Форум » Специализированный флот » На работу с офшора на торговый флот (контейнера, танкера) (продолжение) » Ответить

На работу с офшора на торговый флот (контейнера, танкера) (продолжение)

256: )))))Думаю, что тема будет очень актуальна к середине осени. Итак, есть пара вопросов. Подскажите пожалуйста в какие компании и крюинги можно обращаться по вопросу возврата на торговый флот...Работал пару лет назад на автомобилевозах, обратился в свои предыдущие компании, не отвечают даже. Хочу попробовать перейти на танкера с понижением, или на контейнеровозы. Архив - начало темы

Ответов - 151, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 All

Lima: Born_in_Offshore Естественно, меня не интересуют вакансии на ящиковозы! Однако, 220 и 250 енотов в день - разница не такая уж и существенная! Касательно OSV, зарплат ниже, чем на Сивэйс в 230 обам не встречал...Если не считать потешные предложения MARPO - TSM (Западная Африка, СО - 300/350 per day), чартеры ESNAAD/ADMA/ARAMCO - 290-400 per day, Bumi - 403 per day...Продолжать ??? Конечно же, это не огромный контейнер с супер зарплатой в, как ты выразился, 7 300 - 7 500 обам

Born_in_Offshore: Lima пишет: Естественно, меня не интересуют вакансии на ящиковозы! Однако, 220 и 250 енотов в день - разница не такая уж и существенная! Касательно OSV, зарплат ниже, чем на Сивэйс в 230 обам не встречал...Если не считать потешные предложения MARPO - TSM (Западная Африка, СО - 300/350 per day), чартеры ESNAAD/ADMA/ARAMCO - 290-400 per day, Bumi - 403 per day...Продолжать ??? Конечно же, это не огромный контейнер с супер зарплатой в, как ты выразился, 7 300 - 7 500 обам Понимаешь вакансии не есть потешные когда на них аплаится столько народу и для десятков старпомов с фулом эти вакансии не кажутся потешными! Я очень рад за тебя, что ты нормально где-то присел и не дергаешся, но поверь очень много твоих коллег уже засунули свои ДП сертификаты себе в одно место! Собрались духом и благополучно вернулись на торговый флот. Так что я бы советовал тебе снять розовые очки и тоже там сильно не расслаблятся.

Upyrev: Lima Upyrev Это 6 лет на ценз для фулла ушло ? Да и как-то не сопоставимо зарплата CO на контейнере и скажем, на PSV На фул ушло четыре года - По началу Арабы (non DP) и tidewater, который принципиально не подписывал DP conf. В 2015 8 месяцев ловил оффшерную удачу за хвост. Насчет зарплат - копейка в копеку - 250 /250 по крайней мере в моем родном DESS и контракты у них теперь 3 - 4 месяца, да и не спят они спокойно в отпуски. Я не рад уходу с оффшора, но то что реально можно выхватить - далеко не фонтан.

Вован: Upyrev пишет: 250 /250 по крайней мере в моем родном DESS и контракты у них теперь 3 - 4 месяца Я думал в десс все хорошо.

dima: Вован пишет: Я думал в десс все хорошо Сейчас везде одинаково 'хорошо' и от вылета в off-hire никто не застрахован. Это касается в равной мере как судов так и людей вот поэтому и не спится оставшимся 'офшорникам' в отпуске...

viks: Upyrev пишет: Я не рад уходу с оффшора, но то что реально можно выхватить - далеко не фонтан. А с другой стороны, за это время, мог уже стать капитаном и получать свои 10к+ и не плохо себя чувствовать.Хотя сейчас везде не очень хорошо и на торговом флоте в том числе.

Upyrev: viks пишет: А с другой стороны, за это время, мог уже стать капитаном и получать свои 10к+ и не плохо себя чувствовать.Хотя сейчас везде не очень хорошо и на торговом флоте в том числе. Фул пришел только в этом году, капитан без фула - )) . Если вы про торговый флот - то, в своей компании не хочу. Уровень менеджмента в компании делает капитана камикадзе и подставляет по многим вопросам от провизии и овертаймов до безопасности навигации.

dima: viks «Если бы я вчера был такой умный, как моя Сарочка сегодня». Я не знаю кем бы я был сейчас на торговом, но жалеть о том что в своё время перешёл в офшор пока не приходилось и надеюсь что не прийдется. Чего и всем желаю, как в торговом так и в офшоре.

Born_in_Offshore: Upyrev пишет: Я не рад уходу с оффшора, но то что реально можно выхватить - далеко не фонтан. dima пишет: Сейчас везде одинаково 'хорошо' и от вылета в off-hire никто не застрахован. Это касается в равной мере как судов так и людей вот поэтому и не спится оставшимся 'офшорникам' в отпуске... вот это я понимаю адекватныe люди ,знакомыe с реальным положением весчей !!! Upyrev пишет: 250 /250 по крайней мере в моем родном DESS и контракты у них теперь 3 - 4 месяца так это еще хорошая фирма !!! если они сейчас предлагают C/O 250/day, и люди там сидят и не рыпаются, это означает только то что позже они могут легко опустить до 200 и все равно будут желающие даже с фул ДП поработать у них т.к. это хорошая фирма и хорошие суда. кстати в 2014 году когда я там работал у меня была з/п 530, а у С/О 550, летом в аэропорту встретил старпома, с которым работал в Dess, так он летел, на 250,и дед с ним на 270 вот оно как все поменялось !!! я это все пишу к тому что всем кто сейчас работает в оффшоре расслаблятся не стоит !!! Удачи всем

Roustabout: gex К чему этот мазохизм, если по факту количество рабочих мест стремится к плинтусу, зарплаты режут до такой степени, что торговый флот становится золотым...? Это при всех равных, что на торговом флоте, по сути, работают 8 часов в сутки и не напрягаясь особо... Если нефтяные компании и дальше будут считать, что ребята готовы пахать днем и ночью за копейки, то похоже стоит задумываться о других перспективах.

A.K.: Roustabout пишет: на торговом флоте, по сути, работают 8 часов в сутки врут вам, на торговом флоте вообще никто не работает и 8 часов, там сейчас народ в сплошных круизах и им за это ещё и деньги платят, всё благодаря МLC-2006 .

SegundoPiloto: Это при всех равных, что на торговом флоте, по сути, работают 8 часов в сутки и не напрягаясь особо... да уж ... вся эта пис до братия вяликих апшорников начнет бежать на торговый флот , попутно оплакивая упушенную шару и рассказывая всем как было тяжко при дайли райт 300 уев и более

Upyrev: SegundoPiloto пишет: да уж ... вся эта пис до братия вяликих апшорников начнет бежать на торговый флот , попутно оплакивая упушенную шару и рассказывая всем как было тяжко при дайли райт 300 уев и более А вас это как-то задевает? Да, бывало тяжело, да дейрейт был 300+, да многие ищут альтернативы, и да - ощущения погружения в гавно (после перехода на торговый флот)

gex: Roustabout пишет: ex К чему этот мазохизм, если по факту количество рабочих мест стремится к плинтусу, зарплаты режут до такой степени, что торговый флот становится золотым...? Это при всех равных, что на торговом флоте, по сути, работают 8 часов в сутки и не напрягаясь особо... Если нефтяные компании и дальше будут считать, что ребята готовы пахать днем и ночью за копейки, то похоже стоит задумываться о других перспективах. Кто-то уйдет из оффшора, а кто-то останется. Я планирую быть среди тех, кто останется. Чем вас всех больше уйдет на торговый, тем проще будет дышать в оффшоре. У меня в торговом опыт есть только кадетом, потому мне туда и нельзя и не хочется. Когда я только начинал в 2010, то мне было глубоко посрать какие там цены на нефть, если честно, но когда это касается твоего финансового положение, то ты начинаешь анализировать, смотреть на рынок и пытаться разобраться, что с ним происходит и чего можно ожидать. В долгосрочной перспективе, будет это через 1 или 5 лет, но оно будет - цены на нефть будут расти. Соответственно будут запускать все то, что сейчас стоит. И мне интересно кто и как следит за своими юнитами, какие компании более надежные, какие не очень. Можно, конечно, спрыгнуть с позиции растабаута на AB на контейнера или еще что-то и вообще не париться по поводу количества рабочих/нерабочих судов и цен на нефть.

Upyrev: gex пишет: В долгосрочной перспективе, будет это через 1 или 5 лет, но оно будет - цены на нефть будут расти. Не факт, многие считают, что цена 50 - 60 справедливая, и на долго. gex пишет: Кто-то уйдет из оффшора, а кто-то останется. Я планирую быть среди тех, кто останется. Это же не свадьба - развод навсегда. Я вот, тоже планирую востановится немного финансово и обратно в офшер. На харчи хватит.

StanislavSailor: Не вернусь на балкера ни за какие деньги. Полная деградация и атрофирование мозга там. Уж лучше дома на более скромную зарплату.

gex: Upyrev пишет: Не факт, многие считают, что цена 50 - 60 справедливая, и на долго. Весна покажет кто где прав))

Upyrev: gex пишет: Весна покажет кто где прав)) Та я только за! А шо весной? Инсайдеровская инфа?

gex: Upyrev пишет: Та я только за! А шо весной? Инсайдеровская инфа? -> gex пишет: В долгосрочной перспективе, будет это через 1 или 5 лет, но оно будет - цены на нефть будут расти Весна 2017, 2018, 2019, 2020 или 2021 года ))))

Upyrev: gex пишет: Весна 2017, 2018, 2019, 2020 или 2021 года ))))

A.K.: StanislavSailor пишет: Не вернусь на балкера ни за какие деньги. Полная деградация и атрофирование мозга там. Уж лучше дома на более скромную зарплату. Что вам оффшорникам в кофе/чай подмешивают? То один тут разглагльствует, что на торговом флоте рабочий день практически как у офисных клерков, то другой говорит за "полную деградацию и атрофирование мозга"... Или это обусловлено влиянием паров углеродов на мозг офшорников?

dima: A.K. Да то же самое... SegundoPiloto пишет: да уж ... вся эта пис до братия вяликих апшорников начнет бежать на торговый флот

Upyrev: A.K. пишет: Оффтоп: Что вам оффшорникам в кофе/чай подмешивают? Это у некоторых юношеский максимализм и немного понтов. В переводе на человеческий язык означает глубокое разочарование по поводу того, что научно-технический прогресс обходит стороной торговый флот. Не скажу про машину, но на мостике это очень сильно ощущается.

