Форум » Общие вопросы трудоустройства » Моторист » Ответить

Моторист

shamil: Подскажите какие конторы берут мотористом без опыта,с дипломом 3Механика?

Ответов - 272, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 All

haTe: Подскажите куда обратиться начинающему мотористу ? Много обошел контор везде нужен опыт , а где же его взять если без него не берут ?

chelovek: НА БУКСИРАХ В ПОРТОФЛОТЕ НЕ ПРОБОВАЛ РАБОТАТЬ?

toje moryak: Slishal,4to v Intermarine taki berut bez opita raboti..Esli tam ne bil-poprobuy i rasskaji.Mojet -komu-to pomojet...

Alejandro: Без опыта можеш попробовать в Danaos'e, если знаеш английский. У них постоянная напряжонка с мотористами.

haTe: Пасиба ! Тока адреса дайте Данаоса и Интермарин

secundo: http://www.odessacrewing.narod.ru/ http://www.kontora.fastbb.ru/ Все адреса можно найти там.

haTe: Интермарин там нету

secundo: На сайте http://www.odessacrewing.narod.ru/ слева ссылка "крюинг одессы", нажимаешь и в списке находишь. У меня только что получилось.

Interpreter: Если вы уже что-либо выяснили по поводу трудоустройса, то прошу поделиться опытом - ибо тоже собираюсь пойти на курсы мотористов! Буду благодарен, если опишите (хотя бы в кратце весь пройденный путь сбора документов (где и как и сколько). Заранее спасибо! u.s.s.r@mail.ru

KOSTA: Подскажите или расскажите если кто знает агенство Еквинокс кого то отправляет реально,может кто из ваших знакомых от них работает или кто то уже работал.

Vadim-911: haTe Попробуй сходить в Sea cover. Alpha navigation.Sigal

Полиграф: Vadim-911 пишет: цитатаПопробуй сходить в Sea cover. ?????????????????????

KOSTA: Полиграф Про Си Кавер похоже на провокацию,нужно было написать, не забыть захватить с собой около 200 гривен. на всякие тесты и поверки на непонятно чего,а потом долго ждать когда геологи найдут очередное месторождение нефти или газа и установят платформу в каком то океане или море.Вот тогда вам и позвонят оттуда .Вот такой вот Vadim 911.

Luckyman: А американская виза есть?

shamil: нет

Luckyman: shamil Тогда я пасс! Извини.

Gena: Вот и поговорили.

Doctor: Попробуй поискать здесь : http://crew.com.ua/index.php?Lev=vacancies Удачи !

shamil: спасибо

makssx1: блин люди помогите что делать как уйти в рейс?? в какой компании берут без опыта но и чтоб непришлось долго ждать..зараннее спасибо

shamil: В Аяксе.только это не бессплатно.а за 600 у.е

CoolChemist: makssx1 это так называемые "ускоренные курсы мотористов методом погружения"? Тогда лучше поискать работу на берегу. Слишком много таких чудо-мотористов с Пастера,корочки есть, а элементарных знаний просто даже на 0 НЕТ!!!Вы вообще займитесь чтением технической литературы по сепараторам,насосам,котлам,движкам и прочему оборудованию,да,и конечно же по безопасности, пока контору искать будете! Не сочтите за оскорбление или что-либо ещё плохое---просто совет моряка,который,к своему несчастью, работал с такими "специалистами узенького профиля",из-за которых чуть люди не погибли С ув.

dobr'ak: Согласен с CoolChemist. Одних курсов недостаточно катастрофически тем более в машине. Ув makssx1 вы хоть в портофлот пойдите поработайте что ли - хоть какой то практики набраться надо(Да хоть на катер какойто и то полезно - месяц-два) А вот потом (но желательно всетаки летом - дифицит знаети ли) думаю можно добить Danaos (Гогас когда надо всех берет) или ISI Zodiak (там липовую справочку показать всетаки придется) или Univis (здесь надо будет проплатить) Скажу только за этих так как мои знакомые от них уходили.... с уважухой ко всем ....

Утренний дозор: Знаешь, умный, поди ка ты сначала поработай в портофлоте

dobr'ak: А я Уважаемый Утренний дозор более 5 лет на БТО (начиная с замывки картеров и заканчивая моточистками - почитай по уши в говне) отработал прежде чем к нормальным немцам попасть. Поэтому и даю такие советы (причем заметте тем кто просит советов) и пишу всеголишь о практике в течение месяца или двух!!! и не обязательно в портофлоте, есть еще СРЗ, БТО, рембригады и проч. где нужны слесаря и т.д Тот у кого есть возможность проплатить отправку или скажем папа протолкнуть может таких советов не спрашивает. А makssx1 посоветую не искать легких путей а искать правильных путей....

Евгени: Сходи в ЧСМ ул Армейская 23 без опыта можно попробовать вот только условия работы не ахти.

Klim: Подскажите,куда устроится мотористом 2 кл.без опыта.С неплохим знанием английского. Согласен на любые условия и на любую зарплату,лишь бы опыт заработать.

Ваня: Сложно сказать навскидку. Первым делом, определи крюинги, которые рабтают с рядовыми - их не так уж много. Потом пробей уровень зарплат. И , наконец, пройдись по тем, где этот уровень самый низкий ( например адриатик-бриг, конкорд, диамант) Самое главное, ОТОРВИ Ж О П У ОТ СТУЛА !!!.

Alejandro: Ваня пишет: Сложно сказать навскидку. Первым делом, определи крюинги, которые рабтают с рядовыми - их не так уж много. Не пугайте человека. Все крюинги работают с рядовыми! Ваня пишет: Самое главное, ОТОРВИ Ж О П У ОТ СТУЛА !!!. 100%!!!! .....а если уж, на стуле, то хотябы нужно форум почитать.

Olegus real: Alejandro пишет: Самое главное, ОТОРВИ Ж О П У ОТ СТУЛА !!!. и выйди в люди...

jokermen: Klim меня с дипломом 3rd механика не сыпят предложениями без английского. Это сейчас далеко не маловажно

Ол: To haTe Можешь приехать в Мариуполь, Торговый Флот Донбасса,берут всех без разбору оклад 600,контракты 7+-1, НО ГОТОВСЯ:Идиоты комсостав,питание полное гавно,зарплаты на борту редко увидишь,максимум оклад за контракт.за отход берут оклад,причем на судне вычитают,в банке 620 гр.Суда под нашим флагом,возраст 25-30 лет,Но тех.состояние приличное,постоянно на плановые ремонты зазодят.это +,второй + на следующий контракт можешь реальнно уйти трехой.Как договоришся с особистом-контрозведчиком Цыпоренко.Людей у них нету, работать придеться с пеонерами и пенсионерами,маразматеками дедами,и алкашами, хапугами капитанами.Хотя редко но бывают исключения. Есть не фиговые балкера:Добруш,Мариуполь,Макеевка,Суммы-опыт получишь классный,и дедвейт не маленький.Это на много лутше чем ждать не извесно сколько,и пахать 10 мес.на гробе. Я стартанул от туда,но нервов хватило на два контракта,и желудка тоже,да и с куревом на борту херово. Кстати в рейс они отпровляют почти сразу еще один +. Так что дерзай,у меня после выщеуказанных судов сейчас не плохие предложения поступают,я уже носом верчу, выбираю....Так что дерзай!!!!!! Удачи тебе брат моторист!!!!Если что заинтересует,подробности мое мыло filat5@bk.ru сылка на их сайт http://www.cfd.com.ua/ru/first.html

Ол: Директор Цыпоренко Юрий Николаевич Старший менеджер Шурыгина Валентина Анатольевна Тел.\Факс +380 629 53 02 91 +380 629 53 02 81

vasya :): А если в этом году закончил вышку(судомех),есть рабочий.Сделал недавно контракт(не считая всяких портофлотов) в ВиШипе кадетом и виза американская ещё на пять лет открыта.То куда податся мотористом?

гоша: Подскажите какие конторы берут мотористом без опыта и английского

shamil: гоша Бесплатно?

тим: Желательно,но можно и за деньги.Учюсь в ОМУ им. Маринеско на 5 курсе судомеханического отделения.

гоша: shamil а это реально?

shamil: гоша Ничего нериального нет, но я знаю где за мани возьмут 100% на греков, если есть корочка моториста 2 или 1 класса.

гоша: shamil Корочка моториста 2 класса есть, с английским проблема.Сколько мани?

shamil: гоша читай Л.С

trabahador: Иди в канторы Азимут, Вернал, Сигал, Калбай... т е там где суда небольшие и старенькие... может даже ничего и не возьмут но готовься к жопе... хотя много судов ходят в Черном и Средиземном если что сбежишь)) но я б на твоем месте лучше подучил английский и пошел кадетом на 300 баксов в кантору посерьезней

Начинающий мореман: Я начинал мотористом в Епсилоне на советском пассажире, зарплата мизерная, зато получил опыт и стаж.

MULTT: Работаю в море давно,читаю Ваши предложения и жалобы.Не хотел влезать в ваши перепалки,но господа хочу напомнить или даже спросить -ЗАЧЕМ ВЫ ИДЁТЕ В МОРЯ?Если срубить деньжат по лёгкому - то это большая ошибка!!!В море легко не бывает-но зато это пожалуй единственный способ заработать без криминала.И очень неприятно читать ,а порой и сдышать , что суда старые,кормят плохо,работа тяжёлая.Да -эта работа очень тяжёлая и очень опасная и кормят иногда не так как хочется.Но перед тем как уходить мы все подписываем контракт,а затем на судне многие начинают *БАСТОВАТЬ*- считать чужую зарплату,жаловаться на тяжелую работу,на крюинг,на судовое начальство,на старость судна,на повара и т.д. и т.п.Зачем тогда влезать в это*БОЛОТО*?! Большинство моряков идут зарабатывать,чтобы кормить свои семьи.И мне стыдно за тех кто обгаживает всё то ради чего он учился,и наверняка родители выкладывали немалые деньги за эту учёбу.Будьте сильными и утрите сопли ,все мы растём и стареем и только потом начинаем понимать сколько наделали ошибок,а может море и для ВАС ошибка. МОРЯКИ ВО ВСЕ ВРЕМЕНА БЫЛИ СИЛЬНЫ ДУХОМ И ТЕЛОМ - ВОТ ЧТО ВАЖНО.А знания -прибавляют силу!!!

Oiler: Без опыта и английского,иди в укркрюинг,там всегда будут рады молодым,только не бесплатно,400-500у.е.попытайся

Alejandro: MULTT пишет: ЗАЧЕМ ВЫ ИДЁТЕ В МОРЯ? MULTT пишет: Зачем тогда влезать в это*БОЛОТО*?! В том-то и дело, что не в балото хоцца, а в чистое синее море!..

fayst: Товарисчи ! Обновим инфу) Куда сейчас податься мотористу без опыта. Данные - инглиш гуд, 3й курс МКТФ ОНМА, опыт работы кадетом в миксе на греческом пассажире (отличные характеристики от туда). Заранее благодарен, BRGRDS

Alex47: Подскажите пожалуйста по такому вопросу: Oiler-это моторист 1-го класса на танкере или Viper там же?

seaman_s: Oiler - моторист 1-го кл. wiper - 2 кл. если нет вайпера, его работу выполняет ойлер. неважно какой тип судна

seaman_s: seaman_s пишет: без опыта... опыт работы кадетом в миксе на греческом пассажире улыбает чес слово)

Maxx: fayst Надо просто выйти из дома и обойти все Одесские конторы. Обойдешь сотню - 100% кто-нибудь позвонит.

Сooper: fayst зайди на ветку - как уйти в первый рейс!!!!

fayst: Maxx пишет: Надо просто выйти из дома и обойти все Одесские конторы. Обойдешь сотню - 100% кто-нибудь позвонит. Да я уже 3 рейса сделал ))) Мне б теперь, где 4 мехом примкнуться )) А вообще 100 крюингов обойти - и так понятно, что надо засветиться в как можно больше компаний, вот если б ты сказал, например "от такого то такого крюинга мне (моему знакомому) звонили мотористом, но ему не подошло - пробуйте"...

fayst: seaman_s пишет: улыбает чес слово) Улыбка это класс !! А что улыбает ? Не надо отрывки текстов выдирать, там написано - мотористом опыта нету, есть опыт кадетом.

seaman_s: fayst пишет: Да я уже 3 рейса сделал помойму это явно ваши слова) и все 3 рейса кадетом? и чем кадет занимался? машкой" кубрик мыл все это время ? если это так тогда действительно "опыт" неважен если характиристики хорошие и пром-н дали. в чем вопрос

fayst: Посмотрите на дату поста - 31.03.08. Да - все 3 рейса кадетом, слава Богу рядовым не пришлось работать, машку держал только на первом контракте у грекосов, с каждого следующего контракта промо на 4го.

Еректорат: fayst пишет: вот если б ты сказал, например "от такого то такого крюинга мне (моему знакомому) звонили мотористом, но ему не подошло - пробуйте"... Следи за инфой здесь, как будто специательно для тебя придумали http://odessacrewing.borda.ru/?1-7-0-00000240-000-300-0-1241160786

Diniyar: Добрый день господа! У меня возник вопрос по-поводу дальнейшего трудоустройства....в данный момент я учусь на 4-м курсе НУК,специальность инженер-механик ДВС... Вопрос:"Могу ли я уйти сейчас в плаванье кадетом или надо начинать мотористом...с дальнейшим переходом в механики?" Что можете посоветовать...подскажите как быть?

Piter: Дорогой Diniyar таких как ты много я с 5-го курса и сам хочу уйти! Доки все готовы хочу уйти мотористом или кадетом машинного отделения

Alex74: Piter, а ты на дневном или на заочном учишься? Если на дневном - что ВУЗ не предоставляет практику?

UncleFedorOff: Diniyar пишет: Вопрос:"Могу ли я уйти сейчас в плаванье кадетом или надо начинать мотористом...с дальнейшим переходом в механики?" Что можете посоветовать...подскажите как быть? Идите, вобщето кем возьмут. В первый раз уйти особенно сложно, поэтому соглашайтесь на любой вариант, чтобы набрать стаж и получить запись в паспорте моряка. Но если будет выбор, то лучше идти мотористом- оклад намного больше чем у кадета, а работа почти ничем не отличается (у кадета по идее рабочий день короче, но чаще всего он работает по полной).

Malin: Подскажите, как и от кого можно быстрее уйти мотористом? Обошел порядка 20 крюингов и никакого результата...

Морячек: Malin пишет: Подскажите, как и от кого можно быстрее уйти мотористом? Обошел порядка 20 крюингов и никакого результата... А в Одессе их около сотни, ищите надоедайте, тот кто ищет тот находит. 20 крюингов это не показатель. Оставляйте свои резюме.

andrey: По теме- а как можно получить диплом 3Меха без практики моториста ведь канатная требует 36 мес моториста или 6 мес ремонта+6 мес плавпрактики?

