает погода не позволяет выполнять работы, тогда приходится почти перед самым приходом за сутки всё делать. Хотя бывает и фарт, панели почти менять не нужно. Получив карго план нужно расчитать остойчивость и осадки на весь voyage. Потом делается табличка, которая обновляется с каждым новым обновлением в план. По ходу текущего рейса приходится раз 10-12, в зависимости от количества портов, перебивать все данные и делать сводную таблицу осадок и высоты. Особое внимание уделяется, когда полная загрузка толко легковушками, в основном с Far East to Europe, не допускать чтоб в последнем порту верхние кардеки были с грузом, в любом случае расчёт остойчивости это покажет. Но слышал, что многие старпомы это не делают, дают на фонарь мастеру табличку с липовыми цифрами. Ну здесь опять же опытный капитан автомобилевозник сразу увидит на плане погрузке/выгрузки моменты где есть риск критической остойчивости. Следующее это плохая погода и проверка крепежа пару раз в день, как показывает практика доверяй, но проверяй для своего же спокойствия. Ещё тяжело когда voyage в Персидский залив с 7-9 портами выгрузки нон стоп, кто был знает и поймёт, весь экипаж выматывается, потом отсыпаться неделю нужно, чтобы нормально соображать и дальше радоваться жизни. Самый насыщенный 4-х месячный контракт Gulf-Far East-Europe-Gulf-Far East это около 45 портов, лет 5-6 назад было терпимо. Другие линии явно полегче и портов меньше, там вообще бассейн и сауна частенько посещались и отдыхать времени хватало. Остальная работа на судне бумаги, тревоги, сэфэти, мэйнтененс это как и везде на флоте. Кстати для многих старпомов в Стамко бумажная работа казалась как послание в ад(один болгарский старпом делал эту работу до 12.00 и даже ещё после обеда ковырялся, и это каждый день), но честно если всё налажено то на эту рутину уходило около часа на утренней вахте. Потом обход после завтрака час времени, после обеда раз в неделю тревога. Так что на переходе времени свободного у старпома хватает. Последние 5 лет я в оффшоре тружусь, но к сожалению сказка "оффшор" почти закончилась. Есть желание вернуться назад в торговый флот. И для меня это будет конечно PCTC. Балкер, контейнер или просто сухогруз это ещё хуже. Газовозы на любителя, я принципиально туда не хочу, чтоб ещё надышаться испарениями там и инвалидом стать, риск неоправданный.

Universal: Уважаемые коллеги - жизнь вынуждает поднять эту тему...Давно подумывал сменить флот но пока некуда..Может где-то в крюингах проскочит вакансия на Маster или Сh.Officer на Ro-Ro на лето...Все документы в норме..Возраст 38 лет...1,5 года морской стаж капитаном...5 лет стаж старпомом... Откликнусь на возможность перейти на контейнеровозы...Магарыч Гарантирую



полная версия страницы