A.K.: Upyrev пишет: В переводе на человеческий язык означает глубокое разочарование по поводу того, что научно-технический прогресс обходит стороной торговый флот. Не скажу про машину, но на мостике это очень сильно ощущается. Чем? отсутствием DP system? Совсем недавно один второй помощник негодовал по поводу того, что его "наклонили" на предмет того, что-бы забивать все точки маршрута плавания в оба GPS-a и ECDIS, а у него на эту работу нет времени... что сказать научно-технический прогресс обошел стороной не торговый флот, незнание матчасти приводит к подобным проблемам. В том случае, точки забиваются в ECDIS и оттуда отправляются на остальное оборудование. Так же и в остальном...

viks: gex пишет: Кто-то уйдет из оффшора, а кто-то останется. Я планирую быть среди тех, кто останется. Чем вас всех больше уйдет на торговый, тем проще будет дышать Правильное решение.Тем более на торговом флоте вас не ждут и наверняка не зовут. Все круинги понимают, что возвращение на торговый флот( который конечно же очень разный) для людей с хорошим оффшорным оптом это временное убежище ,вы не собираетесь тут долго задерживаться, проще взять более лояльного человека, даже без опыта, его можно научить и он будет делать карьеру тут, что для любого судовладельца только плюс.И еще я заметил, что тут все больше штурмана отписываются,механики наверное не так переборчивы

K.O.R.: StanislavSailor пишет: Уж лучше дома на более скромную зарплату И как это будет выглядеть, Вы привыкли к определённому образу жизни, определённому достатку. Правильно. А теперь Вы утверждаете, что готовы работать за 6000 гривень? (И такую з/п ещё нужно найти) Следующий пункт, семья, жена, дети. Им что Вы скажите? Типа: устал и не хочу работать. Я думаю это всё только лирика. Все мы все равно работаем, за разные деньги но работаем.✌

Roustabout: Да уж, расскажите как вы пашете по 12 часов от зари до зари. Я просто написал, что получать копейки и работать в том стрессе/прессинге, который на серьезных юнитах, как-то начинаешь задумываться... Даже рассказывать нет желания подробностей о разнице в нагрузке, потому что вы далеки от представления о работе на серьезных судах/платформах. gex Пересидеть можно, когда есть востребованность, а когда серьезные юниты все на приколе, а на суда поменьше тысячу дпо-шников с километровым дп-опытом, как-то становится не по себе. Многие уже просто ищут хоть какую-нибудь работу, а не то что, оффшор это будет или великий торговый флот.

Fantom: Ушли от темы-читаю как перепалку космонавтов с простыми летчиками Кстати из отряда космонавтов в итоге не все летят на ракете. Удачи оффшору!!! Может улыбка вернется к ним тогда.

морск: Roustabout пишет: работать в том стрессе/прессинге, который на серьезных юнитах, как-то начинаешь задумываться... Даже рассказывать нет желания подробностей о разнице в нагрузке, потому что вы далеки от представления о работе на серьезных судах/платформах. Тем более Вас то с серьезных юнитов и после таких нагрузок заберут на любой флот.

деловой компас: viks пишет: Правильное решение.Тем более на торговом флоте вас не ждут ... Если честно, напоминает "сучью войну" в послевоенное время))

Raustabout: Да уж, расскажите как вы пашете по 12 часов от зари до зари. Я просто написал, что получать копейки и работать в том стрессе/прессинге, который на серьезных юнитах, как-то начинаешь задумываться... Даже рассказывать нет желания подробностей о разнице в нагрузке, потому что вы далеки от представления о работе на серьезных судах/платформах. [b]gex[/b] Пересидеть можно, когда есть востребованность, а когда серьезные юниты все на приколе, а на суда поменьше тысячу дпо-шников с километровым дп-опытом, как-то становится не по себе. Многие уже просто ищут хоть какую-нибудь работу, а не то что, оффшор это будет или великий торговый флот.

StanislavSailor: K.O.R. пишет: И как это будет выглядеть, Вы привыкли к определённому образу жизни, определённому достатку. Правильно. А теперь Вы утверждаете, что готовы работать за 6000 гривень? (И такую з/п ещё нужно найти) Следующий пункт, семья, жена, дети. Им что Вы скажите? Типа: устал и не хочу работать. Я думаю это всё только лирика. Все мы все равно работаем, за разные деньги но работаем.✌ Я утверждаю, что на балкера я не вернусь. Я всё ясно написал чёрным по белому (светло синему ) Все эти росказни про понты выше вообще смешно. Окститесь, ребята. Каждому своё. Работайте там, где нравится и не смотрите в чужой карман. Я своё на балкерах отработал, получил личный опыт. Может, у кого-то уровень невообразимый, а лично я на балкерах встретил безумно долгие контракты за очень скромные деньги, очень простую работу, котороя не простая даже, а откровенно скучная. И AK, такие вещи, как вы привели в пример, они вообще не обсуждаются, а молча спокойно делаются. Нет там никакого знания матчасти. Мы в море ходим все, я так понимаю, а не ядерные реакторы проектируем или позвоночники шьём. Fantom Кстати, лётчиков-испытателей гораздо меньше космонавтов, например. Это просто у кого-то другого пукан рвёт, но не оффшорников. Вот написал бы кто, что в оффшор ни ногой, потому что там так-то и так-то. Я бы отреагировал иначе, а не писал бы ахинею про максимализм, матчасть и т.д.

Siva: А шо будут делать работники офшора когда нефтяра не будет нужна людям и машины будут работать по средством мысли и космических технологий. Офшорники начнут добывать пресную воду? А я \ мы будем первозить на танкерах, газиках, торжественно демонтируем системы инерт газов и т.д...... Я кстати подозреваю, что в офшорных бедах товарищ Тесла виновен,....... не ну Путин с Обамой - Трампом само собой тоже!)))))

деловой компас: Поверь, ресурсы морей/океанов огромны... И так, на заметочку, танкера бывают тоже ДП2 класса😉

StanislavSailor: деловой компас пишет: Поверь, ресурсы морей/океанов огромны... И так, на заметочку, танкера бывают тоже ДП2 класса А я что, спорю? Я за себя говорю. Продам хату и одну машину, возьму в аренду помещение в центре и забомблю кафе. Хватит своих денег даже без кредитных. Будут меньшие деньги, зато дома всегда. Кому страшно с нажитым расставаться, пойдёт на торговый - ради Бога! Только я всегда задаю вопрос, ради чего?

деловой компас: StanislavSailor а я не вам адресовал, а Siva . Во многом поддерживаю вашу идею.

A.K.: StanislavSailor пишет: Продам хату и одну машину, возьму в аренду помещение в центре и забомблю кафе. точно в оффшорникам в чай/кофе что-то добавляют, ибо мысли одинаковые и один форумный офшорник уже по этому сценарию открыл кофейню з.ы. ну и как-бы вдобавок к вашим спичам про деградацию на торгово флоте после офшорных юнитов... подразумевает ли "кафэшка мрiй" персонал гарсонов с full DP, ну и соответственное оборудование для этого?

Siva: деловой компас пишет: Поверь, ресурсы морей/океанов огромны... И так, на заметочку, танкера бывают тоже ДП2 класса😉 Ничего себе!!! А я то думал.......:)))) Я вопрос по другому ставил.... StanislavSailor пишет: Продам хату и одну машину, возьму в аренду помещение в центре и забомблю кафе. В теории все легко, а на практике?.... У нас мозги по другому работают, нас нае..ут с легкостью береговые, чиновники.... Взять даже пример Лёвы122, - не думаю что он забросил моря и посвятил себя только успешному бизнесу...... А щас он в тему войдет и мы услышим трехэтажный мат про чиновников, налоговиков и прочую шушеру сосущую с бизнеса))))))

dima: viks пишет: Все круинги понимают, что возвращение на торговый флот( который конечно же очень разный) для людей с хорошим оффшорным оптом это временное убежище ,вы не собираетесь тут долго задерживаться, проще взять более лояльного человека, даже без опыта, его можно научить и он будет делать карьеру тут, что для любого судовладельца только плюс. И тем не менее звонят, проверяют не ищу ли работу, и даже предлагают работу без потери в должности но с зарплатой ниже чем у кандидатов с соответствующим опытом.

dima: dima пишет: Даже рассказывать нет желания подробностей о разнице в нагрузке, потому что вы далеки от представления о работе на серьезных судах/платформах. А было бы интересно послушать, мне во всяком случае ...

CAT: StanislavSailor пишет: Вот написал бы кто, что в оффшор ни ногой, потому что там так-то и так-то. Я бы отреагировал иначе, а не писал бы ахинею про максимализм, матчасть и т.д. Я в апшор больше ни ногой, пока соляра опять не подорожает)) Так и буду бедовать на lng - зато клиент на митингах не душит)) StanislavSailor пишет: Продам хату и одну машину, возьму в аренду помещение в центре и забомблю кафе. Хватит своих денег даже без кредитных. Будут меньшие деньги, зато дома всегда. Открывать бизнес без опыта в нынешней ситуации - это надо быть очень везучим человеком. И то, это должен быть кабак, где люди спиваются, или агенство ритуальных услуг, чтобы иметь хоть какую-то прибыль) Сколько будет еще этих горе морских бизнесменов?) Потом опять читать эти темы - помогите устроиться с перевывом)

морск:  цитата: Даже рассказывать нет желания подробностей о разнице в нагрузке, потому что вы далеки от представления о работе на серьезных судах/платформах. А было бы интересно послушать, мне во всяком случае ... Мне тоже.И должность бы услышать кто под жестким прессингом трудился. ПРОСИМ , ПРОСИМ

dima: CAT пишет: Так и буду бедовать на lng - зато клиент на митингах не душит)) А где душит не расскажите? А то мне вот вечно попадаются "неправильные" клиенты, то на офис надавят чтобы снабжения подкинули, то на downtime глаза закроют...

Fantom: StanislavSailor пишет: Вот написал бы кто, что в оффшор ни ногой, потому что там так-то и так-то. Вот я ни то что ногой,а двумя с телом Потому -что толстый и ленивый ,на работу еду отдыхать,да и то зимой и 1 раз в год.Возраст уже к пенсионному подходит,так что в жопочных районах ходить на вахту 6 через 6 просто харит.Люблю каютный диван с холодильником и плазму на переборке Как то так.