UncleFedorOff: andrey пишет: По теме- а как можно получить диплом 3Меха без практики моториста ведь канатная требует 36 мес моториста или 6 мес ремонта+6 мес плавпрактики? На диплом 3Меха нужно 6 мес стажа по судоремонту и 6 мес плавпрактики, всего 12 месяцев.

MotoroCulto: Если вы хорошо работаете и проявляете способности в своём деле,то дед накатает вам такую бумагу,что вас примет,любая Канатная.Старайтесь и всё будет в порядке.

andrey: какая запись в справке о плавании и в каком виде делает ее ремонтной?

UncleFedorOff: andrey пишет: какая запись в справке о плавании и в каком виде делает ее ремонтной? Стандартная справка о плавании, которую всем дают по окончании контракта. А справка о ремонте- такая же справка как и о плавании, только там дополнительно указывается переречень ремонтых работ и срок ремонта. Это может быть и несколько справок, главное чтобы в сумме было 6 месяцев.

andrey: У меня есть справка о плавании и в ней есть пункт дополнительно-там написано что в ремоте проявил себя хорошо но не указаны выполненные работы. Вопрос считается она ремонтной или нет?

Alex74: Это не справка о плавании. В справке моряка не указываются личные качества моряка. Когда-то надо было в справке вносить фразу "Занимался (или участвовал) ремонтом ГД и вспомогательных механизмов" с такого-то по такое-то время. Лично у меня в такой ремонтной справке мне не хватало почти месяца. И в ДПО капитании сказали дать все имеющиеся обычные справки о плавании + эту ремонтную, только в них больше ничего не указывать и не дописывать. Ценза, было достаточно. Они сами все оформили. А, вообще, лучше самому уточнить в капитании - может и прокатит.

UncleFedorOff: andrey пишет: У меня есть справка о плавании и в ней есть пункт дополнительно-там написано что в ремоте проявил себя хорошо но не указаны выполненные работы. Вопрос считается она ремонтной или нет? Нет, не считается. Там должно быть написано с какого по какое число и какие виды работ производились. Подпись стармеха, капитана, судовая печать, печать крюинга или судовладельца.

valico: UncleFedorOff пишет: На диплом 3Меха нужно 6 мес стажа по судоремонту и 6 мес плавпрактики, всего 12 месяцев. А что обязательно 6 месяцев ремонта.А если допустим человек не работая мотористом ,пойдет кадетом?

UncleFedorOff: valico пишет: А что обязательно 6 месяцев ремонта.А если допустим человек не работая мотористом ,пойдет кадетом? А что, разве кадетов к ремонтным работам не привлекают? Он и моточистки делает и подпоршневые чистит и гайки крутит наравне мотылями, еще и дед подкалывает:" Нучто, будущий механик? Может в судоводители переведешься пока не поздно?"

valico: UncleFedorOff пишет: Может в судоводители переведешься пока не поздно?" Ты кому говоришь это?Чтобы это значило?

UncleFedorOff: Ув.valico- это пример из жизни. Пример того, что кадеты тоже участвуют в ремонте и еще выслушивают сарказм в свой адрес со стороны начальства. И к Вам это никакого отношения не имеет :-)

valico: UncleFedorOff Извини,я не посмотрел,что ты предложение в скобки взял.Я думал это мне. А ты так и сделал,перевёлся?

UncleFedorOff: Не, я мотылем отмахал слава Богу стажа с лихвой хватало. Кадет у нас был молодой, вот дед над ним издевался, аж жалко было парнягу.

opium: 6 месяцев ремонта можно заменить справкой с ВУЗа, что ты учился на дневном.

zheva: БУДЬТЕ ДОБРЫ ПОДСКАЖИТЕ КТО ЧТО ЗНАЕТ ЗА АКРОПОЛЕС

DOKTOR: иди тренингом в нормальную кантору.затем поднимешся коли без залета обойдется.неробей и все будет хок!!!!

ballu: Подскажите какие Танкерные Кампании Берут без опыта работы на Танкерах у меня вассальном Балкера

thunderbolt81: MotoroCulto пишет: Если вы хорошо работаете и проявляете способности в своём деле,то дед накатает вам такую бумагу,что вас примет,любая Канатная.Старайтесь и всё будет в порядке. вот тут уж нет!!!1 эти к....лы с канатной настоящие ....... докопаются ко всему а что для них рекомендации от какого то деда!!!

thunderbolt81: UncleFedorOff пишет: Не, я мотылем отмахал слава Богу стажа с лихвой хватало. Кадет у нас был молодой, вот дед над ним издевался, аж жалко было парнягу. надеюсь этому деду воздастся!!! ( не люблю таких к...ов)

SeamanODESSA: Дискуссируем, учим, передаем опыт. Все спасибо !

freon: то что написано в инфе "Инициатива всегда наказуема" )...

curious: Какбэ здравый смысл подсказывает - ходить за механиком, ничего без разрешения не крутить. В процессе протирания чего-нибудь, смотреть откуда у этого "чего-нибудь" растут ноги (вернее трубы). да и вообще

thunderbolt81: не боись ! если попадуся нормальные ребята все покажут все расскажут! главное по первому времени не лезть никуда без спросу!

SeamanODESSA: Как бы ни было,но стоит придти явно подготовленным, благо информации сейчас хватает ! Знать теорию того, чем собираешься заниматься, ну и практика будет совсем не лишней. Вести себя адекватно, помнить ВСЕГДА, что судно это средство ПОВЫШЕННОЙ опасности, одно неверное движение может привести к необратимым последствиям. Вначале думать, а потом делать. Вначале думать, а потом говорить. Хвост не заносить, не по-мужски.

sense: Лично мне помогало: 1) Детальное изучение всех систем машины причем изучая только по схеме нихр -на не запомнишь. поэтому учу по принципу-взялся за трубу возле цистерны и полез под всеми пайолами до дизеля 2) постоянно спрашивать, что-бы механиков аж тошнило от тебя- знания лишними не бывают естественно вопросы должны быть адекватными 3) чем больше на себя берешь обязаностей тем больше от тебя будут требовать, но с другой стороны больше будут прощать грехов (типо- Какого х...я у тебя на заведовании грязно??? Саныч не успел... игла изодрома на регуляторе засорилась, ну я и прочистил......-дед бах с копыт в обморок, но потом простит) 4) в кормане постоянно держу ветошь и разводной ключик- это как магические тотемы

SeamanODESSA: Конечно, если вопросы будут типа - ЧТО такое центробежный насос и где он ? То вряд ли у Вас получиться дружба с механиком. Абсолютно правы - адекватность во всем.

Rainbow: sense пишет: Саныч не успел... игла изодрома на регуляторе засорилась, ну я и прочистил......-дед бах с копыт в обморок Вот это точно, до инфаркта чуть меньше шага. А в остальном все праильно может за исключением небольшой корректировки пункта 2 sense пишет: что-бы механиков аж тошнило от тебя - тут может начаться обратный процесс , именно отторжение. Удачи.

sk: Rainbow пишет: sense пишет: цитата: Саныч не успел... игла изодрома на регуляторе засорилась, ну я и прочистил......-дед бах с копыт в обморок Вот это точно, до инфаркта чуть меньше шага. Вот за регулятор бы получил не по детски, а так молодец, успехов.

Jim: Быть "тенью" механика, тоесть куда он-туда и ты, и как писалось выше побольше проявлять интерес к механизмам и системам.Удачи

SeamanODESSA:

SeamanODESSA: Такой вопрос - хорошее знание ПК могут как-то пригодиться в море ? Собираю, разбираю машины, полностью отстраиваю ... ПК: Уверенный пользователь, MS Office, E-mail, Internet Explorer (Firefox, Opera) - Навыки работы: Установка / настройка / восстановление ОС семейства Windows. (98/2000/XP/2003/Vista/Seven (Win 7)) знание различного ПО, навыки по настройки различного вида ПО, умение разбираться с новым ПО. - Быстрый набор текста, порядка 180-200 знаков в минуту. Компьютерные курсы академии “Шаг”. (2004 - 2005)

freon: SeamanODESSA пишет: хорошее знание ПК нет,вообще.разве что винду кому-нить перебьешь

curious: SeamanODESSA пишет: Такой вопрос - хорошее знание ПК могут как-то пригодиться в море ? Собираю, разбираю машины, полностью отстраиваю ... Можно смело закапывать. Иначе в свободное время будешь возиться с чужими компами, потом получать "фе" в виде "у меня тут фоточка была... ааааа, до тебя все работало..!!!" :-) В компы на мосту/в машине лучше вообще не лезть, нервы будут шелковистыми, а сон крепким.

sense: SeamanODESSA пишет: порядка 180-200 знаков в минуту у нас електрон, молодой парень, тоже обладал незаурядными способностями. в свое свободное время ему приходилось печатать все что дед писал от руки( дедушка ни то что не дружил с компом- они были кровными врагами) выводы делайте сами

sashav: SeamanODESSA, посмотриш по-обстановке на судне, иногда сможеш получить дополнительный "+"!

Макар: У нас мотыль прийдя в машину(а у него это был второй контракт после дальнобоя) спросил смотря на термометры выхлопных газов- это давление масла по цилиндрам? Чуть познее когда 2-й пытался ему обьяснить что убирать нужно постоянно, а не только перед приходом в порт, и задал вопрос как ты вообще себе представляеш работу моториса, тот ответил. Акак ты себе представляеш работу 2-го механика? Это я к тому что так делать ненадо.

freon: Нужно влюбиться в эти грохочущие чудовища!))))))))))))))) И думать о них не меньше чем о девушках на берегу

delaplano: freon пишет: Нужно влюбиться в эти грохочущие чудовища! Да вы батенька поэт! Еще запах машины.

uk.xerson: Макар пишет: Чуть познее когда 2-й пытался ему обьяснить что убирать нужно постоянно, а не только перед приходом в порт, и задал вопрос как ты вообще себе представляеш работу моториса, тот ответил. Акак ты себе представляеш работу 2-го механика? Не попонятиям дальнобоем все время убирать.. ..

SeamanODESSA: В компы на мосту/в машине лучше вообще не лезть, нервы будут шелковистыми, а сон крепким. Вы все-таки правы, ПК такая тонкая вещь, все может быть и быть может все. Так что все, я пасс - ничччее не знаю, так, что-то слыхал ))) Мой хороший товарищ после высшки сходил в первый рейс, это было примерно в 1996-97 год. Так вот Кэп часто просил что-то делать, за это много чего хорошего делал, какие-то поблажки, вообщем что мог. В конце промошн отличный написал, но парень поменял и страну и деятельность. (сейчас давно в США живет, разрабатывает дизеля-мозги там на месте, что вышку, что LA универ - окончил с отличием) !

ChiefGreek: Чего делать не нужно .... Так это говорить что-то вроде "Ну когда же уже что-нибудь поломается , чтобы разобрать и посмотреть как оно устроено!!!" .... млять как счас помню как на меня в ЦПУ вся машина ВОЛКОМ посмотрела)))))))) ПС И не суетись. Сафети Фест! Это таки самое главное. Я в первую неделю на судне помню чуть в горловину танка не упал, ногу себе на трапе подвернул и бошкой все трубы пересчитал))) И смотря на "деда" и механиков помни что они тоже были мотористами или кадетами. Вообщем степ-бай-степ и все получится!

sense: Есть еще один щепетильный вопрос это ответственность за жинь и здоровье моториста вахтеным мех и капитаном. В случае чего эти люди как минимум попадают на бумажно -следственный геморой.НИКАКОЙ ИНИЦИАТИВЫ. Но есть и другая сторона медали- даже если руководство дало мне задание на выполнение опасной работы, я стараюсь подстраховаться ( чтобы в случае чего не возникло фразы "а чего ты туда полез?..кто тебе сказал?...Я?!?) - присутствие третьего лица при указании - запись об инструктаже( иваныч давай запишем инструктаж и вам попа прикрыта и мне как-то спокойней) - на крайняк невзначай сообщить кому-то (да вот иваныч сказал ... сремно как-то) P.S1 Все это косается опасных работ( для вытерания ключей не применять) и относится не ко всем механикам- большинство из них порядочные люди и в "случись чего" ведут себя ответственно P.S2 это ИМХО может быть обусловлено моей давней спутницей-параноей

Rainbow: sense пишет: запись об инструктаже Это-ж на каком флоте остался Инструктаж и куда вы его просите записать ??? Или вы имеете ввиду подпись во вражеских check листах, типа Hot Wok Permit, Entry into Enclosed Space, Work Aloft, ......... ?

delaplano: Rainbow В так называемый чек лист.Имеются специальные формы,как и разрешение проведение работ.Огневых например.

Rainbow: delaplano, Я добавил, но это отнюдь не Инструктаж, который был на отечественном флоте 30 лет назад. С записью в спец.книгу. P.S хотя в конорах типа ЧАМП, ЧТФ, Укрферри, Портофлот - это может еще и осталось, а так-же в полусоветских конторах типа Каалбай или как там он сейчас.

delaplano: Rainbow Я смотрю мрачная слава о конторе Каалбай докатилась и до Аргентины. Перед ответственными или сложными работами как правило проводят устный инструктаж.Даже если моторист работает в составе бригады с механиком.Зачастую перед разборкой агрегата берется еще описание узла,изучается,намечается план работ и т.п. Если что либо не понятно сразу решаются вопросы.Или если в процессе работ возникает вопрос,то моторист если работал самостоятельно,зовет меха.

Rainbow: delaplano пишет: Перед ответственными или сложными работами как правило проводят устный инструктаж. Это нормально, НО sense, говорил об записи sense пишет: - запись об инструктаже( иваныч давай запишем инструктаж и вам попа прикрыта и мне как-то спокойней) Вот я и спрашиваю, куда писать-то ? А насчет Каалбая так суда то их не только по Украинским водам ходят. Вот и наслышан.

Siva: Rainbow пишет: Вот я и спрашиваю, куда писать-то ? Есть такая, например, Risk Assessment, а к нему Tool box meeting.

Rainbow: Siva пишет: Есть такая, например, Risk Assessment, а к нему Tool box meeting. Нет уважаемый, искать куда аля бы воткнуть запись это не есть правильно. Можно конечно и самому дополнительный документ придумать и обязать компанию включить ее в SMS или QSMS. Можно еще возобновить журнал техучебы и конспекты - для всех машинеров. Это для тех кому существующих бумаг мало. А по теме : нет у врагов Журнала Инструктажа по ТБ , который был у нас - на этом и поставим точку.

delaplano: Siva пишет: Risk Assessment, а к нему Tool box meeting. Я такие бумаженции видел,когда моториста давали в помощь электрону,для работы с кранами на палубе.Тем не менее инструктировали его устно еще и электрон и старпом. Rainbow пишет: Журнала Инструктажа по ТБ , Все сдаюсь!Убедили Вы меня-нет такого журнала у врагов.Караул! Но соблюдение ТБ никто не отменял,ни у нас,ни у врагов-буржуинов.И это всегда следует помнить любому моряку.Тем более начинающему.Что говорит народная мудрость по этому поводу?А вот что-С дуру можно и хрен сломать,оцен-поцен. Пока мля космические корабли бороздят большой театр.

