Форум » Специализированный флот » Специфика работы на судах река-море » Ответить

Специфика работы на судах река-море

Alexandr21: Предлогают OSом на река-море. Расскажите как на них работается

Ответов - 230, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 All

Berlioz: Вариантов много, можешь и на руле там стоять, жабодав дело разное, а так, твоё орудие метёлка, кирка и валик:) Вё как везде!

Ogur: Нормально на них работается, сам был там. То же типа ОСом, но там таких нет, там ты буш АВ, если повезет то и будет автомат стоять то на руле не буш стоять, а если нет то 8 часов в стки мы стояли плюс 2 часа на палубе и все....

нептун: Вспоминаю свой старт-и он был не так уж быстр-(3 контракта)-я отработал на река-горе,хотя почему горе(зарплаты)вот в чем завязка,ребята платилибы мне так на волго-балтах,я бы оттуда никогда не ушел-это единственный тип судна когда я из 4 часов вахты проводил в машине 1 час(на всех остальных-сижу в машине),это единственные воспоминания,когда ты пионер(как много тут писали об этом),а пенсионеры(профи),учат тебя-и ты еще деньги получаешь(пусть они выпивают,пусть нудят....и т.д),но они дают такой пакет знаний,что мореходка отдыхает-лично я благодарен мужикам,с которыми я отработал на река-горе,научили понимать суть и не теряться в мелочах

link: а какие конторы устраивают на река-море?

Navi: Alexandr21 пишет: Предлогают OSом на река-море. Расскажите как на них работается А вот идешь по реке, видишь жабу, и давишь ее.Идешь дальше, увидел две жабы, давишь обеих.Вот и весь принцып работы на этих судах.

деловой компас: Navi пишет: А вот идешь по реке, видишь жабу, и давишь ее.Идешь дальше, увидел две жабы, давишь обеих.Вот и весь принцып работы на этих судах. А так же к специфике относиться чуть своеобразное питание. Утром вместо стакана сока - стакан водкии т.д. и т.п.

Alexandr21: А почему водка? Там без спиртного никак? И я так понимаю эти суда ходят в основном по рекам?

4UK: link пишет: а какие конторы устраивают на река-море? УДП, Вернал, Азимут,Конкорд Крюинг Компани, Престиж в Ильичёвске + немерено контор в Херсоне,Николаеве... Alexandr21 пишет: А почему водка? Там без спиртного никак? И я так понимаю эти суда ходят в основном по рекам? На некоторых судах экипажи непросыхают начиная от кепа до ОСа, всё от мастера зависит! Если тип река-море многие берут груз на реках (Дон, Волга, Дунай, Днепр .....) и могут везти до Египета, Израиля, Турции, Испании вплоть до Гибралтара.

link: если можно поподробнее,какие в Херсоне и Николаеве???

Alexandr21: а 700у.е. это нормальный оклад?

4UK: Alexandr21 пишет: а 700у.е. это нормальный оклад? Для ОСа думаю нормальный, на 2005\06 год у АВ в конторе в которой я работал было в районе 450-500 у.е + леваки, но на моряках повыше так-что всё относительно!!!

Alexandr21: Я тоже думаю неплохо, т.к. первый рейс

Ogur: Год назад была 750 там где я был, щас говарят что 500 с копейками по этому думаю что отлично да же....

Marlin: Alexandr21 пишет: И я так понимаю эти суда ходят в основном по рекам? А куда предлагают вам. Я 3 года назад отработал один контракт на река – море по Рейну, от Роттердама до Базеля и назад. Самые теплые воспоминания.

stas76: ДОБРЫЙ ВЕЧЕР ГОСПАДА МОРЯКИ! ВОТ ПРЕДЛАГАЮТ ПОЙТИ НА СУДНО ТИПА РЕКА МОРЕ. ПАРАХОДИК НЕМЕЦКО ПОСТРОЙКИ 1980 ГОДА, ДЛИНА=96, ШИРИНА=13,5. МОСТИК ПОДЪЕМНЫЙ. ОДИН ТРЮМ. ДО ЭТОГО ЭКИПАЖИ ПОСЫЛАЛ МАРЛОУ. ТАМ ВСЕГО 7 ЧЕЛОВЕК ЭКИПАЖА!??? ЕСЛИ КТО РАБОТАЛ НА ТАКИХ ТИПАХ (ИХ ОЧЕНЬ МНОГО ПОНАСТРАИВАЛИ), ТО ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУСТА

Marlin: Я работал (см выше). Что интересует?

stas76: ДОБРЫЙ ВЕЧЕР MARLIN. ИНТЕРИСУЮТ СЛЕДУЮЩИЕ ВОПРОСЫ: 1. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ МЕЖДУ СПКМ И КМ? 2. ЕСЛИ РАБОТАЛИ НА "GUTSHOF", (EX:"HERMOD", "HERM J") (ПАРУ ЛЕТ НАЗАД ТУДА ОТПРАВЛЯЛИ С МАРЛОУ) ТО ПОЖАЛУЙСТА РАССКАЖИТЕ О ТЕХНИЧЕСКОМ СОСТОЯНИИ ЭТОГО СУДНА? 3. КАК ТАМ С БУМАЖНОЙ РАБОТЁНКОЙ?

Marlin: Я мех, и в этой компании я не работал, кеп и чиф у нас стояли вахту 6 через 6 (2 ого не было), и старпом все время жаловался , что за капитана (немца) делает всю работу. Возили в основном хорошие груза (бумага, металл), бумажная работа была вся на старпоме, но корректуры у него не было, все по электронным картам.

stas76: ПОНЯТНО. СУДНО НА КОТОРОЕ ПРЕДЛАГАЮТ МНЕ ПОД ТУРЕЦКИМ МЕНЕДЖМЕНТОМ НО ЭКИПАЖ С МАРИУПОЛЯ. КАПИТАН ТОЖЕ НАШ ПОЭТОМУ НЕПОНЯТНО КАК БУДЕТ РАСПРЕДЕЛЕНА ВСЯ ЭТА БУМАЖНАЯ РАБОТА. КОГДА КОРРЕКТУРЫ НЕТ ЭТО ОТЛИЧНО, НО ДУМАЮ ЧТО ТУРКИ НА ЭТО НЕ ПОЙДУТ. СЕГОДНЯ УЗНАЛ ЧТО ТАМ НЕТ КОНДИЦИОНЕРА, КОНЕЧНО ДО МАЯ В СРЕДИЗЕМКЕ НОРМАЛЬНО А ВОТ ПОТОМ ЖАКОВАТО. ЕЩЁ ОДИН НЕПОНЯТНЫЙ ВОПРОС: КАК ОДИН МЕХАНИК СПРАВЛЯЕТСЯ С РАБОТАЙ. ТАМ ЕЩЁ ЕСТЬ МОТОРИСТ-ЭЛЕКТРИК НО ЭТО НЕ ТО. СКОРЕЕ ВСЕГО ВСЯ АВТОМАТИКА НЕ РАБОТАЕТ НА СУДНЕ (29 ЛЕТ СУДНУ). НАВЕРНОЕ БУДУ СОГЛАШАТЬСЯ ПОТОМУ ЧТО СЕЙЧАС КРИЗИС И ПРЕДЛОЖЕНИЙ ОЧЕНЬ МАЛО. ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ИНФОРМАЦИЮ.

пролив: короче,та компания что открыла новый крюинг в Запорожье, в этом году тормозит пострашному!В крюинге говорят одну З/п а контракт дают на 50 у.е меньше а потом ещё и не платят людям по 6-8 месяцев!!! Отдают всё под конец контракта,уроды.И на питании теперь экономят.

TOM: а ктото там работает?

ladeko: а мой первый контракт был на "чешке" 1967 постройки работал OSом с зп 550$ потом вроде как кеп сказал буш AB и зп стала 870!но денежку получил ток перед списыванием и то с криками и ругнями! а насчет работы то ето пи......! иногда 2е суток спать не приходилось!Но а что делать, без опыта был! А сейчас вроде как и с небольшим опытом но пока дома нахожусь, Ожидаю :)

greg1815: _ето вы случайно не на Марлине ходили??? Он только до Хоекста ходил , до Баселя морские суда не ходят.

ladeko: greg1815 это вы к кому обращаетесь?

greg1815: ladeko пишет: greg1815 это вы к кому обращаетесь? K marlinu

xzx: а кто расскажет как там работается 2ПКМ , много ли корректуры ? вахты 6 х 6 или КМ тоже стоит вахту ? и вообще тяжело там ПКМ работать ?

delaplano: А на многих коастерах у немцев-голландцев нет никакого 2ПМК.Всего кэп и старпом.А весь экипаж 5-7чел.

xzx: delaplano А на многих коастерах вообще нет экипажей ! муж рулит жена на баке конец вяжет ))) я спрашиваю за малыши, которые по Средеземке бегают , в Черное заходят !

delaplano: А какие проекты Вас интересуют-СТК,"Волго-Балты"?Иностранцы типа "Вессер","Шельда"?Или типа "Премьра"(этот чех чистый)?

Navi_Mike: xzx На российских Волго-Донах-Балтах, СТ, СТК... вторые чаще всего есть, вахтенные офицеры КМ, СПКМ, 2ПКМ. На маленьких иностранцах чаще только КМ и СПКМ. P.S. Чем тяжелее в начале, тем больше опыта и легче дальше... Главное все схватывать на лету и выполнять добросовестно указания СПКМ и КМ.

xzx: delaplano Я работал на больших, поэтому в нюансах , какой проэкт и т.д. не сильно разбираюсь ! знаю, что небольшой параходик, бегает по средиземке, экипаж сокращен. вот и спрашиваю, что там и как !? ))

STAS: А там довольно таки тяжело,всем.Хотя все зависит от линии. Есть реальная . А есть терпимая,опять же все зависит от капитана.

delaplano: Да и что-то не припомню я чтобы на этих "Волго-Болтах" платили хорошо и вовремя.Хозяева таких посудин или наши местечковые или аркадаши запонтованные.А эти СТ и СТК нередко пренадлежат болгарам-наследство умершей ГДР экономике социализма.Как гордо звучит-"болгарский хозяин".Как услышите-бегите подальше.А отношение наших к морякам и судам-выжать всё-тоже не редкость.Самое простое с чем можете столкнуться на таких судах-пьянство,питание копеечное и грузить судно вы будете не как учили в мореходке,а как "барин" скажет-по самые гагашары.А ему на законы физики на....ть.И судно застаховано на круглую сумму-случись что.Ответ всегда найдёт-ну-у это человеческий фактор знаете ли-капитан алкаш,штурмана неопытные,механики дебилы и матросы наркоманы.Так стоит ли менять большие суда на река-море?

xzx: delaplano ну много факторов есть - опыта маловато, чтоб е........м воротить, кризис, короткие контракты, + заходы на родину ! и т.д. ... как по мне , так лучше пойти 2 пкм на жабодав и на 1500 долл. чем пиз..............ть матросом на 3500 евреев ! ИМХО !

delaplano: Молодой человек!Где ваша агрессия духа?Матросом...Штурманов,кстати требуется больше,чем тех же механиков на судах.А кризис этот раздут до небес.А про контракы короткие я не слышал на река-море.И заходы в домашние порты для вас не в радость будут.Увидете сами-пообжаетесь с разными ублюдками типа инспекторов по экологии в наших родных портах.А теперь назовите мне хотя бы одну приличную контору у нас в Одессе,которая бы посылала на нормальные река-море.В Херсоне и в Николаеве я слышал есть приличные более-менее,связанные с такими судами.

xzx: delaplano та за приличие и не ведется речь ! к этому и написал, что матросом имел 3000 евро ! поэтому зп в 1500 долл. вполне устраевает !( и не понял ваш ответ, что вы этим хотели сказать???) delaplano мало опыта 3 пкм и сейчас в кризис ( а он , что бы вы не говорили чувствуется(50%флота стоит ) оч тяжело найти что нить хорошее ! прошлым летом по 8 ! раз за день звонили ! а сейчас полная жопа !!!!

delaplano: В нашем городе попробуйте "Укр.коммерч флот".Не советую идти в "Конкорд" или "Вернал".А в Ильичёвске я слышал вроде "Полара"хоть немного нормальна.Про другие города не знаю.Ещё можно походить по конторам типа "Морской экипаж","Калипсо","Гермес"на Франко-у них бывают часто заявки на река-море и небольшие сухари.Одно плохо-три последние конторы могут взятку захотеть.

olegion: Кто знает как там 3 мех. предложили на Турков.