морск: Fantom пишет: Вот я ни то что ногой,а двумя с телом Потому -что толстый и ленивый ,на работу еду отдыхать,да и то зимой и 1 раз в год.Возраст уже к пенсионному подходит,так что в жопочных районах ходить на вахту 6 через 6 просто харит.Люблю каютный диван с холодильником и плазму на переборке Как то так. Это идеальная работа

dima: Уважаемые коллеги, оффшорники и моряки! SILENCE IS SOMETIMES THE BEST ANSWER

Luckyman: dima да вроде все моряки, что офшорники, что торгаши. Может появилось новое культурное мнение сверху об генетической неполноценности некоторых отраслей флота? Или я что то пропустил? Olegus пишет: Luckyman да грянет срачь - оффшор против торгового! Что Вы, что Вы. Я сразу же сдаюсь без боя. Главное чтоб меня не касалось. Я тихо без паники буду продолжать сидеть на своей ветке этого дерева и даже не буду чирикать. Один раз пытался устроится в офшор. Нравились короткие контракты и бешеные бабки. Там мне отказали по причине сильно большой у меня силовой установки. Ну как они мне сказали. Пытался что то доказать, что могу и работать на меньших силовых. В общем отказ. Так что

viks: Тема про нефть и мы ушли немного в сторону, просто некоторые люди не могут сдерживать свою гордыню.Мне лично кажется, что нефть будет стоить в пределах 50 в ближайшие годы и всем прийдется к этому привыкнуть.Казалось бы для торгового флота такая цена нефти должна быть идеальной и прибыль пойдет в рост.Но не тут то было,вслед за нефть упали ФРАКТОВЫЕ ставки, они сейчас очень низкие на любом виде торгового флота.Но больше всего я смотрю пострадал именно оффшор. И чтоб теперь выйти на хоть какую то рентабельность, нужно сокращать операционные расходы, зарплата один из них, ну и конечно майнтаненс и прочая лабуда.Без оптимизации расходов просто не выжить ,такие реалии современной экономики. Мне кажется, что на сегодня более и менее оптимальное соотношение труд-оплата и условия работы, быт - это на наливном-газовом флоте,туда стоит стремится молодежи, это мое мнение.А в оффшор всегда вернутся можно, если там снова станет хорошо.И не стоит нервничать по поводу сроков контракта, есть варианты и по 2 , 3 и 4 месяца, это совсем не редкость. Длинные контракты это больше исключение.И еще, переносятся эти месяцы на большом судне с размеренным графиком работы и выходными - на порядок проще. P.S У меня несколько товарищей перешли в офшор и там достаточно быстро сделали карьеру, даже быстрей чем могли на своем старом месте.Теперь некоторые вернулись назад на торговый флот и тут конечно присутствует эффект разочарования, деньги не те и все не то, плюс назад в старую контору не берут( что конечно плохо).Но все равно лучше, чем сидеть старпомом в оффшоре с зарплатой второго помощника и никаких перспектив.

rever: viks пишет: Казалось бы для торгового флота такая цена нефти должна быть идеальной и прибыль пойдет в рост.Но не тут то было,вслед за нефть упали ФРАКТОВЫЕ ставки, они сейчас очень низкие на любом виде торгового флота. Оч ценное замечание. И так было всегда (по крайней мере, последние лет 30) - низкая цена на нефть=низкие фрахтовые ставки в торговом флоте=оч плохо для всех моряков.

A.K.: rever пишет: И так было всегда (по крайней мере, последние лет 30) - низкая цена на нефть=низкие фрахтовые ставки в торговом флоте=оч плохо для всех моряков. абсолютно не факт. До середины-конца 2003 года были устоявшиеся годами фрахтовые ставки. Для сухогрузов самым оплачиваемым грузом - были зерновые (за редким исключением, например трубы большого диаметра из Италии в бывший СССР на постройку газопровода Уренгой-Помары-Ужгород), но в целом синусоида ставок колебалась с незначительными отклонениями. В 2003 американцы, после того, как разгромили Ирак, объявили о его восстановлении, на что понадобилось много стали, цемента. Кроме всего прочего понадобился флот, который бы это всё смог доставить. Мировой флот и так был тогда весь "пристроен" и тут возник некий вакум из-за нехватки флота скаканули фрахтовые ставки. Стремительно пошло вверх китайское судостроение, т.е. посыпались заказы, следовательно и стоимость самих пароходов тоже начала расти (спрос и предложение). К примеру, в том-же 2003 году на хэндимаксе, выполнял рейсовое задание по перевозке риса в Африку. Судно было сдано с суточным рэйтом 7500 USD, что считалось на тот период очень хорошо. Вгружаю рис в Африке (не без проблем), звонит овнер и говорит мне о том, что-бы я не препятствовал выгрузке и выгружался как можно бысрее, т.к. судно уже сдано следующему чартеру под металл и они готовы понести некоторые убытки в Африке, но при этом у них очень хорошие условия следующего чартера. Когда мне прислали копию чартер парти, я офигел. Если раньше судно входило в чартер по приходу на пайлот стэйшин и балластный переход был полностью за счёт овнера, то теперь судно входило в чартер сразу по выходу из прошлого, т.е. при сдаче лоцмана в последнем порту выгрузки и балластный переход в порт погрузки был уже не за счёт овнера, а за счёт чартера. Ну и дэйли рэйт скаканул более, чем в 3 раза. Металл в конце 2003 года (т.е. не зерновой груз, который ранее был самым дорогим) для хэндика - дэйли рэйт - 25000 USD против 7500 на зерне парой месяцев ранее. И чем дальше, тем ставки выше... при этом начался сремительный рост зарплаты. С 2004 по 2008 зарплата моряков (офицеров) выросла примерно вдвое. Но суточный рэйт вырос ещё больше. В августе 2008 года дэйли рэйт хендика немогим не дотягивал до 100 000 (!), а кейпсайзы шли по четверть лимона в сутки. Потом америкосы наклонили весь мир с их кризисом 2008-2009 годов, хотя их самих это кризис не тронул. В балкерном флоте тогда произошел обвал фрахтовых ставок даже ниже уровня 2003 года. И вот с 2009 года по сей момент плюс-минус примерно на одном уровне.

bambero: а сколько в сутки стоит чартер например балкера? ЛНГ щас 30 пару лет назад 60 было просто сравнить. Интересно

Вован: viks пишет: Но все равно лучше, чем сидеть старпомом в оффшоре с зарплатой второго помощника и никаких перспектив. А второй пом получает 6000 уе в торговом флоте?

StanislavSailor: На балкере - точно нет. На танкерах и газовозах, может быть. Знающие люди просветят. Правда я в оффшоре не видел старпомов с 6000 зарплаты. От 9к и выше.

Siva: StanislavSailor пишет: От 9к и выше. Тогда вообще почему идет беседа - спор о кризисе в офшоре и слышен "плачь Ярослвны"? Если всех устраивают ЗП...... Довольно неплохая ЗП, на хлеб с маслом для семьи должно хватать...... Или у моряков начинает развиваться депутатский синдром - "маловато будет!"?????

viks: StanislavSailor пишет: А второй пом получает 6000 уе в торговом флоте? Я наверное не совсем ясно написал.Имелось ввиду, что старпомом в офшоре ему предложили 4000 или даже меньше,что как раз является средней зарплатой второго помощника на контейнере.Человек пошел старпомом на контейнер ,зарплату не знаю, думаю больше 7500. И да,второй помощник получает на торговом флоте меньше 6000 и ничего в этом удивительного не вижу.Рынок,предложение превышает спрос

Вован: StanislavSailor пишет: Правда я в оффшоре не видел старпомов с 6000 зарплаты. От 9к и выше. Это у мастера у же в среднем по ахтс и саплай.

A.K.: bambero пишет: а сколько в сутки стоит чартер например балкера? ЛНГ щас 30 пару лет назад 60 было просто сравнить. Интересно хэндик около 6к в сутки, т.е. даже не уровень ставок 2003 года

StanislavSailor: Вован, в среднем, у старпомов по ахтс и саплай, на мой взгляд 300-400 в день. Если нашёл больше, считаю, хорошие условия, можно сидеть и пережидать кризис. А мастеров среднее 500-600. Опять же, имхо. Но не 300 в сутки. Для капитана это откровенно мало.

MD: StanislavSailor Такое ощущение что ВЫ живете где то в параллельной реальности )))) Где сейчас такие зарплаты в оффшоре ??? ГДЕ Если посмотреть на на сайтах вакансии.то картина как раз не радужная Конкретно скажу за Tide Water DP 2 суда У МАСТЕРА 300-320 .У ДЕДА 250-280 .У 2пом -80-100 $ В TOPAZ MARINE картина примерно такая же О чем вообще речь Я не беру дрилл шипы или что то очень серьезное там работают единицы ( И ТО ЕСЛИ РАБОТАЮТ ) НО АХТС И ПСВ по зарплатам в полной

alkulak: MD пишет: StanislavSailor Такое ощущение что ВЫ живете где то в параллельной реальности )))) Где сейчас такие зарплаты в оффшоре ??? ГДЕ Если посмотреть на на сайтах вакансии.то картина как раз не радужная Конкретно скажу за Tide Water DP 2 суда У МАСТЕРА 300-320 .У ДЕДА 250-280 .У 2пом -80-100 $ В TOPAZ MARINE картина примерно такая же О чем вообще речь Я не беру дрилл шипы или что то очень серьезное там работают единицы ( И ТО ЕСЛИ РАБОТАЮТ ) НО АХТС И ПСВ по зарплатам в полной Ну,упоминать параллельный миры не нужно. Такие зарплаты еще остались и вас никто не собирался обманывать.Ребята работают.Зачем утверждать что АХТС и ПСВ где-то там глубоко и далеко.Все зависит от компании. У TDW и Topaz,наверное дела совсем плохи,что так порезали,но это никак не значит,что и у остальных так же.Не нужно судить по двум компаниям обо всех. На сайтах вакансий и раньше,в хорошие времена,шлака было полно.

bambero: Почитал похихикал про себя офшор как на флот попадет у них документы разные, здесь везде опыт нужен, как офошор себя представит...

Вован: alkulak пишет: У TDW и Topaz,наверное дела совсем плохи,что так порезали,но это никак не значит,что и у остальных так же Десс . Пош тоже порезали. StanislavSailor Те зарплаты что вы пишите может где то на единицах и остались пока есть чартер. Мы же разговариваем про тенденцию всего флота. А он в попе .

azq-65: Вован пишет: А второй пом получает 6000 уе в торговом флоте? Получает на LPG, на LNG еще больше. И на танкерах в нормальных конторах зп достойные.