Rainbow: delaplano пишет: Все сдаюсь!Убедили Вы меня-нет такого журнала у врагов.Караул! Вот в глубокой и маразматической старости устроюсь на работу в IMO по первому месту жительства, и попытаюсь восстановить справедливость и внести " дополнения " в базовый ISM Code и пополнить его полным перечнем бумаг которые были у нас, по "мночисленным просьбам". Хотя наличие всякого рода бумаг, подписей, чек листов как показывает практика - не снижает ни аварийность ни травматизм. И посему - Safety First.

AlexS: SeamanODESSA Самое главное - не ленится и не вые..живатся. Если чего не умеешь - научат. Но если не хочешь.... никто заставлять не будет. Отправят домой за свой счет. И получится, что работал только за харчи.

SeamanODESSA: AlexS пишет: SeamanODESSA Самое главное - не ленится и не вые..живатся. Если чего не умеешь - научат. Но если не хочешь.... никто заставлять не будет. Отправят домой за свой счет. И получится, что работал только за харчи. Уважайте собеседника. Спс

SeamanODESSA: Что такое эндорсмент ? Что все эти страсти означают ? Спасибо !!! и топливо катал и сепараторы оверхолил рутины

AlexS: SeamanODESSA пишет: Что такое эндорсмент ? Подтверждение к рабочему диплому(endorsement for certificate of competence).

SeamanODESSA: AlexS, AlexS пишет: Подтверждение к рабочему диплому(endorsement for certificate of competence). Протокол легитимности что ли ?

AlexS: SeamanODESSA пишет: Протокол легитимности что ли ? Нет. Есть такой документ - рабочий диплом. В нем указывается какой специальностью владеет моряк и какую должность может занимать. Допустим имеешь рабочий диплом механика 2 разряда(2-nd class engineer). Так вот этот диплом выдается на основании диплома 3-го разряда/ справок о плавании, подтверждающий необходимый рабочий стаж(плав.ценз)/заключении квалификац.комиссии и будет действителен до тех пор, пока не поменяешь его на 1-й разряд(повышение разряда). А есть еще подтверждение к раб.диплому(endorsement). В нем указано, что владелец данного диплома(механик 2-го разрада) имеет право работать на таких то судах(так ограничения указаны - кроме пассажиров, кроме танкеров), с таким то моторчиком, и выполнять такие то обязаности(несение вахты в море, управление машинной командой,ремонт оборудования). Раз в 5 лет необходимо проходить курсы повышения квалификации(upgrating courses) и проверку знаний в квалификационной комиссии. На основании заключения комиссии в капитании порта выдается подтверждение к раб.диплому. А вообще.... не забивай себе голову всякой ерундой.

delaplano: AlexS Насколь знаю,сейчас и диплом моториста имеет эндорсмент,и АБ также.Что-то молодой человек не похож на моториста перед рейсом на чемодане,раз впервые слышит о таком документе.

Siva: SeamanODESSA пишет: Что все эти страсти означают Итак "катал топливо" - это топливо скатывается в шарики и катается по машинному отделению, то есть по нашему "гонять шару" "Рутины" так называют безграмотные механики "ролы" они же "суши" "Эндорсмент" это сраная бумажечка, которую злые дяди из капитании выдумали, что бы быбло косить с моряков. Она в принципе не нужна.

delaplano: Siva Во времена Христофора Колумба моряков на суда ваще из трактиров пьяных свозили всех подряд и никто не требовал эндорсмента моториста.Тогда еще не родился гений Дизель и не придумал свой двигатель. Но даже злые дяди из капитании просто так подтверждение не дают за глаза красивые.Нужно еще и экзамены пройти на соответствие занимаемой должности.А то накрутить там на судне можно всякого,хоть десять страниц советов напиши тут.

Badman: Ну вы мужики даете... Такую тему создать... Вы бы еще создали тему: ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ ДНЕВАЛЬНОМУ... Приезжаешь в первый раз, работаешь, и учишься у бывалых.

sense: Rainbow пишет: Это-ж на каком флоте остался Инструктаж и куда вы его просите записать ??? я уж было подумал что меня таксиста-цирюльника скрывающегося под личиной матроса- моториста сейчас вскрыли и будут бить но вот международная общественость пришла на помощ: МЕЖДУНАРОДНЫЕ ДОКУМЕНТЫ : - Международный кодекс безопасного обслуживания судов- International Safety Management-Code - Kонтрольные листы ( Check Lists) на проведение опасных работ( по нашему целевой) на судне- разработаны в компаниях на основе требований межнародных конвенций и ИСМ КОД На судах иностранных компаний государств- членов ИМОв первый день прибытия на судно старпом проводит с прибывшим членом экипажа занятия по общим вопросам техники безопасности( по нашему первичный) На рабочем месте с мотористом проводится инструктаж (Checklist № 1. 08 Bridge Familiarzation) Оригинал документа остается на судне, а копия отправляется в компанию P.S путаница вышла из-за моей привычки называть вещи своими именами. если кого-то я ввел в заблуждение прошу прощения

Tim: На мой взгляд основное (помимо знаний,конечно) это исполнительность. Если не будешь забывать или откладывать (потому что тебе кажется это не так важно),то, что поручает инженер, то многое простится. Со мной сейчас ойлер работает. Умняшка,слов нет. Но иной раз дашь задание, смотришь-не сделал. "Почему", спрашиваю. "Да нах это надо".. Всё идёт к тому что увидит он скоро свою родную Манилу.

Мессершмит: Помню, пришел первый раз на практику, на буксир, моторист осмотрел меня сног до головы, "ну, пошли", говорит. Приходим к ящику с ветошью, "бери, говорит, и суй себе в карман" поворачивается и уходит, я за ним. Выходим на палубу, остановился, закурил.. "а дальше?"-, спрашиваю. "Все, ходишь с тряпочкой, делаешь рыло, протираешь руки, в конце вахты тряпочку в утиль.."

SeamanODESSA: Слова ветош и утиль - могут испугать неопытных мотористов )

rhea: Мессершмит пишет: ходишь с тряпочкой, делаешь рыло золотое правило!!! многие стРашные механики это любят иногда даже больше чем твои проф.качества. но в этом деле главное не переиграй! если попадётся нормальный дед, и заметит ,что рыло делаеш, то я думаю, что до конца контракта будеш знать что делать на неделю вперёд

SeamanODESSA: Предлагаю в этой теме задавать интересующие Вас вопросы касательно кораблей,их узлов и агрегатов.Если например у Вас возник вопрос для чего нужна та или иная деталь и какую функцию она выполняет,как правильно называется-спрашивайте,а знающие люди (уверен, грамотных специалистов не мало на данном-познавательном ресурсе) будут отвечать.

SeamanODESSA: Ну, я начну пожалуй. Искренне надеюсь, что тема не умрет, если что-то подобное уже есть, направьте ссыль, спасибо ! 1) Возможно ли как-то с первого взгляда, находясь вблизи СДВС определить 4-х или 2-х тактный данный СДВС ? 2) От чего конкретно сепаратор сепарирует топливо ? Правда ли, что в дизеле большое количество парафина ? 3) Зачем есть возможность быстрого наполнения расходных топливных цистерн, а так же через сепаратор ? Это если времени нет совсем, то напрямую с танка в расходную ? Искреннее всем спасибо !

83: SeamanODESSA пишет: вопросы касательно кораблей А я думал здесь форум моряков торгового флота...

SeamanODESSA: 83 пишет: SeamanODESSA пишет: цитата: вопросы касательно кораблей А я думал здесь форум моряков торгового флота... И никто не знает, какие кошмары скрываются за этой ровной морской гладью. Вопросы по работе - профессионалы...

DHL: SeamanODESSA, Вы ранее спрашивали, что надо знать мотористу в первом рейсе. Так вот, очень важные нюансы: корабль - это военное судно лодки на судне нет, так же как и пола, стенок, лестниц и потолков. Что за тему Вы открыли? для себя? тогда спрашивайте, ответим.. А для начала, исправьте название темы

SeamanODESSA: DHL, DHL пишет: SeamanODESSA, Вы ранее спрашивали, что надо знать мотористу в первом рейсе. Так вот, очень важные нюансы: корабль - это военное судно лодки на судне нет, так же как и пола, стенок, лестниц и потолков. Что за тему Вы открыли? для себя? тогда спрашивайте, ответим.. А для начала, исправьте название темы Как лучше ее назвать ? Через кого исправить ?

DHL: Да Вы почитайте, уже два раза Вам сказали: "корабль" торговые моряки не говорят.

rhea: SeamanODESSA пишет: ) Возможно ли как-то с первого взгляда, находясь вблизи СДВС определить 4-х или 2-х тактный данный СДВС ? 2) От чего конкретно сепаратор сепарирует топливо ? Правда ли, что в дизеле большое количество парафина ? 3) Зачем есть возможность быстрого наполнения расходных топливных цистерн, а так же через сепаратор ? Это если времени нет совсем, то напрямую с танка в расходную ? Искреннее всем спасибо Ну если и дальше продолжать задавать такие ... Может тогда нужно открыть тему: А почему корабли не тонут ведь они ЖЕЛЕЗНЫЕ !

DHL: я перенес эту тему. SeamanODESSA, Вы уже открыли тему про моториста - здесь и спрашивайте.

SeamanODESSA: ) Возможно ли как-то с первого взгляда, находясь вблизи СДВС определить 4-х или 2-х тактный данный СДВС ? 2) От чего конкретно сепаратор сепарирует топливо ? Правда ли, что в дизеле большое количество парафина ? 3) Зачем есть возможность быстрого наполнения расходных топливных цистерн, а так же через сепаратор ? Это если времени нет совсем, то напрямую с танка в расходную ?

Tim: 1. На двухтактных дизелях нет впускных клапанов. Их роль выполняют продувочные окна и воздуходувки. Поэтому если видишь ГД с колпаками над крышками цилиндров, то скорее всего под ними спрятаны 4 клапана: 2 вп. и 2 вып.-это 4-тактный. Если же над крышкой стоит офигенная хреновина внешне похожая на огромную форсунку,то скорее всего перед тобой 2-тактник. А хреновина называется выпускным клапаном. Также полезно будет взглянуть на тахометр (это такая штучка, которая показывает обороты двигателя). Как правило двух тактные тихоходные ( 100-130 об.\мин). 4-тактные (от 400 примерно). Если услышишь слово "подпоршневые"-знай перед тобой 2-такт. Распространённые 2-такт Зульцер, Бурмейстр и Вайн. 4-х -Мак. 2. Сепаратор может работать в 2 режимах: как кларификатор и как пурификатор. В первом случае от очищает топливо от мех. частиц, во втором от воды. Как правило на судах топливные сеп-ры работают в режиме кларификации (вода сливается каждое утро\вахту подобными тебе из отстойных цистерн. Вода тяжелее топлива и оттого всегда оказывается внизу). Насчёт парафина, ты наверное имел ввиду асфальтовые частицы как составляющую тяжёлого топлива низкого качества. Это бывает. При бункеровке некоторые непорядочные ребята могут и Sludge приоткрыть, чтобы подмутить у тебя немного топлива. 3.Вопрос не во времени. Как правило на судне имеется 2 топл. сепаратора на случай поломки одного из них. Я, честно говоря, не встречал систему быстрого наполнения расходных ибо чревато последствиями (например заклинивание ТНВД из-за неочищенного топлива). Пополнять топливом расходную минуя сепаратор-это лотерея. Лучше никогда так не делать.

Tim: Да, ещё. То, на чём ты (ничего, что я на ты?) собираешься работать называют "параходом" или "судном". Корабли-это у военных и они там служат,а не работают. Параход не плавает в море и не приплывает в порт. Он ходит и приходит, а плавает г..но. В машине( да и вообще на параходе) не принято свистеть. Садясь за стол и выходя из-за него принято говорить приятного аппетита и не забывать благодарить повара даже если он приготовил сегодня откровенную шайзу. Стараться не обсуждать других членов экипажа (особенно в русскоязычной команде), их поведение и взгляды на жизнь, но если ты вдруг что-то говоришь в его отсутствие, то делай это так, как будто бы он стоит рядом. Не стоит называть по отчеству человека старше тебя по возрасту или по должности. Или называй полным именем отчеством или просто полным именем-не в колхозе. Никогда не стесняйся спрашивать, боясь показаться глупым.

curious: Tim пишет: Стараться не обсуждать других членов экипажа (особенно в русскоязычной команде), их поведение и взгляды на жизнь, но если ты Но есть шанс насмотреться как это делают другие, у которых вся задница в ракушках :-)))) Сам совет дельный, не мой кости другим и сваливай с разговора, если к тебе "добрый дяденька, свой парень" на ушко подсядет, какие все поганые от кэпа до повара. Да, и особенно в русскоязычных экипажах, куда по первому разу попасть вероятность 100_500% Так же сторонись тех, кто "подкатывает" на "стукача", вероятность того, что пойдет порассказывает "старшОму" о твоих трудовых успехах нуууу очень высока. Коммерческое судно - тот же береговой офис, в тяжелых производственных условиях ,

SeamanODESSA: Знаю, что нежелательно/не нужно приходить в столовую в МАЙКЕ, и считаю это правильным. Были случаи, провокации лишние никому не нужны.

uk.xerson: Tim пишет: Параход не плавает в море и не приплывает в порт. Он ходит и приходит, а плавает г..но. А как же СПРАВКА О ПЛАВАНИИ ? Это получаица що мы все........... . Никаво не хотел обидеть,но получаица не красиво... .Поправте може я ошыбаюся в чомто или не знаю историю этой поговорки, но это ИМХО. Сам гаварю : "хожу в море,рейс...", "параход/судно идет/пришло", ДЕД/ЧИФ(иногда СТАРЫЙ),КЭП,на корешей штурманов(если хорошые отношения) РОГАЧИ, а они на меня МАСЛОПУП,на филипософ и прочих ООО МАЙ ФРЭНД ну и тд и тп ПС : Недавно проведеный моим корешом следственый эксперемент на даче показал шо гавно не всегда плаваит, а иногда тонет (р.Днепр)...

on/off: uk.xerson, правило никто не отменял :)

Tim: SeamanODESSA пишет: Знаю, что нежелательно/не нужно приходить в столовую в МАЙКЕ Да..И без носков.. Не камильфо.