Seaman_78: Я не знаю как в других конторах но в Гермесе что на Франко точно возьмут полный оклад. У меня знакомый от них делает второй контракт и с него каждый раз брали деньги за уход по полному окладу.

edvard69: первый раз иду механиком, до этого 12 лет мотористом, предложили 3 мех. на Волго - Балты з.п. 1000$. Интересует ваше мнение

Rainbow: edvard69 пишет: первый раз иду механиком, до этого 12 лет мотористом, предложили 3 мех. на Волго - Балты з.п. 1000$. Интересует ваше мнение Да, не то и не туда. Может хорошо отбить охоту работать причем надолго. Можно только если нет никаких альтернатив. Но и то лучше поискать, что-то по приличней ( хоть тип судна другой ) если есть время.

sashav: edvard69 пишет: Интересует ваше мнение Не просто тебе там будет!!!

rever: edvard69 Перейти в механики - это однозначно уже хорошо. Но... Механика с жабодавов на полнораразмерный флот не очень то и берут... То есть берут, если других кандитатур нет совсем. И крюинги тут не совсем неправы... Это другой мир, где многие механизмы из тех, что есть на больших судах, отсутствуют.

edvard69: Я понимаю, что разница есть и она не маленькая! Но как еще уйти механиком, если везде нужен опыт работы в должности, а где его взять!? А тут МК осведомленно, что 3 мех. без опыта и не надо делать "хорошую мину при плохой игре". Как плюсы рассматриваю: получение необходимого опыта и такая нужная для крюингов отметка о работе в должности?! Или я не прав?

rever: edvard69 пишет: Но как еще уйти механиком, если везде нужен опыт работы в должности, а где его взять!? Та ото ш...

odessa: Доброй ночи! Хочу спросить совет у опытных.. муж иеет высш морск.образование, сейчас поступил снова ( есть доки все- 2 кл моторист) опыта в рейсах не имеет, предлагают моторменом 2 класса в крюинг типа Конкорд на ВолгоДон-ВолгоБалт точно незнаю... ЗП около 700 уе - незнаем что делать...соглашаться или снова оббивать пороги крюингам....в поисках кадетской программы.... спасибо всем ответившим.

Guga: Лучше побегайте и пообивайте пороги.

odessa: Guga да вы правы, тут столько на форуме пишут о волгодонах - страшно стало...попробуем в Украину податься - может получится...

Guga: Мы и так в украине

odessa: Guga пишет: Мы и так в украине Улыбнуло))) Но вы меня поняли)))) в МА"Украину" :))

шульц: Начинал карьеру на река-горе когда сравниваю работу там и на морских судах то кажется что две разные отрасли.Работал в доблестном Укрречфлоте до 2006 3пом стал в 23 года 2ым в 25 в общем есть светлые моменты и там,исключая зар.плату.Много комичного.но не жалею.Где человеку без опыта,этот пресловутый опыт взять,в Одессе проще-крюинги,знакомые(без обид),кадетские программы,а если человек в Черкассах живёт и в море ой как хочет!Так что ели нет амбиций завышенных и есть желание опыта набраться что бы на серьёзный флот уйти млжно и там трудовую деятельность начинать.Главное вовремя оттуда спрыгнуть,не то колхозно-совдеповская реальность затягивает

Dolphin: Господа, подскажите предлагают ST-Type и "Омский" на выбор - что лучше

lehus: омский 100%

Dolphin: типа стишка новее )

электроскат77: Dolphin в ст чаще всего наращены борта - там летом полная жопа!"галлерея " так нагревается ,что не можешь уснуть ночью(если конечно не штурман или дед(они повыше)),про зиму не знаю - не был кондишка есть -но не у всех работает,удобно что машина в корме - шума нет...на некоторых ст рефки сохранились - висят на 2 мехе ты кто по специальности?

lehus: ст это вообще то даже не река-горе а речно-озёрного класса так шо условия там соответствующие и оборудованы они так же.

Dolphin: электроскат77 пишет: ты кто по специальности? Предлагают стпкм для старта lehus пишет: ст это вообще то даже не река-горе а речно-озёрного класса так шо условия там соответствующие и оборудованы они так же Это в смысле нормальные или не очень ) всем спасибо за разъяснения

lehus: всмысле неочень

Dolphin: короче, надо на омский

Maxx: Dolphin однозначно

delaplano: Агентство: Kss-Trans DWT 3220 Type of Engine: SKL, Germany 8NVD48-2U, 1296 kW Year of build: 1993 Trading area: Azov, Black & Mediterranean seas Duration 5 months Salary 1300$+bonus Контакты: Тел.: 099 08 00 984; 050 39 49 254. Адрес: Ukraine, Niolaev. E-mail: ksstrans@gmail.com Эта контора ищет 2-го механика на такую зарплату.Еще и взятку захочет сорвать.Только прикол в том,что завод СКЛ в Германии в 1993 году уже не выпускал двигатели той серии НВД 48 и в 1992-м не выпускал.Вот такя вот специфика-еще и надурить хотят с годом постройки судна.

Tehnik: Я не пытыюсь защетить эту контору но у меня на судне 1996года был 8NVDS 48A-3u э то разве не эта серия ????

delaplano: Tehnik У Вас была серия 3 АУ а не 2АУ.Это два разных уровня автоматизации и управления.Я не работал на 3 АУ-только читал про нее.Но вторая модель уже не выпускалась в 93-м.Прекратили выпуск.И многое изменили на том заводе,после соединения двух германий.

Tehnik: delaplano я с вами в дискусии по этому поводу вступать не буду, т.к. я не механик данные взял SHIP’S PARTICULARS, возможно вы и правы но скужу ещё судно быдо постройки 1996года, а ГД 1994. В Вернале есть Волго-Дон тип Челси так туда тоже впихнули это 8NVD 48A-2U а судно - Year of build : 2009 . Тоесть если нашем кулибинам и регистру кинуть денег они переделают всё что вашей душе угодно, год выпуска этого ГД незнаю я там не работал но знаю что его купили в Индии и далеко не новый!!!!!!!!!

delaplano: Tehnik Скорее всего речь идет о так называемой "реновации"судна(по английски "Рефорбишед шип").Понавярят лаптей железных на судно,дабы корпус упрочить,кинут бабла Регистру,застрахуют на круглую сумму и вперед-на зимние волны штормового Черного моря.А что касается ГД,то может немцы продали РФ лицензию и бадяжат эти движки сейчас где-то в Ярославле,под логотипом СКЛ.Хотя на на многих судах серии "Волго-Дон" стоят ГД модели "Г-60".И в Индии никогда не строили подобных судов.Но в любом случае в Вернале сидят весьма хитрые прянники и правда там глубоко закопанна.

seaoflife: Cпецифика не замысловата.. Есть экипажы нормальные, веселые контракт и не заметишь и пиво на вахте в порту можно попить и если оффицер вахтеный то и отдохнуть в каюте. Есть же товарищи СПКМ и Капитонусы, ЧМП ,УКРРЕЧФЛОТ...которые считают что попали под ин.флаг. обычно(МОЛДОВА , ГРУЗИЯ и такая шушара) что-то требуют от тебя больше чем положено по СУБ..ЗА такие деньги (СМЕШНЫЕ). Еда -отстой , условия -отстой, зарплаты - тоже самое.) параходы- обычно старые (, зарплата .. как повезет иногда плотиться иногда нет..Людишки восновном молодняк 2ПКМ от 19 -22 ) 3х обычно нет ... у механиков тоже самое )

daron: Заканчиваю Николаевскую ШМоньку, матрос - моторист. В планах поступить в колледж в Херсоне на заочку и уйти в свой первый рейс. Столкнулся с проблемой (как и все начинаюшие) - рядовых почти нигде не берут, а без опыта тем более. Прошу небезразличных людей, имеющих соответствующие связи, помочь с уходом в рейс, естественно за деньги. Английский разговорный, по специальности, ШМоню с отличием заканчиваю. Господа моряки, буду рад любому совету и помощи! Пехота держится за землю, а моряки друг за друга! Мой имэйл Valentyn_seaman@i.ua

2nd Mate: Maxx пишет: edvard69 Перейти в механики - это однозначно уже хорошо. Но... Механика с жабодавов на полнораразмерный флот не очень то и берут... То есть берут, если других кандитатур нет совсем. И крюинги тут не совсем неправы... Это другой мир, где многие механизмы из тех, что есть на больших судах, отсутствуют. Вотя я не механик, а штурман. я стартовал штурманом на маленьком танкере. потом раотал на костерах. причем один костер принимали с судостроительного завода и делали ситрейл. нафаршированный аппаратурой по самые никуда. Полная электроника и т.д. и т.п экдис и тому подобное. Судно приняли с нуля полностью. Даже карты на экдис сами устнанавливали и сами лецензию продливали. Опыта набрался мама не горюй. Привем экдис сертификатов небыло ни у меня ни у кэпа. работали с этим эквипом впервые оба. Инструкция в зубы и пошел. Благо было время все изучить. И что теперь? в какую компанию не зайду везде говорят что маленький тоннаж. А что я на мостике еще не видел? в чем отличие? GMDSS equip другой? инмарсат в 2 раза больше? Карты верх ногами? Авторулевой тройных размеров или что? Мне кажется бредом что щас сижу без работы именно по такой причине. Единственное отличие это маневренные элементы судна. Но я работал на бункеровщике. Мы швартовались шип ту шип при волнении до 3х баллов. в порту вытворяли чудеса. Неужели я не справлюсь с дурой в открытом море? я щитаю это предросудками. У Штурманов тоннаж не должен быть делемой. Это сугубо мое мнение, но я щитаю его верным.