Upyrev: StanislavSailor пишет: в среднем, у старпомов по ахтс и саплай, на мой взгляд 300-400 в день. В DESS, Go, TW, EMAS меньше. В DOF, Bourbone народ дома намного дольше чем в море. У меня знакомых там, человек 10 еще осталось ни один не имеет такой зарплаты регулярно т.е 50\50 работа\отпуск. Возможно там где вы все хорошо, но слово в среднем совершенно не соответствует действительности. может быть в ARAMKO ровней, но это же не половина оффшора

Roustabout: морск пишет: цитата:  цитата: Даже рассказывать нет желания подробностей о разнице в нагрузке, потому что вы далеки от представления о работе на серьезных судах/платформах. А было бы интересно послушать, мне во всяком случае ... Мне тоже.И должность бы услышать кто под жестким прессингом трудился. ПРОСИМ , ПРОСИМ Речь о платформах и да, для Вас на них будет очень и очень много открытий, в плане работы и нагрузки. Для справки, пару рейсов делал давно еще на 50k автомобилевозе и контейнере поменьше. Рассказывать как тяжко на транспортах - эти сказки лучше рассказывать оффшорникам, которые транспорта только на картинках видели. Работа на переходах (которые составляют большую часть) 4 через 8 - это шара!

Upyrev: Roustabout пишет: Речь о платформах и да, для Вас на них будет очень и очень много открытий, Еще раз - расскажите. Какая хоть платформа? С мостика лодок, которые вас окружают, в основном, наблюдаются праздно шатающиеся личности.

Roustabout: Upyrev пишет: Roustabout пишет: цитата: Речь о платформах и да, для Вас на них будет очень и очень много открытий, Еще раз - расскажите. Какая хоть платформа? С мостика лодок, которые вас окружают, в основном, наблюдаются праздно шатающиеся личности. Самое забавное, когда находился рядом с платформой на PSV/DSV, тоже смотрел на этих праздно-шатающихся людей, думая какая у них там шара, что вместо работы они лениво наблюдают за твоей работой. Пока не оказался с другой стороны баррикад и открыл совершенно другую для себя картину. Я уж молчу о тех же ригмувах и прочих узких операциях, помимо самого бурения. Но все равно интересно почитать представления о серьезном оффшоре от тех, кто его видел только по картинкам или ютубу. Кстати о кризисе. Сами нефтяные компании в глубокой жопе сидят, как и сокращения не только на лодках/платформах идет, но и офисного планктона, в плоть до топ-менеджеров среднего звена! Плюс знаю, что не особо-то уже и рвутся бурить компании, как здесь кто-то фантазировал, а наоборот уходят в режим стендбай до лучших времен и цен на нефть. Так что фантазии некоторых здесь всего лишь фантазии и желание увидеть свет в конце тоннеля.

rever: A.K. пишет: абсолютно не факт. До середины-конца 2003 года были устоявшиеся годами фрахтовые ставки. Для сухогрузов самым оплачиваемым грузом - были зерновые (за редким исключением, например трубы большого диаметра из Италии в бывший СССР на постройку газопровода Уренгой-Помары-Ужгород), но в целом синусоида ставок колебалась с незначительными отклонениями. В 2003 американцы, после того, как разгромили Ирак, объявили о его восстановлении, на что понадобилось много стали, цемента. Кроме всего прочего понадобился флот, который бы это всё смог доставить. Мировой флот и так был тогда весь "пристроен" и тут возник некий вакум из-за нехватки флота скаканули фрахтовые ставки. Стремительно пошло вверх китайское судостроение, т.е. посыпались заказы, следовательно и стоимость самих пароходов тоже начала расти (спрос и предложение). Выкладки твои правильные по датам, но неправильные по причинам. На самом деле так. До 2003 - устоявшиеся (низкие) фрахтовые ставки, низкая цена на нефть (и на всё сырьё, кстати, тоже). Причина - мировая экономика развивается медленно. 2003-2008 - резкий рост фрахтовых ставок (и ЗП в офшоре тоже), высокая цена на нефть) (и сырьё). Причина - быстрый рост мировой экономики (главным образом Китая). 2008-2014 - нефть осталась дорогой, сырьё падает -фрахтовые ставки падают, офшор ещё держится. 2014 - наши дни - нефть упала - упал и офшор. Китай затормозился, глобализация остановилась.

viks: Roustabout пишет: Рассказывать как тяжко на транспортах - эти сказки лучше рассказывать оффшорникам, которые транспорта только на картинках видели. Работа на переходах (которые составляют большую часть) 4 через 8 - это шара! Мне кажется, что тут как раз об этом и ведут речь, что работа проще ,а зарплата вполне конкурентна на сегодняшний день.Я вообще думаю,что желание трудиться до седьмого пота и выматываться морально не совсем естественно для человека.А если и работать так, только за мотивацию, которой сейчас не много. Roustabout пишет: Но все равно интересно почитать представления о серьезном оффшоре от тех, кто его видел только по картинкам или ютубу. Никто и не сомневается в том, что работа эта не простая,иначебы не платили и не грузили курсами.Но на мое мнение, что практически любой человек со средними способностями может выполнять такую сложную работу как у вас. У меня в компании еще пару лет назад стали появляться люди из топ 4,которые пришли с платформ и якорезаводкиков, они некогда не были до этого на серьезном ,большом контейнере.Это для них было не простым делом,справлятся с обязанностями в ограниченных ресурсах как людских, так и финансовых.Выглядели не самым лучшим образовано так как они были северными европейцами, то смотрели на их перформанс сквозь пальцы. Я еще тогда поинтересовался у своего сменщика( пришел с платформы), зачем он поменять такую престижную работу на нашу, ответ был ,что во первых устал,а во вторых уже тогда началась нехорошая тенденция с трудоустройством.Он, к стати, еще вовремя успел,его братанов просто недавно уволили и все.

Roustabout: viks пишет: У меня в компании еще пару лет назад стали появляться люди из топ 4,которые пришли с платформ и якорезаводкиков, они некогда не были до этого на серьезном ,большом контейнере.Это для них было не простым делом,справлятся с обязанностями в ограниченных ресурсах как людских, так и финансовых.Выглядели не самым лучшим образовано так как они были северными европейцами, то смотрели на их перформанс сквозь пальцы. Опять же, это частный случай, который скорее в диковинку именно европейцам, которые привыкли работать в хороших компаниях. Хватает оффшора, где и экипаж сокращенный, и снабжение никакое, то есть все своими силами. Так что это не показатель. По поводу усталости, они просто хитрили, так как видать возраст уже начинал беспокоить, вот и стали линять на транспортный флот.

dima: viks пишет: Но на мое мнение, что практически любой человек со средними способностями может выполнять такую сложную работу как у вас. Конечно же может. И ничего суперсложного в той работе что мы выполняем нету. Просто нужно время что бы привыкнуть к условиям работы, ежедневному темпу, вникнуть в обязанности и т.д. Roustabout Что Вы подразумеваете под определеним платформа? И на какой платформе, в какой должности трудитесь?

A.K.: rever пишет: Выкладки твои правильные по датам, но неправильные по причинам. На самом деле так. До 2003 - устоявшиеся (низкие) фрахтовые ставки, низкая цена на нефть (и на всё сырьё, кстати, тоже). Причина - мировая экономика развивается медленно. 2003-2008 - резкий рост фрахтовых ставок (и ЗП в офшоре тоже), высокая цена на нефть) (и сырьё). Причина - быстрый рост мировой экономики (главным образом Китая). не нужно так категорично, что причины неправильные к уже вышеназванным могу добавить, что не только лишь одна причина, а ряд или цепочка последовательных действий кого-либо значимого в мире может привести к существенным переменам и всё это геополитика. Резкий рост фрахтовых ставок сам по себе не произойдёт, даже на фоне быстрого роста мировой экономики, для того, чтобы скачёк произошел в разы (как это было в конце 2003) нужен какой-то существенный толчёк.

viks: Roustabout пишет: Опять же, это частный случай, который скорее в диковинку именно европейцам, которые привыкли работать в хороших компаниях Да,это был датчанин. Не возрастной ,просто стало хуже с работой, а может уже заработал все деньги и решил найти поспокойней место, я вам не скажу, потому что не знаю. А вообще конечно плохо, что у вас в индустрии зарплаты понизили, для молодежи был хороший стимул идти в моря, контракты по месяцу, зарплата хорошая. А сейчас кругом какая то безнадега и тоска.Везде не очень хорошо и только производители запчастей все продолжают лепить цены с потолка, судовладельцам при нынешних доходах,проще судно утопить, чем отремонтировать :)

Roustabout: viks пишет: А сейчас кругом какая то безнадега и тоска.Везде не очень хорошо и только производители запчастей все продолжают лепить цены с потолка, судовладельцам при нынешних доходах,проще судно утопить, чем отремонтировать :) Да я бы не сказал, что безнадега. Как уже упоминалось на LPG/LNG давно уже зарплаты соизмеримые с оффшорными, на других транспортах в нормальной компании чуть поменьше, но тоже уже зарплаты нормальные. Вот и возникает вопрос нахрен этот оффшор с его 12+ часами работы и прочими ограничениями за такие же или меньшие деньги.

Roustabout: dima пишет: Roustabout Что Вы подразумеваете под определеним платформа? И на какой платформе, в какой должности трудитесь? Может Вам еще паспорт и ключи от квартиры предьявить? Под определением платформы, я подразумеваю MODU. Странный вопрос.

Вован: Roustabout Расскажите про жесткий прессинг для подсобного рабочего на MODU,(пожалуйста). Я думал как и всюду бери больше кидай дальше. Или вы все таки в начальниках работаете?

dima: Roustabout Под определением платформы, я подразумеваю MODU. Странный вопрос. Вопрос не странный, так как платформы бывают не только MODU, но и стационарные production. На production я не работал, а вот про drillships знаю не понаслышке так как работаю на них с 2006 года. Именно на основании данного опыта я не поддерживаю вашу точку зрения касательно тяжкого труда на платформах. Может Вам еще паспорт и ключи от квартиры предьявить? Не надо, - достаточно вашей должности, типа MODU и названия компании в которой работаете.