DHL: Tim пишет: Да..И без носков.. Не камильфо. Если есть на борту россияне, то придется носить носки, даже если Вы в шортах и шлепанцах идете в город :) У них если мужчина ходит без носков считается дурным тоном. Почему-то женщины могут ходить без носков свободно :)

Alext: Ваши последние посты это ИМЕННО самые необходимые вещи которые нужно знать мотористу =)

Tim: Тоже не помешает. Помимо профессиональных обязанностей немаловажную роль играет атмосфера в экипаже, которая создаётся поведением этого же самого экипажа по отношению друг ко другу.

sense: нередко замечал руских женщин( акцент выдовал) на пляже, в песке ,обутых в открытые босоножки на шпильках. так комично по теме передаем опыт начинающим мотористам: - некоторые гайки откручиваются легче если сначало их смачить саляркой и на пол грани закрутить (особенно на немцах) - азбестовое полотно применяемое для теплоизоляции( если таковое раковое чудо используется вашей компанией) перед укладкой на трубу разрезается на полоски 4-10см , смачивается в воде и накладывается как гипс по спирали, перематываем проволкой-после высыхания будет красиво - знание что где лежит равносильно закопаному кладу . в критический момент фраза "сейчас принесу - айм бринг" весомие нежили "я знаю сикрет вечного двигателя"- навести порядок в крипеже, резиновых кольцах,зипе, иструменте куда полезние чем пялится на видик. - если в вашей компании проблемы со снабжением( в море всякое бывает) не стесняйтесь и запосайтесь- ветош, чинарики от сигарет,мыло, печеньки, моющее, парчатки. И не удивляйтесь если те люди, которые надсмехались над вашей запасливостью придут стрельнуть "табачку" в голодный час З.Ы Возможно эти советы покажутся кому-то наивными или не правильными (совковыми) но мне это помогает

uk.xerson: sense пишет: не стесняйтесь и запосайтесь- ветош, чинарики от сигарет, Лучше взять пачек 6-7 сигарет без фильтра, положить в сумку и забыть до "черного дня", бо чай или "лепистки веника" курить поверте мне не сильно помогает..

SeamanODESSA: Есть +, не курю и никогда не курил, ни кальян, ни легкие наркотики, ни сигареты. Кстати и не пью вообще, Що я там такой один буду делать ? =( Не пью, выворачивает от глотка, что бы это ни было, дорогое, дешевое, виски, мартини, коньяк - только от запаха плохо ! А вот сок, особенно апельсиновый, залпом литр - легко ! Герой )) Вот перчаток пару пар хочу взять, комбез, и моющих средств. Даже сейчас на практику я прихожу с перчатками 2 вида, очки, обувь на запас, и фонарик... Таскаю ветош с гаража, много чего старого, чисто котоновые футболки большого размера, на УУУра идут !

SeamanODESSA: Вот товарищ пришел с рейса, точнее списали ( Это 7 рейс, 2 последних 3 механик. Молодой, 23 - окончил вышку. Что-то не поделил со 2 мехам, и со стар мехом, с кем-то подрался. Вот и не знаю, или там так придираются, или что. Он вроде спокойный, + опыта хватает, ведь не первый рейс, и знает как себя вести. Говорит вообще, что где-то рад, судно старое, похудел на 12 кг, хотя и так худой, высокий... Вот так вот ( Хотя свой гонор порой и на беругу проявлял, редко -редко, но метко, скажет так.

thunderbolt81: SeamanODESSA пишет: Хотя свой гонор порой и на беругу проявлял, редко -редко, но метко, скажет так. вот и не любит начальство гонора! а списать всегда можно найти за что.

SeamanODESSA: Недавно стармех на практике спросил какие виды движков знаю - ответил. Далее чем отличается 2 такта от 4-х, в деталях, которые знал рассказал, вижу, он остался доволен. Далее вопрос по крейцкопфному двигателю - ответил (куда ставят, как отличить от тронкового, к чему крепиться шатун к крейц. движке, какую роль выполняет шатун в этом же движке. И ТУТ он меня застал врасплох вопросом - ЧТО ТАКОЕ 2-х контурная система охлаждения... Я про себя подумал, что это вроде связанно с охлаждением забортной водой, но не уверен... Вообще прощу разъяснить, спасибо !!!!

SeamanODESSA: Двухконтурная система охлаждения двухконтурная система охлаждения (напр. дизеля — Тепловоз ТЭП150). В одном контуре охлаждается вода дизеля, а в другом вода, охлаждающая масло и наддувочный воздух (в тепло-обмен-ных аппаратах). Охлаждение воды обеих контуров осуществляется воздухом в полуторных радиаторных секциях холодильной камеры, имеющей три мотор-вентилятора. В контуре охлаждения воды дизеля используются радиаторные секции половинной глубины, а в контуре охлаждения воды второго контура используются радиаторные секции полной глубины. Мотор-вентиляторы холодильной камеры оборудованы системой плавного регулирования их производительности. ОНО ?

ChiefGreek: SeamanODESSA пишет: ЧТО ТАКОЕ 2-х контурная система охлаждения... Это вопрос не для форума!!! Займитесь самообразованием!!! Это элементарный вопрос ... Вы на каком курсе учитесь ? ПС ДВС - это ЖЕЛЕЗНАЯ ЛОГИКА! Выучите ПРИНЦИП работы, и все станет на свои места ...дальше Сами ДОДУМАЕТЕ... все просто

Морячек: SeamanODESSA пишет: Недавно стармех на практике спросил какие виды движков знаю - ответил. Далее чем отличается 2 такта от 4-х, в деталях, которые знал рассказал, вижу, он остался доволен. Далее вопрос по крейцкопфному двигателю - ответил (куда ставят, как отличить от тронкового, к чему крепиться шатун к крейц. движке, какую роль выполняет шатун в этом же движке. И где это тебя так на практике грузили.

on/off: ChiefGreek пишет: Это вопрос не для форума!!! Интересная мысль...

sense: ChiefGreek пишет: Это вопрос не для форума!!! Займитесь самообразованием Лично для меня интернет ресурс и этот форум вчастности тоже являются источником информации на ряду с класическими "талмутами". Тема называется что надо знать мотористу 2 класа... вопросы соответственные. Если Вас заинтересуют вопросы позаковырестей, рекомендую посетить тему "профисионалы", там вы сможете блеснуть широтой инженерной мысли на уровне старших механиков. SeamanODESSA пишет: ОНО ? немножко не оно мотор вентиляторы и пр. поищи книги Возницкого и Миклос( судовые двс...)- литература конечно совдеповская и морально устаревшая, но основы написаны доступно (встречал на просторах инета)

sk: sense пишет: Тема называется что надо знать мотористу 2 класа... вопросы соответственные. Если Вас заинтересуют вопросы позаковырестей, рекомендую посетить тему "профисионалы", там вы сможете блеснуть широтой инженерной мысли на уровне старших механиков. Чего же Вы так то, сразу отправляете человека в ветку профессионалы, ChiefGreek дельный совет дал. Если человеку лень букварь открыть и почитать, что это за чудо такое 2х контурная система охлаждения, как же он более серьёзные вещи определять будет. Или Вы решили что в этой ветке только мотористы с мотористами должны решать что нужно знать? Кроме - нужно знать, есть ещё обязан знать, тем более вещи элементарные. Кстати, а Вы не заметили, что Вы дали такой же совет как ChiefGreek, но при этом умудрились отправить ChiefGreek в другую тему, а сами так и не рассказали, что это за система 2х конт.охлаждения.

freon: Ну тогда я буду самым умным): 2ухконтурная система охлаждения - это система, при которой один охлаждающий агент-среда (вода, масло, рассол может быть(огурцовый)), охлаждается другим агентом-средой (забортной водой, к примеру), в специалных теплообменных аппаратах (кожухотрубные и др.) Вобщем по трубках холодная среда, в межтрубном - горячая жидкость.... вроде все четко..?

freon: Или наоборот - в трубках горячая в межтрубках холодная?, по логике трубки должны засорятся быстрее, значит забортная в межтрубном ???????или как

sense: sk, Ну почему-же только матросы мотористы я всеми руками за присутствие механиков и их советы- но советы а не нравоучения.( это равносильно чтоб ктото задал на форуме вопрос как уйти допустим на танкерах а ему ответ- походите по крюингам) Дело в том что ChiefGreek, судя по восклицательным знакам и большому шрифту негодует от таких вопросов, вот я и порекомендовал, чтоб человек не портил себе нервы. такое впечатление что все механики при поступлении в детский сад здавали тепловой расчет двигателя - все когдато учатся. я полностью согласен ChiefGreek, о важности самообразования поэтому порекомендовал доступную литературу (ученые мужи опишут эту двухконторную систему, будь она неладна, лучше меня) freon пишет: Или наоборот - в трубках горячая в межтрубках холодная?, по логике трубки должны засорятся быстрее, значит забортная в межтрубном ???????или как в трубках холодная в межтрубном горячая. скорее всего из за того, что в межтрубном пространстве 1 тепло передается и к трубкам и к стенкам холодильника а от них окр среде 2 скорость потока горячей среды замедляется при поподании в "большое" межтрубное пространствои тоесть больше времени на охлождение но поправте меня если я заблуждаюсь

uk.xerson: Для налажывания отношений с "верхушкой" возьми ОЧЕНЬ много фильмов/мультфильмов и сериалов, причом чтоб были все жанры :камедии,боевики итд. итп. Почти все капитаны и Стармехи любят фильмы/сериалы про войну(Чечня,Афган).. НашуРашу, КамэдиКлаб и прочее тоже должно быть. Игрушки тоже не помешают.. Прочти и пойми как дабыть халявный инэт,если Вай-Фай запоролен(http://odessacrewing.borda.ru/?1-12-0-00000209-000-0-0-1280683603) И будет вам щастье!!!

ChiefGreek: Приветствую) По поводу вопроса молодого коллеги о 2-ух контурной системе охлаждения. М.б. я и погорячился(исключительно из названия топика). Позволю себе дать совет.... прежде чем задать вопрос попробуйте сами разобраться, тем более что вопрос таки ЭЛЕМЕНТАРНЫЙ и описан во многих учебниках на уровне научно-популяроной литературы без всяких заумных изложений. И еще раз повторюсь ... ДВС - это теорема...раз доказали и пользуйтесь потом доказательством ... как хотите ..хоть от обратного. Бывают конечно аномалии))) ...и иногда нужно принимать решение которое не соответствует ПТЭ)))) Но если есть время ... покумекать над проблемой на уровне теории...пребрать пару вариантоа...прочесть всю цепочку... мне лично это очень нравится)))) ПС Умничать и обидеть никого не хотел) ППС А вообще не мешало бы Вас направить на работы по мойке холодильника) ... там Вы все и увидите )

sk: sense пишет: Дело в том что ChiefGreek, судя по восклицательным знакам и большому шрифту негодует от таких вопросов, вот я и порекомендовал, чтоб человек не портил себе нервы. такое впечатление что все механики при поступлении в детский сад здавали тепловой расчет двигателя - все когдато учатся. Вы правы, но тут есть от чего негодовать, это не вопрос по рассчётам тепловой нагрузки двигателя и я многое могу понять, если молодежь чего то не знает или не понимает, не беда научатся, но для этого же нужно приложить хоть какие то усилия, а не выходить на форум и говорить, что застали врасплох с таким то вопросом. Домой с практики пришёл и бегом за учебники, а на следующий день всю систему охлаждения от расширетельного бачка до сливной пробки, с фонариком вдоль каждой трубы, клапана, под плитами, а уж затем могут появиться вопросы как да почему. ИМХО.

sense: рад что все так хорошо кончилось. ChiefGreek, Вам отдельное спасибо за адекватность. sk, согласен полностью. но с одним "но" парень ведь хочет что-то узнать, интересуется,практику проходит, тему создал, в конце концов. На фоне залетных спецов( я доки купил, надо бапки отбить, вот в море и "уплыл") а также родствеников различных которым побарабану машина,SeamanODESSA,выглядит куда лучше

sk: sense пишет: но с одним "но" парень ведь хочет что-то узнать, интересуется,практику проходит, тему создал, в конце концов. Sense, я ни коем случае не хочу обидеть чем то парня, если есть желание будет и толк. Просто поймите одно, форум есть форум, тут специальности не научишся, тут нет запаха, тут нет звука работающих двигателей. Машину нужно слушать и слышать, этого на форуме нет и этого никто здесь не даст, нужно понимать о чём говоришь и добро пожаловать в ветку профессионалы. Задавая такие вопросы мотористом не станешь, учебники, ужом по машине и не стесняться спрашивать. Так что успехов, желаю всем стать профессионалами.

Siva: Ладно раз тут не пришли к "конценсесу" попробую ответить по простому. Двух контурная система охлаждения ДВС (например ГД) Существует высокотемпературный контур охлаждения HT (80-90*С - на выходе из ГД) - охлаждается зарубашечное пространство (Jacket), цилиндровая крышка, выхлопной кланан (если присутствует), так же турбина может охлаждаться от этого контура. Низкотемпературный контур зачастую охлаждает Воздушный холодильник и маслянный. Так же другие мезанизмы. Между собой могут сообщаться при помощи 3х ходового клапана и охлаждение высокотемпературного происходит за щет подмешивания из низкого. Бывает они не сообщаются и каждый из них охлаждается посредством собственного холодильника, в котором охлаждающей средой является забортная вода. Методов реализации данной схеммы предостаточно (паралельно, последовательно через низкий контур на воздушный и маслянный холодитьник). Стльно не заморачивайся а просто глянь в схемы своего судна LT FW cooling, HT FW cooling. Потому как бывает централизованная схема для МЕ И DG, бывает и раздельная. Короче много разной петрушки. Например на судах с ME / DG MAN B&W зачастую идет централизованная с подмешиванием, указанная выше. На мой взгляд это уже знания механика а не моториста. Спросишь любого толкового механика. Вот например:

SeamanODESSA: Система охлаждения Система охлаждения принудительная, двухконтурная. Внутренний контур - замкнутый, внешний - проточный. Система охлаждения дизеля включает в себя: а) водяной насос (внутреннего контура) - центробежный с клиноременным приводом от шкива коленчатого вала; б) насос внешнего контура - центробежно-лопастной, самовсасывающий консольного исполнения, объемной производительностью не менее 130 л/мин, при высоте засасывания 1,5 м и частоте вращения вала насоса 2025 об/мин; в) водяной охладитель трубчатого типа, располагается вне двигателя; г) термостаты прямого действия, двухимпульсные, располагаются на выходе воды из каждого блока двигателя; ОНО ???

SeamanODESSA: Ребята, не судите строго ! Я числился на курсах 4 месяца, в машину пришел пару недель назад, очень перепугался. На курсы ходить не смог, очень серьезные обстоятельства, все мы люди, в деталях не стоит, так как знаю, что у каждого и так своих проблем - не объять... Как видите на более сложные ( на мой взгляд ) вопросы Ст.мех. я ответил... На некоторые вопросы, на которые ответил я - не ответил студенты тех флота 4 курса. Окончил ОНУ - экономика-право, криминалистика и процесс. Но потом решил в моря. ((( Вот так, деваться не куда, в этом мире один... Вы в праве сказать так : мол заплатил деньги в центре, не ходил, а теперь морочишь голову ? Да, так и было, но причина была более чем уважительная, все МЫ ПРОСТО ЛЮДИ. Сейчас учу, читаю, машину рассматриваю... Кстати ВИКИ очень помогает, столько всего интересного, с рисунками и доступно, порой читаю, оторваться не могу... Искренне всем спасибо, с уважением ...