БарКаС: насчет судов типа Челси стояли в Херсоне на СРЗ штук 5 ржавых корпусов лет 7-8 а потом появились хитрые комерсы подешовке приобрели их и там же их достроили и в бой

Kent: Поделитесь опытом кто работал на "Сормовских", чего там ждать штурману в плане оборудования, условий, если сравнивать с "Омским"?

Demyan: Я начинал карьеру на Волго-Донах и Волжских.Честно говоря мне нравилось.Если дядька шашкой не машет в бой в штормягу,то всё ровно.Постояли на яшке,потом поехали тихо-мирно. По поводу пьянства-то там,где я работал(Престиж,сейчас Полана в Ильиче) всё было в меру.В "сухой" немецкой компании на контейнерах и поболе бухал народ. Ну и с питанием и зарплатой проблем не было.Хочешь-на борту получишь,хочешь дома.Задержек небыло.Ну это я описываю состояние на 2001-2004 г.г.нептун пишет: вот в чем завязка,ребята платилибы мне так на волго-балтах,я бы оттуда никогда не ушел

delaplano: Demyan Контора Престиж,со своими старенькими судами дала многим морякам путевку в жизнь и стала удачным стартом в их долгой морской карьере.Сейчас,его приемница-Полара тоже работает несмотря на кризис.И люди тоже имеют работу.Будем надеяться,что компания и дальше будет крепко держаться на плаву.

Anton: delaplano пишет: Контора Престиж,со своими старенькими судами дала многим морякам путевку в жизнь и стала удачным стартом в их долгой морской карьере.Сейчас,его приемница-Полара тоже работает несмотря на кризис.И люди тоже имеют работу.Будем надеяться,что компания и дальше будет крепко держаться на плаву. Коллега, Вы не заболели, или решили на берегу работу поискать, первый раз вижу, чтоб Вы кого-то хвалили из "взяточников крюинговых, крахоборов", и при этом без лозунга - смерть Марлоу Навигейшн, шутка, без обид.

delaplano: Anton А без обид!Я сам работал много времени на судах река-море,правда не от Престижа.С их судами мы сталкивались и общались с моряками.Меня даже туда один стармех сманивал к ним.И разговора про взятку не было.Я другой пример приведу.За годы работы через те суда.на которых я был прошло несколько десятков молодых моряков-матросов,электронов,штурманов.И для многих из них,судно река-море было первым опытом.Кого потом не встречал-все пошли дальше на большие суда и зарплаты и в дальние моря и страны с Пампасами.

Demyan: delaplano пишет: Контора Престиж,со своими старенькими судами дала многим морякам путевку в жизнь и стала удачным стартом в их долгой морской карьере.Сейчас,его приемница-Полара тоже работает несмотря на кризис.И люди тоже имеют работу.Будем надеяться,что компания и дальше будет крепко держаться на плаву. Согласен на все 100. .У меня до сих пор там работают друзья,капитаны под чьим руководством я начинал.Большое им спасибо!!!

Maxx: delaplano пишет: судно река-море было первым опытом. у меня кстати тоже первый опыт был на река-море, и не в счет что переход был с Греции на Индию, страшновато на такой посудине на 7 узлах... в хорошую погоду в плохую на месте стояли

Kent: Maxx пишет: на 7 узлах... в хорошую погоду -наверное по течению и попутном ветре. Наш столько не выжимал. Может кто из специалистов знаком с "Сормовскими"? У него дедвейт почти в 2 раза больше волго-балтов, но не думаю что длиннее стандартных ста шести метров, наш и так на волне, что включённый вибратор был, если смотреть с мостика.

zardela: 2nd Mate пишет: И что теперь? в какую компанию не зайду везде говорят что маленький тоннаж. А что я на мостике еще не видел? в чем отличие? GMDSS equip другой? инмарсат в 2 раза больше? Карты верх ногами? Авторулевой тройных размеров или что? Мне кажется бредом что щас сижу без работы именно по такой причине. Единственное отличие это маневренные элементы судна. столкнулся с аналогичной проблемой.набираю тоннаж насколько возможно буквально по копейкам,каждый следующий контракт,даже в ущерб зарплате и рэйтинге компании,лишь бы взяли вторым,а не третьим.глядишь,со временем и выбирать смогу.главное,что вы уверены в своих знаниях.ищите и вам подфартит.удачи.

ma-x911: Ни чего хорошего как и плохого не скажешь, как для старта и тикать на большой флот то поидет. Я лично отработал на них 5-ть лет 3-мех. Экстрима получил полные штаны, суда ка обычно старые снабжение Зависит от компании, если контора хочет зарабатывать то присылает запчасти если нет то бегаешь на систер-шип поешь механов потом меняешься запчастями. На палубе как всегда убитая гидравлика все течет заменить нечем, многое зависит от кепа если человек нормальный то и кушать будите нормально, и день варенье празновали с шашлычком, а есть такой как (ЗАЯЦ) так тот за с экономленые деньги на харчах брал девах в Ростове. Если дедушка класный т механы толковые то в машине порядок все работает и на пивко с сухариками хватает. Одно плохо нету общего кондишина, только в кают компании и пришторме 5-7 балов голова . Вот на днях предлогали на СТ 1700$ только румынскую так там хоть кондишен есть общий, но минус мотор живет с 3-м мех в одной каюте я отказался. Так как хочю перейти на большой флот, но как смотрят где работал так сразу нет вакансий или нет опыта работы, а я им мол так хоть для начала мотором или 4-м мех., а они молчат. Вот посдавал все тесты в Марлоу прошел собеседование может повезет. Писать можно много, но каждый выбирает сам чего хочет.

Carga: Kent пишет: Может кто из специалистов знаком с "Сормовскими"? У него дедвейт почти в 2 раза больше волго-балтов, но не думаю что длиннее стандартных ста шести метров, наш и так на волне, что включённый вибратор был, если смотреть с мостика. Сормовский практически такой же по тоннажу,как и волго-балт. Разница конструктивная,а типаж похожий. И нет никакой 2х кратной разницы в дедвейтах. Работал на тех и на других. Оба типа судов со временем кэмелами становятся(горб посередине), слишком длинные при относительно слабеньком наборе. Бывает пополам ломаются, но на автодорогах аварии тоже бывают,потому сильно бздеть не надо. Хотя в серъёзную штормягу честно-страшно, скрипит,кряхтит, против волны узел-полтора в лучшем случае, адреналина через край. Демьян правильно написал, если мастер не камикадзе, то в шторм судно обычно в бухте,причём в моей практике более 7суток ховались,пока не угомонится море синее. Так что человеческий фактор как обычно рулит. Всем работникам река-море судов от меня большое уважение ,думаю не только от меня. А практика перехода на большие тоннажи с река-море действительно затруднена. Буду откровенен,действительно при общей схожести механизмонаполненности есть достаточное количество серъёзных нюансов в обслуживании крупнотоннажного флота. Ну к примеру пересядьте с мопеда на КАМАЗ с прицепом или на БЕЛАЗ. Кто хочет-всё равно перейдёт,как правило через понижение в должности,иногда на пару позиций.

AresGod: Джентельмены, возник вопрос который волнует всех пионеров морского флота. Как жить, а точнее что делать после "Жабадавов"? Обращаешся в конторы, там пожемают плечами и говорят заполняйте "апликашку" "Остапы Эбрагимовичи" предлагают река море или "подводные лодки" [img]http://i953.photobucket.com/albums/ae20/odessacrewing/4.gif[/img] Куда обращатся? Хочется поднимать по немногу двт. А куда обратится? Думаю такая тема должна быть..... [img]http://i953.photobucket.com/albums/ae20/odessacrewing/20.gif[/img]

ГЛЮК: AresGod пишет: Жизнь после "жабадава" На этом все и заканчивается!!!! [img]http://i953.photobucket.com/albums/ae20/odessacrewing/24.gif[/img]

skart25: Ничего страшного, упорство и терпение, ну и МОЗГ конечно(хоть кусочек)-все что нужно. По себе знаю-сам с начинал на такой х....не ездить по морям. И пароходы "Бравые" и экипажи "Почти трезвые"! Пробьешся

SERGSEVAS: Я ЛИЧНО В ЭТОМ СЛУЧАЕ ГОВОРЮ ПРОСТО....ТРУДИЛСЯ НА ДЖЕНЕРАЛ КАРГО..... [img]http://i953.photobucket.com/albums/ae20/odessacrewing/2.gif[/img] .....ЧЕМ НЕ ОПЫТ....ЧЕМ НЕ СУДНО....

deym0s: SERGSEVAS, держи +1, молочага!!! [img]http://i953.photobucket.com/albums/ae20/odessacrewing/2.gif[/img]

delaplano: deym0s Я тоже начинал на волго-балтах и СТК и после перешeл на суда большего размера,практически без труда.И в апликашках не писал-тип судна "жабодав". Найти работу после них механику впoлне реально.Я дошел до второго на жабодавах.На большой пошел 4-м механиком.А на небольших универсалах тоже вторым работал.

Carga: AresGod Доверяй Делаплано. Он всё правильно отписал. На совсем большие пароходы попасть шансов мало, но на средние морячки вполне реально. К понижению в должности будь готов в любом исходе. А вообще к этому флоту отношусь уважитльно, есть за что. А кто презрительно сквозь зубы цвиркает, так это понт дешёвый и не от большого ума. Удачи,дружище.

катана: Все правильно, сам начинал на них, при вопросах в конторах- не жабодав ли, уж очень мал дедвейт?- уверенно отвечал-нет- костер! Сейчас на нормальном дедвейте- но перед этим пол года ежедневных телефонных звонков по крюингам и рассылка неведомого числа апликашек.Так что главное не сдаваться!

AresGod: Мужики (кто перешел с река-море) а куда обратится? Какие фирмы берут после река-море. Марлин на 83% и мозги на месте.

curious: Кто занимается жабодавами? Не хватает года до заветных 36месяцес стажу и рабочего диплома oow :-((((((( И чем не пароходы? Тот-же коастер, только вид сбоку. При нормальном стечении обстоятельств и экипажа - нормальная и спокойная работа, грузи и замывайся.

Carga: AresGod Пробуй Федкомшиппинг, крюинг был мариупольский Массив, сейчас не знаю. Там флот рухлядь,зарплаты низкие, но моряки конкретные. Для репутации может подойти. Также ТФД вариант. Можно зарплату не сразу получить,но имидж повысится. Удачи.