Mariandes: Ой, да хватит уже про прессинг в оффшоре. Особенно у простого ДПОшника громадный прессинг. Да, есть куча людей помимо капитана, которые выносят мозг итд, но ведь в торговом может такой капитан попасться, что вынос мозга от клиентов покажется детским лепетом. Только в случае с оффшором, если человек не адекват, то тот же клиент, ОВМ итд не дадут ему волю творить что угодно. А вот в торговом он может чувстовать себя царем, особенно если он не один год работает в такой компании как вишипс итд, и если вы такому кепу не понравитесь, вот тогда посочувствуете прессинг. По поводу 12 часового рабочего дня - просто супер график! Да, в торговом бывает что 4 через 8 на океанских переходах итд(но не забываем о обязанностях помимо вахт и пмс), но ведь есть еще фидера (трамваи), костера, и еще достаточное кол-во судов работающих на коротком плече, где 12 часовой рабочий день - это просто рай. Когда ты отстоял вахту, потом швартовка итд, потом грузовая вахта 6 через 6, потом опять швартовки, стендбай итд. В оффшоре отстоял вахту 12 часов ( час за дп, час в инете) и отдыхай себе 12 часов ни за что вообще не парясь, и зная что тебя никто не тронет до следующей твоей вахты. По поводу сложности: погрузить газовоз, балкер или танкер со всеми замывками, карго планами, драфт сюрвеями итд, особенно при смене груза, дегазации, замывками танков - гемор еще тот. И далеко не каждый оффшорник сможет это сделать ( впрочем как и газовозник погрузить балкер и наоборот). Часто бывает, что капитану совсем не до ваших погрузок (либо забыл уже, а может и не очень то и знал), и старпом остается один со своими проблемами и сутками без сна. В оффшоре же, особенно на серьезных юнитах, старпом и капитан это далеко не те личности, которые решают какие-то серьезные проблемы, т.к. есть куча специалистов из других департментов, а мостик чисто дп, безопасность плавания итд. Я не работал на MODU, но 12 часововй рабочий день пусть даже с полным выносом мозга и месячным контрактом будет лучше, чем океанский переход с капитаном шизофреником, которого надо терпеть 4 месяца. Тем не менее, работал в оффшоре как на простых ПСВ так и на МПСВ/ДСВ ДП2. Не буду утверждать за других, но на всех судах в оффшоре где я работал было и морально и физически легче, чем на торговом флоте ( особенно нести вахту в трюме при -30). Да, как правило, уровень английского и коммуникабельность у работников оффшора лучше, но идиоты есть и там и там. Просто не надо говорить что в оффшоре платят за очень тяжелую и напряжную работу, может быть где то на ахтс с круглосуточной якорезаводкой - да, а в остальном платили т.к. имели возможность платить и была нехватка кадров. Даже на ЛНГ после появления достаточного кол-ва специалистов зарплаты просели. Все решает предложение и спрос, а не адские условия труда. Везде хорошо где нас нет.

Upyrev: Mariandes +++++ Очень грамотно человек изложил. Добавлю только, что сейчас и большие контейнера мотаются как фидера.

Roustabout: Mariandes Смотрю вы свалили здесь все в кучу. Причем здесь капитаны, как люди, непонятно. В оффшоре так же можно наткнуться на выдающихся идиотов, уж поверьте, только как это относится к работе конкретного типа флота... Тот же уровень того же Safety, бумаг и прочего на тех же платформах просто запредельный, так же как и количество сертификатов по каждому чиху. Вы же рассуждаете по срезу ПСВ/ДСВ. После ПСВ мир дриллинга абсолютно другим воспринимается по многим аспектам и приходиться просто кардинально менять отношение ко всему. Про танкера ничего не скажу, не работал. Что касается контейнеров небольших, больших контейнеров и автомобилевозах, то прекрасно знаю, что и как там. Если сравнивать серьезный оффшор с серьезными большими транспортами (а именно на них, обычно, платят, а не на фидерах), то это небо и земля! Бывают периоды, когда находясь под полным прессингом месяца 2, реально начинает крышняк рвать и с удивлением вспоминаешь, что такого никогда не было ни на фидере через 5 месяцев, ни на больших автомобилевозах после 6 месяцев. Я никого не отговариваю ни от чего, а лишь говорю о сравнениях с реальным опытом между фидерами/большими транспортами и серьезным оффшором джекапы/семисабы.

Mariandes: Roustabout Про капитанов сказано лишь потому, что совсем безграмотных и неадекватных капитанов в оффшоре может отсеить тот же клиент или ОВМ, а в торговом ничего не сделать, особенно если человек не первый контракт в компании.. Не буду оценивать как тяжело вам работается, т.к. сам не был на Дриле, но как по мне лучше уж прессинг с бумагами, чем в ручную всем экипажем перегружать рыбу с рыбака на транспорт.. У офисных работников, бухгалтеров, даже больше напряг с бумажками, чем у многих моряков. Бывало, что жену в период отчетности в час ночи с работы забирал, и с прессингом от начальства и министерства и так несколько недель, но никто не платил за это заоблачных денег... В процентном соотношении наших людей работающих в дриле все таки очень мало, поэтому если говорить об оффшоре в общем, то работники оффшора очень любят преукрасить свою значимость и тяжесть работы. Попав первый раз на ДСВ с ДП2, большая часть ДПОшников корчили из себя великих спецов с пальцами веером (а до этого почти все работали на портовых буксирах). Но, как оказалось, уровень их знаний по ДП был не такой уж и заоблачный и в большей мере все знания о ДП я получил из мануалов. Конечно были и нормальные ребята, но большинству не мешало бы опуститься с ног на землю, что кризис уже и сделал. (Помню кто-то тут года 4 назад писал, как второй пом ДПО кричал на кепа с торгашей, что тот нищеброд). Благодаря предыдущему опыту в торговом , особого труда вернуться обратно мне не составило, но знаю людей, которые выросли в оффшоре и попав в торговый даже морально не смогли выдержать и вечно плакались. Как бы тяжело на дрилах не было, почему-то все туда рвутся и назад никто не хочет возвращаться.. Ведь и в торговом уровень требований 2008 года и сейчас кардинально отличается, и бумажек тоже хватает, особенно если в офисе Индусы всем рулят. В общем много текста и оффтопа, но закономерности типа чем тяжелее работа, тем больше зарплата - нет. Очень много знакомых продолжают работать в оффшоре с контрактами по 4 мес и зп в полтора раза меньше чем в торговом, только потому, что не хотят обратно в торговый (хотя есть варианты). Было бы в оффшоре так тяжело работать, уже давно бы свалили все от туда. P.S. не принимайте все написанное лично на свой счет, еще раз повторюсь что на Дрилах не работал, в большей степени просто сравнивал оффшор и торговый.

dima: Roustabout Отвечу Вам и всем остальным кто считает что где там шара, а вот у нас здесь тяжело. Не нужно относится к чужой работе свысока. Каждый из нас работает в меру своих по сил, возможностей и обстоятельств. Для кого то самая простая работаа тяжела не меньше, чем вам, а может быть, и больше, поскольку у него просто нет достаточного опыта. Мне в офшоре легко, я работаю на том же судне и с теми же людьми уже очень давно, но если завтра попаду на другое, уверен что будет не так легко как на старом месте.

яша: Ну просто зачитываюсь раздумьями ДПОшников, КранОпов, капитанов о тяжелой оффшорной жизни. Так бы читал и читал. Ещё и ещё. Бедные ребята, как мне вас жалко

StanislavSailor: Да лафа и там, и там. Тебе дают узкий круг обязанностей и рабочий день, всё с конкретными условиями. Сиди и делай свою работу. Я никогда не мог понять высоких дебатов о нашей работе моряков. Всё предельно просто, каждый шаг за шагом получает опыт, идёт по карьере. Это и есть рабочий класс - делаешь простую работу, получаешь деньги для комфортной жизни. Ничего сверхъестественного. Ненавижу нытьё про тяжесть работы, пресс бумаг и т.д.

morsan: StanislavSailor пишет: Сиди и делай свою работу Подпишусь под каждой буквой.

Roustabout: .

Siva: StanislavSailor пишет: Ненавижу нытьё про тяжесть работы, пресс бумаг и т.д. А как же кругом "....расы" и один лишь я Дартаньян!? Пипирками хвастаться мальчики с детства начинают)))))))

CAT: Крюинги ставят на поток новый бизнес по возврату) E/E for LPG Рассмотрим кандидата в старт на газовозы, с переходом с других типов судов с допуском по документам. А так же как возврат из оффшора.

666: CAT Ну, видать, "сладкая" тема - грех пропустить шанс...Расценки, видимо, будут аналогичные, как "при старте в оффшоре" ,

thunderbolt81: CAT пишет: Крюинги ставят на поток новый бизнес по возврату) да тоже стал замечать все чаще попадается фраза - возврать из офшора . Наши доблестные крюингеры не пропадут , вот и сейчас уловили струю , и вот результат - новая опция . 666 пишет: Расценки, видимо, будут аналогичные, как "при старте в оффшоре" Само собой ! Еще и курсы какиенибудь сварганят по переходу из офшора на торговый .

CAT: Ага, в Лерусе замутят anti-DP course)

dima: 666 пишет: Ну, видать, "сладкая" тема - грех пропустить шанс...Расценки, видимо, будут аналогичные, как "при старте в оффшоре" Общаясь с друзьями которым пришлось столкнуться со всеми прелестями возвращения, сложилось впечатление что некоторые представители крюинга хотят покончить с бедностью в один день... Интересный момент, трое человек нашли работу на торговом флоте через английские агенства которыми пользовались что бы попасть в офшор, - и там никто денег не просил... Менталитет однако!

Lek_SS: Ну так сложность была с левым опытом, а теперь - мути, не хочу. Любой говнокрюинг опыт у каких-то иранцев пропишет хоть на 10 лет. Считайте, работы в разы меньше чем с торгашей на оффшор, а бабла хотят столько же. Но, опять таки, раз гилят цены, значит им платят.

Siva: Lek_SS Мне кстати тоже джек дениелс не понравился в этом году на новый год))))))))Эт я к тому что ни черта не понял "Ну так сложность была с левым опытом, а теперь - мути, не хочу. "

Lek_SS: Опыт левый для оффшора было рисовать гораздо сложнее, чем теперь рисовать экс-оффшорникам опыт на балкерах, контейнерах. Неее, Джек понравиться не может

-=Garry=-: Всем доброго дня! Подскажите пожалуйста крюинги, которые сопутствуют возврату на торговый флот после оффшора? Зараннее благодарен!