SeamanODESSA: На ВИКИпедии вписываешь : ТНВД и получаешь море удовольствий )

alex.1712: Могу посоветовать начинающим, по своему опыту знаю, когда попал первый раз мотористом 2003 году, будь спокоен и ненервничай ато ниче неполучиться, работай и узнавай машину, а самое главное помни что ты не один, у тебя есть Стармех,2-мех,3-мех нестесняйся спрашуй и интересуйся, это всегда приветствуеться. Зато сейчас работаю пока 3-мехом но уже готовлюсь делать документы на 2-ого меха, и всегда помню чему учили с самого начала, и всегда готов помочь тому кто начинает.

SeamanODESSA: alex.1712 Спасибо !!!!

SeamanODESSA: Кто знает, прогу Дельта моторист где-то можно взять ? Или вопрос - ответ ? Спс !!

alex.1712: SeamanODESSA пишет: Спасибо !!!! давай дружище дерзай, всё у тебя получиться!

SeamanODESSA: СИСТЕМЫ СУДНА Ребята, это все системы, что я вспомнил, но думаю, что больше и нет ! Прошу указать, вдруг я что-то лишнее причислил. И ВАЖНО - расскажите что какого цвета ? Воздух голубой и так далее. Только воздух помню.. СПАСИБО !!!! ФИКАЛЬНАЯ ЛИАЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ ПОЖАРНАЯ ТОПЛИВНАЯ МАСЛЯННАЯ ВОЗДУШНАЯ СИНЯЯ ЗАБОРТНОЙ ВОДЫ ПРЕСНОЙ ВОДЫ ОСУШИТЕЛЬНАЯ БАЛАСТНАЯ РЕФРЕЖЕРАТОРНАЯ

SeamanODESSA: ВОПРОС Как отличить сходу центробежный насос ? Стармех говорил что-то типо : есть электро привод, пуск и стоп. На пожарном насосе какой тип - или разный может быть ?

Jim: SeamanODESSA пишет: ВОПРОС Как отличить сходу центробежный насос ? Вопрос У вас СВМ было, а практика была????

Мессершмит: SeamanODESSA пишет: СИСТЕМЫ СУДНА.. Помню, еще на моториста сдавался в Измаиле, там на комиссии главный (Захаров, кажись), матерый такой, говорит: "рассказывай, какие системы знаешь", я ему начал: "фекальная..", а он как гаркнет: "да вы чего сговорились? сегодня все как один с фекальной системы начинают. Прям одни зас..цы собрались. Иди отсюда. Годен!" Тут, смотрю, фекальная тоже первая в списке..))

Rainbow: Мессершмит пишет: Тут, смотрю, фекальная тоже первая в списке..)) Ессно, первая система в жизни к обслуживанию которой допускают сходу и без особо надзора, поэтому как и все первое в жизни - навсегда врезается в память.

SeamanODESSA: Чисто случайно фека первая )))). Кто-то по цветам поможет ? Или толкую ссылочку. СПС.

Jim: 1.а топливная (тяж)- коричневый или темно красный(иногда может быть черным) 1.б топливная (диз)- розовый или красный 2. маслянная - желтый 3. забортная вода - зеленый 4. пресная вода - синий 5. воздушная - серый 6, билдж - белый с черным (зебра) 7.сладж - темно коричневый или черный это то что на вскидку вспомнилось.

uk.xerson:

SeamanODESSA: Как запустить судовой дизель генератор ? Ребята очень надо в деталях, что и как проверить !!!ПОЖАЛУЙСТА !!! Надо в дневнике заполнить тему - подготовка к запуску и запуск судового дизель генератора ! Я знаю кое что, но только на пару строк... Можете расписать пожалуйста... Спасибо заранее !!!

SeamanODESSA: uk.xerson пишет: uk.xerson Есть это же но в качестве ???? Я бы распечатал ! Спасибо .