Leva122: я вот смотрю и думаю или я ... или лыжи не едут у меня ? я вот подумываю уйти с океанских рейсов, как раз на эти самые жабодавы. заманало дальнее и не спокойное море. хочется рядом с домом и рядом с бережком працюваты. а вы все в моря хотите .... непонятно-о-о-о-о

деловой компас: Leva122, Я всгда в такх случаях говорю - Там хорошо - где нас нет !

delaplano: AresGod Та же Марлоу имеет много судов среднего и малого тоннажа-от 3000 двт.Но почему-то их там не дразнят жабодавами фашиков. Некоторые крюинги стран Балтии,охотно брали наших моряков на подобные суда.У Вильсона тоже таких судов хватает.Вагенборг голландский.Я правда не знаю,кто сейчас с ним работает из контор.

delaplano: Вот еще вспомнил-у Кравца,который возглавляет у нас филиал Балтик Групп Интер-тоже были заявки на небольшие универсалы,хозяев из Балтии. В январе в городе открылась новая контора-Айна Шиппинг,на ул.Соборная пл.1,которая представляет интересы голландских судовладельцев и имеет заявки только на коастеры.Опыт работы на наших жабодавах,я думаю будет востребован и на таких универсалах-коастерах.

skart25: АСК Укрречфлот

skart25: Попробуй в Marlow Navigation или V-Ships-для старта OK

Carga: Leva122 пишет: я вот подумываю уйти с океанских рейсов, как раз на эти самые жабодавы. Я тоже такую перспективу держу в уме ближе к пенсии. А чё? 3500 зарплатня, ещё столько же аллах может послать, если сговориться. 10 дней круг+4 дня погрузка лесом в Белгород-Днестровском или Херсоне/Николаеве. 4 месяца отработал, 8 посвящаешь досугу с семьёй. Короче,дурень думкой богатеет (это про себя) skart25 Ви шипс не проканает почти железно, сам этот путь прошёл. 3тыс против 100тыс. это что, со стармехов в мотористы понижаться? Это образно,конечно, но жизненно реально.

skart25: Как знать, как знать. Но попробовать стоит.

delaplano: skart25 У Укрречфлота сейчас дела идут не важно-работают более-менее почти одни только суда проекта Буг.И будущее этого предприятия в тумане,к сожалению.

skart25: Это я слышал, брат матери у них трудится (ваш коллега), говорит что туго, но и новичков иногда берут, хоть зарплата и ОЧЕНЬ маленькая, но cirious -у то нужно только стажа еще 12 месяцев добрать. Хочет-пусть попробует, а нет, так нет Наше дело если что знаешь-подсказать, а дальше "Сам себе господин"

Carga: Не, Укрречфлот не выход. Человек с жабодавов хочет спетлять, а мы его обратно тычем. Давайте чего поморскее советовать.

SHATL: AresGod, можно попробовать перейти на речные или портовые буксиры, а там и до оффшора недалеко. К примеру для штурмана, есть большой плюс умение управлять буксирами с ASD , ну конечно и сертификат должен быть о прохождении этих курсов . Имея хороший опыт на ASD буксирах, уже можно найти хорошую работу в европе. А если ещё и ДП будет - то прямая дорога в нормальный оффшор.

skart25: cirious[/b Есть такая прога UkrCrewing v1.10 где много компаний, выбираешь любую, кликаешь на нее и там и адреса и контактные телефоны. Есть желание поищите. Есть и setup файл, если что-обращайтесь

Demyan: Carga пишет: А вообще к этому флоту отношусь уважитльно, есть за что. А кто презрительно сквозь зубы цвиркает, так это понт дешёвый и не от большого ума. Амиго 100%.Аналогично. Leva122 пишет: я вот подумываю уйти с океанских рейсов, как раз на эти самые жабодавы. Если всё есть и нужно зарабатывать на повседневную жизнь,то нормально.Еслиб не зарплата,то видели б меня на контейнерах................ .

шульц: skart25 пишет: Я тоже такую перспективу держу в уме ближе к пенсии. А чё? 3500 зарплатня, ещё столько же аллах может послать, если сговориться. 10 дней круг+4 дня погрузка лесом в Белгород-Днестровском или Херсоне/Николаеве. 4 месяца отработал, 8 посвящаешь досугу с семьёй. Короче,дурень думкой богатеет (это про себя) Открою тайну.а может и нет.многие на жабодавах сидят из-за продажи топлива.что в сумме с официалом даёт хороший профит [img]http://i953.photobucket.com/albums/ae20/odessacrewing/13.gif[/img]

Leva122: AresGod пишет: Как жить, а точнее что делать после "Жабадавов"? а я вот думаю и ребята рассказывали, что на жабодавах .... жизнь только начинается, так сказать! Demyan пишет: Если всё есть и нужно зарабатывать на повседневную жизнь,то нормально надо отказаться от всех родственников, малого отправить в армию на пожизненно, жену запустить в космос на Солнце, самому лечь под поезд ... вот тогда ничего не надо будет думаю уже точно. надо всегда. гори оно пропадом !!!

Полиграф: Leva122 пишет: надо всегда. гори оно пропадом !!! ...цитата из Торы:"...и было у Аврагама 400 полных шекелей..." Пояснение-что такое 400 ПОЛНЫХ шекелей,а не просто шекелей?: Человеку свойственно быть ненасытным,имеет он рупь-хочется иметь три,имеет 10-хочется 20.........и т.д. и т.п.... А Аврагам довольствовался,тем,что у него было (400 шекелей),поэтому ему и было хорошо (ну или почти хорошо). ...а вот,что сказал другой умище-Клод Гельвеций: "Двумя самыми распространёнными причинами несчастия большинства людей являются: с одной стороны-незнание того,как мало им нужно,чтобы быть счастливыми, с другой стороны-мнимые потребности и безграничные желания".

sashav: Полиграф пишет: "Двумя самыми распространёнными причинами несчастия большинства людей являются: с одной стороны-незнание того,как мало им нужно,чтобы быть счастливыми, с другой стороны-мнимые потребности и безграничные желания". Во-во, помнится зарплата 4-го механика и надежда что с увеличением в 2 раза, больше ничего и не нужно. А вот сейчас, уже подумываеш о увеличении теперешней в 3 раза!!! Будучи, в Бразилии смотрел насколько люди счастливы гоняя мяч, а ты сидиш на ихних ойл файлд и зачем спрашивается? Что бы поменять машину стоимостью 10 тысч на 40 тысч!!! Так что счастье, деньгами не измерять!!!

deym0s: Открою тайну.а может и нет.многие на жабодавах сидят из-за продажи топлива.что в сумме с официалом даёт хороший профит Ну это смотря кому конечно :), дедушки разные бывают...

delaplano: Не на всех судах балуют с топливом.Чаще этим могут грешить на госсудах,типа Укрречфлота или на речке от УДП.На частных это пресекалось часто,хотя и имело место. Мы по другому в 90-х патылись заколотить левак.Это-мелкий контробас.Пушнина-болванки цветняка.Сигареты-если судно шло на Италию,но такое редко было.Пак с досками левый в порту скинуть-ну это была старпома кухня.Если кэп был не жмот,топродукты оствaшиеся делили.Редко хозяин мог заплатиь мехам за небольшой саморемонт.Эти все мелочи прибыли большой не приносили-так баловство,чтоб разнообразить житие. Были суда жабодавы,которые купил сам начальник-порта,завода и пр.Там работали сплоченным семейно-партизанским отрядом,без левой родни.Так те химичили больше.Некоторые такие суда и цветной металл вывозили,под видом черного лома и машины из Италии на крышках привозили на продажу. Опыт мелкого музыканта контробаса пригодился мне,при дальнейшей работе на универсале в Северном море.Пару блоков сигарет всегда толкал в портах Скандинавии.Но это было тoлько на телефонные кaрты-местные деньги в руках и менять не нужно.

Carga: delaplano пишет: .На частных это пресекалось часто,хотя и имело место. Ай, май френд, смело. В присутствии 2х суперов и самого хозяина. Аж гай гудел. Творческий подход необходим это да. Технологий много и впоследствии получаешь кайф даже от самого процесса,а не только от результата. Контрабас на любителя. Кстати, катит везде,не только в Италии. Лучший вариант надыбать кого-то из наших эмигрантов. Аборигены большей частью стукачи.

delaplano: Имело место-прямо на бункеровке,дед шел на баржу договаривался,на судно не доливали кубы,деду сразу наличку на бункеровщике.Такое было и у нас и за бургом.И не надо сливать и тырить по ночам ничего-все цивилизованно.

AresGod: Джентельмены, можно не много более конкретики добавить, конешно моряк без философии как рыба без моря, но всё же. После река-моря мне в юнивис дорога закрыта, в зодиак тоже, в оффшор так там вообще как "в танке".... Скажите куда "податься", идти работать на река - море это не выход. Безцельно шататся по крюингам, столько времяни нет. Ходил в Willson, а там симпотичная девушка с IQ как у маугли сказала, что только после 2-3 контрактов к ним приходить. Был ещё в Данаусе, там своих отправляют с трудом. Обходил 5 крюингов за 6 часов (с учетом всех тестов и дороги), а толку, нет.... Скажите куда, в первую очередь следует подойти и оставить "апликашки"

delaplano: AresGod Я бы и сам не пошел в Зодиак,и до жабодавов и после них.В Данаосе когда-то у меня только приняли апликашку со скрипом. Самый простой вариант-Азимут.Может еще вспомню и напишу,где применяются небольшие универсалы.

Carga: Мариуполь. Массив и ТФД. Адреса есть на форуме. Может из мариупольцев кто что подскажет. По Одессе не лезьте в известные конторы. Дуйте в Паниго, Тенет(или как они переименовались), Гермес Шиппинг. Они взяточники, но не ваш нынче праздник. Попробуйте Кептин Бэйлис, там пожилой старичок реально может помочь, пусть рухлядью,но морской. Вариантов немерянно, а вы сразу в ферзи рвётесь. Счастливый случай мог бы иметь место,но не во время кризиса. Шевелитесь, сейчас самая жара начнётся в крюингах. Советую расширить охват через интернет.Удача сопутствует смелым.

delaplano: Carga Э нет коллега-не желательно в такие халабуды идти,как Тенет.Я так скажу-на мой взгляд лидером,по заявкам на среднетонажные суда раньше были конторы из Херсона-Марин Ман и Веллтим.Вот там бы разведать.В Одессе можно и в Тотус.А если Гермес,то тот что на ул.Олеши.

Tehnik: AresGod в OceanLink зайди, правдо за 4месяца контракта они с тебя выжмут все соки!

delaplano: AresGod Контора Си Бриз-довольно неплохая-тут есть на форуме о ней.Океан Линк-тоже вариант.И в Юнитим можно подойти.И в Атис.

Siva: Leva122 пишет: надо всегда. гори оно пропадом !!! Одним словом - зажрались!!!

Leva122: delaplano пишет: Самый простой вариант-Азимут. а Атис?

delaplano: Leva122 Я Атис тоже указал.Но,в Азимуте трудоустройство бесплатно-во всяком случае,так утверждает агенство.А в Атисе придется платить и подозреваю не только официально. Контора Си Бриз сейчас называется феникс,там тоже раньше было бесплатно.Еще стоит обратить внимание на конторы Наутиллус,Томекс и УМА.В них вполне могут трудоустроить и после работы на река-море.Есть и контора на Александровском проспекте,которая работает только с небольшими немецкими судами-Морское Бюро.Вроде номер дома-4.