LEБEDb: Сам ищу такие крюинги уже с полгода. Так что тоже буду рад такой инфе.

Юджин: Что правда настолько это сложно?

JZ: Добрый день коллеги. Отпишитесь, кто из штурманов все же вернулся на торговый, интересуют должности 2й,3й помощник. Какой крюинг взял на работу. Спасибо !

JZ: Рассказываю - обзвонил около 50 крюингов Одессы (пока еще продолжаю обзванивать), начиная от известных, заканчивая всякими типа рога и копыта ), ни один не согласился даже рассмотреть меня с целью возврата на торговый флот, хотя опыт был на торговом в должности, до оффшора. Я даже узнавал может есть вакансии junior trainee officer ) на что тоже получил отказ. Последние 3 года отработал в оффшоре в должности 2го помощника. Вот на сегодняшний день такая информация. Завтра планирую уже ехать по крюингам и общаться воочию, возможно тогда появятся какие-то шансы. Коллеги еще раз вас прошу кому не сложно отпишитесь если не сюда то хоть в личку, кто реально перешел на торговый флот в недавнее время, поделитесь опытом так сказать. Спасибо !

Born_in_Offshore: Mariandes пишет: Как бы тяжело на дрилах не было, почему-то все туда рвутся и назад никто не хочет возвращаться.. Mariandes пишет: , еще раз повторюсь что на Дрилах не работал От куда Вы знаете что никто не хочет возвращятся с дриллов , у Вас много друзей там работают ? Я отработал на дриллшипе почти два года, причем на новом 7-го поколения, дп3 ультрадипвотер и т.д. и чуть мозгами не поехал от такой сладкой жизни... обо всех прелестях работы там я много написал в теме реально ли украинцу попасть на нефтяную вышку , но правда это было только после первого года работы там, если интересно почитайте. Так вот три месяца назад я благополучно вернулся на торговый флот , и не капли об этом не жалею. Правда пришлось полтора месяца поработать вторым механиком, т.к. сразу в должность стармеха пойти нереально, но ничего, даже наоборот освежил все знания про работу на торговом флоте, и сейчас уже как полтора месяца работаю стармехом и все нормально, как оказалось за пять лет отсутствия тут ничего не поменялось, так что как говорится будем ждать повышения цен на нефть, а пока можно и стариной тряхнуть... И еще не сравнивайте работу на дриллшипе с работой в оффшоре , это как говорится две большие разницы! Тем более что Вы там не работали ! И еще совет для всех кто хочет вернуться на торговый начинайте пробовать возвращается с тех крюингов где вы работали, где вас знают, ну конечноесли Вы нормально с ними расстались, это повысит Ваши шансы на удачное возвращение. Я собственно говоря так и вернулся, меня сам нашел крюинг где я работал восемь лет назад... поменялись судовладельцы, суда но если Вас где-то знают как хорошего специалиста , то чего со временем что-то должно изменится !

Log book: Про сказку на дрилах и других плав заводах, констракшинах, укладчиках может рассказывать только АВ/ОС Даже любой номерной штурман уже в меньшей степени

mti: Для многих рядовых эти суда в любом случае намного лучше чем на том же балкере или контейнере.По зарплате тоже очень существенная разница да и по питанию по длительности контракта и прочим бытовым условиям.На тех судах где я работаю у матросов AB 3200.у боцмана в районе 4000,у повара 5000 у мастера 11000-12000, у всех контракты 4+-1 (Это Semi Sub.H/L Norway,но украинцев на 5 судов всего 5-6 человек в основном прибалты)на контейнере у матроса максимум 2000 и контракт 5-8 месяцев.Каждый смотрит со стороны своей должности.

Lek_SS: mti пишет: у мастера 11000-12000 Это перманентно? Если нет - то смешно.

mti: В том то и дело что это только за те месяцы что в море,но есть еще какие-то бонусы и доплаты,но это у топ 5, возвратный бонус очень хороший,+что-то от чартера.вот сегодня скинули в офшорных вакансиях+442037258846 Motorman on Drillship. 160 pounds daily.Ну чем не сказка для моториста?Для топов понятно что 7000-9000 многие смотрят и им это смешно,но жить хорошо хотят все и в случаее с нашими рядовыми когда они попадают в хорошую компанию с хорошей зарплатой и условиями то я за них только рад.Недавно говорил с мастером знакомым работает в Валлеме на ророшках так там у филипинского боцмана зарплата в районе 2000+примерно 400-500 овертайи+1000+ лашинг.Так вот вопрос-наши боцмана пойдут на такую зарплату?Извиняюсь что пишу в этой теме так сказать не совсем по теме,но мы все продаём свой труд и время жизни и хочется лучшие условия и достойную зарплату и это касается от кадета до мастера.Обидно когда наш рядовой состав пашет по 6-9 месяцев за 600-1500$ по сути как филлипосы только с той разницей что уних намного меньше на всё цены.С уважением .

Log book: Так боцман в валеме не работает по 12 часов в день начиная с 06.00 невзирая есть работа или нет.Это согласно эгримента, хошь не хошь а ходи это время в робе и каске. У него 8 часов в контракте, которые должен отдать кровь из носа а не 12 как в апшоре. И вечерком боцман в валеме законно попивает пивко месс руме, а по суботам орет в караоке под вискарь, не боясь что его сфоткает сефети офисер и отошлет в контору или мастер за опу возьмет, мастер сидит рядом…… Если торговую селари за 8 часов перекинуть на 12 офшорных и оплатить воскресенье полностью тоже неплохо будет, правда все забывают говорить что в офшоре надо работать больше и нон стоп без выходных за эти офшорные дей рейты ну или как минимум находиться в полной экипировке а не шортах на рабочем месте если повезет… и что за 2 месячный контракт в офшоре можно вымататься так что будешь мечтать о 9 месячном контракте на балкере. Особенно где куча не моряков на борту типа пушеров, пати манагеров и прочих непонятных должностей

CAT: Log book пишет: мечтать о 9 месячном контракте на балкере Да после 6-ти месяцев можно уже и не списываться - смысла нет)

A.K.: Log book пишет: И вечерком боцман в валеме законно попивает пивко месс руме, а по суботам орет в караоке под вискарь, не боясь что его сфоткает сефети офисер и отошлет в контору или мастер за опу возьмет, мастер сидит рядом…… Да, то вы что-то мрачно так торговый флот описали... пиво вечерком? почему только вечерком? да пиво вообще с утра загружается в холодильники в месрумах, а так-же на мосту и в ЦПУ. караоке в субботу под вискарь? почему только в субботу? Вы ещё за девок забыли написать Log book пишет: Если торговую селари за 8 часов перекинуть на 12 офшорных и оплатить воскресенье полностью тоже неплохо будет, правда все забывают говорить что в офшоре надо работать больше и нон стоп без выходных за эти офшорные дей рейты ну или как минимум находиться в полной экипировке а не шортах на рабочем месте если повезет если бы у бабушки были яйца, то она была бы дедушкой про вахты 6 через 6 в торговом никогда не слышали? про сингл мэйтов и сингл инженеров? не? никогда? про фидеры, костеры у которых по 25 заходов в порты в месяц, там кстати, только в шортах и ходят, а ещё спят без касок Вы со своим оффшорм всё никак с небес не можете спуситесь... "илита" итить колотить...

mti: С выше сказанным полностью согласен,но на таких местах как я описал на примере боцмана немного и люди в основном там держится за работу это касается рядовых т.к основной стимул это деньги которые для торгового флота хорошие(но вроде как мне мастер сказал что филипосами недовольны и будут менять на наших).За камбуз скажу что работа тоже без выходных и в итоге по часам выходит в среднем по 9-10 часов но с той разницей что на торговом у повара может быть стюард или мессмен а может и не быть,на там же дрил шип там 3-4 повара и столько же стюартов, а по зарплате и длительности контракта гораздо лучше чем на том же танкере или балкере и.т.д.То что куча пассажиров из компании,чартера.и всевозможных проверок это есть такое,но по крайней мере мне за каждого из них капает деньга причём хорошая(чего нет на торговом),У нас тоже прописано что 12 часов отработай но в воскресенье народ до 12 дальше отдых( если не в порту )Работу находят всегда и в машине и на палубе,но из +это зарплата,длительность контракта,компенсация всех расходов включая замену сертификатов и прохождения различных курсов.Для себя я сделал вывод что для моей должности(Ch/Cook) оптимальный и лучший вариант это оффшор и никакого торгового флота с дикими вакансиями типа повар-матрос,с запрлатами от 700$до 2000$-это если ещё повезёт,и контрактами в 5-9 месяцев.Кто работал на камбузе тот меня поймёт что за ту работу что выполняет повар(если повар действительно отдаётся своему делу) и сколько всего помимо готовки-то на торговом флоте то зарплата не соответствует выполненной работе,в оффшоре немного всё иначе там работы много,но и оплата труда гораздо приятней.Может кто то и не согласен со мной,но это мой вывод и моё сравнение торговый флот или оффшор и мои выводы касаются непосредственно моего департамента,а по поводу работы в машине или на мостике ни мне судить т.к выводы можно делать толькоесли ты там работаешь.С уважением.

Log book: A.K. Можно тогда и волгобалты вспомнить, там водка рекой 24 часа. Всякие костеры не упомянал. А пивасик в Валеме как раз и был, щас не знаю и тетрадка где дринки надо было писать для тяжелого газа, все на доверие.

A.K.: mti пишет: но вроде как мне мастер сказал что филипосами недовольны и будут менять на наших обещать - это не значит жениться как бы там филипками были довольны или нет, там где они закрепились - их не заменят на другую национальность по крайней мере до тех пор, пока действует договор с каким-либо крюингом на поставку ими кадров, а договора такие довольно таки долгосрочные. Log book все разговоры о том, что в какой-то из отраслей в морской индустрии более напряженная работа, чем в другой не более, чем рассказы моториста, отработавшего свой первый контракт, что на судне работали только двое: он и главный двигатель. Запары есть и там и там, так-же бывает и так, что кто-то в тех-же оффшорах весь контракт рыбу ловит от безделия. Ограничения и ущемления (если это можно так сказать) обусловлены самой профессией и волной ужесточения требований, накрывающей всю индустрию целиком всё больше и больше.

mti: То что будут менять сказали и из нашего крюинга т.к мне тоже звонили предлагали и даже набирали с месяц назад людей на эти суда,но когда люди на них поедут никто незнает т.к вроде ждут толи окончания контрактов у филлипосов или ещё чего то я не знаю,и что там будет мне не интересно,просто написал что знаю.