Cheng: Подготовка и ввод дизеля в действие 2. Подготовка и ввод дизеля в действие 2.1. Общие указания 2.1.1. Подготовка дизелей к действию должна производиться в соответствии с требованиями заводской инструкции по эксплуатации и настоящих Правил. 2.1.2. Распоряжение капитана главному (старшему) механику о подготовке дизелей к работе должно быть дано заблаговременно с учетом времени на подготовку, установленного заводской инструкцией по эксплуатации дизеля, и требований Правил. 2.1.3. По распоряжению главного (старшего) механика подготовка дизелей к действию должна производиться под руководством вахтенного механика либо лица, в заведовании которого находится данное оборудование. Одновременно с подготовкой дизеля к действию должны быть подготовлены механизмы отбора мощности, приводные агрегаты, редукторы, соединительные муфты, валопровод, а также средства автоматизации, топливная система, системы охлаждения и смазки. 2.1.4. Дизель перед вводом в действие в зимнее время при низкой температуре в машинном помещении следует обогреть имеющимися на судне или у судовладельца средствами и прогреть в соответствии с требованиями заводской инструкции по эксплуатации и настоящих Правил. 2.1.5. До подготовки дизелей к действию необходимо проверить исправность противопожарных, водоотливных и осушительных средств, пожарной сигнализации в машинном помещении, аварийного освещения. Кроме того, при подготовке главных дизелей проверить правильность показаний машинного телеграфа, исправность действия всех средств связи машинного помещения с рулевой рубкой и другими постами управления энергетической установкой. 2.2. Подготовка дизеля к действию 2.2.1. После непродолжительного перерыва в работе (не более 48 часов без производства ремонтных работ) необходимо: 1) произвести наружный осмотр дизеля; 2) подготовить к действию и проверить исправность механизмов и систем, обслуживающих дизель, в соответствии с требованиями п. п. 2.3 - 2.8; 3) прокачать и прогреть дизель водой и маслом; 4) проверить исправность средств автоматизации, в том числе аварийно - предупредительной сигнализации и защиты, наружным осмотром, по показаниям контрольно - измерительных приборов и других средств индикации, а также с помощью устройств встроенного контроля (при наличии); 5) провернуть коленчатый вал (валоповоротным устройством, вручную и др.). 2.2.2. При подготовке главных дизелей к действию вахтенный механик обязан записывать в вахтенный машинный журнал: 1) все команды, полученные от капитана и его вахтенных помощников, а также распоряжения главного (старшего) механика; 2) время выполнения и содержание основных операций, результаты проводимых проверок и замеров. 2.2.3. Об окончании подготовки главных дизелей к действию вахтенный механик обязан доложить главному (старшему) механику и с его разрешения вахтенному помощнику капитана. 2.2.4. Пуск дизеля разрешается после выполнения всех операций по его подготовке. При экстренном пуске, связанном с угрозой человеческой жизни, или в аварийной ситуации допускается не выполнять требования п. 2.2.1. 2.2.5. Запрещается ввод в действие и работа дизелей в случаях: 1) несоответствия характеристик топлива и масла указанным в инструкции по эксплуатации или требованиям раздела 7 настоящих Правил; 2) наличия трещин в фундаментной раме, коленчатых валах, шатунах, анкерных связях головных, рамовых и мотылевых подшипников, а также трещин, пропускающих воду или масло, на рабочих поверхностях блока, на цилиндрах, головках поршней и крышках цилиндров, неисправных турбокомпрессоров; 3) раскепов коленчатого вала, превышающих установленные нормы; 4) неисправного состояния пускового и реверсивного устройства; органов газораспределения и подачи топлива; всережимного и предельного регуляторов частоты вращения; валоповоротного устройства, валопровода, его подшипников и сальников дейдвуда (для главных дизелей с прямой передачей на винт); 5) давления смазочного масла, топлива и охлаждающей воды ниже установленной нормы; 6) подплавленных или имеющих выкрашивание белого металла рамовых, мотылевых и головных подшипников; 7) неисправности предохранительных и защитных устройств, сигнализации, редуктора и муфт, системы предпусковой прокачки циркуляционным маслом; 8) износа основных ответственных деталей, превышавшего предельно допустимые значения, а также отсутствия документальных данных о фактических размерах трущихся деталей и зазорах в соединениях; 9) наличия посторонних стуков и шумов в дизеле; 10) неисправности или отсутствия штатных контрольно - измерительных приборов, а также наличия приборов, срок действия поверок которых истек, с поврежденными пломбами, не имеющих пломб и клейм поверяющих организаций; 11) наличия неисправностей в системах трубопроводов дизеля; 12) неисправности газовыпускных коллекторов. 2.2.6. При подготовке дизеля к действию после продолжительного бездействия (более 48 часов), сборки, ремонта и консервации необходимо: 1) произвести тщательный наружный осмотр дизеля и обслуживающих его механизмов, обратив особое внимание на состояние узлов, подвергавшихся ремонту; 2) через клапанные или форсуночные отверстия, отверстия в крышках осмотреть внутренние полости цилиндров, убедиться в отсутствии на головках поршней посторонних предметов, топлива и воды, осмотреть через специальные лючки выпускные и продувочные окна, а также поршневые кольца, проворачивая коленчатый вал дизеля; 3) проверить затяжку и шплинтовку гаек и болтовых соединений, обращая особое внимание на состояние наиболее ответственных деталей и частей дизеля (шатунные болты, рамовые подшипники, фундаментная рама, маховик и т.п.); 4) проверить наличие и исправность всех штатных контрольно - измерительных приборов; 5) осмотреть и при необходимости разобрать, прочистить и промыть все фильтрующие элементы; 6) проверить регулировку всех элементов газораспределения и топливоподачи; 7) осмотреть отстойные и расходные цистерны топлива, убедиться в отсутствии в них воды и грязи, заполнить цистерны топливом, прокачать топливо через всю систему до полного удаления воздуха, проверить герметичность топливопроводов; 8) убедиться в поступлении топлива к топливным насосам высокого давления, спрессовать насосы, проверить правильность установки нулевой подачи топлива, поставив рукоятку поста управления в положение "Стоп"; 9) заполнить систему смазки, лубрикаторы и пресс - масленки соответствующим маслом и прокачать его к местам смазки; 10) заполнить систему охлаждения дизеля водой, убедиться в отсутствии пропуска воды в картер через уплотнение втулок рабочих цилиндров, а также проверить герметичность всей системы охлаждения; 11) заполнить и прокачать маслом (водой) систему охлаждения поршней и проверить ее герметичность; 12) проверить все опорные и упорные подшипники дизеля и валопровода, залить в них масло до необходимого уровня, проверить систему охлаждения упорного и опорных подшипников; 13) отрегулировать давление и качество распыла топлива форсунками путем их опрессовки согласно инструкции по эксплуатации; 14) убедиться в отсутствии посторонних предметов, топлива, масла, воды и грязи во внутренних полостях газовыпускного тракта, всасывающего коллектора и ресивера продувочного воздуха. 2.2.7. Подготовка к действию дизелей после их сборки, ремонта, продолжительного бездействия в состоянии консервации должна производиться под непосредственным руководством и наблюдением главного (старшего) или второго механиков. Расконсервация дизеля должна производиться в соответствии с заводской инструкцией и указаниями по консервации, хранению и расконсервации дизеля (Приложение 1). 2.3. Подготовка масляных систем (смазки и охлаждения) 2.3.1. Проверить уровень масла в сточных цистернах или в картерах дизеля и редуктора, в маслосборниках или сточных цистернах турбокомпрессоров наддува, в масляных сервомоторах, в корпусе упорного и опорного подшипников, в лубрикаторах, в регуляторе частоты вращения. При необходимости пополнить их маслом до требуемого уровня. Пополнить масленки ручной и фитильной смазки, колпачковые масленки. Убедиться в отсутствии воды в циркуляционном масле. 2.3.2. Убедиться в исправности устройств автоматического пополнения и поддержания уровня масла в цистернах. 2.3.3. Подготовить к работе масляные фильтры и маслоохладители, привести клапаны на трубопроводах в рабочее положение. 2.3.4. Перед проворачиванием дизеля подать масло в его цилиндры, цилиндры продувочных (наддувочных) насосов и в другие места лубрикаторной смазки, приводя лубрикаторы в действие вручную либо независимым приводом. Подать масло ко всем точкам ручной смазки. 2.3.5. Подготовить к работе и пустить автономные масляные насосы дизеля, редуктора, турбокомпрессоров. Проверить действие дистанционного автоматизированного управления основными и резервными насосами, удалить из систем воздух. Прокачать маслом системы смазки дизеля и турбокомпрессоров при одновременном проворачивании дизеля валоповоротным устройством (при его отсутствии - вручную). Убедиться в наличии требуемого давления масла в системе по штатным приборам, проверить поступление масла ко всем точкам смазки дизеля, а также на охлаждение поршней. После окончания прокачивания отключить валоповоротное устройство. 2.3.6. В установках с отбором мощности через редуктор подготовить к работе масляную систему редуктора. 2.3.7. При температуре воздуха в машинном помещении ниже 15 град. C необходимо подогреть масло. При отсутствии специальных нагревательных устройств масло нагревают путем прокачки через систему во время прогрева дизеля паром или водой от работающих дизелей. Температура масла при этом не должна превышать 45 град. C. 2.3.8. При достижении контролируемыми параметрами рабочих значений убедиться в исчезновении аварийно - предупредительных световых сигналов. 2.4. Подготовка системы водяного охлаждения 2.4.1. Подготовить к работе фильтры, водоохладители и водоподогреватели, установить клапаны и краны на трубопроводах в рабочее положение и проверить их исправность в действии. 2.4.2. Проверить уровень воды в расширительной цистерне контура пресной воды и в цистернах автономных систем охлаждения поршней и форсунок. При необходимости пополнить системы водой. 2.4.3. Подготовить к работе и включить автономные насосы системы пресной охлаждающей воды (цилиндров, поршней, форсунок и т.д.). Насосы должны работать в течение всего времени подготовки дизеля. Подготовить к работе и включить насос системы забортной охлаждающей воды для водо- и маслоохладителей. Насос должен работать только в течение времени, достаточного для проверки исправности системы и насоса (если он не предназначен для обслуживания других потребителей). Проверить действие дистанционного автоматизированного управления основными и резервными насосами. Довести давление воды до рабочего, выпустить из системы воздух. 2.4.4. При прокачивании системы охлаждения цилиндров поршней необходимо поддерживать температуру охлаждающей воды от 45 до 55 град. C, а воды охлаждения форсунок - от 60 до 80 град. C. Проверить работу приборов контроля и регулирования температуры. 2.4.5. При охлаждении дизеля забортной водой (одноконтурная система) установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение, включить автономный насос, прокачать дизель забортной водой до полного вытеснения воздуха из системы. Проверить работу резервного насоса. 2.4.6. При прогреве дизеля паром необходимо предварительно убедиться в том, что все полости охлаждения заполнены водой. Давление пара в этом случае не должно быть выше 0,25 МПа (2,5 кгс/кв. см), подача пара осуществляется в нижнюю часть блока. Прогрев дизеля только паром при незаполненных водой полостях запрещается. 2.4.7. При достижении контролируемыми параметрами рабочих значений убедиться в исчезновении аварийно - предупредительных световых сигналов. 2.5. Подготовка топливной системы 2.5.1. Проверить наличие топлива в расходных цистернах, удалить отстой воды, проверить чистоту фильтров, заполнить трубопровод топливом до полного вытеснения воздуха из системы. Убедиться в исправности аварийно - предупредительной сигнализации при минимальном уровнетоплива в расходной цистерне. 2.5.2. Установить в рабочее положение клапаны на трубопроводах от расходной цистерны к дизелю, возврата топлива от насосов дизеля, охлаждения форсунок топливом и проверить их исправность в действии. 2.5.3. Если температура воздуха в машинном помещении превышает температуру застывания топлива менее чем на 15 - 20 град. C, то топливо в расходных цистернах и трубопроводах необходимо подогреть с помощью системы обогрева. 2.5.4. Подготовить к работе и пустить автономные насосы: топливоподкачивающий и охлаждения форсунок топливом, при необходимости удалить из трубопроводов воздух, довести давление топлива до рабочего, убедиться в исправности насосов и систем. Проверить действие дистанционного управления основными и резервными насосами. Остановить насосы. 2.5.5. Если произведена замена топливных насосов, форсунок или топливных трубопроводов, необходимо прокачать вручную топливные насосы через открытые контрольные краны форсунок до полного вытеснения воздуха. После закрытия контрольных кранов вновь прокачать топливо до начала значительного сопротивления перемещению рычага ручной прокачки. Сопротивление перемещению рычага свидетельствует об отсутствии воздуха в системе. Убедиться в отсутствии заедания топливной рейки с отключенными тягами регулятора. 2.5.6. При работе дизеля на топливе с повышенной исходной вязкостью необходимо: 1) подогреть топливо в трубопроводах и в расходных цистернах топливной системы, при этом максимальная температура подогретого топлива в емкостях, сообщенных с атмосферой, должна быть не менее чем на 10 град. C ниже температуры вспышки по Мартенс - Пенскому, указанной в паспорте топлива; 2) подготовить к работе устройства гомогенизации (при их наличии), сепарации и фильтрации топлива, регуляторы вязкости в соответствии с инструкциями; 3) ввести в действие и проверить работоспособность вискозиметра; 4) пуск и прогрев дизеля производить на топливе, не требующем подогрева, если это обусловливает инструкция по эксплуатации. 2.6. Подготовка систем пуска, продувки, наддува и выпуска 2.6.1. Удалить из баллонов пускового воздуха конденсат и масло путем продувки, проверить давление в баллонах. Подготовить к работе и пустить компрессор, убедиться в его нормальной работе. Проверить систему управления компрессорами. Пополнить баллоны воздухом. Проконтролировать, чтобы температура сжатого воздуха перед поступлением в баллоны была не выше 40 град. C. 2.6.2. Проверить исправность действия пускового устройства, установить органы управления пуском в положение "Стоп". 2.6.3. Плавно открыть запорные клапаны подачи воздуха от баллонов к посту управления и главному пусковому клапану. 2.6.4. Для дизелей с электростартерным пуском проверить заряженность аккумуляторных батарей и при необходимости провести их подзарядку. 2.6.5. Подготовить к работе воздухоохладители и фильтры наддувочного воздуха. 2.6.6. При необходимости удалить воду и масло из ресивера продувочного воздуха, впускного и выпускного коллекторов, подпоршневых полостей продувочных насосов, воздушных полостей воздухоохладителей, газовых и воздушных полостей турбокомпрессоров. Проверить и пустить в ход автономные продувочные насосы. 2.6.7. Подготовить к работе турбокомпрессоры. Проверить наличие масла в ваннах подшипников, исправность фильтров и работу масляных насосов. Обратить внимание на чистоту и крепление фильтра - заборника воздуха. Убедиться, чтобы при работе турбины никакие посторонние предметы не могли попасть внутрь. 2.6.8. Открыть все устройства, закрывающие выпускной трубопровод. На судах, где выпускной трубопровод расположен вблизи или ниже ватерлинии, наружное запорное устройство открывается одновременно с пуском дизеля. Порядок пуска в этом случае должен быть оговорен специальной инструкцией, разработанной соответствующей механической службой судовладельца. 2.6.9. Категорически запрещается при пуске дизеля применять кислород или любой горючий газ. При использовании для пуска дизеля сжатого газа, доставляемого на судно в баллонах, обязательно проверить на берегу с помощью тлеющей лучины, не является ли доставленный газ кислородом или горючим газом. 2.7. Подготовка валопровода 2.7.1. Произвести наружный осмотр валопровода, редукторов, муфт, подшипников, фланцевых соединений валов, дейдвудного и переборочных сальников, механизмов, расположенных на валопроводе, системы прокачки дейдвуда, смазочного масла редуктора, охлаждения подшипников валопровода. Убедиться в исправности защитных ограждений, в отсутствии посторонних предметов на валопроводе. 2.7.2. Проверить наличие смазочного масла в опорных и упорном (не встроенном в дизель) подшипниках, редукторах и муфтах и при необходимости пополнить их до нормы. Проверить исправность маслораспределительных устройств подшипников. 2.7.3. На судах с баббитовыми подшипниками дейдвуда произвести наружный осмотр системы смазочного масла подшипников дейдвуда, проверить наличие масла в циркуляционных цистернах, установить в рабочее положение клапаны системы и включить насос смазочного масла. 2.7.4. Проверить положение тормоза валопровода и убедиться в его исправности, включая систему дистанционного управления (при ее наличии). Установить тормоз в положение "Выключено". 2.7.5. Проверить наличие консистентной смазки в колпачковых масленках дейдвудного и переборочных сальников и при необходимости пополнить их. Набить сальники смазкой завинчиванием колпачков масленок. 2.7.6. Произвести внешний осмотр контрольно - измерительных приборов и средств автоматизации, убедиться в их исправности. 2.7.7. Отжать нажимную втулку дейдвудного сальника до появления отдельных капель забортной воды. 2.7.8. Открыть клапаны подачи забортной воды на прокачку дейдвуда и охлаждение подшипников валопровода. 2.7.9. Подготовка валопровода с гребным винтом регулируемого шага (ВРШ) осуществляется в соответствии с разделом 2 Правил технической эксплуатации судовых гребных винтов регулируемого шага. 2.8. Проворачивание и пробные пуски дизеля 2.8.1. Перед вводом в действие дизеля необходимо: 1) провернуть дизель валоповоротным устройством (вручную) на 2 - 3 оборота при открытых индикаторных кранах (декомпрессионных клапанах); 2) провернуть дизель сжатым воздухом (стартером) при открытых индикаторных кранах (декомпрессионных клапанах); 3) произвести пробные пуски на топливе. При проворачивании дизеля валоповоротным устройством (вручную) или воздухом (стартером) должна быть включена система смазки, а при пробных пусках - также и система охлаждения. Для дизелей и дизель - генераторов с автоматическим или дистанционным пуском, находящихся в горячем резерве, в соответствии с периодичностью, установленной инструкцией по эксплуатации, проверять автоматический или дистанционный пуск. При наличии системы ДАУ или ДУ управление дизельной установкой должно быть опробовано из машинного помещения или ЦПУ и передано вахтенному помощнику капитана для проверки действия системы из рулевой рубки. 2.8.2. Перед проворачиванием дизеля валоповоротным устройством необходимо убедиться в следующем: 1) рукоятка управления дизелем установлена в положение "Стоп"; 2) клапаны пускового воздуха на баллонах и трубопроводе закрыты; 3) на постах управления вывешены таблички "Валоповоротное устройство включено. Дизель не пускать"; 4) блокировочный клапан валоповоротного устройства действует исправно; 5) индикаторные краны (декомпрессионные клапаны) открыты. 2.8.3. Проворачивание и пробные пуски главных дизелей разрешается производить в установках: 1) с прямой передачей мощности на гребной винт при отсутствии разобщительных муфт - только после разрешения капитана или его вахтенного помощника; 2) с передачей мощности на винт через разобщительную муфту при отключенной муфте - без специального разрешения вахтенного помощника капитана. 2.8.4. Проворачивание и пробные пуски дизель - генераторов необходимо производить с ведома лица, ответственного за эксплуатацию электрооборудования. 2.8.5. При проворачивании дизеля валоповоротным устройством необходимо следить за отсутствием пропусков воды, топлива и масла в местах уплотнения деталей и систем трубопроводов дизеля. Во время проворачивания дизеля следить по показаниям амперметра за нагрузкой электродвигателя валоповоротного устройства. При значениях потребляемого тока, превышающих допустимые, и резких колебаниях стрелки амперметра немедленно остановить валоповоротное устройство, выяснить причину и устранить неисправность. Категорически запрещается проворачивание до устранения неисправностей. Убедиться в отсутствии в цилиндрах воды, масла, топлива. По окончании проворачивания выключить валоповоротное устройство, надежно его застопорить, снять предупредительные таблички с постов управления. 2.8.6. В установке с дизелями, работающими на винт через разобщительные муфты на линии валопровода, по окончании проворачивания дизеля и получения разрешения вахтенного помощника капитана включить валоповоротное устройство и провернуть валопровод, руководствуясь указаниями п. 2.8.5. 2.8.7. Проворачивание дизеля сжатым воздухом необходимо производить при открытых индикаторных кранах (декомпрессионных клапанах), спускных кранах ресивера продувочного воздуха и выпускного коллектора. Убедиться в исправности дизеля и турбокомпрессора. 2.8.8. Перед пуском главного дизеля, работающего на винт регулируемого шага (ВРШ), необходимо проверить наличие масла в установке, проверить в действии систему управления ВРШ. Убедиться в том, что указатели шага винта на всех постах управления согласованы и время перекладки лопастей соответствует указанному в инструкции по эксплуатации. После проверки лопасти ВРШ установить в положение нулевого упора (подробно см. Правила технической эксплуатации судовых гребных винтов регулируемого шага). 2.8.9. В дизель - электрических установках, а также в установках, работающих на гребной винт через разобщительные муфты, после проворачивания воздухом при выключенных разобщительных муфтах следует произвести пробный пуск дизеля на топливе. 2.8.10. Пробный пуск дизеля на топливе необходимо производить при закрытых индикаторных и спускных кранах (декомпрессионных клапанах). Убедиться в исправности систем пуска и реверса, работе всех цилиндров, отсутствии посторонних шумов и стуков. 2.8.11. У дизелей, имеющих установки ДАУ и ДУ, пробные пуски необходимо произвести (после опробования с постов управления местного и ЦПУ) из рулевой рубки. Убедиться в правильности действия систем ДАУ и ДУ. 2.8.12. Если подготовленный дизель не вводится в работу длительное время и должен находиться в постоянной готовности, необходимо каждый час, по согласованию с вахтенным помощником капитана, проворачивать двигатель валоповоротным устройством (вручную) с открытыми индикаторными кранами (декомпрессионными клапанами). 2.9. Пуск дизеля 2.9.1. Пуск главного дизеля должен осуществляться в соответствии с требованиями заводской инструкции по эксплуатации и настоящих Правил. 2.9.2. В установках с дизелями, работающими на генератор, ВРШ, винт фиксированного шага (ВФШ) через разобщительную муфту, необходимо пускать дизель без нагрузки. 2.9.3. Непосредственно после пуска дизеля вахтенный механик должен проверить показания всех контрольно - измерительных приборов. В первую очередь проверить и, в случае необходимости, отрегулировать давление масла в системе смазки и охлаждения, давление топлива после подкачивающего насоса. Убедиться в отсутствии ненормальных шумов и стуков. При обнаружении неполадок в работе дизеля при пуске вахтенный механик обязан доложить о них вахтенному помощнику капитана и главному (старшему) механику, одновременно принять меры для быстрейшего устранения неполадок или, если это необходимо, остановить дизель. 2.9.4. После пуска дизеля, оборудованного средствами автоматизации, убедиться в правильности их функционирования по сигнальным лампам исполнительной сигнализации и средствами контроля (местного и дистанционного). 2.9.5. При пуске дизеля с помощью электростартера включить свечи накала (при их наличии) за 30 с до включения электростартера и выключить немедленно после начала работы дизеля на топливе. Общая продолжительность непрерывной работы свечей накала за один пуск не должна превышать 1,5 мин. Включить декомпрессионное устройство, подачу топлива в цилиндры и электростартер. Когда коленчатый вал сделает несколько оборотов, выключить декомпрессионное устройство. Электростартер можно держать включенным не более 10 - 15 с. С момента начала работы дизеля на топливе электростартер немедленно выключить. Повторные пуски можно осуществлять с перерывом не менее 2 мин. и только после полной остановки дизеля. 2.9.6. Пуск дизеля с помощью запального патрона должен производиться с соблюдением техники и мер противопожарной безопасности в следующем порядке: вынуть запальный патрон, вставить в него пропитанную селитрой бумагу, зажечь ее, закрепить запальный патрон с тлеющей бумагой в гнезде крышки цилиндра. 2.9.7. Пуск дизеля вручную разрешается только при наличии безопасных, автоматически выключающихся ручек в следующем порядке: включить декомпрессионное устройство, установить рычаг управления подачей топлива в положение, соответствующее холостому ходу, раскрутить коленчатый вал с помощью пусковой рукоятки, выключить декомпрессионное устройство и продолжить вращение коленчатого вала до получения первых вспышек в цилиндрах. 2.9.8. При пуске дизеля в ход сжатыми отработавшими газами, до того как дизель будет нагружен, пополнить пусковые баллоны с помощью специально предусмотренного газоотборного клапана до рекомендуемого инструкцией по эксплуатации давления. По окончании пополнения баллонов газоотборный клапан закрыть. ПТЭ

SeamanODESSA: Cheng Спасибо большое за внимание, но здесь мало что сказано про ГЕНЕРАТОР ! Или их подготовка почти одинакова ?