Kent: За Атис могу сказать - совсем глухо, за четыре месяца даже намёка на интерес с их стороны, это учитывая что немного знаком с директором, много чего интересного было с его братом (вместе работали, да и потом), и когда-то (ещё при Южтранссервисе) отработал от них контракт больше года. Думаю реально глухо...

skart25: AresGod Еще можно попробовать обратиться в Staff Center. Родной брат работает от них. Не знаю как насчет других должностей, но он трудится мотылем (зарплата у 1-го класса-1300 у.е., говорил что с мая повышают всем должностям где-то на 300 дохлых енотов, на счет достоверности информации я не знаю). Так вот он пришел к ним примерно 7 месяцев назад имея опыт только от 2-м контрактов на костерах в должности вайпера. Собеседование, говорил. не сложное, по работе в основном, а английский вообще не проверяли потому что большинство экипажей их судов-русскоязычные (судовладельцы в основном Греция). Я думаю что если он с костеров 2300 DWT перешел к ним работать на балкер 38000 DWT, то и вам стоит попробовать, чем черт не шутит... Вот координаты: Одесса, пл. Екатерининская д.6, рф.16 тел: (0482) 347-573, факс: (0482) 347-784 e-mail: crewing@staff.od.ua site: www.staff-centre.com Хай щастить

AresGod: Спасибо, завтра пробегусь по всем. Вечером отпишусь, где и как принимают. На счет Азимута, я там и делал рейс вторым помощником. В принцепи компания не плохая, но есть пару "НО". Суда дырявые, экипажи пьяные, люди голодные, снабжения нет, зарплату задерживают. Самый большой минус в этой компании это упущения которые сделаны по поводу капитана, в этой компании капина не то, чтобы "Первый после бога" он "Первый перед богом" Капины держут экипажи голодными, деньги воруют и нагло говорят, что "денег нет" А у самих холодильники "Ломятся" Так, что Азимут это последния контора куда я пойду.

ГЛЮК: AresGod пишет: Суда дырявые, экипажи пьяные, люди голодные, снабжения нет, зарплату задерживают. Самый большой минус в этой компании это упущения которые сделаны по поводу капитана, в этой компании капина не то, чтобы "Первый после бога" он "Первый перед богом" Капины держут экипажи голодными, деньги воруют и нагло говорят, что "денег нет" А у самих холодильники "Ломятся" Э, батенька - да Вы зажрались!!!!! Вам работа нужна или "валютный санаторий" захотели??? Это я так понимаю, все и есть "визитная карточка" жабодавов!!!

Carga: delaplano пишет: Carga Э нет коллега-не желательно в такие халабуды идти,как Тенет.Я так скажу-на мой взгляд лидером,по заявкам на среднетонажные суда раньше были конторы из Херсона-Марин Ман и Веллтим.Вот там бы разведать.В Одессе можно и в Тотус.А если Гермес,то тот что на ул.Олеши. Херсонские Марин Ман и Веллтим работают и посылают людей(не нах). У Мана есть варианты жабодавов и Северная Европа. От Велтима за жабодавы ни разу не слышал. Гермес имел ввиду тот, что на Олеши (напротив Паниго). ГЛЮК пишет: Э, батенька - да Вы зажрались!!!!! Вам работа нужна или "валютный санаторий" захотели??? AresGod прав. Нет ничего хуже, когда морально унижают и при этом ещё мародёрствуют. Тем более,что в его претензиях к Азимуту нет ни слова о зарплатах и объёмах работы. Всего лишь нежелание работать с нечистоплотными капитанами и расхлябанными экипажами. И насколько я помню Азимут-это те же жабодавы.

AresGod: ГЛЮК пишет: Э, батенька - да Вы зажрались!!!!! Товарищ, вам не кажется, что с такими вырожениями стоит быть осторожнее?! Если вы думаете, что у судна в корпусе должно быть 118 пробоин, тогда я вам в личном сообщение подскажу куда стоит обратится, чтобы попасть на такой лайнер. Если вы сомневаетесь в моих словамх, лично для вас выложу видео, где судно стоит на стапелях.

ГЛЮК: AresGod пишет: Если вы думаете, что у судна в корпусе должно быть 118 пробоин Возможно его под подводную лодку переделывают?! Правда вместо балластных танков, решили использовать весь корпус!!! :))))

delaplano: ГЛЮК Коллега не прикалывайтесь-от Вас в этой ветке ждут дельного совета.А у Вас шутки бывают вредноватые.

AresGod: Джентельмены, вот результат сегоднешней погони по фирмам. Интерброкер, взяли на учет, сказали, что все зависит от результатов теста. Тест сдал плохо на 40%, завтра поеду пересдам. (Тест Sets 2.0). Сказали что шансы большие. Стаф центр, на входе охраник задаёт вопрос "Опыт? Английский? Виза США?" говорю ему, что виза закончилась, он мне в ответ "Досвиданье" Маяк черного моря по старому адресу и номерам телефона их нет. Норд балк си, по старому адресу и номерам телефона их нет. Юнитим, Сказали, что без контейнерного опыта мне там делать нечего. Евро крюинг, Любезно взяли "апликашку", секретарша улыбается как акула в брачный сезон, обищала перезвонить как только появится для меня вакансии. Интер марин, На входе охранить с лицом как чайник, скрепя зубами пропустил меня. Взяли "апликашку", сказали какая зарплата, проверили английский, сказали что им подхожу но вакансий пока нет. "Как толко появятся мы сразу позвоним." Всем, кто оказался в моей ситуации, мужики!!!! непадайте духом - прорвемся!!!!

deym0s: AresGod, удачи Вам и нам всем в поисках работы!!!

WTYPMAN: AresGod, присоединяюсь к deym0s. Нужно поднимать уровень английского и более уверенно вести себя в крюинге, напористость проявлять Я был на волгобалте кадетом, потом 2м, правда успел вскочить в норм компанию до кризиса. щас 2м работаю на танкерах по 50 тысяч, получаю в 2 раза больше, чем тогда получал капитан Когда этот тест сдаешь не на 40, а на 80+%, на тебя всегда смотрят по-другому, независимо на чем ты был до этого.

deym0s: Когда этот тест сдаешь не на 40, а на 80+%, на тебя всегда смотрят по-другому, независимо на чем ты был до этого. Не соглашусь с этим, я ,например, набираю больше 90% и с английским у меня в порядке и что? В крюингах говорят это конечно все хорошо, но вот опыта у вас маловато и и не ТОТ ОПЫТ. Им нужно чтоб судно было большое и новенькое, а не маленькое и старенькое и еще чтоб тебе было 25 и 10 лет опыта ))))) КРЫЗА щас понимаете ли!

WTYPMAN: deym0s, давайте определимся, на река-море нет электромеханика. Есть електрик. А это две разные должности и з/п тоже. Вот у вас опыт ElEng и спрашивают крюинги. Ваш прежний опыт надо приравнивать к ел. кадету и идти туда, где их берут, чтоб была возможность вырости до электромеханика.

delaplano: AresGod В Интерброкере сильно зациклены на своих тестах-даже если и хорошо сдадите,не факт,что пригласят поработать.Но сдать безусловно желательно.Стафф Центр никогда не отличался высоким уровнем вежливости.

skart25: С delaplano согласен на счет Staff Center, а еще они иногда затягивают отправку на судно. Интересно как тогда брат перешел к ним с костеров на балкера не так давно при уровне своего английского около 15% и без Американской визы вообще! Это что ж получается-они по внешности определяют кого пустить в офис, а кого нет , или по каким то определенным дням и при хорошем настроении у охранников, часто страдающих от депрессии, самолюбия и мании величия ? Скоро народ будет приходить к ним, становиться в ряд, а охрана будет выбирать кто ей понравился, а кто нет, чтобы пропустить заполнить апликашку. Странная политика набора новых кадров .

WTYPMAN: Как-то рассказывал мне знакомый повар про face-control в одесском ВиШи: "У вас есть 3 контракта в должности?" - спросил его охранник, - "Ах нет, так и прохода нет!"

Guest 1: WTYPMAN пишет: "У вас есть 3 контракта в должности?" - спросил его охранник, - "Ах нет, так и прохода нет!" По телефону в некоторых конторах тоже самое. Если ответ "нет" кладут трубку.

AresGod: Гермес - "В нашей компании, вам вообще НЕРЕАЛЬНО УЙТИ" Фенес - "У нас 2-е помощники поляки, но апликашку вы можете оставить" АТИС - не нашел я эту фирму на троицкой 8а. Статус Марин - "Вот посмотрите на аликашку 2-го помощника, 3 контракта опыт, а его не подствердили, что же про вас говорить" Паниго Украины - Тут конешно есть про, что поговорить. Идёт дождь, звоню в дверь, через 3 минуты открывает "блонда", засыпает меня вопросами и комплиментами, долга не церимонясь, берет мои документы и делает ксерокс, общаемся на англиском, обищает быстро найти работу, всё СУПЕР до того момента как она сказала, что у них контракты 8+1...на этом разговор закончился... Я конечно не знаю, может это для кого-то нормально, но такой продолжительности контрактов уже лет 5 - 7 нет на рынки труда. Конечно, дождь немного помешал, завтра продолжу. "На ловца и зверь бежит" Может ещё подскажите фирмы куда стоит зайти.

SHATL: AresGod пишет: у них контракты 8+1...на этом разговор закончился Что-то я не пойму! Тебе работа нужна? Тебе что, есть из чего выбирать? Когда есть из чего выбирать, то можно и хвостом покрутить. А когда перед тобой закрывают все двери, и тут появляется что-то более или менее конкретное, то можно и поступиться чем-то. Сейчас кризис, и многие компании поурезали зарплаты, или понабирали более дешевых филиппков, а некоторые увеличили продолжительность контракта. Пока молодой, и пока дома дети не плачут, можно поработать по 8 - 9 месяцев - убиваешь сразу трёх зайцев - набираешь опыт, зарабатываешь деньгу, ну и пересидишь кризис. А дальше уже можно будет сидеть и перебирать предложения.

khersones: AresGod пишет: Я конечно не знаю, может это для кого-то нормально, но такой продолжительности контрактов уже лет 5 - 7 нет на рынки труда. Ну вам виднее конечно,но лет 5-7 назад вы наверное о работе в море еще и не задумывались,а беретесь утверждать об уровне зарплат того времени. И сейчас есть контракты 9+-1 с нормальными зарплатами(ITF).Вот такие контракты у компании,хочешь-работай,не хочешь-не работай.Я сам работал в такой компании в свое время,потом меня это перестало устраивать,а люди продолжают работать. Так что не стоит перебирать сильно в 20 лет,а если хочется все и сразу(как очень многим сейчас)-удачи!!!