A.K.: mti пишет: мне тоже звонили предлагали и даже набирали с месяц назад людей на эти суда,но когда люди на них поедут никто незнает т.к вроде ждут толи окончания контрактов у филлипосов или ещё чего то я не знаю напишите, когда филипков заменят на украинцев. Есть в Монако небольшая компания - Arminter. Параходов не много, сейчас вроде как пару балкеров осталось. Было штук 7 химиков, но продали. Помимо этого, несколько лет назад было у них 4 новых балкера-японца, на одном из которых филипки угробили главный и судно стало посреди океана. Овнер понёс колоссальные убытки: буксировка судна из середины океана, перегрузка, потом буксировка судна в завод на ремонт. Всякие оффхаеры и прочее. Страховка? Ну я не в курсе коммерческого вопроса, да оно мне и не надо. Просто ввиду сложившейся ситуации овнер решил поменять филипков на этих балкерах. Обраилтсь они к своим коллегам, что-бы они помогли с кадрами. Коллеги (это, к слову рекрутинговая компания в Швейцарии с которой я работаю). Полетел я в Монако на собеседоване, там мне об этом случае много чего рассказали. Что в итоге. Когда овнер заявил филипосовскому крюингу об отказе от топ 4 с последующим отказом от всех остальных, филипки их ткнули носом в контракт. Сказали, что не вопрос, на судне пусть работает кто угодно, только им филипкам пусть платят за весь период, пока действует контракт с крюингом, а контракт тот был на 10 лет. Если вдруг кто-то персонально не устраивает овнера, то филипосовский крюинг предоставит другого кандидата, но места там ихние. Действие происходящего 2012 год. Народ был собран на замену... и что? филипки там работают и по сей день. Звонили мне из Монако несколько раз и говорили про то, что вот скоро они таки филипков выставят на улицу. Ха! Овнер обломал зубы и просто так по своему желанию их заменить на другую национальность не может.

thunderbolt81: mti токое ощущение что вы в какомто другом офшоре работаете , или ваши посты запоздали года так на три . Хотя как знать , может где то еще и есть нормальная работа за нормальные оклады , но реалии современного офшора таковы что становится все хуже и хуже . mti пишет: На тех судах где я работаю у матросов AB 3200.у боцмана в районе 4000,у повара 5000 у мастера 11000-12000, у всех контракты 4+-1 очень везучие люди . Озвучу попечальнее ситуацию , так сказать что видел собственными глазами , Tidewater (конечно это и в хорошие времена контора была не супер , но и другие сейчас не очень далеко ушли ) зп АВ - 30 уе в день , контракты 6 месяцев - работают в основном филипки и индюки. По моему это намного хуже чем в торговом.

mti: Я работаю на semi sub.H/L и если брать по этим судам зарплату то разница в зарплате тоже есть,в этой компании что я сейчас работаю у меня на днях вылет на второй контракт и по зарплатам как было 3 года назад так всё и осталось.компания небольшая и меня устроил туда мастер латыш,то какая ситуация на данный момент в оффшоре с зарплатами я знаю и очень рад что когда то рискнул с переходом на эти суда.Причем у меня есть друзья по моей же профессии работающие в том же оффшоре много где зарплаты порезали,но и есть такие где так же всё и осталось это касается камбуза,зарплаты других членов экипажа меня не интересуют и я писал тпо зарплатам то что знаю на 100%.С уважением

mti: Многие кто остался на прежних зарплатах стараются не афишировать это что-бы меньше было конкуренции т.к все знают ситуацию на сегодняшний день,там где понизили -пишут.Я тоже не писал бы за себя,но просто идёт обсуждение по теме возврата на торговый флот и поэтому и написал что далеко не всем хорошо на торговом в плане зарплат если бы у меня была бы зарплата 10000 а в торговом 5000 то возможно,а так возвращаться на 2000 тысячи в лучшем случае и на контракт 6 и + месяцев?И что такое сейчас 2000тысячи?

mti: Дополнительно скажу что если бы не мастер латыш с которым я работал и который за меня договорился и перетянул к себе,то я бы сейчас был бы в ситуации как и большинство,с зарплатой не намного больше чем на торговом.

thunderbolt81: mti Расслаблятся тоже не стоит , офшор это дело такое , сегодня есть проэкт и хорошо , завтра проэкт закончился - все на кислород . А вот найти что подобное уже будет очень и очень трудно . Там где сейчас нормально платят люди сидят и не рыпаются .

месссершмит: A.K. пишет: это, к слову рекрутинговая компания в Швейцарии с которой я работаю) A.K. пишет: Когда овнер заявил филипосовскому крюингу об отказе от топ 4 с последующим отказом от всех остальных, филипки их ткнули носом в контракт. Сказали, что не вопрос, на судне пусть работает кто угодно, только им филипкам пусть платят за весь период, пока действует контракт с крюингом, а контракт тот был на 10 лет -уж пардоньте, ну что то я не улавливаю, шейцарцы с закрытыми глазами подписывали контракт с этим крюингом? Или они настолько были уверены в филипонской морской удаче?

A.K.: месссершмит пишет: уж пардоньте, ну что то я не улавливаю, шейцарцы с закрытыми глазами подписывали контракт с этим крюингом? Или они настолько были уверены в филипонской морской удаче? вы не уловили, с филипинским крюингом работал и работает судовладелец (компания судовладельца в Монако, но Монако это по большому счёту налоговый офшор, там офисы итальянцев и французов, чтобы у себя на родине платить меньше налогов). Договор на поставку кадров с филипками заключали не вслепую. В один момент наступил момент, когда очень огорчённый судовладелец решил выгнать их со своего флота. Времени на поиск подходящей замены не имел и в то-же время не хотел менять шило на мыло или брать кота в мешке (как вам более угодно), вот из этих соображений обратился этот овнер из Монако к своим знакомым/ друзьям/ по-наводке друзей (нужное подчеркнуть). в общем к коллегам, занимающимся подобным бизнесом. Коллеги эти, такой-же мафиозной национальности, имеют офис в Швейцарии в той части, где обитают итальянцы. Их коллеги и согласились им помочь с поставкой кадров, которые ими проверены у них на флоте. Так понятнее?

Roustabout: Log book пишет: У него 8 часов в контракте, которые должен отдать кровь из носа а не 12 как в апшоре. И вечерком боцман в валеме законно попивает пивко месс руме, а по суботам орет в караоке под вискарь, не боясь что его сфоткает сефети офисер и отошлет в контору или мастер за опу возьмет, мастер сидит рядом…… Если торговую селари за 8 часов перекинуть на 12 офшорных и оплатить воскресенье полностью тоже неплохо будет, правда все забывают говорить что в офшоре надо работать больше и нон стоп без выходных за эти офшорные дей рейты ну или как минимум находиться в полной экипировке а не шортах на рабочем месте если повезет… и что за 2 месячный контракт в офшоре можно вымататься так что будешь мечтать о 9 месячном контракте на балкере. Особенно где куча не моряков на борту типа пушеров, пати манагеров и прочих непонятных должностей Просто для многих оффшор ограничивается какими-нибудь обычными ПСВ/АХТС обычными, либо, если даже серьезное судно наподобие тех же трубоукладчиков или МОДУ, то рассуждают о простоте работы со стороны второго штурмана. Даже не интересно разубеждать, тем более сейчас платят в большинстве мест за оффшорное ничегонеделание копейки. Зато торговый флот да, разнообразия хоть отбавляй. Разгрузился-погрузился-переехал. Про фидеры не рассказывайте, плавали, знаем.

256: Всем здравствуйте)))) Когда-то я начал эту тему...и не ошибся. С горем-пополам и с другой помощью, удалось вернуться на торговый. Но не об этом мой пост. Эта информация возможно кому-то и пригодиться)))) Теперь по делу...В связи с кризисом в работе, довольно большой процент моряков, или их жен, ищут "нестандартные пути" в решении ухода в море....Много в церкви ходят и свечки ставят, другие по "бабкам бегают")))) Так вот, есть одна женщина, дипломированный экстрасенс. Училась еще в 90-х на курсах у Гальперина, основополжника экстрасенсорики. Местонахождения - Херсон. Берется помогать в этом вопросе, но не всем. Может и отказать. 100% результа Вам никто не гарантирует, но вероятность удачного исхода очень велика. Во избежание недоразумений с модераторами, номер телефона дам только через личку. Прошу воспринимать это не как рекламу, просто поделюсь информацией, которая может кому-то просто пригодиться. В таком деле все способы хороши))))) Особенно для тех, у кого нет родставенников в Стуктурах, или не женились на дочках депутатов)))) Мой интерес в этом вопрпосе - абсолютно никакого интереса для меня. Просто это моя знакомая. Удачи всем

vit: 256 так поделитесь, вам она чем конкретно помогла? сказала в какой крюинг идти и к кому обратится?

uk.xerson: Интересно, сколько надо выкатать яичок, шоб попасть на хороший контейнеровоз?

007mr: uk.xerson пишет: Интересно, сколько надо выкатать яичок, шоб попасть на хороший контейнеровоз? Так яички же от испуга вроде ) Хотя смотря какие крутить )))) Вообще пост про экстросенса повеселил. Предлагаю подать заявку на стб на передачу " битва экстрасенсов " , тема такая " быть или не быть оффшору " или " оффшор или торговый флот "... ой ржу немогу . Присоединюсь к вопросу к автору про экстрасенсов :" Чем Вам конкретно помог экстрасенсо? " . Лично мне помогла мотивация кормить семью и двигаться вперёд . Кстати , продолжаю в оффшоре работать и да же в должности вырос месяц назад( ст мехом , и да без взяток и знакомых , и не поверите , даже без экстросенсов ) .

vit: 007mr пишет: Кстати , продолжаю в оффшоре работать и да же в должности вырос месяц назад видать сглаз на вас лютый, надо срочно яички покатать и свечку на главный поставить

zammer: Если эту тему развить можно "Чокнуться" от смеха я плакал)))......типа на Jobatsea.org "Устрою с торгового в оффшор и обратно"-Бабка Нина и телефон)))))

thunderbolt81: Мне вот просто интересно , что кто то до сих пор верит во всяких бабок и экстрасенсов . Блин народ , 21 ый век на дворе !