Cheng: SeamanODESSA , отредактировал После непродолжительного перерыва в работе (не более 48 часов без производства ремонтных работ) необходимо: 1) произвести наружный осмотр дизеля; 2) подготовить к действию и проверить исправность механизмов и систем, обслуживающих дизель, в соответствии с требованиями 3)Проверить уровень масла в сточных цистернах или в картерах дизеля и , в подшиниках турбокомпрессоров наддува, в регуляторе частоты вращения. При необходимости пополнить их маслом до требуемого уровня. 4)Подготовить к работе масляные фильтры и маслоохладители, привести клапаны на трубопроводах в рабочее положение. 5) Включить маслопркачивающий насос или прокачать систему ручным насосом до достижения контролируемых параметров (давление масла) рабочих значений убедиться в исчезновении аварийно - предупредительных световых сигналов. 6) Подготовить к работе водоохладители, установить клапаны и краны на трубопроводах в рабочее положение и проверить их исправность в действии. Проверить уровень воды в расширительной цистерне контура пресной воды 7)Проверить наличие топлива в расходных цистернах, удалить отстой воды, проверить чистоту фильтров, заполнить трубопровод топливом до полного вытеснения воздуха из системы. Убедиться в исправности аварийно - предупредительной сигнализации при минимальном уровне топлива в расходной цистерне. 8) Установить в рабочее положение клапаны на трубопроводах от расходной цистерны к дизелю, возврата топлива от топливной системы дизеля 9)Удалить из баллонов пускового воздуха конденсат и масло путем продувки, проверить давление в баллонах. 10)Плавно открыть запорные клапаны подачи воздуха от баллонов к посту управления и главному пусковому клапану. 11)Произвести внешний осмотр контрольно - измерительных приборов и средств автоматизации, убедиться в их исправности. 12)Перед вводом в действие дизеля необходимо: провернуть дизель валоповоротным устройством (вручную) на 2 - 3 оборота при открытых индикаторных кранах (декомпрессионных клапанах); провернуть дизель сжатым воздухом (стартером) при открытых индикаторных кранах (декомпрессионных клапанах); (При проворачивании дизеля валоповоротным устройством (вручную) или воздухом (стартером) должна быть включена система смазки, а при пробных пусках - также и система охлаждения. Перед проворачиванием дизеля валоповоротным устройством необходимо убедиться в следующем: рукоятка управления дизелем установлена в положение "Стоп"; клапаны пускового воздуха на баллонах и трубопроводе закрыты; индикаторные краны (декомпрессионные клапаны) открыты. Проворачивание и пробные пуски дизель - генераторов необходимо производить с ведома лица, ответственного за эксплуатацию электрооборудования. ! При проворачивании дизеля валоповоротным устройством необходимо следить за отсутствием пропусков воды, топлива и масла в местах уплотнения деталей и систем трубопроводов дизеля. Убедиться в отсутствии в цилиндрах воды, масла, топлива. По окончании проворачивания выключить валоповоротное устройство Проворачивание дизеля сжатым воздухом необходимо производить при открытых индикаторных кранах (декомпрессионных клапанах), спускных кранах ресивера продувочного воздуха и выпускного коллектора. Убедиться в исправности дизеля и турбокомпрессора. Пробный пуск дизеля на топливе необходимо производить при закрытых индикаторных и спускных кранах (декомпрессионных клапанах). Убедиться в исправности систем пуска, работе всех цилиндров, отсутствии посторонних шумов и стуков. 2.9. Пуск дизеля Непосредственно после пуска дизеля вахтенный механик должен проверить показания всех контрольно - измерительных приборов. В первую очередь проверить и, в случае необходимости, отрегулировать давление масла в системе смазки и охлаждения, давление топливф, охлаждающей воды. Убедиться в отсутствии ненормальных шумов и стуков. При обнаружении неполадок в работе дизеля при пуске вахтенный механик обязан доложить главному (старшему) механику, одновременно принять меры для быстрейшего устранения неполадок или, если это необходимо, остановить дизель. После пуска дизеля, оборудованного средствами автоматизации, убедиться в правильности их функционирования по сигнальным лампам исполнительной сигнализации и средствами контроля (местного и дистанционного). 3) прокачать и прогреть дизель водой и маслом; 4) проверить исправность средств автоматизации, в том числе аварийно - предупредительной сигнализации и защиты, наружным осмотром, по показаниям контрольно - измерительных приборов и других средств индикации, а также с помощью устройств встроенного контроля (при наличии); 5) провернуть коленчатый вал (валоповоротным устройством, вручную и др.). 2.2.4. Пуск дизеля разрешается после выполнения всех операций по его подготовке. При экстренном пуске, связанном с угрозой человеческой жизни, или в аварийной ситуации допускается не выполнять требования п. 2.2.1.

Tim: Дедушке спасибо. Интересно, кто-нибудь буквально следует инструкции? Сколько времени уходит на запуск вспомогача в таком случае?

SeamanODESSA: Tim пишет: Дедушке спасибо. Интересно, кто-нибудь буквально следует инструкции? Сколько времени уходит на запуск вспомогача в таком случае? С глубоким уважением ко всем морякам. Обычно пару минут 5 =)

Rainbow: Tim, Просто много пунктов написано так как будто ДГ находится отдельно от всех механизмов и другой ДГ в данный момент не работает. Или его ( их ) запуск последний раз был лет пять назад. А так-же в машину народ только спустился после многолетней стоянки судна где-нибудь на перестое без экипажа.

Cheng: Как всегда ПТЭ охватили все случаи. В жизни из-за рутинности все намного проще и быстрее, да и на некоторых ДГ даже индикаторных кранов нет, а ВПУ вообще поставляется по специальной заявке.

uk.xerson: Вот для Оффшора(АХТСов и прочих) табличка шлангов и коннекшонов...

hunter: в машине за все отвечают механики.а не мотористы!это при любом раскладе.даже если моторист чтото запорол.Пуск главного и вспомогачей прямая обязанность механика.и если механик не может запустить двигатель.то........А начинающий моторист.моет.вытирает.чистит.красит не бойтесь спрашивать.за спрос небьют просите чтобы обьяснили простым языком.но и не доставайте вопросами.если нормальный механик. подведет к механизму и все покажет

AlexS: Cheng ресурс с ПТЭ и прочее очень полезный. Респект и +.

SeamanODESSA: Уважаемые моряки, доброго времени суток !!! Подскажите при помощи какой программы я могу реально оценить свой Английский, что бы не на словах говорить, да общаюсь, да понимаю... А реально понять, что я знаю... Спасибо ! Можно ссыль, можно название проги !!!!!! Отплюсую !!!

SeamanODESSA: Марлинс - оба есть... Там все не плохо, 100% имею. CEST не берусь, помимо языка я бы там многого даже не русском не понял бы ) Я же не механик, а всего ВАЙПЕР )

SeamanODESSA: Куда лучше поступать ? Форма обучения скорее заочная. Тех флот Одесса Маринеско Одесса Рыбка Одесса Спасибо !!!

SeamanODESSA: Какие бывают котлы на судах ? Моряки - механики PLS HELP !!! Утилизационный - на выхлопе, для подогрева воды. Так же знаю, котел, который паром подогревает мазут... Можно про это детальней и какие еще бывают ? Спасибо !!!

freon: SeamanODESSA, та возьми и почитай сам, купи методичку, или в любой другой литературе Е.Г.Фрид " Устройство судна" - нормальная старенькая книжечка, и про котлы, и про все остальное, как раз все что нужно без особенных подробностей.. А рассказать тебе про котлы в рамках форума - зае.патся можно

SeamanODESSA: Ребята, правда, что дела с водой очень плохо обстоят ? Заботная фильтруется, кипятиться и все ? Обычную воду покупать лучше ????? Правда ли это все ? Спасибо !!! Важно.

SeamanODESSA: Куда лучше поступать ? Форма обучения скорее заочная. Тех флот Одесса Маринеско Одесса Рыбка Одесса Вышка Спасибо !!!

Spring: Детский сад...Чесслово!!!))

Макар: SeamanODESSA пишет: Ребята, правда, что дела с водой очень плохо обстоят ? Заботная фильтруется, кипятиться и все ? И пить потом это заставляют, а кто отказывается, того кормят гальюнами под сметаной и заставляют точить якоря "чтоб в грунт лудше врезались". Начните ка с обучения в одном из перечисленных вами заведений. Советую вышку дневную форму ,чтоб не рыпаться потом и не кусать локти что не можете занять желаемую должность.

andrey: А еще бывает и чай посылают пить на клотик и гельмпортовую трубу искать на судне. Учиться нужно хоть где нибудь из перечисленных вами заведений SeamanODESSA. А вобще чтоб знать что нужно знать мотористу- на канатной 42 продается книжка ,называется квалифицированый моторист, так вот там и написано что вам нужно знать.

satine: здрасте))т.к. я будущий моряк и начинающий моторист если позволите у меня пара вопросов: 1. почитав етот форум, наткнулся на такую фразу "списывают за некомпетентность"...хотелось бы узнать что это значит??как эту некомпетентность определяют?если я первый раз в жизни увижу рабочий двигатель вживую, а не на картинках и на доске схематически мелом, то что меня сразу спишут чтоле? 2. существуют ли какието традиции или ритуалы от которых нельзя отказываться, чтоб потом не смотрели косо и не было проблем в общении с командой?? 3. вплане языка..если я незнаю на английском названия всех без исключения интруметов(только основные), как происходит общение??так чтобы человек, тобиш я, понял, что от меня хотят, или так что, мол делай и выкручивайся как хочеш??брать для етого словарь или нет??дают ли время на перевод и осознание задания..? и если можно 2 вопроса оффтоп: 1. стоит брать в ПЕРВЫЙ рейс лептоп, или не стоит?? 2. какой оператор мобильной связи наиболее дешев в использовании за границей?каую карточку лучше с собой взять -лайф мтс диджус кс?? был бы рад услышать кроме сарказма профессионалов в етом деле, дельные ответы-советы на вроде бы смешные вопросы, но т.к первый раз с этим сталкиваюсь, все настолько непонятно и неизведанно, что хотелось бы хоть немного заранее чегого узнать. как говорится предупрежден - значит вооружен. заранее спасибо тем, кто решит ответить))

shyrkan: 1. За некомпетентность списывают офицеров, чтобы списали моториста - он должен быть ну полным дубом. 2. традиций почти не осталось, будь просто вежлив, исполнителен и адекватен. про общие морские традиции есть отдельная тема на форуме. 3. в нормальном экипаже все покажут и раскажут что делать, но не 10 раз, см пункт 1. лаптоп бери, запиши побольше свежих фильмов стоимость связи за границей сильно зависит от района плавания и портов захода. обычно отечественным роуменгом пользуются редко - всегда есть варианты подешевле. например купить местную карточку 3G и говорть через скайп.

Cheng: Все правильно написал shyrkan. + к этому, не стесняйся спрашивать. Прежде чем что-то закрыть, открыть или сделать, подумай, точно ли это тебе надо сделать, если сомневаешься, переспроси. Всегда пользуйся сэфти гир, никогда не оставляй после себя неубранным рабочее место, никогда не проходи мимо чего-то капающего или текущего, доложи по вахте. Главное не бойся, все когда-то начинали.

Одессит: Первое запомни наизусть - инициатива в любых ее проявления наказуема, делай только то что тебе говорят но если что то не понятно лучше переспроси и никакой самодеятельности . Будь готов к жизни в замкнутом пространстве , старайся обходить острые углы в общении - у каждого свои тараканы в голове. Если будеш в смешанном экипаже думай прежде чем что-то сказать тебя могут неправильно понять . В общем удачи

Макар: Турция, Греция, Румыния, Болгария СМСки самые дешевые были с Киевстара. На 3G еще заработать надо, о ноут это как отдушина, фотки, игры, фильмы, книг грамотных накачай. Мало кто сейчас сидит по вечерам в ТВ руме и смотрит вечером кино, в основном по каютам. По работе, главное сказали.

curious: Ну и понаписали. Если есть возможность после оформления доков купить еще и нотбук, телефон с 3Г, то спрашивается какого переться в море, когда на рядовых спрос ниже плинтуса??? Компетентность рядовых проверяет Инспекция государства, выдающего документы. Единственное, что могут не совпасть навыки с требованиями начальства, тут уж как и на берегу. Распрощался и свалил, только за счет компании. (обычно на этом разговоры про "я тебя спишу в следующем порту, за свою зарплату полетишь, *ля никуа не знаешь" очень резко прекращаются) В любом случае лучше начинать с судов по-проще или по-больше, но с должности по-младше. И да, сейчас лучше в ТВ руме не сидеть, ну ее к лешему. Показывать слишком спокойные и ровные отношения в blah blah... вообщем на некоторых, это будет действовать как раздражитель.

Jx-Moto: Tim пишет: называют "параходом" а плавает г..но --- эта убивает больше всего :))) " это из за личной самооценки некоторые так не любят это слово - плавать " Без обид, просто смею заметить, что это всего лишь "заезженные фразы", местный сленг: Парохо́д — судно, приводимое в движение паровой машиной или паровой турбиной (последние также называют турбоходами). Теплохо́д — самоходное судно, основным двигателем которого является двигатель внутреннего сгорания, чаще всего — дизельный. Так что Работаем на Теплоходах (за исключением "турбогенераторов") --- просто так краСавШе, удобней. Про г... --- мне лично стыдно за тех кто в ответ обывателей, на то они и обыватели, приводят этот штамп. Попроще ребята и все будут довольны :)))

Jx-Moto: SeamanODESSA пишет: и не пью вообще, Що я там такой один буду делать ? Ты не один такой, помимо себя знаю еще парочку ребят кот. не употребляют вообще и ни чего ... время лечит, а потом остальные и не обращают даже внимания, подколоть иногда могут :))) это пустяки. Я вот и мясо с рыбой не употребляю !!! шо мне делать ?! :)))

ГОЛАНТ: И С НАШИМИ ПОМЕНЬШЕ ОБШЯЙСЯ ОСОБЕННО ЕСЛИ НАШИХ МНОГО ПОМНИ У НАШИХ ДРУЖНОСТИ НЕТ НИКАКОЙ ДРУГ ДРУГА ЖРУТ

UncleFedorOff: А ненаши ничему учить не будут, они лучше всех знают, что такое конкуренция.

цц: это ты загнул жрут все ивсегда

SeamanODESSA: поршневой палец, плавающий в бобышках поршня Что за бобышки такие ? И где правильно ставить ударение на этом слове ? Спасибо. И еще не пойму что делает тронк в 2 тактном движке ? И где он ? Спс

SeamanODESSA: подпоршневое пространство - как перевести ???? Есть ли у кого то книжечка Sea Way ?

Rainbow: SeamanODESSA пишет: Что за бобышки такие ? И где правильно ставить ударение на этом слове ? Спасибо. И еще не пойму что делает тронк в 2 тактном движке ? И где он ? Спс Даа,,, вот на форум выйти как-то же догадался, а почему так-же не можешь нужную инфу поискать. Я уже не говорю литературку какую дома прикупить. Ну да ладно вот нашел тебе чтиво : " Записки бывалого моториста " ждет здесь- штудируй.

ODESSA33: Что значит Pilots и Ratings ? Спасибо.

MEC: Меня стармех послал нах... . й. везде перерыл инет и литературу и не могу понять что значит пошел нах..й и где это искать. плиз помогите ((((

Макар: Некоторые английские термины. http://zalil.ru/29881769

SeamanODESSA: MEC пишет: Меня стармех послал нах... . й. везде перерыл инет и литературу и не могу понять что значит пошел нах..й и где это искать. плиз помогите (((( MEC, не сильно ли он мягок был с тобой ? Клоун.

skart25: SeamanODESSA пишет: MEC, не сильно ли он мягок был с тобой ? Клоун. , так выражаться здесь не принято, иначе модеры быстро отправят на отдых в баню .