Guest 1: SHATL пишет: Пока молодой, и пока дома дети не плачут, можно поработать по 8 - 9 месяцев - убиваешь сразу трёх зайцев - набираешь опыт, зарабатываешь деньгу, ну и пересидишь кризис. А дальше уже можно будет сидеть и перебирать предложения. Согласен с SHATL. AresGod, Вам предложили не совсем плохой вариант. Пока молодой и не имеешь семьи можно работать и по 8-9 мес. Поверьте, от этого еще никто не умирал, хотя многие через это проходили.

AresGod: SHATL пишет: пока дома дети не плачут Guest 1 пишет: Пока молодой и не имеешь семьи можно работать и по 8-9 мес. Кто-то говорил что у меня дети не плачут или что у меня семьи нет? У меня 3-х месечная дочь дома с женой.....и думаю ей ждать меня 9-10 месяцев, одной с ребенком тяжеловато. Мужикки, 5 лет назад я уже учился в мореходке, 7 лет назад, я закончил флатилию юных моряков. Так-что я думал тогда о море, я вырос в семье моряка и о контрактах и зарплатах знаю не понаслышке. Меня реально не устраивают контракты по 9-10 месяцев, я ищу работу а не рабство у греков. Даже на этих жабодавах, контракты по 4 месяцев. Я спросил вашего совета, а не критики в мой адрес, что я носом кручу.

Guest 1: AresGod пишет: Я спросил вашего совета, а не критики в мой адрес, что я носом кручу. Здесь форум, и каждый высказывает свое мнение. Вы спросили совета и получили его. Окончательное решение все равно за Вами. Просто немного не понятно, почему моряки вначале сетуют на отсутствие к ним всякого интереса со стороны крюингов, а де факто выходит что у них такие запросы, что многим крюингам в кризисные времена такие запросы не по зубам. Вы наверное и зарплату хотите не абы какую? В любом случае удачи в поисках достойной работы.

delaplano: AresGod Если есть желание-тут на форуме есть координаты нескольких крюингов из Прибалтики-пишите им.Может повезет.Небольшие сухари латышских хозяев,так и работают,несмотря на кризис.Суда ихние часто имеют в экипаже 2ПМК,только зaрплаты там не высокие.

sss: Флот река-море,какие крюинги с ними работают?

Мамонт: Зайди в другую ветку форума - Вакансии для моряков, там сегодня было полно предложений для река-море

Мамонт: Срочно рассматриваем на флот река-море, с регионом работы : черное море, восточное средиземноморье, старших механиков до 3000 квт (2700 - 3500 долларов), 2-х механиков до 3000 квт (2000 - 3000 долларов), старших помощников (2500 - 3300 долларов), 3 механиков (1100 - 1500 долларов), все кандидаты с опытом работы в представленных должностях, английский не обязательно, типы судов : сормовский, омский, СТ, СТК, волга-волга (большая волга). Своевременная выплата зарплат, контракты 5-6 мес. Thanks & Bstr Marine MAN 23 GORKOGO STR. Kherson Ukraine Mobile - +3 8066 064 82 05 Tel./Fax - 0552 454800 Email: crewmarineman@gmail.com Держи))))))))) Позвони узнай, пишут, что есть очень горячие вакансии

Demyan: sss пишет: Флот река-море,какие крюинги с ними работают? Нормальная-"Полана" в Ильиче.

slava: непонимаю я отработал на волгобалкерах 6 контрактов попал на балкер честно скажу суда разные но на балкерах меня больше неувидят большой плюс точто люди нормальные часще попадаютса мне один моторист сказал " надо себя неуважать чтоб на волгобалтах работать" я етого непонимаю помоему главное не судно а люди с каторыми ты работаеш ...... каждому свое......

нептун: AresGod пишет: Даже на этих жабодавах, контракты по 4 месяцев. -это Вы батенька загнули,попробуйте на балкерах найти 4-месяца-если Вы не в топ-4 ке)))

khersones: slava пишет: мне один моторист сказал " надо себя неуважать чтоб на волгобалтах работать" А чем ему не нравятся Волго-Балты,собственно говоря?Судно как судно.Вот то,что платят там мало-это да. Платили бы нормально-думаю он бы так не говорил.

slava: khersones пишет: А чем ему не нравятся Волго-Балты,собственно говоря?Судно как судно.Вот то,что платят там мало-это да. у мужика мания величия была и походу осталась весь в говне лазил зато бородка всегда подстрижена и трудовая книжка чмп всегда ссобой а сам на швартовке через раз падал зато он моряк а волгобалкеристы гавно ну такой человек что сделаеш если мозг непрежился

skart25: То что на волгобалтах платят мало, так это да, но это тоже судно и многие из мореманов , работающих сейчас или в офшоре или на merchant флоте на нормальные ставки, я думаю когда-то тоже начинали на этих судах, пусть и не каждый, но все же (сам из их числа). Главное чтобы на плаву было хоть в более менее живом состоянии-тоже опыт и стаж, как-никак.

Rainbow: skart25 пишет: но это тоже судно Да судов подобного калибра полно у голландеров да немцев, может надстройка у некоторых чуть повыше. , хотя видел и пониже. И народ там наш работает аж бегом в том-же Интерброкере их навалом и что-то я особо не слышал от подфлажников презрительного названия этих малышей.

slava: воообще как на меня чем меньше параход тем дружнее екипаж и приятней робота а малышей действительно в европе просто немеряно и причем с нормальными зарплатами

curious: не, если кого-то одного пуля в гологе, то нычкануться будет негде

slava: curious пишет: не, если кого-то одного пуля в гологе, то нычкануться будет негде ето однозначно))))))))

WTYPMAN: Жизнь после "жабадава" продолжается. Кореш недавно ушел на ро-ро от Либры имея 2 жабодава в активе. Ищи, рыскай и будешь найден!

ПАПАЙ М: AresGod, Не заморачивайся а ходи и ищи!!! как минимум 50% начинали на малышах! У меня был контракт на сормовском и на новой волге после чего без проблем взяли на контеинер а дальше я уже незадумывался

Lihodey: Мужики, может кто то работал на сормаче Favorite, буду рад за любую информацию!!!

Tehnik: Lihodey пишет: Мужики, может кто то работал на сормаче Favorite, буду рад за любую информацию!!! Судя по данным эквазиса 1969года, это ему 41год хозяева турки. над этим уже можна задуматся!

Lihodey: Tehnik, Спс за информацию, может кто-то работал на нём?

Pronya: Отвечая,на главный вопрос,просто хочется сказать,что многим как-то похрену какрго размера металалом-лишь ба деньга была хорошая и условия хорошие.....а малышей просто больше и соответсвенно и предложений больше.....поэтому упереться рогом и искать большую пасудину,если комплекс наполеона присутствует,....кто ище тот найдёт....

roma: Работал первый контракт на т.х Palladiy бывший волгодон.район плавания Турция-Россия.САМЫЙ БОЛЬШОЕ неудобство для меня было это ОТСУТСТВИЕ АВТОРУЛЕВОГО(стресс) и вахта на руле по 8 часов в сутки!за семь месяцев не разу вахту с матросом не стоял.мастер зайдет раз в вахту на погоду посмотреть.НЕ скажу чтоб напрягала обязаность навигационного помошника.документы и тд И это повлияло на все мое дальнейшее стремление к работе на ВОЛГОДОНАХ...........А так конечно в каждом порту жены приезжали к россиянам.Мастер все время любил 2 ПКМ -грузовой- за драфт сюрвей.В России были два раза в месяц.Старпом воевал в порту с матросами.В первые в жизни боялся за свою жизнь.когда шли посреди черного моря в шторм хотя должны ходить в двадцати мильной зоне. А так экипаж дружный.напьются побьются потом миряться.."Можно сказать отработал не штурманом а РОБОТОМ-АВТОРУЛЕВЫМ трамвая!Конечно после больших пароходом чуствуеш себя ущербным .Хотя некоторым наверное нравится.но конечно когда мастер матросов ставит на ночную вахту.зарплата в конце контракта....а так около 100$ в месяц за топливо.

delaplano: Кстати про Волго-доны,Волго-болты и прочие "Бисмарки" из этой серии.Оказывается и в конторе Вивал Марин тоже есть парочка таких.Работают на Турцию с портов Украины.Вивал всегда была конторой почти только с пассажирскими судами.

Demyan: roma пишет: Работал первый контракт на т.х Palladiy бывший волгодон Я помню эти суда.Там по-моему в конторе все суда как химические элементы называются.

seaman_s: предложили старенький сухогруз начала 80-х, дейдвейт чуть более 3000, как считаете потом с него спрыгну, за плечами одни крупные рифера но работы нет, деньги в поряде, экипаж наш, шатается по средиземке, что посоветуете, как машинеру :)

Gordan: seaman_s, Подскажи от какой канторы предложили!Мне тоже сделали предложения от Каравеллы!

2nd Off UA: работал кадетом в 2005 году на судне река-море тип ст-шка..если кто знает редкосное га..но с передней надстройкой...бегали по средиземке, черному, судно даже не река море , а тупо река, но нечего, закаливает и усиливает стремление учить англйсикй и подыматься с нормальных контор, у меня так и получилос. а то что пенсионеры учат пионеров , а те деньги за это получают - это правда! если есть возможность стартуйте, лучше как то чем никак.... все раавно опыт не только для книжки но и для себя!!!!

zhdroma: Вопрос штурманам,подскажите пожалуйста!судно река-море,флаг Sierra Leone. отличается ли от моряков в плане документации?напр. карты и пособия Admiralty либо же другие?и вообще специфика работы на мостике? p.s.Имеются ввиду моряки под флагом Gibraltar,Antigua and Barbuda. Спасибо!

Vovan: Отличается только документация в каждой компаниях своя особенно в V.Ships там можно закопаться,а корректура и пособия все тоже.

Ca$peR: 2nd Off UA пишет: но нечего, закаливает и усиливает стремление учить англйсикй и подыматься с нормальных контор Это так. Для первого раза надо идти и работать, просто посмотреть как устроена система и т.д. а потом, после усиленного английского искать лучшее место в этой системе. А специфика такая, что можно потом легко работать на костерах и сухогрузах малого тонажа

безника: При заступлении на ночную ходовую вахту пару раз будил в дупель пьяного, спящего на диванчике капитана (стояли ночью без матросов). Вот и вся специфика!!! Почти на всех жабодавах стармехи топливо толкают, в лучшем случае делёж на весь экипаж.

stan64: безника, В дупель пьяный капитан у кого принимал вахту? Тут нужна взаимовыручка.Или капитан ставит штурманов 6 через 6 а сам стоит только дневную вахту с 08.00 до 12.00 А вечером пьет водку и спит спокойно. Ну Вы то какое отношение к топливу имеете? Толкайте груз и не делитесь с механиками.

delaplano: stan64 пишет: Ну Вы то какое отношение к топливу имеете? Толкайте груз и не делитесь с механиками. У нас так и делала палуба.Возили металлолом.А наши за цветняком охотились из трюма.Или на причале искали.Иной раз,эти железяки,если в шторм попадало судно катались и бодались по всей кладовке.

stan64: delaplano, Ну уважаемый Вы меня удивили.Я думал Вы честнейший человек, борец за чистоту рядов и справедливость.А оказывается сбор цветного металла с целью наживы, английские шузы для работы на даче.Рейтинг будет падать...... Шутка

1123: зовут третим мехом на река-море...без опыта..после вышки..стоит соглашаться?