K.O.R.: Та дайте высказаться человеку, вон до чего жизнь довела. 256 Да выкладывай ты все тут, не томи. Я весь в ожидании нового жита ✌

Lima: Смешнее поста не видел

igorsky80: Улыбнуло)) Смотрю народ на выдумку богат..эту энергию да в правильное русло. Короче, в этой стране без вариантов - держаться в тонусе, потому как на каждом шагу засада.

DD: В свете названия темы, конечно смешно, НО, целители и бабки всякие однозначно есть. Лично я думаю, что 2-3% обладают каким-то даром, а остальные брешут. Меня в детстве (25 лет назад) вылечила целительница, но то такое ... давно было и болезни желудка это не то, что можно потрогать руками уведеть глазами и тд. а вот лет 5 наназад пристала ко мне мама с какой-то бабкой. В возрасте 50+ люди от нечего делать начинают ходить по всяким гадалкам, шаманам и экстрасенсам. Доставала месяца 2: сходи мол к бабке, сходи. Я говорю, что мол не очень верю в эту ерунду и даже если что-то и есть то я не сторонник этой "байды". Ну в общем одолела меня маман))) Говорю, ладно мол, съезжу уже, только чтоб ты не морочила голову. Надо сказать, что проблемы в семье были со здоровьем детей. Никакими работами, благосостоянием, карьерами и любовью-морковью никто бы и не парился. Пошел я к этой бабке ( бабка в церковь ходит, молится, набожная). Она сказал, как обычно типа порча и тд, все на детей идет и прочую абру-кадабру. Я сижу и думаю, что вечером футбол и какой пивас лучше взять. Бабка сказала, что порча типа от своих, никому плохо не будет, если она поможет. Порчу дословно она сказала "в землю загоняет". Единственное упомянула, что кто порчу навел, я увижу легко и это не обязательно порча типа через заговоры, достаточно все время завидовать или желать зла и тд. Я сижу поддакиваю и тд. Поехал домой, дома все как обычно, только у достаточно близкого мне человека, у которого никогда проблем со здоровьем не было кровь носом пошла ни с того ни с сего. Я немного струхнул, с женой поговорил, типа шо дальше делать. А бабка сказала ,что 3 раза прийти надо. Короче на 2ой раз, когда я у бабки был, человек этот в реанимацию попал, кровь горлом пошла. Естественно, что 3ий раз я никуда не пошел и не пойду. Надо было лучше в церковь сходить. Маму и жену отругал, сказал ,чтоб в церковь сходили. Сам с тех пор подумываю сходить на причастие и исповедь, хотя не могу сказать ,что я особо набожный.

DD: Ну а по теме: безработные мы... Позвонил и заслал СВ везде где работал на танкерах лет 10 назад. Все ссылаясь на перерыв предлагают пойти 3им мехом. Я говорю, алё на баке, у меня диплом деда с 11ого года и 9 лет опыта 2ым, да оффшор, но не буксиры же; сложные суда с мощной электростанцией до 48MW и прочим оборудованием. Короче все в отказе. Единственные оказались совсем отмороженные это Вшипс. По телефону объяснил про 9 лет перерыв,но были большие суда и так как диплом деда уже 6 лет естественно 3им не пойду. Сказали, да не, вы что, приходите, только марлинс надо сдать. Я немного обрадовался, пошел, сдал этот марлинс прихожу к инспектору с которым говорил. А он мне говорит, только 3им можем предложить. Трындец, я свой разговор по телефону начал с того, что 3им не предлагайте, чтоб свое и мое время не терять!!! Плюнул короче и ушел Всем Успехов

Log book: DD Переизбыток кадров. Позвони в стафф центр, мне неделю назад срочно предлагали на работу, но там контейнера. Никто не заострил внимание что я в апшоре. Мотивировали что ну вы же до этого столько лет на контейнеровозах ))) Поблагодарил, не для того я с торгового уходил чтоб в него возвращаться. Правда и ушел я с ящиковозов чиф инХенером, может в этом фишка

Luckyman: DD А как потом с тем челом? Дуба не дал? Интересуюсь потому как почти такое же было с женой друга. Только ее так крутило, что до больнички дошло.

DD: Log book пишет: Правда и ушел я с ящиковозов чиф инХенером, может в этом фишка Фишка именно в этом. Никого не колышет ,что мне в том же ВиШе писали на 2ого промоушены 10 лет назад, но ушел-то я 3им с танкеров. И никого не колшет, что я на буровой 5 лет 1ым отработал, а если сравнить по насыщению оборудованием танкер это, так "пинатс" Короче 2ым брать не хотят Luckyman пишет: А как потом с тем челом? Дуба не дал? Не, нормально, живёт и здравствует. Как я к бабке не пошёл 3ий раз через пару дней из больнички домой выписали и всё путём. Я на него никакого зла не держу. На себя только злюсь, что вообще повёлся на эту хрень и пошёл туда.

DD: 256 А что твоя знакомая вещает про апшор? Когда уже нефть по 150 бакинских будет? Как там вообще перспективы? Она, ктати ОПИТО аппрувд экстрасенс?

SINDBAD: Ну я считаю что всё таки что то есть по поводу зависти ,приговоров и сглаза ...ну а по поводу бабок ,так это действительно походы туда хорошим не заканчиваются ...разве что когда уж совсем надежду потерял .Ну а так лучше жить правильно ,тратить время на правильные вещи ,а не на бабок ,стараться и всё будет ок!) По поводу Апшора ,так Малина закончилась к сожалению ...Улучшения обещают специалисты через год-два ...ну а как по факту будет это уже другой вопрос ,а кушать то хочется всегда ...

stan64: Так человек же пишет, что гадалка его знакомая. Вот и делает ей рекламу, и немного денег подзаработать.

Siva: DD По поводу танкеров не забывайте про проклятую матрицу, 2 мех в ней участвует полюбасу и тут как бы проблемы не только с меджментом но и чартерные интересы.

K.O.R.: Правильно Siva излагает, нынче многим Матрикс управляет, а от этого уже непосредственно зависит работа в том или ином чартере. И конечно никто не хочет потерять денежный чартер, тем более в наше не простое время. Вот ели это бабка ещё и с этим "недугом" могла справится, тогда

rever: Siva пишет: По поводу танкеров не забывайте про проклятую матрицу, С Матрицей не знаком, но догадываюсь о чём это. То есть вернуться на торговый флот в той же должности и на тот же тип судов, с которых ушёл в офшор не есть проблема и не только на танкерах. Мне предлагают такое регулярно и до сих пор (СМХ на маленьком ро-ро, перерыв 7 лет). Всё остальное тоже довольно просто: - или возвращаться с понижением (ЗП или должности) и быстро вырасти (честный вариант); - или нарисовать СВ через мутный крюинг (нечестный вариант). И обсуждать особенно нечего.

007mr: rever пишет: Мне предлагают такое регулярно и до сих пор (СМХ на маленьком ро-ро, перерыв 7 лет). У меня кстати ст мех , когде чартер на псв потеряли , то он успел на ро-ро ст мехом контрактик отработать . Ну и когда псв пошло в работу , то взяли его обратно. 5 лет перерыв у него был между торговым и оффшором.

illi4: Siva в матрице же вроде не указывается сколько лет назад был в должности. Там общий стаж в должности, стаж на данном типе танкеров. Если уже работал в должности, то особо заморачивать когда это было.... Хотя у офисного народа конечно свой взгляд на это дело.

Siva: illi4 Там общий стаж в должности, стаж на данном типе танкеров. Если уже работал в должности, то особо заморачивать когда это было В курсе... Я конкретно DD отвечал. Он написал что с танкеров ушел еще 3 мехом. То есть матрица по должности 2 мех на данном типе - 0 месяцев, матрица компанейская - 0 лет. Тяженько под него найти деда компенсирующего его "недостатки". Плюс миллиард индусов преданных компании и всевышнему гуру плачутся о промоушене и готовыми на понижение стандартных ставок...... Да и вообще, мне кажется, что просто многие офшорники двоечники и пропускали важные лекции такие как Семинар Wellteam Marine "Хочу в Офшор!" БЕСПЛАТНО Кстати вроди девушка под ником Kristina до сих пор на форуме, но почему-то уже имеет отношение к какому то Одесскому крюингу, не Херсонскому. В общем ждем продолжение сериала \ семинара

uk.xerson: Siva пишет: Да и вообще, мне кажется, что просто многие офшорники двоечники и пропускали важные лекции такие как Семинар Wellteam Marine "Хочу в Офшор!" БЕСПЛАТНО В общем ждем продолжение сериала \ семинара Простите, а что плохого в этом семинаре? Я бы с удовольствием сходил бы. А вот лекции/семинары про всякие танкера/шманкера даже слышать не хочу.

illi4: Siva uk.xerson так семинары вроде за деньгу были - готов платить не известно за что? Что наши крюинги могут рассказать за оффшор?

uk.xerson: Ну по началу они хотели деньги брать, но в итоге все прошло бесплатно, на сколько я помню. А сейчас, чтоб обратно перейти с офшора, наши крюинги делают индивидуальные семинары, которые стоят в разы дороже тех денег шо хотел срубить Велтим. Вот вам и все продолжение сериала...

K.O.R.: uk.xerson пишет: А вот лекции/семинары про всякие танкера/шманкера даже слышать не хочу. Обоснуйте пожалуйста. Встречаются товарищи которым 100% непомешает лишний раз освежить память. Ну не только, с грамотными людьми с удовольствием бы и сам пообщался. Время то не стоит на месте, всегда есть что-то новенькое. illi4 пишет: так семинары вроде за деньгу были - А вот брать за это деньги... Если это бизнес-семинар, ещё могу понять. А вот если это судовладелец или крюинг организовывает тогда мне это непонятно.

Siva: uk.xerson пишет: Простите, а что плохого в этом семинаре? Наверное то что Вы его пропустили? Тогда что Вы и остальные в этой теме делаете? Кстати в той теме были сомнения у людей о том что тот семинар проводился вообще. По прошествии лет кто то правду прольет.....

uk.xerson: Siva пишет: Тогда что Вы и остальные в этой теме делаете? Ну как что? Собираем инфу для семинара "Как попость обратно в торговый флот ".



полная версия страницы