SeamanODESSA: skart25 пишет: Оффтоп: , так выражаться здесь не принято, иначе модеры быстро отправят на отдых в баню . Так с начало цитируемый текст прочтите.

skart25: SeamanODESSA пишет: Так с начало цитируемый текст прочтите. В принципе, MEC шутил, разве что смайлик забыл вставить, главное без оскорблений. Эт ИМХО, ведь модерам виднее

freon: MEC пишет: Меня стармех послал нах... . й. везде перерыл инет и литературу и не могу понять что значит пошел нах..й и где это искать. плиз помогите ((((Хух ..жжете, товарищ SeamanODESSA, не надо так болезненно реагировать, тем более на форуме. Если ты сдесь на такую мелочь так обижаешься, на параходе будет похлеще, намного)) главное не обижатся на подьобки, и не груби и не хами, ты там будешь никто и зовут тебя никак (это обазно). Думаю донес мысль..

freon: MEC пишет: Меня стармех послал нах... . й. везде перерыл инет и литературу и не могу понять что значит пошел нах..й и где это искать. плиз помогите ((((Хух ..жжете, товарищ SeamanODESSA, не надо так болезненно реагировать, тем более на форуме. Если ты сдесь на такую мелочь так обижаешься, на параходе будет похлеще, намного)) главное не обижатся на подьобки, и не груби и не хами, ты там будешь никто и зовут тебя никак (это образно). Думаю донес мысль..

Oleksii: Подскажите, пожалуйста. Иду на Волго-Балт матросом. Интересует, что ожидать от бытовых условий. Каюты на двоих? Стоит ли брать ноут?

sense: И еще не пойму что делает тронк в 2 тактном движке ? И где он ? Спс у 4- тактного тронк - нижняя часть поршня предназначеная для передачи нормальных сил на стенки цилиндра (когда поршень не в вмт и нмт а посрединке шатун какбы давит поршень в сторону) У двухтактного ККРЕЙЦКОПФНОГО тронк- нижняя часть поршня предназначеная для перекрытия продувочных окон- негласно и воизбежании путаницы называют юбкой( говорят с подачи женщины- инженера) помойму так

Py6uPouT: Умная фраза гласит "Знание-деньги" так что все пригодиться...я вот например на судне даты на фотках перебивал в фотошопе,а дед их потом отправлял в компанию,что мол провели учения,вот вам доказательства)))Все же лучше на кнопки давить чем в +50 сидеть в машине,все же какойто полувыходной получался))))Так же и тексты набирал деда ибо в машине компьютер все обходили стороной...а к штурманам дед относился с недоверием и даже некоторой опаской))

skart25: Py6uPouT Ну, скажем, умением пользоваться компьютером сейчас никого не удивишь, а ваш дед наверное уже в возрасте и для него работа с прогами и редакторами ничем не отличается от темного леса. Это хорошо что помогали, но просидев 6 или не важно сколько месяцев контракта нажимая клавиши и показываясь в машине лишь для отчетности, чего вы этим добьетесь и чему научитесь? Кто-нибудь другой скажет вам выполнить элементарную работу, будь то добавить масла в какую либо систему или заменить воздушные фильтра, к примеру, а где оно и как оно, к сожалению не известно, что тогда? Открывать компьютер и вбивать в поисковик процедуры выполнения поставленных задач? Py6uPouT пишет: Умная фраза гласит "Знание-деньги" так что все пригодиться...я вот например на судне даты на фотках перебивал в фотошопе,а дед их потом отправлял в компанию,что мол провели учения,вот вам доказательства Эт вы конечно хорошим хвастаетесь, если бы все так как вы делали, то судно наверное уже где-нибудь арестованное стояло, как минимум. Да и не видно почему-то откуда здесь знаниям взяться, много фантазии по клаве стучать не нужно. Py6uPouT пишет: Так же и тексты набирал деда ибо в машине компьютер все обходили Интересно что за параход такой с таким интересным экипажем, что никто не умеет даже текст набрать. А как же системы котроля и управления судном? Там же хоть элементарная электроника и компьютеры используются, или их тоже стороной обходили чтоб не сглазить? Как по мне, так моторист на то и моторист чтобы в случае надобности знать куда бежать и что делать, даже когда просто помочь просят, а от провождения 80% времени контракта перед компьютером, конечно же это лучше, чем Py6uPouT пишет: Все же лучше на кнопки давить чем в +50 сидеть в машине , но извольте-как таким образом можно чему-нибудь научиться. Что если когда нибудь прижмет и знания своего дела, а не компьютера, будут на вес золота, но к сожалению для вас окажутся неизведанными?... P.S. Не для того чтобы обидеть, а интереса ради...

нептун: UncleFedorOff пишет: Кадет у нас был молодой, вот дед над ним издевался, аж жалко было парнягу. -а как вообще такое возможно??? Или дедушка имел проблемы с самооценкой(наверное в мореходке за пивом пацанам-бегал)-вот и глумился над самым слабым!Слабых обижать-себя унижать!!! Тем более-с кадета взятки гладки! Если хочет пацан -расскажем покажем.а если нет-машка в руки и ключи- подавать(тоже -помощь)! а затравливать молодежь-это нехорошо!!!

freon: нептун пишет: дед над ним издевался так закалялась сталь..все бывает в пользу

Arvid: Как ни странно таких валом, правда у нас на практике издевался над нами боцман, постоянно в кают компании цеплял нас, типа молодые ничего не знают так потом я не выдержал и дал ему словесный отпор, до конца практики он меня не трогал, да и к другим моторам вроде особо внимания не предъявлял, даже пирожки предлагал)))))

Vill: Добрый день, господа мореманы! Интересует вопрос о крюингах или непосредственно фирмах которые набирают нашего брата на работу. Интересуют в первую очередь те фирмы, которые набирают мотористов или присутствует кадетская программа. У меня 5 лет работы в порту на бункеровщике и один контракт oiler в миксе под итальянским флагом на ро-ро. Учебный доплом 3-го мехника. Английский на уровне. Marlins 86%, ces 4.1 73%. Заранее благодарю всех откликнувшихся и не безразличных к столь актуальной проблеме с рядовым составом в наше время.

SHKIPER: Есть в наше время хоть какие то шансы попасть на судно пускай не под флаг у нас в стране (в порт, Черномортехфлот, УкрРечФлот хоть что нибудь

SHKIPER: Есть в наше время хоть какие то шансы попасть на судно пускай не под флаг у нас в стране (в порт, Черномортехфлот, УкрРечФлот хоть что нибудь

Oleganew: shamil пишет: мотористом без опыта,с дипломом 3Механика? \ Опыта нет, а разряд есть), как так? А если серьезно-берёте адреса всех контор и топаете ножками, где-нибудь обязательно выгорит..тем более, лето приближается..а вообще, я думаю, не долго этой теме на форуме жить осталось)...

SHKIPER: SHKIPER пишет: может скажет кто нибудь мотористом можно устроится хоть какие то варианты есть

U-007: Срочно требуется Oiler подробности по телефону 0674822709

JOHNIK: Помогите может кто знает что делать??? Проживаю я в ПМР в г. Тирасполь но пару лет назад жил в Питере и сделал себе моториста, уходил уже в один рейс кадетом... На данный момент имею все необходимые документы но российские, с английским у меня туго.. С Питера сейчас уйти тяжело а звоню по Одессе говорят нужен вид на жительство... Может кто знает какая контора готова меня взять, я готов даже проплатить уход....

pacha: нет...чувак в одессе без вида на жительства или укр.гражданства шансов уйти нет..проще нати прописку...сам с ПМР, если есть вопросы пиши в личку.

Vill: Всем доброго дня! Может быть кто-то подскажет или поделится информацией. Нужен словарик или список инструментов на англ языке. Желательно не один или два предмета. Думаю, что эта инфа будет полезна не только мне. Если есть где-то на форуме, то дайте ссылочку. Заранее спасибо. И еще один вопрос. Недавно был в крюинге и проходил собеседование с капитаном-наставником. Она мне задал вопрос, на который я не нашел ответ. Может, тут мне кто-то подскажет и проведет ликбез?! Кто такой DPA и его обязанности, чем он занимается.? Когда я не смог ответить, то услышал в свой адрес порцию критики, вплоть до того, что я не подготовлен и за такое могут списать( в чем я очень сомневаюсь). Скорее всего "матерый" капитан решил кинуть понты "зеленому" мотористу))

AC/DC: Vill пишет: Нужен словарик или список инструментов на англ языке. "Словарь-справочник для судовых механиков и мотористов, работающих под иностранным флагом".

volen76: D.P.A. - Designated Person Ashore. Представитель с офиса, судовладельца, который проводит инспекцию на судне. Если есть проблемы - он их тоже решает.

SeamanODESSA: Cheng, там где ты ссулку давал на ПТЭ, что за ресурс был ? Спасибо.

broot: AC/DC: Vill пишет: Нужен словарик или список инструментов на англ языке. "Словарь-справочник для судовых механиков и мотористов, работающих под иностранным флагом".--------- Парни если не трудно у кого есть можете плиз скинуть на мыло данный справочник (а то шото нигде не могу скачать ее) или любую другую инглиш книгу, которая будет полезна начинающему мотористу, особенно "список инструментов на англ языке"!!! МЫЛО --- 3reich@mail.ru ---- Благодарю!

kaycmuk: broot, пользуйтесь: click here

Sidwell: Подскажите пожалуйста,как быть если на судне нагружают работой по сварке, если сам подписывал контракт на моториста в обязанности не входит такой большой объем сварки. На судне говорят если что-то не нравится то писать заявление.

stan64: Sidwell Просите доплату за сварочные операции или другие нужные льготы для Вас. Если не дают.Тогда работайте или пишите заявление.

dsd: Здравствуйте. Посоветуйте, как лучше сделать: уйти мотористом (для набора опыта) или уйти сразу 4 механиком? Недавно получил рабочий диплом механика. За плечами лишь один контракт кадетом.

Serzhik: иди кадетом, а там гляди и в 3 переведут

Fantom: dsd а что предлагают? 4-м лучше.

dsd: Конкретных предложений еще не было, лишь обещания.

ckosmos77: Рваться сразу в механики тоже не сильно умный поступок - в этом случае всё процентов на 98 будет зависить от госпажи Фортуны.А вообще тебе решать... Удачи, начинающий коллега!!!

dsd: А как посоветуете сделать? Ведь не всегда ходить вечно кадетом, а с рядового в офицеры трудно спрыгнуть.

Unisea: dsd пишет: А как посоветуете сделать? Ведь не всегда ходить вечно кадетом, а с рядового в офицеры трудно спрыгнут А с кадета думаете в наше время легче спрыгнуть? Есть люди по 3 контракта кадетами ходят меня как то такой кадет менял.

Lek_SS: Иди 4м если возьмут. Главное - не бояться. Если мозги есть, руки не из жопы товарища и мануалы можешь прочесть и понять - то смело 4м. Ато мотористом ничему не научат, как и кадетом, зачастую. Конечно, от начальства зависит...

mtrman: Добрый вечер! Записался на курсы моториста и сейчас интересует сам процесс оформления необходимых документов, в частности рабочего диплома. Насколько верно мое суждение: на курсах получаю учебный диплом, затем иду в ГКК сдавать экзамен, а после этого с протоколом в капитанию? И еще насколько сейчас тяжело сдать экзамены в Одессе? Говорят, что стоит лучше ехать в Николаев. Заранее всем благодарен за помощь.

Arvid: mtrman пишет: Записался на курсы моториста и сейчас интересует сам процесс оформления необходимых документов, в частности рабочего диплома. Насколько верно мое суждение: на курсах получаю учебный диплом, затем иду в ГКК сдавать экзамен, а после этого с протоколом в капитанию? И еще насколько сейчас тяжело сдать экзамены в Одессе? Говорят, что стоит лучше ехать в Николаев. Заранее всем благодарен за помощь. Помимо этого всего перечисленного, надо будет сделать ещё куча сертификтов, а именно БЖС, танкера, Ро-Ро пассажиры, шлюпки и плоты можно сразу сделать, так как многие компании требуют, борьба с пожаром, медицина помощь..., послужную книгу и естественно паспорт. Что касается экзамена, если не будешь даром протирать штаны на курсах, то сдаш его и в Одессе, второй класс обычно не валят.

mtrman: Arvid, спасибо за ответ. Сертификаты и послужная уже в процессе получения, поэтому и не стал упоминать. А за николаевскую ГКК ничего не знаете?

TheSeafarer: Форумчани помогите. Нужны билеты ГКК по которым сдают на Б. Арнаутской на Моториста 2кл если у кого есть выложите или могу подъехать и сделать ксерокс. За ранее спасибо

sergey88: Люди добрые помогите советом пожалуйста. Нужно повысить квалификацию со 2-го на 1-й класс моториста, но вот ждать месяц или два когда соберется группа а потом ещё три месяца учиться, меня такой вариант не устраивает. Подскажите к кому можно обратиться чтобы выдали доки об окончании курсов моториста 1 класса а ГКК и получение рабочего диплома я уже сам решу. Вобщем подскажите какой человек делает доки. Пишите пожалуйста в личку. Спасибо

Mikabar: TheSeafarer пишет: Форумчани помогите. Нужны билеты ГКК по которым сдают на Б. Арнаутской на Моториста 2кл если у кого есть выложите или могу подъехать и сделать ксерокс. За ранее спасибо TheSeafarer если ещё нужно - я выкладывал в соседней теме тыц сюда

jackas: Доброго времени суток, Около 3-4 месяцев назад наткнулся на данный форум, который сразу привлек живыми постами. За эти 3 - 4 месяца нашел для себя ОГРОМНОЕ количество полезной информации. Сейчас хочу обратится с одним вопросом, возможно кто-то сталкивался или владеет информацией. На руках рабочий диплом 3-его механика, английский разговорный на 5, по специальности 4. Опыт работы на буксире на Палладе, руками и головой работать умею. Интересуют адреса/телефоны живых контор (не кидал) для ухода мотористом на mix (не по река-море). Буду рад увидеть любую полезную информацию, советы или направление в котором нужно двигатся.

Шматко: jackas пишет: Пробуй MSC,правда не микс,но сейчас там разговор идет о приемке 20 судов-9000 контейнеров,письмо с одесского офиса на судне с августа висит.Так что людей я думаю набирать будут,знаю двух ребят которые без опыта с доками 3-го мех. пошли в этом году мотористами туда.

M-n87: Шматко,без опыта именно механиками?Или без опыта вообще?Просто меня без опыта даже на учет там не ставили.А потом,когда появился опыт,и я переделал документы на 1-ый класс,мне сказали,что взять смогут только вайпером,поскольку я у них не работал.Ну а заявки на вайперов у них бывают крайне редко.

Шматко: Шматко пишет: ,знаю двух ребят которые без опыта с доками 3-го мех. пошли в этом году мотористами туда. Я вроде бы ясно написал...Один после окончания колледжа год дома сидел,второй в этом году закончил стационар и в ноябре должен был уходить мотористом.Практика у них учебное судно мореходки и буксир.



полная версия страницы