Oleganew: зовут третим мехом на река-море...без опыта..после вышки..стоит соглашаться? Я тоже без опыта, но..смысл?? Куда пихать этот опыт?? Ни одна нормальная контора на этот опыт и смотреть не будет..я уже молчу о зарплате и условиях работы..

zardela: 1123 пишет: зовут третим мехом на река-море...без опыта..после вышки..стоит соглашаться? как по мне,главное,чтобы деньги заплатили,чтобы можно было иметь время для более удачного следующего выбора уже с некоторым опытом.чем кадетом с призрачными надеждами.смотря какая у вас программа и себе поставленные сроки на ее выполнение.короче,вам виднее

delaplano: 1123 пишет: зовут третим мехом на река-море...без опыта..после вышки..стоит соглашаться? Для судовода старый жабодав-это не очень "гуд"конечно.А вот для меха-вполне приемлемо,если нет чего покруче.На судах типа волго-балт общая мощ ГД-900 кВт(в среднем).На СТшках-общая 840-850 кВт.На волго-донах с ГД типа Г-50 и Г-60-за тысячу.Так что все это больше 750 кВт.Все это идет в ценз на 2-й разряд.Чем быстрее будет приобретен опыт и наработан ценз и получен 2-й разряд-тем лучше.И с доками 2-го гораздо легче найти себе работу,даже имея в активе одни река-море.

VadymNZ: delaplano пишет: А вот для меха-вполне приемлемо Отработал в 2003-05 на Река-море, Средиземка-Украина-Россия. Начял 4м и дошёл до 3го меха,(дальнейшее продвижение требовало наличие Речьного диплома почемуто..!?) ВСЕ одесские крюринги ни вкакую не хотели меня брать 3им и даже 4м(я имею в виду мои попытки всунутся на балкера больше чем самый большой РМ). В одной даже сказали вайпером попробуем(хотя у меня до РМ был стаж и 2м на черпаке). Фирмы смотрят на дедвейт,марки ГД,ДГ,предыдущего судовладельца и оппыт работы в микс экипажах. И если параход не по Рейну ходил а по Волге-матушке то стажа будет 0. Ну в крайнем случяе примут на ранг или два ниже предыдущей должности.

delaplano: VadymNZ пишет: ВСЕ одесские крюринги ни вкакую не хотели меня брать 3им и даже 4м(я имею в виду мои попытки всунутся на балкера больше чем самый большой РМ). А в отряд космонавтов не пробовали?В НАСА или на Бойконур.... Я после река-море даже и не пытался на балкера идти....Зачем?Если опыт эксплуатации и ремонта на среднеоборотных тронковых двигателях 4-х тактных.Суда типа РО-РО различныго предназначения ,пассажиры,река-море европейских хозяев,дреджеры.Этого мало? VadymNZ пишет: Фирмы смотрят на дедвейт,марки ГД,ДГ,предыдущего судовладельца и оппыт работы в микс экипажах. И если параход не по Рейну ходил а по Волге-матушке то стажа будет 0. Ну в крайнем случяе примут на ранг или два ниже предыдущей должности. Фирма смотрит на опыт,диплом,знание языка и марки ГД.Пардон,но мне попались на судне река-море движки Дойц типа РБВ и раз МАК типа АК 554.Старички можно сказать.Однако работу на греческом буксире стареньком с движками Дойц мне предложили в конторе одной через две недели после обращения к ним.Правда контракт оказался короткий-всего полтора месяца..... Ищите,пробивайтесь.А не потакайте поцам разным из крюингов,которые привыкли моряков с жабодавов иметь за ханыг и дебилов.

Ca$peR: VadymNZ пишет: Фирмы смотрят на дедвейт,марки ГД,ДГ,предыдущего судовладельца и оппыт работы в микс экипажах А еще на английский и если он на отлично, то все что вы говорите не смертельно

Rainbow: delaplano пишет: Я после река-море даже и не пытался на балкера идти....Зачем?Если опыт эксплуатации и ремонта на среднеоборотных тронковых двигателях 4-х тактных.Суда типа РО-РО различныго предназначения ,пассажиры,река-море европейских хозяев,дреджеры.Этого мало? Совершенно верно коллега, я когда впервые перепрыгнул с малооборотных на среднееоборотные ( ни костеры и река-море или дрейджеры ), счастлив был до предела и остаюсь по сей день. Так и думал что с Wartsila и ВРШ буду по жизни, но иногда все-же кидают на эти MAN B&W итд - 4 этажные двигатели, а так не хочется.

delaplano: Rainbow +1....Моряк с судов типа река-море или с опытом работы только на тронковых дизелях не должен подвергаться дискриминации со строны крюингов,при дальнейшей работе в других компаниях....

Rainbow: delaplano пишет: не должен подвергаться дискриминации со строны крюингов,при дальнейшей работе в других компаниях.... Это трудно, если в пределах одной конторы то проблем быть не должно, а если идете в контору где одни МегА контейнера к примеру с малооборотными, тут даже не крюинг, а овнер носом закрутит. Но я бы тоже не советовал идти туда с тронковых машин, накой - чтоб больше работать, а получать столько-же ? Людей с опытом на среднеоборотных и CPP, не так уж много, надо просто найти правильную компанию.

VadymNZ: delaplano пишет: Моряк с судов типа река-море или с опытом работы только на тронковых дизелях не должен подвергаться дискриминации со строны крюингов,при дальнейшей работе в других компаниях.... Супперски сформулировано! Если написать свод законов моряка контрактника то пусть этот пункт будет именно там!!!

VadymNZ: delaplano пишет: А в отряд космонавтов не пробовали?В НАСА или на Бойконур.... Та не, высоты боюсь. Поискал работу (год дома сидел) и пошёл мотором опять. Кстаи, писал "если не по Рейну а по Волге-матушке" то имел ввиду "если опыт работы только на Сормовских,Омских и всяких Волго-Балтах".

Siva: Rainbow пишет: Людей с опытом на среднеоборотных и CPP, не так уж много, надо просто найти правильную компанию. А если например малооборотный и с CPP и с валогенератором. Думаю тоже очень хорошо!

KLAYD: Если матросом пойти, то в рабочий день будете наслаждаться здесь: А если механиком тогда здесь: Сам сходил первый раз 3им мех. на река-море типа Омский и наверное ещё раз пойду т.к. в нормальных крюингах все носом воротят. В общем ходить на них можно, главное чтобы судно пополам несломалось, что обычно бывает часто.

безника: Не все параходы типа река-море такие убитые. Есть и 90-х и 2000-ных годов постройки. Есть старички ухоженные. А насчет KLAYD пишет: судно пополам несломалось и поболее суда ломаются на волне. Видел как СТК-шки груженные по самое немогу выходили из волны целыми. Главное чтоб машина блокаут не поймала в волну и управляемость не пропала. А вообще когда в Чёрном море волна накрывала по самые кончики мачт - было страшно.

kandey: Здравствуйте!Такой вопрос,какие точно крюинги работают с судами типа Река-море,которые без проблем берут без опыта конкретней: Я моторист 2-го класса (Wiper)Окончил полугодовые курсы,практика вписана 3 месяца Река-море,но конечно же я там не был!С английским слабовато,и понемаю что в море меня врятли кто возьмет по крайней мере пока не выучу английский!На жабодав то меня возьмут?Подскажите точно в какие крюинги конкретно обратитьcя(естественно за уход заплачу,расчет 800-1000$)Так как колесить по Одессе и Обходить все крюинги в финансов не хватит,живу далеко..и тормазнуть не у кого И есть ли смысл ити на жабодав,или сидеть тупо пол года учить инглишь?И какой примерно оклад у вайпера на жабодаве..

AC/DC: http://odessacrewing.b.qip.ru/?1-7-40-00000477-000-0-0-1301320112

Evgen: вы готовы отдать 800-1000 $ ,но при этом вам жалко денег на дорогу??? Во первых вам никто не даст номер телефона или адресс хорошего дяди,которому можно подойти дать денег и уйти в рейс,если и дадут то разведут по полной..... Во вторых ,если вы за эти деньги без опыта и английского устроитесь на судно,то вы деньги которые отдадите за отход в лучшем случае отработаете,в худшем ,вас могут кинуть на з/п Советую вам устроится на работу на сушу,и идти на курсы английского,по мере возможности навещать крюинги и тогда работа не повернется вам задом!))

kandey: На данный момент мне нужен хоть какой то опыт,для себя!!А то что мне нужно учить английский я это и так знаю,но на это нужно как минимум 3 месяца,а сидеть дома терять время..Некоторых людей как послушаешь,слаживаеться впечетление что в плаванье уйти это чтот в области фантастики,но как то же уходят личности и без опыта,и без английского.. И я создал эту тему,в надежде что хтот подскажет куда обратиться,а не ответит мне банальную вещь,без Опыта не берут,вали учи английский

Ca$peR: kandey пишет: что мне нужно учить английский я это и так знаю,но на это нужно как минимум 3 месяца,а сидеть дома терять время Вы и так уже время теряете, ищите работу сами и параллельно учите язык

kandey: да и так ищу,всем апли розослал,все наши крюинги обходил,пока без результатно,надеюсь что сдесь хтот чтот подскажет.

AresGod: Послушайте, я был в вашей ситуации. В 2009 году я получил диплом ШМП (Штурмана дальнего плаванья).Амбициозный и полный решимости уйти Штурманом, я оббегал все Одесские компании, я вышел на компанию Азимут. Мне предложили зза 800$, работу 2-го помощника с зарплатой в 1000$, конечно тогда я ещё не понимал, что делаю огромную ошибку и я согласился, я отдал 800 долларов и попал на "замечательный дыроход" FRONT, да уж "Как ты судно назавешь, так оно и поплывет" это правда на все 100%. Всё началось с того, что там либо пионеры либо пенсионеры, кормили нас где-то на 30 центов в день, это в лучшем случаи, никакого оборудования со времён Хрущева там небыло.Все выполнялось "на глаз" либо "дедовскими методами",в каютах мыши, 2 туалена на всех, зимой в душевой (единственной) температура воздуха едва поднималась выше 2 градусов цельсия. Постоянные протички корпуса, постоянная установка "цементных ящиков", талрепов, чопов, откачка воды, BlackOut (обестачивание), вечный холод и голод, в таком режиме я отработал 4 месяца но всё таки 2-м помощником.После того, как судно получило большую пробоину в Турецком порту Зангулдак и мы пришли в порт Керчь c креном 14 градусов и стали в DryDock я списался с этого "Чудесного" судна.После этого, я плюнул на всё и пошел в компанию SPMG (про неё можете почитать на форуме).Я пришел и мне первое, что спросили смотря в мою "апликашку" ВЫ С ЖАБОДАВОВ?!, Вот тут и начались мои проблемы, любая компания видив в моей "апликашке" судно 1974 года с дедвейтом 3353 тон, просто указывала мне на дверь.Но в SPMG мне сказали сразу, "Работу штурмана мы тебе не предоставим, если хочешь можем попробывать отправить тебя матросом, а через контракт уже поговорим, а твоё продвижение в должность".Я согласился, отработал контракт матросом на "газовозе", пришел я с рейса и через 3 недели мне позвонили с SPMG и предложили работу 3-го помощника опять же на газовозе.Вот я заканчиваю свой контракт 3-м и через 2 дня уже буду дома. Жабодавы это самая больша ошибка в моей карьере. Мой тебе совет, как от человека который был в такой ситуации, потрать лишние месяца на подготовку, учи ангийский и свою работу, обязаности и читай морскую литературу.Пусть это у тебя займет пол года.Но лучше 1 раз выучить и дальше работать в нормальной компании на нормальную зарплату.Потому, что после жабодавов тебя кроме как назад, больше никуда не возьмут и исходя из собственной практике, лучше вобще не иметь никакого опыта, чем иметь опыт на жабодаме. З.Ы. На жабодавах маторист получает 400-500 долларов.И кроме как убирать под паёлами, тебя там больше ничему не научать, так как там и так ничего не работает.

hardhawker: AresGod пишет: На жабодавах маторист получает 400-500 долларов.И кроме как убирать под паёлами, тебя там больше ничему не научать, так как там и так ничего не работает. ну не везде же так...

BOND: Английский тебе конечно надо учить,можешь уйти кадетом в нормальной конторе то собеседования будет спрашивать по английскому.

Hellcat: AresGod пишет: пришел я с рейса и через 3 недели мне позвонили с SPMG и предложили работу 3-го помощника опять же на газовозе.Вот я заканчиваю свой контракт 3-м и через 2 дня уже буду дома. молодец ! довольно неплохой старт после жабодава. Мне после жабодава также трудно было что-либо найти, т.к. все крутые конторы отсылали назад на тот же пароход...

GPS: Народ!подскажите в какие одесские крюинги можно зайти,работал на жабадаве 2 ым помошником,после него негде не берут.Английский очень хороший и разговорный и по работе.готов заплатить за рейс,готов идти 3им но на любое судно,только не река-горе!

GPS: Народ!подскажите в какие одесские крюинги можно зайти,работал на жабадаве 2 ым помошником,после него негде не берут.Английский очень хороший и разговорный и по работе.готов заплатить за рейс,готов идти 3им но на любое судно,только не река-горе!

GPS: Народ!подскажите в какие одесские крюинги можно зайти,работал на жабадаве 2 ым помошником,после него негде не берут.Английский очень хороший и разговорный и по работе.готов заплатить за рейс,готов идти 3им но на любое судно,только не река-горе!

freelancer: AresGod пишет: попал на "замечательный дыроход" FRONT Аналогичная ситуация,только было это в 2006 году и тогда уже было 89 дырок в корпусе,тоже первый раз только 3мех.,после этого поклялся,что на жабодавы никогда.

Макар: Такая же ситуация. После контракта на малыше. 4500DWT, правда морячек. Опыт работы 3-м мехом, не рассматривается как таковой, правда ребята недоговаривают одну вещь. Без этого опыта, приличные конторы, даже апликашку не дают заполнять. Чего бумагу портить. Но я вам скажу, что этот опыт рассматривается вашим непосредственным начальством при принятии решения о выдвижении с рядовых в должность. Если это конечно не 4-й контракт мотористом-матросом.

GPS: Народ подскажите,стоит ли иметь дело с Гермес что на франко?у меня опыт только на река-море!

delaplano: GPS пишет: Народ подскажите,стоит ли иметь дело с Гермес что на франко?у меня опыт только на река-море! У них были лет шесть назад суда-небольшие морячки и река-море.Хозяева-звери турэцкие.Суда старенькие.Работа в Средиземке.Платили,хотя и мало.А сама контора-фигня на постном масле.Ханыга вымагатель признаками цирроза печени на морде.Сразу справа сидит.Еще зам директора-крашенная частично "Брунгильда"жадная с сиськами как батоны колбасы мокрой.Вся в перстнях и взятку хотела чуть ли не в оклад. Кстати контора пользовалась спросом у таких вот персонажей- С дипломами красивыми батумскими.Их устраивали через нее.Не исключено,что с такими и на судне попадете.

Hamer: GPS пишет: Народ подскажите,стоит ли иметь дело с Гермес что на франко?у меня опыт только на река-море! Сам от них стартонул под флаг после река-море 5 лет назад, за что и благодарен. Это был первый и последний контракт от них,потому как для следующего рейса просили большой откат. Как обстоят сейчас дела у них не знаю.

GPS: Спасибо всем за инфу!

dvd: Народ подскажите-кто на Славутичах работал в машине-как оно? предлагают механиком на судно типа Славутич на Адриатику! Вот интересуюсь......

delaplano: dvd пишет: Народ подскажите-кто на Славутичах работал в машине-как оно? предлагают механиком на судно типа Славутич на Адриатику! Вот интересуюсь...... Я только одну контору знал,которая отправляла на Славутичи на Адриатику.Она находилась в подвале на Старопортофранковской.Суда у них возили мрамор с Хорватии на Италию.Вроде довольны были люди.Только туда сменяли на автобусах.Моожет вас именно на них хотят и направить.Сами Славутичи были не сложными.Динамо-типа ДРГА 100.Из главных не помню-то ли ЧСП,то ли НВД 36 там были.Во всяком случае и те и те движки просты и надежны были,хотя и старенькие-давно были созданы.

DHL: GPS пишет: Народ!подскажите в какие одесские крюинги можно зайти,работал на жабадаве 2 ым помошником,после него негде не берут.Английский очень хороший и разговорный и по работе.готов заплатить за рейс,готов идти 3им но на любое судно,только не река-горе! Марлоу

freelancer: delaplano пишет: Я только одну контору знал,которая отправляла на Славутичи на Адриатику.Она находилась в подвале на Старопортофранковской.Суда у них возили мрамор с Хорватии на Италию.Вроде довольны были люди.Только туда сменяли на автобусах.Моожет вас именно на них хотят и направить.Сами Славутичи были не сложными.Динамо-типа ДРГА 100.Из главных не помню-то ли ЧСП,то ли НВД 36 там были.Во всяком случае и те и те движки просты и надежны были,хотя и старенькие-давно были созданы. Работал у них когда-то.Только не на славутиче,у них еще пару морячков есть.Но люди работавшие на них отзывались позитивно как об условиях,так и о тех.состоянии судов.Только скучно говорят от однообразия.Весь контракт туда сюда камушки возить.Но было это в 2006 году

WINNER: добрый вечер!подскажите пожалуйста!иду на жабодаве кадетом-электриком,просто выхода нет ни одна компания не берёт!как отразится на моей карьере в будущем,реально потом спрыгнуть с них!

uk.xerson: А мне нравилось на жабодавах, там можно было проявить смекалку, и много чего нужно было самому думать, как слепить и кучи металла, что-то рабочее, например тотже насос гидрофора....та много чего было...А сколько радости найти какой-то рабочий механизм в той куче металлолома которым нас грузили, и тащиж весь этот хлам в машину... ...выпресовуеш подшипники, гаечки,болтики, шурупчики - все по баночкам, а найти проволки моток - это вааще пипец радости сколько. А еще, када в Турции разгружалися, так я бегал по пароходам, смотрел изнутри на современные пароходы, столко впечатлений было, что стыдно было ити обратно на свое корыто 196? года постройки... Кстати, все наши офицеры с которыми встречался тогда, работали через Марлоф...как я им завидовал.. Часто выпрашивал у них робу б/у, так потом такой ходишь по пароходу, в оранжевой робе, весь такой крутой, искося посматривая на остальных в замызганых джинсах и керзачах...

delaplano: uk.xerson пишет: А мне нравилось на жабодавах, там можно было проявить смекалку, и много чего нужно было самому думать, как слепить и кучи металла, что-то рабочее +1 Мы тоже на них чудеса проявляли.У нас на одном стояли вспомогачи Шкоды-даже без турбин.Так вот мы с торца воздушного ресиваера отдали крышечки и протянули на них гибкие хоботы от втяжной вентиляции.И таким макаром сделали небольшой наддув движкам.

Cooook: ну ладно трудно мехам пересесть на моряка. а почему кокам неполучается? там что борщ по особому варят или я не смогу рис как Индусы и Филы наперчить?

rusya22: ребята кто работал на волгодонах, как там штурманам. Предложили 3им. На мосту кэп, чиф, 2ой грузовой и 3ий.

толкач: кто знает почем топливо на керченском берут, интересно на сколько кореша дед нагрел

Аleks_SD: Ребята поясните.Почему с река-море трудно механику перепрыгнуть на морской нормальный флот?Как насчет мотористов? Тут как почитаешь на форуме - одни пишут что для новичка жабодав в самый раз( больше шансов устроиться для опыта, коли других вариантов нет). Другие пишут что ни в коем случае не стоит связываться.Мнений миллион.Где золотая середина не пойму. Интересует еще где лучше начинать рядовым?На рыбаке(БМРТ,РКТС,БАТ) или жабодаве?????

Maggot: Перепрыгивают ведь. Сам на реку еду... вариантов мало без опыта =( тем более с моим английским... Будет время подтянуть.

Evgen36: Maggot пишет: Будет время подтянуть Особенно на судне "река-горе"

tester: Уважаемые, а расскажите про суда типа "Волжский" бытовуха, что там и как.

яша: Считаю этот тип пароходов одним из лучших жабодавов ) , доставшихся от СССР. Мне нравилось, компания была хорошая, пароходы в порядке, экипажи нормальные. В шторм правда видно как изгибается сам корпус парохода- поначалу моторошно смотреть, потом не обращаешь внимание ) Тебе мотористом- электриком предлагают ?

tester: Просто электриком. :) Как быт на параходе, какие каюты? Есть ли какие-то индивидуальные проблемы с хозяйством?

яша: Быт в основном зависит от судовладельца (снабжение) и от самого экипажа. Всё это ни чем не отличается от остальных пароходов. На моём даже парилка была. Каюта у нашего моториста- электрика была угловой, более просторной чем обычные, для рядовых. Оборудование всё наше, простое и доступное, для электрона никаких проблем не создавало, да и для остальных также. По простому сказать- мне было уютно там, зарплата правда маленькая ).

tester: Точно...уютно тут..кондишен, санузел/душ, холодильник все в каюте есть...красота...можно работать долго, но вот ЗП не улыбает :)



полная версия страницы